31 de mayo de 2011

Kubica no volverá este año, ni siquiera para pilotar un viernes


Lo aseguró el representante del piloto polaco, Daniele Morelli, en declaraciones al reconocido programa que tiene la prensa española, Onda Cero.

Si bien el magnate Gerard López, propietario de Genii Capital, siempre descartó su regreso para competir antes que termine la temporada, dejo entrever que Robert Kubica podría girar en uno de estos viernes con el objetivo de trabajar en su adaptación. Sin embargo, Morelli fue contundente en la negación al respecto.

“Creo que le tienen que preguntar a López por qué hizo tales declaraciones, ya que está en clara oposición a lo que los especialistas comentan. Todos los médicos, no solo los nuestros, descartan que Robert esté preparado para esta temporada. Creo que las declaraciones de Lopez son incorrectas”, señalaba Morelli a Reuters y medios de comunicación polacos.

Además, si volviera, Robert lo haría una vez que se encuentre al ciento por ciento y para competir al máximo rendimientos. “Cuando Robert vuelva, volverá para correr y no habrá necesidad de controlar su aptitud en la sesión del viernes. Si Robert está lo suficientemente apto para pilotar un Fórmula una vuelta, podrá hacerlo durante todo el fin de semana”, aseguró Morelli.

Para tal fin, el italiano reveló que Robert “Está trabajando mucho, tenemos unas cinco horas al día para la rehabilitación de la pierna y su brazo. No hay complicaciones en este punto, y Agosto será el mes cuando tengamos una idea clara de cuando Robert podrá regresar", concluyó el mánager de Kubica.

Ferrari propondrá los V6 turbo para 2013 pero…

… pero da la sensación de que seguirán firmes en la grilla los V8 aunque con el flujo de combustible reducido. El presidente de la Federación Internacional del Automovilismo, Jean Todt, se reunía este martes con Ferrari, Mercedes y Cosworth para seguir negociando la introducción de los motores de 4 cilindros.

Pero lejos de querer aceptar este nuevo impulsor, los principales motoristas sólo parecen estar dispuestos a seguir con el propulsor actual, aceptando seguramente alguna limitación antes que un cambio tan radical como el que propone el pequeño francés.

El único que tiene sumo interés en el plan de Jean Todt es Renault, pero ellos tampoco se comprometen con el circo a largo plazo, por lo que el motor V4 turboalimentado carece de asidero. Como solución, Ferrari ha abierto un paréntesis en las negociaciones y ofrece un V6 Turbo, pero los fabricantes argumentan que un V6 necesitaría el mismo tiempo de desarrollo que un V4 por lo que reducir el número de cilindros, no es la solución para reducir la emisión de gases.

La F1 no será más ecológica por que tenga menos cilindros. Y esto es lo que tratarán de hacerle entender los motoristas a los que hacen las normas.

“La FIA podría alcanzar sus metas con un motor V8, con el KERS y el flujo limitado de combustible. La reducción a cuatro cilindros no tiene por qué ahorrar combustible o ser verde”, aseguraba Mark Gallagher, director de Cosworth a la revista Auto Motor und Sport.

Hamilton pidió disculpas a Massa y Maldonado

A un día de haberse sentido perseguido psicológicamente por los comisarios de la FIA, el campeón del mundo de la temporada 2008 ha utilizado su cuenta personal de Twitter como medio para pedir disculpas.

Terminada la carrera y enterado de la segunda sanción que recibió por generar el abandono de Pastor Maldonado, Lewis Hamilton se mostró ante la prensa muy contrariado con la FIA, aduciendo que sus maniobras había sido legitimas y que tal vez tantas penalizaciones tenían lugar para él porque era negro.

Pero tras haber repasado las imágenes de la carrera y de lo que fue su actuación en el GP de Mónaco, el inglés recapacitó y pidió disculpas por su reacción, como así también a los sudamericanos Felipe Massa y Pastor Maldonado, que se vieron perjudicados por la vehemencia del británico y sin embargo los calificó de ridículos y estúpidos.

“Hola chicos. Quería disculparme por mi rendimiento el fin de semana pasado y también por mis posteriores comentarios, nunca quise ofender a nadie. También me gustaría dar las gracias a todos por aquí, por vuestros mensajes positivos y también por los negativos. Los respeto a los dos.”

“A Massa y Maldonado, con el mayor respeto les pido disculpas si les he ofendido. Ustedes dos son pilotos excepcionales a quienes tengo gran consideración. A los fans que he perdido y los que he ganado, les deseo amor y felicidad. Dios les bendiga. Para lo bueno y para lo malo nos vemos en Montreal. Lewis”

Maldonado: “Hamilton no se comportó como un Campeón”


El piloto venezolano ha hablado con un medio televisivo de su país este lunes y como era de esperarse, fue consultado sobre su incidente con Lewis Hamilton. Pero lejos de meterse de lleno en el tema, Pastor ha pasado revista rápido poniendo la frustración rápidamente en un cajón y dejando apenas como anecdotario la mala impresión que le dejo el piloto británico.

“Estoy triste, aunque estas cosas suceden en la competición. Creo que no se comportó como lo haría un Campeón del Mundo, pero no quiero quejarme, volví al garaje y empecé a pensar en la próxima carrera. La penalización que recibió Hamilton después de la carrera por parte de los comisarios es justa,” declaraba Maldonado.

Aunque viendo como ha quedado la clasificación final de la carrera, nada ha cambiado respecto a como había terminado, lo que no parece negocio para su resarcimiento si tenemos en cuenta que Pastor se quedó sin nada y Lewis quedó intacto en el sexto puesto.

No obstante, Maldonado tiene más apoyo que nunca. Y esto se lo ha dejado en claro una vez más la petrolera del estado PDVSA, compañía manejada por el presidente de su país, el líder socialista Hugo Chavez, quien en su twitter colgaba: “¡Anímate compatriota! Llegarán días mejores, hermano. Recuerda que cualquier inicio es difícil”.

Pirelli no quiere mas cambio de neumáticos en carreras detenidas

El director de la marca, Paul Hembery, ha sido muy critico con la determinación del director de la carrera, de permitir que los pilotos cambiaran sus neumáticos en la grilla mientras la carrera el GP de Mónaco se encontraba suspendido.

Desde el seno de los equipos, los beneficiados… claro esta, justificaron la acción de cambiar sus gomas gastadas en bien de la seguridad a fin de que no hubiera ningún otro incidente. Lo cierto es que Pirelli no quedo muy de acuerdo y de haber próxima, de repetirse una situación similar, esperan que la decisión se tome en bien del espectáculo.

“Puedo entender que se permita para aumentar la seguridad pero me pongo del lado de los aficionados y no se entiende, honestamente,” declaraba un decepcionado Hembery a Autosport.

“Había mucha gente que me gritaba desde los yates amarrados en el puerto: ‘¿Por qué se les ha permitido cambiar los neumáticos?’ La carrera se ha desnaturalizado y la pregunta del millón es: ¿los neumáticos hubieran durado o no?"

“Eso es lo que nos estamos preguntando, quedaban seis vueltas para terminar y estaba realmente emocionante, ¿hubiera ganado Vettel? No se entiende esta norma y quizás hubiera sido más correcto preguntar a los equipos si creen que se deberían cambiar los neumáticos,” concluyó el de Pirelli.

Entrevista con Sergio Pérez luego del alta

El piloto mexicano se retiro del Hospital Princesa Gracia de Mónaco a eso de las 15:30 del lunes tras haber permanecido dos días en observación como consecuencia de una conmoción cerebral que sufriera el pasado sábado durante la clasificación del GP de Mónaco, luego de que se pegara muy fuerte en la Nouvelle Chicane.

El único saldo que le ha dejado el accidente ha sido un esguince de tobillo que espera tener curado para cuando llegue la cita del GP de Canadá que disputará dentro de dos semanas.

¿Cómo te encuentras?
Me encuentro bien. Todavía me duele un poco la pierna y el cuello pero es muscular y no hay que preocuparse por nada. El domingo me sentí aturdido pero eso es todo. Doy gracias a Dios por encontrarme bien y ya tengo muchas ganas de subirme al coche pronto. En el hospital me han tratado muy bien.

