30 de julio de 2009

Michael Schumacher: operación retorno

Todo comenzó con una reunión secreta que se llevó a cabo el miércoles, por la mañana temprano, entre Luca Di Montezemolo, Stefano Domenicalli y el piloto alemán. A priori, según palabras de su ex representante, nada iba a convencer a Michael de abandonar el retiro. Por delante, primero estaban los pilotos de pruebas.

Pero Sabine Kehm demostró que lo conoce mejor que el interesado Wili Webber. Porque al mismo tiempo la portavoz del germano avisaba que su patrón no iba a decir que no categóricamente.

La confirmación
Y así sucedió. Schumi los escuchó. A Luca, a Stefano y no tuvo que demorarse mucho para decidir. "Pese a que el tema de la Fórmula 1 estaba completamente cerrado para mí, por mis vínculos con este equipo, no puedo ignorar esta desafortunada situación".

Personalmente pienso, por cómo he estudiado la desbordante trayectoria de Michael a lo largo de sus 16 años de carrera, que el germano acepta más que nada por desafío. Para probarse a sí mismo, si luego de tres años de inactividad de Gran Premio sigue estando al mismo ritmo.
"Como competidor que soy, espero con ansias enfrentar este desafío", comentaba en clara evidencia.
La preparación
Para estar a punto para la carrera de Valencia, el heptacampeón se someterá a intensivos chequeos médicos que se prolongarán durante varios días. Esto se debe a que a las pequeñas dolencias que Schumi siente en la nuca tras su última caída en una competencia de Superbikes.
Pero el encargado de la clínica deportiva donde se internará Schumacher para las revisaciones previas, el Dr. Johannes Peil, negó que estas dolencias terminen siendo un impedimento para su regreso, dado el gran estado físico que mantiene el germano. "De no haber trabajado tan duro en los últimos meses, todo esto no sería posible," comentaba.

La habilitación
Al efectivizar su retiro hace más de dos temporadas, Schumacher perdió la superlicencia que otorga la FIA para participar en la máxima categoría. Superlicencia que se renueva año tras años para los pilotos activos pagando un importe monetario. Por lo que el germano ahora debe conseguir un nuevo permiso.

Pero bueno, si la obtuvo Jaime Alguersuari, que no había recorrido kilómetros, con el sólo derecho de haber ganado un campeonato en una F3. Porque no la va recibir Michael que hizo historia con siete y mantiene a su nombre casi todos los récords en la máxima categoría.

Por las dudas, el reglamento de la FIA estipula que la licencia puede ser expedida en circunstancia excepcionales. En su artículo 5 del Apéndice L, la FIA dicta que un conductor puede tener expedida una licencia si ha competido un mínimo de 15 carreras en los tres años anteriores. Por lo que a Michael le alcanza. Sólo tiene como requisito, tener que pedirla catorce días antes del Gran Premio.

El objetivo
El de Schumi medirse a sí mismo. El de Ferrari: no pasa por la mentalidad del equipo italiano pasar a luchar por el título de Constructores.

La F60 no es un coche ganador y aunque haya demostrado en las últimos fines de semana que en cada carrera está más cerca, no esperan que Michael los convierta en un equipo ganador esta temporada. La Copa de Constructores está lejos, de manera que el compromiso está en terminar dentro de los tres primeros de la tabla.

Pero hay un objetivo implícito en esta reaparición de Michael y es aprovecharlo cuanto kilómetro sea posible. El año que viene el reglamento prácticamente será el mismo, de manera que cualquier indicación de Schumacher puede terminar corrigiendo los errores en el modelo que veremos la próxima temporada.

Michael estará afrontando su segunda etapa con 40 años, una lesión en el cuello y vaya saber uno por cuánto tiempo. La recuperación de Felipe va en tiempo récord, de manera que parece será por poco tiempo. Pero para el hombre que ganó siete campeonatos del mundo, una sola carrera alcanza.

La recuperación de Felipe es una Massa

El brasileño está cada vez más cerca de la puerta de salida del Hospital AEK de Budapest. El piloto de Sao Paulo ha dado sus primeros pasos tras salir del coma inducido, puede mover los brazos, las piernas y la cabeza sin problemas y ahora se encuentra en una sala normal donde puede permanecer sentado además de recostado.

A este ritmo, su médico personal, Dino Altmann, ha informado que Felipe podrá volver a la actividad antes de lo esperado ya que "no parece sufrir daños que revistan gravedad y que tengan que ser tratados a largo término".

Lo que sí ha destacado el médico de la familia Massa, como punto negativo dentro de la evolución, es que durante el impacto contra los neumáticos de contención, los cinturones de seguridad de la butaca de la Ferrari comprimieron violentamente la zona estomacal de Felipe.

"Los cinturones de seguridad comprimieron violentamente en el choque su cuerpo, su intestino y su vesícula biliar", aseguraba el médico personal, quien no pudo confirmar cuándo abandonará el brasileño el hospital.

Lo que sí pudo asegurar Altmann es que si por Massa fuera, el brasileño correría en Valencia. "No tiene problemas en los ojos. Continúa mejorando, come, camina por la habitación, y se ha dado una ducha esta mañana, como una persona normal. En lo único que está pensando es en pilotar, piensa que estará disponible para hacerlo en Valencia, no tiene ningún miedo".
Según el clínico de la familia, Felipe reaccionó bromeando con su hermano y amigos cuando se enteró del anuncio de Schumacher. "Ya veremos si le dejo correr, porque yo no me rindo".

Kubica quiere probar suerte en los Rallyes

El piloto polaco está considerando una alternativa a la Fórmula 1. A pesar de que su trayectoria es corta dentro de la máxima categoría, la mala temporada que está afrontando con BMW ha alcanzado para que Kubica comenzara a buscar diversión fuera de un monoplaza, tal cual sucede con Kimi Raikkonen.

"Me gustaría participar en algún rally solo para divertirme, ya que para el futuro depende de las oportunidades que tenga y de la etapa de mi vida en la que me encuentre", comentaba Kubica antes que la decisión de BMW se hiciera pública el miércoles al mediodía.

"Yo diría que hay una alta posibilidad de que participe en algunos rallyes. Para estar al límite, para luchar por décimas de segundo en las carreteras bordeadas de árboles, en carrera, buscando esos segundos en cada rincón, en cada bordillo, los rallyes son diferentes", agregaba el polaco.

Cuando se le preguntaba al nuevo huérfano de la F1 sobre quienes son o han sido sus referentes dentro de la WRC, el hombre no dio muchas vueltas. "De antes me gusta Tommi Mäkinen, Colin Mcrae, Richard Burns, Carlos Sainz y ahora Sébastien Loeb y la forma de conducir de Marko Hirvonen", indicaba.

Este fin de semana Kimi Raikkonen se estará midiendo realmente en serio en la máxima especialidad de este deporte, dado que competirá oficialmente en el Rally de Finlandia, válido por una de las fechas del Campeonato Mundial de Rally de la FIA. ¿Seguirá el polaco la misma flecha que el nórdico de Ferrari?

29 de julio de 2009

Si lo ayudan, Sauber podría recuperar su estructura

"Ahora nos centraremos en las carreras que restan por disputarse esta temporada y seguiremos mostrando nuestro espíritu competitivo para intentar despedirnos de la F1 con un buen resultado", declaraba Mario Theissen esta mañana luego de que BMW sorprendiera a todos con su salida de la F1.

Pues bien, sería mejor que la Fábrica Bavaria de Motores (Bayerische Motoren Werke) comience a centrarse en dejar su plantel asegurado, con trabajo y en buenas manos. Ya que no han querido mencionar esta mañana el número de posibles despidos que efectuarán tanto en Munich como en la sede suiza de Hinwill.

Con el Arca de Noe, aparece en el horizonte el suizo Peter Sauber, quien fuera fundador en 1993 de la escudería que absorbió BMW, y que es el accionista minoritario de la estructura germano suizo. Sauber, pretende hacerse cargo y mantener el equipo en funcionamiento pero siempre y cuando encuentre un compromiso de parte de los germanos y de los demás equipos.

