30 de abril de 2009

La FIA aprobó el límite presupuestario para 2010

Si lo ha querido Max Mosley, entonces que así sea. En la Federación Internacional del Automovilismo parece que la mayoría no está dispuesta a llevarle la contra al jefe y a 24 horas de haber sido presentado el tope presupuestario para la próxima temporada, los muchachos del Consejo lo han aprobado.
En la mañana de hoy el Consejo Mundial del Motor de la FIA ha aprobado la introducción a partir de 2010 de un límite presupuestario voluntario de 45 millones de euros para los equipos que se sumen a la Fórmula Uno, o aquellos que ya participan y deseen adherirse.
En la idea original de Mosley, el tope iba a ser de 30 millones de euros. Pero teniendo en cuenta que la imaginación iba muy en contra de la realidad entonces Max antes de presentarlo cambió la cifra por unos quince más. Fuera del armado del presupuesto quedan el sueldo de los pilotos, el marketing y la hospitalidad del equipo, las multas que pueda imponer la FIA y el costo de los motores únicamente de la próxima temporada.
Las excepciones que tendrán los que firmen el límite presupuestario
Para animar a que nuevos equipos se incorporen al Campeonato, la FOM ha aprobado ofrecer a esos nuevos equipos una participación en el reparto de los derechos comerciales.
· Esto significa que recibirán un pago anual de unos 10 millones de dólares, además de contar con el transporte gratis de dos chasis y el material del equipo. Siempre y cuando el equipo cumpla su papel 'Constructor', es decir con instalaciones y recursos económicos y técnicos suficientes para poder estar en la F1, y no como equipo cliente.
· Tendrán una mayor libertad técnica en cuanto al desarrollo aerodinámico y no tendrán un límite de vueltas en sus motores. Estos equipos también podrán probar con total libertad una vez finalizada la temporada y disponer de las horas que deseen del túnel de viento.
· El Consejo Mundial, para garantizar que el compromiso del límite presupuestario se cumpla, ha anunciado que se creará una nueva 'comisión' que vigile rigurosamente el gasto de los equipos.

Nuevo peso mínimo en 2010

La Federación Internacional del Automovilismo tomó nota del gran esfuerzo que debieron hacer los pilotos para estar en regla esta temporada y como consecuencia de ello han decidido aflojar un límite: el de los pesos.
A partir de la temporada que viene un Fórmula 1 ya no pesará 605 Kg, sino que el peso mínimo del coche, incluido el del piloto, pasara a ser de 620. ´
Con la incorporación del KERS, los conductores de aquellas escuderías que se comprometieron a desarrollarlo esta temporada, se vieron obligados a perder peso este pasado invierno, ya que si bien los coches debían incorporar los 40kg adicionales del KERS, el peso mínimo autorizado del coche se mantenía igual. Pero teniendo en cuenta que el KERS el año que viene será obligatorio para todas las escuderías, no le haría bien al deporte que un piloto tenga que sobre exigirse para parecer más a un jockey que a un volante de Fórmula 1.

Ya no habrá repostajes en el 2010

Entre una serie de medidas importantes que se tomaron esta mañana, el Consejo Mundial del Motor de la FIA ha confirmado que a partir de la temporada que viene no se podrá reponer combustible durante la carrera.
"Los repostajes en carrera quedarán prohibidos para así poder ahorrar dinero en transporte del material para el repostaje y también para incentivas a los constructores de motores a mejorar sus combustibles económicos," podía leerse en el comunicado emitido por la Federación Internacional del Automovilismo.
De esta manera, los repostajes quedan eliminados tras de 16 años de presencia continua en la F1, siendo que en 1994 habían sido reintroducidos tras estar prohibidos una década antes.
Teniendo en cuenta que no habrá modificaciones en el formato de clasificación y de que el año que viene puede haber 26 coches en la parrilla, la última manga de la qualy tomará mayor dimensión en cuanto a la lucha por la pole, ya que todos los coches pelearan descargados de gasolina, dado que ya no deberán llevar la misma cantidad con la que comenzarán la carrera.
También se ha avanzado que las actuales penalizaciones por cambio de motor o cambio de la caja de cambios no se aplicarán a los equipos que se acojan al límite presupuestario.

29 de abril de 2009

Si dejan los Renault que sea por los Mercedes

Durante el fin de semana del GP de Bahrein se suscitaron rumores en torno a Milton Keynes. Los indicios, hablaban que Red Bull podría cambiar de proveedor de motores para la próxima temporada. Abandonando los del Rombo para tomar los de la estrella alemana. Pero el posible cambio quedó en eso, sólo en un posible cambio, porque Christian Horner, director deportivo de Red Bull, se encargó de despejar estos rumores.
"Por el momento, Dietrich Mateschitz no tiene intención de negociar con un nuevo socio de motores", declaraba Horner al diario Bild. "Afortunadamente, tenemos tiempo, pero en estos tiempos que corren, ¿quién sabe si los fabricantes de motores estarán todavía en 2010?", señalaba el austriaco.
En ese caso, sí Mercedes sería la mejor opción. Pero por el momento, la escudería no tiene pensado cambiar de proveedor de motores al final de la temporada 2009. Aunque el contrato de Red Bull con los motores franceses se agota este mismo año, el equipo está enormemente satisfecho con la prestación del rombo, que le ha permitido alcanzar su primera victoria y lo mantiene muy cerca de los poderosos Brawn.
"Ross Brawn ha demostrado que es posible tener un buen coche, incluso siendo un equipo nuevo. Mercedes es atractivo, y no sólo por el motor", concluía Horner

No lo quería patrocinar nadie, ahora no pueden

El BGP 001 a esta altura ya no sorprende ni por su velocidad, ni por su fiabilidad, ni por su rendimiento en general, sino porque continúa de blanco, libre de publicidad. Hasta su llegada a Melbourne, antes de disputar la primera carrera del año, Ross Brawn no lograba convencer a ningún patrón de empresa para que se jugara el nombre en sus coches.
Pero ahora que se encaminan a España con tres victorias bajo el brazo, el espacio que tanto sobra en el coche ahora se ha valorizado y ya no es cuestión de pegar marcas.
Se rumorea que Richard Branson, dueño de Virgin, quiere aumentar el tibio apoyo que le había dado a Brawn GP por pocas carreras. Pero los costos de patrocinio ya no son los mismos de Melbourne, de aquella mañana de sábado, y a cambio el millonario británico estaría considerando ofrecer una buena cifra siempre y cuando los de Brackley lo adhieran en la denominación del equipo.
Por lo pronto ya han comenzado a hacer cola para aparecer en el blanco de los Brawn. Según comenta Nick Fry, "hay entre 20 y 25 empresas que quieren hablar con nosotros, ya sea sobre el patrocinio o por el interés de compra del equipo". Eso sí, Virgin tendría trato preferencial en la demanda.
Es que si bien los Brawn van rápido en la pista, a la hora de pensar en el futuro de la escudería hay que ir lento. "Richard ha hecho una oferta. La cuestión para nosotros es si es o no la mejor oferta que podamos conseguir. Ross y yo tenemos que tomar la decisión correcta, no la decisión rápida", concluyó.