Quiero agradecer al equipo médico por este trato y también quiero dar las gracias a todos los que se han preocupado por mi, los compañeros de mi equipo vinieron a visitarme así como mucha otra gente. Mi familia ha estado a mi lado. Quiero dar las gracias también por todos los mensajes de apoyo que he recibido.

Estoy muy agradecido por todo el apoyo y lamento no haber podido responder a todos los mensajes. Fueron muchísimos y la batería de mi móvil no dio más de sí.

¿Ya sabes que provocó el accidente?
Recuerdo que empecé la Q3 y también algo del accidente. A partir de entonces no logro recordar algunos episodios como lo que sucedió después del primer impacto y del proceso de rescate. Todavía no se lo que causó el accidente.

Mi ingeniero de carrera me ha comentado que no hubo ningún problema con el coche. Lo que podría haber ocurrido es que me fuera de la trazada o que frenara sobre un resalte del pavimento.

¿Crees que estarás en condiciones de participar en el Gran Premio de Canadá?
Sí, estoy convencido que podré pilotar en Montréal.

¿Qué tienes pensado hacer los próximos días?
Muy fácil, todo lo que pueda para asegurarme que pilote en Canadá

¿Pudiste ver la carrera del domingo? Pues claro, la miré en el hospital. Fue una verdadera pena que no pudiera tomar parte. Pero estoy muy feliz por el trabajo que ha hecho el equipo (quinto puesto de Kamui Kobayashi) y estoy seguro que pronto podremos hacerlo todavía mejor.

¿Red Bull usa un sistema láser en sus paradas?


En el último Gran Premio de Mónaco hemos visto seguramente la peor actuación del equipo de mecánicos de Red Bull en lo que es una detención de carrera.

Pero desde el año pasado, cuando se eliminó el reportaje de combustible, la escudería de Milton Keynes no sólo tiene el mejor auto, sino también el equipo más rápido a la hora de hacer un pitstop.

Y luego de la carrera de España, se descubrió que habría un pequeño detalle ultra tecnológico que los diferencia del resto. La clave estaría en sus pistolas.


¿Cómo es esto? Muchas veces le cuesta a un piloto alinear su coche con las pistolas de sus mecánicos, lo que genera la pérdida de milésimas que se pueden transformar en segundos. Pero Red Bull habría corregido esta falla humana utilizando un sistema láser para que el monoplaza se detenga justo en su sitio.

La revelación la llevo a cabo Adam Cooper, un reportero gráfico reconocido del paddock, quien a través de su Twitter posteo una foto tomada de la carrera del GP de Malasia, en la que se puede apreciar claramente como la paleta que usa uno de los mecánicos para guiar al piloto en el pitstop muestra dos círculos rojos y en uno de ellos un punto rojo en el medio, generado por un pequeño láser.


Red Bull parece haber instalado un láser en las barras horizontales a las que se conectan las pistolas neumáticas y el mecánico de la paleta tiene que mantener en todo momento el punto rojo dentro de uno de los dos círculos. Así no hay posibilidades de equivocarse, ya que el piloto se parará siempre en el mismo punto.

Sólo nos queda preguntarnos: ¿utilizará algún otro equipo este sistema actualmente?, ¿lo implementarán a partir de ahora?

Newey reconoció que subestimaron el KERS

Previo a comenzar una nueva andadura en Mónaco, previo a dominar otro fin de semana en el Principado, el creador de la criatura reconoció que a la función del sistema de recuperación de energía cinética no se la ha dado la importancia que se merecía.

Si hay un punto flaco, uno solo, que se le pueda cuestionar el RB7, ese es el KERS. Llevan teniendo problemas con él desde principios de año y, de hecho, sus pilotos no han podido utilizarlo en la mayoría de las ocasiones, al menos en los momentos que más lo necesitaban.

Adrian Newey no los contaba

“El empaquetado que hemos elegido para nuestro sistema, si bien está basado en el sistema de Renault Marelli utilizado un par de años atrás, se ha modificado para adaptarse al paquete de nuestro coche y ha causado algunos problemas. Y no está siendo fácil eliminarlos por completo. Esperamos haber aprendido a manejarlo, pero seguimos aprendiendo”.

“No es nuestro fuerte, somos un grupo de fabricación de chasis aerodinámico, en lugar de un grupo de KERS. El departamento es muy pequeño, mirándolo bien, probablemente demasiado pequeño, y hay mucha inercia de estas cosas. Es muy difícil reaccionar de forma rápida a un problema”, reconocía el británico.

Para luego aceptar que “el KERS es un proyecto complicado que requiere mucha investigación y mucho desarrollo”.

29 de mayo de 2011

Hamilton: “Quizás es porque soy negro”


El piloto moreno había comenzado la carrera con el pie derecho, realizando un notable adelantamiento a Michael Schumacher en la vuelta 10 que nos hizo saltar de las sillas y que por ende va quedar grabada para siempre en los archivos de los mejores sobrepasos de la F1.

Pero seguramente fue ese gran movimiento lo que lo lleno de optimismo para intentar pasar a Massa y Maldonado por un lugar que no existía. Por lo que, a mi entender, Lewis recibió dos penalizaciones bien merecidas.

Aunque el británico lo considere como una broma ridícula de los comisarios, un ensañamiento para con él. Viendo las imágenes una y otra vez queda más que claro que las sanciones se las tiene bien ganadas. De hecho, la aplicación de 20 segundos por el incidente con Pastor Maldonado es una broma pero no de mal gusto para Lewis, sino para los damnificados que esperaban la exclusión de la carrera. Ya que los 20 segundos no han afectado su sexta posición, siendo que su toque con el venezolano ha privado al debutante de conseguir no sólo sus primeros puntos en el mundial, sino los primeros para su país después de 28 años.

No obstante, este era su descargo.

“¿Sabes qué?. De las seis carreras, en cinco de ellas he recibido sanciones de los comisarios. Es una broma, una broma pesada”

“En este circuito no se puede adelantar y es raro tener alguna oportunidad. Cogí el interior de Massa y él giró demasiado pronto y chocó contra mi, así que intenté subirme al piano para evitar que me tocara y acabamos chocando, eso fue todo... pero claro el penalizado fui yo como es costumbre”.

“Fue él el que me bloqueó en la clasificación pero el penalizado soy yo. El ha chocado conmigo hoy pero vuelvo a ser yo el penalizado. Con Maldonado, ha ocurrido lo mismo, he cogido el interior lo puedes ver en la tele, ha girado demasiado pronto para que no le adelantara y ha chocado conmigo. Es una vergüenza. Estos pilotos son patéticos, vaya estupidez.”

“Quizás es porque soy negro, como dice Ali G (personaje de ficción que encarna Sacha Baron Cohen). No lo sé. Pero no me afecta en mi seguridad como piloto. El deporte es esto... la gente pide que haya competición, quieren ver adelantamientos y te penalizan cuando intentas adelantar, te echan por querer espectáculo por hacer una maniobra”.

“Juego limpio, si pensara que ha sido culpa mía, levantaría la mano y diría que así ha sido, 'vale, he causado un incidente y yo soy el culpable'. Pero en realidad no ha sido así, pero bueno.”

“Voy a tener mi boca cerrada e intentaré disfrutar del resto de la temporada, que seguro que será muy interesante, pero como pueden ver, Vettel se lo va a llevar. Nunca es demasiado tarde pero no pinta bien, la verdad.”

“Hamilton fue muy optimista, no se por donde quería pasar”


El equipo Williams estaba a cinco vueltas de estrenarse con puntos en la Copa de Constructores de este año, de hacerlo con los dos coches.

Pastor Maldonado estaba llevando a cabo una magnifica carrera y marchaba en la sexta colocación luego de haber entrado en la Q3 por segundo sábado consecutivo. El experimentado brasileño Rubens Barrichello, mientras tanto, se posicionaba en la décima colocación, lo que equivalía a once puntos de una sola vez.

Pero tras el relanzamiento de la carrera, Lewis Hamilton quiso hacer en St Devote lo mismo que había logrado al comienzo del Gran Premio con Michael Schumacher, sin el mismo espacio y termino mandando a pastor contra las protecciones, provocando su abandono.

