30 de julio de 2008

Las claves del Hungaroring

El GP de Hungría propone un circuito con numerosos desafíos, mucho calor pero poca velocidad. Sólo en el 48 por ciento de la vuelta el acelerador se pisa a fondo y eso ya quiere decir bastante. Carga aerodinámica máxima, los neumáticos más blandos y mucha pero mucha ala.
El Hungaroring es trabado como ninguno, y exigente, muy pero muy exigente. Tan exigente como Mónaco en cuanto a la concentración. Con la diferencia que Montecarlo ofrece descanso en el túnel y el circuito húngaro en la principal recta. Pues bien, presten atención a lo más importante que se debe tener en cuenta para no pasarla mal en Hungaroring.
Aerodinámica
El trazado húngaro cuenta con un total de 14 curvas pero sólo con un punto de sobrepaso, en la curva 1, que marca el final de la recta principal y de 700 metros de velocidad plena. Teniendo en cuenta que Hungaroring ofrece una sucesión de curvas de media y baja velocidad, los equipos recurren a los niveles máximos de carga aerodinámica, similares a los de Mónaco, para optimizar no sólo la velocidad del monoplaza en el paso por la curva, sino también en la frenada y la tracción.
Suspensión
En circuitos trabados como estos es fundamental el agarre mecánico del coche. Por tanto, para esta ocasión, endurecer los reglajes del tren delantero y endurecer los traseros, suele ser lo más conveniente. Es primordial que los pilotos puedan disponer de un coche que responda bien a baja velocidad y que tenga una buena tracción para salir de las curvas.
Neumáticos
Hungría requiere de los mismos compuestos que se usaron en Mónaco y Canadá. Es decir blandos y superblandos. Esto se debe al bajo nivel de adherencia que proponen estos circuitos junto con la ausencia de curvas de alta velocidad. No obstante no hay que perder el control de la degradación del compuesto más blando, algo que debería mejorar a medida que la pista vaya teniendo más goma durante el fin de semana.
Refrigeración
Las altas temperaturas juegan su papel en la preparación de un F1 por lo que es importante asegurarse de contar con una buena refrigeración este fin de semana. Se debe prestar especial atención a que los radiadores refrigeren lo máximo posible a pesar de los altos niveles de carga aerodinámica con los que se corre en este circuito. Un aspecto que ya ha sido objeto de una especial atención en el túnel de viento y volverá a serlo durante el fin de semana para asegurarse que las soluciones de refrigeración por las que se opte penalicen lo menos posible el rendimiento aerodinámico del coche.
Motor
Teniendo en cuenta que el periodo más largo de aceleración máxima no excede de los diez segundos y que únicamente el 56% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo, lo más bajo de toda la temporada, la exigencia no es el punto principal en el aspecto del motor. Cinco curvas , de las catorce que presenta el circuito, se hacen en segunda velocidad. Como siempre sucede en un circuito con un gran número de curvas lentas, es necesario contar con un motor progresivo que ayude al coche a salir de los virajes.

GP de Hungría sin amenaza de lluvia

Según los últimos datos meteorológicos, no se prevén lluvias para este fin de semana en Hungaroring.
Los últimos informes locales anuncian un día bastante húmedo y con posibilidad de alguna tormenta para mañana jueves, pero mucho calor y ambiente seco para la jornada del viernes.
En tanto que para el momento de la clasificación y la carrera, se repiten lo mismos pronósticos con sólo un diez por ciento de posibilidad de que haya agua durante la clasificación y el Gran Premio.

Briatore desconfía de algunos equipos

El italiano, jefe de la escudería Renault, dejo entrever que algunos equipos del parque estarían obviando algunas restricciones relacionadas con el congelamiento del motor sin que la FIA opere en el asunto.
"Nosotros lo estamos cumpliendo. Otros parecen haber tomado otro camino y ahora están bastante por delante nuestro", comentaba el italiano.
Según apuntaba Flavio a comentaba Briatore a la Gazzetta dello Sport, algunos de los equipos importantes están avanzando más de lo esperado en el desarrollo de los motores y por ello la distancia que le han sacado a Renault. Siendo la escudería francesa, una de las pocas que se ha ajustado a la letra de la nueva reglamentación para detener el desarrollo del motor V8 y ayudar a reducir los costos.
Si bien Briatore prefirió no dar los nombres de los equipos a los que se refiere, se entiende que el italiano hace plena referencia a Ferrari, de quien se informó a principio de temporada que había encontrado el camino para aumentar el número de caballos de su motor y una mayor fiabilidad, sin llamar la atención en el aspecto de la congelación.

Formtech se quedó con los restos de Super Aguri

La compañía alemana, dedicada a la construcción y el diseño de herramientas, realizó la mejor oferta en el remate de los bienes de la desaparecida escudería japonesa.
La intención de la empresa germana es utilizarán el material del ex equipo japonés con sede en Leafield para iniciar su primera operación en el Reino Unido, y afianzarse en el máximo deporte motor.
"Realizamos la compra con las esperanzas de poder forjar relaciones de negocios en todas las áreas del deporte del motor, incluyendo el suministro de piezas compuestas a los equipos de Fórmula 1. Vamos a darle empleo a unas cuantas personas que trabajaban antes en Super Aguri que están experimentadas en el campo del diseño y fabricación de los materiales compuestos", indicaba el director de la marca, Franz Hilmer.

Nace la Asociación de Equipos de F1

Tras la reunión que se realizó en la jornada de ayer en la factoría de Ferrari, los equipos que componen el parque de la máxima categoría han acordado crear una nueva representación que les permita trabajar en conjunto con la FIA y la Formula One Management.
La Formula 1 Teams Association, que representará a las escuderías en la discusión de nuevas reglas y aspectos comerciales con el fin de lograr una igualdad económica, deportiva y competitiva, fue concebida en Maranello ante la presencia de Bernie Ecclestone y Donald McKenzie (representante de la sociedad CVC, una de las propietarias del circo de Bernie) quienes fueron invitados para ser testigos de la nueva creación, producto de los tires y aflojes que existen hoy por hoy en la Fórmula 1.
“La Asociación de Equipos de Fórmula Uno trabajará conjuntamente con la FIA y la FOM con el objetivo de encontrar un acuerdo relativo a la reglamentación y los aspectos comerciales que deben fortalecer a este deporte," decía una parte del comunicado emitido esta mañana por la nueva agrupación.

¿Es Coulthard o Bart Simpson?

A lo largo de sus catorce años dentro de la máxima categoría, David Coulthard siempre fue considerado un típico caballero escocés, muy cortés, muy correcto y todo un playboy fuera de las pistas. Bueno… hasta ahora.
El veterano piloto de Red Bull decidió saludar de una manera distinta a los fotógrafos que advirtieron su presencia en un yate que navegaba por las aguas de Saint Tropez y luego de unas copitas de más liberó las ocurrencias del rebelde Bart.
A la mejor manera del hijo de Homero, Coulthard se bajo el short de baño y mostró alegremente su trasero, mientras un amigo y algunas chicas festejaban su burla desde el yate.
El británico, que se retirara a fines de esta temporada de la Formula 1, al menos se habrá ido mostrando su lado más humano. Ahora entiendo porque reemplazó a Senna, manejó las flechas de plata y se salvó de un accidente aéreo. Saludos

Honda afronta una carrera muy especial

La marca japonesa almacena muy buenos recuerdos en Hungaroring. Se quedaron con el primer GP de Hungría, corrido en 1986, impulsando al Williams de Nelsinho Piquet. Y en 2006 obtuvieron su primera victoria como escudería. La primera de Jenson Button en la máxima categoría.
Barrichello también sabe lo que es vencer en Hungría, ganó en el 2002 con la Ferrari. Por lo que todos los integrantes de Honda tienen estima por este trabado circuito.
Rubens Barrichello declara en la previa: "Hungaroring es un circuito muy físico, revirado, bacheado y con curvas lentas. Es muy difícil adelantar y hay que empezar bien desde la salida para hacer una buena carrera, por lo que la sesión de clasificación del sábado es muy importante. El calor en carrera puede llegar a ser extremo y es un reto difícil para los pilotos. Hay que estar bien preparado y se necesita un poquito más de forma física para resistir el calor. Las pruebas de la semana pasada en Jerez fueron una buena oportunidad para aclimatarnos a estas condiciones, tanto los pilotos como los coches. Gané aquí en 2002 y he estado en el podio un par de veces más desde entonces, por lo que disfruto mucho volviendo a Budapest".
Jenson Button, por su parte cuenta: "El circuito de Hungaroring tiene un buen ritmo y una combinación interesante de giros lentos y rápidos. Una única vuelta al circuito ya es todo un desafío, porque no hay ni un momento de respiro ni una oportunidad para relajar las manos; estás aferrado al volante todo el rato. La ciudad de Budapest es fantástica y, sin duda, una de las visitas más atractivas de la temporada de Fórmula Uno, con un gran ambiente durante el fin de semana del Gran Premio tanto en la ciudad como en el circuito".

