Conocer de arranque con cuánta gasolina sale cada uno es conocer el resultado de antemano, es anticiparle a los pilotos cómo serán los primeros stints de la carrera. Entonces las estrategias perderían su sentido y nosotros el suspenso de la primera parte de la competencia. "Provocaría que todos los pilotos siguieran estrategias parecidas, lo que acabaría convirtiendo la carrera en una procesión," comentaba Allen.
31 de enero de 2009
Yo no quiero saber cuánto tiene de combustible ¿Usted?
Conocer de arranque con cuánta gasolina sale cada uno es conocer el resultado de antemano, es anticiparle a los pilotos cómo serán los primeros stints de la carrera. Entonces las estrategias perderían su sentido y nosotros el suspenso de la primera parte de la competencia. "Provocaría que todos los pilotos siguieran estrategias parecidas, lo que acabaría convirtiendo la carrera en una procesión," comentaba Allen.
Entre Ferrari y McLaren ahora hay un mejor trato
"Si hace un año me hubieran dicho que iba a estar haciendo esto no me lo habría creído," comentaba a la prensa Luca Colajanni. El italiano, Jefe de Prensa de la escudería de Maranello acababa de reunirse con Ron Dennis y otros responsables del equipo británico. Nosotros tampoco lo hubiéramos creído Luca.
Creer o reventar, lo que hace un año era odio ahora se transformó en armonía. Ferrari y McLaren de pronto están dando el ejemplo de la unidad que hoy por hoy se percibe en el ambiente de la Fórmula 1, compartiendo una comida y olvidándose que alguna vez, hace muy poco tiempo, el equipo de Woking tuvo que pagar un millón de euros porque se fijo en la vereda del frente.
Quién hubiera creído que el jefe de prensa de Ferrari iba a permanecer durante gran parte del día en las instalaciones de McLaren en Woking tras el acto con la prensa. Si ni siquiera el propio Colajanni lo hubiera creído.
Será acaso que se está poniendo viejo Ron Dennis, hasta el 1 de marzo jefe de McLaren Mercedes, que de pronto se ha interesado por armar hoja de ruta con el rival de toda su vida.
A un mes de dejar su cargo ha adelantado que no desaparecerá del parque porque dedicará parte de su tiempo libre a "trabajar junto a mi colega Luca di Montezemolo."
Será tal vez una devolución de gentileza a las palabras que el Presidente de Ferrari tuvo para con él cuando se entero de su paso al costado.
"No somos reacios ni contrarios a adoptar medidas radicales, nuestra rivalidad en la pista no nos ciega," aclaró Dennis. Yo aún sorprendido.
La FIA estudió el impacto del sistema de medallas
Según este estudio, los campeones del mundo que hubiesen variado con el sistema de medallas son los siguientes:
1964 Jim Clark por John Surtees
1967 Jim Clark por Denny Hulme
1977 Mario Andretti por Niki Lauda
1979 Alan Jones por Jody Scheckter
1981 Alain Prost por Nelson Piquet
1982 Didier Pironi por Keke Rosberg
1983 Alain Prost por Nelson Piquet
1984 Alain Prost por Niki Lauda
1986 Nigel Mansell por Alain Prost
1987 Nigel Mansell por Nelson Piquet
1989 Ayrton Senna por Alain Prost
2008 Felipe Massa por Lewis Hamilton
Rosberg pide más flexibilidad para el peso mínimo
Por ahora, ya se ha hecho público que pilotos como Rubens Barrichello, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso han iniciado planes de preparación para perder peso de cara al inicio de la temporada.
El nuevo Force India estará listo para marzo
El cambio de motores Ferrari por los de Mercedes ha supuesto un reto extra para los ingenieros que trabajaron en el nuevo modelo y que para noviembre ya se encontraba terminado.
Cambiar de motores a mitad de camino es una locura que sólo un caprichoso dueño como Vijay Mallya puede llevar a cabo (capricho que le puede costar más caro de lo barato que ha pensado que le salió).
La nueva colaboración de McLaren Mercedes a futuro podrá resultar fructífera pero por el momento la falta de ensayos no creo que lo esté siendo. El equipo ha estado ausente en los entrenamientos de pretemporada hasta ahora, y ellos se debe a que los ingenieros han estado muy ocupados, trabajando para acomodar el VJM02 a los nuevos elementos técnicos.
¿Se llegará a los tests de la primera semana de marzo? "No hay duda de que es un fecha tope muy justa teniendo en cuenta todo lo que tenemos que hacer", comentaba Key, "pero el plan es participar en los dos últimos entrenamientos oficiales de los equipos antes de que empiece la temporada," declaraba Key. Por lo que se estima que el VJM02 estará en pista en Jerez del 1 al 4 de marzo y posteriormente en Barcelona del 9 al 12.