Rubens Barrichello 9º
“A seis vueltas del final, pensé ser décimo era el mejor resultado que podía conseguir. Terminé noveno, pero no de la manera que me hubiera gustado, ya que ha sido a costa de mi compañero. Hemos perdido unos puntos muy valiosos para el equipo y eso es decepcionante, pero estoy contento de romper mi racha de mala suerte. El coche de seguridad no nos ayudó, ya que nuestra estrategia de una parada hubiera funcionado bien si no hubiese parado justo antes de que saliese. Hoy han pasado cosas positivas y negativas, siendo lo positivo que hemos conseguido algunos puntos”.

Pastor Maldonado 18º
“El resultado final no era lo que queríamos, pero el resto de la carrera fue buena. Mi ritmo ha sido fuerte, pero después de la reanudación, Hamilton intentó una maniobra muy ambiciosa en la primera curva y eso supuso el final de mi carrera. Estoy muy decepcionado por haber conseguido hoy ningún punto”.

Sam Michael, Director Técnico
“Conseguir algunos puntos ha sido un buen resultado. Estuvimos cerca de conseguir muchos más, pero así es Montecarlo. Pastor Maldonado ha pilotado de una forma increíble durante todo el fin de semana, así que es una lástima que su carrera terminase en las barreras. Los neumáticos se comportaron bien durante toda la tarde pero estaba claro que era una carrera a dos paradas para nosotros. El coche de seguridad nos perjudicó, perdiendo mucho tiempo con ambos pilotos. El lado positivo es no tuvimos ningún problema de fiabilidad y continuaremos desarrollando el coche para la carrera de Canadá”.

Massa pide más penalizaciones para Hamilton


El piloto brasileño, como era de esperarse, no quedó para nada conforme con la sanción que recibió el moreno. Es que, más que castigo, fue un leve tirón de orejas, ya que su agresividad ‘pro espectáculo’ generó dos abandonos.

“Él intentó pasarme por el piano cuando yo pensaba que era imposible adelantar. Pienso que fue demasiado agresivo”, declaraba Felipe luego que se le pidiera su versión de los hechos por el incidente con Lewis en la horquilla de Loews durante la vuelta 34.

“Entonces, cuando entré en el túnel mi coche estaba dañado y me fui a la parte sucia de la pista e impacté contra el muro. Lo que hizo hoy es increíble. No sólo conmigo, sino también con otros pilotos”, añadió el damnificado paulista, asegurando que el choque se produjo como consecuencia de los daños que le propinó el moreno.

Por este motivo, Hamilton recibió un drive trough que le hizo perder en carrera casi la misma cantidad que los 20 segundos que luego le aplicaron los comisarios por el toque con Pastor Maldonado. Sanción que no incomodó finalmente al de McLaren en el resultado definitivo, por lo que Felipe sugiere que debería aplicársele algo diferente.

“Creo que necesita ser penalizado de nuevo y de otra manera, pues si no nunca va a aprender. La FIA necesita pensar algo para él o no aprenderá”, concluía el de São Paulo.

Puntos que para Lotus Renault valen sustos


La escudería de Enstone ha tenido que pasar este domingo por lo que vivió la escudería Sauber ayer sábado, aunque la preocupación, por suerte, fue de menor grado.

El R31 no había ido nada bien este fin de semana, y habían tenido una muy mala clasificación, pero estaban realizando una magnifica carrera para lo que había sido su prestación. Vitaly Petrov marchaba cerca de la octava colocación y Nick Heidfeld detrás expectante. Entonces Adrian Sutil que se defendía agresivamente del ruso, fue a dar contra las barreras, se cruzo por toda la pista y Lewis Hamilton tuvo que frenar para esquivarlo, lo que hizo que Jaime Alguersuari lo colisionara y Petrov para evitarlo se golpeara en la chicane de la piscina.

Pero no fue un golpe leve, porque el R31 fue a dar en 45 grados generando dolencias y preocupación en el piloto de Lotus que pidió la asistencia médica para precaución.

Esto, por consecuencia, favoreció a su compañero Nick Heidfeld, ya que el germano finalmente llegaría octavo.

Nick Heidfeld 8vo
“Primero, estoy contento de que Vitaly esté bien. Oír que no se ha roto o fracturado nada son buenas noticias. Él estaba una muy buena posición y fue muy desafortunado de tener el incidente. Para mí, la salida de la carrera fue bien, casi pillo a uno de los Force India, pero no me las arreglé para adelantar una plaza, desafortunadamente. Cuando el safety car salió entré en el pit stop muy tarde, pero lo conseguí, lo que me ayudó definitivamente. Fue un fin de semana difícil para nosotros aquí, pero conseguir cuatro puntos para el equipo está bien dada mi posición en calificación”.

Vitaly Petrov AB
“Lo primero de todo, me gustaría agradecer a todos mis fans todos sus buenos deseos, a los equipos médicos del circuito, el hospital por su eficiencia y amable asistencia y al equipo por su preocupación”.

“Fue un impacto bastante grande y no podía sentir mis piernas muy bien después del choque. Pensaba que era mejor que el equipo médico me asistiera para sacarme del coche, pues para mí era difícil moverme y mis piernas estaban atrapadas en el cockpit. No perdí la consciencia, pero estaba bastante dolorido cuando estaba dentro del coche”.

“Es una pena, pues hice una buena salida, ganando dos plazas en la recta. Después de mi pitstop, estaba detrás de Kamui Kobayashi, que era bastante lento, y Adrian Sutil, que estaba defendiendo su posición de forma demasiado agresiva, pero yo estaba siendo cauto, ya que es muy difícil pasar en esta pista. Entonces, me encontré con el incidente. Es una pena, pues podíamos haber conseguido unos pocos puntos este fin de semana. Ahora estoy deseando que llegue Montreal. Necesitamos solventar nuestros problemas en calificación y tendremos buenos resultados, pues nuestro ritmo en carrera es normalmente muy bueno”.

Eric Boullier, jefe del equipo
“Fue un día un poco decepcionante, para ser sincero. Lo primero de todo, estamos contentos de informar que Vitaly está bien y no tiene fracturas. Tiene un tobillo dolorido, pero él está ya bien, bromeando y esperamos que el hospital le dé el alta en las próximas horas. En relación al resultado mismo de la carrera, hay decepción porque podíamos haber acabado cuartos. Teníamos neumáticos más frescos que los de Sutil y Kobayashi y podíamos haberlos cogido, pero ellos se las arreglaron para entrar a hacer sus paradas con el safety car. Nick regresó a la pista en décima posición, lo que no estaba mal y acabar octavo estuvo bien, dado la posición de la que partía. Sin embargo, había una oportunidad de conseguir más puntos”.

James Allison, director técnico
“Después de un decepcionante fin de semana en el que hemos luchado por encontrar un ritmo decente de calificación, nos las hemos arreglado para conseguir algunos puntos. Pero más importante que eso es que Vitaly está bien y esto es un alivio para el equipo. Elegimos una estrategia de una parada para pasar a los coches de delante y esta estrategia parecía adecuada unas vueltas antes del final de la carrera, pues ambos R31 estaban en los puntos. Desafortunadamente, Vitaly se vio envuelto en el choque de Adrian Sutil y Jaime Alguersuari. No hay muchas cosas positivas en este fin de semana, pero Nick adelantó una plaza en el campeonato de pilotos y hemos extendido nuestro liderazgo sobre Mercedes GP en la clasifiación de constructores. Dicho esto, no estamos ilusionados y sabemos que debemos mejorar nuestra actuación para mejorar el nivel que queremos tener”.

Boullier: “Petrov se queja de dolor en la pierna”


El jefe del equipo Lotus Renault GP dio un breve comunicado referente al estado en el que se encuentra el piloto ruso. Lesionado como consecuencia de un fuerte golpe que tuvo en la vuelta 72 de la carrera, Petrov fue trasladado al mismo Hospital donde se encuentra en observación su ex compañero de GP2, Sergio Pérez.

“Él está bien, se queja de una lesión en la pierna. Los médicos me dijeron que aparentemente no estaba fracturada, sólo algunas magulladuras”, declaraba Eric Boullier a la BBC.