Force India, preparados para Hungría

La escudería de Vijay Mallya llega al Hungaroring con la intención de sumar sus primeros puntos de la temporada. De no haber sido por Raikkonen, Sutil ya los hubiera sumado en Mónaco. Pues bien, el trazado húngaro es el que más se le parece a Mónaco, sin sus guardrails ni su glamour, pero igual de trabado e intrincado.
Dependerá del trabajo que se haga en la clasificación y de encontrar una estrategia tan efectiva como la que encontraron hace unos meses en Montecarlo.
Adrian Sutil comenta en la previa: "Budapest es una gran ciudad con muchos sitios interesantes y mucha historia. El Hungaroring es un circuito muy lento y la carrera es dura, debido a las altas temperaturas, además de que cuesta mucho adelantar, con lo que ha que centrarse en la estrategia, intentaré conseguir una buena posición en calificación. Solo he competido aquí una vez, pero la carrera de 2007 fue bien y nos mostramos bastante competitivos."
Giancarlo Fisichella, por su parte agrega: "Conseguí mis primeros puntos de Fórmula Uno en Hungaroring, así que guardo un muy buen recuerdo de esa prueba. Es muy revirado y difícil, pero si se lleva un buen ritmo, podría ser muy divertido. Siempre ha sido un circuito donde la calificación es importante, ya que es casi imposible adelantar. Esperemos a ver cómo funciona esta vez el nuevo paquete aerodinámico."

McLaren no piensa en reemplazar a Kovalainen

Lo aseguró Norbert Haug, el Director Deportivo de Mercedes-Benz. Según el alemán, la escudería de Woking no tiene necesidad de buscar otro piloto puesto que están muy conformes con el trabajo de Heikki Kovalainen.
Conocedor del mercado como pocos, por ser el manager de Michael Schumacher, Wili Weber se atrevió a asegurar hace unas semanas que Nico Rosberg iba a ser el compañero de Lewis Hamilton en 2009. Tal vez a juzgar por la falta de buenos resultados del finlandés en su primer año con McLaren y porque el contrato que los une es por un año.
Lo cierto es que Haug descartó cualquier posibilidad y adelantó: "Puede darse por hecho que Kovalainen seguirá con nosotros".

29 de julio de 2008

No hay crisis en Ferrari

Lo aseguró el jefe de la Scudería de Maranello, Stefano Domenicali. "Al igual que nunca tuvimos la sensación de ser invencibles tras el GP de Francia, tampoco ahora nos sentimos derrotados tras las carreras de Silverstone y Hockenheim," declaraba el italiano, muy tranquilo y confiado en revertir la situación.
Los retos de Luca di Montezemolo, la ausencia de una buena puesta a punto en el auto del campeón Kimi Raikkonen y los últimos malos resultados parece que no alteran el orden en Ferrari, al menos por el momento. Y aunque el campeón del mundo no gane desde el GP de España, Felipe Massa y Kimi Raikkonen hayan sumado seis y ocho puntos respectivamente en las dos últimas carreras en Silverstone y Hockenheim, pero todavía siguen inmersos en la lucha por el título, clasificados justo por detrás de Hamilton y por delante de Robert Kubica.
"A pesar de que las dos últimas carreras han sido negativas para nosotros, la Scuderia no está en crisis. El equipo continúa liderando el Campeonato de Constructores y en teoría uno de nuestros pilotos podría recuperar el liderato del Mundial de Pilotos el próximo domingo," indicaba Domenicali, en referencia a Felipe Massa.
Pese a que los resultados no se dieron en las últimas carreras, y fallaron en varias oportunidades con las estrategias, el italiano cree que no hay que perder la calma ni preocuparse. "Tenemos una cantidad de puntos similar a la del año pasado por esta época, hemos ganado la mitad de las carreras disputadas hasta ahora y también hemos conseguido la mitad de las poles en juego," aseguraba Domenicali.
Ferrari se mantiene al frente de la Copa de Constructores con 16 puntos de ventaja sobre BMW Sauber. Tres menos tiene McLaren. Pero el que domina el campeonato de pilotos es Lewis Hamilton, quien llega a Hungría con cuatro puntos sobre Felipinho y siete sobre Kimi.

Las gomas de Bridgestone para Hungaroring

La marca japonesa F1 llega a Hungría para afrontar uno de los retos más difíciles del año: el Hungaroring. La undécima prueba del campeonato mundial propone el circuito más lento y trabado del calendario.
El dibujo húngaro no es utilizado con mucha frecuencia por el deporte motor y ello se nota en el piso, sucio y resbaladizo que imposibilita buscar los reglajes ideales al principio. A eso hay que sumarle el calor, que propone para estas fechas y la naturaleza de su dibujo. Por su cantidad de curvas a derechas, los neumáticos delanteros, especialmente el izquierdo, son los que más se desgastan, factor importante a tener en cuenta.
Pero no es el único factor que hay que tener en cuenta. También hay que pensar en el calor. El GP de Hungría es la prueba más calurosa de Europa y una de las más calurosas del año junto a la de Malasia y Bahrein.
En resumen, teniendo en cuenta todos estos puntos, Bridgestone ha resuelto repetir los mismos compuestos que utilizó este año y que generalmente se usan en circuitos calurosos y trabados, blandos y superblandos. La intención es clara: depositar caucho en el asfalto.
Hirohide Hamashima, Director de Bridgestone Motorsport
“Hungaroring es un circuito interesante, sobre todo porque no se usa mucho durante el año. Eso significa que los niveles de adherencia del circuito el viernes serán muy diferentes de los que se encontrarán en la carrera. Eso hace difícil decidir los reglajes y la estrategia de neumáticos, y los equipos tendrán que trabajar mucho. La gestión de los neumáticos, sobre todo por el desgaste, es muy importante y la posición de calificación es crucial porque los adelantamientos son muy difíciles.”
“En Jerez probamos los compuestos medios de la especificación actual del Potenza, así como dos compuestos “slick” para la próxima temporada, uno de ellos modificado para el uso de calentadores. Fue un test muy valioso y los datos que recogimos cumplieron nuestras expectativas. Los niveles de adherencia con los slick han aumentado y los equipos siguen aprendiendo la mejor forma de utilizarlos. Por supuesto, para los equipos es difícil usar un neumático diseñado para la normativa del año que viene, ya que habrá muchos cambios en los coches. Será interesante cuando veamos los auténticos monoplazas de 2009 en acción.”

Marmorini habla sobre el KERS de Toyota

Luego de una semana en el que el sistema de recuperación de energía cinética entró en duda, el Director General de Motor de Toyota dio una referencia de los progresos que ha logrado la escudería japonesa en este apartado.
En una entrevista publicada por F1live.com, se puede apreciar el trabajo que está realizando Toyota con el KERS, las diferencias en cuanto al rendimiento y en que estado del desarrollo se encuentran. De F1live.com a mundoefeuno, esto era lo más importante que comentaba Luca Marmorini con el KERS previo a su introducción en 2009.
¿El sistema KERS es seguro?
Se ha demostrado que los sistemas híbridos de los coches de carretera de Toyota son seguros y fiables, no cabe duda alguna, por lo que la tecnología no es un problema. Nos encontramos en la fase de desarrollo del sistema KERS para Fórmula 1 y no lo incorporaremos al coche hasta que no estemos seguros de que cumple los máximos estándares de seguridad. La prioridad de Toyota es la seguridad.
¿Toyota tiene ventajas con el KERS gracias a su experiencia en la tecnología de los coches de carretera híbridos?
Si la empresa tiene experiencia, es una ventaja, pero no esperamos tener una ventaja real considerable frente al resto de equipos, ya que este sistema no puede compararse directamente con un coche de carretera normal. El mundo de la Fórmula 1 es único y la reducción del peso es de vital importancia. El modo en que Toyota desarrolla un coche de carretera es distinto y su principal objetivo es la eficiencia en términos de consumo de combustible. La versión ideal del sistema para un coche de carretera es mucho más sofisticada que la de un monoplaza porque no sólo supone una reducción del tamaño del motor, sino que tiene en cuenta otras condiciones, recupera la energía desde la parte delantera y trasera y no hay un tiempo límite para su desarrollo.
¿Es qué estado de desarrollo del sistema KERS se encuentra Toyota?
Nos estamos esforzando al máximo para desarrollar y mejorar nuestro sistema KERS. Hemos investigado varias opciones y el reto ahora consiste en perfeccionar el sistema antes de incorporarlo a un vehículo por primera vez. En estos momentos, todo el desarrollo se ha llevado a cabo en la fábrica, más que en la pista, porque el 95% del desarrollo del sistema KERS puede realizarse en el dinamómetro de simulaciones. El reglamento de 2009 supone que el TF109 sea completamente distinto del TF108, por lo que probar el sistema KERS en estos momentos en la pista no supone un gran adelanto.
¿Cuándo rodarán con el KERS por primera vez?
No hemos fijado una fecha, ya que depende de los progresos realizados en la fábrica. No incorporaremos el sistema KERS en el monoplaza hasta que no cumpla nuestros estrictos requisitos de rendimiento y seguridad.
¿Qué diferencia supondrá el KERS en cuanto a rendimiento?
La FIA ha definido el reglamento de modo a evitar que exista una gran diferencia entre un equipo con un magnífico sistema KERS y un equipo con uno peor. No va a suponer una diferencia enorme en el tiempo de vuelta, ya que sólo se dispondrá de una potencia adicional de aproximadamente 6,5 s por vuelta, lo que se convierte, siendo realistas, en aproximadamente 0,1 - 0,3 s por vuelta, sin contar con la influencia de la distribución del peso y presentación. Una de las ventajas de este sistema es que podría permitir el adelantamiento. Si consideramos el rendimiento de una vuelta, es cuestionable tenga ventajas respecto del monoplaza que no incorpore el sistema KERS, teniendo en cuenta el tema de la distribución del peso, pero siempre que haya tracción hay más posibilidades de adelantar.

