31 de marzo de 2010

Puede haber un GP de Malasia pasado por agua


Aunque se haya adelantado una hora la largada de la carrera, para evitar una lluvia torrencial como la que interrumpió la carrera del año pasado, el servicio meteorológico informa que para este de fin de semana existen altas probabilidades de lluvia para los tres días.

Según el pronóstico, el tiempo estará muy nuboso todo el fin de semana, empezando por el viernes con un 60% de probabilidad de tormentas dispersas, una temperatura ambiental de entre 25 y 33 grados y una humedad relativa del ambiente del 84%.

Para el Sábado, la clasificación, está pronosticado un 60% de tormentas dispersas, una temperatura mínima de 25º, una máxima de 32º. Vientos del sureste a 8 km/h y una humedad del 84%.

Mientras que para el Domingo está pronosticado un 60% de probabilidad de lluvias, una temperatura máxima de 33º y una humedad relativa del 83%, con vientos que soplarán del este sureste a 6 km/h.

Vettel gana en las apuestas


La tercera es la vencida deben estar pensando los apostadores. Es que el germano ha pasado a liderar las mesas de juego en la previa de la tercera carrera del año.

Según un panorama de las apuestas online, se cobra 2.20 por cada euro apostado si Sebastian Vettel se queda con la pole. Y 5.50 si la obtienen Mark Webber o Fernando Alonso. Mientras que el día de la carrera, se paga 2.75 por la victoria del germano, 3.50 por Alonso y 8 euros por Lewis Hamilton.

Entrenamientos libres del viernes
1 Alonso Ferrari 6.50
2 Rosberg Mercedes 7.00
3 Hamilton McLaren 7.00
4 Kubica Renault 8.00
5 Vettel Red Bull 8.00
6 Sutil Force India 8.00
7 Schumacher Mercedes 8.00
8 Massa Ferrari 9.00
9 Webber Red Bull 10.00
10 Button McLaren 10.00
11 Liuzzi Force India 26.00
12 Petrov Renault 51.00
13 Buemi Toro Rosso 51.00
14 Barrichello Williams 51.00
15 Alguersuari Toro Rosso 101.00
16 Hulkenberg Williams 101.00
17 De la Rosa BMW Sauber 126.00
18 Kobayashi BMW Sauber 126.00
19 Di Grassi Virgin 301.00
20 Senna Hispania 301.00
21 Chandhok Hispania 301.00
22 Trulli Lotus 301.00
23 Kovalainen Lotus 301.00
24 Glock Virgin 301.00

Clasificación del sábado:
1 Vettel Red Bull 2.20
2 Webber Red Bull 5.50
3 Alonso Ferrari 5.50
4 Hamilton McLaren 8.00
5 Massa Ferrari 8.00
6 Button McLaren 15.00
7 Rosberg Mercedes 23.00
8 Schumacher Mercedes 23.00
9 Kubica Renault 41.00
10 Sutil Force India 51.00
11 Barrichello Williams 81.00
12 Liuzzi Force India 201.00
13 Petrov Renault 251.00
14 Buemi Toro Rosso 301.00
15 Hulkenberg Williams 351.00
16 Alguersuari Toro Rosso 401.00
17 Kobayashi BMW Sauber 401.00
18 De la Rosa BMW Sauber 401.00
19 Kovalainen Lotus 1501.00
20 Trulli Lotus 1501.00
21 Di Grassi Virgin 2001.00
22 Glock Virgin 2001.00
23 Chandhok Hispania 2501.00
24 Senna Hispania 2501.00

Ganador del GP de Australia:
1 Vettel Red Bull 2.75
2 Alonso Ferrari 3.50
3 Hamilton McLaren 8.00
4 Massa Ferrari 10.00
5 Webber Red Bull 10.00
6 Button McLaren 11.00
7 Rosberg Mercedes 23.00
8 Schumacher Mercedes 23.00
9 Kubica Renault 41.00
10 Sutil Force India 51.00
11 Barrichello Williams 67.00
12 Liuzzi Force India 126.00
13 Petrov Renault 151.00
14 Buemi Toro Rosso 151.00
15 De la Rosa BMW Sauber 201.00
16 Hulkenberg Williams 251.00
17 Alguersuari Toro Rosso 301.00
18 Kobayashi BMW Sauber 301.00
19 Trulli Lotus 1501.00
20 Kovalainen Lotus 1501.00
21 Senna Hispania 2501.00
22 Chandhok Hispania 2501.00
23 Glock Virgin 2501.00
24 Di Grassi Virgin 2501.00

En los libres, Di Resta por Liuzzi, Fauzy por Kovalainen

Como la semana pasada en Australia, el piloto escocés volverá a subirse al Force India esta vez en los entrenamientos del GP de Malasia. Y como en Albert Park fue Adrian Sutil el que cedió su lugar, ahora es momento que lo hago Vitantonio Liuzzi.

Pero el escocés no será el único nombre diferente que veremos en la tabla del viernes. Para promoción local, el equipo Lotus, que estará corriendo la carrera de casa, ha sorteado el asiento entre Heikki Kovalainen y Jarno Trulli con una moneda para que lo ocupe el local Fairuz Fauzy. Y a cara o ceca, el que perdió fue Kovalainen.

Paul Di Resta – Force India
"Es una experiencia singular, obtener este tipo de oportunidades como piloto de pruebas y reserva en la F1. Fue una experiencia muy productiva, mi primera vez fue en seco y también un circuito nuevo para mí. Yo estaba nervioso, Albert Park es un circuito muy respetable, con las paredes y los baches, pero también tenía ganas de salir y aprender del coche y ayudar al equipo."

"¡No puedo esperar! El equipo es muy acogedor para mí y me ha animado a hacer tantas preguntas como pueda y aprender para que puedan, ellos mismos, cumplir sus propios objetivos. Las metas que se han fijado para sí mismos son bastante altas, pero son realistas y de momento todo parece estar dentro de las fechas previstas, es importante participar en ello y voy a intentar darles lo que necesitan cuando suba al coche en los entrenamientos libres 1 en Sepang."

Herbert será el comisario de este fin de semana

En la primera carrera fue el tetracampeón Alain Prost. En la segunda la invitación fue para el danés Tom Kristensen. Ahora le toca a Johnny Herbert.

Cumpliendo con el nuevo modelo del Control de Carrera, con el fin de tomar decisiones más certeras, más precisas, la FIA versión Jean Todt ahora ha invitado al ex piloto británico para que tenga funciones de comisario de carrera en el GP de Malasia junto a los otros tres comisarios.

Un escenario que para Herbert será especial por ser el último donde Herbert disputó un Gran Premio de Fórmula 1, allá por la temporada 2000.

Con ustedes, el circuito más duro


No hay piloto de la parrilla que no se refiera al circuito de Kuala Lumpur como el más exigente que han recorrido en sus vidas, y miren que han pasado por cientos de circuitos a lo largo de sus trayectorias.

Desde 1999, Malasia se ha integrado a la F1 con chapa propia. Técnicamente es un circuito importante, precursor y pionero de los circuitos de última tecnología que vemos en la actualidad. Será que fue el primero de Hermann Tilke, por eso es diferente. Luego el diseñador germano fue perfeccionando su ingenio de rectas con horquillas para peor. Pero Sepang se salvó.

Completar los 5,543 Km del tortuoso y húmedo circuito malayo en 56 oportunidades les demanda a los pilotos de dos a tres kilos. Sus 15 curvas de variada velocidad, sus dos largas rectas opuestas, el ancho del asfalto, muchos descuidos de Tilke que permiten el sobrepaso, que facilitan el adelantamiento en contraste con Bahrein.

La vuelta en el abrasivo asfalto de Sepang comienza con una primera curva muy lenta, donde se necesita sacrificar mucha velocidad para salir armado hacia el segundo viraje, que es una especie de chicane a izquierda de segunda velocidad. Es una curva divertida porque hay una pequeña caída en la pista, que hace que el neumático delantero interno se despegue del piso, por lo que la parte trasera del coche puede ser inestable al salir de ahí.