“Se necesita tiempo, porque es una lesión en la pierna, se necesita tiempo para extraerlo del coche. Lo están llevando a un hospital por alguna lesión. Por lo menos sabemos que está bien, al parecer nada muy grave,” concluyó el francés.

Vettel: “El resultado ha sido fantástico”

Desde la edición del 2001 que el himno alemán no sonaba en el Principado. Cuesta creer tanto tiempo si recordamos que el dominio de Schumacher con Ferrari se extendió hasta 2004. En fin… que importa, de lo que menos se acuerda Vettel en estos momentos es de eso.

Seb ha salido ileso exitoso de un Gran Premio accidentado y sumamente emocionante, beneficiado seguramente por la interrupción de la carrera en el tramo final, pero triunfo que al fin y al cabo no le quita nadie.

“Ha sido una victoria increíble, muy entretenida y el resultado fantástico. Hemos tenido un buen margen con Jenson Button al principio y con el 'Safety car' hemos tenido algo de descanso”, comentaba el campeón luego de la carrera.

“La cosa ha estado muy apretada porque Fernando y Jenson han apretado mucho. He tenido 20 vueltas de mucha presión, pero estoy muy contento con el trabajo realizado aquí”, agregaba un exultante Vettel.

“Aún queda mucho campeonato. Aprendimos mucho del año pasado y vamos a intentar ir carrera a carrera. Nos merecemos por completo esta carrera de Mónaco”, concluyó el lider germano.

Alonso: “Tenía la posibilidad real de ganar la carrera”

El piloto asturiano llegó en el segundo lugar pero con un dejo de frustración porque asegura que de no haber salido el segundo safety car hubiera dado caza a Sebastian Vettel.

No obstante, el asturiano puso todo en la balanza y terminó reconociendo que el desarrollo de la carrera le terminó siendo favorable.

“Ha sido una carrera muy interesante, con diferentes estrategias, pero lo más importante hoy es saber que Vitaly Petrov está bien, que sólo tiene dolor en la pierna y eso es lo mas importante de hoy”, declaraba el asturiano luego del festejo en el improvisado podio.

“Ser segundo creo que es un resultado magnífico, que para la moral del equipo va a venir muy bien. Ahora llegan carreras muy bonitas, en Canadá, en Valencia... e intentaremos subir al podio”, añadía.

Para finalmente reconocer: "Sabemos que Mónaco es especial, que todo puede pasar, un coche de seguridad nos ha venido muy bien a nosotros, el primero, porque hemos podido adelantar a Button. En el segundo nos ha venido muy mal, cuando la bandera roja, porque Sebastian estaba sin neumáticos y tenía la posibilidad real de ganar la carrera. He intentado todo para ganar”.

Button: “Podíamos haber acabado mejor”

El campeón del mundo de la temporada 2009 se fue con el mismo dejo de frustración que Fernando Alonso. Es que ambos venían de arremetida en las vueltas finales, hasta que se generó la carambola en la zona de la piscina.

“La carrera ha sido divertida hasta que salió el 'Safety car'. Decidimos ir a tres paradas y ya sabíamos que en Mónaco era muy complicado adelantar”, declaraba Jenson tras la carrera.

“Estoy algo decepcionado porque podíamos haber acabado mejor, pero creo que ha sido un buen espectáculo el que hemos dado sobre el circuíto de Mónaco y pienso que los aficionados se han divertido mucho con la carrera”, sentenció el piloto británico.

Alguersuari: “Estábamos haciendo una buena carrera antes del accidente”

El piloto español fue uno de los damnificados en el accidente donde resultó lesionado Vitaly Petrov. El catalán venía detrás de Lewis Hamilton, en puesto puntuable, cuando el moreno freno para evitar la colisión con Adrian Sutil, y no le quedó otra que embestirlo de atrás.

“Ha sido una pena porque estábamos haciendo una buena carrera y con posibilidades de conseguir puntos”, declaraba Jaime Alguersuari tras el abandono, luego de haber largado desde la vigésima posición.

“Hemos ido recuperando posiciones y aprovechándonos de los adelantamientos de pilotos como Maldonado. Más tarde hemos tenido el accidente. Yo no me he hecho nada, pero he visto que había un Renault accidentado”, concluía Jaime.

Emocionante, accidentada e increíble carrera queda en manos de Vettel


Tenía razón el campeón del mundo cuando al terminar la clasificación declaro que se esperaba una competencia muy larga y dura. Por eso cuando bajaron la bandera a cuadros, festejo su quinto triunfo como ninguno, porque no sólo ganaba por primera vez en Mónaco, sino porque sobrevivía a la carnicería que nos ofrecía esta tarde el Principado.

Acabamos de ser testigos de un histórico GP de Mónaco que nos dio a tres pilotos luchando por la punta. Que fue detenido en la vuelta 72 cuando Vitaly Petrov se pego duro a la salida de la piscina, en momentos que Fernando y Button arremetían contra un Vettel que ya se arrastraba con sus neumáticos gastados. Que se reinició para darnos otro sprint de cinco vueltas finales.

Nos privo de ver llegar a los tres con las últimas telas de caucho… vaya uno a saber de que nos privo el safety car. Pero como ayer sábado, debemos agradecer a dios una vez más (y también a Max Mosley ex presidente de la FIA) por la seguridad que nos ofrece la F1, que además ha recuperado la espectacularidad.

No recuerdo un GP de Mónaco con tres pilotos en 4 décimas peleando en un stint final de más de 20 vueltas, sinceramente no lo recuerdo. Tampoco recuerdo un Lewis Hamilton tan torpe como el que vimos hoy que destrozó carreras e ilusiones. La carrera de él, la de Massa y la que más nos duele, la que más le duele al pueblo venezolano, la de Pastor Maldonado.

El de Williams estaba sólido en un sexto puesto cuando Lewis muy optimista se tiro por dentro, sobre los cordones, sin lugar y mando a Pastor contra las protecciones. Hubiera sido el segundo venezolano que sumaba puntos en la historia de la F1. Luego que lo hiciera Johnny Cecotto en el GP de EEUU del oeste de 1983 en Long Beach.


La carrera comenzó con Fernando Alonso saltando a la tercera posición por delante de Webber, mientras Vettel y Button se diferenciaban en el primer tramo. Poquito más atrás, Schumacher no podía hacer pie y se quedaba patinando perdiendo cinco posiciones, de las cuales recuperó una con Lewis Hamilton inmediatamente en la baja de Lews.

Pero entonces el Káiser comenzó a sufrir una rápida y excesiva degradación de sus neumáticos que lo llevo a contenerse del McLaren hasta que en la vuelta diez Lewis realizó su mejor movimiento de la carrera, lo paso por dentro en St. Devote, teniendo que elegir el germano entre dejarlo pasar o el guardrail. Luego hizo lo propio Barrichello metros más adelante. Uno podría pensar que era la edad de Schumi que la pesaba en este acto, pero entonces Nico Rosberg nos mostró el mismo panorama cuando era superado por Massa y Maldonado en la vuelta 15. Los Mercedes GP no estaban para esta carrera.

Llegaron las primeras detenciones, Button fue el primero en pasar por pits en la vuelta 16 y la brecha entre el británico, Fernando y Vettel comenzaron achicarse. Hasta que en la vuelta 33 Lewis hizo la primera de las suyas, se apoyó más de la cuenta en la Ferrari de Massa, bajando en Loews, sin superarlo, lo busco en el túnel y Felipe que ya había quedado dañado se fue por lo sucio y se pegó dentro del pasaje.

Y como suele suceder Montecarlo nos dio el primer safety car del año. Esto junto a los tres punteros y cuando Alonso y Button se disponían a meterse en los pits, se encontraban con Schumi parado en plena salida de la Rascasse, generando un sobresalto en la carrera.

Entonces comenzó una incesante lucha que se vio interrumpida en la vuelta 72 cuando una batahola se generó cerca de la zona de la piscina. En momentos que Hamilton se tira a pasar a Petrov, delante, Sutil se pega contra las barreras antes de llegar a la chicane, cruzándose por encima de Lewis en la chicane, lo que obliga al moreno a frenar para evitarlo, lo que hace que Alguersuari lo embista de atrás y Petrov para esquivarle se pegue contra las barreras.