Briatore confía en que Alonso se quedará

El verborragico italiano cree que podrá contar con el español más allá de esta temporada. Se ha comentado que el asturiano tiene una cláusula en su contrato que le permite alejarse de Renault a fines de 2008, si la escudería francesa no logra quedarse con el tercer puesto en la Copa de Constructores. Algo prácticamente imposible si se tiene en cuenta que BMW, la tercera en cuestión, segunda por ahora en el campeonato, se encuentran a 66 puntos de los franceses. Si a eso hay que agregarle que Alonso no ha descartado un cambio de equipo para la próxima temporada, uno piensa que el asturiano armará las valijas y se ira. Pero no es el caso de Briatore.
"Creo que se quedará," comentaba Flavio, jefe del equipo francés, en declaraciones a la edición de hoy de La Gazzetta dello Sport. "Está corriendo muy bien, y se nos han escapado muchos puntos. Tenemos bastantes menos de los que nos merecemos," añadía el italiano.
Personalmente considero que la mejor opción de Alonso sigue siendo Renault para 2009. Porque ninguna escudería con estructura competitiva quiere contratarlo por un año, si es real la intención del español de recalar en el 2010 en Ferrari.
Por lo pronto, desde el horizonte italiano no ha aparecido señal alguna de que esto suceda el año que viene, en el 2010 o en el 2011. Ferrari no se inmuta por los rumores que aseguran la llegada de Alonso a Maranello. Aunque el asturiano se encuentre buscando casa.

Renault llega con mucha confianza a Hungaroring

Tanto Fernando Alonso como Nelsinho Piquet tienen una gran estima por el circuito húngaro. Y no es para menos. El asturiano logró en Hungría su primera victoria dentro de la máxima categoría, en el 2003 sacándole una vuelta a Michael Schumacher con su Ferrari. Mientras que el joven brasileño, ganó las últimas dos veces que compitió allí. En 2006 cuando se quedó con las dos carreras de la GP2 Series, la del sábado largando desde la pole y la del domingo partiendo octavo.
El segundo lugar conseguido por Nelsinho en Hockenheim ha despertado el ánimo del equipo francés, que ahora se encuentra a dos puntos del cuarto puesto de Toyota en la Copa de Constructores. Red Bull está en el medio, separados por un punto.
Resta al español revertir su mala temporada y nada mejor que un circuito talismán para hacerlo. El español ve en el Hungaroring un circuito favorable, uno de sus preferidos. Si se apunta a la clasificación y logra sostenerse en carrera, puede ser claramente el rival tapado de este fin de semana. Más peligroso incluso que los BMW, pero aún falta y el tiempo se encargará de escribir el resto.
Fernando Alonso comenta en la previa: "El Gran Premio de Hungría será muy especial para mí, ya que hice podio en la Fórmula 3000 y logré mi primer victoria en la categoría y es uno de mis preferidos. El coche va muy bien en circuitos como este donde se requiere de mucha carga como en Mónaco. Por tener pocas posibilidades de adelantamiento, lo hace entretenido para nosotros. Aquí no se pueden cometer errores. El motor necesita ser duro más que potencia. Además es un circuito complicado debido a su gran cantidad de curvas. Me gusta mucho la ciudad, el paddock y toda su atmósfera. Es una pista bastante exigente y donde las temperaturas suelen ser muy altas para la carrera, lo que complica aún más las cosas, sobre todo para los pilotos y los mecánicos. Para ser rápido allí es necesario contar con niveles muy altos de aerodinámica, así como también una buena adherencia y tracción para salir bien de las curvas lentas. Así es que comenzaremos a trabajar en esos aspectos en las sesiones libres del viernes, aunque a partir de la información que ya recogimos en Jerez la semana pasada".
Nelson Piquet, por su parte recuerda: "Mi fin de semana de la GP2 allí en 2006 fue muy especial porque gané la carrera del sábado tras salir desde la pole y también me impuse en la del domingo, Fue sin duda uno de mis mejores fines de semana desde que compito. Se trata de un buen circuito para pilotar si eres capaz de encontrar un buen ritmo y es un trazado que parece que se adapta a mi estilo de pilotaje. Obviamente nunca he rodado allí con un Fórmula 1, pero estoy deseando poder hacerlo el próximo fin de semana. Creo que será difícil luchar otra vez por un podio en condiciones normales porque la diferencia con los coches líderes todavía es demasiado grande. También creo que la batalla en las posiciones intermedias de la parrilla volverá a ser muy dura, como ya sucedió en Alemania, así que tendré que centrarme en intentar conseguir una buena posición en parrilla porque adelantar en Hungría es difícil. Si podemos entrar en la Q3, entonces sí creo que será un objetivo realista luchar por los puntos el domingo, y si lo logramos estaré muy feliz".
Pat Symonds, Director de Ingeniería del equipo: "Es un circuito que es muy difícil el sobrepaso por lo que ese punto lo debemos tener en cuenta a la hora de armar nuestra estrategia. Obviamente que el resultado DE Piquete E Alemania fue muy bueno. Fue muy bueno para Nelson, ya que cumplió con su primera meta para este año. Espero que el Gran Premio de Alemania sea una bisagra para él. Pero necesitamos ser realistas, tenemos una apretada contienda por la cuarta posición en la copa de Constructores. Nuestros rivales Toyota y Red Bull están mostrando lo competitivos que son, es por esto que necesitamos seguir trabajando mucho".

Williams se acerca a un circuito favorable

El rendimiento de la escudería de Grove ha decaído previo al comienzo de la segunda parte del año. Pero en los circuitos trabados este año Williams se ha alzado con algunos puntos. Nakajima en España y Mónaco. Rosberg en Bahrein y Turquía. Por tanto, el Hungaroring se presenta como un óptimo escenario para recuperar la competitividad mostrada al comienzo.
Williams llega a Europa del Este con 16 puntos en la Copa de Constructores, ocho de Nico, ocho de Kazuki, pero con una pálida séptima posición relegada por el claro avance de Toyota, Red Bull y Renault. La escudería francesa se encuentra a siete puntos, pero la dupla de Williams confía en n que el Hungaroring puede resultar favorable para recuperar el terreno perdido.
Nico Rosberg comenta en la previa: "Esperamos tener una buena carrera en Hungaroring, porque tiene características similares a las de Mónaco. Hungría es una pista que me gusta, me imagino que las temperaturas serán muy altas para esta carrera, pero hemos competido tantas veces con calor esta temporada, que ya me estoy acostumbrando a esas condiciones extremas. El Hungaroring es muy duro físicamente debido a las altas temperaturas y el viento. En Hungría tengo buenos recuerdo, espero que tengamos un buen fin de semana".
Kazuki Nakajima cuenta: "Nunca conduje en el Hungaroring con un monoplaza de Fórmula 1, pero un buen fin de semana en 2007 con la GP2. Las características del circuito son favorables a nuestro coche y estamos bien preparados para el Gran Premio de Hungría, esto ya se vio en los test de Jerez. También estoy ansioso por visitar su ciudad Budapest ya que el año pasado no tuve la oportunidad de recorrerla. Posiblemente Teste año me haga de algún tiempo libre".
Sam Michael, director técnico del equipo, por su parte agrega: "El rendimiento no es el único factor para Budapest, tiene que apoyarse en la fiabilidad. En el Hungaroring se ha hecho más larga la recta de meta, aumentando la longitud total del circuito. Es un circuito muy técnico, con muchas curvas seguidas, haciendo muy importante que el piloto lleve un ritmo correcto. Es un trazado de máxima carga aerodinámica donde el subviraje puede ser un problema, así que eso es algo que se debe tener muy en cuenta en la puesta a punto del coche. La estrategia será crucial en el Hungaroring, ya adelantar es muy difícil, aunque no imposible. Durante el fin de semana, las condiciones de la pista varían mucho más de lo que es habitual a medida que la goma de los neumáticos va fijándose sobre el asfalto".