Posteriormente, se llega en sexta velocidad el tercer viraje que se llama 'Langkawi' y que es otro más de los tantos 90 grados que incluye Tilke en su dibujo. Se frena hasta segunda y se utiliza completamente el límite de la curva por dentro. Por lo que es importante hacerlo muy bien, no perder el equilibrio, para ir por las dos curvas siguientes que son las más difíciles de la pista, por su rápida entrada y difícil acceso a la izquierda.

Pasado este mini desafío, se encara la llamada 'Genting' en 4ª velocidad para llegar a otra más, la curva 'KLIA', donde hay que frenar en el ápex y luego acelerar por un tiempo para frenar nuevamente para un viraje muy cerrado donde uno se puede seguir de largo si se entra demasiado rápido. Éste lleva a una chicane hacia la izquierda, demasiado lenta, tal vez el único punto donde se muere toda la pasión porque se frena y no puedes acelerar hasta que el coche está completamente derecho. Luego hay que pisar a fondo hasta la curva 'Berjaya Tioman' y frenar consistentemente para la curva 'Kenyir Lake', la cual se toma en 3ª y luego se baja a 2ª. Otra curva ciega con rápido frenado, que hace que la parte trasera se ponga pesada.

Superado este tramo, se sube hasta 4ª velocidad y se hace una curva a la izquierda con un pequeño frenado para luego virar hacia la derecha a fondo. Entonces se aproxima una curva nuevamente difícil donde se tiene que frenar duro en línea recta para luego doblar en segunda velocidad y desembocar en la recta trasera, igual de larga como la recta principal, que está separada por una última curva que se llega a sexta velocidad para doblarla en segunda.

De esta manera se completa la longitud de 5.543 km, que pautado a 56 vueltas hará un Gran Premio de una distancia de 310.408 kilómetros.

Wirth se hará cargo del rediseño del Virgin

El director técnico de la nueva escudería británica ha comunicado que será su empresa Wirth Research, la que costeará todo el trabajo de rediseño del monoplaza de Virgin.

Antes de afrontar el GP de Australia, Virgin Racing reconocía que el depósito de combustible no era suficiente para aguantar toda la carrera. Conclusión que los ha llevado a preparar una especie de Virgin VR-01B que estaría listo para el GP de España, la primera carrera de la temporada europea, en mayo.

Cabe recordar que el Virgin es el primer coche en la historia de la F1 que no sale de un túnel de viento, sino que fue diseñado mediante la utilización de tecnología informática (Dinámica de Fluidos por Ordenado, CFD), servicio que brinda precisamente Wirth Research.

"El proveedor del chasis somos nosotros. Nada que ver con el proveedor de motores o el proveedor de combustible. Lo que significa es que estamos arreglándolo para el equipo. No estamos cobrando al equipo, es nuestra responsabilidad ofrecer coches que puedan terminar un Gran Premio. Es cosa nuestra," reconocía gallardamente el inglés.

Petrov mostrará luto por las víctimas del atentado

El piloto de Renault anunció que lucirá un brazalete negro durante todo el fin de semana del GP de Malasia, como señal de respeto a aquellas personas que han perdido la vida en los ataques suicidas que se perpetraron el último lunes en el metro de la capital de Rusia, Moscú.

El atentado, que tuvo lugar en una de las estaciones subterráneas de trenes, no sólo causó la muerte de una decena además de otra decena de heridos, sino que además mantiene a la ciudad rusa del Cáucaso en alerta.

"Llevaré un brazalete negro durante el Gran Premio de Malasia en memoria de las personas que murieron o fueron heridas en Lubianka y las estaciones de Parque Kultury. Esta terrible noticia me impactó profundamente. Me gustaría dar mi apoyo a todos los que se vieron afectados por esta tragedia," declaraba Petrov.

"Estoy seguro que los organizadores de este acto de barbarie serán pronto encontrados y llevados ante la justicia y espero de todo corazón que algo así no vuelva a suceder."

Hamilton y Button ante su rival más duro: la humedad


¿Qué pensaban, que eran los muchachos de Ferrari? ¿Qué eran los imbatibles de Red Bull? ¿O los vecinos de Mercedes?

Tras haber ganado en Australia, el equipo de Woking no se relaja, pero reconocen que el MP4-25 tal vez no ande bien allí como para repetir el resultado. Ya que sortear las altas temperaturas y la humedad suponen un desafío extra para sus prestaciones.

Lewis Hamilton
“Se trata de un gran circuito, su trazado permite un gran ritmo, pues todas las curvas llevan a otras más rápidamente. Asimismo, es muy ancho, por lo que creo que permitirá una interesante carrera. Es una pista rápida y muy técnica, se necesita un buen agarre mecánico y aerodinámico. En el equipo estamos todos muy entusiasmados con los progresos que logramos y que explotaremos al máximo para seguir sumando puntos en Sepang".

Jenson Button
“Tengo muchas esperanzas puestas en Malasia, aquí logré mi primer podio en 2004. En este circuito, el calor afecta mucho, pero lo peor es la humedad. Una cosa es aspirar aire caliente, y otra muy distinta aspirar aire caliente y húmedo. Se hace difícil respirar y el casco puede crear una gran sensación de claustrofobia. Sencillamente, hay que estar bien preparado, y nosotros lo estaremos. Hay mucho trabajar por hacer si se desea lograr un buen equilibrio y lo que más cuesta es hacer que los neumáticos rindan bien en todas las vueltas. Después del gran fin de semana que tuvimos en Melbourne, todo el equipo está deseando repetir lo ocurrido en Malasia”.

Martin Whitmarsh, jefe del equipo
“Tenemos un claro objetivo, lograr que nuestros coches sean más veloces para poder competir. Todo esto lo estamos asumiendo con mucha seriedad".

Mercedes ante una carrera muy especial


Dado que Petronas se ha convertido en un socio fundamental en su primer año como escudería, para Mercedes correr este fin de semana en Malasia será como hacerlo de local en Alemania.

La presión de lograr un buen resultado este fin de semana aparece por primera vez en la temporada. Más allá de que el objetivo principal es seguir sumando puntos importantes y no caerse del tercer lugar de la Copa de Constructores.

Nico Rosberg
“Tengo buenos recuerdos de Malasia cuando debuté en el circuito de Sepang. Es un buen circuito desde la perspectiva de un piloto: el trazado tiene un poco de todo, con varias curvas rápidas y lentas. La superficie tiene baches, lo que le da una dimensión distinta. El aspecto más demandante del Gran Premio de Malasia es el calor y la humedad. Estoy bien preparado, al igual con todo el equipo, así que esperamos una buena carrera este fin de semana".

Michael Schumacher
“Estamos haciendo buenos progresos en la puesta a punto de nuestro coche. Esperamos poder continuar sumando puntos y manteniéndonos siempre cerca de los líderes del Campeonato. Es el Gran Premio de casa para nuestro socio Petronas y antes de que el fin de semana empiece, estoy deseando hacer nuestra demostración en el Petronas Pit Pulse el miércoles."

Ross Brawn, jefe del equipo
"Malasia será una semana muy especial ya que es la casa de nuestro principal patrocinador Petronas, y también es el patrocinador del GP de Malasia. Por ser nuestra primera temporada de sociedad, nos gustaría hacer un buen papel. El equipo tuvo un buen rendimiento en Melbourne, pero aún nos falta ritmo. Gracias a nuestros resultados, los dos coches sumaron en los dos primeros GP, estamos terceros en la copa de Constructores y debemos continuar así para sumar más puntos".

Renault va por más o por lo mismo


En la escudería francesa no se relajan por el podio que consiguieron hace tres días. Son conscientes que el segundo lugar de Robert Kubica fue producto de circunstancias especiales que se dieron por la lluvia. Condición que se puede repetir en Malasia, según apunta el servicio meteorológico local.

El equipo francés sabe cómo se puede ganar en Malasia. Lo han hecho en la temporada 2005 y 2006, la última vez fue con el italiano Giancarlo Fisichella, aunque se sorprenda. Pero con Fernando Alonso a bordo han tenido las mejores actuaciones.

