31 de enero de 2010

Petrov, el quinto debutante


El joven piloto ruso se suma a la larga lista que integran Nico Hulkenberg, Bruno Senna, Lucas Di Grassi y José María ‘pechito’ López. El ruso es el tercero de esta lista que promueve la temporada 2009 de GP2, luego de que Williams confirmara ya el año pasado al campeón Hulkenberg, y posteriormente Virgin a Luca Di Grassi.

Con 25 años y el subcampeonato de la GP2, Vitaly Petrov además se convertirá en el primer ruso que correrá un Gran Premio de F1, lo que significa un día muy especial para la Europa del este.

"Esta es una gran oportunidad para mí y estoy deseando trabajar con el equipo esta temporada. Siempre he soñado con correr en la Fórmula 1, y así hacer mi debut con un equipo puntero como lo es Renault," declaraba Petrov luego de la presentación del equipo francés.

"La primera carrera es de aquí en poco más de un mes así que voy a asegurarme de pasar el mayor tiempo posible con el equipo durante las próximas semanas, para estar plenamente preparado para Bahrein. El coche nuevo parece imponente y recordara a todos los colores con que Renault ha hecho historia en el deporte. Estoy impaciente por conducir el coche por primera vez y empezar a trabajar con el equipo," agregaba.

Mientras tanto, el directo del rombo, Eric Boullier le daba su bienvenida. "Este es un día muy especial para Vitaly y le damos la bienvenida al equipo. Como novato, reconocemos que Vitaly tendrá mucho que aprender esta temporada, pero sus actuaciones en la GP2 el año pasado han sido espectaculares y han confirmado que estaba preparado para dar el paso a la Fórmula 1. Con Robert junto a él, Vitaly tiene el modelo perfecto para aprender y estoy seguro de que va a cumplir, como la promesa que ha sido a lo largo de su carrera."

Renault presentó el R30, ah… y a Petrov


La escudería francesa terminó finalmente con los misterios, después de esta tarde ya no queda más nada por desvelar. Es que el R30 ha aparecido en los boxes de Valencia y no ha estado sólo Robert Kubica descubriendo el nuevo rombo: acompañando al polaco, Renault presentó a Vitaly Petrov.

La confirmación de la segunda butaca convierte al ruso en el primer piloto de su país que correrá en la máxima categoría, pero no es esto lo único llamativo de la presentación del nuevo Renault.


Al fichaje de Petrov hay que agregar la ornamentación del R30 que devuelve la marca de Viry Chatillion a sus orígenes. Sus colores negro y amarillo vuelven a la escena como cuando Renault incursionó por primera vez en la máxima categoría, allá por 1978. Quizá para simbolizar este renacimiento del rombo siendo que el año pasado estuvieron a punto de abandonar.


En lo que hace al diseño, que por el momento se encuentra desnudo de publicidad, el R30 es el primero de los monoplazas hasta ahora presentados, que enseña un morro más bajo, aunque se estima que el modelo no es más que el R29 actualizado, con la aleta de tiburón, a la espera del test de mañana donde si se dejaría apreciar el nuevo chasis. .

"El inicio de una nueva temporada de Fórmula 1 es siempre un momento de gran expectación. Para Renault, esto es particularmente cierto en la temporada 2010, al comenzar una nueva era para el equipo. Con una nueva estructura, los nuevos pilotos y nuevos colores, hay muchos motivos para sentirse satisfechos y mucho que esperar el próximo año," declaraba Eric Boullier, director deportivo del rombo.

"La definición de objetivos no es fácil, pero está claro que tenemos grandes ambiciones para el año 2010, queremos tener en Renault en la parte delantera de la parrilla. Sin embargo, esto no va a pasar en una noche y nuestra ambición es hacer en este viaje un paso cada vez," comentaba el galo.


"El R30 debería ser un coche competitivo, fuerte y fiable, y hemos optado por una estrategia de desarrollo agresivo. Las fábricas de Enstone y Viry han trabajado sin descanso durante los largos meses de invierno para garantizar que empezamos la nueva temporada en la mejor forma posible. Estas fábricas han tenido éxito en el pasado y no han olvidado cómo ganar en la Fórmula 1," concluyó el nuevo mandamás de la escudería francesa.

De la presentación también participaron Jerome D'Ambrosio y Ho-Pin Tung, quienes son parte de la compañía de representantes Gravity Sport, propiedad de Capital Genii y quienes finalmente, como se había anticipado, formarán parte como pilotos de pruebas del equipo Renault.

Sauber presentó el C29


Pelado de publicidades, de manera sobria y rápida, el nuevo modelo que le devuelve la jefatura a Peter Sauber fue descubierto esta mañana, con una ornamentación precaria en blanco y negro que guarda las raíces de lo que fue BMW.


A diferencia de su antecesor (el último BMW), el nuevo C29 enseña una trompa más elevada que la Ferrari F10, y el McLaren MP4-25 y el resto de las características similares. Es decir, más largo que el F1.09, la cabina piloto más adelante y la distancia entre ejes más corta. Pero si guarda de su antecesor, la aleta de tiburón, aunque no tan pronunciada como la que mostró anteayer el equipo McLaren.

La presentación ha tenido lugar antes del mediodía en el medio de la pista valenciana y con un acto muy breve en el que sólo se dejaron ver Kamui Kobayashi, Pedro de la Rosa, Peter Sauber, Willi Rampf y su nueva directora de equipo.


Peter Sauber
"Los últimos meses han sido muy intensos para nosotros. Primero teníamos que luchar por la supervivencia del equipo y luego nos hemos centrado en tener unas instalaciones que aseguraran el futuro del equipo."