Toyota quiere volver a los puntos en Hungría

Luego de la carrera de Hockenheim, donde se retiraron sin un punto, la escudería japonesa llega al Hungaroring con la intención de retomar la senda puntuable.
De no haber sido por el accidente de Glock, se hubieran anotado más unidades en Alemania, ya que el local estaba emprendiendo una estrategia similar a la de Piquet que le iba a dar importantes puntos en su casa. Pero la suspensión cedió, Glock fue a parar contra el muro de la recta principal y Renault se puso a dos puntos.
El cuarto puesto en la Copa corre peligro porque Red Bull también está en la pelea. Por tanto, nada mejor que una super vuelta clasificatoria de Trulli para defenderlo en la carrera. Ambos pilotos confían en lograr un buen resultado.
Jarno Trulli comentaba: "El Hungaroring es una pista que yo adoro, y es también uno de los más difíciles de la temporada con sus curvas rápidas y muy técnicas. Estoy seguro que nuestro coche se adaptará bien al circuito y vamos para Hungría con buenas oportunidades de ser muy competitivos, vamos para allá con mucha expectativa. La carrera será larga, pero estoy en forma para este desafío. Hay que mantener la concentración en todo momento porque en cuanto te sales de la trazada, la pista es muy sucia, así que no te puedes permitir ningún error. Normalmente soy competitivo en Hungría, aunque he tenido mala suerte con los resultados, así que me enfrento al fin de semana con optimismo y espero volver a sumar puntos. En la clasificación de Hockenheim demostramos que podemos luchar en lo más alto, así que nuestro objetivo es recuperar el ritmo y volver a la zona de puntos".
Timo Glock, por su parte declaraba: "Estoy bien después del accidente en Hockenheim y deseando ir. He podido relajarme un poco en casa y estoy totalmente preparado para este fin de semana. Además, he estado un día en Jerez preparándome para el Gran Premio de Hungría y todo ha ido bien. Es un circuito muy sinuoso y el paquete aerodinámico será distinto. Sé que en la fábrica están esforzándose al máximo y estoy seguro de que volveremos a ser competitivos. Este fin de semana la calificación es realmente importante, ya que adelantar con un coche de Fórmula 1 es muy difícil adelantar. Con la GP2 he disputado varias carreras muy divertidas en Hungría y he adelantado a muchos monoplazas, pero la Fórmula 1 es totalmente distinta".
Pascal Vasselon, Director General: "Hungaroring es muy similar a Mónaco, ya que la clasificación juega un papel muy importante debido a que los adelantamientos son notoriamente complicados. Además, la velocidad media y las temperaturas que alcanzan los frenos son comparables a las del GP de Mónaco. Mientras que en Mónaco los pilotos tienen que estar atentos a los cambios de marcha y las maniobras al frenar, en Hungaroring puede ser más duro debido a las 14 curvas en cada vuelta y a las altas temperaturas que alcanzan los 35 ºC. Hay que asegurarse de que los neumáticos alcancen la temperatura adecuada sin destrozarlos demasiado rápido, y no es nada fácil. Hemos desarrollado el paquete para una carga elevada desde Mónaco y estamos muy contentos con el resultado, así que esperamos con entusiasmo que llegue la carrera. El pasado año quedamos entre los seis primeros, así que somos optimistas".

BMW no quiere perder más terreno

El techo parece que ha llegado en el GP de Canadá para la escudería alemana. Desde que Robert Kubica y Nick Heidfeld hicieron 1-2 en Montreal, el equipo teutón no ha evolucionado, si otras escuderías y ello los ha imposibilitado de estar más cerca de Ferrari y de McLaren.
Pero el Hungaroring se presenta como una inmejorable oportunidad para demostrar que siguen fuertes. Porque siguen siendo claramente la tercera opción, porque no han dejado de ser competitivos y porque con una estrategia bien pensada en la clasificación se pueden garantizar un buen lugar en el podio.
Aunque las flechas de plata se hayan vuelto imbatibles por el momento, la realidad de las matemáticas indica que la escudería de Woking sigue por debajo de BMW en la Copa de Constructores.
Nick Heidfeld declara en la previa: "Me gusta Hungría y su ambiente, su ciudad y su arquitectura. Hungaroring siempre depara carreras muy exigentes, ya que los pilotos debemos estar muy concentrados para intentar aprovechar las escasas oportunidades de adelantamiento que se presentan. Es una pista complicada, con curvas muy estrechas y muy técnica que lo hace parecerse en algo a Mónaco pero sin la ciudad metida el propio circuito. Estas características hacen que competir allí sea duro a nivel físico. Además, a estas alturas del año, las temperaturas suelen ser muy altas en Budapest. Siempre he sido rápido allí, desde que competía en la F3000 y donde logré el título en 1999. En 2006 logré aquí el primer podio para nuestro equipo, en 2007 salí segundo y terminé tercero. La pista suele estar muy sucia y con mucho polvo en cuanto te sales de la trazada, así que si lo haces sueles perder mucho tiempo".
Robert Kubica por su parte considera: "Es un circuito ratonero, pero es bueno volver a pilotar en Hungría ya que fue mi estreno en la Fórmula 1. La ciudad está cerca de mí país por lo que seguramente habrá muchos aficionados, esto hace que la considera como la carrera de mi casa. Si bien es un circuito complicado, considero que con el trabajo adecuado podemos hacer un buen papel".
Mario Theissen, director del equipo, sostiene: "En el 48% de la vuelta a Hungaroring, los coches van con el acelerador pisado a fondo, lo que supone la segunda cifra más baja del Campeonato después de Mónaco. En el Hungaroring, los motores tienen que soportar una gran carga térmica, no sólo debido a las altas temperaturas, sino también a que no hay largas rectas y por lo tanto no hay pausas para el motor. El aire fresco para la refrigeración es algo que hay que conseguir lo cual no es muy fácil debido a las altas temperaturas reinantes. Las anteriores carreras en el Hungaroring han sido difíciles para el equipo. En términos de la proporción de tiempo con el acelerador a fondo y la velocidad de rotación del motor, Hungaroring es relativamente lento por lo que no es especialmente desafiante para el motor BMW. La arena traída por el viento desde las poblaciones cercanas son siempre un problema para la tracción pero eso no plantea ningún peligro real para los motores".
Willy Rampf, director técnico del equipo: "Aunque la carrera no discurre por un centro urbano, Hungaroring es el circuito del calendario que más se asemeja al de Montecarlo, requiere la máxima carga aerodinámica y es muy difícil adelantar. Existen varios aspectos difíciles con la pista húngara. Tiene baches en algunos lugares, y la temperatura ambiente normalmente es muy alta, lo que la hace difícil para los pilotos en este circuito es habitual que se requiera la máxima refrigeración, en parte por las altas temperaturas y en parte por la naturaleza del circuito. Como adelantar es difícil debes optimizar el monoplaza en clasificación, de tal forma que esté bien balanceado y tenga mucha carga aerodinámica y agarre mecánico para lograr la mejor posición posible de parrilla. La elección de neumáticos será también muy importante, pues la degradación siempre es un factor importante por el calor y la superficie de la pista. Normalmente el circuito tiene bastante arena sobre el asfalto, lo que provoca que el coche tienda a subvirar como consecuencia de la baja adherencia. Necesitas un coche bien balanceado con mucho agarre aerodinámico y mecánico".

28 de julio de 2008

Alonso busca casa cerca de Maranello

Según informó La Gazzetta dello Sport en una de sus últimas ediciones, el bicampeón asturiano fue visto el sábado pasado en la ciudad suiza de Lugano, próxima a la frontera con Italia, buscando un nuevo hogar ¿para estar más cerca de Maranello?
Lugano se encuentra a menos de 300 kilómetros de Maranello, donde se encuentra la factoría de La Scudería, mientras que su actual domicilio suizo, en Mont-sur-Rolle, está prácticamente al doble de distancia. Si se tiene en cuenta esto, la noticia emitida por el diario italiano no hace más que aumentar las especulaciones sobre la llegada de Fernando Alonso a Ferrari en ¿2009 o 2010?
Por lo pronto Kimi Raikkonen dijo que piensa cumplir su contrato y que no tiene nada definido posteriormente sobre su futuro, por lo que sería en 2010.

Coulthard usará el mismo motor por tercera carrera

Por primera vez un impulsor pasará el ciclo de dos carreras impuesto por la FIA. Cambiar motor antes de la segunda carrera, si no se rompe, incluye penalización de puestos. Pero no dice nada el reglamento si se usa el mismo motor por más de dos carreras, al menos en cuanto a penalizaciones, por lo que Red Bull ha decido en conjunto con Renault, prolongar la vida del V8 estrenado en Silverstone.
Una decisión que no está mal pensada si se tiene en cuenta que el Hungaroring demanda sólo el 48% de la vuelta de aceleración plena. Y que luego de Valencia, llegan dos carreras tan exigentes como Monza y Spa Francorchamps.
A diferencia del escocés, su compañero Mark Webber si estará cambiando de V8 en Hungría, ya que se ha retirado de Hockenheim con un escape de aceite que ha debilitado la vida del impulsor estrenado ese fin de semana.
"Es la primera vez que tomamos una decisión así", comentaba Fabrice Lom, el responsable de la coordinación técnica de Renault para Red Bull.
"Esta decisión nos ayudará en la segunda parte de la temporada, que será un desafío logístico. Esto significa que David no tendrá que volver a usar el mismo motor en Spa y en Monza, que son unos de los desafíos más difíciles del calendario. Además, tener a dos pilotos fuera de sintonía en el ciclo de los motores significa que no podremos arriesgarlo todo al mismo tiempo", sostenía Lom.

