31 de enero de 2011

Lotus Renault presentó el R31 y nuevos pilotos reserva


Esto último es más noticia que lo primero si tenemos en cuenta que el domingo ya se habían filtrado imágenes del nuevo modelo. Lo cierto es que la escudería de Enstone ha presentado públicamente en el circuito de Cheste el monoplaza con el cual Robert Kubica y Vitaly Petrov disputarán la temporada 2011 de Fórmula 1.

Tanto el ruso como el polaco estuvieron encargados de destapar y mostrarle al mundo el R31, acompañados por el jefe de la escudería, Eric Boullier quien aprovechó la ocasión para dar anunciar a Bruno Senna, Romain Grosjean y Jan Charouz como nuevo pilotos reservas, junto a Ho-Ping Tung y Fairuz Fauzy.

Del diseño lo que se puede aportar es que el R31 presenta un morro más alto, una tendencia que vamos a ver en los modelos de este año, más afilado con una hendidura en forma de "V" similar a la del Red Bull campeón y que también muestra el nuevo Sauber C30.


Robert Kubica
“Es bueno volver después de un largo descanso. El coche tiene buena pinta, aunque lo importante es que vaya rápido, algo que comprobaremos en los tests. Este año hay muchos cambios, como el KERS o el alerón trasero móvil, un dispositivo que necesitará un tiempo de adaptación, pero al que nos iremos acostumbrando durante los entrenamientos. Habrá muchos botones en el volante.”

Vitaly Petrov
“Emocionado por quedarme aquí dos años más y con muchas ganas de empezar de nuevo. Lotus es un gran nombre, bajo el cual corrió Ayrton Senna, por lo que tenemos muchas ganas de probar el nuevo coche y dar el máximo de nosotros mismos.”


Romain Grosjean
“Es un sentimiento muy bueno. Creo que es la mejor opción para mí de cara a volver a obtener un asiento en 2012.”

Bruno Senna
“Es un gran acto de fe por su parte el darme esta oportunidad, así que estoy muy contento y muy emocionado. Espero que este año pueda ser mucho mejor."

Kubica: “Espero estar más cerca de la parte delantera”

El polaco encara la segunda temporada con el equipo de Enstone con muchos cambios. No sólo los que marca el reglamento sino los de su equipo. Porque en el pitlane de Abu Dhabi dejo un Renault y ahora llega a Valencia y se encuentra con un Lotus Renault GP que del rombo sólo quedó el motor y el acompañamiento.

Pero esto no le quita motivación, sino le suma. Porque los ingenieros siguen siendo los mismos, la base de trabajo no ha cambiado y el trabajo en el equipo ha sido tan intenso como en aquél 2006, por citar un ejemplo, cuando crearon un auto para ganar el título.

A continuación, esta era la entrevista que realizaba la revista Grand Prix Actual con el piloto polaco una vez llevada a cabo la presentación.

Pregunta: ¿Emocionado por el inicio de la temporada?
Después de un invierno de largo descanso uno siempre se siente listo para meterse en el coche y estoy muy entusiasmado con esta temporada. Además de los nuevos colores, hay algunos cambios importantes en la normativa, tales como la eliminación de los difusores dobles, la introducción del alerón trasero ajustable y los nuevos neumáticos Pirelli. Así que hay un montón de cosas nuevas a las que acostumbrarse antes de la primera carrera, pero nos esforzaremos para ser tan listos como nos sea posible.

Esta es su segunda temporada con el equipo. ¿Eso hace más fácil extraer el máximo de ti mismo y el coche?
Es evidente que cuando te unes a un equipo todo es nuevo y hay que llegar a conocer a la gente y cómo funcionan. Así que es bueno no tener que preocuparse de eso este año, porque sé qué esperar. Eso hará que sea más fácil concentrarse en extraer el máximo del coche y tratar de mejorar el rendimiento.

¿Qué diferencia cree usted que habrá en el deporte en 2011 como resultado de los cambios en las reglas?
Creo que va a ser diferente, pero yo no diría que será más difícil porque pilotar un coche de F1 al límite es siempre un reto. Los pilotos estaremos más ocupados con el KERS y el alerón trasero ajustable, pero probablemente no va a ser más difícil que el año pasado, cuando tuvimos que utilizar el conducto F. De hecho, ¡será bueno tener ambas manos en el volante para cambiar! Desde luego, tendremos que concentrarnos mucho durante los primeros días de pruebas para entender los nuevos sistemas, pero estoy seguro de que pronto nos acostumbremos a ellos y todo va a ser automático.

¿El alerón trasero ajustable es algo que te atrae como piloto?
Creo que es evidente que va a crear la oportunidad de más adelantamientos, lo que es bueno para la Fórmula 1 y el espectáculo, pero tenemos que tener cuidado de que no de mucha ventaja al coche de detrás. Si vemos los adelantamientos en cada vuelta de la carrera debido a que el ala está dando mucha ventaja, entonces no creo que vaya a ser emocionante. También tenemos que pensar en las relaciones de transmisión, ya que será un gran desafío encontrar la configuración ideal, especialmente en sexta y séptima marcha. Incluso si encuentras una buena puesta a punto para la calificación, cuando se puede usar el ala tanto como se quiera, también habrá que encontrar un buen compromiso para la carrera, cuando su uso sea restringido.

¿Cómo de complicado será llegar a la primera carrera preparado con los tests de por medio?
Nunca es fácil porque el número de días que tenemos para las pruebas es limitado, pero creo que hay tiempo suficiente para estar listos para Bahréin. Todo depende de lo bien que vayan las cosas en las primeras pruebas y tenemos la esperanza de que no haya grandes sorpresas que nos cuesten tiempo en pista. Además, con muchos cambios para este año, la tarea que tenemos ante nosotros es más grande que en años anteriores y la comprensión del KERS, el alerón trasero y los neumáticos nuevos necesita una gran cantidad de vueltas. De hecho, el aprendizaje de los neumáticos será lo que más tiempo consuma de todos porque es necesario para maximizar cada compuesto en condiciones diferentes y con diferentes cargas de combustible, y hay mucho por descubrir.

¿Cuáles son tus esperanzas y expectativas para el próximo año?
Mi objetivo, como siempre, es ofrecer un buen rendimiento todo el año. Ese es el objetivo para cualquier piloto. Por el momento, es difícil saber lo competitivo que será nuestro coche, pero los ingenieros han decidido apostar por un diseño innovador, lo cual es bueno. Además, tuvimos una muy buena temporada el año pasado y esperamos avanzar de nuevo y estar más cerca de la parte delantera. Eso significa que tendremos que competir contra equipos como Ferrari, McLaren y Red Bull, y sabemos que no será fácil, pero vamos a trabajar duro para asegurarnos de que podemos ser parte de esa lucha.

Petrov: “En 2010 aprendí mucho, ahora soy mejor piloto”

El piloto ruso asumió rápidamente la presión, de que este año tiene que demostrar si o si porque se le renovó el contrato para que continúe como piloto titular en la F1. Fue lo primero que declaro ni bien los pilotos se prestaron a los micrófonos para hablar de las bondades del nuevo R31.

Lotus Renault GP ha optado por renovarle la confianza a Vitaly Petrov por dos temporadas más (si ya se usted piensa lo mismo que yo, si está allí todavía es por el patrocinio ruso, no por sus aptitudes) aferrándose al protagonismo y a la actuación que tuvo Petrov en el desenlace de la pasada temporada en Abu Dabi. Y él no piensa dejarlos con las manos vacías.