Mosley presentó su límite presupuestario

Con algunas modificaciones respecto a la idea original que tenía pensada, el presidente de la Federación Internacional del Automovilismo ha enseñado ante el Consejo Mundial del Motor, la limitación del presupuesto para el próximo año.
Max Mosley aprovechó la audiencia del equipo McLaren para tratar de manera urgente su intención de reducir drásticamente los gastos a partir de la próxima temporada, con dos modelos de limitaciones.
La propuesta original parte de un sistema de dos niveles en el que los equipos pequeños tendrán un límite presupuestario de 33 millones de euros y libertades en el ámbito tecnológico. Mientras que el otro nivel lo conformarán los equipos grandes, que estáran limitados técnicamente pero no económicamente.
"Al final serán más de 30 millones, pero la idea ha sido un éxito", declaraba Mosley al salir del tribunal de Paris. Las formas serán avanzadas más adelante por la FIA.

La FIA indultó a McLaren

La Federación Internacional del automovilismo ha decidido perdonar a la escudería de Woking este miércoles. El Consejo Mundial de la FIA ha sancionado con tres carreras de suspensión a la escudería McLaren Mercedes por mentir a los comisarios del GP de Australia. Pero la escudería anglogermana no deberá cumplir este castigo a menos que vuelva a quebrantar las reglas o el artículo 151c en los próximos 12 meses.
La máxima representación del automovilismo mundial citó este miércoles al director de McLaren Mercedes, Martin Whitmarsh, para escuchar su descargo por lo ocurrido entre las carreras de Melbourne y Sepang y el perdón del británico ha conmovido al Consejo Mundial del Motor.
"Teniendo en cuenta el modo abierto y honesto en que el director de McLaren, Martin Whitmarsh, ha comparecido ante el Consejo Mundial y el cambio que ha habido en su organización, el WMSC ha decidido suspender la aplicación de la pena que considera oportuna", indica el comunicado emitido por la FIA.
Desde el ente que rige las normativas de la Fórmula 1, han querido dejar en claro que las flechas de plata ya tuvieron su castigo oportuno con la desclasificación en Australia, por lo que consideran que hasta que no se cometa una reincidencia de falta, no es necesario seguir alterando el orden natural de la competitiva Fórmula 1.

Alonso desafía: "En Barcelona veremos quién sube al podio"

El piloto español asegura que luego de Turquía se tendrá un panorama mucho más clara sobre quien luchará por el título, quien subirá al podio asiduamente y quien se quedará fuera de todo.
Pero el GP de España será el primer paso de los próximos tres Grandes Premios que determinarán el éxito o el fracaso de los equipos. Las nuevas especificaciones o le dan un vuelco al orden de fuerzas que hoy por hoy muestra la F1, o agranda las diferencias.
"Creo que las próximas tres carreras son muy importantes. Más o menos, todos los equipos tienen nuevas piezas para las próximas carreras. Algunos de los equipos lo pondrán todo en Barcelona, algunos de ellos tienen algo para Mónaco y el último par de equipos lo tendrán para Turquía", conjeturaba el asturiano bicampeón del mundo, conocedor como pocos de estas historias al comenzar la etapa europea.
"Brawn y Red Bull tienen sus recursos, tal vez incluso más que Renault. Así que después de eso, veremos quién opta al campeonato, quién se subirá al podio y quién se queda fuera de todo. Los dos equipos que están liderando son grandes equipos. No podemos olvidar que a veces les llamamos equipos pequeños, y no son tan pequeños. Brawn y Red Bull tienen sus recursos, tal vez incluso más que Renault, hasta el número de instalaciones", cocnluyó el español.

Trulli avisa: “Seremos competitivos toda la temporada”

Desafiante y esperanzado como muy pocas veces se lo ha visto, el velocista italiano ha comentado que su desilusión por no haber ganado el GP de Bahrein este último fin de semana, es una clara muestra de que este es el año de Toyota.
En su octava temporada parece que los japoneses finalmente han dado con la tecla y han sabido hacer un coche competitivo. Un coche que aparentemente es rápido en todos los trazados y que le permite a los pilotos soñar con la victoria en cualquier circuito.
“Mi decepción es una señal del progreso del equipo. Decepcionarse con un tercer puesto es una gran diferencia en comparación con las temporadas anteriores. Mi tercer puesto en Magny-Cours el año pasado fue un momento especial, y la temporada anterior era imposible acercarse al podio, así que se puede ver que hemos dado un paso adelante este año, en verdad. Ya tenemos tres podios de cuatro carreras, los mismos que tuvimos en las tres pasadas temporadas juntas”, señalaba Jarno Trulli.
“La sesión de clasificación fue tan bien y las expectaciones eran tan altas que podíamos haber logrado la primera victoria de Toyota. Me esperaba más que el tercer lugar, pero no fue así, desgraciadamente, a pesar de que logré la vuelta más rápida de la carrera, lo que demuestra el potencial del coche”, indicaba el italiano respecto al rendimiento que tuvieron en el desierto.
El equipo nipón, con base en Colonia, ha llegado al podio en tres carreras de las cuatro que se corrieron y Jarno ya se subió en dos, con una pole y un récord de vuelta en su haber.
Para el italiano, “volver a estar en la primera posición de la parrilla es una gran sensación. No fue una sesión de clasificación fácil para mí, pues tuvimos algunos problemas con los frenos, pero sabía que tenía un coche lo suficientemente rápido para luchar por el primer lugar en parrilla, así que nunca me rendí. Fue genial para el equipo. Todo el mundo en el equipo trabajó muy duro en el coche, y ahora estamos viendo las recompensas”.
“Creo que tenemos una buena oportunidad para ser competitivos toda la temporada, pero por supuesto que tenemos que mantener nuestro duro trabajo. El coche es realmente competitivo justo ahora, y estamos centrados en lo que estamos haciendo, así que estoy seguro de que podemos continuar luchando adelante. Naturalmente, los equipos que han tenido éxito históricamente, pero han sufrido tanto esta temporada, siempre son capaces de mejorar, así que tenemos que continuar nuestro desarrollo y nunca dejar de presionar. Tengo fe en mi equipo”.