"La situación en la que nos encontramos ahora lo hace muy difícil. Respeto y acepto la decisión, pero veo muy difícil una solución a lo ocurrido", declaraba el viejo Peter que tiene el 20% del accionariado del equipo.

Tiene el apoyo de la FOTA
"Los equipos han hablado entre ellos y están listos para dar todo el apoyo necesario al equipo suizo, cuya pertenencia a la Asociación está asegurada para que continúe su relación con la F1",
declaraba Simone Perillo, secretario general de la FOTA, tan solo tres horas después del inesperado anuncio de BMW.

Por su parte, el miembro del consejo de desarrollo, Klaus Draeger, prometía: "Vamos a desarrollar y evaluar distintos escenarios y hacer todo lo posible para encontrar una solución para los trabajadores. Somos conscientes de la responsabilidad que todo esto conlleva. Informaremos al personal tan pronto como nos sea posible realizar una declaración clara y precisa".

La reacción de la FIA tras el anuncio de BMW

Conocida la decisión de los alemanes, la FIA no ha querido perder la ocasión para recordar el porqué de su campaña de reducción desestimada en buena parte por los constructores de la FOTA.

“La FIA lamenta el anuncio de retirada del equipo BMW, pero no se muestra sorprendida por ello. Desde un tiempo atrás la crisis económica afecta al panorama del motor.”

“Los constructores no pueden seguir ingresando grandes cantidades de dinero en la F1 cuando su supervivencia depende de los despidos, el cierre de fábricas y el apoyo de los patrocinadores. Esta es la razón por la FIA prepara reglamentos para reducir drásticamente los costos. Estas medidas no solo son necesarias para aliviar la presión sobre los fabricantes tras la retirada de Honda, sino también para hacer posible que los nuevos equipos puedan entrar a la categoría”.

"Si la mayoría de los equipos más importantes no se hubiera opuesto con tanta fuerza a estas medidas, tal vez la retirada de BMW y otros anuncios en el futuro, podrían haber sido evitados".

"Como defensora del deporte, la FIA se compromete a asegurar que la Fórmula 1 siga siendo financieramente sostenible para todos los equipos que compitan y que siempre actuará para garantizar que esto deba mantenerse así".

La pérdida menos esperada del constructor que más había progresado


La presente temporada estaba siendo complicada para el equipo de Hinwill. Sin dudas la peor desde su regreso a la F1 como constructor en 2005 cuando absorbió la estructura de Peter Sauber. Y la más desilusionante después una exitosa temporada 2008 culmine de un ascenso en el que año tras año iban alcanzado sus metas.

Pero ningún especialista, conectado directamente al circo de Bernie Ecclestone, se imaginaba que BMW llegaría a tomar esta decisión porque Nick Heidfeld y Robert Kubica se encontraran en la 13 y 15 posición actual.

Si uno se guía por las declaraciones de Mario Theissen de dos semanas atrás, en las que el germano promocionaba a la sigla de tres letras como proveedora de impulsores a tener en cuenta por otros equipos, nada hacía pensar que nos íbamos a quedar sin BMW a final de esta temporada.

Pero la decisión está tomada y ahora Nick Heidfeld y Robert Kubica pasarán a cumplir el papel de huérfanos que hasta marzo de este año desempeñaron con holgura Jenson Button y Rubens Barrichello.

Para Heidfeld toda una paradoja teniendo en cuenta que este año hubiera manejado un Brawn GP si el alemán hubiera aceptado la propuesta de Honda, tal cual reconociera durante el transcurso de este campeonato.

"Sólo necesitamos tres años para establecernos como uno de los equipos punteros de la parrilla con el BMW Sauber F1 Team. Desafortunadamente, no hemos sido capaces de cumplir con las expectativas este año. Sin embargo, nuestros diez años de experiencia en la Fórmula Uno han tenido un tremendo impacto en el desarrollo de nuestros ingenieros," comenzaba diciendo uno de los miembros del consejo de administración de BMW, Klaus Draeger, como declaración de agradecimiento.

"Le debemos a la competición numerosas innovaciones tecnológicas, así como también el espíritu competitivo que nos acompaña en el desarrollo y producción de nuestros coches de serie," agregaba.

Por su parte Mario Theissen, cabeza visible de BMW en la Fórmula 1, mostraba su resignación, entendiendo de la mejor manera posible la decisión de sus jefes.

"Por supuesto, nos habría encantado seguir y demostrar que este año ha sido simplemente un año de transición después de tres temporadas exitosas. Pero puedo entender por qué esta decisión fue tomada desde una perspectiva empresarial".

Por último, el presidente de la junta, Norbert Reithofer, ha asegurado que la determinación de dejar la F1 "se sitúa como un paso clave en nuestra estrategia de recuperación"
"Revisamos continuamente todos los proyectos e iniciativas para asegurar su futura sostenibilidad y viabilidad. Nuestra fórmula es una campaña, por tanto, menos un promotor clave para nosotros".
Con el dinero que se ahorre del presupuesto BMW ahora apuntará a “impulsar las nuevas tecnologías y proyectos en el ámbito de la sostenibilidad y compatibilidad con el medio ambiente y la participación en otras categorías del motor, como en la American Le Mans”.

Sorpresa y media: Se va BMW, vuelve Schumi

Alemania ha conmovido al mundo de la Fórmula 1 en un miércoles que quedará grabado en la historia de este deporte. De forma inesperada la marca germana anunció esta mañana que a fines de esta temporada se retirará del circo cerrando lo que fueron cinco años de continuo ascenso hasta encontrarse con este decepcionante 2009.

¿El motivo oficial brindado por la marca? La reorganización como estructura a nivel mundial los ha llevado a tomar esta triste determinación, sin tener nada que ver la actualidad competitiva de su escudería ni la situación financiera mundial.

Claro que esto nadie se lo cree, en el ambiente se huele a una respuesta de BMW al mal tacto que tuvo la FIA con el último reglamento. Se jugaron de lleno por el KERS y el difusor básico. Terminaron siendo los primeros en abandonarlos porque el aparatito pesado de Mosley no funcionó y por si fuera poco después de la primeras cuatro carreras a los difusores doble los terminaron aprobando.


"Ahora nos centraremos en las carreras que restan por disputarse esta temporada y seguiremos mostrando nuestro espíritu competitivo para intentar despedirnos de la F1 con un buen resultado", indicaba el Director Deportivo de BMW, Mario Theissen.


Pero para equiparar la triste noticia que nos dio BMW, Ferrari nos daba las dos mejores que se pueden dar en un día. La primera que Massa abandonaría en breve el hospital. La segunda, que el hombre que lo reemplazará en Valencia será nada menos que Michael Schumacher.
Creanme que mientras edito está nota apurado de tiempos en un telecentro, un estremecimiento y sensaciones de escalofrios me recorren los dedos porque aún no me lo creo.

En un comunicado hecho público a través de su página web, Schumi afirmó que está "listo" para ayudar a la escudería Ferrari.


"Pese a que el tema de la Fórmula 1 hace tiempo que estaba completamente cerrado para mí, por mis vínculos con este equipo, no puedo ignorar esta desafortunada situación. Como deportista que soy, me alegro, sin embargo, de este nuevo desafío".

28 de julio de 2009

Piquet-Renault, una relación en vía de extinción

El joven piloto brasileño lograba mantener su asiento luego del GP de Alemania. La excusa de no contar ese fin de semana con el mismo material que Fernando Alonso, le había alcanzado para que Renault lo ratificara para la carrera de Hungría.

Entonces el brasileño aprovechó la cabida para hacer reclamos y apuntar directamente a Flavio Briatore. Pero pasó Hungaroring y a fin de cuentas todo siguió igual. Con el mismo material que el bicampeón del mundo, Nelsinho clasificó decimoquinto cuando el asturiano se quedo con la pole. Por lo que ahora parece que las vacaciones finalmente serán más largas para el brasileño, porque da la sensación que luego del receso Alonso tendrá nuevo compañero.