29 de enero de 2009
Ferrari trabaja con un KERS aparte
A pesar de sus rechazo público al sistema de recuperación de energía, al elemento hay que aceptarlo y dado que este no se lleva bien con la nueva criatura de Maranello, rápida de reflejos la escudería Ferrari tomó el camino más corto y comenzó a trabajar una solución para esta nueva tecnología.
Según avanza la revista especializada Motorsport Aktuell, Ferrari lo que intenta con esta solución es resolver una de las principales preocupaciones que presenta el KERS en su último modelo: la ubicación.
Los difusores de Williams y Toyota en la mira
Se va pero no se va
"Iré a casi todas las carreras este año, si es no que voy a todas. Obviamente tendré trabajo que hacer en los grandes premios como miembro influyente y defensor de FOTA (Asociación de equipos de F1) y presidente del grupo McLaren", declaraba Dennis en la página oficial de la F1.
"Después de todo, a través de la F1 hemos construido la plataforma desde la que ahora tenemos pensado hacer crecer mucho más el grupo McLaren durante los próximo años", concluía.
Parlamento desaprueba el GP en París
Parecía que esta vez la carrera en la capital francesa iba a tener asidero, pues la planificación de construir un circuito en las afueras de París contaba con el apoyo del Primer Ministro de ese país.
La oposición política, representada en esta ocasión por la senadora Bariza Khiari, radica en que la enmienda supondría "el final de Magny-Cours y de 400 puestos de trabajo en Nièvre (Nevers)".
Los de Brackley acudirán a la ayuda estatal
Si Honda no consigue un comprador antes del GP de Australia, alrededor de 300 empleados que continúan como si nada hubiera pasado desarrollando el nuevo modelo para competir por si acaso esta temporada, se quedarán sin nada y a las puertas de haber comenzado el campeonato del mundo.
Es por ello que gente que maneja la escudería, podría decirse por ahora británica, ha entrado en conversaciones con las autoridades de ese país para poder acceder a un préstamo que los rescate de su desesperada situación económica.
Todos los enojos conducen a Roma
En épocas de vacas flacas, Luca Cordero di Montezemolo opinó que realizar una carrera por las calles de Roma “es una locura absolutamente impensable, teniendo tantos circuitos italianos en desuso.” Mientras que el alcalde de Monza Marco Mariani fue directamente al talón de su par romano acusándolo de quererle "robar el GP" con una actitud de "porquería".
Para Claudio Barbaro, diputado del PDL –partido al que pertenece el primer ministro Silvio Berlusconi- una carrera en la ciudad de Roma representaría "un evento extraordinario que tendría un carácter de excepcionalidad sin comparación dentro de la Fórmula 1". Pero existiendo Mónaco, Valencia, Singapur y ahora Abu Dhabi, Di Montezemolo se pregunta si el Coliseo ya no es demasiado para el calendario.
Por lo pronto, la posibilidad de que Roma pueda organizar un Gran Premio de Fórmula Uno en un circuito urbano ha generado declaraciones encontradas de políticos y empresarios que también coinciden con el punto de vista del presidente de Ferrari. Teniendo en cuenta la gran cantidad de circuitos infrautilizados que hay en Italia, ¿Para qué otro en la calle?
Igualmente aclaró que se trata de un proyecto en fase embrionaria, que todavía debe ser valorado en aspectos como el del impacto ambiental. Eso sí, mientras muchos lo piensan, el enojo al alcalde de Monza no se lo quita nadie. El político recomendó hoy a su par de Roma, Giovanni Alemanno, "que quite las zarpas" del GP de Italia y por las dudas pidió "la colaboración de todo el mundo político lombardo".
Toro Rosso busca un segundo piloto con presupuesto
Pero en las últimas horas el representante del piloto francés, Nicolás Todt, ha dejado en claro que su pupilo no tiene nada asegurado y que lo que busca el equipo italiano es un piloto con experiencia pero también con algo de dinero.
"Por el momento, no hay nada hecho. Estamos negociando con Toro Rosso y con otras categorías, y ahora mismo no hay nada decidido. Ellos han sido muy claros ante la idea de traer a un piloto con presupuesto", confesaba el hijo de Jean Todt a la cadena francesa de radio Europe 1.
No obstante, el también manager de Felipe Massa no pierde la confianza respecto a lo que pueda lograr para su representado y espera que las negociaciones se acaben a finales de enero. "Estoy seguro de que llegaremos a algo bueno en los próximos días", concluyó Todt.