“Todo el mundo sabe que 2010 no fue fácil para mí, pero tras un año en la Fórmula 1 me siento más seguro de mí mismo y preparado para afrontar el reto de 2011. Sé lo que necesito cambiar, dónde puedo mejorar y estoy decidido a hacerlo bien y pelear duro para este equipo”, prometió el ruso.

“Vengo aquí a luchar, no a dejar pasar a nadie, y quiero demostrar que puedo defenderme por mis propios medios. Estoy realmente orgulloso de estar aquí y espero que juntos podamos conseguir grandes cosas. El equipo ha mostrado mucha fe en mí, y es mi oportunidad de demostrar a todo el mundo que hicieron lo correcto al creer en mí.”

“En 2010 aprendí mucho, así que es natural que regrese con más experiencia y como mejor piloto. Ahora entiendo lo difícil que es la Fórmula 1 en todos los niveles y sé que incluso un pequeño error puede tener un enorme impacto en tu fin de semana. Este año me centraré en asegurarme de recapitular todo lo aprendido, maximizar todas las sesiones de entrenamientos y mantener la concentración durante todo el fin de semana,” agregaba Vitaly.

En cuanto a los cambios en la normativa de cara a la próxima temporada, Petrov las toma como un reto, ya que es su segunda temporada en la F1 lo que significa que nunca antes ha utilizado el KERS.

“Creo que es bueno para la Fórmula 1 y sé que el equipo ha estado trabajando durante mucho tiempo para asegurar que sacamos lo máximo de la nueva tecnología en el coche. Para mí, habrá más cosas que aprender y a las que adaptarme, ya que nunca he usado el KERS y el alerón trasero ajustable es nuevo para todos. Pero creo que el mayor reto es acostumbrarse a los nuevos neumáticos, y una gran parte de los entrenamientos invernales se dedicará a intentar entenderlos. Creo que esa es la mayor tarea a la que se enfrenta el equipo.”

Boullier confían que serán más competitivos que en 2010

El jefe de la escudería Lotus Renault GP, se mostró entusiasmado con el nuevo modelo que acaban de presentar en Valencia.

Llevan trabajando mucho tiempo en el R31, mucho más de lo que nos imaginábamos, y esto es producto de una solidez económica que han alcanzado en el último año desde que Genii Capital se hizo cargo de la escudería de Enstone y Boullier de la parte deportiva.

“Creo que hay muchas razones por las que estar entusiasmado este año, especialmente teniendo en cuenta que iniciamos una era muy importante para este equipo”, declara Eric Boullier.

“El 2010 fue un año de práctica, tiempo de reconstruir y prepararnos para el futuro, pero al mismo tiempo todo el mundo puso un una enorme cantidad de esfuerzo y vimos los resultados de ello en las pistas.”

“Ahora, con la llegada de un patrocinio a largo plazo de Grupo Lotus, tenemos la estabilidad económica a partir de la cual ir construyendo las bases que aseguren un futuro muy competitivo. Durante los últimos doce meses hemos trabajado muy duro. El trabajo con el R31 se inició cuando el R30 aún no había completado ni una sola carrera. En 2010 conseguimos una alta tasa de desarrollo y el monoplaza que terminó la temporada era dos segundos más rápido que el que la inició.”

Y eso no es todo. “Durante el invierno, esa misma determinación ha continuado, lo cual es una prueba del espíritu y el compromiso de la gente que tenemos en este equipo. Si maximizamos las sesiones de entrenamientos invernales, estoy bastante seguro de que tendremos un fuerte inicio de 2011.”

“La nueva dirección, los pilotos, los ingenieros y los mecánicos han estado trabajando juntos durante un año y han pasado ese tiempo entendiéndose los unos a los otros. Ahora es el momento para afianzar ese espíritu de equipo, el cual sólo nos puede hacer más fuertes.”

“Nuestra alineación de pilotos es una mezcla de talento, experiencia y juventud. Robert es claramente uno de nuestros pilares más fuertes y sabemos que podemos confiar en su velocidad, compromiso y dedicación a largo plazo. Vitaly, por su parte, nos mostró al final del pasado año que entiende lo que esperamos de él en 2011 y que está preparado para afrontarlo. Tomamos el riesgo de apostar por él el pasado año y estoy seguro de que obtendremos los beneficios de ello este año.”

Con ustedes… el Sauber C30

La escudería suiza ha terminado con el misterio y ha presentado este lunes, antes que nadie, el nuevo modelo con el que competirán la próxima temporada.

Fue en el circuito de Valencia, a primeras horas de la mañana. Allí estuvieron Kamui Kobayashi y su nuevo compañero Sergio Pérez, quienes se encargaron de retirar la lona que cubría el Sauber C30, antes la presencia del jefe de equipo, Peter Sauber, el director técnico, James Key, la directora deportiva, Monisha Kaltenborn, de reporteros y camarógrafos.


Siguiendo con la tendencia marcada por Ferrari, Mercedes y Lotus, el nuevo Sauber muestra un morro más elevado con respecto a su antecesor, así como un perfil más estilizado y una forma cóncava en su parte más anterior, parecido al que mostró el año pasado Red Bull.

Donde sí parece haber roto la línea fue en el sector trasero del coche. Pues llama mucho la atención que montando el mismo paquete de Ferrari (Motor-Transmisión-KERS), el cubre motor sea más alargado que el de la rossa F150.


En cuanto a lo estético, el C30 vaya que se diferencia del anterior modelo. Ahora cuentan con el apoyo de Telmex, Claro, José Cuervo y las ya establecidas Certina y Mad Croc. Presencia de numerosos logos que le ha dado un colorido al blanco vacío que mostraba Sauber el año pasado.

Características técnicas del C30:
- Monocasco compuesto de fibra de carbono
- Suspensión independiente Sachs Race Engineering de tipo 'pushrod' en ambos ejes
- Frenos de fibra de carbono Brembo
- Caja de cambios longitudinal Ferrari de 7 velocidades
- Electrónica proporcionada por MES
- KERS Ferrari
- Llantas OZ (delanteras y traseras) de 13''
- Neumáticos Pirelli PZero
- Peso con piloto: 640 Kg
- Dimensiones: longitud: 4.935 mm; anchura: 1.800 mm; altura: 1.000 mm

Motor Ferrari 056:
- Número de cilindros: 8
- Bloque de cilindros de fundición de aluminio: 90º en V
- Número de válvulas: 32
- Distribución neumática
- Capacidad total: 2.398 cm3
- Diámetro del pistón: 98 mm
- Peso: 95 Kg
- Inyección y encendido electrónicos

“Queremos puntuar regularmente y mejorar nuestra posición”


Esa es la premisa que se marca la escudería Sauber para la temporada 2011. Peter Sauber volvió a hacerse cargo del equipo el año pasado y tuvo que hacer frente al año más duro como propietario. Pero tras un duro comienzo en el 2010, encontraron el rumbo a mitad del campeonato, y ahora apuntan a dar un salto de calidad en esta temporada 2011, marcándose como objetivo mejorar la octava posición en el Mundial de constructores.