"Flavio es un hombre de negocios, pero no entiende sobre Fórmula Uno. Él es mi manager, pero en su papel de jefe de equipo no me respeta, sino que sólo piensa en el dinero, en cuánto dinero puede meter en sus bolsillos de todos los negocios en los que está metido", declaraba duramente Piquet en la previa de la clasificación del GP de Hungría.
"Ahora la situación es más difícil para un piloto con poca experiencia. Además de eso, tengo que luchar contra Briatore y Alonso, que es un fantástico piloto, cuando yo no era competitivo en la clasificatoria, yo era el primero en intentar remediarlo, pero si Briatore no lo quiere entender ¿Que es lo que puedo hacer?"

Pero Briatore no se quedó en el molde y ante la ofensiva de su pupilo salió a reivindicar su posición, dejando en claro que en la actividad de Nelsinho sólo hay excusas.
"No es cierto que hay una diferencia técnica de siete décimas entre lo coches de Alonso y Piquet. Si eso es cierto, nos gustaría tener un coche capaz de ganar el título y que, por desgracia, no es el caso, la diferencia técnica siempre ha sido mínima, y nunca más de una carrera," se defendía Briatore.
"Cuando el conductor carece de resultados, se abre el libro de las excusas y comienza con el tiempo, un espectador de gafas de sol, un trompo en la recta, y que se yo".
"Yo esperaba más de Piquet porque este es su segundo año completo, ha realizado menos test en comparación con Alonso, pero Webber ha probado menos que Vettel, ya que se rompió una pierna, y mira donde está ahora. Siempre he sido leal con mis pilotos",
aseguraba Flavio a Autosprint.
Grosjean, preparado para la sustitución
Consciente de que la relación entre Briatore y Piquet está a punto de quebrarse, el joven piloto galo se ha mostrado listo para recibir el aviso tan esperado.
Donde va la Fórmula 1 va Romain Grosjean, porque el francés compite en la GP2 y es reserva de Renault, de manera que no tendrá imposiciones que no le permitan debutar en la máxima categoría. Por si fuera poco, como buen punto a su favor, tiene la presión del pueblo francés que recae en el rombo para que siente en una de sus butacas a un piloto local. A lo que Flavio Briatore ha asentido yéndose del circuito de Hungaroring, cuando Piquet todavía estaba corriendo el domingo.
"Si se me presenta la oportunidad diré sí. El coche está funcionando cada vez mejor y creo que hay nuevas mejoras por llegar, así que creo que es un buen momento para el equipo. Sería una muy buena experiencia para la próxima temporada. Sería muy positivo, pero veremos."

Felipe evoluciona al ritmo de la F1

Según ha avanzado el médico personal de la familia Massa, Dino Altmann, la recuperación de Felipinho está siendo magnifica. "Está mejorando continuamente y está cada vez más alerta. Responde en tres idiomas y de la forma correcta, sabe exactamente cuál es la derecha y la izquierda" comentaba felizmente Altmann.
El doctor además aseguraba que su visión es buena y que no tiene problemas en el ojo, alejando los pronósticos preocupantes de ayer que indicaban que Massa podría tener secuelas en el nervio óptico derecho.
Al positivo informe de Altmann, se suma también la observación del doctor Peter Bazso, director médico del AEK hospital, quien señaló que "mis expectativas son que podría irse caminando del hospital por su propio pie y, si su recuperación continúa a este ritmo, no descarto que podría ser en unos 10 días."

Domenicali lo espera
Mientras tanto, mientras la prensa señala a Schumacher como reemplazante natural del brasileño y en otro frente se refiere a un utópico y acelerado pase de Fernando Alonso a Ferrari, el jefe de Ferrari, Stefano Domenicali, prefirió no hablar de reemplazantes para Felipe.
"Ya dijimos que le estaremos esperando y que este es su coche", expresó.

Barrichello aconseja a Button tranquilidad

El actual líder del campeonato mundial comentaba recientemente con preocupación que a este ritmo, Mark Webber con el Red Bull le podía dar alcance en cuatro carreras. Pero el experimentado brasileño le ha remarcado a su compañero Jenson Button que debe restarle importancia a los últimos malos resultados y recordar que la brecha que ha sacado a comienzos de año servirán como juez al final del campeonato.

"Si yo fuera Jenson, con 17,5 puntos de ventaja, estaría todavía muy tranquilo. Cuando estás en cabeza puedes estar tranquilo. Pierdes el liderato cuando dejas de estarlo", comentaba Barrichello tras dar cuenta del temor de su compañero.

La ventaja de Button sobre Webber cayó en 15 puntos y ahora Brawn GP sólo tiene 15,5 puntos más que Red Bull en la Copa de Constructores. Pero ello no debe alcanzar para perder la tranquilidad.

"No estamos en un bueno momento", reconocía Rubinho, "pero el equipo está muy unido. Hicimos una buena brecha al comienzo del campeonato y ahora tenemos que volver a demostrar cosas. Creo que podemos hacerlo".

"Hay más presión, en efecto. Pero para ser sincero, el hecho de que haya más equipos en combate es bueno para nosotros. Hay que mantener la calma y trabajar", concluía el brasileño.

Gené gana terreno en Ferrari

El bicampeón está descartado. Y mientras que a medida que pasan las horas la reaparición de Michael Schumacher acumula más dudas que certezas, el que comienza a tomar forma dentro de la segunda F60 es Marc Gené.

El español ha rechazado hablar sobre su posibilidad de debutar oficialmente con Ferrari, pero las nuevas informaciones indican que mañana miércoles Marc estará realizando pruebas aerodinámicas en la recta de Vairano, de manera que su candidatura como sustituto de Felipe Massa, comienza a asomar como la principal prioridad.

A favor tiene el español que la estrella principal, Fernando Alonso, no correrá en Valencia producto de una sanción que Renault ha recibido ayer domingo por haber perdido el bicampeón una rueda. Por lo que la presencia de otro español nada menos que con una Ferrari, salvaría la organización de la carrera en Valencia.

Como plus Gené trae bajo el brazo la victoria reciente en las míticas 24 horas de Le Mans y el respeto y cariño que se ha ganado en Ferrari por haber sido siempre un piloto educado y ubicado. No es que Luca Badoer no lo sea, pero la política de la Scudería de no subir un piloto italiano, automáticamente lo elimina.

No obstante, aunque tenga 36 grandes premios en sus espaldas como ex piloto de Williams y Minardi y haya ganado terreno, Gené no se deja llevar por la existente posibilidad y prefiere centrarse en la recuperación de Felipe.
"En el equipo, todos hemos estado muy preocupados. Deseamos que se recupere, si pudiera ser, incluso para Valencia. Y si no fuera el caso, lo importante es que esté bien. Entiendo que mucha gente quiera saber el futuro, pero ahora mismo lo único que me preocupa es mi amigo", concluyó el español.

Button saca cuentas y ahora teme de Webber

El actual líder del campeonato está al tanto del gran año que está teniendo el piloto australiano y al echar una mirada a las últimas carreras, la preocupación de cara a las que vienen es cada día más eminente.

El de Red Bull ha logrado podio en las últimas cuatro carreras del año, una victoria, dos segundos puestos y el tercero de Hungría, lo que se traduce en 34 puntos contra los 19 que ha recopilado el hombre de Brawn GP, quien parece haber abandonado junto a su equipo la lucha por los primeros lugares.

"He perdido 15 puntos respecto a Webber en las últimas tres carreras, y eso es una cantidad enorme. Han sido 5 puntos por carrera, lo que significa que llegará a mi posición en cuatro fines de semana de GP, y todavía quedan siete. Así que no, no es muy reconfortante, pero no puedo hacer nada por el momento. Lo único que podemos hacer es analizar la información que tenemos", declaraba Jenson Button al marcharse del Hungaroring.

El inglés sostiene que mientras los Red Bull y otros equipos como McLaren han avanzado, él y los suyos han retrocedido. Y lo peor es que no tienen respuestas de por qué su brillante inicio de temporada se ha apagado una vez cruzado el ecuador de la temporada.