"Los preparativo técnicos para el desarrollo del coche de 2010 no se detuvieron, a pesar de todas las turbulencias. También, tenemos una larga tradición de juntar a jóvenes pilotos con otros más experimentados, es nuestra combinación de pilotos, un enfoque que siempre nos ha dado buenos resultados."

"Pedro ha estado trabajando en el más alto nivel técnico, durante muchos años y para un equipo puntero (como piloto de pruebas de McLaren entre2003 a 2009) y podemos beneficiarnos de ello, como equipo, por su experiencia. El joven Kamui tiene mucho que ofrecer y el año pasado quede impresionado con él, particularmente en Abu Dhabi."


Pedro de la Rosa
"Por fin, me siento como un piloto de carreras de nuevo. Eché de menos la competición estando fuera de las pistas, pero a cambio, he aprendido mucho, técnicamente, y del lado de los sistemas. Ahora me gustaría aportar este conocimiento al equipo."


Kamui Kobayashi
"Estoy muy orgulloso de que Peter Sauber haya mostrado tanta fe en mí y estoy decidido a no decepcionarle. Mi objetivo es verlo orgulloso de mí."

El MP4-25 explota la normativa del difusor, algunos ya se quejan

Cuando parecía que discusión por los difusores se moría con la temporada 2009, un nuevo capítulo de polémicas podría comenzar con esta misma pretemporada según avanzan las presentaciones de los nuevos modelos.

Es que según ha reconocido el director de Ingeniería de McLaren, Paddy Lowe, en la escudería de Woking han llevado al extremo la interpretación del reglamento en cuanto al difusor. Y esto habría comenzado a preocupar a sus rivales que de por sí ya quedaron sorprendidos con la forma trasera del nuevo MP4-25.

"Este es el primer coche en el que hemos tenido una hoja en blanco para poder explotar realmente la interpretación que se dio el año pasado al concepto de difusor y suelo de varios pisos. Podrán ver que hemos creado una encarnación bastante extrema del concepto, pero no hemos sido los únicos. Creemos que también veremos algunas soluciones muy extremas en los coches de nuestros competidores", declaraba Lowe, revelando que su equipo había exprimido la normativa de los difusores en la medida de lo máximo que creían posible.

Pero estas declaraciones en vez de ser bien tomadas por su archirrival italiano, más que aclarar oscurecieron el panorama. Dado que Ferrari no ha tardado en expresar su temor de que algunos equipos no estén interpretando la norma de la manera correcta.

"Estábamos y aún estamos convencidos de que el concepto del doble difusor fue ilegal. Y creemos que ésta interpretación todavía puede ir a mas, ya que las normas dejan la puerta abierta a muchas posibilidades. Es el deber de la FIA supervisar los diseños, pero aun así estamos preocupados", reconocía a La Gazetta dello Sport, el director técnico de Ferrari, Aldo Costa.

Mientras tanto Lowe asegura haberse guiado por normas bastante claras, por lo que tiene la tranquilidad de que su diseño no requerirá de la intervención de la FIA.

"En algunos aspectos se ha buscado la orientación de la FIA, y ellos nos han ofrecido una interpretación muy clara -y creemos que ha sido puesta a disposición de todos los equipos-. Esperamos un inicio mucho más limpio que el que tuvimos la temporada pasada en términos de la comprensión de las normas por parte de los equipos".

Ferrari le da más días a Massa en Valencia

La Scudería ha resuelto modificar su agenda para la próxima semana donde estarán llevando a cabo los primeros test de la pretemporada. El nuevo programa previsto por el equipo italiano, indica que será Felipe Massa quien trabajará los primeros dos días con la nueva Ferrari, mientras que Fernando Alonso recién se subirá el último día: es decir el miércoles.

La intención de Ferrari era realizar la sesión de shakedown con Felipe el mismo día de la presentación de la F10, luego del Launch de fotos, pero las condiciones climatológicas impidieron que el brasileño pudiera estrenar la nueva rossa en lo que quedaba de la semana, por lo que la primera puesta a punto se trasladó para este lunes.

El interés de los ingenieros de la Scuderia porque sea Felipinho el encargado de probar por primera vez el coche, tiene que ver con el hecho de que el brasileño es el único autorizado que puede comparar sus sensaciones con respecto al F60, el monoplaza del año pasado. Además porque luego de su párate por el accidente de Hungría, necesita acumular kilómetros.

"Webber tiene lo que se necesita para ser un campeón”

Lo dijo el último campeón que tuvo Australia en la F1, me refiero a Alan Jones, compañero de Carlos Alberto Reutemann. Según el viejo piloto de Williams, el muchacho de Red Bull está en condiciones de repetir o mejorar la temporada que tuvo en 2009, donde consiguió cerca de 70 puntos y su primera victoria en la máxima, que luego repetiría en Brasil.

"Siempre demostró que tiene velocidad, resistencia, está en forma y es muy consistente. Son las cosas que necesitas para un campeonato", declaraba el campeón de la temporada 1980 sobre su compatriota.

"Ganar tu primera carrera es sin duda un refuerzo para tu moral, y creo que Mark corrió con mucha más confianza después de haber ganado su primer Gran Premio. Tenía una idea de lo que hacer, y si en Red Bull le dan un buen coche este año, que creo que lo harán, está en el lugar para tener una oportunidad en el Campeonato", concluyó.

Williams firma a un joven finlandés como probador.

Se trata de Valtteri Bottas, desconocido para muchos, pero seguido de cerca por Mika Hakkinen y ganador del último Master de F3.

El nórdico, de apenas 20 años de edad, se une a la escudería como la joven promesa del equipo británico, como en su momento arribó Nico Hulkenberg, ahora devenido en piloto titular. Y con la voracidad de un joven ambicioso que buscará aprovechar el simulador de la escudería con toda la intensidad posible, sin perderse ninguna prueba de shakedown que tenga al alcance a lo largo del año.