Peter Sauber
“Queremos terminar en los puntos regularmente y mejorar claramente nuestra posición en el Mundial de constructores de la Fórmula Uno. 2010 se caracterizó por ser el año 41 de nuestra historia como compañía y uno de los más difíciles. Pero nos las arreglamos para superar esas dificultades en la segunda mitad de la temporada”.

"Hemos implementado algunos cambios estructurales bien pensados. El nombramiento de James Key como director técnico ya dio sus frutos la temporada pasada, y ahora está a cargo del desarrollo del Sauber C30-Ferrari. Al mismo tiempo, hemos logrado asegurar nuestra base de negocio para la temporada 2011. En estos tiempos de escasez económica es algo de lo que podemos también estar orgullosos también”.

James Key
“Con el fin de dar un paso adelante en el año 2011, ya tuvimos que hacer frente a las debilidades del C29 a lo largo de la temporada pasada, e hicimos progresos. Las ideas recogidas se han tenido en cuenta cuando el concepto del nuevo C30 se estaba diseñando”.

“Dado que algunos de los cambios estipulados en la normativa, en particular el de los neumáticos, sólo pueden ser analizados en la pista, era importante para nosotros construir, en primer lugar, un coche fundamentalmente previsible y, en segundo lugar, que fuese lo suficientemente flexible para responder a los descubrimientos que hagamos en la pista durante las primeras etapas de desarrollo”,

Kobayashi: "Estoy preparado para ser el líder"

El japonés tiene que seguir aprendiendo, apenas se dispone a afrontar su segunda temporada completa en la F1. Pero dado que tiene más experiencia que su nuevo compañero de equipo, que es debutante, y dado que su primera temporada ha sido más que relevante, tempranamente afrontará el reto de convertirse en el líder de Sauber. Y él lo asume.


“Mi primera temporada fue un periodo muy excitante, ahora sigue siéndolo, pero es otra situación. Soy el piloto más experimentado del equipo, estoy preparado para liderarlo. Es por lo que Peter Sauber y el equipo me eligieron este año. Ese es mi reto y estoy preparado para ser el líder del equipo”.


“En mi primer año como debutante tuve la confianza necesaria y aún la tengo. Pienso que será un reto más difícil, pero como he dicho, estoy listo para ser el líder. He estado pensando como puedo ayudar a subir el nivel del equipo.”

“Trataré de hacer lo mejor posible para mi país”

México vuelve a tener un piloto en la F1 después de más de 30 años y el entusiasmo se percibe en todos sus rincones. De repente, Telmex y José Cuervo llenaron huecos en el Sauber, de repente los mexicanos ya no miran al país de al lado. Ya no interesan las competencias de ovalo, porque han regresado al máximo nivel. Y Sergio Pérez es consciente de todo ello.

“He trabajado con mucho sacrifico hasta llegar aquí. Tengo buenos patrocinadores y estoy muy feliz por este apoyo. El país está emocionado, hace 30 años que no había un piloto mexicano en la Fórmula 1 y toda la gente me seguirá durante la temporada. Es una gran motivación para mí. Espero que estén contentos con mi trabajo”.

“En la Fórmula 1 hay mucha presión, pero ya he tenido mucha durante mi carrera. Es una gran motivación y trataré de hacer lo mejor posible para mi país. Será una temporada difícil pero espero estar cerca de Kamui. Intentaré aprender mucho de él,” concluyó el mexicano.

Team Lotus presentó en sociedad el T128


A diferencia de Lotus Renault GP y Sauber, ellos lo hicieron a través de su sitio oficial de internet. Lejos de Valencia y a modo virtual, la escudería de Norfolk nos ha enseñado el modelo con el que competirán en la temporada 2011.

Con un línea de diseño más agresiva que la mostrada en su antecesor, el T128 se aleja del diseño conservador en su temporada debut y se acerca a la tendencia de los modelos de esta temporada. Morro más alto, pontones más reducidos, toma de aire frontal más lineal y un tren trasero más cargado. Mientras que también se deja apreciar un alerón delantero más elaborado, laterales mas afilados y algunas reminiscencias de la toma de aire del Mercedes del año pasado.


"Básicamente, creo que este coche parece ser de los equipos punteros en cualquier aspecto. Habíamos dicho muy claramente que queríamos desafiar los límites establecidos, y creo que es algo que está al alcance de la mano,” declaraba Mike Gascoyne, respetado diseñador y creador de la nueva arma de Team Lotus, la cual destaca también la incorporación del patrocinador EQ8, que adornará los pontones laterales con su logo. Y denuncia la ausencia del KERS en el primer tramo de esta pretemporada.


Por su parte, Tony Fernandes comentaba que: “El lanzamiento del T128 es un gran paso adelante para el Team Lotus, y quiero dar las gracias al equipo entero por todo el esfuerzo que han puesto en este coche. También agradecer a Renault y a Red Bull Technology por darnos su apoyo en esta nueva fase, y ser grandes compañeros de equipo.”

Ahora habrá que esperar hasta el miércoles, para verlo en acción en el circuito de Valencia.

30 de enero de 2011

Brawn: “Los chicos de Mercedes han hecho un trabajo muy bueno”


El director de la escudería alemana ha comentado tras el asome del nuevo modelo, revelado por el diario Bild, que sus muchachos han realizado un gran trabajo para marcar enormes diferencias con el modelo antecesor.

Y a simple vista eso se nota. El W02 parece un coche muy distinto al W01, con un morro muy alto y plano al estilo del Toyota TF110 que nunca llegó a competir y que nos sorprendió cuando lo conocimos en la intimidad.

Propio del desencanto tempranero que tuvieron en la temporada 2010, el equipo de ingenieros de Brackley ha aprovechado la disponibilidad de tiempo para tomar una dirección de desarrollo completamente distinta.

“Los chicos de Mercedes han hecho un trabajo muy bueno, estoy muy satisfecho. Decidimos pronto en la temporada pasada empezar a construir el nuevo coche. Hemos sabido rápidamente lo que estuvo mal durante el año 2010 y hemos mejorado todas estas cosas de manera significativa,” declaraba Ross Brawn al diario Bild.

“El año pasado tuve que rechazar algunas propuestas interesantes de mis ingenieros. Pero el nuevo coche es diferente. Ahora estamos mucho mejor organizados.”

Por otro lado, el vicepresidente de Mercedes-Benz, Norbert Haug, destacó los cambios en la decoración, afirmando que “su nueva pintura de plata brillante, que realmente ilumina las bellas formas del coche. Nuestro objetivo es ser fuertes y competir en la cima.”

Alguersuari: “El coche es bastante diferente al del año pasado”

El piloto español está cerrando sus segundas vacaciones en la Fórmula 1. Prácticamente ya las ha terminado, sólo le queda este fin de semana y ya el lunes la presentación del nuevo modelo y después su segunda pretemporada.

Pero antes tuvo que pasar por la instalaciones de Faenza para medirse la butaca y tras haber tenido contacto con el nuevo modelo se ha encontrado con un diseño más agresivo.

“El coche es bastante diferente al del año pasado en todos los aspectos, tanto por la nueva reglamentación como por la vía de diseño por la que hemos optado, más agresiva. De momento soy escéptico respecto a si funcionará de veras, porque hasta no llegar a la pista no puedes emitir ningún juicio, pero espero bastante de 2011”, declaraba Jaime Alguersuari, quien está encargado de estrenar el STR6.