Temporadas después, el aire es completamente distinto en el rombo. Nada ha quedado de esa escudería más que sus mecánicos. Ya no estan los mismos jefes, ni Fernando, ni los sponsor y ni los mismos capitales (ahora es mayoritariamente del español Gerard López).

Robert Kubica
"Esta será mi quinta visita al GP de Malasia, estoy muy ilusionado ante esta carrera. El circuito es muy interesante, pero es muy diferente al de Melbourne. Espero que seamos tan competitivos en Malasia como lo fuimos en Australia".

“Debido a la inestabilidad de las condiciones meteorológicas, siempre debe contarse con incógnitas en la carrera. El calor acarrea otros problemas y ya veremos cómo afectará a nuestro coche. Me gusta mucho su trazado ya que cuenta con muchas variedades de curvas, se mezclan las rápidas con las lentas. La particularidad que también tienen es que el piloto tiene en varios tramos del circuito la posibilidad de seleccionar diferentes trazado, eso hace que la competencia sea interesante”.

Vitaly Petrov
“Conozco el trazado por haber competido en la GP2 asiática y haber ganado en 2008 y 2009, por eso no voy a necesitar tiempo para aprenderme el trazado el viernes. Esto me dará la posibilidad de concentrarme en la puesta a punto y evaluar los neumáticos. Mi objetivo es culminar el Goya que esto implica sumar kilómetros sobre el coche y tener mayor experiencia en la F1. Con el resultado de Robert en Melbourne estoy confiado en que pronto podré yo sumar mis primeros puntos".

Hispania ahora quiere terminar con los dos coches


El objetivo del módico equipo español se ha renovado. Ahora la meta es que Bruno Senna vea la bandera a cuadros y que Karun Chandhok repita lo de hace tres días en Melbourne.

Ambos conocen la pista de Sepang, por tanto, los dos llegan confiados en cumplir un mejor papel, dado que no tendrán que perder tiempo en conocer la pista con un auto que sólo tiene todo para mejorar. Especialmente Chandhok que ya sabe lo que es ganar en este trazado.

Bruno Senna
"Estoy esperando el GP de Malasia. Estoy muy emocionado con ir a Malasia porque he pilotado allí en la GP2, así que conozco muy bien el circuito. Esto liberará mi mente y espero que tengamos una carrera mejor en términos de rendimiento. Así que vamos a ver qué puedo hacer en Sepang."

Karun Chandhok
"Estoy muy entusiasmado con mi tercera carrera de F1. Ya he pilotado varias veces en Malasia y llegué a ganar en la pista con el Renault V6. Estuve en la primera fila con iSport en la GP2 Asia y también corrí allí muchas veces en la Fórmula Asia. Mi buena preparación durante invierno dio sus frutos y estaba muy en forma después de mi completo GP de Australia y ni siquiera sentí dolor después de la carrera. Esta es una buena señal para Malasia, donde las condiciones son generalmente calientes y exigentes. Busco otro gran logro para nuestro joven equipo."

Colin Kolles, jefe del equipo
"Hemos alcanzado nuestro objetivo con uno de nuestros dos coches llegando a la meta. Ahora queremos centrarnos en un nuevo objetivo y acabar con ambos coches. A partir de ahí, nos centraremos cada vez más en la mejora de ritmo general del coche y en el rendimiento."

De la Rosa y Kobayashi con ganas de Malasia


Los muchachos de Sauber tienen un sentimiento especial por el circuito malayo. El experimentado catalán porque le recuerda a su Montmeló de Barcelona. El joven japonés porque supo ganar allí en una competencia de la GP2 Asiática en 2008.

Ni Pedro de la Rosa ni Kamui Kobayashi sumaron en las dos primeras carreras del campeonato. Muy cerca estuvo de hacerlo Pedro, quien aguantó hasta donde pudo en el décimo puesto antes que se lo comiera la degradación de sus neumáticos. Es por ello que el español quiere revancha rápido en la prueba que ellos consideran como la más dura del campeonato.

Pedro de la Rosa
"El circuito de Sepang es uno de mis circuitos favoritos. Es muy rápido, con muchas curvas, me recuerda un poco del Circuit de Catalunya. La pista de Malasia es físicamente muy exigente, sobre todo debido a la humedad y el calor. Me gusta mucho pilotar allí."

"Es importante estar en forma ya que, para un piloto es de lejos la carrera más dura del calendario en el campeonato y también es muy exigente para el coche. Creo que si eres rápido aquí, eres rápido en todas partes."

Kamui Kobayashi
"Tengo buenos recuerdos de Sepang, ya que he ganado una carrera de la GP2 Asia en el 2008. Es un circuito muy bonito, me gusta. El calor es lo hace duro, pero ese es lo mismo para todos, no me importa el calor, pero espero que no tengamos el mismo tiempo que el año pasado para el Gran Premio."

Red Bull pone a disposición su suspensión


Atento a las acusaciones que están recibiendo por parte del equipo McLaren, Christian Horner ha llamado a la FIA a que revise sus suspensiones para ponerle fin anticipado a una polémica que podría estar por nacer.

"McLaren ha hecho recientemente un montón de comentarios, ya sea del tamaño de nuestro depósito de combustible o del futuro de nuestros pilotos, y ahora hablan de sistemas en el coche. Es seguro que no tenemos nada así en el coche. Son libres de especular, pero una aclaración sería buena para todos", declaraba el director de Red Bull, invitando a la FIA a que aclare de una vez por todas si su monoplaza es completamente legal.

Según apunta McLaren, Red Bull está utilizando un sistema de suspensiones inteligentes las cuales regulan la altura del coche en función de su carga de combustible. De manera que en la clasificación el monoplaza puede rodar bien cerca del suelo cuando está poco cargado, de manera que queda naturalmente cuando está el tanque lleno.

¿Cómo lo harían? La teoría más extendida es que la presión del gas en las suspensiones empuja el monoplaza hacia el suelo durante la clasificación y justo antes de la carrera esta presión es liberada para que el monocasco se levante y no toque el asfalto.

De todos modos, si hay algo positivo que rescata Horner es que los comentarios de sus rivales "demuestran que estamos haciendo las cosas bien".

Ferrari se desentiende de Red Bull y McLaren

Luego de dos temporadas de mal comienzo, la escudería italiana prefiere centrarse en este gran arranque de temporada 2010 a incluirse en acusaciones por técnica ajena.

Antes de comenzar el campeonato, Red Bull fue la primera en señalar al MP4-25 como dudoso. Preocupado por su ‘F-Duct’, junto a Ferrari, el equipo de Milton Keynes presentó una solicitud para que el McLaren fuera revisado el jueves anterior al Gran Premio en Shakir.

Resuelta la duda, autorizado su revolucionario F-Duct, Ferrari se dedico a lo suyo (prepararlo para el GP de España). Pero entonces llegó Australia y tras la clasificación en la que Red Bull hizo 1-2, fue McLaren la que ahora se quejó, acusando a los RB6 de cargar con un truco para manejar la altura.

Al respecto, Stefano Domenicali prefirió no participar en esta ocasión de este último "lío técnico", ya que ha dado a entender que tantas acusaciones pueden poner en peligro la armonía de la FOTA.

"No tengo nada que decir, porque en el aspecto técnico, la FIA debe ser el árbitro en estas situaciones", declaraba el italiano a Tuttosport.

"Esto es parte del deporte, ejercer presión sobre los otros equipos y lo que están haciendo. Es sólo una parte del juego", concluía el italiano.

Button descarta la victoria en Malasia

Sabido es que el británico resulto victorioso en Melbourne gracias a una avezada estrategia que llevo a cabo con McLaren Mercedes. De no haber llovido, de no haberse ido afuera Vettel, el resultado hubiera sido distinto. Y el campeón es muy consciente de ello, es por eso que camino a Sepang, el inglés considera muy poco probable que se repita la victoria este fin de semana en el Gran Premio de Malasia.

“Soy consciente que es un circuito complicado y puede que nuestro coche no se adapte muy bien a las características de este trazado. Pero no vamos a ser los únicos, seguramente también les sucederá a otros equipos”, explicaba Jenson Button.