"Han hecho cosas magníficas con el coche, lo han mejorado carrera a carrera durante la primera parte del Mundial, pero las últimas dos actualizaciones han supuesto un empeoramiento del rendimiento del BGP001", comentaba un frustrado Jenson.

"Debería funcionar bajo cualquier condición. Le han dado una mayor downforce y esto funciona, ayuda. Pero hay algo que no va como debería. Estamos corriendo con los neumáticos a 60ºC, un nivel que está fuera de su límite de trabajo. ¿Cómo conseguimos que se sitúen en su nivel ideal de trabajo? Esto es lo que tenemos que averiguar", concluía el británico.

Schumi no dirá que no categóricamente

Lo anticipó la portavoz del exitoso piloto alemán, Sabine Kehm, consultada por los medios sobre la posibilidad de que el heptacampeón vuelva a competir con la Ferrari.

Desde que comenzamos a dar cuenta que Felipe Massa no iba a estar en condiciones de completar el campeonato, los nombres comenzaron a danzar para ocupar la segunda butaca en Maranello, y como no podía ser de otra manera, quien partía en punta de las preferencias era el siete veces campeón.

"La decisión compete a Ferrari y, si se lo piden, él se lo planteará. A Michael le gustaría considerarlo y no decir que no categóricamente," anticipaba Sabine en declaraciones a la agencia alemana de noticias DPA.
"Si se acercan a Michael, él lo tendrá en cuenta, pero no hay ninguna razón para el para entrar en los debates. Por lo general, yo diría que no le interesa, porque está bien con su vida y no se pierde nada, pero ahora la situación es diferente, es muy hipotético, y Michael no quiere dar el paso".

No obstante, las palabras de la portavoz de Michael, se contradicen claramente con las de su antiguo manager Wili Weber. El día domingo, previo a la carrera, Weber descartaba rotundamente que Schumacher fuera el reemplazante directo de Felipinho, puesto que el alemán ya se encontraba en otra parte de su vida.

"Ferrari ya dispone de dos pilotos reserva que hacen poco más que esperar una oportunidad para subirse al coche si un asiento queda disponible," comentaba su representante, refiriéndose a Luca Badoer y Marc Gené, que entre ambos pilotos suman unos 100 Grandes Premios en el Mundial y que llevan varias temporadas sin correr. "Quienquiera que se siente en el monoplaza de Felipe en la carrera de Valencia, no será Michael Schumacher. No estoy seguro al 100%, sino al 200%", aseveraba Weber.

Pero si datamos del último antecedente que Ferrari tiene con un piloto lesionado (año 1999: fractura de pierna del propio Michael Schumacher en Silverstone) damos cuenta en seguida que en ese momento el equipo italiano no recurrió a su entonces piloto reserva Luca Badoer, sino que terminó contratando por unas carreras a Mika Salo. De manera que ni Badoer ni Gené correrían con ventajas.

Si usted quiere soñar con la vuelta de Schumacher a la máxima categoría, les dejo un dato. Hace unas semanas, Schumi declaraba a la revista femenina 'Bunte' que se sentía mental y físicamente bien, a sus 40 años, como para verse luchando por una victoria.

Alonso no correrá con Ferrari en el GP de Europa

Tanto desde la escudería italiana como desde la escudería Renault, desmintieron que el bicampeón asturiano compita con una F60 en Valencia.

La incompatibilidad de contratos de patrocinio y la negativa del equipo francés a cederlo sirven como motivos fundamentales para echar por tierra cualquier posibilidad de que el español acabe en Ferrari antes de lo pensado.

Descartado Felipe Massa prácticamente para casi todo lo que resta del campeonato, y suspendido Renault para la carrera de Valencia, los medios italianos y españoles situaron rápidamente a Fernando Alonso como segunda opción por detrás de Michael Schumacher para la segunda butaca de Maranello, pero apuntan desde ambas escuderías que estas deducciones no tienen fundamentos.

Andrea Cremonesi, periodista de La Gazzetta dello Sport, daba una referencia sobre ello. "Le hemos preguntado al jefe de prensa de Ferrari y nos ha asegurado que es imposible", confirmó el reconocido periodista italiano.
Mientras que la portavoz de Renault, Patrizia Spinelli, indicaba en Tuttosport que todo esto es "sólo especulación sin fundamento".

Para Bernie hubiera sido una "gran noticia"
Pensando en su producto y en el espectáculo del circo, el pase de Fernando Alonso a Ferrari hubiera sido ideal. “Sería una de las mejores noticias para la Fórmula 1, para Valencia y para todo el mundo”, declaraba Ecclestone a Auto Bild.

Pero el pase es poco factible, más bien imposible, por los apuros de patrocinio de ambas escuderías, de manera que Bernie deberá interceder para que la FIA termine cambiando la sanción por una multa.

Teniendo en cuenta que es el equipo Renault el que está suspendido para correr la próxima carrera, no sus pilotos, y que la próxima carrera es en Valencia, entonces no hay interrupciones para que Alonso termine en Maranello. Pero me temo que Valencia no será testigo finalmente de ello.

McLaren puede repetir en Valencia

El pleno convencimiento es del director de la escudería de Woking, el británico Martin Whitmarsh, quien tras conseguir su primera victoria como jefe principal de la escudería, ha engordado sus expectativas.

"Tenemos un paquete de actualización preparado para la carrera de Valencia. Creo somos unos firmes candidatos a ganadores", comentaba Whitmarsh.

Respecto a la carrera de Hungría, el mandamás de McLaren reconoció que en la previa no hubieran apostado por ellos mismos, dado que el trazado de Hungaroring sacaba a relucir la peor parte aerodinámica del MP4-24, pero como las actualizaciones han sido superlativas, el resultado hoy es distinto.

"Creo que si hubiéramos apostado por ese resultado, la gente se habría reído de nosotros", dijo Whitmarsh refiriéndose a su victoria en Budapest. Agregando que con su triunfo, el equipo acalló las críticas que le llovían en los últimos meses y ahora están en condición de volver a ganar en Valencia.

26 de julio de 2009

Renault no correrá el GP de Europa

La escudería francesa recibió la dura sanción de una fecha de suspensión por parte de la Federación Internacional de Automovilismo, al considerar que el equipo no ha respetado las normas de seguridad pertinentes durante el transcurso del GP de Hungría disputado esta tarde.

Con el accidente de Massa reciente y la tragedia vigente de Henry Surtees, fallecido el domingo anterior como consecuencia del golpe de un neumático que se había desprendido de otro coche, los comisarios no tuvieron reparos en Hungaroring para penalizar al rombo.

"El equipo Renault ha sido suspendido para la disputa de la próxima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2009," informaba la FIA en un reciente comunicado de prensa, justificando su sanción con cuatro puntos importantes.

- Que el competidor conscientemente dejó salir al coche número 7 (Alonso) desde el pitstop sin uno de los elementos de retención para las tuercas de las ruedas, teniendo una indicación en el equipo de que su rueda podía no estar adecuadamente asegurada.

- Que estando advertidos de este fallo no tomaron ninguna acción para impedir que el coche abandonara el pit lane.

- No informaron al piloto de este problema o no tomaron las acciones adecuadas dadas las circunstancias. Incluso cuando el piloto había contactado por radio con el equipo pensando que tenía un pinchazo.

- Como resultado, una pesada parte del coche salta en la curva 5 y la propia rueda sale despedida en la 9 como consecuencia de estas acciones. Por tanto, se rompe el artículo 23.1.i y el artículo 3.2 del reglamento deportivo de la Fórmula 1, por lo que la pena es que el competidor Renault queda suspendido para la próxima cita del campeonato de Fórmula 1.
Renault apelará la sanción
La escudería francesa no piensa quedarse con la negativa de los comisarios de pista y apelará la sanción. En un documento firmado por el director del equipo Steve Nielsen y enviado a los comisarios de Budapest, Renault ha anticipado que "enviarán una notificación formal de su intención de apelar la exclusión.” Habiendo adelantado Flavio Briatore, como jefe de equipo, los 6.000 euros de tasa de apelación.Es bueno recordar, como forma de procedimiento, que la petición de apelación debe realizarse dentro de las 48 horas siguientes a la decisión de los comisarios, para que tenga lugar dentro de los ocho días siguientes.