“Tenía muchas ganas de que llegara este momento, porque la pausa desde la última carrera ha sido larguísima. No veo el momento de volver a pilotar otra vez”.

Vale destacar que es la primera vez que Toro Rosso va afrontar toda una pretemporada con el nuevo modelo. Ya que en los años anteriores, los pilotos del equipo italiano debían esperar hasta entrada la temporada para poder disfrutar del nuevo modelo. Y como se habrán independizado de Red Bull en términos tecnológicos que hasta incluso del KERS podrán disfrutar en la primera jornada de entrenamientos, KERS que le provee el equipo Ferrari. Aunque para el nuevo alerón trasero móvil, sí deberán esperar hasta Jerez.

“El equipo se ha centrado en los últimos meses en trabajar intensamente sobre el monocasco y en afinar su aerodinámica en el túnel del viento. El hidráulico del alerón será la última prioridad, desde luego. Antes de comprobarlo hay muchas otras cosas que chequear”, concluía el piloto español.

Vettel recibió el Trofeo Mario Andretti

El piloto alemán recibió el trofeo de manos del propio campeón de la temporada 1978 que viajó desde su casa en EE.UU hasta Milton Keynes para convertir al germano en el primer corredor no estadounidense que recibe esta distinción.

Andretti, que pasó una agradable jornada en la sede del equipo Red Bull, donde incluso se subió al simulador de la escudería para pilotar en el Circuit de Catalunya, explicaba los motivos de la elección:

“Sigo muy de cerca la F1. Hubo un momento en el que Sebastián estaba casi fuera del Campeonato, pero no se rindió y luchó hasta el final. Yo lo miraba con respeto y admiración, apreciando mucho lo que estaba haciendo. Estaba en la parte del juego. Se concentró y tomó una feroz y tenaz determinación.”

“A nivel de clase mundial, realmente es la mente sobre el músculo, la mente sobre la competición, la mente por encima de todo. Es por eso que nadie se merece este trofeo más que él. Él es un ejemplo perfecto de lo que es este premio. Se trata de alguien que persevera.”

Sebastian Vettel por su parte también se mostró muy contento

“Recibir este premio es un honor en sí mismo, pero el haber sido entregado por Mario lo ha hecho más especial. Él es uno de los mejores pilotos de carreras de todos los tiempos y es una verdadera leyenda en los Estados Unidos.”

El trofeo está fabricado en bronce, con ocho coches esculpidos, que hacen referencia a los modelos más importantes que Andretti ha considerado a lo largo de su carrera.

El Mercedes W02, desvelado antes de tiempo

La escudería alemana había anticipado su nuevo diseño, a medias, con una imagen oscurecida que había colocado en su página web.

Y esto basto para que el diario alemán Bild tomara la imagen, trabajara intensamente en ella a fin de descubrir el supuesto monoplaza. A lo que Mercedes no pudo refutar y terminó asumiendo como certera.

Juzgando por la foto, el W02 asoma como un monoplaza muy distinto a su antecesor, con una entrada de aire superior con una forma más habitual, pontones laterales más elevados, el morro mucho más alto, más plano y más ancho.

Mientras que en lo estético, el gris ha pasado a ser más brillante, con más presencia del color turquesa en honor a los logotipos de 'Petronas'. De todos modos, deberemos esperar hasta el próximo martes para confirmarlo en la pista de Valencia.

Senna se ganó el premio del público en el Sundance

La película-documental que cuenta la historia del mítico tricampeón del mundo ha recibido en este prestigioso festival de cine, ha recibido en las últimas horas el 'World Cinema Audience Award'.

Senna se presentó como una de las 12 películas participantes en la categoría 'World Documentary' entre las casi 800 candidatas que había en el corte final del proceso de selección. Y no resultó ganadora de la selección final, pues el jurado del festival celebrado en Utah (organizado por el actor Robert Redford), ha elegido a 'Hell and Back Again' como ganadora del premio. Pero el público también entrega su premio, y la película de este grandioso piloto se quedó con él.

El director de la pelicula, Asif Kapadia, declaraba
“Esto es fantástico. Debería haberme vestido con algo más agradable. La primera vez en Sundance, el primer documental. Ha sido una experiencia increíble. Este festival me ha devuelto la fe en los festivales. Se trata sobre las películas, los cineastas y el público. La sala estaba llena y ha sido sorprendente.”

Lotus Renault GP se dejo ver en Cheste

La escudería de Enstone ha realizado un "día de filmación" en el circuito valenciano y al finalizar, a la vista de los curiosos, dejo entrever el modelo utilizado para la ocasión.

Esta especie de test, permitido por la FIA para grabar anuncios para los patrocinadores de los equipos, fue realizado por Fairuz Fauzy, quien ha dicho en su twitter que el R30 ha sido el mejor monoplaza que ha pilotado en su vida. Pero algunas páginas web, como la holandesa F1today.nl, se animan a afirmar que el monoplaza es el de esta temporada 2011.

En las imágenes se puede apreciar que el 'F-Duct' ha desaparecido de la aleta de tiburón, el alerón delantero es algo más ancho y la zona del 'cockpit' del piloto está adaptada a las normas de 2011. Pero yo no me animaría a afirmar con total seguridad que el coche del que estamos en presencia es el de esta nueva temporada. Aunque si estoy casi seguro de que es una evolución (o un híbrido) del R30 para llevar a cabo la pretemporada.

Aunque en el aspecto meramente estético, sí parece que esta será la decoración definitiva del equipo para este año. En la que se aprecian dos nuevos patrocinadores: 'SunCore', una compañía enfocada al desarrollo de baterías que se recargan con energía solar, y 'Sibur', una compañía rusa de la industria petroquímica.

¿Dónde están los escapes del F150?


Este es uno de los juegos que propone Ferrari con su nuevo modelo. Es que la limpieza de todo tipo de elementos en la cubierta del motor es tan notoria que dio origen a la pregunta que me hago en el título: ¿dónde estan los escapes?

Las imágenes oficiales del F150 no ayudan mucho para resolver la incógnita. Una foto tomada durante su rodaje en la pista de Fiorano, en la vista lateral del monoplaza se deja ver lo que debería ser el escape junto a la rueda trasera. Pero si buscamos las imágenes entregadas por Ferrari, de su launch, nos encontramos con que los escapes no aparecen en ese mismo lugar.

¿Ustedes se acuerdan de la táctica de Red Bull, el año pasado, cuando durante los entrenamientos de pretemporada pegaron pegatinas simulando las salidas de sus escapes para desorientar a sus rivales y no les pudiesen copiar el diseño?

¿Uso Ferrari pegatinas en Fiorano? ¿Las uso en la presentación? Para aclarar las dudas, una investigación fotográfica realizada por el sitio F1 al Día se fijo en la vista superior del monoplaza, donde descubrieron una pieza especial de fibra de carbono, seguramente más resistente a las altas temperaturas, colocada en la zona en la que inicialmente "vimos" los escapes. Las dudas empezaban a despejarse.

Más se aclaró la situación después que Fernando Alonso y Felipe Massa se metieran en la pista para hacer el rodaje. Una toma cercana de la filmación, realizada del nuevo modelo, hacía a los escapes más reales.