Pero Bottas no sólo llega con el apoyo de Mikka Hakkinen, sino también de su manager Didier Cotton y de Toto Wolff, ahora accionista minoritario de la escudería. Por lo que le espera un programa "bastante intensivo", debiendo el finlandés trasladar su residencia a Oxford.

Al respecto, Frank Williams se ha mostrado muy satisfecho con este fichaje asegurando que "su trayectoria es impresionante, con una larga lista de victorias en las fórmulas-junior", que no podían pasar por alto.

30 de enero de 2010

Toyota oficializa su apoyo a Stefan GP

Aunque decidieron retirarse de la F1 a finales de la temporada 2009, la esencia del equipo japonés ha sido absorbida por el deseo de Zoran Stefanovic, de permanecer en la parrilla como Stefan GP.

El nuevo chasis que venía desarrollando Toyota, sus motores y las cajas de cambio fueron adquiridas por el serbio que ahora obtiene de manera oficial el apoyo de la marca japonesa para instalarse como el 14° equipo de la máxima categoría.

"Stefan GP acaba de llegar a un acuerdo básico con Toyota Motorsport por el que recibirán todo nuestro apoyo técnico," confirmaba un representante de Toyota, según informa el prestigioso diario L’ equipe, adelantando que "en su debido momento se darán a conocer más detalles."

"Button es el mejor compañero que podía tener"

Así intentó acabar Lewis Hamilton, con todos los rumores sobre su relación con su nuevo compañero, el flamante Jenson Button.

Comenzar la pretemporada con el nuevo campeón del mundo al lado suyo no debe ser tranquilizador siendo que el año pasado era Heikki Kovalainen el que le seguía los pasos. Pero hay algo que demuestra en Hamilton una enorme madurez y es la aceptación de compartir cartel con un compañero que llega para arrebatarle dentro del equipo el cartel de líder.

"Estoy leyendo por todos lados que mi relación con Button no es buena y que no lo quería en mi equipo. Todo es falso. Creo que es el mejor compañero de equipo que podía tener", apuntó.

"Cuando él vaya ganando, yo tengo que intentar acabar segundo, y cuando yo vaya ganando, él tiene que terminar segundo. No puedo ganar el campeonato de constructores por mi cuenta, así que tengo que tener a un compañero de equipo fuerte", agregó.

¿Entonces el nórdico no era tan fuerte como Lewis lo supo defender el año pasado en sus declaraciones? Me estoy dando cuenta que el moreno ha madurado tanto que hasta está demostrando ser muy político también en las declaraciones…

Mercedes GP tiene su margen de mejora

De McLaren y Ferrari hemos visto ya su nueva arma. Seguramente no serán los mismos chasis que mostraron en las presentaciones, los que aparecerán en Valencia y en consecuencia definitivamente en Bahrein. Pero ya vimos algo. Mientras que de Mercedes aún no hemos visto nada, sólo sus colores y el casco que usará Michael Schumacher, que tampoco ha sido novedad.

Es por eso que el equipo de Stuttgart, con sede en Brackley, confía en tener un buen colchón de progresión. Dado que ya han comprobado con pruebas de laboratorio que el nuevo Mercedes lleva una razonable progresión respecto al último GP de Abu Dhabi, lo que les da un buen margen de mejora.

Por tanto, tienen preparados dos segmentos: Un coche que se verá en Valencia y otro que se verá en Bahrein.

"Creemos que hemos hechos buenos progresos, pero no tenemos ningún tipo de 'feedback' de los otros equipos. Si alguien ha hecho más progresos que nosotros, tendremos que trabajar a doble turno", aseguró Ross Brawn.

Whitmarsh espera que McLaren sea muy competitiva

El Director General de la escudería de Woking espera recuperar esta temporada el protagonismo que supieron perder en la primera mitad del 2009. Con Jenson Button como flamante campeón del mundo en lugar de Heikki Kovalainen para presionar como nadie a Lewis Hamilton, McLaren tiene la sensación de que cuenta con la alineación más competitiva de las últimas dos décadas, realidad que lo demuestra siendo la primera vez en la historia que los dos Campeones del Mundo más recientes se alineen en un equipo de F1.

"En Jenson, vemos el campeón con hambre de más éxitos. Ya hemos visto las cualidades de Lewis, también. Estoy convencido de que tenemos una de las alineaciones más fuertes de la Fórmula 1 y que Jenson y Lewis se ha comprometido a trabajar juntos para mejorar las perspectivas del equipo en lo que promete ser una temporada muy competitiva," declaraba Martin Whitmarsh.

Por tanto, el jefe piensa plantarle cara a este nuevo desafío. "En Vodafone McLaren Mercedes hemos demostrado la fuerza con la que hemos profundizado en nuestra estrategia para la Fórmula Uno. El grupo de ingenieros, diseñadores y estrategas de que hemos reunido demuestra lo que puede lograrse mediante un equipo que funciona muy centrado en el límite de sus capacidades."

29 de enero de 2010

La explicación de los ingenieros de la Ferrari F10

El lunes fue Mercedes, ayer Ferrari y hoy McLaren. En este ritmo vertiginoso de presentaciones, en el que hemos entrado, citar a los ingenieros de la rossa puede resultar hablar de algo viejo, pero apenas fue ayer y aunque el nuevo McLaren es el que ahora está copando toda la atención, no quiero dejar pasar la oportunidad de congelar en Mundoefeuno la filosofía que han escogido los creadores de la criatura que le permitirá a Fernando Alonso luchar por el tricampeonato.

Nicolás Tombazis y Luca Marmorini serán los culpables del éxito o del fracaso, claro… a prima facie, porque después habrá que esperar el hándicap del asturiano y el brasileño. Pero por el momento son ellos los que están autorizados a describir los cambios más importantes.