El campeón se estrenó como campeón

Desde que tiene el número 1 en su dorsal, el británico Lewis Hamilton nunca se había subido al podio. La primera mitad de la temporada, distaba de lo que había sido el último año de McLaren Mercedes. Pero el equipo anglosajón nunca bajo los brazos y tras seis meses de desencuentros ingenieriles dieron con la tecla y aquí están sus frutos.
Décima victoria para el inglés dentro de la Fórmula, pavada de número para su tercer año en la máxima categoría.

Lewis Hamilton 1°
"Es un sentimiento increíble volver al punto más alto que me hace sentir cuánta lucha y cuánto tiempo ha sido necesario. Ésta ha sido una de mis mejores carreras. Nunca tiré la toalla y, lo más importante, nadie en el equipo tampoco lo hizo. Estoy orgulloso de todos los chicos. No esperábamos ganar hoy y tampoco que tuviéramos todo el ritmo, pero el coche fue perfecto de conducir y se comportó fantástico en toda la carrera".
"Necesitamos sacar tanto como sea posible de este fin de semana. Continuaremos empujando porque éste es el único camino que conoce este equipo. Ahora queremos ser ganadores de forma regular. Finalmente, hoy mis pensamientos están con Felipe. A pesar de nuestras celebraciones, es importante recordar que hay un tipo en una cama del hospital esta noche y creo que hablo en nombre de todos cuando digo que todos teníamos a Felipe en nuestros corazones y mentes y que le deseamos una recuperación rápida".

Heikki Kovalainen 6°
"Fue una gran carrera para todo el equipo y particularmente para Lewis. ¡Esperemos que la próxima vez sea para mí! Esta victoria prueba cómo el equipo ha mejorado la competitividad de nuestro coche durante los meses pasados: éste es el resultado de un duro trabajo de cada hombre y cada mujer en nuestro equipo y esta victoria debe ser especialmente de todos ellos. Nuestros pensamientos están también con Felipe y quiero desearle lo mejor y espero que vuelva a la Fórmula 1 pronto".

Martin Whitmarsh, Jefe del equipo
"Incluso desde hace cuatro semanas no creo que mucha gente te hubiera creído si te hubieran dicho que ganaríamos el Gran Premio de Hungría de modo dominador, pero eso es exactamente lo que hicimos hoy. Y el hecho de que hiciéramos exactamente eso es un fantástico testimonio que sólo puede ser descrito como un esfuerzo superhumano de equipo. Sí, 2009 a sido un año muy duro para nosotros, pero nadie en Woking, Brixworth o Stuttgart ha tirado la toalla nunca. Todos nosotros continuamos tirando juntos, mantenemos nuestra moral alta y, sobre todo, continuamos trabajando. Estoy inmensamente orgulloso de cada uno de ellos".
Norbert Haug, Vicepresidente de Mercedes
"¡Sensacional! Lewis ha hecho una victoria histórica con el KERS híbrido en Fórmula 1. ¡Las flechas de plata están volando de nuevo! Desafortunadamente, Heikki se encontró con mucho tráfico, pero él era rápido y con su quinta plaza ha conseguido puntuar tanto como en las nueve carreras previas juntas. Creo que Felipe hubiera sido capaz de estar entre los mejores o incluso luchar por la victoria hoy, como Kimi mostró. Le deseamos una buena recuperación. Gracias a todos nuestros miembros del equipo que han trabajado tan increíblemente duro para este éxito. Ahora viene el parón veraniego y lo merecen".

Buemi cometió errores, Alguersuari no

Dos caras de una misma moneda en Toro Rosso. Mientras uno trataba de coger la máxima experiencia posible sin mandarse macanas, el más autorizado de los jóvenes hacia de las suyas con el nuevo paquete aerodinámico. Tras largar de la undécima posición, Sebastien Buemi fue en retroceso hasta terminar por detrás de su debutante compañero Jaime Alguersuari.
El suizo no se excusó de nada y asumió toda su culpa al asegurar que escogió mal los neumáticos.
Mientras que el pequeño catalán, a pesar de enseñar su talento girando cuatro décimas más rápido que su compañero, dio una clara muestra que haberlo subido al Toro Rosso ha sido de importante riesgo. Puesto que el propio español ha reconocido que en las últimas cinco vueltas, por una cuestión de preparación física y acostumbramiento, le ha costado enormemente mantener la concentración en el manejo.

Jaime Alguersuari 15°
"Estoy muy contento de haber acabado, pero las cinco últimas vueltas fueron muy difíciles desde el punto de vista físico. Encontré duro mantener el coche dentro del ritmo, pero estoy muy satisfecho. La posición 15 no está mal, pero el objetivo principal era completar las 70 vueltas, sin errores, manteniendo mi ritmo. He aprendido mucho, pero tengo que decir que hay algunos aspectos de la F1 que me hacen pensar: 'Mierda, esto es duro' ".

Sebastien Buemi 16°
"Estoy decepcionado con esta carrera, porque he cometido muchos errores y no estoy contento del todo con mi actuación. No creo que salir con los neumáticos más duros fuera la decisión correcta. Perdí varias plazas en la salida y me vi envuelto en mucho tráfico. Sólo una mala carrera. El coche era bueno, tal y como mostré en la calificación, pero hoy fui el único que cometió errores. La única cosa positiva es que el coche definitivamente ha mejorado con este nuevo paquete".

Franz Tost
"Bien hecho por Jaime: el haber acabado su primera carrera, quiere decir que ha aprendido mucho este fin de semana. Ése era nuestro principal objetivo con él. Necesitará otras dos carreras, después de lo que espero verle entrar en la Q2. Desafortunadamente, Sebastien cogió suciedad en el lado derecho del ala delantera, dañándola, así perdió competitividad. Ahora nos centraremos en Valencia, donde tendremos un nuevo alerón delantero que debería ayudarnos a mejorar todo nuestro rendimiento".

Un podio que a Red Bull le sabe a poco

En la previa de la carrera, con Fernando Alonso largando descargado, las posibilidades de victoria eran más que obvias, más que inmejorables.
Pero Vettel quedó involucrado en un roce en la primera curva, Webber escogió mal el segunda juego de neumáticos y las chances se fueron desinflando.

Vettel que partía segundo, fue rozado en la largada por Hamilton y posteriormente en la primera curva por Kimi Raikkonen, quedando séptimo al terminar la primera vuelta. Posteriormente el germano recuperaba terreno pero la remontada le iba a durar poco. Abandonó a mitad de carrera por un problema en la suspensión delantera.
Para Red Bull el tercer puesto no es negocio, porque Vettel al final abandonó y como consecuencia de ello el nuevo escolta es Webber, que apenas le puede descontar cuatro puntos a Button.
Llegarán 70 a 51,5 a Valencia y sin Renault entre medio para poder quitarle puntos a los Brawn. Los franceses acaban de ser penalizados por los comisarios de la FIA, por haber provocado el incidente con el neumático de Fernando Alonso y fueron sancionados con una carrera de suspensión.

Mark Webber 3°
"Creía que íbamos a ser un poco más rápidos después de nuestra actuación del viernes pero, siendo sinceros, no esperábamos tener a McLaren y a Ferrari a nuestro lado. Sabíamos que sería difícil y que no tendríamos la ventaja de los últimos grandes premios, pero de todos modos estoy feliz con el resultado de hoy".
"Podría haber tenido más oportunidades de luchar con Kimi si hubiera hecho una parada en boxes diferente y elegido otros neumáticos, pero eso es difícil de adivinar. En general, nos llevamos muchas cosas positivas de aquí y veremos si podemos ser más competitivos en las siguientes carreras. Red Bull y Renault tiene mucho por lo que estar orgullosos. Todavía somos un equipo fuerte".