Pero el sitio siguió indagando hasta que encontró en una de las fotografías tomadas a Fernando, esa pieza especial de fibra de carbono de la que hablábamos antes, con un par de tiras pegadas de color rojas y una azules. Lo que nos hace pensar que el equipo estaba probando diferentes compuestos para esa zona o incluso simplemente midiendo la temperatura real de los gases que expulsa el motor.

No se puede afirmar al 100% que esa sea la ubicación real de los escapes, pero sí parece la más plausible. Teniendo en cuenta que la normativa de 2011 no permite que los gases del motor soplen directamente (aunque sí indirectamente) sobre el difusor trasero, la colocación de los tubos en este lugar parece la más indicada. Aunque después de todo yo me pregunto, ¿estarán ahí los escapes en el GP de Bahréin?

Massa también probó la F150


Luego de que Fernando Alonso la estrenara el viernes tras su presentación, el piloto brasileño se metió este sábado en la rossa para realizar la segunda jornada consecutiva de rodaje publicitario.

Lo hicieron nuevamente en el circuito de Fiorano donde hoy abrieron sus puertas para recibir a más de mil tifosis y darle la oportunidad de que puedan disfrutar en vivo y en directo del nuevo bólido italiano.

Si bien la meteorología otra vez no los acompañó, pues la pista estaba húmeda y las temperaturas fueron más bajas incluso que las del día anterior, Felipe igual pudo completar cerca de sesenta kilómetros al trazado con la F150 antes de que la subieran al tráiler que la llevará al circuito de Cheste.

Una vez finalizó la sesión de rodaje, Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, declaraba lo siguiente:

“Quisiera daros las gracias a todos por haber venido hasta aquí para darnos vuestro apoyo apasionado", expresaba Stefano Domenicali a los presentes en Fiorano. "El día que ganamos en Monza el pasado año, sentir esta ola de cariño por parte de todos vosotros fue una gran fuerza motivadora mientras luchamos a contracorriente, y esperamos devolveros algo este año con un campeonato, algo que perdimos en Abu Dabi por el más pequeño de los márgenes.”

“Este coche está dedicado a las celebraciones por el 150 aniversario de la Unificación Italiana, ya que es parte de nuestra estructura sentir orgullo en representar a nuestro país a lo largo del mundo”, prosiguió el jefe de la Scuderia.

“Aunque tenemos miembros en el equipo pertenecientes a diferentes países, empezando por un español como Fernando y un Brasileño, aunque de origen italiano, como Felipe, tenemos un fuerte deseo de llevar bien alta nuestra bandera nacional, la cual está ahora presente en todo su esplendor en nuestro coche.”

Sauber también contará con el patrocinio de José Cuervo

Cuando el próximo 31 de enero el C30 sea descubierto en sociedad, nos vamos a encontrar con una ornamentación que de blanco no va tener nada.

Es que de antemano ya sabemos que el nuevo Sauber mostrará en Valencia una gran diferencia con su predecesor, el C29: la presencia de patrocinadores. La llegada de Sergio Pérez le ha deparado a la escudería de Hinwill numerosos patrocinadores mexicanos, de calidad y renombre, que se suman a los pocos que ya acompañaban al equipo desde el año pasado. Como es el caso de Certina y Mad Croc.

Peter Sauber
“Estoy encantado de dar la bienvenida a José Cuervo como nuevo patrocinador. Contratar a Sergio Pérez como compañero de equipo de Kamui Kobayashi ha tenido un impacto impresionante y apasionado en el mercado mexicano".

Juan Domingo Beckmann, presidente de la marca
“Cuando nos enteramos de que un piloto mexicano se había asegurado un asiento en el equipo de F1 Sauber, José Cuervo decidió al instante apoyarle a él y al equipo. Cuando todas las piezas caen en el sitio adecuado las cosas funcionan con naturalidad. Sergio es un gran piloto para un equipo excelente en el más prestigioso de todos los deportes, así que ¿por qué no incluir el tequila más distinguido del mundo, José Cuervo? Estamos convencidos de que será una unión muy exitosa para la empresa y para México”.

Montezemolo: “Hay que mantener el ADN de la Fórmula 1”


El presidente de la Scudería Ferrari aprovechó la presentación del nuevo modelo para hacer un nuevo llamamiento a fin de que la Federación Internacional del Automovilismo replantee la dirección del reglamento 2013 de la F1.

Cuando se anunció que los monoplazas de 2013 montarían motores 1.6 Turbo de cuatro cilindros, Montezemolo se posicionó rápidamente en contra con válidos argumentos que todos apoyamos.

Pero no sólo el aspecto motor es lo que preocupa a Di Montezemolo de cara al futuro. Sino también el aspecto aerodinámico, que según cree el italiano (y en esto también coincidimos) también va por muy mal camino.

“Tendremos que trabajar en conjunto con la FIA para mejorar las normas y reglamentos” llamaba a un orden Di Montezemolo en el lanzamiento del nuevo F150.

“No creo que sea posible que sea el único deporte profesional donde no es posible entrenar. Tenemos que evitar que la F1 se convierta en una prueba aerodinámica. No estamos en el mundo vía satélite; no estamos en un mundo aerodinámico. Tenemos que dejar espacio a la mecánica y los motores. Necesitamos reglas estables, pero debemos mantener el ADN de la F1”.

Valsecchi y Razia, en el satélite de Team Lotus

La intención de la escudería de Norfolk sería contratarlos como pilotos probadores. Así lo asegura la web italiana 422race.com.

Según el reconocido medio del mundo motor virtual, Davide Valsecchi tendría la oportunidad de probar el nuevo Lotus TL11 en los test de Bahréin, antes de que comience la temporada.

Valsecchi, de 24 años de edad, participó en los entrenamientos para jóvenes pilotos celebrados en Abu Dhabi en noviembre, donde impresionó al volante de un Hispania. Durante el resto del año compitió en la GP2, donde acabó octavo, superando por tres puntos a Luiz Razia.

Mientras que el brasileño tendría a su disposición cinco pruebas libres los viernes de carrera y media jornada en los test de Bahréin.

29 de enero de 2011

Ecclestone piensa respetar su contrato con Australia

El mandamás de la máxima categoría adelantó, en las últimas horas, que el contrato actual con los organizadores del Gran Premio de Australia continuará intacto a pesar de la intención del alcalde de Melbourne de renunciar en un futuro próximo a la realización de la carrera en el circuito de Albert Park.

“Tenemos un contrato que no se rompe. Siempre hemos sido felices, porque siempre he pensado que tenía un gran apoyo en Melbourne, la única duda la tiene el alcalde,” comentaba el dueño de los derechos comerciales de la F1 en declaraciones al The Herald Sun.

Recordemos que ni bien comenzó la semana, se lo escuchó al alcalde de Melbourne, Robert Doyle, quejarse de las pérdidas que viene acumulando el GP de Australia, etiquetándolo de demasiado “caro y probablemente insostenible" para el futuro.

Declaraciones de Alonso tras su primera toma de contacto


Una vez la prensa especializada abandono Maranello, el piloto asturiano almorzó con todo su equipo para luego si, insertarse en el nuevo modelo.

No había mucho de rescatar de su primera toma de contacto más que comprobar que todos los sistemas funcionaran correctamente en el monoplaza, habitualmente conocido como shakedown del coche.