No fue tan espectacular su golpe, como el de Pérez, pero fue de punta, a 45 grados, con lo que eso significa para las piernas de un piloto. La ambulancia y el grupo de rescate tuvieron que intervenir para sacar al ruso cuidadosamente del Lotus Renault antes de llevarlo al mismo Hospital donde se encuentra el mexicano.

Quedaban cinco vueltas y uno se esperaba que largaran con lo que quedaba de neumáticos, pero entonces los comisarios autorizaron el cambio de caucho en la grilla, el retoque en algunos coches y así las cosas el beneficiado terminó siendo Vettel.

Y Sutil porque el germano estaba casi afuera de la carrera, pero repararon rápidamente el coche, le pusieron neumáticos y se mantuvo en el séptimo puesto en el que se encontraba antes de pegarse y que se detuviera la carrera.


Relanzada la carrera nada se modificó adelante, pero faltaba un último berrinche de Hamilton que ya había sancionado con un drive trough por lo que había hecho con Massa. Ingresando en la vuelta 74 se apoyo en el Williams de Maldonado para pasarlo en St Devote, como hizo con Schumacher. Y fue seguramente ese optimismo que ganó de ese sobrepaso lo que lo traicionó, porque el cálculo no fue el mismo. El espacio tampoco era el mismo y terminó mandando a Pastor contra las protecciones.


Mónaco nos ha regalado una de las mejores ediciones de su historia que se le recuerde. Si ya se… el ganador a fin de cuentas sigue siendo el mismo y el campeonato a esta altura tan temprano parece casi terminado. Pero si todas las carreras siguen siendo así, pues bienvenido sea el segundo titulo del alemán.

Vettel: “no hay ninguna garantía para la carrera”

Aunque lograr la pole en el Principado es asegurarse el 75% de la victoria, el campeón del mundo no se confía y espera una dura pelea y muy larga.

El de Red Bull volvió a la pole, tras haberla cedido a su compañero en España, haciendo una vuelta a lo Ayrton Senna, en el aire. Mejorando la marca que había logrado Mark Webber el año pasado, quedando a dos décimas del récord histórico del circuito que está en manos de Kimi Raikkonen.

En cuanto al australiano, en esta ocasión quedó clasificado en la tercera posición a 22 milésimas de Jenson Button quien ha tenido la mejor clasificación hasta el momento del año.

Sebastian Vettel 1ro
“La calificación es dura; el circuito tiene tres sectores y debes dar el 100% de ti en todos y cada uno de ellos. Mis vueltas de la Q1 y la Q2 no fueron perfectas, pero la de la Q3 fue perfecta, por lo que estaba contento”.

“Lo más importante es que sabemos que Sergio está bien y está consciente. Estábamos sentados, esperando para volver a salir, pero a la vez veíamos las imágenes por la televisión. Todos pensamos en él y le deseamos lo mejor. Con suerte volverá a estar bien muy pronto. No fue sencillo estar sentado esperando tanto tiempo en el garaje, y después no hubo mucha gente que pudiera mejorar su tiempo”.

“La carrera de mañana será larga y puede pasar de todo. Este año hemos visto que con las paradas a boxes múltiples las cosas pueden cambiar. La pole position es muy importante aquí, así que podemos estar contentos, pero no hay ninguna garantía de cara a la carrera de mañana. Necesitamos ir al máximo y ver qué podemos hacer”.

Mark Webber 3ro
“Las carreras están más movidas este año, comparadas con las de otras temporadas, y la de mañana no será una excepción. Es posible ganar saliendo tercero pero la calificación es crucial y sin duda tener la pole es un buena ventaja. Seb hizo una vuelta genial y se merecía la pole, y JB (Jenson Button) también”.

“Fue una sesión movida para todos nosotros. No te anticipas para tener una segunda oportunidad, pero hoy ha sido así y hubo otras prioridades mayores cuando uno de nuestras colegas, Sergio, tuvo un accidente. Nuestros pensamientos están con él; está en unas manos geniales y puede hablar y es consciente, son buenas noticias. Volverá, estoy seguro”.

“Creo que aquí (Mónaco) podemos aprender de esto en términos de seguridad, y creo que se debería intentar mejorar esa área de cara al futuro. Jenson tuvo suerte y Karl Wendlinger también en los noventa; hay algunas zonas en las que debemos tener un ojo pegado”.

Christian Horner
“En un día como hoy, cuando ves un accidente como el que tuvo Sergio Pérez, la mayor preocupación es su estado. Parece que las primeras señales son positivas, lo que demuestra lo fuertes que son los coches y los estándares de seguridad que tiene el circuito. Un accidente similar de Karl Wendlinger en los noventa acabó en lesiones graves; lo principal es que las primeras señales son buenas. Sergio es un chico fuerte y con suerte podrá volver a estar bien muy pronto”.

“El ritmo de Sebastian en la Q3 fue bastante fenomenal. En la vuelta que hizo mantuvo el equilibrio entre velocidad y precisión que se necesita aquí; su tiempo fue muy impresionante; es bueno para él. Es genial tener a Mark arriba y se ha recuperado muy bien de un inicio de fin de semana complicado. Que ambos coches empiecen desde la parte limpia del asfalto es alentador”.

Cyril Dumont, Renault
“En primer lugar, querría pensar en Sergio. A nadie le gusta ver este tipo de imágenes y le deseamos una recuperación muy rápida”.

“En cuanto a nuestra calificación, creo que Sebastian volvió a hacer un trabajo genial y Mark consiguió otro buen resultado. Con suerte podremos materializarlo mañana, pero hoy es difícil encontrar las palabras. Confío en que Sergio esté bien”.

Ferrari tenía potencial para la primera línea


El bicampeón del mundo Fernando Alonso partirá de la cuarta posición, su compañero Felipe Massa de la sexta. Ellos sostienen que tenían para más, pero el accidente de Sergio Pérez y la paralización de la Q3, cuando quedaban sólo dos minutos, dio vuelta todo. Reacomodó a los Red Bull, perjudicó a los McLaren y dejo quietos a los de Ferrari

Y largar cuarto en Montecarlo es quedarse lejos de la posibilidad de victoria teniendo en cuenta que aquí no se puede pasar por más DRS y KERS que se apliquen.

Fernando Alonso 4to
“En la calificación no tuve la misma sensación positiva que tuve en los libres, y tenemos que trabajar exactamente por qué. Hoy, McLaren fue más rápido y creo que Hamilton era probablemente favorito para la gente. No creo que el resultado de la tercera tanda represente el orden real, porque la bandera roja trastocó los planes de muchos pilotos. Para Hamilton fue mal, mientras que todo estaba bien para Red Bull, y nosotros en un punto intermedio: deberíamos haber hecho dos intentos más sin repostar y, por lo tanto, no obtuvimos el máximo de nuestros neumáticos”.

“Reconozco que mañana, adelantar será prácticamente imposible, a pesar del KRS, el alerón móvil y todo lo demás. La salida será muy importante, y nuestro ritmo de carrera es bueno, así que espero adelantar algunas posiciones, también aprovechando cualquier situación impredecible y nuestra estrategia. Espero que algunos pilotos hagan dos paradas, y quizá otros arriesguen haciendo sólo una. El coche se comporta mejor que hace una semana en el circuito de Cataluña: el equilibrio está bien y los súper blandos funcionan bien. ¿El accidente de Pérez? Desde dentro de mi coche no tenía información de su estado. Accidentes pavorosos como este arrojan tensión, pero luego hay que intentar mantenerse concentrado y hacerlo lo mejor posible”.

Felipe Massa 6to
“Una mezcla de satisfacción y pena para mí. Junto al equipo, logramos mejorar el comportamiento del coche comparado con los libres, reduciendo el sobreviraje. Pero un error en Rascasse en la tercera tanda me costó una o dos posiciones. Una pena, pues estaba haciendo una buena vuelta. Comenzar sexto no es brillante en Mónaco, pero aquí hay que usar la cabeza en la carrera: nos concentraremos en todo momento, pues puede pasar cualquier cosa”.