Sebastian Vettel AB
"Tuve una colisión en la primera curva con Kimi Raikkonen. Yo estaba en el interior y tenía un epacio claro para acelerar, pero el coche llegó y me tocó de lado, son cosas que pueden suceder. Por ello, mi primera parada en boxes fue mal y en algún momento, la suspensión delantera falló y tuvimos que retirarnos. Sabíamos que la salida era ajustada pero al comienzo de la carrera no puedes hacer otra cosa que pisar el acelerador. Disponemos de un botón en nuestro volante similar al de otros equipos pero no pasa nada si se presiona. Aún quedan carreras por delante esta temporada, así que vamos a ver qué podemos conseguir".
Christian Horner, jefe del equipo
"Muy buena conducción la de Mark Webber hoy con la tercera posición. Desafortunadamente, quizá perdió mucho tiempo con los neumáticos blandos en lugar de escoger los súper blandos. Eso le permitió a Kimi adelantarnos. Pero creo que hoy Hamilton estaba fuera del alcance de nuestros chicos. Sin embargo, ha sido un buen resultado tanto para el equipo como para el constructor".
"Para Sebastián las cosas no han ido bien hoy por el golpe que recibió en la primera curva, que causó daños en la suspensión y tuvo que retirarse. Después de las vacaciones, esperamos estar listos para Valencia".

Otra complicada carrera de BMW

Y otro fin de semana en el que no suma puntos. El malestar competitivo parece que no tiene cura en la escudería alemana. Desde el vamos se esperaban una carrera difícil, pues Nick Heidfeld salía desde la decimoquinta posición y Robert Kubica desde la decimoctava. De manera que dicho por ellos mismos, haber acabado undécimo y decimotercero respectivamente era lo máximo que podían alcanzar hoy.

Nick Heidfeld 11°
"Salimos desde la posición 15 y hemos acabado en la 11, es el mejor resultado que podíamos conseguir hoy. En los primeros metros comencé muy bien y adelanté a varios coches pero en la primera curva perdí los puestos ganados, ya que alguien me golpeo por detrás. Luego en carrera me encontré siempre con tráfico y sin poder adelantar, decidimos adelantar la primera parada en boxes, para intentar adelantar alguna posición, pero tampoco ha funcionado y cuando he salido me he vuelto a encontrar con tráfico. A pesar de ir con el coche cargado de carburante el ritmo no fue malo. Pero en general, mirando nuestra situación, yo diría que el coche este fin de semana ha sido más rápido y es una vergüenza no haber podido conseguir ningún punto".

Robert Kubica 13°
"Tuve un buen comienzo y una muy buena primera vuelta, conseguí adelantar bastantes posiciones eso fue lo único positivo, lamentablemente sufrí de subviraje y un desgaste excesivo en los neumáticos delanteros durante toda la carrera. En las primera diez vueltas de la carrera he degradado mucho mis neumáticos delanteros y por eso he estado muy lento durante todo el Gran Premio".

Mario Theissen, director de BMW Motorsport
"Para nuestro equipo esta carrera no nos ha servido de nada. Ambos pilotos fueron capaces de remontar algunas posiciones y terminar la carrera. Nuestros coches funcionaron sin problemas, pero después de la difícil calificación no había mucho que hacer saliendo tan retrasados. Con una mejor posición en la parrilla de salida habríamos podido luchar por los puntos, Enhorabuena al equipo McLaren Mercedes por su convincente victoria. Es notable la mejora de su coche y haber si nosotros podemos hacer lo mismo y mejorar nuestros resultados".

Otra excelente performance de Rosberg y Williams

Para no ser menos este fin de semana, ante el avance de McLaren y Renault, la escudería Williams mantuvo el rendimiento mostrado en Alemania, repitiendo Nico Rosberg el cuarto puesto conseguido en Ñürburgring.
El germano ahora se coloca como quinta referencia del campeonato mundial y aunque está descartado de la lucha por el título, está demostrando que la victoria le puede llegar en cualquier momento. Beneficiado por la molestia que se propinaron Vettel con Kimi en la primera curva, Rosberg se las arregló para ganar comodidad durante la carrera, por lo que al final se aprecia el resultado. Su compañero Kazuki Nakajima no pudo hacer mucho y acabó noveno.

Nico Rosberg 4°
"Estoy muy satisfecho con el resultado de hoy, ya que era bastante complicado, sobre todo teniendo en cuenta el potencial de los coches con KERS. Inicialmente, no tenía ninguna oportunidad de ponerme al frente, pero en la primera curva se montó un gran lío y me las arreglé para sacar provecho de ello y subir al quinto lugar, lo cual fue muy importante. Según avanzó la carrera, he tenido que correr con cautela, porque los neumáticos tenían problemas con el graning en el primer y segundo stint. Teniendo en cuenta todas estas cuestiones, tenemos que estar muy contentos con el cuarto lugar, y ahora estoy en la quinta posición en el campeonato, aunque por supuesto esto se debe en parte al hecho de que Felipe no pudo correr el día de hoy. De todos modos, estoy disfrutando con el trabajo del equipo y todo el mundo está haciéndolo realmente bien, así que vamos a seguir mejorando si queremos seguir avanzando en esta dirección".

Kazuki Nakajima 9°
"Después de la primera vuelta pasé a Jenson, pero no pude mantener la posición y él me volvió a adelantar, esto sentenció mi carrera - fue un gran momento para mí y era muy difícil de mejorar debido al trafico pese a que tenia un buen ritmo. Sólo tenemos que seguir trabajando duro en carrera y pronto obtendremos resultado".

Sam Michael, director técnico
"Es bueno anotar algunos puntos gracias al cuarto lugar de Nico, aunque nuestro expectativas están subiendo y realmente queremos llegar al podio. Ambos conductores tenían buen ritmo y al comienzo de la carrera Nico consiguió la tercera vuelta rápida, así que todo va en buena dirección, sólo tenemos que empezar a poner más puntos de distancia".

Toyota rescata puntos de Hungría

Teniendo en cuenta la clasificación que tuvieron ayer sábado, se puede decir que el sexto puesto conseguido por Timo Glock y el octavo logrado por Jarno Trulli fueron toda una noticia.

Ambos fueron a un stint inicial largo, con neumáticos superblandos, que les permitió estirar la parada inicial más allá de los demás. Jarno llegó a estar segundo antes de su primer repostaje y Timo tercero. El germano hasta quedó cerca del quinto puesto en el final de la carrera apretando duramente sobre el puesto de Heikki Kovalainen.
Timo Glock 6°
"Disfruté mi carrera y terminar dentro de los seis primeros después de partir de 13 es un muy buen resultado. Tengo que dar las gracias al equipo por su buen trabajo este fin de semana, especialmente a los ingenieros de mi coche que han hecho un gran trabajo. Nuestra estrategia fue muy fuerte hoy por lo que fue una buena carrera para mí. En el primer stint, pese a la pesada carga de combustible, me esforcé al empezar por lo que conseguí un buen ritmo e hice buenos tiempos, sobre todo en el segundo stint. Tuve una buena sensación con el coche y los neumáticos dieron muy buenos resultados; realmente coherentes. Este resultado es mejor de lo que esperaba, así que hoy estoy feliz y es bueno haber sumado puntos de nuevo".
Jarno Trulli 8°
"Me dijeron ayer que nunca debes darte por vencido y creo que el resultado de hoy lo demuestra, debido a que subí varias posiciones y terminé en los puntos de nuevo. El coche se mostraba fuerte al comenzar la carrera y creo que tuve buen ritmo, pero también fui atrapado en el tráfico y eso hizo las cosas un poco mas difíciles. Más tarde empecé a perder un poco de agarre, pero me mantuve luchando porque sabía que podía obtener puntos. Es una lástima que calificara fuera de los 10, porque quién sabe lo que podría haber sido posible, pero estoy feliz de estar en los puntos de nuevo y este es un resultado positivo para el equipo. Ahora iremos al próximo Gran Premio en Valencia, donde espero que ser aún más fuerte".
John Howett
"Hemos hecho un gran esfuerzo de equipo y estoy satisfecho con nuestro rendimiento de hoy, especialmente después de la difícil calificación. Los conductores trabajaron excepcionalmente bien para compensar salir tan atrás, hemos tenido una fuerte estrategia de paradas y los mecánicos han hecho un gran trabajo, todo lo cual es muy alentador. Tenemos que entender la razón por la que no mostramos este rendimiento en la clasificatoria, pero vamos a trabajar duro para ponerle remedio de cara a la próxima carrera para que podamos conseguir que los dos coches se sitúen entre los seis primeros. Nuestra fábrica se cierra durante dos semanas al comienzo del mes de agosto y eso nos da tiempo para reunir fuerzas y volver con renovado vigor a la Comunidad Valenciana, donde se hizo un gran trabajo el año pasado y así tratar de hacerlo de nuevo este año".