Dado que llovía, Fernando fue enviado a pista con mucha precaución, montando en la F150 neumáticos de lluvia extrema a pesar de que la pista sólo estaba ligeramente resbaladiza, mostrándose el bicampeón muy prudente a la hora de pisar el acelerador.

No obstante, unas pocas vueltas le alcanzaron al español para darse cuenta de algunas cosas en el nuevo monoplaza, como por ejemplo de que adelantar seguirá siendo difícil y arriesgado.

Fernando, vamos a imaginar una situación en pista en Bahréin en la que tres coches estén uno justo detrás del otro. ¿Qué puede pasar?
El ala trasera móvil solo puede utilizarse en una recta por vuelta, por lo que lo más importante será llegar a la última curva con menos de un segundo y medio de diferencia con el coche de delante, lo cual es bastante difícil. No veo muchas posibilidades de adelantamiento. Pienso que adelantar seguirá siendo difícil y seguirá siendo necesario correr riesgos.

Vas a tener quince días de test durante el próximo mes y medio. ¿Qué harás cuando no estés dentro del monoplaza?
Creo que los días en los que no estaré probando también son muy importantes y los pasaré en la pista de todas formas. Mientras Felipe está en el coche yo seguiré los entrenamientos y el desarrollo del monoplaza. La información que él pueda recoger será muy útil para mí y viceversa.

¿Crees que la cantidad de comandos que hay que controlar en el volante le quita algo de diversión a la conducción?
Pienso, más que nada, que todos estos comandos dificultan la conducción. Es mucho más difícil que la conducción de un monoplaza de Fórmula 1. A partir de este año habrá dos botones más, uno para controlar el ala trasera y otro para el KERS. Pilotar un GT es mucho más divertido y puedes concentrarte más en conducir.

¿Tienes el peso ideal para pilotar este año? La posición del piloto será más alta que la del año pasado. ¿Afectará a tu estilo de conducción?
Ya he empezado con mi preparación y espero estar 100% en forma para Australia, ya que queremos estar perfectamente preparados para las carreras de Australia, Malasia y China. La pasada semana fui mucho en bici, corrí y ejercité mi cuello. Mi peso está bien. No creo que tenga ningún problema con el KERS, ya que el peso mínimo del coche ha subido hasta los 640 kg. El asiento y la posición de pilotaje no cambiarán demasiado la perspectiva del piloto.

¿Pueden los nuevos parámetros, como el desgaste de los neumáticos, afectar a tu estilo de conducción?
No lo sé. Todavía tenemos que probar, así sabremos si el mayor desgaste de los neumáticos es solo una especulación. Naturalmente, una parada en boxes en lugar de dos significa mucho en carrera, ya que una parada te hace perder 25 segundos, los cuales puedes recuperar en 30 vueltas.

¿Qué presión te pones a ti mismo? Qué equipo crees que puede poner a punto un monoplaza que compita con el Ferrari?
La presión que me pongo es alta. La motivación de los primeros meses del año es la misma que tengo cada año. Creo que formo parte de un equipo único y esta presentación es prueba de ello. Los demás equipos presentarán sus monoplazas en la primera jornada de tests, justo antes de empezar los entrenamientos, y nadie dirá nada, ni los pilotos ni los directivos. Para contestar a tu pregunta, pienso que Mercedes tiene la posibilidad de poner a punto un coche competitivo, pero también McLaren y Red Bull; tendremos que luchar contra ellos.

¿Cuánto de ti hay en el monoplaza de 2011?
Cuando llegué a Ferrari en 2010, me encontré con un coche muy distinto al que había conducido antes. Este año he participado en el desarrollo del coche y creo que mi estilo de conducción ha influido en la evolución del monoplaza. Ahora, además, conozco al personal de mi equipo, tengo una buena relación con ellos y siempre los pongo bajo presión.

Lo cierto es que ya ha pasado el tan ansiado día. Ferrari ha vuelto a foja cero y sólo queda comenzar a construir la temporada 2011. Alonso, de momento, se muestra tranquilo.

“Hoy no tenemos grandes preocupaciones. Sabemos que este es el comienzo de la temporada. No tenemos una gran expectativa, no tenemos grandes problemas. Hay mucho que hacer. Es sólo el 28 de enero. No hemos comenzado las pruebas todavía. En Valencia vamos a saber algo más, y luego ya veremos.”

“Los coches cambiarán a lo largo de la temporada, en un Campeonato tan largo habrá muchos cambios. Entonces, lo qué vaya a ocurrir a principios de febrero no es tan importante. Vamos a tratar de empezar el año de la mejor manera posible, pero sin ningún tipo de pánico.”

¿Si continuará con la barba? “No lo creo. En Bahréin voy a tener un aspecto más normal, porque mi madre no le gusta esto (el bigote)...”

Para la F150 un solo túnel no alcanzaba


La Scudería quiere recuperar la gloria cueste lo que cueste y si para ello hay que desdoblar el esfuerzo y hay que trabajar con dos túneles de viento… pues bien, que así sea.

Ferrari ha desvelado que también utilizaron el túnel de viento de Toyota para ayudar al desarrollo de la F150 que presentaron este viernes, con el fin de llevar a cabo importantes modificaciones aerodinámicas de cara a este año. Y esto sí que no lo esperaba nadie.

Pero es lo que está previsto en el acuerdo de Restricción de Recursos (RRA), el cual en principio permite a los equipos gastar mayores cantidades de dinero si externalizan más, por lo que la mejor opción que tenía a mano el equipo italiano era contar con la instalación que el antiguo equipo japonés posee en la ciudad de Colonia.

Aldo Costa, director técnico de la Scuderia, así lo confirmaba

“Hay algunas restricciones reglamentarias de la FOTA en lo referente a gastos, lo cual incluye los costes estructurales, el número de personas trabajando en el equipo, el número de horas de túnel de viento y también el poder del servidor para el CFD.”

“Esas son las cuatro restricciones, y las dos últimas están conectadas, así que es decisión del equipo cómo gastar el dinero, cómo emplear al personal y dónde trabajar. Por tanto, decidimos centrarnos realmente en el túnel de viento, y un túnel de viento no era suficiente, necesitábamos algo más. El de Toyota es uno de los túneles comerciales más desarrollados, y esa es la razón por la que lo escogimos", argumentaba el diseñador Costa.

Toro Rosso confía en el KERS de Ferrari

La escudería de Faenza sabe muy bien de la experiencia que ha ganado el cavallino rampante con el Kinetic Energy Recovery System por lo que confían ciegamente en la instalación de dicho componente para la próxima temporada.

“Tenemos suerte de que podamos utilizar el sistema KERS de Ferrari, ya demostraron su eficacia cuando se utilizó en 2009. Ellos ya tienen un buen conocimiento de todos los aspectos prácticos del funcionamiento del sistema,” declaraban desde el team de Faenza.

“Conjuntamente con Ferrari estamos ejecutando un programa de entrenamiento antes de las pruebas, para que podamos hacer lo máximo posible con el fin de garantizar el mayor nivel de seguridad para los pilotos y para asegurarnos de que tratamos adecuadamente la parte eléctrica del sistema KERS.”

Es que, utilizar el sistema hará más peligroso el garaje del segundo equipo de Red Bull ya que a partir de ahora sus monoplazas tendrán la capacidad de provocar descargas eléctricas perjudiciales una vez hayan vuelto de la pista dentro de un circuito. Por lo que ya están pensando en como van a trabajar en la prevención de estos inconvenientes.