28 de enero de 2009
Horarios oficiales de todos los Grandes Premios
A continuación los horarios de actividad de los 17 Grandes Premios del calendario. En el transcurso de la temporada seguramente se lleve a cabo alguna modificación, pero por el momento estos son los horarios oficialmente confirmados este martes por la FIA.
GP de Australia
29 de marzo – Melbourne
Viernes 27
1º sesión 12:30 – 14:00
2º sesión 16:30 – 18:00
Sábado 28
3º sesión 14:00 -15:00
Clasificación 17:00
Domingo 29
Carrera 17:00
GP de Malasia
05 de abril – Sepang
Viernes 03
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:00 – 15:90
Sábado 04
3º sesión 14:00 -15:00
Clasificación 17:00
Domingo 05
Carrera 17:00
GP de China
19 de abril – Shanghai
Viernes 17
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:00 – 15:30
Sábado 18
3º sesión 11:00 -12:00
Clasificación 14:00
Domingo 19
Carrera 15:00
GP de Bahrein
26 de abril – Shakir
Viernes 24
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:00 – 15:30
Sábado 25
3º sesión 11:00 -12:00
Clasificación 14:00
Domingo 26
Carrera 15:00
GP de España
10 de mayo – Montmeló
Viernes 08
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:00 – 15:30
Sábado 09
3º sesión 11:00 -12:00
Clasificación 14:00
Domingo 10
Carrera 14:00
GP de Mónaco
24 de mayo – Montecarlo
Jueves 21
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:00 – 15:30
Sábado 23
3º sesión 11:00 -12:00
Clasificación 14:00
Domingo 24
Carrera 14:00
GP de Turquía
07 de junio – Istambul Park
Viernes 05
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:00 – 15:30
Sábado 06
3º sesión 10:00 -11:00
Clasificación 14:00
Domingo 07
Carrera 15:00
GP de Gran Bretaña
21 de junio – Silverstone
Viernes 19
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:00 – 15:30
Sábado 20
3º sesión 10:00 -11:00
Clasificación 13:00
Domingo 21
Carrera 13:00
GP de Alemania
12 de julio – Ñürbürgring
Viernes 10
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:00 – 15:30
Sábado 11
3º sesión 10:00 -11:00
Clasificación 14:00
Domingo 12
Carrera 14:00
GP de Hungría
26 de Julio – Hungaroring
Viernes 24
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:00 – 15:30
Sábado 25
3º sesión 10:00 -11:00
Clasificación 14:00
Domingo 26
Carrera 14:00
GP de Europa
23 de agosto – Valencia Streets
Viernes 21
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:30 – 15:30
Sábado 22
3º sesión 10:00 -11:00
Clasificación 14:00
Domingo 23
Carrera 14:00
GP de Bélgica
30 de agosto – Spa Francorchamps
Viernes 28
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:00 – 15:30
Sábado 29
3º sesión 10:00 -11:00
Clasificación 14:00
Domingo 30
Carrera 14:00
GP de Italia
13 de septiembre – Monza
Viernes 11
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:00 – 15:30
Sábado 12
3º sesión 10:00 -11:00
Clasificación 14:00
Domingo 13
Carrera 14:00
GP de Singapur
27 de septiembre – Marina Bay
Viernes 25
1º sesión 18:00 – 19:30
2º sesión 21:30 – 23:00
Sábado 26
3º sesión 19:00 – 20:00
Clasificación 22:00
Domingo 27
Carrera 20:00
GP de Japón
04 de octubre – Susuka
Viernes 02
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:00 – 15:30
Sábado 03
3º sesión 11:00 -12:00
Clasificación 14:00
Domingo 04
Carrera 14:00
GP de Brasil
18 de octubre – Interlagos
Viernes 16
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:30 – 15:30
Sábado 17
3º sesión 11:00 -12:00
Clasificación 14:00
Domingo 18
Carrera 14:00
GP de Abu Dhabi
01 de noviembre – Yas Marina
Viernes 30
1º sesión 10:00 – 11:30
2º sesión 14:00 – 15:30
Sábado 31
3º sesión 11:00 -12:00
Clasificación 14:00
Domingo 01
Carrera 15:00
La seguridad de los comisarios respecto del KERS
El riesgo que tienen los pilotos y el personal de los equipos por los sistemas de alto voltaje del KERS ha sido motivo de discusión desde su implementación misma, especialmente tras el accidente de un mecánico, el año pasado, en Jerez de la Frontera.
"Son varios cientos de voltios, y tiene una potencia de diez amperios, eso es letal. Y es corriente continua, así que como la toques ya no te podrás despegar", aportaba recientemente como experiencia el director técnico de Renault, Bob Bell.