McLaren espera con resignación la decisión de la FIA

La escudería de Woking sabe que sus cartas ya están jugadas y que no queda más nada por hacer que escuchar la sanción. ¿Cómo será? Es algo que sabremos en pocas horas. ¿Cómo lo tomarán en Stuttgart? Ecclestone está convencido de que Mercedes Benz aceptará las decisiones que tome el Consejo Mundial del Motor mañana miércoles.
La FIA juzgará hoy al equipo McLaren por mentirosos. Lewis Hamilton también está involucrado en la acusación. Y Daimler Dieter Zetsche advirtió que una 'sanción injusta' podría provocar una salida de Mercedes de la F1. Pero en Woking cruza los dedos para que eso no suceda. Y Bernie también cruza los dedos.
"Estoy seguro de que a Mercedes le gustaría ser tratado con justicia, como a todos, pero estoy convencido de que si hay sanción será justa. No creo que decidan dejar la Fórmula Uno porque alguien se haya equivocado y sea sancionado por ello. Creo que es algo muy justo," comentaba Ecclestone en declaraciones al diario londinense Times.
Se rumorea que es posible que la sanción consista en una deducción de puntos o en la exclusión de Hamilton por una carrera, lo que podría provocar según apunta la prensa española que De la Rosa se suba al coche en el próximo GP de España. Lo sabremos en muy pocas horas

El KERS divide aguas

Hace unas horas y con las particularidades que lo caracterizan, el verborrágico Flavio Briatore declaraba ante la prensa europea que la incorporación del sistema de recuperación de energía cinética había sido uno de los errores más grandes cometidos por la FIA esta temporada. Y que para la próxima el elemento debía ser totalmente eliminado.
Pero hay que recordar una cosa, la Federación Internacional del Automovilismo no obliga este año a los equipos a usar el KERS, sino que lo hará el año que viene y en formato estándar. Y es esto lo que preocupa a Briatore, quien cree que demanda mucho dinero sin siquiera dar eficientes y satisfactorios resultados.
Pero el pensamiento egoísta de Briatore como integrante de la FOTA no es el mismo que tienen otros jefes compañeros de mesa, especialmente el alemán Mario Theissen.
La escudería BMW es la que más apostó por la utilización del KERS y de hecho el F1.09 fue concebido teniendo en cuenta especialmente este sistema. Pero si bien hasta el momento el equipo germano se está llevando un fiasco, no piensan bajar los brazos. "No quiero comentar nada sobre eso, pero no hay nada decidido," declaraba Theissen.
La próxima reunión de la FOTA está prevista para el próximo 6 de mayo en Londres. Mientras tanto, Red Bull y Toyota ya han anticipado que no utilizarán el KERS en un futuro inmediata aunque no responden por el 2010.
"En cuanto a rendimiento puro no creemos que el KERS se haya ganado un sitio en nuestro coche, pero eso no quiere decir que no lo vaya a hacer en el futuro. Tenemos una mente muy abierta respecto al KERS, pero en este momento no tenemos una fecha marcada para introducirlo," declaraba Christian Horner, jefe de Red Bull, en declaraciones a un medio británico.
La misma filosofía parece llevar Toro Rosso, Force India y Brawn. Mientras que Ferrari no piensa dejarlo de lado y Williams está trabajando duro en su novedoso volante para incorporarlo a la competición lo antes posible.
"Nuestro proyecto para este año nació alrededor del KERS y es muy difícil cambiar por completo el coche pensando que el KERS ya no está, así que hemos de encontrar el mejor compromiso," comentaba el jefe de la Scuderia, Stefano Domenicali.
"Quizás lo usemos en una o dos carreras más, si todo va bien," manifestaba el inefable Flavio de Renault. Así de divididas están las aguas con el tema del KERS. ¿Usted está a favor o en contra?

Gené adelanta importantes mejoras de Ferrari para Montmeló

El segundo probador de la escudería italiana ha anticipado cambios trascendentales en el rendimiento de las F60. En la presentación oficial de la competencia española que tendrá lugar el 10 de mayo en Barcelona, Marc Gené no tuvo más que palabras esperanzadoras para la evolución que tiene preparada el equipo de Maranello.
"Para el GP de España llevamos mejoras aerodinámicas considerables que nos deberían permitir luchar por los podios o, por qué no, por las victorias", comentaba Gené.
El presente de la Scudería indica que este ha sido el peor arranque de temporada en décadas, después de cuatro carreras apenas suma tres puntos. Pero Marc confía en que el Cavallino Rampante puede revertir tal situación.
"Vamos 47 puntos por detrás de los líderes del campeonato de constructores, pero la Scuderia ha hecho cosas incluso más difíciles en el pasado. Ferrari mejorará, pero también lo harán los demás, por lo que tenemos que mejorar más que los demás", comentaba el español.

Brawn también tiene preparada su evolución

Durante el GP de China, el propio Jenson Button confesaba con tono de preocupación que su escudería no contaba ni con el coche muleto ni con los repuestos suficientes para solucionar problemas de fiabilidad si surgieran en los BGP001.
Pero ahora que todos anticipan sus evoluciones para el GP de España, el director deportivo Nick Fry no se quiso quedar a menos y anticipó que Brawn GP también tiene preparado una serie de desarrollos.
“Creo que nuestro equipo tiene todos los recursos. Si serán más o menos que los demás, no lo sé, pero tenemos los recursos para desarrollar el resto de la temporada”, aseguraba Fry al periódico The Times.
Una de las carreras en la que esos recursos tienen que hacer acto de presencia será la de España. Casi todos los equipos tienen guardadas para la primera cita europea numerosas actualizaciones y mejoras. Nick asegura que ellos también, aunque reconoce no saber hasta qué punto es comparable al resto. Lo que sí sabe es que el desarrollo de sus monoplazas no se detendrá.