“Vamos a restringir el acceso a la zona del garaje, si se están cargando las baterías o en otros procedimientos que requieren un cuidado especial. Algunos miembros del equipo tienen que llevar y utilizar un equipo especial y también hemos estado evaluando el efecto que esto tiene en sus tareas habituales, como cambios en los guantes o zapatos. Hemos intentado varias iteraciones para elegir el mejor equipo posible para los chicos.”

28 de enero de 2011

A Rosberg no le molesta que Schumi lleve el 7

Más bien todo lo contrario, si es por una cuestión de superstición le viene muy bien a ambos.

Por segundo año consecutivo, Nico Rosberg tuvo que acceder a cederle el dorsal más bajo a su compañero de equipo número. En el 2010 le dio el Nro 3 y esta temporada le dará el Nro 7. Lo que rápidamente generó opiniones como que indiscutidamente el Nro 1 del equipo continuaba siendo el 'káiser'.

Pero en declaraciones al Stuttgarter Zeitung, Rosberg no le dio interese a la ofensa, destacando que sólo pasa por una cuestión de pensamientos.

“Hablamos de esto con el equipo hace un mes. Michael quería el 7, primero, porque es supersticioso y cree que los números impares dan más suerte, y segundo, por sus siete títulos de campeón del mundo.”

“Yo no tengo ningún problema con esto, de hecho, el número 7 solo me ha dado mala suerte a lo largo de mi carrera, así que estoy contento con en 8” sonrió Rosberg.

Mercedes GP juega con el W02


La escudería alemana ha actualizado ligeramente su página web con fotos de su nuevo modelo que utilizarán en la temporada 2011.

A modo de dejarnos con las ganas, Mercedes dejaba en su sitio de internet imágenes en la que se podían apreciar algunas partes del W02 pero escondidas entre la sombra.

Lo que ha generado especulaciones de que estamos ante un chasis con un morro más elevado, más plano y más ancho; con una entrada de aire superior del motor que volverá a su diseño estándar. De todos modos, no conoceremos la verdad del modelo hasta que no lo desvelen el próximo martes.

Sudáfrica quiere recuperar la F1

La idea es que Ciudad del Cabo vuelva a albergar el GP de Sudáfrica, cuya última edición se disputó en 1993. Pero no en el circuito de Kyalami, donde se disputó siempre, sino en medio de la ciudad, en la zona conocida como el ‘Green Point’, donde se encuentra uno de los estadios de fútbol que fue sede del mundial 2010.

Y como primer paso para lograr su objetivo, los promotores han presentado ante los medios sus planes de futuro, entre los que se incluye la presentación de la candidatura a Bernie Ecclestone para lograr su presencia en el calendario ya cerquita en 2013.

Para ello, la empresa organizadora, 'Cape Town Grand Prix Bid Company', ha desvelado un primer diseño de un circuito urbano de 5,3 km alrededor de Ciudad del Cabo que tiene como punto increíble a destacar, el paso del trazado a través del propio estadio 'Green Point'.

“Green Point es ideal para un circuito urbano como el de Mónaco porque tenemos muchos lugares de interés natural de gran belleza en la zona. Así, mientras Mónaco tiene la Costa Azul, nosotros podemos tener la Costa Africana en Ciudad del Cabo", comentaba Esther Henderson, portavoz de la compañía. Y lo más impresionante es que sin que esto cueste mucho dinero

“Las estimas iniciales mostraban que la construcción de una pista nueva podrían costar 400 millones de euros, mientras que la inversión para mejorar la infraestructura existente para llegar al estándar FIA costaría unos 10 millones de euros”.

Por lo pronto, desde las autoridades locales no se mostraron muy convencidos de que la F1 regrese a su país. Especialmente por el gasto que supondría albergar este evento.

En este sentido, el Director Ejecutivo de Desarrollo Económico, Social y Turístico de Ciudad del Cabo, Mohamed Mansur, ha afirmado en declaraciones a Reuters que, aunque "los beneficios de la Fórmula Uno parecen muy convincentes, hay que tener en cuenta el coste de albergar otro gran evento deportivo y si es de interés para la ciudad".

De manera que, esto recién empieza. Se cayó Roma pero Bernie Ecclestone siempre se las arregla para que la F1 se encuentre en el radar de cualquier ciudad populosa. Por lo pronto declaraba: “Espero que ahora la gente piense que lo que ha hecho la Copa del Mundo por África es bueno para la Fórmula Uno. Sería bonito saber que tendríamos cubierto todo el mundo, más o menos".

Marussia Virgin presentará su coche en la sede de la BBC

Lo confirmó la escudería con sede en Sheffield. Será en el centro de televisión de la cadena británica, en Londres.

La presentación se llevará a cabo el lunes 7 de febrero y tendrá como novedad la llegada del fabricante de automóviles ruso Marussia, quien ha comprado parte del equipo Virgin para lograr el cambio en la nomenclatura del equipo.

Recordemos que para su segunda temporada en la Fórmula 1, el equipo comandado por John Booth volverá a contar con los servicios del Timo Glock, mientras que en el otro asiento será Jérôme d'Ambrosio quien acompañe al piloto alemán en lugar del brasileño Luca di Grassi.

Domenicali: "Ganar es el objetivo de todo el equipo"


Tendría que tratarse de una obligación, más que de un objetivo. Pero claro… a priori sonaría muy soberbio, si en la presentación del nuevo modelo el director deportivo del equipo suelta tamaña frase. Sobre todo si el coche termina siendo un fiasco, por lo que Stefano Domenicali ha preferido la cautela y la moderación en la presentación de la F150.

“El objetivo de este año es la victoria. No se trata de una obligación, sino de objetivos. Diría que éste es mi objetivo y el de todo el equipo”, declaraba el italiano.

Y al ser consultado por la motivación que envuelve a sus pilotos comento: “Están con las pilas cargadas. Los he visto durante las últimas semanas y pasamos cierto tiempo juntos en Madonna di Campiglio durante la semana del 'Wrooom'. He de decir que ellos entienden que éste es, por muchas razones, un año muy importante para ellos, y saben que todos nosotros tenemos que darlo todo.”

Especialmente en una temporada que se perfila como muy competitiva, en la que no descuida ni a los equipos pequeños.

“Creo que tenemos que tener a todos en consideración desde el principio, tanto a los equipos grandes, quienes serán muy, muy fuertes, como a otros equipos que pueden colarse peligrosamente. Y no olvidemos a los grandes pilotos, hay muchos campeones del mundo. Va a ser un campeonato muy caliente", declaraba el transalpino.

“Creo que sí. Será una temporada muy intensa, exactamente como el año pasado. Espero a varios equipos luchando por la victoria. La competición será incluso más dura y la incertidumbre aún mayor,” concluyó Domenicali.

Marmorini: "El alerón móvil y el KERS facilitarán los adelantamientos"

El responsable del área de propulsores y electrónica de Ferrari, ha asegurado que la introducción de estos dos elementos para la próxima temporada será un gran incentivo para generar adelantamientos durante esta temporada.

“Sobre el papel y en nuestras simulaciones la combinación del alerón trasero móvil y el KERS facilitan los adelantamientos. La posibilidad de reducir la resistencia aerodinámica, combinada los caballos de potencia extras que proporciona el KERS podrían definitivamente conseguir un cambio en términos de velocidad", explicaba Luca Marmorini.