BMW preside la organización KERS Safety Working Group, que se encargará de evaluar los peligros del KERS y las medidas de seguridad a seguir, después de que uno de sus mecánicos recibiera una descarga eléctrica durante las primeras pruebas que se realizaron con la nueva tecnología de recuperación de energía el año pasado (el accidente antes mencionado de Jerez).
"Habrá algo así como una luz de advertencia sobre el estado del KERS en todos los monoplazas", anticipó Whiting. "De haber riesgo, a un comisario que se acerque al coche le debe quedar totalmente claro. Llegará hasta el coche, verá la luz de estado del KERS, y no debería tocarlo", informó.
Los motores también se contarán para los viernes
El cambio de normativa de un motor cada dos carreras, por el de ocho motores para toda la temporada y con la libertad de usarlos como ellos quieran, ha tenido repercusión en el día viernes. "Ahora, durante 17 carreras y en los tres días de cada GP, los equipos podrán utilizar exclusivamente los ocho motores de los que disponen", informaba Whiting en un comunicado de prensa el martes.
"Los equipos tendrán que hacer algo así como tener un motor de los viernes que probablemente usarán en las cuatro primeras carreras, o algo así. Entonces quitarán ese motor y usarán otro para el sábado y el domingo", sugirió.
Respecto a las dudas de si iba a existir penalización en el caso de cambiar un motor durante la clasificación o antes de la carrera, Whiting confirmó que no se penalizará a nadie. "Sólo habrá penalizaciones para el piloto que use un noveno motor", concluyo.
Se vuelve a la vieja norma del Safety Car
En el sistema que se uso hasta la temporada 2006 el pitlane permanecía abierto mientras el coche de seguridad estaba en pista y no se penalizaba a los pilotos que se veían obligados a entrar a repostar en ese momento de Safety Car.
Pero como pequeña modificación a esa normativa, los pilotos tendrán que atenerse a un tiempo mínimo por vuelta para entrar en boxes una vez que el coche de seguridad haya entrado en pista, algo que ya se venía ensayando durante las sesiones libres del viernes de la última temporada.
"Si cuando la carrera se neutraliza por la entrada del coche de seguridad, un monoplaza acaba de superar los boxes, eso supondrá un problema, ya que tendrá que dar una vuelta completa." Y si, o acaso esperará que ingrese en reversa.
La FIA definió los horarios: Australia y Malasia, a las 17, Singapur a las 20
Además del cambio en la normativa del coche de seguridad, esta tarde la FIA también difundió la hora de largada de los 17 Grandes Premios de la temporada, encontrándose como novedades las partidas de Australia y Malasia para las cinco de la tarde y la de Singapur para las ocho de la noche.
Tras una larga lucha para tratar de convertir los Grandes Premios de Australia y Malasia en nocturnos, Bernie Ecclestone terminó perdiendo. Pero al menos ha perdido a medias ya que ha logrado que los organizadores retrasen el horario de las largadas para las 17, mismo horario en el que también comenzarán a disputarse las clasificaciones, lo que significa que los europeos podrán disfrutar de la competencia no tan de madrugada.
"Obviamente, cuanto más tarde, mejor. Supongo que es más fácil levantarse en Europa a las 6 de la madrugada que a las 3," comentaba Bernie Ecclestone, satisfecho a medias con esta medida.
Así, la prueba inaugural del Mundial en Australia, se iniciará a las 8 horas de la mañana en España, mientras que Malasia lo hará a las 11.
Calendario del Mundial 2009: (horarios locales)
GP Australia (17:00h)
Whitmarsh cree que Hamilton puede igualar a Schumacher
"Oh sí, claramente tiene el potencial para hacerlo", comentaba Martin Whitmarsh en una entrevista publicada por el periódico británico The Guardian, al preguntarle si Hamilton podría alcanzar los logros de Michael Schumacher.
¿Dónde está la clave? "La clave con Lewis es que es muy joven y aún no ha alcanzado la cúspide de su habilidad como piloto. Eso debe preocupar mucho a sus competidores", añadió el nuevo director de McLaren.
BMW cambia Jerez por Bahrein
Con miedo a repetir la misma experiencia, Toyota y Ferrari han decidido apartarse un poco más de occidente y llegarse hasta medio oriente, hasta el circuito de Shakir. Y BMW, con el fin de mantener esa ventaja en kilometraje, ha tomado la misma decisión.