Camino a España con muchas expectativas

No habrá equipo en Montmeló que no presente modificaciones. No habrá coche en Catalunya que no tenga su evolución. Y no habrá equipo grande en España que no se permita volver a creer.
"Yo no soy de ese tipo de gente que tras las dos primeras carreras del año ya dice que el Campeonato está decidido," comentaba el jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, antes de dejar Bahrein.
"Está claro que va a ser una carrera importante porque esperamos un gran paso adelante en el coche, pero tampoco podemos decir que España sea nuestra última oportunidad," advertía el jefe de la Scuderia, Stefano Domenicali.
"Hoy todo parece indicar que estamos atrás, pero si nuestro conjunto es bueno, el panorama puede cambiar por completo en dos semanas," avisa Mario Theissen.
El equipo de woking es el que parece evolucionar más rápido. Ferrari finalmente ha arrancado la temporada si de puntos se trata. Y BMW toco fondo este fin de semana.
Uno tiene el verde, el del medio está en amarillo y los alemanes están detenidos en el rojo. Hay un semáforo de realidad camino a Montmeló para estas tres escuderías, que están protagonizando un arranque de temporada inesperado, impensado, sobrestimado.

Toro Rosso da cuenta del negativismo de Bourdais

Según el director de la escudería de Faenza, Franz Tost, el piloto francés debe cambiar la mentalidad si es que quiere seguir en su escudería y en la Fórmula 1.
Mientras el suizo Sebastien Buemi le pone brillo a su debut, el experimentado Sebastien Bourdais parece complicarse a la hora de afrontar cada fin de semana diferente.
En declaraciones a Auto Motor und Sport, Tost reconocía que Bourdais sabe cómo pilotar un coche de carreras, “pero su actitud negativa no le ayuda." "Con la igualdad que existe, no puedes permitirte ningún error. Nuestros pilotos deben entenderlo," agregaba.

antander, Ferrari y Alonso se encontraron en Bahrein

El presidente del grupo español se reunió con Luca Di Montezemolo por espacio de veinte minutos en las instalaciones que Ferrari tenía en el paddock de Shakir.
Como si fuera poco, para atar más cabos sueltos, el Diario Marca agregaba que Emilio Botin, Presidente de Santander, también visitaba el box de Renault para dialogar con el bicampeón asturiano.
Cuando se le preguntó a Marc Gené, piloto español que cumple la función de segundo probador en Ferrari, por el futuro inmediato de Fernando en Maranello, Gené fue claro. "Fernando es muy apreciado en Italia y es bicampeón, por lo que sería muy bien recibido. Desde luego que sería bienvenido, pero el año que viene tienen contrato Massa y Raikkonen y el equipo está contento con ellos". Saquen ustedes sus propias conclusiones.

26 de abril de 2009

El desmayo de Alonso

El piloto asturiano causó conmoción entre los periodistas españoles esta tarde cuando una baja de presión lo mandaba inesperadamente al suelo.
El bicampeón estaba atendiendo amablemente a la prensa, como acostumbra luego de cada competencia, explicando el porqué de su octavo puesto en el GP de Bahrein cuando una repentina deshidratación le jugó una mala pasada.
"Estoy bien, lo que pasa es que cuando estaba en la zona de entrevistas, me empecé a marear un poquito, y cuando terminé de hablar con La Sexta, pues no me acuerdo de mucho, y de lo siguiente que me acuerdo estaba en el box sentado, con un ventilador en la cara. Tuve una bajada de tensión, y no pude acabar las entrevistas," explicaba el piloto español.
Desde la escudería francesa reconocieron posteriormente que Fernando se había deshidratado porque su sistema de agua en el coche, durante la carrera, no había funcionado.

Raikkonen consigue los primeros puntos para Ferrari

El piloto finlandés fue el único de la carrera que supo sacarle provecho al compuesto duro. Partía décimo y tras una excelente largada se colocó sexto. Barrichello dio cuenta rápidamente de él y desde la séptima posición ejecutó un stint largo que le permitió liderar la carrera transitoriamente.
Pero a la Ferrari le falta velocidad y ello se notó claramente cuando el finés comenzó a quedarse con el tanque vacío. En ningún momento el campeón del mundo del 2007 pudo lucir sus dotes de velocista.
Cruzó la meta en la sexta posición y estrenó su casillero de pilotos y el de Ferrari en la Copa de Constructores. Felipe Massa, por su parte, nuevamente se quedó sin la oportunidad de sumar. En época de malas el brasileño dañó su alerón delantero en la primera vuelta y ya no se pudo recuperar.
Kimi Raikkonen 6°
"Estoy contento por haber sumado unos cuantos puntos, pero no puedo estar satisfecho con nuestro nivel de rendimiento. Llevo mucho tiempo en esto como para no emocionarme con una sexta posición. Somos conscientes de que tenemos que mejorar."
"En teoría, el nuevo conjunto para Barcelona debería permitirnos dar un paso adelante, pero no sabemos cómo será de grande en comparación con el que hagan nuestros rivales en España. Hoy hemos exprimido al máximo el potencial del F60, incluso aunque he perdido algo de tiempo en mi primera parada debido a un problema con la rueda delantera izquierda que ha provocado que saliera por detrás de Barrichello."
Felipe Massa 14°
"Mi carrera se ha decidido en la salida. Estaba atrapado entre Kimi y Rubens y se rompió el alerón delantero después de tocar la rueda trasera de mi compañero. Al principio no me di cuenta de lo que había pasado, así que entré a cambiar el morro después de dos vueltas. Luego me encontré con tráfico y mis esperanzas de remontar se desvanecieron."
"Durante toda la carrera la telemetría no ha funcionado, así que mis ingenieros no podían ayudarme a administrar el coche. El KERS tampoco funcionaba bien, sobre todo en la salida. Una pena, porque hoy hemos vuelto a perder la oportunidad de puntuar. Ahora espero dar un buen paso adelante en rendimiento para Barcelona. Una cosa es segura, no vamos a rendirnos, porque lo que todos queremos es volver a estar entre los primeros."