Y rápidamente marco diferencias con el elemento de recuperación de energía que utilizaron en 2009. “El KERS de 2011 sigue exactamente las especificaciones de 2009, pero lo hemos rediseñado más eficientemente, reduciendo su tamaño y peso. También hay que tener en cuenta que este año el KERS está situado dentro del depósito”. Y siempre siguiendo el límite del presupuesto.

“Todos los costes han sido analizados y reducidos para hacer el KERS posible también para los equipos pequeños. Un aspecto positivo ya que permite incrementar el número de test en pista”.

En cuanto al impulsor que utilizarán esta temporada, que es un modelo descendiente de aquel modelo V8 congelado hasta su desaparición que se llevará a cabo en 2013, Marmorini ha señalado que la fiabilidad y el consumo han sido los únicos aspectos en los que se ha podido mejorar su rendimiento.

“Los motores están todavía congelados, así que las intervenciones directas sobre el rendimiento del motor son imposibles. Sin embargo, hemos estado trabajando mucho, sobre todo en fiabilidad y para reducir los costes. En cuanto a la fiabilidad hemos estado trabajando en el concepto neumático del motor, lo cual causó algunos problemas en 2010”.

“El consumo sigue siendo uno de los aspectos más importantes con respecto al rendimiento. Al estar el KERS colocado dentro del depósito, no debes crear un coche mucho más largo y ancho, así que mantener el consumo bajo control es uno de los aspectos más importantes durante el desarrollo invernal. Así que es una ventaja para Ferrari contar con un suministrador tan veterano como Shell en el área de combustibles”, concluyó Marmorini.

Alonso: “Espero que sea tan fuerte como lo es de hermoso”


Fernando no está exento de la interiorización del nuevo monoplaza y de sus novedades técnicas. Así como el KERS, el alerón trasero movible y los neumáticos le pueden caer bien a su compañero Felipe Massa, al español le pueden caer mal y es por ello que un campeón de su estirpe no se puede permitir tamaña diferencia.

“2011 será un momento importante, con un nuevo reto, cambios en el reglamento, también los pilotos tendremos que adaptarnos al nuevo estilo de conducción y recuperamos del KERS, por ejemplo. Será un nuevo año, un año difícil y en el que tendremos mucho que aprender,” declaraba el piloto asturiano.

No obstante, Alonso se ha mostrado confiado y lleno de motivación de cara a esta nueva temporada que se avecina.

“Estoy muy motivado y muy emocionado. 2010 fue un año increíble para mí, el primer año con Ferrari y descubrí un maravilloso equipo, un ambiente maravilloso y muy apasionante para un piloto”, aseguró el bicampeón.

“Sin duda creo que conozco el equipo mejor ahora, sé los nombres de los mecánicos, algo que no sabía el año pasado porque el comienzo del año no fue fácil para mí, así que estoy mucho más integrado en el equipo y tengo la sensación de que lo llevado a cabo en 2010 contribuyó a ello. Estoy más cómodo y siento que será más fácil para mí adaptarme a este nuevo coche y espero que sea tan fuerte como lo es de hermoso.”

“Siempre sientes presión cuando corres para Ferrari, especialmente yo. Tuve un año difícil y siempre es importante sentirse emocionado de empezar el nuevo año, así que quiero empezar un año rentable, con resultados que estoy seguro de que llegarán con el nuevo coche.”

“Este nuevo coche es el resultado de muchos meses de trabajo de nuestros mecánicos, ingenieros y personas que trabajan para Ferrari, y es importante prepararse para la nueva temporada. Tenemos que comprometernos por completo en lo que hacemos y estamos listos. Estamos a la altura del reto,” concluyó el español.

Massa: “Estoy muy ilusionado y motivado”


El piloto brasileño tiene muchas cosas que aprender en esta pretemporada debido a varios cambios en la reglamentación para 2011. Alerón trasero movible, KERS y neumáticos nuevos. Elementos que determinaran si seguirá siendo un fiel compañero de equipo, o si le dará las herramientas para luchar nuevamente por el título como lo hizo en 2008.

Felipe Massa tras la presentación

“No estoy tan viejo, todavía me quedan años por delante. Es muy importante para nosotros, y estoy muy ilusionado y motivado, he seguido el desarrollo del coche hasta la primera carrera y tengo verdaderas ganas de empezar esta nueva temporada.”

“Hay un montón de cosas nuevas que aprender lo más rápido posible, nuevas reglas que hay que tener en cuenta, y esta es una razón más para comprometerme en ello, estoy muy contento de comenzar los test este año y espero que este coche crezca lo más rápido posible."

“Parece que ha pasado mucho tiempo desde el final del año pasado, pero el tiempo pasa rápido, trabajar en un coche no es tarea simple. Creo que gracias a la fuerza de nuestro trabajo tendremos un coche competitivo desde la primera carrera.”

“La nueva Ferrari es una serie de retos”


Así definió el diseñador jefe del equipo italiano, Nikolas Tombazis, a la F150. El griego, se mostró satisfecho con la interpretación del reglamento que el equipo ha llevado a cabo, y considera que se han cumplido los objetivos marcados de cara al inicio de la nueva temporada, aunque admitió que le gustaría que se diese un poco más de libertad técnica a la hora de diseñar un monoplaza.

“Basándonos en nuestros análisis, creemos que hemos alcanzado nuestros objetivos, especialmente en lo referente al coche para la primera carrera. Dicho ésto, las reglas son nuevas y es imposible saber exactamente dónde estarán nuestros rivales. Porque estoy convencido de que ellos también se han marcado algunos objetivos ambiciosos.”

“Sería bonito tener una mayor libertad técnica y más tiempo para crear sistemas más sofisticados para el coche. Las reglas son cada vez más restrictivas, pero hay una razón para ello, ya que de otra forma el rendimiento de los monoplazas sería demasiado alto y quizás los costes serían más altos de lo que son hoy en día.”

“En Ferrari, ganar es casi una obligación que tenemos cada año, y todos los años es lo mismo. Es una presión estimulante, pero no te permite descansar ni un momento en el trabajo que tienes que realizar.”

Y es por este punto que la nueva Ferrari se ha convertido en una serie de retos.

“Hemos tenido que reintroducir el KERS en el coche, algo sobre lo que aprendimos mucho hace dos años. Pero ahora tenemos un paquete nuevo, así que la instalación no fue igual. Tuvimos que pensarlo mucho”


“Otro reto fue el alerón trasero móvil. Es una de las novedades en la Fórmula 1 este año, así que tuvimos que planear un alerón que no influyese en el rendimiento cuando está en posición normal, pero que nos aporte la mayor velocidad punta posible en las rectas durante la calificación o a la hora de adelantar.”


“Un tercer reto fue la introducción de los nuevos neumáticos. Cuando cambias los neumáticos tienes que cambiar también muchos aspectos del coche, en cuanto a la distribución de pesos, las suspensiones delantera y trasera, y también algunos aspectos aerodinámicos. Al ser los Pirelli unos neumáticos nuevos, tuvimos mucho trabajo. Este año no utilizamos un difusor doble, por lo que tuvimos que marcarnos una meta muy ambiciosa: obtener el rendimiento que perdimos sin el difusor doble.”