El equipo con sede en Hinwil tenía previsto participar de los próximos test colectivos programados para el próximo mes en Jerez, de hecho les había confirmado a los organizadores del circuito su presencia. Pero teniendo en cuenta que el circuito de Algarve está muy próximo al de Jerez, los germanos no han repetir la historia de sus rivales.
Renault tendrá un piloto especial para los Roadshow
Se estima que el debut de Khan con el equipo será en el primer Roadshow 2009 que se realizará a fines de marzo o mediados de abril en Oriente Medio. En el mismo evento, también se ha anunciado un acuerdo de colaboración técnica entre Hewlett-Packard y Renault.
27 de enero de 2009
El Aconcagua se queda con un ingeniero de Webber
Pierre-Emeric Benteyn desapareció mientras ascendía hacia la cima de la temerosa montaña, que hace pocos días se cobró la vida de tres escaladores, por la ruta del Glaciar de los Polacos. Benteyn, que comenzó la ascensión el pasado 28 de diciembre, debía haber estado a comienzos de la semana pasada en Viry-Châtillon, la factoría de motores que Renault tiene en su país, y de donde salen los impulsores también para la escudería Red Bull.
Se ha puesto en macha un importante dispositivo de búsqueda, pero se teme que las esperanzas de encontrar al francés con vida son muy pocas.
Sin Honda habrá tres coches
La salida del equipo Honda sin reemplazo en la parrilla provocaría una largada con apenas 18 participantes, un número relativamente bajo para lo que ha acostumbrado la Fórmula 1 en las últimas décadas.
Pero ante las pocas opciones de que nuevos estructuras puedan cubrir la salida de Honda o algún otro equipo golpeado con la crisis, el ávido de Bernie no desespera.
Valencia Streets, las entradas
Como primera y principal novedad, hay que destacar que los precios para asistir a los tres días del evento no han sufrido alteraciones y siguen intactos como el año pasado. De manera que nuevamente vuelven a oscilar entre los 480 euros de las entradas más caras y los 195 de las más baratas.
Las de 250 euros darán acceso a las tribunas G3, G4 y G5 en el Grao. Y finalmente las más baratas, por 195 euros, con derecho a asiento y acceso para los tres días de competición, corresponderán como el pasado año a las tribunas N3 y N4 situadas en la zona de Nazaret.
No existe otra manera de compra, no hay locales ni puntos más autorizados que los ante mencionados de manera que ya abran bien las pestañas al momento de recibir alguna oferta para el Gran Premio.
Errores de los que se aprendieron
¿F1 en las calles de Roma?
El alcalde de histórica ciudad italiana ha soltado al aire esa posibilidad tras haber aceptado la propuesta de Maurizio Flammini, un ex piloto de F2 que desde hace tiempo sueña con realizar un Gran Premio en un circuito que discurra por las afueras de la ciudad.
El GP de Italia sólo ha salido de Monza en dos oportunidades en 1957 y en 1980, lo que significa que difícilmente Roma pueda dejar afuera al colosal circuito milanés. Más aún si se tiene en cuenta que el calendario ya cuenta con tres Grandes Premios callejeros (Mónaco, Valencia y Singapur) y más de un semipermanente (Melbourne y Spa Francorchamps).
Renault recupera a O.Z Racing como proveedor
Williams se resiste al proyecto de Bernie
Ecclestone tiene pensado inaugurar en Dubai a fines de este año un inmenso parque temático conocido como F1-X, ideado con hasta 20 atracciones distintas, pero con la característica especial de que en su entrada apostará varios de los monoplazas de Fórmula Uno reales.
Williams, el único equipo de la F1 actual que no cuenta con el respaldo de un gran constructor o un multimillonario, por lo que argumenta que su presencia en este parque temático no le reportará ningún beneficio económico ni al equipo ni a sus patrocinadores.
¿Por qué Marmorini se fue de Toyota?
El representante de la marca japonesa para la F1, ha confirmado de alguna manera lo que se preveía, lo que uno se imaginaba y que con toda su sapiencia Giancarlo Minardi hace unos días había adelantado. El que era Director de Motor de Toyota, Luca Marmorini, se fue por decisiones estratégicas del equipo que no concordaban y por las restricciones técnicas de la nueva normativa.
Alonso - Webber, dos versiones diferentes de cómo serán los viernes
Los dos fueron descubiertos por Giancarlo Minardi, los dos salieron de Faenza pero ambos han tomado caminos distintos como ahora, que han ofrecido una opinión totalmente distinta de cómo afectará al desarrollo de los Grandes Premios la prohibición de entrenamientos privados durante la temporada.