"En aerodinámica, la carga posterior es la más difícil de acoplar. Nuestro trabajo siempre va encaminado a mejorar la eficiencia del coche para aumentar así sus prestaciones", declaraba Nicolás Tombazis.

¿Pero cómo han trabajado la salida del KERS en la repartición de pesos?
"En cuanto al balance del monoplaza, tenemos algunas dudas al respecto por culpa de no haber rodado todavía con los nuevos neumáticos y sin KERS. Pero el peso límite ha aumentado y hay más margen para ajustar el peso en caso de que se presentaran problemas de distribución", explicaba el ingeniero aerodinamista.

"El cx de un coche de Fórmula 1 es más regulable que el de un coche de calle; el parámetro del consumo entra dentro de la ecuación que se formula para encontrar la mejor configuración del monoplaza en carrera. Respecto a otros parámetros que determinan la optimización de la carga, la relación entre curvas rápidas y curvas lentas es lo que más ha influido en esta decisión", agregó.

Pero además de la salida del KERS, hay otro juego en el que hay que sacar provecho y es cómo sacarle jugo a un motor que ya está congelado. Luca Marmorini, que esta temporada debuta como director de motores y electrónica de Ferrari, se explayó en este apartado sobre la compatibilidad entre esta prohibición de desarrollo y la recuperación de prestaciones en este campo y explicó:

"Nadie había ido más allá de un cierto nivel en los motores: este año falta el suministro y todos los fabricantes de motores se han lanzado a la utilización del motor en términos en los que antes resultaba absurdo hablar", comentó Marmorini.

"La investigación en términos de prestación es un desafío interesante, sobre todo por la modificación del reglamento en 2010. El fabricante de motores podrá intervenir en el uso del motor, pero no en la modificación de sus partes internas, pues está prohibido. Será interesante ver cuáles son los resultados", añadió el nuevo director de motores y electrónica.

Silverstone trabaja duro en el Arena

La intención del BRDC, el club de pilotos británicos, es que el GP de Gran Bretaña de esta temporada se lleve a cabo en la nueva variante que están trabajando. Lo confirmó el Director General de Silverstone, Richard Phillips, quien se encuentra negociando con Bernie Ecclestone la posibilidad de acoger la carrera en el circuito Arena.

La intención de Phillips es hacer uso del nuevo bucle de la pista que vera a los competidores girar a la derecha en la curva Abbey, poniendo a disposición nuevas curvas que conducen a la recta de la pista Nacional antes de la partida en el complejo Brooklands.

Cabe destacar que la remodelación en el circuito de Silverstone corre al ritmo de la F1, puesto que desde que firmaron el nuevo contrato con Ecclestone, las estadísticas más recientes indican que se han removido 180 mil toneladas de tierra alrededor del circuito, de las cuales 50 mil sirvieron para elevar los bancos y mejorar las áreas visibles a los espectadores.

Se han utilizado 8 mil toneladas en asfalto, 60 toneladas en grava y 500 metros cúbicos de hormigón, 2.500 metros de pianos se homologaron por la FIA y la FIM, necesitando para realizar el trabajo la participación de 230 personas.

Singapur prepara cambios importantes

La intención de los responsables del circuito de Marina Bay es hacer del callejero un dibujo más destrabado y agradable. Es por ello que tienen en mente aplicar una serie de modificaciones con el fin de hacer un trazado mucho más rápido y fiable.

No es que en términos de seguridad no lo sea, más bien todo lo contrario. Pero no genera maniobras de sobrepaso y por tanto no nos brinda las emociones que a priori esperamos teniendo en cuenta la particularidad de su show.

Al respecto, Justin Chew, miembro de la junta ejecutiva de Turismo de Singapur, adelanta que los cambios no serán muy drásticos, y que recién serán aplicados para la carrera de 2011. Aunque entre ellos se incluye la eliminación de la curva 14 donde Piquet generó el Crashgate, además de remodelaciones en las cercanías de las instalaciones propias del circuito, el puente de 'doble hélice' y algunas 'chicanes'. Según informa Chew, partes importantes de estos cambios podrán ya podrán verse para la edición de este año.

Button y Hamilton, impresionados con el McLaren


Desde la temporada 1989, hace ya veinte años, que los últimos dos campeones de la máxima no compartían una escudería. ¿Recuerdan cuando fue la última vez no? Sí, pero no llore por la nostalgia… fue cuando Alain Prost y Ayrton Senna protagonizaron luchas para la historia, también con un McLaren.

Pero para repetir aquellos duelos de leyenda la escudería de Woking tiene que brindarles a sus conquistadores un coche capaz de revolucionar la máxima categoría y a eso apuntaron sus ingenieros y diseñadores.

"El coche se ve impresionante", comentaba Jenson Button durante la presentación en la sede de Vodafone. "No puedo esperar a conducirlo y tener una visión mejor. Pero se ve estupendo", avizoraba el flamante campeón que no podía dejar de mirar su primera flecha de plata.

"El coche parece totalmente diferente, y me siento muy orgulloso de haber participado en su desarrollo", aseguraba por su parte Lewis Hamilton, totalmente sorprendido por el nuevo diseño. "Su conducción será completamente diferente", promete el moreno.

Es que la reforma aerodinámica es total respecto a su antecesor. La salida del KERS y la implementación del súper tanque han conjugado para cambiar radicalmente al McLaren, que ahora es tildado como “un monoplaza brillante".

Jenson Button
"¡Es fantástico! Ganar el campeonato del mundo el año pasado ya fue un logro trascendental para mí, pero el invierno se ha pasado muy deprisa, he estado muy ocupado. Por eso, de momento es todo muy surrealista".

"Desde el primer día voy a trabajar con el equipo para conocer el coche y participar en su desarrollo antes de la primera carrera. Lo he dicho antes: el ritmo de desarrollo en las pruebas de pretemporada pueden determinar el resultado del campeonato. Lewis y yo vamos a compartir los días de pruebas por igual."