Mucha decepción en Trulli

El piloto italiano no quedo conforme con el tercer escalón del podio. Y es para entenderlo, porque partía desde la pole y porque en clasificación había sido otra la historia.
Pero claro, en la primera carrera normal del año, sin lluvia, ni bajas temperaturas de asfalto, ni interrupciones del safety car, los de Toyota se encontraron con ellos mismos y con la realidad de que los TF109 son muy rápidos a una sola vuelta pero de menos rendimiento cuando están cargados.
En definitivas no es la primera vez que Toyota no puede confirmar su pole. Ralf Schumacher y el propio italiano en el 2005 ya habían conocido esa frustración.
Pero esta ocasión causa más pena porque los dos pilotos de Toyota partían de la primera fila y tampoco lo pudieron conseguir.
El stint largo con gomas duras no funcionó. Jarno que había perdido con su compañero en la largada no pudo volver a recuperar la punta más que pelear la segunda posición con Vettel hasta perderla. Y Timo Glock que había liderado con comodidad hasta la primera parada se cayó hasta el sexto puesto.
Toda una decepción fundada en la estrategia. Haber jugado la misma táctica con los dos coches no es una decepción que hubiera tomado un cerebro como el de Ross Brawn, precisamente el hombre que desde los boxes les ganó la carrera.
Jarno Trulli 3°
"Estoy un poco decepcionado, para ser sincero, porque este fin de semana pensaba que tendríamos la oportunidad de conseguir la primera victoria de Toyota, pero ha sido una carrera dura. Iba algo más lento que Timo al llegar a la primera curva, así que me he pasado el primer stint detrás de él. Sabía que entraría en boxes más tarde, pero ha sido igualmente difícil. Luego hicimos un segundo stint muy largo con gomas duras."
"Ha sido muy duro luchar con los otros coches y al final Sebastian me quitó la posición después de la última parada. Después de eso yo iba con neumáticos duros y el con los blandos y yo le presionaba porque iba más rápido, pero no había manera de adelantar. Aún así, quiero dar las gracias a los ingenieros y mecánicos porque han hecho un buen trabajo y es agradable volver a estar en el podio."
7° Timo Glock
"Ha sido una carrera complicada. He hecho una salida prometedora y me ha sorprendido poder adelantar a Jarno aún saliendo por la parte sucia. Después he sido el primer coche en entrar en boxes, lo que ha sido decisivo. Cuando he salido con los neumáticos duros no sé cuantos segundos he perdido, ya que me faltaba mucha adherencia. No conseguía la temperatura ideal en los neumáticos y he perdido la carrera en ese segundo stint. El coche se me iba. Al final he cogido a Kimi, pero no he tenido opciones de adelantarle. Dos puntos son mejor que nada y ahora buscaremos mejorar en España."
Tadashi Yamashina, director del equipo
"Esperábamos más de hoy, pero estoy contento con la tercera posición. Este es nuestro tercer podio del año, pero cuando tenemos condiciones así, nuestro objetivo debe ser el primer puesto, empezando por la próxima carrera en Barcelona."

De tercer equipo a último

Sin lugar a dudas el comienzo de temporada para BMW acaso es el más inesperado, el más decepcionante, el más desilusionante y puede seguir agregando interminables adjetivos.
Kubica había sido protagonista el año pasado en este circuito, quedándose con la primera pole de su carrera, y con un puesto en el podio. El 2008 lo encontraría como ganador en Canadá y como respetable contendiente al título. Pero BMW se centró tempranamente en el desarrollo del KERS, en recuperar la actuación de su compañero Nick Heidfeld y al final terminaron resignando buenas chances del campeonato.
Teóricamente este era su año. Pero la realidad de esta edición del GP de Bahrein indica que de haber terminado el 2008 como tercer equipo del pitlane, los alemanes pasaron a ser los peores de la parrilla.
Lejos de lo que esperaban y habían hecho el año pasado, Kubica y Heidfeld afrontaban la última versión de Shakir desde la 13° y 14° posición, con el objetivo de rescatar algún punto. Pero esperaban una competencia complicada y el pálpito no les falló. Tras un incidente en la primera vuelta, que incluyó a ambos, los F1.09 terminaron relegados a las dos últimas posiciones.
Robert Kubica 18°
"Mi carrera estaba arruinada tras la primera curva. Estaba entre Nick y otro coche, nos tocamos y he destrocé mi alerón delantero. Después del accidente no ha habido una buena comunicación con el equipo. Les pedí entrar inmediatamente, pero sólo he podido hacerlo tras la segunda vuelta. A partir de ahí la carrera era muy complicada, ya que he tenido que rodar muchas vueltas con los neumáticos duros. En ningún momento hemos podido marcar nuestro ritmo. Espero que podamos mejorar para Barcelona."
Nick Heidfeld 19°
"El resultado es un desastre, aunque no hemos tenido nada de suerte con el incidente en la primera vuelta. Al principio pensé que se había roto la suspensión, pero sólo he tenido que cambiar el morro y he podido continuar. La primera parte de la carrera con los neumáticos duros ha sido complicada, pero con el compuesto más blando ha sido algo más fácil. Sin embargo, otra carrera para olvidar y espero mejoras en Barcelona."
Mario Theissen, Jefe de Equipo
"Sabíamos que iba a ser otro fin de semana complicado para nosotros, y también que el riesgo de una colisión saliendo desde atrás también era más alto. Como temíamos, nuestros dos pilotos han sufrido una colisión y como resultado de ello sus respectivas carreras han quedado prácticamente arruinadas."
"En las paradas les hemos cargado de combustible y les hemos enviado a pista con los neumáticos duros porque era la única opción de volver a meternos en la carrera si aparecía un coche de seguridad. Pero incluso aunque hubiera sucedido, puntuar habría sido imposible. Ahora ya estamos centrados en la próxima carrera en Barcelona, donde contaremos con un nuevo conjunto aerodinámico."