Pero claro, de una manera distinta Fernando Alonso cargaba con una gran verdad. "Si un equipo prueba cosas nuevas el viernes, entonces es como para tener miedo," aseguraba el asturiano en declaraciones a la revista holandesa Formule 1 Race Report. "Los viernes sirven únicamente para probar si todo funciona bien y para preparar el coche para la calificación y la carrera," añadía Alonso dejando en claro que los viernes serán 'demasiado tarde' para determinar si un nuevo componente debe o no ser utilizado en carrera.
Autorizan la creación de un nuevo circuito en París
Esta iniciativa, liderada por un grupo de cuatro senadores, tiene como fin recuperar de una vez por todas el GP de Francia que tiene garantizada su ausencia en el calendario de esta temporada y de la que viene.
26 de enero de 2009
Bernie les ofrece un nuevo acuerdo
La propuesta del británico llega tras la marcha del constructor japonés Honda, sus continuas negociaciones con la FOTA y las dudas de RBS e ING de dejar de patrocinar en el circo.
Las pérdidas de patrocinadores importantes han alentado aún más a los equipos a pedir una mayor parte de los ingresos generados por la F1. Reparto generoso que Bernie siempre se muestra reticente a realizar. Pero parece que el británico finalmente ha entrado en razón que algunos equipos verdaderamente necesitan plata y que sin su ayuda a corto plazo no podrían continuar. Como es el caso actual de Williams, que perdió a Lenovo, Baugur, posiblemente a RBS, y necesita del dinero adelantado de las transmisiones para poder continuar.
"Si los constructores están preparados a comprometerse a largo plazo, digamos entre unos siete a diez años, entonces les dejaríamos gastar lo que quisieran, siempre y cuando ellos mismos suministrasen los motores y las cajas de cambios a precios asequibles", explicó Ecclestone al periódico 'Daily Telegraph'. "Eso evitaría que sucediesen cosas como las que hemos visto con Honda, porque podríamos demandarlos si dejasen la F1. A los constructores no les gustaría eso para nada. Si se comprometen o no, no lo sé. El problema siempre ha sido llegar a un acuerdo con ellos".
ING podría dejar Renault a fin de año
En declaraciones al International Herald Tribune, personal de ING ha reconocido, tal cuál adelantaba el canal de noticias económicas Bloomberg, que la firma holandesa tiene decidido recortar en un 40% su aportación en la Fórmula 1.
La posible salida de RBS de Williams y ahora el replanteo de ING sobre su futuro son los últimos ejemplos de que la crisis económica mundial no ha pasado de largo a la Fórmula Uno.
Williams podría perder a RBS
El equipo de Frank Williams es acaso el más golpeado por la crisis financiera mundial. De hecho, se ha conocido en los últimos días, por propio reconocimiento de Bernie Ecclestone y de la escudería, que han necesitado dinero adelantado de las transmisiones para cubrir esta temporada el hueco que dejaron Lenovo, Petrobras y Baugur al marcharse inesperadamente a fines del 2008.
La presión financiera que tiene Williams es muy grande. De manera que si pierden el apoyo del Real Banco de Escocia, con quien tenían dos años más de colaboración mutua, la situación de Williams podría empeorar dentro de la Fórmula 1.
"Reconocemos que debemos asegurarnos de que nuestra actividad de patrocinio refleje el proceso de reestructuración que el banco ha puesto en marcha," declaraba un portavoz al Daily Telegraph.
Hamilton sumamente preocupado por la limitación de tests
A causa las malas condiciones climáticas el campeón del mundo apenas pudo completar una jornada, la del miércoles. Pero esto no sería problema si la prohibición no comenzara a correr una vez que comience el campeonato.
"Antes tenía veinte días para llegar a dominar el monoplaza, y ahora sólo tengo siete. Teniendo en cuenta las limitaciones en los entrenamientos privados durante la temporada, y las pocas sesiones que tendremos antes de que comience el campeonato, creo que hasta ese momento el tiempo será muy intenso y absolutamente crítico para los equipos", manifestaba Hamilton en declaraciones a la BBC Sports.
Respecto a la primera toma de contacto con la flecha de plata, Lewis comentó que "ha sido fantástico volver a trabajar con el equipo".
"Estos primeros tests no han sido para marcar tiempos, han sido para ir adaptándome al nuevo coche y a las nuevas normas, así como para ir dando mis impresiones a los ingenieros. Todos tenemos unos monoplazas completamente nuevos, así que va a ser muy interesante. El KERS representa un gran desafío, así como la fiabilidad y buscar una nueva puesta a punto", concluía el moreno.