El Valencia Streets ya es un circuito FIA

Luego de haber sido estrenado este último fin de semana por dos categorías españolas, el trazado urbano valenciano ha recibido la homologación oficial definitiva por parte de la Federación Internacional del Automovilismo.
Las categorías españolas GT y Formula 3, sirvieron de referencia para descubrir el dibujo urbano que Valencia ha preparado para la Fórmula 1. Pero también como modo de preparación para albergar a la máxima categoría y brindar plena confianza en el aspecto logístico y de seguridad que requiere la F1.
"A partir de este momento, la cuenta atrás para el Gran Premio de F1 ya ha comenzado," declaraba Carlos Gracia, presidente de la Federación Española de Automovilismo, luego de haber recibido la homologación del circuito por parte del Delegado Técnico de la FIA, Charlie Whiting.
El inglés, mano derecha de Bernie y ente representante de la seguridad en la F1, siguió en directo ambas pruebas españolas para comprobar el trabajo que se realiza en el circuito. Pero no fue el único.
Como era de esperarse, numerosos ingenieros y diferentes integrantes de las escuderías consiguieron su acceso para estudiar los detalles técnicos del Valencia Streets. Se comenta que los ingenieros trabajaron junto con los equipos de GT y F3, estudiando y copiando la telemetría que se recogía del trazado, mientras que personal de logística trabajaba por otro lado preparando la carrera de F1 de finales de agosto.

Toyota encontró el origen del accidente de Glock

La escudería japonesa llegó a la conclusión de que la rotura de la suspensión en el coche del alemán, se debió a una pieza dañada hace casi un mes, en la carrera de Silverstone.
Luego del fuerte accidente que Timo Glock tuvo en el muro de meta de Hockenheim, Toyota inició una investigación para entender porque la suspensión trasera del coche cedió al entrar a la recta principal. Inicialmente, el equipo nipón había adelantado que una pieza de la parte trasera había sido la causante de que el piloto alemán perdiera el control del coche, pero sin encontrar las causas de su avería.
Pues bien, tras concluir el estudio técnico, Toyota llegó a la conclusión de que los trompos cometidos dos semanas antes por Timo en el GP de Gran Bretaña, debilitaron algunos elementos que luego se usaron en el GP de Alemania. Como es habitual, muchas piezas usadas en una carrera, luego vuelven a ser utilizadas en la siguiente, como fue el caso de gran parte de la suspensión trasera derecha. Y si bien todas las piezas fueron sometidas al proceso habitual de verificación y lo superaron antes de Hockenheim, a Toyota se le escapó la identificación de algunas debilidades en varias piezas. No obstante, Toyota Motorsport ha revisado sus procesos de verificación previo a Hungaroring y confían en que no se vuelvan a repetir.

27 de julio de 2008

Hamilton quiere repetir en Hungría, Heikki quiere la primera

Hace un año la carrera de Hungaroring significa el comienzo del fin. En clasificación Hamilton no obedeció, Alonso entonces compañero se empacó, lo demoró en la última tanda de clasificación y el resto es historia conocida. Pero un año después, la escudería de Woking llega a Europa del este con otra armonía en su anterior, sin Alonso y con Heikki que ya hizo el trabajo que hace un año no quiso hacer el moreno con el asturiano.
Lewis ganó en su primera participación con un F1 en Hungría, por tanto no sabe lo que es perder en este Mónaco sin Mónaco. La meta del moreno es repetir y hacerse de su primer hat trick de victorias. No le será fácil, si bien Hungaroring es previsible desde la pole porque no hay lugar para el sobrepaso, un Safety Car puede cambiar las cosas.
Heikki aún no ganó, pero siempre se mostró rápido en clasificación y para el Hungaroring esto ya dice mucho. Por lo tanto sabe que Hungría se juega una muy buena oportunidad.
Lewis Hamilton declara en la previa: "Tuvimos unos test muy productivos en Jerez donde nos dedicamos a preparar el monoplaza para Hungría. Me gusta mucho el circuito, hay cambios a cada momento con algunas curvas de alta y otras de baja velocidad y una buena chicane al final. Nuestras oportunidades aquí son las mismas que en cualquier otra cita, tenemos un muy buen coche. Prefiero no hacer previsiones. Es verdad que lo hicimos muy bien en las dos últimas carreras, pero fallamos en las dos previas a ellas, por lo tanto es imposible saber lo que va a suceder en el fin de semana".
Heikki Kovalainen por su parte considera: "Es un circuito muy divertido para el piloto, es muy complicado adelantar, así como sucede en Mónaco, por lo que obtener un buen resultado en la sesión de clasificación será esencial en esta carrera. Si lo logramos, entonces estaremos en una buena posición para hacer una carrera agresiva e intentar sumar puntos. Hemos completado tres jornadas de entrenamientos la semana pasada en Jerez para prepararnos para una carrera con altas temperaturas, creo que todos estamos decididos a poder realizar un buen fin de semana. Contamos con algunas novedades en el coche para este próximo Gran Premio, así que estoy deseando comenzar a rodar el viernes. Es un circuito muy exigente a nivel físico, ya que el calor acostumbra a ser sofocante y no hay rectas para poder recuperarse. Las curvas se suceden una tras otra, el asfalto está bastante bacheado y debes mantener la concentración durante las 70 vueltas de la carrera. Pero todos disfrutamos afrontando retos como éste, sintiendo como el coche va a al límite e intentando forzar el ritmo cada vez más para ir un poco más rápido. Creo que se trata de un circuito en el que el piloto puede marcar realmente la diferencia y eso probablemente explique que a todos los pilotos nos guste".
Norbert Haug, Director de Mercedes, agregaba: "Todos en el equipo estamos trabajando duro para obtener el mejor resultado posible en el Gran Premio de Hungría, aunque evidentemente no será una tarea fácil en un circuito como el de Hungaroring. El circuito al que nos enfrentaremos este fin de semana es uno de los más lentos del calendario, con una velocidad media por vuelta inferior a los 200 Km/h, con temperaturas muy altas, donde el polvo suele ser un gran problema y casi es imposible el sobrepaso. Menos de un 60% de la vuelta se completa a máxima aceleración. El asfalto suele estar muy sucio y su adherencia es muy pobre, sobre todo durante las jornadas del viernes y el sábado. Sin embargo, si lloviera, el circuito puede deparar sorpresas".

“Hamilton no necesita ayuda de Kovalainen”.

No lo dijo yo, lo dijo el Jefe de McLaren Ron Dennis, quien reprobó totalmente que el finlandés deba ayudar incondicionalmente a su compañero para que pueda quedarse con el título. Según el británico, Heikki no es segundo piloto de nadie, y no tiene que conducir lo que resta del año para ayudar a Lewis, aunque en Hockenheim haya sido necesario.
Hace unos días, luego de la carrera de Alemania, el respetado tricampeón Jackie Stewart declaraba que Kovalainen tendría que ayudar Hamilton en lo que queda del año para que pueda quedarse con el título. Pero es un punto de vista en el que Ron no está de acuerdo.
"Lewis no necesita la ayuda de Heikki. La sugerencia de que para conseguir el campeonato del mundo dependa de su ayuda, presupone que la labor de Heikki es conducir para beneficiar a Lewis y ese no es el caso", declaraba Dennis.
Que el nórdico no le haya puesto resistencia a su compañero en la horquilla cinco de Hockenheim, después que las cámaras había tomado a Ron apretar cierto pulsador, desató la polémica y el debate sobre si hubo orden o no. Y todo lo que viene a la mente de Barrichello y Ferrari que ya no vale mencionar. Pero para Dennis, no hay nada que ocultar ni órdenes que recordar.
"Lewis no quiere ninguna ayuda. Él y Heikki son buenos compañeros, pero ambos son muy competitivos individualmente y toman sus propias decisiones. Heikki se percató que el ritmo de Hamilton era muy bueno, el estaba en otra estrategia y le facilitó las cosas, nada mas", declaraba el inglés.

Mosley ahora va por otro diario

Tras haberle ganado la demanda al News of the World en el Alto Tribunal de Londres, por haber difundido imágenes de su fiesta sexual y haberla caratulado de tintes nazis, el presidente de la FIA va por otro tabloide en Alemania.
Se trata del diario Bild, al cual Max Mosley le reclama $2,35 millones por hacerse eco de la noticia, y asegurar de que tenía una temática nazi. Mosley reconoció desde un principio su participación en esa orgía de práctica sadomasoquista, pero negó rotundamente que estuviera vinculada con cuestiones nazistas. Hecho que avaló la prostituta anónima que filmó en secreto a Mosley al romper su silencio para confirmar en Sky News que la orgía no tenía temática nazi.

25 de julio de 2008

Ferrari sorprendió al sumarse con la aleta de tiburón

La escudería italiana se había mantenido siempre ajena a la innovación de Adrian Newey y de hecho la prensa nunca había manejado la posibilidad de que Ferrari estuviera pensando en ese tipo de cubremotor.
Pero cuando se trata de recuperar el nivel hay que agotar todas las opciones, por algún lado la información de su efectividad se filtró –por Toro Rosso tal vez- y el equipo de Maranello se quiso sacar las dudas.
Con Felipe Massa incorporándose en el último día, Ferrari se centró pura y exclusivamente en la aleta de tiburón, en su evaluación y en la puesta a punto con distintos reglajes. Completaron un total de 92 vueltas y el mejor tiempo de Felipinho fue de 1m19s611, ubicándose quinto.
Quedó a más de un segundo de la flecha de Kovalainen, pero para el paulista no fue problema y se retiro satisfecho.
Luego de los entrenamientos Felipe Massa declaraba: "Estoy satisfecho de cómo ha ido el día. Hemos visto algunas cosas interesantes para las próximas carreras y hemos llevado a cabo pruebas en los reglajes del coche. Tenemos muchos datos a nuestra disposición y eso nos ayudará a ir lo mejor preparados posible para Hungría. La lucha por el título aún está muy abierta y haremos lo necesario para conseguir nuestros objetivos".