“La salida será muy importante, pero también lo será empezar tranquilo y mantener la cabeza fría, vuelta tras vuelta, porque cualquier error cuesta muy caro. La degradación de los neumáticos es mejor de lo que hemos visto anteriormente, así que no creo que haya muchas paradas. Espero que Sergio esté bien: ha sido un accidente terrible, y el impacto ha sido realmente fuerte. Esa parte de la pista es muy difícil, y los accidente son muy comunes ahí”.

Pat Fry
“Hoy esperábamos un mejor resultado porque nuestro coche tenía el potencial para asegurarse una posición en la primera línea. El tiempo de Vettel estaba fuera de nuestro alcance, pero podíamos haber estado más cerca. Optamos por dos vueltas cronometradas para cada dos juegos de neumáticos de opción disponibles en la tercera tanda, pero eso significa no repostar en los boxes: la bandera roja complicó las cosas para nosotros y entonces, cuando la sesión se reanudó, las condiciones no nos permitieron mejorar nuestros tiempos”.

“Por lo que hemos visto en los libres del jueves, nuestro ritmo de carrera no es tan malo, así que deberíamos tener una oportunidad. La estrategia será muy importante: la degradación de los neumáticos no es tan alta, por lo que no creo que veamos muchas paradas como en las dos últimas carreras. Vamos a hacer un buen trabajo controlando cualquier situación impredecible, así que trataremos de ganar algunas posiciones”.

Stefano Domenicali
“Antes de nada, todos nuestros pensamientos están con Serio Pérez, su familia y todos en Sauber. Realmente nos asustamos cuando se estrelló contra las barreras, pero afortunadamente ahora podemos respirar aliviados pues las noticias sobre su situación no son graves. Sobre la clasificatoria, no podemos negar que, según han ido hoy las cosas al final de la segunda tanda, podemos esperar algo más. La bandera roja al final de la tercera tanda definitivamente jugó un papel crucial en la estrategia que adoptamos, poniéndonos en una situación difícil, pues fuimos incapaces de explotar apropiadamente el segundo juego de neumáticos superblandos. Así es Mónaco, y uno tiene que aceptar que cosas como éstas pasan. La carrera de mañana será larga y llena de trampas; tenemos que intentar aprovechar todas las oportunidades. La salida jugará un papel crucial, pero sobre todo habrá que evitar cometer errores. Quien cometa el último error será el ganador”.

En Sauber sólo importa la salud de Pérez


El resultado que Kamui Kobayashi consiga este domingo en el GP de Mónaco sólo será una mera anécdota. Es que, pase lo que pase, a fin de cuentas son los máximos ganadores de este fin de semana.

¿Porque digo esto? Porque repasando una y otra vez la secuencia del accidente de Sergio Pérez a la salida del túnel, Sauber le ha ganado a la desgracia. La célula de supervivencia del monoplaza ha cumplido su función. El coche ha resistido y a su vez ha absorbido el impacto contra las protecciones y hoy solo estamos hablando de una conmoción cerebral y una distensión en uno de sus muslos. Enseguida uno recuerda el accidente de Karl Wendingler en 1994 y sus consecuencias. Compara… y el resultado es un triunfo contundente, abrumador, de la seguridad.

Pérez permaneció toda la noche en el hospital y no tomará parte de la grilla, pero ha salido airoso de este fin de semana y al fin y al cabo eso es lo que más importa. No obstante, hasta el accidente, Pérez nos estaba enseñando su actuación más fuerte en clasificación. Se había metido en la Q3 con solvencia tras haber terminado noveno en la Q2.

Entonces afrontó la última manga y al salir del túnel faltando tres minutos para el final, chocó contra las barreras que acompañan la desaceleración hasta la chicane, sin que haya indicaciones de que se trate de un problema técnico.

Kamui Kobayashi 13ro
“El accidente de Sergio fue, por supuesto, un shock y estoy obviamente feliz de que no sufriera daños serios. Al principio, no sabía nada del accidente porque estaba pasando un test anti-doping. En calificación tuve dificultades con el coche, que se movía demasiado, a pesar de algunos cambios hechos en el set-up en los terceros libres. Sin embargo, desde mi posición de parrilla los puntos son alcanzables”.

Peter Sauber, jefe y propietario del equipo
“Por supuesto, estamos aliviados de que Sergio no sufriera daños serios. Hasta el accidente lo estaba haciendo muy bien en la calificación y también mejor de lo que esperábamos, pues ha superado a todos sus directos rivales. Para Kamui no fue demasiado bien en califiación, pero sabemos de sus habilidades y esperamos que jueguen un gran papel mañana en carrera”.

James Key, director técnico
“Primero y lo más importante es que obviamente estamos aliviados con los informes sobre que Sergio está bien. Siempre es preocupante para un equipo cuando ves un accidente de esa magnitud. Así que es bueno oír que está básicamente bien. Estamos revisando qué ha pasado. No hay indicación por el momento de los datos que hemos visto que hubiera algún problema con el coche. Pero tenemos que hablar con Sergio para investigar qué ha ocurrido”.

Hamilton partirá noveno, pero Button está en primera fila

El británico que tanto sabe brillar en este circuito, ha tenido una última sesión clasificatoria decepcionante. Tras haber dominado la Q1 y la Q2, Lewis se veía imposibilitado de sacarle máximo partido a sus neumáticos en su mejor vuelta de la Q3.

Y mientras su compañero Jenson Button lograba el segundo tiempo antes que Sergio Pérez se pegara a la salida del túnel, una vez reanimada la sesión Hamilton intentó hacerlo nuevamente  pero se saltó una chicane, lo que le valió la quita de su mejor giro, quedando en su registro la que le vale finalmente el noveno puesto.

Jenson Button 2do
“El resultado de la calificación de hoy ha quedado un poco en segundo plano tras lo que le ha ocurrido a Sergio (Pérez) esta tarde en la Q3. Todos sabemos que este circuito puede ser peligroso, y yo sé lo que se siente al salirte en esa curva en particular, pero estoy muy contento porque parece que no tiene ninguna lesión de importancia. No tengo dudas de que ahora estará diciendo a los médicos que quiere correr la carrera mañana”.

“En cuanto a mi rendimiento, estaba muy contento con mi vuelta en la Q3: sabía que había más que sacar del coche tras mis tandas en la Q1 y Q2, donde sufrí un poco de subviraje. Aunque la segunda plaza no es la posición más fácil para salir aquí, es bonito estar arriba”.

“Creo que veremos un Gran Premio de Mónaco diferente al que solemos ver la estrategia será importante, y creo que hará la carrera más emocionante de lo normal porque deberíamos ser capaces de luchar por la victoria a pesar de no partir desde la Pole. Nuestros coches van bien aquí, y eso me da mucha confianza: empujaré en la carrera mañana”.

Lewis Hamilton 9no
“Espero que Sergio esté bien -todos mis pensamientos y oraciones van para él y su familia. Él estaba pilotando muy bien este fin de semana -se podía ver desde la cámara onboard- pero fue un golpe muy fuerte. Nunca quieres que otro piloto se lesione, y lo tienes en mente cuando vuelves a salir a pista, pero hay que ser profesional”.

“Tras la reanudación de la Q3 no tenía temperatura en mis neumáticos y frenos, así que no conseguí sacar una gran vuelta. A posteriori, probablemente deberíamos haber marcado un tiempo antes”.

“Sentía que estaba pilotando bien todo el fin de semana y tenía el ritmo para estar en la pole -estoy seguro de eso, de hecho. Haré lo máximo desde mi posición de salida -y aunque será complicado ganar desde ahí, no me rendiré. Seguiré empujando. Mi trabajo será lograr tantos puntos como pueda mañana”.

Martin Whitmarsh
“Antes que nada quiero decir en nombre de todos en el equipo Vodafone McLaren Mercedes que esperamos que Sergio esté bien. Eso es más importante que cualquier otra cosa. En cuanto a nuestro rendimiento en calificación hoy, Jenson marcó una gran vuelta bastante pronto en la Q3 -y aunque sin duda habría querido salir otra vez y mejorarlo, cuando la pista se abrió de nuevo se había hecho más lenta y fue imposible para él”.