Lewis Hamilton
"El coche es genial. Ha habido mucho esfuerzo y dedicación para fabricar este coche y creo que se puede apreciar que el resultado es muy especial. Por supuesto, aún es pronto para compararnos con nuestros rivales, pero después del ritmo que marcamos la segunda mitad de 2009, estoy muy seguro de que estaremos adelante y tendremos una temporada muy competitiva".



"Tenemos un gran equipo de ingeniería que realmente luchan por fabricar otro coche fantástico para la temporada 2010. Jenson y yo somos campeones del mundo y vamos a trabajar duro para convertir el coche en ganador. Cuanto más fuertes seamos, más probabilidades tendremos de ganar carreras".



"Quiero ganar el campeonato pero también me gustaría demostrarle al mundo la fuerza, la pasión y la convicción que existe dentro de McLaren. Habrá cuatro campeones del mundo en la pista. Va a ser brillante".

McLaren presentó un revolucionario MP4-25


La escudería de Woking sorprendió a propios y extraños con su nuevo modelo. Ante centenares de invitados y la prensa especializada toda, McLaren Mercedes presentó en la casa de Vodafone, su sponsor principal, el arma con la que Jenson Button intentará retener el título mundial y su compañero Lewis Hamilton arrebatárselo. Pero la sorpresa no vino desde el lado de la ornamentación, como se había anticipado, sino desde la apariencia del nuevo modelo.


Es que lejos de mostrar nuevos colores, lo que enseñó esta símil fecha plateada fue un rotundo cambio de dirección, tomado por la ingeniería de McLaren, en la concepción de su chasis. Ni bien los últimos campeones del mundo quitaban la manta en Newbury, se podía observar en el bólido un cambio rotundo respecto a su antecesor y esto radica en el alerón trasero, que es completamente recto, y el cubremotor que se asemeja a la vieja aleta de tiburón pero modernizada en forma de gota.

Pero no son estas sus únicas novedades. Dado que llama poderosamente la atención las diminutas aperturas de sus pontones laterales como así también las casi inexistentes salidas de escape ubicadas en la terminación del cubre motor.

Respecto al resto del diseño, no sorprende que el nuevo chasis sea significativamente más largo y que tenga la butaca situada un poco más adelante que lo normal, dado que estos cambios serán comunes para todos, dada la implementación de un tanque con capacidad adicional para el combustible que deberá durar toda la carrera.


Tim Goss, jefe ingeniero del nuevo monoplaza de McLaren y artífice del nuevo modelo, explica que el MP4-25 “es un tratamiento aerodinámico diferente al del año pasado. Una de las consecuencias de tener más combustible ha sido la reubicación de componentes internos del coche. Uno de los resultados ha sido la decisión de trasladar la refrigeración centralizada del coche a la parte trasera"

"La aleta dorsal dará cabida a conductos de enfriamiento y además es una evolución de la aleta del año pasado. Alimenta de más aire al alerón trasero. Ambas son soluciones simples pero muy útiles", agrega.


Dicho esto, al jefe de equipo Martin Whitmarsh no le queda más que alimentar sus esperanzas. "Como dijo Alexander Graham Bell, la preparación es la clave del éxito y nosotros nos hemos preparado para una temporada más completa que nunca", avisaba Whitmarsh.

28 de enero de 2010

Alonso dixit, pos presentación F10



Como era de esperarse, el asturiano tuvo que enfrentar una gran diversidad de medios, por lo que me pareció tomar como mejores expresiones las que rescató el diario Marca.

A continuación, estas son las mejores apreciaciones de Fernando Alonso de cara a su primera temporada con Ferrari. Oficialmente para Fernando, la temporada acaba de empezar con esta presentación.

Lo que significa Ferrari
"En los años 90 fue la primera vez que me di cuenta de lo que significaba Ferrari y, también en Navidad, cuando mis padres me regalaban coches rojos. Así que comencé a relacionar las carreras de F1 con el color rojo".

Su primera vez
"Es mi primera presentación con Ferrari y estoy muy emocionado. Quiero dar las gracias a todo el equipo porque han trabajado muy duro durante los últimos meses para crear este sueño, este coche nuevo, y quiero dar las gracias también a los patrocinadores por su duro trabajo y porque hay mucha pasión".

Cuándo sabrá si la F10 está para el título
"El primer test es un buen punto de referencia, en ese día se puede comprender si estas cómodo o no y después serán pruebas enfocadas a nuestro trabajo sin mirar los tiempos de los demás".

La preparación para el chasis
"Para los pedales he pedido una inclinación a la habitual en los Ferrari para una mayor comodidad. En el volante hemos trabajado en noviembre y diciembre para simplificar las cosas, me parecía muy complicado, que los puños no toquen en el chasis, el asiento… creo que estamos preparados".

Acostumbrarse a la carga
"El estilo de conducción, sobre todo durante las primeras vueltas de la carrera. El sábado conducimos un coche vacío y en la carrera el coche estará lleno de gasolina y será 5 ó 6 segundos más lento, las primeras curvas habrá que estar muy atento y será un momento crítico el adelantar hasta que te habitúes a conducirla".


El cambio de puntuación
"Soy un poco tradicional, se pierde un poco la perspectiva y la historia. Ahora soy cuarto por el número de puntos conseguidos y con esta nuevo puntuación un joven que empieza ahora tendrá el doble que yo, que Senna, que Michael Schumacher o que Prost en poco tiempo. Si es para un espectáculo mejor, pues va bien".

El recuerdo de Schumacher en Ferrari
"Ahora soy yo el que está en el monoplaza rojo. Vamos a ser un equipo muy fuerte y espero que todo el mundo se sienta orgullosos de ver este coche ganar el campeonato".