A lo que se suma el jefe de su escudería, Martin Whitmarsh, quien en el mismo sentido opina que este fin de semana vuelvan a dominar Red Bull y Ferrari. Aunque a largo plazo "siempre pensé que el 2010 sería el año del título. La temporada es muy larga".

Rosberg llega a uno de sus circuitos preferidos


El joven alemán lleva dos Grandes Premios como compañero de Michael Schumacher, dos fines de semana en los que le ha ganado la clasificación y la carrera. Mejor motivación no puede haber para el hijo de Keke que repasa su primera actuación en este circuito (en el 2006) y recuerda que supo ser tercero en la clasificación con el Williams.

De manera que, ¿por qué no imaginar un podio en Malasia, o una segunda fila? Nico confía en la evolución que mostró Mercedes en Australia, por lo que considera que en Malasia podría estar un poco más arriba.

"Malasia es uno de mis circuitos favoritos en el calendario de la Fórmula 1. Es rápido y desafiante, con un diseño agradable y unas sucesiones de curvas que hacen de Sepang, una pista de pilotaje excitante. Es una pista diferente a Albert Park, pero esta evolución debe beneficiarnos y es un buen circuito para ver exactamente como es de rápido cada equipo en estos momentos", explicó el alemán.

Por tanto, "esperamos poder continuar con nuestra racha y sumar más puntos y estar cerca de los líderes en el campeonato."

A Heidfeld le cuesta estar ahí afuera

El experimentado piloto alemán estuvo en conversaciones con varios equipos una vez que finalizó el 2009, pero se jugó por el asiento de Mercedes y perdió. Con 168 Grandes Premios encima, ahora tiene que acostumbrarse a ser piloto reserva de la escudería de Stuttgart, a quedarse en el box cuando sus compañeros están afuera, en la pista. Y lo más difícil, tiene que acostumbrarse a contener toda esa adrenalina que antes de la clasificación, le brotaba por todo el cuerpo.

"Es una sensación extraña. Sobre todo justo antes de la calificación. Estoy luchando por adaptarme. Antes, la calificación era un momento en el que la adrenalina me salía de todos sitios. Lo echo de menos", declaraba Heidfeld en uno de los rincones de Melbourne, antes de emprender viaje a Sepang.

No obstante, el germano no pierde las esperanzas y está convencido de que tendrá su oportunidad. "Estoy convencido de que voy a conseguir correr alguna carrera aunque, por supuesto, me preocupa y preferiría estar ahí ya".

Brembo no se hace cargo del abandono de Vettel

Existe un comentarista en Argentina, que participa en la transmisión de F1 que realiza Fox Sports para toda Sudamérica, con el cual generalmente no estoy de acuerdo. Pero el último domingo, cuando el GP de Australia ya se había cobrado el protagonismo de Sebastian Vettel y el germano acusaba una falla en los frenos, el ‘tano’ Fazzini soltó toda su verborragia para asegurar que podía haber abandonos por cualquier rotura, pero menos por un disco de carbono.

Pues bien esta vez, querido primito de Max Mosley, coincido. Por dos motivos. Primero, porque en la imagen no apreció una rotura en los frenos, no se ve humo negro, ni una bloqueada intensa ni un sacudón de trompa. Segundo, porque lo que si aprecio es que inmediatamente después de haber salido de pista, noto un gesto de Sebastian Vettel dentro del coche como si se tratara de un enojo consigo mismo,

Al llegar a los boxes, Vettel declaró que la tuerca que ajusta el neumático no había quedado correctamente apretada, correctamente colocada. Lo que incrementó una serie de vibraciones que hasta su pitstop venía sintiendo con menor frecuencia. Pero en un comunicado emitido en la jornada del martes, la marca Brembo ha asegurado que sus productos nada tuvieron que ver con el abandono de Vettel.

Según informa la empresa italiana, la tuerca correspondiente a esa rueda del coche "fue correctamente apretada en la parada de boxes", descartando así un posible error en esos segundos de tensión. Agregando que lo que ha dicho el equipo es que falló el funcionamiento del eje frontal izquierdo y por ello se 'perdió' la rueda. Ya que el equipo asegura que luego de la carrera, en un análisis nocturno que se hizo en el garaje de Albert Park, quedó evidenciado que la zona de montaje de las ruedas estaba dañado debido a la vibración que hizo una tuerca.

Hamilton ahora entiende la decisión de su equipo


Al piloto moreno le costó aceptar la estrategia de McLaren pero finalmente lo aprobó. Luego de protestar por haber parado dos veces durante la carrera, cuando su compañero Jenson Button lo hizo sólo una, Lewis ha asegurado ahora que el funcionamiento ha sido el correcto.

"El equipo me ha explicado su razonamiento detrás de la segunda parada en boxes. Pude entender lo que estaban tratando de hacer, tratando de cubrir tanto a Mark (Webber) como a Nico (Rosberg) para más adelante en la carrera," explicaba el británico.

Viéndolo de una manera más fría, repasando otros aspectos como los neumáticos, Lewis considera que todavía deben aprender en este aspecto.

"Todavía estamos aprendiendo sobre los neumáticos de este año y su degradación, y tal vez hemos sobreestimado el desgaste que esperábamos que sufriesen los de delante. Es algo que aprender, y vamos a usar ese conocimiento para ayudarnos a mejorar a lo largo de esta temporada."

A fin de cuentas y a pesar de todo, "estoy muy orgulloso del trabajo que hice en Australia."

El Káiser ha quedado muy conforme luego de Australia


"Ya sé que suena un poco raro, pero veo muchos buenos aspectos en el fin de semana de carrera en Melbourne", publicaba este lunes en su web oficial.

Camino a Sepang, donde Mercedes se siente local por el gran auspicio que tienen ahora de Petronas, Michael Schumacher considera que la experiencia de Australia fue muy positiva a pesar de que sólo rescató un décimo puesto y estuvo retenido durante decenas de vueltas por el joven Jaime Alguersuari.

"Hemos mejorado bastante y podemos estar contentos con razón, aunque no sea por el resultado. Si observamos la sesión de clasificación creo que tanto Nico Rosberg como yo podíamos haber mejorado dos o tres puestos. Sin embargo, tuve un setup muy conservador demasiado dirigido a la carrera y además encontramos en la noche una grieta en mi alerón delantero que me costó tiempo. Haber salido más adelante en la carrera habría significado que podíamos competir por el podio", aseguraba el germano.

Por tanto, "todo ello me demuestra que no estamos demasiado lejos y estoy seguro de que hay mucho por venir. Por eso podemos ir con el buen sentimiento a Malasia de que desde Bahréin hemos mejorado claramente. Pienso disfrutarlo también en Sepang. Allí tenemos intención de mostrar una buena carrera", concluyó el heptacampeón.

29 de marzo de 2010

Vettel no oculta su intención por Ferrari

Apenas pasó la segunda carrera de su segundo año con el equipo de Milton Keynes y ya en su cabeza ronda el Cavallino Rampante. Tal vez lo esté seduciendo la fiabilidad del equipo italiano que hoy le permite dominar con comodidad la Copa de Constructores, y a Alonso el campeonato.

Lo cierto es que aunque asegure que para eso falta mucho, Sebastian Vettel ha reconocido que le encantaría pilotar algún día una Ferrari.

"Ahora me siento súper cómodo en Red Bull. Pero la leyenda de Ferrari habla por sí misma. Creo que para todos los pilotos sería algo especial ir allí, pero creo que para mí aún me quedan algunos años por delante", declaraba el alemán a la agencia de su país, SID.

En cuanto al presente que está viviendo con su equipo en el que sólo pudo plasmar doce puntos de los 50 que tenía en juego, Vettel ha dejado la decepción atrás, renovando su confianza en la prestación del RB6. "Tenemos un coche rápido. Sólo tenemos que asegurarnos de que podemos ver la bandera a cuadros," comentó Vettel.

En Renault todavía queda mucho por mejorar


Aunque el podio ha levantado las expectativas y ha puesto a tope la confianza del equipo, un equipo que a final de 2009 había quedado diezmado de figuras y de patrocinadores (Alonso, Briatore, Symonds, ING y otras tantas), el nuevo emblema del rombo no se deja llevar por el primer podio alcanzado con el equipo y llama a seguir trabajando de la misma manera como se hizo hasta ahora.