“Lewis no había marcado aún un tiempo en la Q3 antes de que la sesión fuera detenida temporalmente, y la séptima posición fue el resultado. Está comprensiblemente decepcionado, porque ha mostrado un fantástico estado de forma todo el fin de semana, y pintaba bien en Q1 y Q2 hoy. De hecho, es justo decir que era consciente de sus probabilidades de hacerse con la Pole Position hoy”.

“No obstante, como digo, arrancará desde la séptima plaza -lo cual en las estrechas calles de este tortuoso circuito representa un gran desafío en cuanto a remontar desde una posición decepcionante en calificación. Pero a él le encanta el circuito -y si hay un hombre capaz de esa remontada, es Lewis”.

“Jenson partirá desde la primera fila en la carrera de mañana. Ha ganado aquí antes, en 2009, y su objetivo es repetirlo este año”.

Hispania podrá tomar parte de la grilla


Ninguno de los dos coches pudieron girar en la Q1 pero esta vez la experiencia distaba enormemente de su presentación en el GP de Australia cuando habían llegado sin nada.

Vitantonio Liuzzi no pudo salir a clasificar porque había dañado seriamente el coche a la salida del túnel durante la tercera sesión. Mientras que su compañero Narain Karthikeyan experimentó problemas con la suspensión antes de salir a rodar, que lo privó de realizar aunque sea una vuelta cronometrada.

Pero como los comisarios se percataron de que los Hispania habían estado siempre dentro del 107% de los mejores tiempos que habían sido marcados hasta el momento, la FIA finalmente resolvió permitirles formar parte de la grilla este domingo.

Además, se tomó como referencia el mejor crono de la Q1, que fue de 1m15s207 (marcado por Lewis Hamilton), lo que dejaría el corte en 1m20s471 y los dos pilotos de Hispania ya habían sido más rápidos que ese tiempo en los terceros libres.

Narain Karthikeyan 23ro
“Hoy ha sido un día un poquito decepcionante, pero no era seguro salir a rodar porque el coche tenía un problema en la suspensión y hubo que arreglarlo, lo que no nos permitió poder salir en la sesión de clasificación. Estoy seguro de que nos habríamos clasificado fácilmente, como venimos haciendo en las anteriores cuatro carreras, no tengo ninguna duda. Es una buena noticia que los comisarios hayan decidido que podemos correr mañana”.

Vitantonio Liuzzi 24to
“Ha sido un día difícil, ya que por la mañana tuve el choque en la curva 1. He tenido algunos problemas con el equilibrio del coche desde el pasado jueves y con la parte trasera. La FIA se ha mostrado comprensiva porque hemos demostrado que desde Australia hemos estado dentro del 107%. No obstante mañana será una carrera muy dura en la que tendremos que estar muy atentos al equilibrio del coche pero, esto es así y en Mónaco nunca se sabe lo que puede pasar”.

Colin Kolles, jefe de equipo
“El día ha sido muy complicado para nosotros. Tonio chocó por la mañana y el coche de Narain tuvo un problema con la suspensión justo antes de que comenzara la sesión de clasificación, así que ninguno de los dos coches pudo salir por la tarde. Hemos hablado con los comisarios de la FIA y afortunadamente han tomado una buena decisión, y nuestros dos coches estarán mañana en pista”.

Petrov: "Deberíamos haber sido más rápidos"


Por primera vez en la temporada, si mal no recuerdo, un Lotus Renault no entra a la Q3. Pero la jornada sabatina es doblemente triste porque no sólo se han quedado fuera del top ten, sino porque además han quedado lejos.

Por un lado Vitaly Petrov no se explica por qué sólo se ha podido clasificar undécimo. Mientras que Nick Heidfeld asume que le ha faltado velocidad y que recuperarse en la carrera será muy, pero muy difícil. Largará decimosexto.

Vitaly Petrov 11ro
“Nos hemos acostumbrado a estar entre los diez primeros, así que naturalmente empezar undécimo en la parrilla no es particularmente satisfactorio. Hemos montado los neumáticos superblandos este fin de semana, y sólo he logrado mejorar unas pocas décimas cuando los he usado, así que tenemos que buscar qué ha pasado. Deberíamos ser un segundo más rápidos de lo que somos, así que echaremos un vistazo a los datos esta tarde y veremos qué hay que mejorar para asegurarnos de que mañana rendiremos mejor; vamos a tener que concentrarnos mucho más en nuestra estrategia para la carrera. Por otro lado, el accidente de Sergio ha sido muy fuerte. Parece que ha perdido el control exactamente donde yo tuve un problema el jueves. Fuimos compañeros en la GP2, así que espero que esté bien y le deseo lo mejor”.

Nick Heidfeld 16to
“No hemos tenido ningún problema con el coche y tuve vueltas limpias, pero obviamente no hemos sido tan rápidos como queríamos ser. Después del jueves, sabíamos que todavía teníamos trabajo duro que hacer, pero pensé seríamos capaces de meternos entre los diez primeros. A diferencia que en Barcelona, no vamos a tener muchos adelantamientos aquí por la naturaleza de la pista, pero presionaremos muy duro. Quizá, si usamos el KERS de alguna manera poco convencional, de alguna manera que el piloto de delante no espere, habrá una oportunidad, pero ciertamente no será como la última carrera. Por supuesto, puede pasar cualquier cosa con los coches de seguridad y los abandonos de los demás, así que es importante terminar y presionar tanto como podamos”.

Maldonado otra vez en la Q3


Por segundo sábado consecutivo el piloto venezolano se ha metido en la última tanda clasificatoria, marcando nuevamente diferencias con el experimentado Rubens Barrichello, quien se quedó en la Q2.

Pastor logró clasificar en la novena posición, que se transformará en octava este domingo por la penalización impuesta a Lewis Hamilton. Mientras que Rubinho registró el duodécimo tiempo, que mañana se transformará en undécimo lugar de partido por el accidente de Sergio Pérez que no le permitirá ser de la partida.

Pastor Maldonado 9no
“¡Estoy feliz! Fuimos consistentes en la Q1 y Q2 y entré en la Q3. El final de la sesión fue muy apretado debido a la bandera roja, teníamos poco más de dos minutos para hacer nuestra vuelta, así que estoy satisfecho con las sesiones. Hemos sido competitivos durante todo el fin de semana y nuestro paquete hoy rindió de nuevo al 100%. Nuestro ritmo es fuerte y yo haré todo lo posible para meternos en los puntos mañana. Espero que Sergio esté bien y le deseo lo mejor”.

Rubens Barrichello 12do
“El coche se sentía bien, pero me pareció más rápido con los neumáticos usados. Cuando puse los neumáticos nuevos no he tenido el agarre que esperaba. Esa fue la diferencia y hoy estoy algunas décimas más atrás. Es extraño y tenemos que entender por qué se da ese caso. Necesito que el coche se pegue al suelo tanto como sea posible. Eso es lo que estoy buscando. Las estrategias van a jugar mañana un papel importante. Todos esperamos que Sergio no esté mal”.

Sam Michael, director técnico
“Obviamente nuestros primeros pensamientos están con Sergio Pérez y todo el equipo le desea una pronta recuperación. Pastor lo hizo bien para calificar en el top ten de nuevo. Dos carreras en la Q3 muestran un gran progreso. Mónaco requiere un coche con un buen equilibrio mecánico, carga aerodinámica máxima y mucha concentración por parte de los pilotos. Tenemos trabajo que hacer, pero vamos en esa dirección”.

Los Lotus se tragaron un Toro Rosso


Esta vez Heikki Kovalainen no pudo meterse en la Q2, pero tanto el nórdico como su compañero Jarno Trulli quedaron por delante de Jaime Alguersuari, en una de las peores clasificaciones que se le recuerden al joven español, siendo los más rápidos del primer grupo de eliminados.

Heikki Kovalainen 18vo
"Antes de hablar sobre las sesiones de hoy quiero decir que es bueno oír que Sergio está consciente y hablando. Yo también he tenido un gran accidente y sé lo que es para el equipo, los amigos y la familia, mientras estás esperando noticias. Así que espero que vuelva a la pista pronto. En cuanto a la calificación fue bastante dura para mí hoy, pero estoy razonablemente contento con donde hemos acabado. Mi primera tanda no fue como estaba planeado. Definitivamente, no saqué lo mejor de los neumáticos, así que tuve que ir a por ello con el segundo set y ése fue el mejor, pero no fue bastante bueno como para entrar en la Q2".