Hay Alonso en Ferrari para rato
"Espero estar muchos años en este equipo y no es un año que si no ganas debes cambiar: Es el inicio de una larga relación, a que ir despacio, con calma, sin pánico y si no va bien al inicio ya mejorará al final y al final hablaremos".

Ferrari debió cancelar su debut en Fiorano


El piloto brasileño debió guardarse las ganas de estrenar la nueva F10 debido a las condiciones climatológicas que anegaron la pista italiana.

Es que el hielo presente en el circuito de la Scudería impedía cualquier intento de presentación en la pista para la grabación de un video promocional que tenían previsto. La mini prueba estaba prevista para las 16:30 local, pero las malas condiciones de la pista a causa de las temperaturas que rozaron los cero grados, no permitieron que Massa se metiera en el flamante habitáculo presentado esta mañana.

No obstante, esto no le quitará a Felipinho el honor de ser el primero que probará la nueva rossa, dado que el próximo lunes cuando comiencen los test de Valencia, será el encargado de sacar la F10 a pista.

Barrichello impaciente por estrenarse en el Williams


El piloto brasileño no ve la hora de que el semáforo se ponga a verde el próximo lunes en el circuito de Cheste. Son tantas sus expectativas, tan desbordado es su entusiasmo que ya anticipó que será uno de los primeros en llegar a Valencia.

Tras una intensa temporada que lo pudo haber coronado campeón, tras un largo descanso merecido por el trabajo que hizo a lo largo del 2009, Rubens Barrichello considera que ya es momento de regresar a la actividad y quiere hacerlo con todo, sin perder ni un minuto más.

"Llegaré el sábado a Valencia y comenzare a trabajar con el equipo, estoy impaciente por probar el nuevo coche. No puedo esperar para volver a conducir", comentaba un acelerado Barrichello, quien de todas maneras no piensa fiarse de lo que digan estos entrenamientos.

"Pienso que aportan cierta información real pero sabemos que cada equipo tiene su agenda, por lo que no se pueden comparar los progresos," explicaba Rubens al respecto.

Además, "este invierno será aún más difícil de determinar porque los tanques de combustible son más grandes y añaden otra variable, habrá gente rodando con niveles muy dispares de combustible durante las pruebas," añade el brasileño.

Williams ha programado la primera semana con Rubens a cargo del coche los dos primeros días, cediéndole el nuevo FW32 a su compañero Nico Hulkenberg recién en la tercera y última jornada.

La primera imagen del Williams FW32



Un entrometido fotógrafo de la revista especializada Autosport se las ha ingeniado para infiltrarse en el circuito de Silverstone y tomar imágenes del nuevo Williams en una breve sesión de shakedown.

En varios sitios británicos se podía apreciar esta mañana que el equipo Williams tenía previsto trasladarse a Silverstone para aprovechar esta jornada y grabar un anuncio de presentación de su nuevo monoplaza. Pues bien… acá está la primera foto. Arriesgado pero fructuoso al fin, el cronista de Autosport ha brindado en exclusiva la imagen del nuevo Williams rodando a manos de ¿Nico Hulkenberg?

Según adelanta la imagen, se puede apreciar que en el FW32 persiste el auspicio de AT&T, RBS, Oris que acaba de renovar contrato con Williams, Philips que se ha quedado definitivamente con el alerón posterior, Randstad y la bebida energética Hell.

Se pelean por la numeración


Esta vez no se trata de un tira y afloje entre los pilotos para pelear desde el arranque su posición dentro del equipo. Esta vez la discusión por los dorsales la llevan a cabo los equipos.

El tironeo comenzó con la intención de Sauber, de hacerse con los números 9 y 10. El año pasado, en su última temporada, BMW se ganó los dorsales 11 y 12 pero como Toyota decidió retirarse, hubiese pasado a ocupar el 9 y el 10, que son los números que deberían haber lucido en este campeonato. Pero como han decidido vender (devolver) su estructura a Peter Sauber, el suizo al cambiar el nombre del equipo y devolverle su apellido perdería esos dorsales para pasar a quedarse con los últimos: 26 y 27

Motivo por el cual, aseguran allegados a la escudería, se cree que Peter Sauber ha mantenido hasta ahora la denominación antigua de BMW-Sauber, a pesar de que el constructor alemán ya no tiene ninguna implicación en el proyecto. Dado que no sólo se trata de una simple numeración, sino la ubicación que tendrán dentro del pitlane y los boxes.

De hecho, la situación es más importante de lo que a simple vista parece, que Williams, Renault, Force India, Toro Rosso, Campos Meta, USF1, Lotus y Virgin Racing también están a la espera de la decisión de la FIA, que de momento mantiene los dorsales tal como se inscribieron en noviembre de 2009. Si hay cambios, lo sabremos luego de la reunión de la Comisión de la Fórmula 1 que está prevista en parís para este lunes.

Sauber se asegura Certina y la industria suiza


Si hay alguien que no tendrá problema de presupuesto entre las escuderías privadas, ese será Peter Sauber. Es que el equipo de Hinwill no sólo se ha ganado la confianza de la marca local de relojes Certina, auspiciante de BMW hasta el año pasado, sino que se ha asegurado la colaboración de los fabricantes de aviones Pilatus.

"Estamos orgullosos de la confianza que Certina ha depositado en nosotros. Con la presencia de su nuevo logotipo en los espejos retrovisores, Certina disfrutará de una visibilidad mucho mayor", declaraba Peter Sauber.

Pero falta una bienvenida más ya que también había que recibir como nuevo socio a los connacionales de Pilatus. Gracias al acuerdo alcanzado con Sauber, Pilatus pondrá a su disposición un Jet privado modelo PC-12 NG, para nueve personas, pintado con los colores del equipo. Lo que significa para don Sauber: "que tendremos un ahorro de tiempo en los viajes a las carreras y pruebas".