Force India no logra hacer mucho en Hungría

La escudería del indio Vijay Mallya cerró un fin de semana sobrio en el que no ha tenido material para llamar la atención como en los últimos. Boxes adentro la suerte fue dispar. Sutil se fue de la carrera ni bien comenzó la misma por un problema en la temperatura del agua. Mientras que Fisichella no pudo hacer mucho más quedándose en pista y llegó decimocuarto.

Giancarlo Fisichella 14°
"La carrera fue muy difícil para nosotros. La posición no era buena y al principio luchamos por conseguir agarre. En el segundo y tercer stint el equilibrio fue realmente muy bueno y era más rápido que Kubica y Barrichello por lo que estaba empujando muy duro. Desafortunadamente aquí no se puede pasar y tuve que conformarme con la 14º posición. Ahora miramos el próximo Gran Premio de Valencia".

Adrian Sutil AB
"Tuvimos un problema con la temperatura del agua, después de una vuelta ha subido hasta el máximo por lo que el motor estaba muy caliente. Tuvimos sospechas y después de unos cuantos virajes era evidente que no había forma de acabar la carrera. He tenido que retirarme para salvar el motor. Ha sido un fin de semana difícil en general pero estoy esperando Valencia, donde tendremos un gran paquete de actualización".

Vijay Mallya, presidente y director del equipo
"Es evidente que hoy la carrera ha estado ensombrecida por el accidente de Felipe y nuestros pensamientos están con él y su familia. Le deseamos lo mejor para su pronta recuperación. Para nosotros personalmente, el fin de semana ha sido de medias fortunas. Giancarlo tuvo una fuerte salida con unos tiempos muy rápidos en el punto medio de la carrera y de hecho corrió en mitad de parrilla. Ahora estamos esperando con mucho interés el Gran Premio en la Comunidad Valenciana y esas nuevas actualizaciones nos deben dar otro avance más".

Para Button sigue siendo negocio


El piloto británico terminó séptimo, lejos de luchar por la victoria por más que la temperatura del asfalto haya aumentado. Pero para el actual líder mundial, los escasos puntos que viene rescatando de las últimas tres carreras siguen siendo fructíferos si se tiene en cuenta que del lado de Milton Keynes no aprovechan la ocasión para darle el golpe de nocaut.
Aunque el inglés se haya mostrado preocupado una vez bajado del coche en este GP de Hungría, Button se ha quitado una carrera menos y encara las vacaciones con 18,5 puntos de diferencia. Mucha, si repasamos que de las últimas tres carreras en dos ha vencido Red Bull. Pero claro, una la ganó Vettel y la otra Mark Webber, y hoy se metió Hamilton. Lo que significa que se están quitando los puntos entre ellos.
Si es por la libertad: bien. Pero si es por el campeonato: mal. Webber ahora es el nuevo escolta y apenas le ha restado cuatro puntos. Cuando Ferrari ya ha demostrado que con la verticalización la historia sería diferente.

Jenson Button 7°
"No sé lo que es pero no creo que podamos culpar al tiempo. Hoy ha hecho un poco más de frío que el viernes pero tenemos que mirar en otras partes en vez de en ésa."
"Hemos tenido dos actualizaciones diferentes en el coche pero no deberían haber afectado al equilibrio del coche de esa manera. Por supuesto se puede decir que los otros equipos han mejorado sus coches; los Red Bull son mucho más rápidos y obviamente McLaren, Ferrari y Williams están también arriba, pero nuestro coche no se conduce como hace algunas carreras."
"Tuvimos problemas al final debido a algunos daños pero se suponía que no iba a ser así. El viernes nuestro ritmo era bueno con los neumáticos blandos. Los otros tenían problemas de graining trasero y nosotros no teníamos nada. Hoy mis neumáticos estaban destrozados tras cuatro vueltas - y no pude seguir a los coches que me precedían."

Rubens Barrichello 10°
"Hubo algunas cosas buenas aquí, mi carrera estaba muy comprometida desde el principio. Tuve algunos contactos con otro vehículo y se me cayó la parte de atrás. Es muy difícil avanzar aquí, pero hubo algunos destellos de nuestro ritmo, en particular durante el último stint, cuando tuve la oportunidad de acercarme a los coches de adelante. Ha sido muy difícil y un fin de semana para olvidar, en realidad. Sabemos que tenemos mucho trabajo por delante para descubrir lo que está afectando a nuestro desempeño".

Ross Brawn
"Hungría ha sido un fin de semana muy difícil para el equipo y nos ha dejado una serie de preguntas sin responder con respecto al rendimiento del coche. Después de un comienzo positivo el viernes, donde nos sentíamos que teníamos una buena comprensión de los neumáticos, resultó ser hoy nuestro principal motivo de preocupación. Ambos conductores tuvieron diferentes estrategias con sus elecciones de neumáticos pero no hemos podido evitar que eso afectara al ritmo en una etapa crucial de la carrera. Tenemos cuatro semanas hasta la próxima carrera para identificar la causa de nuestros últimos problemas y hacer las mejoras necesarias para volver a nuestro inicio de temporada. Por último, felicidades a Mercedes-Benz pues han cosechado su séptima victoria de la temporada".

La conferencia del podio

Por primera vez en la temporada Lewis Hamilton se sienta en un banquillo el domingo. Ni siquiera había llegado a ser tercero, su mejor resultado había sido un cuarto puesto perdido por allí. Pues bien, tras tanto trabajo el británico estrenó el Nro 1 en el centro del podio.

Por su parte el piloto finlandés de Ferrari reconoció que fue competitivo gracias a la utilización del KERS. Y hay que darle la razón porque para terminar segundo habiendo largado séptimo, de algo extra se debe contar. El nórdico llegó cuarto a la primera curva y luego fue imprimiendo un ritmo progresivo que lo llevo hasta amenazar el liderazgo de Hamilton. Pero luego perdió valiosos segundos en la segunda parada al no poder relanzar su Ferrari y se quedó sereno en el segundo escalón del podio.

En cuanto al australiano el último escalón le sabe a poco. En lo personal quedó más satisfecho que Sebastian Vettel, pues ahora está por encima de su compañero. Pero a priori la carrera se presentaba con mejores posibilidades y una gran oportunidad de descontarle un buena diferencia a Jenson Button. Al final se va con cuatro menos.

Lewis Hamilton 1°
"Es un sentimiento increíble estar de vuelta aquí. Me siento como hace tiempo estoy tan orgulloso de lo chicos. Voy a la fábrica y veo como con fuerza a cada uno trabajar duro, ellos nunca se rindieron y es algo muy raro en un grupo grande de gente. No esperábamos ganar este fin de semana. ¡No sentí que teníamos el ritmo para ganar, pero el coche funciona maravillosamente!. Es increíblemente especial para mi estar de vuelta aquí, no sólo por el podio, también por conseguir este triunfo."
"Tenemos que tomar tanto como podemos a partir de este fin de semana. Tenemos que seguir empujando - esto no significa que podemos comenzar a reducir la velocidad. Quiero decir que para todos nosotros los pilotos, es un día triste al ver a Felipe no aquí con nosotros y hablo de parte de todos nosotros. Le echamos de menos y le deseamos una recuperación rápida."