Kovalainen se va con el mejor tiempo

Al piloto finlandés le alcanzó con un solo día para ser el más rápido de la semana. A bordo de un McLaren que mostró trompa nueva con orejas al estilo BMW, Heikki estableció un registro de 1m18s385 que mejoró en más de cuatro décimas lo hecho por Vettel el miércoles que se postulaba como el más rápido de la semana.
Heikki tomó el relevo de Pedro de la Rosa y fue quien terminó la evaluación de la nueva trompa y otros componentes de cara a las carreras de Hungría y Valencia.
Teniendo en cuenta que comienza el receso de verano y hay que respetar las vacaciones, el equipo de pruebas no volverá a la acción hasta fines de agosto, cuando a partir del 27 se encuentren en el circuito de Monza.

BMW, trabajo aerodinámico para el último día

La escudería alemana cerró la semana con Nick Heidfeld al volante ajustando los reglajes para la próxima semana. La carrera será en el Hungaroring de Hungría, pero Jerez de la Frontera en muchos aspectos del dibujo se le parece.
Con mucha temperatura en pista el equipo aprovechó para evaluar distintas soluciones para la próxima carrera que generalmente se lleva a cabo con mucho calor.
Un pequeño problema con un sensor hizo parar a Heidfeld por la mañana, pero resuelto el problema el equipo logró finalizar el programa de pruebas previsto.
El germano completó un total de 99 vueltas, lo que equivale a 453 kilómetros, y su mejor tiempo fue de 1m19s915, acabando séptimo.

Toyota concluyó su programa con Kobayashi

El piloto de pruebas japonés fue el encargado de ponerle punto final a la semana de Toyota en Jerez de la Frontera. Siguiendo la línea de Trulli y Glock, el tester nipón pasó la mañana preparando la carrera de Hungaroring para luego por la tarde recaudar información con los neumáticos lisos.
El mejor tiempo de Kamui fue de 1m20s878 y las vueltas que cubrió fue un total de ochenta.
Kamui Kobayashi comentaba tras los ensayos: "Ha sido un día de pruebas muy completo y ha ido bien. Hemos trabajado para la carrera de Budapest de la próxima semana y hemos progresado. Después hemos probado los slick de Bridgestone para 2009. La pista cambia mucho durante el día, lo que hace difícil las pruebas por la tarde, pero no buscábamos tiempos de vuelta. Hemos completado nuestro programa y hemos recogido datos útiles."

Kovalainen voló en la última sesión

Al piloto finlandés le bastó el último día de pruebas en Jerez de la Frontera para quedarse con el mejor tiempo de la semana.
En un viernes marcado por las novedades aerodinámicas (McLaren no estuvo ajena a ellas y estrenó dos elementos a la altura del morro similar a los que carga el BMW) Heikki Kovalainen dejó un registro de 1m18s385 para la mejor de sus 116 vueltas, sacándole tres décimas a Bourdais de Toro Rosso y más de un segundo a Coulthard de Red Bull, segundo y tercero respectivamente.
Romain Grosjean, probador de Renault, se quedó con el cuarto mejor tiempo, mientras que quinto se ubicó el brasileño Felipe Massa con la Ferrari. Quedó a 1s226 del McLaren pero no importó, ya que la Scudería se centró en la evaluación de la aleta tiburón con la que sorprendió en la mañana de hoy. La sexta colocación quedó en manos de Kazuki Nakajima y la séptima en el BMW de Nick Heidfeld. En tanto que Adrian Sutil se ubicó octavo con el Force India y noveno Jenson Button. El inglés, al igual que Massa, también daba la sorpresa esta mañana por aparecer el Honda con otra aleta de tiburón. Sólo la escudería BMW ha preferido usar por el momento este elemento.
El último tiempo quedó en manos de Kamui Kobayashi. El japonés, que fue décimo, fue el único que ha tenido una importante salida de pista en la última jornada. El circo volverá a Jerez en septiembre, del 17 al 19 de ese mes.
Jerez del Frontera 4º jornada
1 Heikki Kovalainen Mclaren 1m18s385 116 vueltas
2 Sebastien Bourdais Toro Rosso 1m18s746 113 vueltas
3 David Coulthard Red Bull 1m19s494 93 vueltas
4 Romain Grosjean Renault 1m19s561 90 vueltas
5 Felipe Massa Ferrari 1m19s611 92 vueltas
6 Kazuki Nakajima Williams 1m19s724 100 vueltas
7 Nick Heidfeld BMW 1m19s915 99 vueltas
8 Adrian Sutil Force India 1m19s965 72 vueltas
9 Jenson Button Honda 1m20s532 98 vueltas
10 Kamui Kobayashi Toyota 1m20s878 90 vueltas

Última jornada con importantes novedades aerodinámicas

Ferrari, McLaren y Honda han dado el batacazo esta mañana al mostrar por primera vez en la pista distintas implementaciones aerodinámicas.
La Scudería de Maranello y los japoneses se sumaron a la moda de la aleta de tiburón y temprano este viernes mostraron la suya. En tanto que la escudería d Woking, quien ya había avanzado con este elemento en los ensayos de Hockenheim, mostró por su parte un nuevo morro con una especie de cuernos como elementos, similares a los que ya tiene BMW.
Si se tiene en cuenta todas las escuderías que tomaron prestado el ingenio de Adrian Newey aplicado al Red Bull, caemos en cuenta que sólo dos se han apartado por el momento del cubre motor con alerón: BMW y Williams.
Como detalle menor, Renault también ha estrenado un nuevo aditamento. Se trata de una especie de pequeña canalización, similar a la que implementó Ferrari en el frente del chasis, pero que esta ubicada en el centro de la trompa delantera.

El KERS sigue despertando contras

Luego de los incidentes que se generaron en Milton Keynes (incendio) y Jerez de la Frontera (descarga eléctrica) con el sistema de recuperación de energía cinética, nuevas voces se hicieron escuchar con el fin de que se retrase su implementación prevista para la próxima temporada.
El principio de incendio en la factoría de Red Bull, y la descarga eléctrica que sufrió el mecánico de BMW al tomar contacto con el F1.08 que llevaba ese sistema, se han convertido en motivos mas que necesarios para postergar la utilización obligatoria del KERS a partir del 2009 y Luca Marmorini, director de motor en Toyota, daba una señal de ello.
"Todos los equipos estamos teniendo problemas en estos momentos", confiaba el italiano al Sport Bild. "Diseñar un sistema seguro no está siendo fácil. Y el tiempo se nos echa encima para 2009. En mi opinión, sería más lógico probar el sistema durante un año antes de utilizarlo en carrera. Para nosotros en Toyota, la seguridad es la mayor prioridad," añadía Marmorini.
Flavio Briatore, jefe de la escudería Renault, también lo dejó en claro. "Si el sistema no es seguro, no se instalará en el coche," aseguraba al Bild-Zeitung.
Algunos pilotos también consideran poco probable la incorporación del KERS para el 2009. Es el caso de la estrella de Williams, Nico Rosberg, quien considera que tener listo el sistema para la primera carrera del año que viene será un trabajo muy duro. "Para las primeras carreras del 2009, ningún equipo tendrá listo el KERS. El plan de Williams es tenerlo a punto para la primera carrera, pero va a ser muy difícil lograrlo", aseguraba el piloto alemán.
Como si fuera poco, Mark Webber como representante del GPDA agregaba: "Algunos equipos están teniendo problemas con los productos químicos que se usan para las baterías. Es importante para nosotros que sea seguro, ya sea cuando rodamos a 300km/h o cuando sufrimos un accidente."

De la Rosa tuvo que cambiar de motor

El tester español no tuvo una jornada tranquila en Jerez de la Frontera. En su segundo día de pruebas con el McLaren, el tercero de la escudería, el catalán se encontró con diferentes problemas por la mañana que terminó con una fuga de aceite.
Dicha pérdida motivo el cambio de impulsor en el MP4-23, que por la tarde si pudo girar sin problemas.
Pese a que en resumen, el español giró poco, la evolución de nuevos componentes aerodinámicos resultó positiva. Entre esos nuevos componentes se pudo apreciar en la flecha de plata unos nuevos cuernos a la altura del morro como los que tiene el BMW.
Pedro se retiró de Jerez con el quinto mejor tiempo y un registro de 1m19s850. Mañana será Heikki Kovalainen el encargado de culminar los ensayos de la escudería de Woking.

