Tanto una como la otra tienen la necesidad imperiosa de alcanzar a Red Bull y superar a McLaren. Tanto una como la otra persigue la victoria. Ninguna de las dos parece haber dado con la tecla con el nuevo coche. Ninguna de las dos escuderías ha querido jugarse a más con su modelo. Y tanto una como la otra ha intentado entender desde su conservadurismo como funciona su chasis con esto de los neumáticos rápidamente degradables y el DRS.
“Creo que Ferrari tiene que intentar cambiar un poco el modo de trabajar, arriesgar más y encontrar soluciones más innovadoras. A partir de ahora hay que empezar a inventar”, sugería Fernando Alonso en la previa de Istanbul.
Mercedes parece haberle encontrado la vuelta en China, Ferrari en Turquía. Pero no les alcanza y necesitan más. Es por eso que Ferrari y Mercedes van por nuevos escapes.
“Tenemos que encontrar más carga aerodinámica y mejorar la forma de trabajar de los escapes, especialmente en la calificación”, reconocía Stefano Domenicali al terminar la carrera de Turquía. Es que en la qualy el 150 Italia vacío no consigue la carga del Red Bull, ni tampoco calienta bien los neumáticos lo que hace que no puedan lograr una vuelta rápida competitiva.
De manera que se espera que las mejoras para Barcelona se centren en el suelo/difusor y en nuevos escapes que lo hagan trabajar mejor para pegar el coche al asfalto.
“La mayoría del downforce (agarre) lo produce el difusor y el suelo, pero recientemente se ha descubierto que los escapes pueden tener un gran efecto en este entorno. Así que poniendo los gases en un área particular del suelo y haciéndolos actuar de cierta manera se consigue cerrar la distancia entre el suelo del coche y el propio suelo de la pista, lo que hace ganar ese agarre y mejorar claramente el pilotaje”, afirmaba por otro lado el griego Tombazis, jefe de diseño del equipo italiano.
“Es extremadamente complejo cómo funcionan las líneas de aire tanto de los alerones cómo de los gases calientes del escape y como interaccionan con el resto del chasis, pero confío en el equipo, es el mismo que ganó mundiales”, sostiene Tombazis.
Sin embargo, por más mundiales que haya ganado, el año 2011 demuestra que los escapes mandan. Renault se volcó en esta área de trabajo esta temporada y su principal revolución vino por ahí, colocándolos a mitad del monoplaza. McLaren hizo lo propio, pero a los ingleses no les funcionó su enrevesado diseño tipo pulpo, cambiaron de un día para otro a uno tipo Red Bull y ganaron un segundo de sopetón.
Es por ello que, atentos a esto, Mercedes espera presentar un escape similar al de Renault. “Para Barcelona tenemos algunos desarrollos aerodinámicos que deben llevarnos al siguiente paso de nuestro rendimiento”, señalaba Ross Brawn a Auto Motor und Sport. Y al respecto el diario germano apunta a un escape lateral muy parecido al del R31.
“Muchos equipos están trayendo cosas nuevas, pero creo que las nuestras podrían ser mejores ya que nos llevarían un poco más a las primeras posiciones", aseguraba Nico Rosberg por su parte. Pero el escape no sería la única solución, ya que estarían muy cerca de imitar el alerón flexible de Red Bull.
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