Kimi Raikkonen 2°
"Tuve una buena salida y eso ayudo. Luego alcance a Mark después del primer pit-stop, y corrí mi propia carrera. Intenté acercarme a Lewis, creía que tenia la velocidad suficiente para hacerlo, pero teníamos la misma velocidad, y el fue más rápido. Luego tuve problemas en la última parada, que no ayudaron."
"Respecto al incidente de la primera curva, “No sé si he tocado a nadie. Estaba entre Mark y alguien más, no sé quién era, pero no sentí que tocara a nadie, por lo que no puedo comentar nada al respecto."

Mark Webber 3°
"Esperábamos ser un poco más rápidos al terminar el viernes pero sabíamos que tendríamos a más gente cerca de nosotros. Sabíamos que no tendríamos la ventaja de las últimas carreras."
"Estoy satisfecho por haber obtenido este resultado. Podría haber tenido una oportunidad de luchar con Kimi de haber usado un compuesto diferente pero fue mi decisión - en general tenemos muchas cosas positivas; estamos todavía arriba - podemos llevar nuestro coche a muchos circuitos y luchar por las posiciones delanteras."

Alonso: “Ganar aquí no era posible”

El piloto bicampeón le quitó sensacionalismo a su abandono en la carrera de hoy. Mientras los medios españoles comenzaban acusar a su equipo del síndrome de la tuerca, recordando que en el 2006 el asturiano ganaba y abandono por el mismo motivo, Fernando le quitaba culpas insistiendo que en Hungría no estaban para la victoria.

“Sé que a vosotros os ha hecho recordar lo ocurrido aquí con la tuerca en 2006 pero a mi no. Es otra carrera distinta”, comentaba rápidamente Fernando antes de ser inquirido por los periodistas. “Hay que pensar que a veces se ganan carreras en los boxes. Pero ganar aquí no era posible, ya que Webber y Hamilton venían muy fuertes. A lo sumo podríamos haber sido 3º o 4º, lo que sí es positivo es que éramos algo más rápidos que los Ferrari”, destacaba Alonso mientras se seguía desarrollando la carrera.

Si bien lo que margina a Fernando de la carrera es un error del equipo a la hora de ajustarle mal el neumático delantero derecho, el español dejo entrever que al llegar a boxes ya arrastraba problemas.

“Ha sido una pena, pero tuvimos problemas desde la vuelta cuarta o quinta de carrera por un fallo en la bomba de gasolina. Tenía que estar haciendo cambios continuos en el volante. Cuando hice la parada en boxes, nada más salir, me di cuenta de que vibraba mucho la rueda delantera derecha. Al final decidimos que abandonara ya que con los problemas en la bomba de gasolina iba a tener que parar más. Al final hay que pensar que esto solo es una carrera y esto es el deporte”, concluía el piloto de Renault

Hamilton se reencuentra con la victoria en Hungría

La Fórmula 1 tiene un cuarto ganador diferente esta temporada y un tercer equipo vencedor. Luego de mucho esfuerzo en la fábrica de Woking y tras una actualización importante en el MP4-23, los campeones del mundo se reencontraron con la victoria en el Hungaroring y le pusieron un nuevo color al campeonato.

Lewis Hamilton aprendió del error de Alemania, llegó segundo a la primera curva haciendo buen uso del KERS, y se mantuvo allí con contundencia hasta el abandono de Fernando Alonso.

El GP de Hungría se presentaba como la mejor oportunidad también para que el asturiano y la escudería Renault se reencontraran con la victoria. Pero los mecánicos cometieron un grueso error en la primera parada, a la que Fernando había llegado primero, no le ajustaron bien el neumático delantero derecho y el elemento se terminó perdiendo en la pista para darle más dramatismo al fin de semana de este Gran Premio. Alonso abandonó a la vuelta siguiente.

Para los españoles un nuevo chasco, para Lewis Hamilton una ayuda extra. Porque el británico ya no tuvo quien le hiciera molestia. Kimi Raikkonen consiguió el mejor resultado para Ferrari esta temporada, llegó segundo e imprimió un ritmo acosador en la parte media de la carrera. Pero un segundo repostaje alargado lo dejo fuera de la pelea, conformándose con acabar por delante de Mark Webber.
El hombre que salvo el podio para Red Bull y que ahora es el nuevo escolta de Jenson Button en el certamen, no le pudo descontar mucho, porque el actual líder del campeonato llegó séptimo y logró salvar dos puntos. Decepción que para Red Bull se completó con el abandono de Sebastian Vettel, que ahora cede terreno en el campeonato no sólo con Button sino además con su compañero.

A puertas del podio quedó nuevamente el alemán Nico Rosberg. El de Williams repitió el cuarto puesto de Alemania y se consolida ahora como el quinto referente de esta temporada, imponiéndose en carrera sobre el segundo McLaren, de Heikki Kovalainen, que llegó quinto y sumó el doble de lo que había sumado en toda el campeonato.

Para McLaren toda una ayuda los puntos del nórdico porque dejaron en el camino precisamente a Williams por medio punto y ahora se ubican por detrás de Toyota.

En tanto que los japoneses tuvieron un domingo reparador. Luego de una pésima clasificación en la que quedaron eliminados en la segunda tanda, Glock y Trulli se recuperaron y terminaron la carrera en el sexto y octavo lugar respectivamente. Unidades que le permiten al equipo nipón no quedar despegado de Ferrari, que con el segundo puesto de Kimi Raikkonen, los superó en el certamen.

No obstante, en Ferrari no hay nada que festejar. La mentalidad de todo la Scudería está con Felipe Massa quien está evolucionando favorablemente y a quien deberán buscarle un reemplazante hasta que el brasileño se recupere.

FORMULA 1 ING MAGYAR NAGYDIJ 2009

 

Pos

Driver

Team

Laps

Time

1

Lewis Hamilton

McLaren

70

Winner

2

Kimi Räikkönen

Ferrari

70

+11.5 secs

3

Mark Webber

RBR

70

+16.8 secs

4

Nico Rosberg

Williams

70

+26.9 secs

5

Heikki Kovalainen

McLaren

70

+34.3 secs

6

Timo Glock

Toyota

70

+35.2 secs

7

Jenson Button

Brawn

70

+55.0 secs

8

Jarno Trulli

Toyota

70

+68.1 secs

9

Kazuki Nakajima

Williams

70

+68.7 secs

10

Rubens Barrichello

Brawn

70

+69.2 secs

11

Nick Heidfeld

BMW

70

+70.6 secs

12

Nelsinho Piquet

Renault

70

+71.5 secs

13

Robert Kubica

BMW

70

+74.0 secs

14

Giancarlo Fisichella

Force India

69

+1 Lap

15

Jaime Alguersuari

STR

69

+1 Lap

16

Sebastien Buemi

STR

69

+1 Lap

Ret

Sebastian Vettel

RBR

29

+41 Laps

Ret

Fernando Alonso

Renault

15

+55 Laps

Ret

Adrian Sutil

Force India

1

+69 Laps

 

Best Laps

Pos

Driver

Team

Lap

Time

1

Mark Webber

RBR

65

1:21.931

2

Kimi Räikkönen

Ferrari

70

1:22.434

3

Nico Rosberg

Williams

65

1:22.468

4

Lewis Hamilton

McLaren

16

1:22.479

5

Timo Glock

Toyota

63

1:22.506

6

Jenson Button

Brawn

57

1:22.706

7

Sebastien Buemi

STR

69

1:22.955

8

Heikki Kovalainen

McLaren

63

1:22.958

9

Rubens Barrichello

Brawn

55

1:23.024

10

Giancarlo Fisichella

Force India

40

1:23.174

11

Kazuki Nakajima

Williams

55

1:23.180

12

Robert Kubica

BMW

65

1:23.224

13

Jarno Trulli

Toyota

65

1:23.261

14

Nick Heidfeld

BMW

65

1:23.282

15

Nelsinho Piquet

Renault

65

1:23.418

16

Jaime Alguersuari

STR

69

1:23.444

17

Sebastian Vettel

RBR

18

1:23.457

18

Fernando Alonso

Renault

4

1:23.529

 



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