24 de julio de 2008

Raikkonen se va satisfecho de Jerez

El piloto finlandés completó hoy su segunda jornada de entrenamientos, la tercera del equipo en Jerez de la Frontera y aseguró que se retira conforme del circuito español.
El campeón del mundo continuó con su preparación de puesta a punto para las próximas dos carreras y antes de finalizar la sesión completó una tanda con los neumáticos slick de Bridgestone para la próxima temporada. Kimi completó un total de 84 vueltas y estableció un mejor tiempo de 1m19s434, lo que lo dejó en la tercera colocación. Ferrari cerrará mañana los ensayos con Luca Badoer al volante
Kimi Raikkonen comentaba lo siguiente luego de los entrenamientos: “Hemos realizado muchas pruebas durante estos dos días para intentar entender lo sucedido en Hockenheim y ahora ya tenemos una idea más clara de este tema, Hoy el coche ha mejorado en comparación a la jornada de ayer y esperamos que esté listo para las próximas citas. Nuestros rivales están muy fuertes, pero todavía queda mucho Campeonato por delante y tiempo para recuperar, ya que en la F1 las cosas pueden cambiar de forma radical en muy poco tiempo.”

Glock volvió como si nada

El piloto alemán se reincorporó rápidamente a la actividad luego de su fuerte golpe en Hockenheim. Sin tiempo que perder ni huesos que sanar, por suerte, Glock tomó parte de la tercera jornada para comenzar con sus preparativos para el GP de Hungría de la próxima semana.
Timo se centró en la puesta a punto del coche y en las comparaciones aerodinámicas sin sentir molestia física alguna luego de su accidente. El alemán completó un total de 78 vueltas y su mejor tiempo fue de 1m20s421, lo que lo dejo octavo a 1s245 de Webber. Los entrenamientos terminarán mañana para Toyota con Kobayashi.
Timo Glock comentaba luego de los entrenamientos: "Ha sido positivo volver a subirme al coche y la jornada de pruebas ha sido buena para nosotros. Hemos apretado fuerte por la mañana y hemos sido capaces de completar gran parte del trabajo previsto antes de la hora de comer. Eso ha sido muy útil, ya que por la tarde ha hecho mucho calor y la pista era demasiado lenta para sacar conclusiones del coche. Al final hemos tenido un problema en el sistema de combustible, pero para entonces ya habíamos recogido toda la información que perseguíamos. Lo más importante es que me he recuperado totalmente de mi accidente del domingo y me siento bien."

Renault trabaja con los neumáticos lisos

Con el brasileño Nelsinho Piquet al volante, la escudería francesa centró su tercera jornada de pruebas en la evaluación de los neumáticos lisos que se incorporarán la próxima temporada.
Mal no les fue, luego de 95 vueltas se quedaron con el segundo mejor tiempo. No obstante, el equipo galo trabajó por la mañana con los neumáticos rayados para contar con una buena base antes de pasar a montar los lisos. El tiempo de Piquet fue de 1m19s334. Mañana cerrará los entrenamientos el francés Romain Grosjean.
Nelson Piquet comentaba luego de los ensayos: "Otro día muy caluroso, pero como lo está siendo toda la semana, así que ya nos vamos habituando. Hemos dedicado la mayor parte del día a trabajar de cara a la próxima temporada, con los neumáticos slick, lo cual ha sido interesante. Han respondido bien, han ofrecido un buen agarre y el coche ha funcionado bien. También hemos hecho algo de trabajo de puesta a punto, evaluando los neumáticos para intentar mejorar el equilibrio general. Así que en general otro buen día de pruebas."

BMW se centró en los slicks

La escudería alemana aprovecho las buenas condiciones del tiempo y dedicó la tercera jornada a las pruebas con neumáticos lisos. A cargo de los ensayos estuvo Nick Heidfeld, quien tomo la posta de Christian Klien.
El alemán trabajó por espacio de 97 vueltas, lo que equivale a un total de 444 kilómetros, y su mejor tiempo fue de 1m20s896. La intención del equipo germano era recaudar una valiosa información sobre las opciones de puesta a punto aerodinámica y mecánica de cara al coche del próximo año. Heidfeld volverá a trabajar mañana y será quien cierre la semana de ensayos.

Webber se quedó con la tercera jornada

El australiano logró el mejor tiempo en el tercer día de test que la Fórmula 1 desarrolló en Jerez de la Frontera. A bordo del Red Bull el oceánico estableció un mejor registro de 1m19s176 para la mejor de sus 85 vueltas, dejando en el segundo lugar a Nelsinho Piquet y en el tercero a Kimi Raikkonen y la Ferrari.

Como en los dos días anteriores, la tercera jornada se llevo a cabo con temperaturas muy altas y con los equipos abocados no sólo a las evoluciones de este año sino también al reglamento del próximo, con neumáticos lisos y restricciones aerodinámicas que entrarán en vigor en el 2009.

En este contexto, Webber le sacó 158 milésimas al Renault de Piquet y una décima más a la Ferrari del campeón del mundo. En tanto que en la cuarta colocación, a menos de cuatro décimas apareció un sorprendente Force India llevado por Vitantonio Liuzzi, vaya saber uno en que condiciones.

Detrás del probador italiano se ubicó el otro probador que tuvo la jornada, el español Pedro de la Rosa, quien a bordo del McLaren se quedó con el quinto tiempo luego de haber quedado varado por la mañana. Mientras que sexto finalizó el francés Sebastien Bourdais que tomaba la posta de Sebastian Vettel.

Nakajima (Williams), Glock (Toyota), Barrichello (Honda) y Heidfeld (BMW) también se sumaron a los entrenamientos, acabando entre la séptima y décima posición respectivamente. Siendo el más relevante de los regresos el de Timo Glock, netamente recuperado de su accidente en Hockenheim.
Jerez de la Frontera – 3º jornada
1 Mark Webber Red Bull 1m19s176 85 vueltas
2 Nelson Piquet Renault 1m19s334 +0s158 95 vueltas
3 Kimi Raikkonen Ferrari 1m19s434 +0s258 84 vueltas
4 Vitantonio Liuzzi Force India 1m19s544 +0s368 86 vueltas
5 Pedro de la Rosa McLaren 1m19s850 +0s674 39 vueltas
6 Sebastien Bourdais Toro Rosso 1m20s029 +0s853 77 vueltas
7 Kazuki Nakajima Williams 1m20s097 +0s921 88 vueltas
8 Timo Glock Toyota 1m20s421 +1s245 78 vueltas
9 Rubens Barrichello Honda 1m20s614 +1s438 68 vueltas
10 Nick Heidfeld BMW 1m20s896 +1s720 97 vueltas.

El News of the World deberá pagarle a Mosley

El Presidente de la FIA le ganó el caso judicial al tabloide británico por haber publicado imágenes de una supuesta 'orgía nazi' en la que participó meses atrás.
Max Mosley había reclamado que su derecho a la privacidad había sido violado, y el juez Eady le terminó dando la razón, motivo por el cual ahora el diario inglés deberá ser indemnizar al presidente de la FIA con 76.200 euros, en concepto de daños y perjuicios, sin llegar a una sentencia penal.
En las imágenes difundidas por el News of the World, Mosley aparecía seriamente comprometido junto a cinco prostitutas en pleno goce de sadomasoquista, acto que nunca negó el británico pero que siempre aclaró que no tenía tintes nazis, como trataba de asegurar el diario.
"Necesitaba una sentencia contundente que dejara totalmente claro que lo que publicó el diario News of the World no era cierto. Conseguirlo con toda la repercusión que esto ha tenido en los medios no ha sido fácil, pero estoy encantado con lo que hemos conseguido," explicaba el Presidente de la FIA, mediante un comunicado luego de la sentencia. La intención del sexagenario es donar el dinero de la indemnización a la Fundación FIA.

La FIA revisara el motor de Hamilton

A última hora del martes se develó que la Federación Internacional del Automóvil ha resuelto inspeccionar el impulsor con el que Lewis Hamilton compitió en el GP de Alemania.
Si bien la revisión del motor esta contemplada como un procedimiento normal que consta en el Artículo 5 del Reglamento técnico de la F1, llama la atención que esta se haga luego de que el diario británico Daily Telegraph revelara el secreto de las cuatro palancas en el volante del McLaren.
"El motor del monoplaza de Lewis permanece sellado y será revisado de acuerdo con el artículo 5 del reglamento técnico. El análisis se efectuará antes del Gran Premio de Hungría que se disputará el próximo mes de Agosto", indicaba el comunicado emitido por la FIA.
Según se atrevió a informar el Telegraph, las dos levas extras a las levas de cambio servirían para escoger el par motor en función de la marcha seleccionada, lo que ayudaría a minimizar el efecto de patinaje de las ruedas en las curvas lentas, sin perder la potencia entregada por el motor en las curvas de alta velocidad. Por lo que la intención de los comisarios de la FIA es comprobar que el impulsor Mercedes no este fuera de reglamento.