Pilotos rebeldes
La Federación Internacional de Automovilismo aumentó su precio hace un año, lo que provocó que la súper licencia subiese en un 500%. Pero como si fuera poco, la FIA ha pedido que esta temporada el coste del documento sea de 10.400 euros en lugar de 10.000 euros. Aumentando además, el valor de cada punto del campeonato de 2.000 euros a 2.100 euros.
Tantas subas han terminado por irritar a los pilotos que también tienen que pagar un seguro obligatorio que cuesta 2.720 euros. Por lo que la GPDA ha transferido su molestia a la FOTA para que evalúen su situación y le encuentren una solución. Caso contrario, el GP de Australia se podría quedar sin conductores.
Symonds habla del desafío que supone este 2009
¿Cómo se presenta el 2009 para ustedes? Hay muchas cosas nuevas...
Williams hace equilibrio en la cornisa
En las últimas horas, Adam Parr, director ejecutivo del equipo británico ha dejado en evidencia ante el Financial Times que la capacidad de Williams de pedir dinero ha llegado a su límite.
Desde que BMW decidió cortarse sólo y establecerse en la F1 como equipo, Williams ya no ha tenido el respaldo de un constructor, de manera que su situación financiera se ha ido cayendo por falta de apoyo. Una falta de apoyo que se nota en el compromiso de algunas marcas que se habían acercado a Grove en tiempos felices y que ahora se retiran cuando las papas queman.
"Tenemos que tener beneficios cada año. Hemos tenido pérdidas en los últimos dos o tres años, creo, pero tenemos reservas y recursos para superarlo," aseguraba por su parte el luchador Frank Williams, jefe del equipo, fundador y copropietario. No obstante el viejo Frank reconoció que su equipo está bajo "presión financiera" y que la reacción de la FOTA ante la crisis financiera mundial ha resultado crucial.
Webber anticipa que el RB5 será muy bonito
"El RB5 es quizá el coche más bonito de los de 2009, lo que bajo la nueva normativa resulta bastante difícil," comentaba Mark Webber al periódico Salzburger Nachrichten en la estación de esquí de Kitzbuhel.
Sutil mantiene la motivación
Es que Adrian sabe que con lo motores, no sólo está el beneficio del apoyo técnico de McLaren, sino también el hecho de que compartirán los mismos proveedores de varios componentes, lo que significa que la evolución será gradual en pequeños aspectos para las dos escuderías.
Además, el alemán siente que encara su tercera temporada con más experiencia Sutil, que empezará su tercera temporada en Fórmula Uno este año, siente que ha progresado como piloto, especialmente tras haber compartido un primer año con el veterano Giancarlo Fisichella.
"Tengo un compañero muy bueno en Giancarlo, he aprendido mucho de él, con todos los datos. Eso me ha ido muy bien y ahora también soy mejor mentalmente. Después de dos años en F1 te sientes mejor y tu confianza aumenta. Ahora tengo más experiencia," aseguraba el piloto de Force India.
La nueva normativa no sólo marca el regreso a los neumáticos slicks sino también la introducción del KERS y una histórica reducción aerodinámica. ¿Como se ve esto del lado del piloto?
Adrian contesta "Creo que con la nueva normativa tendré que adaptar mi estilo de pilotaje. El sistema KERS será muy interesante. Es muy pesado y pilotar será un poco distinto, pero creo que es una buena idea. También podemos ajustar el alerón delantero mientras pilotamos, que será otro reto, y los neumáticos slick suponen una vuelta a las raíces. Creo que estará bien. Habrá más trabajo aparte de la pura conducción y eso hace que todo sea aún más interesante."
Kimi terminó 13º su primer rally
La experiencia no ha sido negativa si se tiene en cuenta que en su primera actuación oficial con un Rally ha terminado la prueba a menos de siete minutos del ganador Juha Salo, y pero a más de la misma cantidad respecto de Mika Hakkinen, el bicampeón que también participó de la prueba con un Mitsubishi Lancer.
Además de Hakkinen, Salo, y JJ Lehto también fueron otros ex de la máxima categoría que dijeron presentes. De hecho Lehto ha sido el mejor de los F1 ubicado. Acabó noveno con un minuto de ventaja sobre el campeón de Ferrari. Pero es sobre el rebelde Kimi por quien le han preguntado al bicampeón mundial de Rallyes Marcus Grönholm
"Es difícil hablar de Raikkonen aún pero podría ser un piloto fantástico, aunque no creo que pueda aprender a pilotar rallyes de la nada," comentaba el finlandés de 40 años a News of the World.
24 de enero de 2009
Alonso analiza los tests de Algarve
El bicampeón asturiano quedó bastante satisfecho con lo realizado en la primera semana de tests colectivos. Usted dirá como satisfecho si a causa de la lluvia sólo pudo girar un solo día. Pero es que para el español lo más importante es que en jornadas tan complicadas no se ha roto nada y no se ha tenido que perder tiempo en el box reparando cosas.