Button se hace de una diferencia fundamental

El piloto británico no sólo continúa cosechando números históricos para la flamante humildad de Brawn GP, sino que comienza a armarse de una importante ventaja de cara a la temporada europea. Jenson Button consiguió en Bahrein su cuarta victoria en la Fórmula 1, la tercera para el equipo de Brackley y la número 70 para un motor Mercedes que por el momento se luce en el coche equivocado.
Pero además de todo eso, ¡que vaya… no es poco!, consiguió un colchón de doce puntos que en circuitos europeos pueden ser indescontables. Casualmente el escolta en el campeonato es su compañero de equipo Rubens Barrichello, quien llegó quinto con la novedad de haber ejecutado una estrategia de tres paradas.
Jenson Button 1°
"La de hoy ha sido una gran carrera y estoy muy contento de haber llegado a la meta ¡sin ningún coche de seguridad ni ningún semáforo en rojo delante! Conseguir mi tercera victoria de la temporada es impresionante y ahora volvemos a Europa con una buena ventaja en ambos campeonatos. No se puede pedir más. Ha sido un fin de semana difícil para el equipo, lo que le da aún más valor a esta victoria, ya que no teníamos la velocidad que esperábamos. Estoy muy contento de mi primera vuelta."
"Sabía que tenía que adelantar a Sebastian rápidamente y me metí por el exterior en la primera curva. Hice un par de intentos sobre Lewis en la primera vuelta y estuve a punto de atraparlo en la última curva. Sabía que se alejaría en la recta, así que me puse detrás y aproveché el rebufo para adelantarle en la primera curva. No ha sido fácil, pero llegar al tercer puesto en la primera vuelta era crucial para mí."
"Gracias a Mercedes-Benz, que este fin de semana no solo nos ha entregado un motor potente sino que se ha integrado muy bien en nuestro equipo. Se necesita una unidad sin fisuras para lograr el éxito en la Fórmula Uno y eso es lo que tenemos en este equipo."
Rubens Barrichello 5°
"Hemos sumado unos valiosos puntos hoy, pero ha sido una carrera dura para mí. He perdido mucho tiempo por detrás de Piquet tras mi primera parada, lo que ha sido una lástima porque ha comprometido mi táctica de carrera. Íbamos a una estrategia de tres paradas y entonces decidimos adelantar la segunda parada porque Hamilton me estaba frenando."
"El calor también ha sido muy intenso y me ha afectado. Parece que la suerte está de lado de Jenson en estos momentos y lo ha hecho muy bien y le ha permitido al equipo ganar de nuevo. Espero que pronto llegue mi turno."

Después de Brawn, Red Bull y Toyota, Hamilton

El actual campeón del mundo se las arregló para incomodar durante buena parte de la carrera a los tres equipos protagonistas de este fin de semana.
Con el KERS como herramienta principal y una flecha de plata que evoluciona por el camino adecuado, Lewis Hamilton se hizo del cuarto puesto, la mejor actuación hasta ahora de la temporada para el equipo de Woking. Heikki Kovalainen no pudo darle más puntos al casillero y llegó duodécimo. El finlandés inició la carrera con neumáticos duros, tuvo un toque en la primera vuelta y su carrera quedó arruinada.
Lewis Hamilton 4°
"Lamentablemente no he podido mantener la tercera posición. Jenson era muy rápido en las curvas y se me echaba encima constantemente. Estoy encantado con la cuarta posición. Los Toyota, los Red Bull y los Brawn eran tan rápidos en las curvas de alta velocidad que era imposible seguirles. Pero el de hoy es otro paso adelante para el equipo, así que hemos de seguir trabajando en el coche porque todavía no estamos al nivel de los mejores. Pero aún así hemos sumado unos buenos puntos. Y la diferencia se notará aún más en Barcelona porque es un circuito de alta carga aerodinámica. Deberíamos poder estar entre los diez mejores allí, pero acabar entre los cinco primeros no será fácil."
Heikki Kovalainen 12°
"Mi salida ha sido desastrosa. Obviamente, comenzar la carrera con los neumáticos duros ha sido una mala elección. No tenían el agarre suficiente y pronto han comenzado a deteriorarse. Los neumáticos han comenzado a vibrar. Tras la primera parada en boxes me he sentido mucho mejor, pero entonces ya era tarde para mejorar muchas posiciones. El cualquier caso, el ritmo no era bueno. Ahora hemos de analizar nuestro rendimiento porque hoy no ha sido bueno. Trabajaremos incluso más duro que hasta ahora para mejorar de cara a la próxima carrera en Barcelona."

Pobre cosecha de Alonso si se piensa en el título

No llovió, no se pegó nadie, no salió el safety car y por ende no hubo milagros. El piloto asturiano partió séptimo, llegó octavo. Esa es la realidad de Renault, quien por el momento no está en condiciones de disputarle el campeonato palmo a palmo a los muchachos de Ross Brawn, de Milton Keynes o de Colonia. De McLaren y por si fuera poco hoy, también de Ferrari.
Fernando Alonso 8°
"Hoy hemos dado lo máximo. La salida no ha sido perfecta y hemos perdido una posición, lo que me ha relegado al octavo puesto. Después de que no sucediera nada inusual en la carrera, y que apenas hubiera abandonos, hemos sido el octavo coche más rápido y hemos terminado en esa misma posición. Nuestro objetivo siempre es puntuar, pero sólo hemos sumado un punto, así que necesitamos mejorar para el próximo Gran Premio."
Nelsinho Piquet 10°
"He hecho una buena carrera y el coche ha respondido bien. Hubiera ido mejor si hubiese podido hacer un primer stint más corto y alargar el segundo, pero en general estoy contento con mi actuación, ya que he hecho una buena carrera, que es lo que necesitábamos. Ahora debemos concentrarnos en mejorar nuestro rendimiento para el próximo Gran Premio."

Vettel rescata un podio a futuro

El joven alemán no ganó, pero tampoco fallo y se lleva de Bahrein el mejor resultado que podía haber rescatado después de la victoria.
De los últimos veinte puntos disputados en el apartado de pilotos, el germano se lleva dieciocho y llegará a Europa con la convicción de que hoy por hoy es el rival directo que tiene Jenson Button para quedarse con el título.
Usted dirá, “aún es muy temprano y el tour europeo todavía no comenzó….” Si, es cierto, pero también me parece cierta la apreciación hecha por Fernando Alonso hace muy pocos días respecto a que el orden de fuerza difícilmente vaya a cambiar.
Sebastian Vettel 2°
"Muy bien. Un buen resultado y una buena cantidad de puntos, pero la carrera ha sido difícil. La salida ha ido bien, pero después Lewis se ha puesto de pronto a mi lado, debe haber apretado su botón especial y ha sacado ventaja. En la primera curva estábamos tres juntos, conmigo en medio y Jenson por el exterior, así que tuve que ceder y perdí dos posiciones. Por desgracia, luego me quedé bloqueado detrás de Lewis, lo que causó la degradación de los neumáticos. Es difícil frenar aquí, así que se necesitan buenos neumáticos y estabilidad detrás."
"En el segundo stint estaba junto por detrás de Jarno, lo que es una pena porque llevaba gomas blandas y podría haber ido algo más rápido. En el tercer stint ha sido al revés y he tenido que defenderme de Jarno, que llevaba gomas blandas. Estaba muy cerca, pero no he cometido errores y ¡he terminado segundo! Muchísimas gracias al equipo por este gran resultado."
Mark Webber 11°
"Mi salida ha sido buena, hemos hecho unas primeras vueltas positivas, pero después he me he visto frenado por Piquet. Es muy complicado adelantar a un coche con KERS, ya que era muy rápido en las rectas y ha arruinado mi primer stint. Hemos cambiado la estrategia y hemos pasado a dos paradas, pero el agarre con los neumáticos duros era muy pobre, aunque ha sido así para todos. He intentado hacerlo lo mejor posible. Ha sido un buen día para Sebastian, lo que demuestra el potencial del coche. Mis mecánicos han trabajado bien y el coche ha sido fiable."