¿Se acuerdan del tercer pedal?
Innovar con un elemento extra no es nuevo en McLaren vaga la redundancia. Los que tienen memoria y acompañan el circo de Bernie desde hace mucho tiempo, recordarán el MP4-12 de tres pedales. Durante el GP de Austria de 1997, un fotógrafo, Darren Heath, se percató de que las flechas de plata llevaban los discos de freno al rojo vivo en la zona de aceleración, las comenzó a investigar y luego del GP de Luxemburgo una foto dio la vuelta al mundo.
El acelerador y el freno no estaban solos, había un tercero en discordia. Un pequeño pedal que permitía accionar el freno sólo en una de las dos ruedas traseras, seleccionadas por el piloto en el volante, para que se facilitara el comportamiento de la flecha de plata en las curvas, anticipando el subviraje y actuando a la vez como una especie de asistencia a la dirección.
Pero el reclamo oficial, realizado por Ferrari, no aparecería hasta luego del GP de Australia de 1998, cuando Hakkinen ganó sacándole una vuelta al tercero. Atribuyendo que el pedal marcaba la diferencia. La FIA lo eliminó para antes del GP de Brasil y ya Mika no le sacó una vuelta al tercero… le sacó un minuto.
Lo que quiero decir con esto es que el volante de cuatro palancas del McLaren no es el único punto donde la escudería de Woking radica su diferencia. Aunque deba ser quitado si se encontrara fuera de reglamento.

Cambio de planes para BMW

Luego del incidente que tuvieron con el KERS en la primera jornada de entrenamientos, la escudería alemana decidió postergar el programa de pruebas relacionado con el sistema de recuperación de energía cinética y dedicó el segundo día a diferentes soluciones aerodinámicas.
Sin más tiempo que perder, BMW comenzó a preparar los próximos Grandes Premios de Hungría y Valencia y le ha dado la oportunidad a Christian Klien de sacarse las ganas. A falta de ayer, el austriaco completó este martes 89 vueltas, logrando para la mejor de ellas un mejor tiempo de 1m20s850.
Respecto al mecánico del equipo que recibió a descarga eléctrica, la noche del lunes y mañana del martes en un centro hospitalario cercano a Jerez de la Frontera y por la tarde tomó un vuelo de regreso a Suiza. El equipo volverá a trabajar mañana, pero se prevé ya con uno de los titulares sobre la pista.

23 de julio de 2008

Después del incidente, los equipos analizarán el KERS

Que un mecánico sufra una descarga eléctrica por parte de un coche de F1, es un hecho tan insólito como inusual en el mundo del automovilismo y de la máxima categoría. Pero esto no se hubiera convertido en realidad si actualmente no se estuviera probando la última ocurrencia del viejo verde de Max.
La recuperación de energía cinética parece que no es una buena idea si se tiene en cuenta los problemas que están surgiendo en el desarrollo del sistema KERS para el 2009. Y es por ello que el Grupo de Trabajo Técnico de la F1 ha resuelto analizarlos.
Las malas experiencias con las pruebas del KERS comenzaron días antes del GP de Alemania, en la factoría de Red Bull en Milton Keynes, cuando tuvo que ser evacuada por una alarma de incendio relacionada con un fallo en un componente del KERS.
Y según las últimas especulaciones que andan dando vuelta, uno de los elementos químicos encontrados en una de las baterías que falló en Milton Keynes es el peligroso arsénico. Ayer la descarga al mecánico del BMW, ¡Alguien quiere seguir con esto! Por lo pronto, el jefe de Ferrari Stefano Domenicali optó por la mesura y prefirió aguardar por los resultados.
"Debemos entender qué ha pasado exactamente. Creo que es algo que se tratará en la próxima reunión del Grupo Técnico de Trabajo. No debemos reaccionar de una forma apresurada ni exagerada en este momento porque se trata de un proyecto nuevo y debemos garantizar los aspectos de la seguridad entre otros," comentaba pacientemente el italiano.

Ralf ve poco realista su regreso

El experimentado piloto alemán no descarta una vuelta a la máxima categoría, de hecho asegura que es su mayor deseo, pero reconoce que las cosas están difíciles para que ello suceda.
Aunque ganó seis Grandes Premios, logro podios históricos con su hermano y se hizo alguna vez con la fama de velocista, Ralf se fue por la puerta de atrás el año pasado cuando salio de Toyota y ello le ha quitado crédito para su regreso.
Hasta Alonso se le puede poner difícil conseguir escudería por un año, imagínense entonces al pobre Ralf por quien este año muy pocos se han acordado.
"Si se me ofreciera algo, está claro que lo valoraría," comentaba Ralf a Premiere. Actualmente el menor de los Schumacher compite para Mercedes-Benz en el Campeonato alemán de Turismos, más conocido como DTM.

Piquet prueba cosas nuevas

El brasileño fue otro de los titulares que se sumaron a los entrenamientos en Jerez de la Frontera. Piquet tomó el testigo de Grosjean y realizó un intenso día de pruebas. Por la mañana centrado en la puesta a punto, por la tarde en la evaluación de algunos desarrollos en la suspensión y los frenos.
Nelsinho cubrió un total de 99 vueltas y acabó noveno con 1m20s827.
Nelson Piquet comentaba luego de los ensayos: "La temperatura hoy en la pista ha sido muy alta, especialmente por la tarde, lo que ha dificultado mucho el poder encontrar un buen equilibrio en el coche. Estas temperaturas también han provocado que el desgaste de las gomas fuera elevado. Pero aún así, esta mañana hemos realizado algún trabajo de puesta a punto y hemos probado algunas cosas nuevas en el coche, que han ido bien. Ahora contamos con mucha información que analizaremos esta noche y así podremos aprovecharla mañana."

Webber trabajó con los slick

El piloto australiano se sumó a los entrenamientos con la escudería Red Bull y trabajó específicamente en el desarrollo de los neumáticos lisos.
Webber trabajó sobre dos tipos de compuestos que Bridgestone ha ofrecido a todos los equipos, centrándose fundamentalmente en el desarrollo del coche de cara al 2009, con la incorporación al monoplaza de un alerón más pequeño para adecuarse a la reducción de los niveles aerodinámicos que fijará la reglamentación para 2009.
El oceánico tiene previsto volver a trabajar mañana pero ya de cara a las próximas dos carreras. Por lo pronto ha completado un total de 105 vueltas y su mejor registro fue de 1m20s021, lo que lo situó quinto.

Raikkonen se sumó a los ensayos

El campeón del mundo tomó el relevo de Luca Badoer y comenzó a trabajar de cara a los Grandes Premios de Hungría y Valencia.
Kimi se centró en la evaluación de diferentes reglajes dejados por el probador italiano en la jornada de ayer y en el desarrollo de nuevos componentes aerodinámicos.
El finlandés trabajó por espacio de 76 vueltas y marcó un mejor tiempo de 1m19s446, lo que lo dejo tercero a seis décimas de Vettel.

Vettel volvió a ser el más rápido en Jerez

El piloto alemán dominó la segunda jornada de test en el circuito español, dejando nuevamente atrás a un McLaren y una Ferrari. Ayer los escoltas habían sido Paffet y Badoer, hoy lo fueron Pedro de la Rosa y Kimi Raikkonen, ambos segundo y tercero respectivamente.
Vettel clavó un mejor tiempo de 1m18s843 para la mejor de sus cien vueltas, que lo convirtió en el único piloto que bajó hasta el momento el minuto diecinueve. Dejando a su inmediato perseguidor a poquito más de dos décimas.
Un total de diez coches formaron parte de la segunda jornada que tuvo como hechos importantes la incorporación de Force India a los ensayos y la del actual campeón del mundo entre otros titulares que fueron ocupando el lugar de los probadores.
Raikkonen tomó el testigo de Luca Badoer y marcó el tercer mejor registro, quedando a seis décimas del Toro Rosso y a menos de cuatro de la flecha de plata. En lo que hace al piloto español, se centró especialmente en los neumáticos lisos y fue el que más giro: 122 vueltas.
Detrás de Raikkonen, la cuarta posición le correspondió Nico Rosberg y la quinta a Mark Webber, dos que volvieron a la actividad luego del GP de Alemania. Mientras que el sexto tiempo quedó en manos de Alexander Wurz.
Con algunos problemas de puesta a punto, Jarno Trulli acabó séptimo, 043 milésimas por delante de su coterráneo Vitantonio Liuzzi quien terminó octavo. Nelsinho Piquet también se sumó a los ensayos y acabó noveno a casi dos segundos de la punta. En tanto que la décima colocación fue para el austriaco Christian Klien quien volvió a la pista tras el incidente eléctrico de ayer causado por el KERS. Dejando de lado la prueba de la energía cinética y centrándose en la prueba de nuevas piezas aerodinámicas.
Jerez de la Frontera 2º jornada
1 Sebastian Vettel Toro Rosso 1m18s843 100 vueltas
2 Pedro de la Rosa Mclaren 1m19s061 122 vueltas
3 Kimi Raikkonen Ferrari 1m19s446 76 vueltas
4 Nico Rosberg Williams 1m19s861 112 vueltas
5 Mark Webber Red Bull 1m20s021 105 vueltas
6 Alexander Wurz Honda 1m20s416 77 vueltas
7 Jarno Trulli Toyota 1m20s534 81 vueltas
8 Vitantonio Liuzzi Force India 1m20s577 102 vueltas
9 Nelson Piquet Renault 1m20s827 99 vueltas
10 Christian Klien BMW 1m20s850 89 vueltas