Jarno Trulli 19no
“Fue un poco desafortunado para nosotros. El coche no estaba respondiendo como me hubiera gustado durante todo el día y los neumáticos se comportaron extrañamente. El primer set fue 'mega' y el segundo fue realmente pobre, así que no estoy seguro dónde fuimos mal. Sé que podíamos haber ido mucho más rápidos en la segunda tanda con más goma en la pista, pero por alguna razón sólo era marginalmente más rápido, que es por lo que acabamos donde acabamos. Mañana en la carrera mantendremos la mente fría, correremos según nuestro plan y veremos qué pasa alrededor nuestra. Estoy seguro de que habrá plazas que coger, así que esperaremos y veremos. También quiero decir que espero que Sergio esté ok. Fue un coche brutal y espero que tengamos más buenas noticias sobre él pronto”.

Thierry Salvi, Renault Sport F1
“Durante los terceros libres trabajamos más en la conductibilidad del motor, que es el aspecto más importante del comportamiento del motor aquí. Teníamos un muy buen 'feedback' de los pilotos, quienes estaban contentos, especialmente, en las curvas lentas donde el motor estaba reaccionando de una manera apropiada, pero desafortunadamente en calificación no pudimos entrar en la Q2, aunque estuvimos muy cerca. Ambos coches estuvieron muy cerca uno del otro, así que es evidente que hemos encontrado un set-up bueno y consistente, sin embargo, creo que hemos luchado un poco con los neumáticos y eso es lo que nos ha parado para entrar en la Q2. También quiero copiar lo que todo el equipo ha mencionado acerca de Sergio. Espero que esté bien y se recupere pronto”.

Mike Gascoyne, ingeniero jefe
“Primeramente, esperamos que Serio Pérez esté en buena forma después de su accidente. Nuestros mejores deseos están con él y con el equipo Sauber al completo. Para nosotros fue una sesión de calificación razonable. Jarno estuvo informando de que tenía más grip que esta mañana, pero él no pudo sacar lo máximo de su segundo juego de neumáticos. Aún así estamos ya cerca del grupo de delante y estamos deseando tener una carrera muy fuerte”.

Riad Asmat, jefe ejecutivo
“Para empezar quiero decir que espero que Sergio Pérez se recupere rápidamente. Ha tenido un gran accidente y las primeras noticias dicen que está bien, lo que es bastante animoso. En la pista creo que sabíamos que probablemente lucharíamos por entrar en la Q2 aquí, pues la diferencia en cuanto a competitividad entre los neumáticos nos daba la misma oportunidad que tuvimos en España de jugar con las estrategias. A pesar de eso, hemos tenido un fin de semana bueno y fiable y el objetivo es traer ambos coches hasta la línea de meta mañana”.

27 de mayo de 2011

Barrichello sugiere un nuevo formato de calificación

El piloto brasileño no tiene grandes críticas para con el actual formato, de hecho no tiene ninguna critica, le cae bien. Pero entiende que, con este nuevo pack de mejoras que ha implementado la F1, se está desvirtuado el sentido que tiene la sesión clasificatoria, actualmente de tres tandas, dado que la prioridad de los pilotos ya no pasa por ser el más rápido, sino por conservar los neumáticos.

“Creo que la calificación ha sido bastante buena en los últimos años, pero los neumáticos son muy diferentes a los del año pasado muchos sólo salen a pista una vez por lo que vale la pena echar un vistazo para ver si hay algo diferente para el próximo año”, observaba inteligentemente el experimentado brasileño.

Y la realidad asi lo avala, porque desde que le encontraron el punto justo a los neumáticos, la estrategia pasa por tener un coche con más neumáticos blandos para la carrera, a ser rápido en la clasificación para luego penar con el compuesto duro.

Tres reprimendas equivaldrán a una penalización en parrilla


Según ha informado el periodista Adam Cooper, recientemente en exclusiva, la FIA tendría previsto introducir a partir del GP de Gran Bretaña una modificación en el reglamento de sanciones para que advertencias a los pilotos de F1 dejen de ser un simple llamado de atención.

A entender por lo que informa Cooper en su blog personal, todo piloto que llegue a una tercera amonestación, advertencia o reprimenda (como usted quiera llamarle), será sancionado con cinco puestos en la parrilla de la carrera siguiente.

Con la aclaración de que al menos dos de dichas reprimendas deberán estar relacionadas con alguna acción de pilotaje, dado que las reprimendas no sólo se aplican por lo que pueda suceder dentro de la pista, sino también por cuestiones de conductas, como puede ser llegar tarde a una rueda de prensa de la FIA o una reunión oficial de pilotos.

Sin ir más lejos, hasta cuatro pilotos (Lewis Hamilton, Jenson Button, Mark Webber y Jaime Alguersuari) recibieron una advertencia en la última carrera por no respetar adecuadamente las banderas amarillas tras el accidente de Heikki Kovalainen. Lo que ha terminado siendo una risa.

Por lo pronto, la medida debe ser firmada por el Consejo Mundial del Deporte de Motor y en caso de aprobarse, entraría en vigor a partir de la cita de Silverstone, sin tenerse en cuenta las reprimendas recibidas hasta el momento.

¿El final de calendario más tardío de a historia?

Bernie Ecclestone ha descartado recientemente la fecha del 4 de diciembre para cerrar la temporada, por lo que se iría al domingo siguiente, el once. ¿Se imagina usted el GP de Brasil corriéndose el 11 de diciembre? O fuere cual fuere.

La cuestión es que la recuperación del GP de Bahrein alargaría el mundial como nunca. Desde hace unas semanas a esta parte se comenzó a manejar la posibilidad que se corra la fecha del GP de India matando dos pájaros de un tiro, pues le estarían dando el lugar a Bahrein para que se corra junto al de Abu Dhabi. Y a su vez le darían prorroga a la India para que termine a tiempo su circuito.

Pero según los observadores, el 4 de diciembre para la India ha sido considerado una fecha poco menos que "imposible" desde el punto de vista logístico. Ya que se trataría del domingo posterior al de Brasil y de acuerdo a los equipos “sería logísticamente inviable volar con toda la carga de la F1 en cuestión de días desde Sao Paulo a Nueva Delhi”.

De manera que la fecha siguiente disponible es la del 11 de diciembre. Sin embargo, desde el lado de los equipos ya han aparecido las primeras voces opositoras, representadas en este primer momento por Ross Brawn, quien adelantó que la familia del paddock no lo iba a aguantar.

“La gente no lo va a soportar. Van a acabar hartos. Sus familias se hartan y todo puede ser excesivo. Tenemos que pensar en ello con mucho cuidado porque estamos llegando a un límite en lo que se puede someter a nuestro personal”, declaraba Brawn al Daily Telegraph.

Alonso y Barrichello estrenaron cascos en Montecarlo


Es común que los pilotos aprovechen la cita de Mónaco para hacer alguna variación en la ornamentación de su casco. También es común verlo a Rubens Barrichello mostrar cada tanto una versión diferente. Pero no es habitual que Fernando Alonso modifique el suyo en el transcurso de la temporada y esto si que es para destacar.

Como nunca antes, el bicampeón asturiano ha presentado este jueves un modelo dorado de su actual diseño. A diferencia del que vimos hasta España, Fernando usará este fin de semana un casco con los colores oro, blanco y negro que remplazaran al celeste, amarillo y blanco. Dicha pieza, será subastada luego a final de temporada y los fondos recaudados serán donados a su fundación.

Pero no será la única vez que lo hará este año. En el GP de Singapur también repetirá la acción con un modelo diferente pero con el mismo objetivo.


Mientras que el piloto de Williams ha aprovechado su cuenta de Twitter para mostrar antes que en ningún lado el modelo que usará este fin de semana. Se trata de un modelo inspirado en un dibujo de uno de sus hijos. El diseño es el mismo, sólo que las líneas de su decorado están hechas a conciencia de cómo lo concibe su hijo.