Test de Valencia por Haití


En las últimas horas el director general del circuito Ricardo Tormo, donde se llevarán a cabo los primeros entrenamientos de la pretemporada, ha informado que buena parte de los ingresos económicos que se obtengan de las entradas para presenciar los entrenamientos, será donado a la causa del país centroamericano.

"Los aficionados que compren un boleto para las pruebas en Valencia, también llevan a cabo un acto humanitario para ayudar después de una tragedia," declaraba Julio García, a cargo del circuito de Cheste.

Recordemos que los precios de los tickets para Valencia varían entre 5€ y 25€ si optan por un solo día o el paquete de tres. Y si visitan la grada general o la que está en frente de los boxes. Sea cual fuere la ubicación, es un deseo de Mundoefeuno que el circuito de Valencia esté completamente lleno para que de esta manera, independientemente de lo que disfrutemos de la pista, se puede ayudar a Haití.

Según Alesi, Barrichello potenció el regreso de Schumi


El retirado piloto francés aseguró este miércoles que la temporada excepcional que ha tenido Rubens Barrichello en el 2009 ha sido el pulsador para que Michael Schumacher se convenciera de su regreso.

Si hay alguien que tuvo bajo control a Rubinho durante la mejor parte del brasileño en la máxima categoría, ese fue Michael Schumacher, periodo en el que el heptacampeón logró lo impensado con Ferrari y Barrichello apenas un par de victorias.

Pero liberado de su compañero, Rubens Barrichello fue recuperando progresivamente su imagen hasta explotar en la segunda mitad del 2009 donde le puso las cosas difíciles al campeón Jenson Button. Y Jean Alesi está convencido de que su actitud fue un disparador para el exitoso germano.

"Rubens Barrichello se encontraba todavía en lucha por el título de campeón hasta la penúltima carrera. Él probablemente se dijo: ‘Si él puede, yo también puedo hacerlo’", comentaba Alesi en declaraciones a Auto Motor und Sport.

Schumi apuesta por Felipe


Consultado, en una entrevista con el diario alemán 'Bild', por quién iba este año en la lucha interna de Ferrari, el ahora emblema de Mercedes apuntó a Felipinho. Mientras la Scudería presentaba su nuevo bólido en Maranello, el heptacampeón elegía al brasileño como su preferido para la disputa del número uno dentro de Ferrari, porque "es como mi hermano menor".

Por lo que se le preguntó al germano que haría cuando se lo cruzara en la pista como rival, y Schumi contestó "No es un problema, ya he corrido antes contra mi verdadero hermano menor".

Comparaciones entre la F10 y la vieja F60



Aunque el reglamento entre el año pasado y el que nos espera no ha tenido grandes diferencias, más que el de implementar un tanque para cargar combustible para toda la carrera, visualmente entre una Ferrari y la otra no parece que el equipo italiano se haya atado al reglamento.

Es que entre la F10 y la F60 existe la distancia que separa a Italia de España. Por empezar, de longitud. La nueva rossa es mucho más larga que su predecesora, más alta y más estilizada, lo que le ha permitido jugar con la ubicación de la butaca del piloto



Pero analicémosla bien por parte. Empecemos por la vista frontal de la F10. Detenidamente podemos observar tres modificaciones importantes: la trompa está más levantada del suelo, los pontones laterales se muestran más robustos y el alerón trasero aparecen más bajo.

También se puede apreciar una abertura superior en la toma de aire del motor mucho más pequeña y la introducción de las famosas protuberancias que creara Adrian Newey para su Red Bull el año pasado y que en Ferrari ahora decidieron implementar pero no tan pronunciadas. Mientras que el alerón delantero parece ser la única parte que no ha sido tocada en la F60, aunque seguramente distará del que presenten en Cheste.



La versión de una Ferrari  mucho más larga también se puede observar desde una vista superior. Donde con una toma fotográfica desde arriba se puede apreciar notablemente que el F10 es unos 20 centímetros más largo que el F60.

Pero hay otra cosa para rescatar y es que la parte trasera asoma pelada dado que Ferrari ha escondido su nuevo difusor de las cámaras, aunque esta no sería su última versión y se estima que para Valencia o Jerez de la Frontera podría parecer un tren posterior similar al del RB5 de la pasada temporada.



Ahora es en la vista lateral donde se aprecian los grandes cambios. La diferencia en el largo del coche, la ubicación mucho más adelantada de la butaca del piloto, y una mayor separación entre los ejes de las ruedas. Todo esto por la implementación obligatoria de un tanque de combustible capaz de albergar gasolina para toda la carrera. Pero seguramente hay algo que le habrá pasado desapercibido y es que los tapacubos ya han desaparecido.

Ferrari presentó la F10



Con un entusiasmo similar al que se percibía en las viejas épocas de Michael Schumacher, la Scudería de Maranello presentó en casa la nueva arma con la que piensan recuperar el campeonato del mundo de la mano de Felipe Massa y Fernando Alonso.

Tal como estaba previsto, cerca de las 10 de la mañana de Módena comenzaron los preparativos y la ceremonia previa a la aparición de la nueva criatura. Una nueva criatura que se parece en mucho al Red Bull que peleó el campeonato el año pasado y que, como se anticipaba, tiene el predomino de Santander por la presencia de Fernando Alonso.



Tras haber sido nombrado internamente como 281, la nueva F10 llega a la pista, según palabras de Stefano Domenicali, “como el coche que Ferrari se merece".