“Este invierno es más importante que nunca no perder tiempo, ya que tenemos que llegar a la primera carrera con todos los deberes hechos. Por lo tanto este año es más importante que nunca llegar con un coche competitivo, sino después es muy complicado para los ingenieros mejorar un coche que no haya nacido bien”, comentaba Alonso al acabar la primera jornada de entrenamientos, en definitiva la única en la que pudo subirse al R29 y completar al menos 30 vueltas con neumáticos lisos.
“Tenemos 150 juegos de neumáticos de aquí al inicio de temporada y en esa cantidad entran también los de agua, así que es ridículo estar gastando neumáticos sin necesidad. En el tema motores no hay ninguna limitación hasta el inicio de temporada, así que por ese lado estamos tranquilos”, aseguraba Fernando.
Respecto al trazado de Portimao, Fernando quedó muy conforme con su diseño. Aunque hizo hincapié en algunos puntos que luego se tendrán que mejorar. “Como trazado es bonito, y divertido para el piloto, pero el asfalto es como un espejo, no agarraba nada, y tampoco absorbe el agua, así que hemos pasado el día con la pista mojada hasta casi el final. Si tengo que hacer alguna comparación te diría que hay alguna curva que se parece al Jarama”, comparaba el asturiano, quien para tener algo más de acción luego se entrenó con el equipo de Carlos Sastre, el español que se quedó con el Tour De France 2008.
No obstante, el hecho de que el agua no le haya permitido probar, no desilusiona al piloto asturiano. “Los tiempos van como tiros, pero nunca sabes que ruedas están usando, que carga de combustible llevan, que trabajo están haciendo. Como siempre digo, esto es como en un entrenamiento del Madrid, nadie se preocupa de quien mete los goles ni como acaba el partidillo, eso es lo mismo, a los tiempos no hay que hacerles mucho caso, y menos al principio. Nosotros vamos a guardar todo los esfuerzos para las dos últimas tandas de pruebas, que será cuando de verdad se puedan ver algunas cosas, mientras tanto solo se trata de viabilizar piezas y de que el coche no se pare”, comentaba Alonso, que al final se quedó parado a 200m de la entrada a boxes.
“Estuvimos haciendo una prueba para quedarnos sin combustible, y analizar la capacidad real del depósito, y calcularon bien, pero en McLaren aun calcularon mejor, porque Hamilton se quedó a solo unos 15m, y le empujaron solo un poco”, concluyó el bicampeón de Renault.
Asmer y Di Grassi se quedaron sin lugar
Si el experimentado Anthony Davidson se quedó sin trabajo que se puede esperar entonces del estonio Marko Asmer o del brasileño Lucas di Grassi. Ambos tuvieron un rol muy limitado como probadores la pasada temporada en BMW Sauber y Renault respectivamente, convenciendo a sus escuderías del trabajo realizado.
"Por lo que yo sé, BMW Sauber quedó muy satisfecho con el trabajo que hice para ellos el año pasado," comentaba un frustrado Asmer en declaraciones a la revista holandesa Formule 1 Race Report. "Pero está claro que esta prohibición de entrenamientos durante la temporada nos ha complicado las cosas."
Donington bajo la supervisión de Tilke
La Comisión para la Arquitectura y la Construcción (CABE) dijo que el proyecto, incluida la renovación de la pista y de las instalaciones, era "decepcionantemente deficiente." Agregando que el proyecto no cumple "con las aspiraciones de las autoridades locales y del país de tener un trazado moderno de Fórmula Uno."
Pero Gillett, que ha firmado un contrato por los próximos diez años para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña, y desplazar así al histórico circuito de Silverstone, ha salido a asegurar que el plan de reasfaltado del trazado será supervisado por el respetado Hermann Tilke.
"Tilke GMBH es una compañía que ha trabajado con la mayoría de los circuitos de competición en todo el mundo y que sabe muy bien cuales son los requisitos y necesidades de un circuito para ser plenamente funcional, operativo y poder ofrecer un buen servicio," comentaba Gillett en declaraciones al Daily Telegraph.
23 de enero de 2009
McLaren pierde el patrocinio de Schuco
22 de enero de 2009
El aguacero se quedó con la última jornada
De esta manera, se dan por finalizado los entrenamientos colectivos en Algarve, esperando dios mediante el próximo test colectivo de Fórmula Uno que tendrá lugar a partir del 10 de febrero en Jerez de la Frontera.