Williams sigue sin confirmar su velocidad en carrera

La escudería de Grove nuevamente terminó sin puntos otro fin de semana que lo arrancó a tope. La transición del viernes al domingo sigue siendo costosa para Nico Rosberg y el equipo británico. El germano logró el noveno tiempo en la clasificación y así llegó a la línea de meta. En tanto, su compañero Kazuki Nakajima protagonizó el único abandono de la carrera.
Nico Rosberg 9°
"No ha sido un buen día. He ido al límite y realmente lo he dado todo, pero simplemente no hemos sido lo suficientemente rápidos. He perdido muchas posiciones en la salida porque los coches con KERS me han superado, lo que es una pena porque había hecho una buena salida. Este es nuestro nivel en este momento, así que hemos de mejorar para intentar llegar al nivel de los de delante. Al igual que el resto, tendremos piezas nuevas en Barcelona y espero que eso haga más competitivo nuestro coche."
Kazuki Nakajima 20°
"Una carrera decepcionante para mí. Mi salida no ha sido mala, pero ha sido muy complicado defenderse ante los coches con KERS. Hemos llegado muy pegados a la primera curva de la segunda vuelta y he dañado el alerón delantero, así que he tenido que entrar en boxes muy pronto. He vuelto a pista último y después ya no he podido recuperar posiciones. Al final, la presión del aceite ha subido y hemos tomado la decisión de parar. Lo único positivo es que el coche ha funcionado bien, así que espero poder hacerlo mejor en la próxima carrera."

Bourdais sobresale pero no suma

El piloto francés partía de la última colocación pero dio espectáculo en el pelotón de atrás y terminó en el lote del medio. Acabó decimotercero en una carrera que tuvo sólo un abandono. Meritoria labor que marcó diferencias con la de su compañero pero que al fin y al cabo no tuvo recompensa. Su compañero Sebastien Buemi terminó decimoséptimo.
Sebastien Bourdais 13°
"Ha sido un buen día para mí, excepto porque he salido muy retrasado en la parrilla, lo que me ha impedido conseguir puntos. Pero está claro que el coche funciona bien y ha llevado un buen ritmo en carrera. El equipo ha elegido la estrategia correcta y ha sido agradable ir al ataque y sentirme cómodo con el coche."
"Sabía que con las diferentes estrategias, tendría que presionar hasta el final. Así que, en conjunto, estoy bastante contento con el resultado. Ahora estoy deseando llegar a Barcelona donde tendremos mejoras para el coche que estoy seguro que supondrán una gran diferencia. El decimotercer puesto no es nada especial, pero estoy satisfecho del trabajo que hemos hecho hoy."
Sebastien Buemi 17°
"No estoy contento de cómo ha ido hoy. Ha sido muy difícil y podría haber ido mejor. Mi salida a sido mala, con mucho derrapaje y he perdido varios puestos. Luego no he podido atacar y el coche se deslizaba mucho. No estoy seguro de qué le pasaba al coche, se comportaba de forma extraña. No me ha molestado mucho el calor y he dado el máximo de principio a fin. Al menos he terminado, lo que supone una buena experiencia, pero no hay mucho más que decir salvo que he sido lento y ¡he tenido un mal fin de semana!"

A Force India no le alcanzaron las modificaciones

La escudería del indio Vijay Mallya presentaba el viernes un nuevo difusor y otros componentes aerodinámicos, pero las incorporaciones no tuvieron resultado y acabaron muy relegados.
Giancarlo Fisichella 15°
"Ha sido una carrera realmente dura. Las temperaturas han sido las más altas que hemos tenido este año y en las últimas vueltas estaba realmente incómodo en mi asiento. Al final he acabado bastante malparado. La primera parte de la carrera ha sido muy buena, e incluso he podido medirme con Webber, Kovalainen y después con Piquet. En las última vueltas Massa me ha pasado y ha habido un ligero contacto. Creo que la 15ª posición no ha estado del todo mal. Podemos competir nuevamente y creo que podemos estar satisfechos con nuestro rendimiento este fin de semana."
Adrian Sutil 16°
"Ha sido una carrera larga, muy dura, y con temperaturas muy elevadas. Todo iba al límite, el coche y yo mismo, pero ha sido una carrera muy consistente. En el inicio he perdido tres posiciones, ya que Nakajima me ha tocado. Ha sido una pena, pero aún así mi carrera ha sido buena y he logrado acabar nuevamente. Las novedades en el coche nos han situado en media parrilla y espero que en Barcelona podamos seguir progresando con nuevos desarrollos."

Brawn se impone en el GP de Bahrein

El piloto británico no tuvo rivales en el desierto y se quedó con la tercera victoria del año. Partía desde el quinto lugar con menos favoritismo que Toyota y Red Bull para esta ocasión, pero su ritmo de carrera fue el más perdurable, su estrategia la más equilibrada y su coche sigue siendo el mejor del parque.
Ya no es cuestión de difusores. Ganó con baja temperatura de pista (Australia), venció en el diluvio (Malasia) y por si quedaran dudas ahora se impuso en la primera carrera normal del año, con horario de largada habitual, condiciones normales, con mucha temperatura y sin interrupciones.

El equipo Toyota partía con inmejorables chances de conseguir en Bahrein su primera victoria. Trulli que lo hacía desde la pole, perdía en cuanto a su compañero Timo Glock quien salía más limpio pero ambos se escapaban adelante. El germano parecía liderar cómodo y el italiano lo seguía con tranquilidad. Sin embargo, con el correr de las vueltas la estrategia de Toyota se fue desgranando y a mitad de carrera su suerte quedaba echada. Con Glock fueron a un stint medio más largo, con mucho combustible y neumáticos duros que una vez hecha las paradas no les daba resultado porque quedaba detrás de Button, Trulli, Vettel, Hamilton y Barrichello. Tan decepcionante ha sido la estrategia que terminó sufriendo los embates de Kimi Raikkonen quien le robo el sexto puesto.
Trulli tampoco podía mantener la punta de Toyota porque el italiano quedaba a 7 segundos de Button tras su primera parada y en vez de acercarse al británico, no tenía más resto que para defender su segundo puesto de los ataques de Vettel y Hamilton. Al final terminó perdiendo con el alemán.