“Ciertamente hay algunos aspectos positivos del coche que con los que estoy satisfecho, porque tiene una buena consistencia y es fácil de conducir. Sin embargo, todavía hay áreas en las que faltan resultados y tenemos que mejorar, si queremos luchar en condiciones con los mejores equipos”, declaraba Robert Kubica.

El año pasado Renault debió esperar hasta la decimocuarta carrera del calendario para subir al podio. Pues en este 2010 le ha llevado la segunda. Sin esperarlo, seguramente, pero con la confianza de que se lo han ganado sin ayuda de nadie. Que se lo han ganado por el buen rendimiento que ha mostrado el R30 y el manejo superior de Robert Kubica.

No obstante, es difícil precisar aún si el R30 está más cerca de lo que se vio en Albert Park, o de lo que se vio al principio en Bahrein.

“Todavía es difícil de juzgar, porque Albert Park es un circuito completamente diferente a Bahrein. Melbourne no fue una carrera normal por el clima y, aunque es fantástico terminar en el podio, tenemos que ser realistas acerca de nuestro nivel de rendimiento. Estas carreras son poco comunes y tenemos que esforzarnos para asegurarnos de que podemos luchar por el podio en cada carrera”, concluyó el de Renault.

Petrov aliviado de llegar a un circuito que ya conoce

El ruso tiene antecedentes en Sepang por haber competido allí con la GP2 Asiática. Y conocer un circuito de antemano en el año de tu debut en la F1 te da la misma tranquilidad que llegar al Nou Camp lleno sabiendo uno que tiene los números de su butaca en la mano.

Haber competido con anterioridad en Malasia le ahorrará a Vitaly Petrov el tiempo valioso que se pierde en aprender el dibujo. Lo que significa para nosotros que lo veremos ir a más que en las dos primeras carreras.

"Es un trazado que ya conozco de la GP2, así que no tendré que dedicar tiempo a aprender el circuito el viernes, lo que significa que puedo centrarme más en encontrar una buena puesta a punto y evaluar los neumáticos", declaraba Petrov sobre Sepang

Por tanto, "espero poder terminar la carrera, ya que ese tiene que ser mi objetivo porque es importante para mí hacer más kilómetros con el coche y ganar experiencia en la carrera".

Más aún viendo el resultado de Robert en Melbourne, que le ha demostrado a Vitaly, “que el coche tiene potencial”, lo que le genera expectativas para sumar sus primeros puntos pronto.

Button, ahora hay que mejorar en clasificación

El festejo ya pasó, las sensaciones rápidamente quedaron atrás. Ahora es momento de pensar en el GP de Malasia. Porque está muy cerca, la revancha para el resto llega rápido y es por eso que Jenson Button no quiere dejarle muchas alternativas.

El MP4-25 demostró ser muy rápido en carrera, en condiciones de mojado a seco. Pero de no haber llovido, de no haber arriesgado a poner los neumáticos para seco prematuramente mientras el asfalto estaba mojado, difícilmente hubieran podido mostrar su potencial, de manera que la conclusión se cae de madura: hay que mejorar en la clasificación.

Un día después de haber plasmado su número 1 de Campeón, el británico insiste en que su equipo McLaren debe liderar en las clasificaciones, o al menos ser más rápidos que las Ferrari, por si los Red Bull se siguen rompiendo… vio.

"No estamos en condiciones de llegar a las próximas dos o tres carreras y salir con la victoria. Nos falta ritmo en la clasificación, por lo que es un área que necesitamos desesperadamente trabajar."

"Tenemos que disfrutar de este momento y pensar que hemos conseguido algunos buenos puntos, ya que no somos los más rápidos, obtener puntos como en esta ocasión significa mucho para ti cuando no tienes un coche que piensas que no es lo suficientemente rápido como para ganar carreras cada fin de semana, pero tenemos que trabajar en las áreas donde pensamos que somos débiles," concluyó el británico.

Para Lewis fue "tonta" la maniobra de Webber

El piloto británico irradio mucho enojo al bajarse ayer de su McLaren luego de la carrera. Primero con su equipo, por la estrategia que habían empleado con él, de dos paradas. Y luego por el incidente que tuvo a dos vueltas del final con el australiano Mark Webber.

El australiano lo mandó a la hierba cuando intentaba superar a Fernando Alonso y hacerse del cuarto puesto. Fue una mala maniobra del piloto australiano, una frenada tardía que a Lewis le hizo perder e quinto puesto y que lo obligó a pedir disculpas una vez concluida la carrera.

"Puede ser muy, muy frustrante llegar al final de la carrera después de todo el esfuerzo y que te saquen de la pista. Yo no estaba haciendo ningún movimiento tonto en ese momento. Por eso, para los pilotos, que hagan maniobras así de tontas es bastante frustrante", declaraba el moreno.

"Me han dicho que pidió disculpas, que él no quería apartarme de la carrera, ni yo tampoco. Pero tal vez ni lo pensó porque frenó mucho más tarde que Alonso y que yo. No tenía adonde ir y yo fui su freno. Ha sido un duro fin de semana para todos y sólo quiero seguir adelante", concluyó Lewis.

La prensa italiana, una prensa sin memoria

Los irascibles compañeros de la tinta negra han salido a pegarle al hombre que hasta hace tres temporadas le dio las portadas más emocionantes de su últimos 30 años.
Millones y millones o billones de caracteres ocuparon en sus diarios con los éxitos de Schumacher. De lo que Alonso recién lleva 0,00000001 por ciento. Pero como bien cita un talentoso reportero de MARCA, la prensa (no la Fórmula 1) pierde rápidamente respeto por aquellos que ya no ocupan la primera fila.

"El W01 no es el mejor coche, pero el heptacampeón parece haber perdido las instrucciones", señala La Stampa. Por poner el ejemplo de uno de los diarios. Pues, en mi sitio no pienso poner otro más, ya que uno me basta para demostrarles a ustedes lo errado que están.
No fue una buena carrera del káiser, claro está. En su tiempo un joven de pocas carreras como Jaime no lo hubiera retenido tanto. Pero habría que destacar otros aspectos en vez de fijarnos en uno que muchos desean sea negativo.

Schumacher se estaba divirtiendo, incluso diría que se estaba midiendo. Paró tres veces en boxes, no una como Alonso. Ni dos como Webber o Hamilton. Tres y con un tren delantero que había quedado desequilibrado. O ustedes creen que con todo lo que ha logrado, se va quedar 30 vueltas detrás de un Jaimito cuando tiene el aval de Brawn para aparcar el Mercedes en boxes y decir luego: “fue un problema en la dirección”.

De manera que yo me quedaría con otro punto de vista, el del propio káiser. “Me he divertido. Nuestro ritmo es prometedor. Íbamos más rápidos que el grupo que iba en cabeza".

Mercedes espera estrenar el 'F-Duct' en España

La escudería alemana no quiere estar ajena al invento de su mejor cliente. Socios hasta la actualidad, ahora con menos participación, Mercedes está preparando una copia de la genialidad inventada por McLaren para poder estrenarla en el GP de España.

Mientras Ferrari trabajando también en esta idea, Sauber la define para el GP de China (ya la probó este viernes en Australia) y Renault mira para otro lado, en la factoría de Brackley trabajan a destiempo para tenerlo listo en mayo.

Así lo ha confirmado Norbert Haug, directivo de Mercedes. "Hay varios equipos trabajando en ello y nosotros también. Tal vez lo tengamos listo el 9 de mayo en Barcelona".

En Red Bull no hay pánico, hay tranquilidad


Así lo aseguró su director Christian Horner. A pesar de que largaron las dos primeras carreras desde la pole, copando la primera fila en Australia y nunca pudieron canjear pole por victoria, en Milton Keynes no existe desesperación.

Es que en lo operativo, Red Bull ha estado al ciento por ciento. No hubo desacierto en las tácticas, ni errores de proceder, sino fierros que se rompen. En la arena el motor, entre las palmeras los frenos.