Vestida habitualmente de rojo pero con más presencia de blanco en los alerones traseros y delanteros por la presencia abundante del Banco Santander, la actual Ferrari se muestra más alta y estilizada en la zona del morro, como fiel copia de la trompa que ingeniara Adrian Newey el año pasado. Pero para poner una firma de Maranello se le ha agregado una sujeción extra del alerón delantero al chasis, una F10 que está mucho más reforzada con una longitud realmente interesante, notablemente más larga que la F60.



En líneas generales, se puede decir con seguridad que la F10 cumple con todas las expectativas creadas hasta la fecha, expectativas que estuvieron centradas en el tanque de combustible y que visiblemente, por ser un compuesto interno, no denota mucha diferencia. Expectativas que ahora están en las manos de Fernando Alonso y el retorno de Felipe Massa a las pistas. El brasileño que tendrá el honor de estrenar hoy a la Ferrari en Fiorano.



Fernando Alonso
"Esta es la primera vez para mí, la primera presentación para Ferrari y es una gran emoción para mí. Quiero agradecer a todo el equipo porque han trabajado muy duro en los últimos meses para crear este sueño, el nuevo coche, y quiero dar las gracias a los patrocinadores y socios, ya que han trabajado duro y hay mucha pasión."


"Estamos dispuestos a asumir este reto y la responsabilidad de lograr que dé el 100 por cien de su potencial. Felipe y yo vamos a ser un equipo muy fuerte y espero que hagamos que todos los aficionados de Ferrari en todo el mundo estén muy orgullosos de ver a este coche ganar el Campeonato."



Felipe Massa
"Es sin duda un gran placer estar aquí, en otra presentación de Ferrari, es un momento especial porque el año pasado fue muy difícil. Tuve el accidente y todo lo que sucedió."


"Me siento orgulloso y muy contento y siento que quiero trabajar más que nunca, así que realmente esperamos que este sea un coche muy competitivo y que podamos estar luchando por el Campeonato y que nuestro Ferrari, el coche rojo, esté en la 'pole position'. Estamos realmente dispuestos a hacer esto y estoy feliz de estar aquí."



Stefano Domenicali
"El campeonato es muy importante para nosotros. El pasado, por diferentes razones, no ha sido muy positivo, por lo que buscábamos ser competitivos este año y es lo que Ferrari se merece."


"Tenemos dos nuevos pilotos, ¿Por qué dos nuevos pilotos? Fernando Alonso es un bicampeón del mundo y dicen que después del segundo viene el tercero, y ya está entre los grandes campeones de la F1, es el momento adecuado para él y para nosotros, el quiere conseguir éxitos y quiero repetir que ese es el concepto del equipo."


"Felipe, estamos hablando de un nuevo Felipe, pero después de un campeonato espectacular como el del año pasado, con el accidente en Hungría y en una temporada tan fantástica, tiene todos lo que hay que tener para demostrar que tiene éxito, que puede demostrar que quiere reiniciar su camino hacia su destino, que fue interrumpido en Hungría."

Datos técnicos de la nueva Ferrari



Desde la Scudería rápidamente se han desvelado las características técnicas que presenta la F10 y por tanto no podía perder tiempo en brindárselas a través de Mundoefeuno.


Como ya habrá visto a través de las imágenes, se aprecia una Ferrari notablemente más larga que la versión 2009, denominada F60, y una trompa hermosamente estilizada inspirada en el Red Bull de la temporada pasada. A continuación los aspectos más importantes de la rossa 2010.

Datos técnicos

Descripción

Chasis F10

Compuesto en estructura de nido de abeja con fibra de carbono

Frenos

De disco autoventilados en fibra de carbono Brembo

Suspensión

Independiente con puntón de reacción y barra de torsión anterior/posterior

Peso total

620 kg.

Llantas

BBS (anteriores y posteriores) de 13 pulgadas

Motor

056

Cilindros

8

Válvulas

32

Cilindrada total

2398 cm3

Diámetro pistones

98 mm

Peso motor

Inferior a 95 kg.

Inyección y ecendido

Electrónicos

Combustible

Shell V-Power

Lubricante

Shell Heliz Ultra

27 de enero de 2010

Schumacher, el mentor



Para el jefe de la escudería Mercedes GP, poner al lado de Nico Rosberg al piloto más exitoso de todos los tiempos no es poner al joven en desventaja, sino darle la posibilidad de que el joven se instruya junto a quien es considerado por muchos como el mejor piloto de todos los tiempos.

Si repasa brevemente la dupla que tiene para afrontar el primer año de Mercedes GP, Ross Brawn asegura que tiene en Michael Schumacher "la experiencia y el talento" para ganar el título, y en Nico Rosberg el hombre con el que pueden ganando en el futuro.

"A Nico le queremos por varios años, vemos en él un gran talento, pero necesita madurar. Creo que Michael tiene la experiencia, el talento y la habilidad para ganar el campeonato", expresaba el gran estratega.

Mientras que el hijo de Keke "tiene la velocidad y el talento, pero no ha ganado ninguna carrera y tiene que superar ese obstáculo primero, aunque no hay razón para que no pueda pelear por el título", aseguró.

Consultado sobre porqué Michael Schumacher siempre termina imponiéndose dentro de sus equipos, Brawn respondió que no ha sido por una cuestión de apellidos sino por propia fuerza interior del Káiser.

"Michael era dominante porque era el mejor, pero nunca hubo una estructura que se lo permitiese. Lo hacía porque era el más rápido y el piloto más consistente", confesó.

"Fichamos primero a Nico y le queremos por varios años. Vemos en él un gran talento, pero necesita madurar. Creo que habrá una gran sociedad entre él y Michael, y veo a Michael ayudándole a desarrollar su carrera. Michael viene de la retirada, pero un día tendrá que parar para siempre y entonces tendremos a Nico. Ambos deben pelear duro para ganarse el uno al otro, y si es con el espíritu correcto, ganarán mucho", concluyó el patrón de Mercedes GP.