La victoria de Button, se fue armando vuelta por vuelta, sin la necesidad de superar autos en pista. El ritmo del Brawn GP era progresivo y equilibrado, a diferencia de los Toyota que no pudieron contestar con el stint medio. Vettel, que a priori era el favorito para ganar en Shakir, teniendo en cuenta las cargas de combustible luego de la clasificación, no pudo exprimir el Red Bull como hubiera querido. Jarno lo privo de sacarle jugo a los neumáticos blandos en la mejor parte de la carrera y debió conformarse con superar al italiano después de la segunda parada.
Los TF109 pararon primero, tras ellos Button fue el tercero en repostar, luego Hamilton y posteriormente Alonso. El último de los punteros en hacerlo fue Vettel, como se preveía, pero salió detrás de Jarno y en 25 vueltas Button ya tenía 9 segundos a su favor. Ventaja que supo administrar y estirar el británico hasta el giro 37, en el que realizó su segunda y última parada. Trulli y Hamilton, segundo y cuarto respectivamente, también repostaron en el mismo giro lo que dejaba a Vettel, que marchaba tercero, en la punta. Pero para Brawn la victoria ya tenía tres cuartas partes de su forma.

Mientras Button construía su tercera victoria, su compañero Barrichello imprimía ritmo para acercarse a ese lote de punta. El brasileño estaba quinto y se acercaba al pelotón de Trulli, Vettel y Hamilton, pero la defensa de Jarno ralentizaba al grupo y para no hacerle perder tiempo detrás del trío, el anticipado Ross Brawn lo llamó para adelantarle su segunda parada. Le quedaría una última para poner el compuesto más duro, de modo que un quinto puesto, con una parada más que el resto, termina siendo satisfactorio.

Detrás del BGP001 Kimi Raikkonen le dio los primeros puntos del año a la escudería Ferrari. Tan cruel es el presente de la escudería italiana que el finlandés debe conformarse con un sexto lugar y Massa soportar que Button le saque una vuelta. El brasileño continúa de malas. En la primera vuelta, en la segunda curva, no pudo evitar tocar a su compañero lo que le generó una parada extra para cambiar el bigote. Como a la F60 le falta velocidad el brasileño jamás pudo hacer nada para acercarse a los puntos y acabó 14°.

Pero la muestra cabal de que la Ferrari no tiene velocidad estuvo en los registros de Kimi con la F60 descargada. Raikkonen, que tuvo una largada perfecta saltando del décimo al sexto lugar en la primera curva, fue quien más estiró la primera parada y antes de hacerla había quedado como líder momentáneo de la carrera. Pero nunca pudo mostrar su condición de velocista en carrera y cuando volvió de los pits quedó octavo. La recuperación fue poca y cruzó la línea de meta en el sexto lugar.

Tras Timo Glock que no pudo con el finlandés, el octavo lugar, el último punto, quedo en manos de Fernando Alonso. El español terminó en una posición decepcionante teniendo en cuenta que partía séptimo con las expectativas de acercarse al podio.

La F1 terminó su primer mini campeonato. Ahora llega el más importante, el que comienza en Europa. Brawn ya ganó la primera parte y me temo que también se quedará con la segunda.

2009 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX

P

Driver

Team

Laps

Time

1

Jenson Button

Brawn

57

1:31:48.182

2

Sebastian Vettel

RBR

57

+7.1 secs

3

Jarno Trulli

Toyota

57

+9.1 secs

4

Lewis Hamilton

McLaren

57

+22.0 secs

5

Rubens Barrichello

Brawn

57

+37.7 secs

6

Kimi Räikkönen

Ferrari

57

+42.0 secs

7

Timo Glock

Toyota

57

+42.8 secs

8

Fernando Alonso

Renault

57

+52.7 secs

9

Nico Rosberg

Williams

57

+58.1 secs

10

Nelsinho Piquet

Renault

57

+65.1 secs

11

Mark Webber

RBR

57

+67.6 secs

12

Heikki Kovalainen

McLaren

57

+77.8 secs

13

Sebastien Bourdais

STR

57

+78.8 secs

14

Felipe Massa

Ferrari

56

+1 Lap

15

Giancarlo Fisichella

Force India

56

+1 Lap

16

Adrian Sutil

Force India

56

+1 Lap

17

Sebastien Buemi

STR

56

+1 Lap

18

Robert Kubica

BMW

56

+1 Lap

19

Nick Heidfeld

BMW

56

+1 Lap

Ret

Kazuki Nakajima

Williams

48

Oil pressure

 

Vueltas Rápidas

P

Driver

Team

Lap

Speed

Time

1

Jarno Trulli

Toyota

10

206.049

1:34.556

2

Timo Glock

Toyota

6

206.010

1:34.574

3

Jenson Button

Brawn-Mercedes

11

205.979

1:34.588

4

Sebastian Vettel

RBR-Renault

16

205.614

1:34.756

5

Rubens Barrichello

Brawn-Mercedes

25

205.300

1:34.901

6

Lewis Hamilton

McLaren-Mercedes

13

205.269

1:34.915

7

Felipe Massa

Ferrari

41

204.946

1:35.065

8

Mark Webber

RBR-Renault

50

204.730

1:35.165

9

Sebastien Bourdais

STR-Ferrari

30

204.205

1:35.410

10

Nelsinho Piquet

Renault

37

204.138

1:35.441

11

Kimi Räikkönen

Ferrari

42

204.016

1:35.498

12

Heikki Kovalainen

McLaren-Mercedes

54

203.969

1:35.520

13

Robert Kubica

BMW

50

203.573

1:35.706

14

Fernando Alonso

Renault

29

203.539

1:35.722

15

Nico Rosberg

Williams-Toyota

37

203.339

1:35.816

16

Nick Heidfeld

BMW

52

203.110

1:35.924

17

Kazuki Nakajima

Williams-Toyota

39

202.627

1:36.153

18

Adrian Sutil

Force India-Mercedes

28

202.488

1:36.219

19

Giancarlo Fisichella

Force India-Mercedes

9

202.158

1:36.376

20

Sebastien Buemi

STR-Ferrari

38

201.954

1:36.473




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