Por lo que no tienen de qué volverse locos. Más aún teniendo en cuenta que el campeonato es largo y que en frente no hay un rival claro. En Bahrein fue Ferrari, en Australia McLaren. En Malasia puede ser Mercedes. Nada está claro, lo único que ellos tienen en claro es que no deben perder la compostura.

“Sabemos que tenemos un coche rápido; y prefiero de lejos un coche rápido que uno lento. Tenemos dos ‘pole positions’. Deberíamos tener cincuenta puntos, aunque Sebastian sólo tiene doce. Pero todavía hay mucho trecho que recorrer, y la temporada tendrá muchos giros”, consideraba Horner.

Aunque de 50 puntos posibles Vettel sólo pudo sumar doce, el británico afirma que se encaminan a Malasia con la tranquilidad de tener el auto referente de la categoría.

“Nos vamos sabiendo que tenemos un coche rápido y trabajaremos duro sobre cualquier problema que aparezca. Todavía no hay un piloto dominador ahí fuera; el coche dominador hasta ahora es el nuestro. Así que, nada de pánico; queda mucha temporada por delante”, concluyó muy confiado Horner.

"Para nosotros, Rubens es el mejor"


No lo dice ninguna de sus agrupaciones de fans, tampoco los integrantes de su familia. Es la simple expresión del equipo Williams, donde creen haber encontrado al hombre correcto para volver a ser lo que eran: un equipo ganador.

El inicio de temporada es prometedor para la escudería de Grove. Si bien no han sumado muchos puntos, en Bahrein un décimo puesto y en Australia un octavo, las buenas actuaciones que está realizando Rubens Barrichello le ha dado un gran impulso a todo el conjunto.

Aunque recién se hayan disputado dos carreras, en Williams están seguros de contar con el mejor conductor de la parrilla.

"Para nosotros es el mejor piloto. Lleva el coche a meta, no comete errores, aprovecha todas las oportunidades que se le presentan y desarrolla el coche increíblemente bien. Y pese a su edad, sigue siendo muy rápido".

En cuanto a su joven compañero Nico Hulkenberg, quien todavía no ha logrado cumplir con las expectativas que se tenían sobre él, Michael no le pierde la confianza."Sé que va a cumplir," aseguró el australiano.

Domenicali destaca la importancia de la fiabilidad

Mientras los tifosi se siguen preguntando porque Ferrari no mandó al ataque a Fernando Alonso cuando se vio frenado por Felipe Massa, el italiano prefiere desentenderse, esquivar cualquier tipo de polémica y resaltar la fiabilidad.

Con los Red Bull en problema, los Mercedes todavía lejos y Lewis Hamilton enredado en una mala estrategia de su equipo, Ferrari no esconde la satisfacción de haber obtenido el último escalón del podio y el cuarto lugar con Fernando Alonso.

Si bien tuvieron posibilidades concretas de ganar la carrera cuando Fernando se puso a quince segundos de Button, Ferrari optó por aquél dicho que dice: “más vale pájaro en mano que cien volando”, resignando la victoria y la espectacularidad de Alonso por 2 puntos que refuerzan la posición del equipo al frente de la Copa de Constructores.

"Fernando realizó una remontada fantástica a lo largo de la parrilla y podría haber obtenido un mejor resultado, pero sabemos que adelantar es siempre difícil, especialmente cuando se trata de vehículos con niveles de rendimiento similares, defendió perfectamente su posición en contra Hamilton en las fases finales. Felipe tuvo una muy buena salida, que constituyó la base de su resultado final, tuvo un fin de semana difícil y estoy seguro de que este segundo podio consecutivo es agradable para él," declaraba Domenicali.

De manera que "podemos estar satisfechos con este resultado. Al final de una carrera llena de incidentes, hemos conseguido que un piloto este en el podio y el otro, que tuvo problemas después de la primera curva, en cuarto lugar."

"La fiabilidad es el factor clave. En términos del campeonato, el resultado es muy positivo, los que son nuestros competidores más fuertes en este momento ha sumado pocos puntos y hemos ampliado nuestro liderazgo."

Desde Toro Rosso para los escépticos



La escudería de Faenza no logró sumar ningún punto, pero su joven Jaime Alguersuari fue uno de los pilotos que dio espectáculo conteniendo nada menos que a Michael Schumacher durante más de 20 vueltas.

De manera que el director de Toro Rosso se sintió en funciones de dedicar la carrera a aquellos críticos que cuestionaron las nuevas normas de la Fórmula 1.

"Desafortunadamente, Buemi estuvo involucrado en un incidente en la primera vuelta con Kobayashi. En cuanto a Alguersuari, ha hecho un trabajo muy sólido desde el inicio, el viernes, siendo de lejos el fin de semana más competitivo de su carrera en F1. Pero esta fue una carrera fantástica y muy interesante de Fórmula 1 y una lección a aquellos que parecen querer cambiar las reglas del deporte, cada cinco minutos".

28 de marzo de 2010

Kubica, un polaco que rompió el esquema


En la previa de la carrera nadie pensaba que un Renault podía estar en el podio. Con sólo pensar que la lucha era de Red Bull, Ferrari y McLaren, el rombo quedaba lejos quedaba del convite. Pero este muchacho, que se salvó milagrosamente en el GP de Canadá de 2007, muchas veces más allá de lo que puede dar su monoplaza, actitud que en algunas le depara decepciones y en otras inesperados éxitos.

Este segundo escalón de podio en Melbourne es una confirmación del enorme trabajo de recuperación que está llevando a cabo el equipo. Trabajando a contrarreloj para volver a ser el equipo ganador que era. Sólo falta que Vitaly Petrov se serene y acompañe la producción del polaco. Este domingo el ruso tenía coche para anotarse algún que otro garbanzo, pero no supo llevar el R30 con neumáticos lisos en la primera vuelta que los había cambiado y su participación se terminó en la leca.

Robert Kubica 2°
"La segunda plaza de hoy es un fantástico resultado para el equipo después del duro trabajo que hemos hecho durante el invierno. Fue una carrera en términos de estrategia y entré en el pit para cambiar los intermedios por los slicks tan pronto como vimos el ritmo de Button. Me las arreglé para pasar a Massa en el pit stop y estaba por delante de Button, pero era mi primera vuelta con los slicks y no pude detenerlo. Pensaba que tendría que entrar otra vez al pit, pero el equipo me dijo que no lo necestiba si cuidaba los neumáticos hasta el final de carrera. Intenté cuidarlos tanto como pude, lo que no fue fácil porque tenía a Hamilton detrás y después a Massa, pero al final mis neumáticos aguantaron y nos las arreglamos para conseguir este gran resultado. Hemos puesto tanto trabajo este invierno, pero sabemos que hay todavía un largo camino por recorrer antes de que seamos realmente competitivos con los equipos más rápidos, pero esto es un brillante empuje para todos en el equipo".

"Hice una buena salida, ganando ocho posiciones y disfruté las primeras vueltas en mojado cuando estaba dentro del top ten. Cambié a los slicks al mismo tiempos que todos en la parrilla, pero en el punto de frenada de la curva tres me fui largo y acabé en la grava. Estoy muy decepcionado porque creo que pude haber conseguido unos puntos en le día de hoy. Pese a todo, es un gran día para el equipo y la segunda plaza de Robert muestra el potencial del coche".

Eric Boullier, jefe del equipo
"La segunda plaza de hoy es un fantástico resultado para Robert y todo el equipo en Enstone y Viry. Trabajamos realmente duro durante el invierno y podemos estar muy orgullosos de este resultado. Aunque necesitamos todavía mejorar el coche este podio nos da a todos mucha motivación para seguir empujando. Robert realizó una carrera perfecta, cuidando el coche y luchando duramente.También tengo que decir que los mecánicos lo han hecho muy bien, y que hicieron un excelente trabajo para colocar a Robert delante de Massa en el pit stop, lo que fue crucial para el resultado final. Fue un decepcionante final de carrera para Vitaly, pero él está aprendiendo todavía. Su salida fue muy fuerte y con su estrategia podía haber conseguido puntos".

Alan Permane, Ingeniero Jefe
"Robert realizó una brillante carrera hoy. Hizo una buena salida con los neumáticos intermedios y creó que paró a poner los slicks en mucho mejor tiempo que el ideal. Después de eso pilotó la carrera de manera excelente y manejó perfectamente sus neumáticos para llevar el coche hasta la segunda plaza. Desafortunadamente, la carrera de Vitaly acabó pronto en las condiciones de pista mojado, pero ya tiene otra carrera más debajo del cinturón y ya mira hacia Malasia el próximo fin de semana, donde tendremos algunas mejoras aerodinámicas en el coche".

Rèmi Taffin, Jefe de Motores
"El resultado de hoy es excelente y debemos dedicarlo a los mecánicos que han trabajado tan duro a lo largo de las últimas semanas y, por supuesto, a Robert Kubica que ha mostrado una excepcional competitividad. Sin él no habría sido posible obtener este resultado. Todavía no estamos al nivel de los equipos líderes, pero continuaremos trabajando duro para seguir ahí".

Virgin, el único que aún no puede puntuar


Lotus ya conoce la bandera a cuadros. Kovalainen la vio dos veces. En Hispania Chandhok este domingo también alcanzó el cometido, de manera que ahora la presión está en la escudería de Richard Branson.

Tanto Timo Glock como Lucas di Grassi fueron víctimas nuevamente de distintos fallos mecánicos. El germano de un problema de suspensión, a 15 vueltas del final. Di Grassi por un inconveniente con el sistema hidráulico.

Timo Glock AB
"El inicio de la carrera fue bien. Después de salir de la calle de boxes, pude ponerme 'al día' con Chandhok y algunos otros coches y hemos tenido un poco de diversión luchando con Michael. El coche iba razonablemente bien en condiciones húmedas y secas. Estuve un poco ocupado con todo el tráfico. Fue una verdadera lástima al tener un problema a tan sólo 15 vueltas del final de la carrera, cuando comencé a sentir que había algo mal el coche. Entré y hemos encontrado un problema. Ahora sabemos que en un peralte quedó una pieza suelta, y eso ocasionaba que la suspensión hiciera que el coche se moviera de la parte trasera izquierda. Si no hubiésemos tenido el problema de la suspensión, creo que hubiera sido un buen trabajo para ver la bandera a cuadros por primera vez. Así que tenemos que tomar las cosas positivas del día y ver que en algunos aspectos hemos realizado progresos, aunque todavía hay mucho trabajo por delante".

Lucas di Grassi AB
"La primera parte de la carrera fue bien para mí. El coche se comportó bien al principio. Lamentablemente, no fue fue un buen momento cuando hicimos la estrategia de cambiar a neumáticos de seco, pero con los otros las cosas iban bien. Así que es una lástima verse afectado por otro problema hidráulico y he tenido que retirarme después de 26 vueltas. Estoy seguro que daremos con el problema, lo arreglaremos y será mejor la próxima carrera. Estos son pequeños pasos que tal vez otras personas no pueden apreciar, pero son pasos buenos para nosotros. Estamos trabajando muy duro para mejorar nuestra situación y tengo confianza".

John Booth, Director del equipo
"Hoy quiero aplaudir al equipo en su labor al frente de un conjunto de circunstancias difíciles en un fin de semana también difícil. El comienzo desde el Pit-Lane fue perfecto y nuestros chicos estuvieron centrados en nuestra primera parada en boxes. Llegamos a casi la mitad de la carrera con Lucas y a las casi tres cuartas partes de la carrera con Timo. Con los problemas que hemos tenido estoy muy orgulloso de la forma en que el equipo ha hecho frente a la prueba. Podemos irnos de Malasia con la cabeza bien alta sabiendo que las cosas mejorarán a medida que consigamos seguir corriendo más en la temporada".

Button orgulloso de su estrategia, Hamilton molesto


El moreno está seguro de haber hecho una de las mejores carreras de su vida. Pero de lo que no está seguro es que su equipo haya manejado su estrategia como debía. La posición final en la que ha terminado, no condice con el trabajo que ha hecho Lewis Hamilton en la pista.

A excepción del toque en la curva Stavenage, donde Webber lo mando a la hierba faltando dos vueltas, se puede decir que la carrera de Hamilton fue perfecta, digna de un campeón con mayúsculas, de un piloto fuera de serie.

Pero mientras McLaren hacía parar a Jenson Button una sola vez, en la vuelta 7, poniendo los neumáticos de seco cuando aún estaba mojado, Lewis debía hacerlo dos veces. Lo que le ha costado cualquier posibilidad de podio o de victoria en esta carrera.

"Cuando entré en el pit lane, pensé que había cometido un error, porque el pit lane estaba con mucha agua. Luego me salí en la curva 3, pero el ritmo era bueno, hice algunas buenas vueltas y alcance a algunos coches cuando se pararon, fue la decisión correcta y me alegro de haberlo hecho," declaraba Jenson Button en la conferencia de prensa.


No podía decir lo mismo Lewis Hamilton. "He hecho la carrera de mi vida, pero lamentablemente la estrategia lo hizo difícil y se relegó a posiciones retrasadas y después me toco Mark Webber. Estoy contento con el trabajo que hice, me esforcé al máximo, lo di todo y creo que los chicos están haciendo un gran trabajo, pero esta estrategia no estuvo bien, todos los demás hicieron una sola parada."

Su primera victoria con McLaren “Suena bien ¿verdad?”


El 28 de marzo de 2010 será recordado como un día muy especial para el campeón del mundo. Cuando a fin de año dejó Brawn GP argumentó que no era por dinero sino por darse un gusto profesional, por alcanzar un hito como piloto. Pues bien, supongo que este 28 de marzo quedará como una de las fechas más importantes después del 18 de octubre del año pasado cuando consiguió el título en el GP de Brasil.

Octava victoria para el británico, que no vencía desde el 7 de junio de 2009 cuando se quedó con el GP de Turquía. La Nro165 para McLaren y la Nro. 78 de un motor Mercedes. El equipo de Woking había ganado por última vez en el pasado GP de Singapur con Lewis Hamilton.

Jenson Button 1°
"¡Qué fantástico fin de semana! Desde la primera vuelta aquí me he sentido cómodo con el coche. La calificación fue buena, pero no estábamos en el ritmo de los chicos de cabeza. Estábamos cinco o seis décimas atrás, pero nuestro ritmo de carrera era mejor. Y en estas condiciones tan difíciles creo que lo hemos hecho muy bien con una victoria. Podríamos decir que fuimos afortunados de alguna manera, pero creo que hicimos la llamada a boxes correcta y eso es muy importante en este momento. No depende sólo de la velocidad, sino de hacer las llamadas al pit correctas, siendo consistentes y conservando bien el coche. Esta victoria significa mucho para mí: ganar un Gran Premio en un McLaren. Suena bien, ¿verdad?".

Martin Whitmarsh
"La carrera de hoy ha sido un perfecto escaparate de la Fórmula 1 y demuestra ampliamente que este deporte siempre sorprenderá y no emocionará de muchas muchas maneras. Para el equipo Vodafone McLaren Mercedes fue una tarde perfecta de dos fantásticas actuaciones, aunque contrastantes. La de Jenson fue una valiosa muestra de un campeón del mundo. Primero, mostró un gran pericia táctica y una responsabilidad suprema en la elección personal de cambiar los neumáticos intermedios por los secos, movimiento que lo puso en cabeza del paquete y fue la base de su victoria. Finalmente, también creo que es valiosa la extremadamente valiosa contribución de Exxon Mobil en esta carrera".

Ferrari priva a Alonso de una carrera histórica


El español se toco con Alonso en la primera vuelta y tuvo que remontar desde el último lugar. Cuando se acomodó para emprender su remontada estaba decimoctavo, promediando la mitad de carrera ya estaba rondando el sexto puesto.

Con Vettel afuera, el ritmo del asturiano era endemoniado. Con decirles que al llegar a la espalda de Massa se encontraba a tan sólo quince segundos de Jenson Button. Pero de ser cazador casi termina siendo cazador cazado, porque en vez de que Ferrari diera la orden de superar a Massa, el español terminó convirtiéndose en su guardaespaldas.

El brasileño nunca aumentó su ritmo, nunca se decidió a atacar a Kubica, que estaba segundo no tan lejos de Button, y el asturiano se encajonó detrás de su compañero hasta ser atacado por Lewis Hamilton a dos vueltas del final. Tuvo suerte, porque Webber se olvidó que existían los frenos y embistió a Hamilton, que si no hubiera sido un desperdicio de estrategia la del asturiano.

Felipe Massa 3°
"Estoy muy contento con este resultado, por mí y por el equipo. Teniendo en cuenta todo lo que sucedió, la lluvia en la salida, el coche de seguridad, el cambio a neumáticos lisos cuando la pista todavía estaba muy resbaladiza, hemos hecho un gran trabajo. Estos puntos son muy importantes para la clasificación: nunca he tenido mucha suerte aquí y en el pasado, a menudo he luchado en la primera parte de la temporada."

"La clave para subir al podio fue la salida. Me las ingenié para no derrapar con las ruedas, mientras que los otros pilotos lucharon con la adherencia, y me las arreglé para subir a la segunda plaza. Entonces perdí algunos puestos en los primeros instantes, cuando tuve algunos problemas con el 'grip', pero gracias a la estrategia, logré después subir un poco."

"Fuí capaz de acercarme a Kubica, pero nunca tuve una oportunidad real de pasarle, mientras que detrás de mí Fernando estaba muy cerca en más de una ocasión, haciendo muy pocos errores. Creo que los espectadores en las tribunas y enfrente de sus pantallas de TV se divirtieron hoy: ¡no la podrías llamar aburrida!"

Fernando Alonso 4°
"Estoy satisfecho con este resultado. Tuve un comienzo horrible, porque una de mis ruedas derrapó en una línea blanca y después vino la primera curva tras una colisión con otros dos coches, así que terminar en cuarto lugar es muy significativo, especialmente teniendo en cuenta lo que sucedió con algunos otros pilotos, lo que significa que hemos aumentado nuestra ventaja sobre algunos de nuestros rivales más cercanos en la pelea por el título."

"Gracias a la estrategia, nos las arreglamos para conseguir este resultado. El coche fue perfecto y hemos sido capaces de rodar durante un 'stint' muy largo con los neumáticos blandos. Cuando me encontraba detrás de Felipe tal vez podría haber ido un poco más rápido, pero sabemos que es muy difícil adelantar en la Fórmula 1, y entre compañeros de equipo no hay que correr riesgos innecesarios."

"Si hubiéramos conseguido pasar a Kubica, entonces podría haber sido una historia diferente, pero no fue posible, aparte del hecho de que también tuve que defender mi posición con Hamilton y Webber, que estaban con los neumáticos más frescos que nosotros. Por supuesto, después de una carrera emocionante y llena de acción como ésta, no creo que vayamos a oír hablar mucho más sobre las carreras aburridas!!"

Stefano Domenicali, director deportivo del equipo
"Podemos estar satisfechos con este resultado. Al final de una carrera llena de incidentes, logramos meter a un piloto en el podio y al otro, que era último después de la primera curva, en el cuarto lugar. Fernando organizó una escalada fantástica y podría haber obtenido un resultado aún mejor, pero sabemos que adelantantar es siempre difícil, especialmente cuando se trata de vehículos con niveles de rendimiento similares. Lo hizo perfecto cuanto tuvo que defender su posición con Hamilton en la fase final."

"Felipe consiguió un muy buen comienzo que sentó las bases de su resultado final: tenía un fin de semana difícil y estoy seguro de que este segundo podio consecutivo es agradable para él. Sin embargo, la fiabilidad es el factor clave, como hemos visto hoy de nuevo. En términos del Campeonato, el resultado de hoy es muy positivo: los que son nuestros rivales más fuertes han cogido pocos puntos e incluso, en comparación con otros pilotos, hemos ampliado nuestro liderazgo."

"Ahora tenemos que manteneros centrados y preparar lo mejor posible la carrera de la próxima semana en Malasia, donde volveremos a encontrar condiciones diferentes a las que hemos vivido en los dos primeros Grandes Premios."

Chris Dyer, ingeniero jefe del equipo
"Antes de la carrera, habríamos esperado un resultado mejor, pero después de lo ocurrido en el inicio y la primera curva, con Fernando relegado a la parte trasera del pelotón, tenemos que estar contentos con llevarnos a casa un tercer y cuarto puesto."

"Hemos optado por rodar sólo con un juego de neumáticos de seco y resultó ser la decisión correcta. Si hubiesen parado a una segunda vez, definitivamente habríamos perdido algunos puestos, mientras que permaneciendo en la pista sabíamos que nuestros perseguidores nos atraparían en la fase final y entonces tendríamos que defender la posición, que es exactamente lo que ha sucedió, con un resultado positivo."

"Después de dos carreras, estamos liderando los dos Campeonatos y eso significa que podemos mirar al futuro con confianza para el resto de la temporada."

Red Bull te da alas… frágiles


En la escudería de Milton Keynes la decepción es muy grande. Llevarse dos puntos de Australia después de haber copado la primera fila es llevarse una sensación muy amarga a la boca. La carrera estaba a pedir de Sebastian Vettel y también de Mark Webber, pero la fiabilidad se ensañó con Sebastian Vettel, en esta oportunidad los frenos. Y la competencia se devoró al australiano. De 43 puntos posibles el equipo se llevo dos: el noveno puesto de Webber.

Mark Webber 9°
"Mi salida ha sido complicada ya que me han patinado las ruedas bastante, pero estoy contento de haber conseguido salir de ello tercero. Después del safety car, la carrera ha ido bien. Quería entrar en la vuelta en que Sebastian entró a cambiar a ruedas de seco, pero obviamente el que está delante tiene la llave, así que tuve que dar una vuelta más con intermedios, lo que me costó mucho tiempo. Al dejar los boxes, no pude meter la segunda marcha y me fui fuera".

"Sabía que tenía que hacer mis movimientos en la pista. Después decidimos parar, y salió bien. Al final de la carrera, cogimos a los primeros, pero entonces tuvimos el incidente. Le pido disculpas a Lewis por esto. Perdí el apoyo en la parte delantera del coche cuando me puse muy cerca de él, el coche se fue y le di en la parte trasera. Desafortunadamente, habría sido un buen final. No estaba contento con la sexta posición y quería conseguir un podio, pero al final ha sido un día duro para el equipo".

Sebastian Vettel AB
"Notaba que algo iba mal una vuelta antes de que me saliera de la pista. Vi salir algunas chispas de la rueda delantera izquierda, no sabíamos que era y quería parar. Después, un par de vueltas antes del problema, tuve muchas vibraciones y toqué los frenos, tuve algún problema en la curva 13 y acabé fuera. No pude hacer nada, perdí el coche. Es una pena porque creo que teníamos la carrera totalmente controlada en todos los aspectos, aunque las condiciones eran difíciles. Pero para ganar hay que acabar. Estamos trabajando duro para mejorar la fiabilidad y esperamos tener una buena carrera y ver la bandera a cuadros en malasia".

Christian Horner
"Ha sido un día muy decepcionante. Sebastian se retiró por lo que parece un problema relacionado con la rueda, lo que le ha costado una carrera fácil para ganar. Ha tenido mala suerte por segundo año consecutivo en Australia. Mark, en su circuito de casa, ha perdido un puesto al principio, pero ha progresado con las condiciones mas adversas, Hemos tenido que dejarle fuera una vuelta más que Sebastian para cambiar a neumáticos de seco, ya que habría perdido mucho tiempo parando justo detrás de él".

"Mientras el circuito pasó de intermedios a slicks, hizo dos buenos adelantamientos a Massa, pero desafortunadamente tuvo un problema con Hamilton. Después, con la posición que ocupaba, decidimos que no tenía nada que perder poniendo nuevos neumáticos para tener 10 vueltas finales mejores, algo que Rosberg y Hamilton también hicieron. Pasamos a Rosberg en la parada, pero Lewis y Mark volvieron a chocar, lo que provocó que Mark tuviera que volver a cambiar el alerón delantero. La novena plaza después de tener dos coches en las primeras posiciones en muy decepcionante"