26 de diciembre de 2014

Haas compró la factoría de Marussia

Como ya había anticipado día atrás, que iba a estar pendiente de la subasta del equipo, Gene Haas, el propietario del equipo Haas F1 Team, ha comprado la antigua fábrica de Marussia F1.

Si bien la instalación no estaba entre los bienes que se remataban en esta primera etapa, Hass no quiso esperar hasta Enero y presentó una oferta superadora que fue rápidamente aceptada por el grupo administrador de los bienes.

Haas se hizo con la sede del equipo, situada en Banbury, pero también con los datos y el diseño del monoplaza que estaban diseñando para 2015. Y espera hacerse de todos los activos restantes de la escudería rusa cuando sean vendidos a finales de enero.


El precio que pagan por una butaca es un descontrol

El piloto alemán Adrian Sutil habló en calidad de principal afectado por haber perdido su asiento en la F1. El hijo de padre uruguayo tenía aún un año más de contrato con el equipo Sauber. Pero necesitada de dinero, la escudería suiza acudió a la letra chica del contrato y lo sacó del medio.

Sauber confirmó de antemano que sus pilotos para la próxima temporada serán Felipe Nasr y Marcus Ericsson. Con esta dupla, el equipo suizo se asegura unos cuantos millones de euros que le garantizarán disputar la temporada 2015 con holgura. Pero para Sutil, la cifra que algunos pilotos desembolsa para poder tener un coche para competir se ha descontrolado.
Por lo que augura que la FIA comience a tomar medidas económicas para que los equipos no se tengan que ver obligados a escoger la billetera en vez del talento del piloto.

"Lo primero de todo es que yo pienso que algunos equipos quizás tengan que hacer su trabajo un poco mejor para hacer cosas rentables. O, por otro lado, quizás haya algo mal en el sistema. Yo no conozco los detalles internos, pero hay algunos equipos que se las arreglan para estar en Fórmula 1 y son rentables. No es un problema, tiene patrocinadores, y pueden vivir con ello. Algunos no tienen y están sufriendo mucho. Yo sólo soy un piloto, así que no sé realmente por qué está tan desequilibrado. Pero no debería ser así”.

"El precio que algunos pilotos están pagando por un año está fuera de control. No es como debería ser. Siempre ha sido un problema, y siempre ha sido más o menos así. Había equipos pequeños hace 20 o 30 años en los que podías comprar un cockpit por tu cuenta. Ahora hay menos de estos y quizás es más obvio. Esto es algo que quizás nunca cambie en la Fórmula 1, pero podemos equilibrarlo un poco más", defendió. 

"Recuerdo que cuando Minardi o Arrows estaban en Fórmula 1 y eran más o menos rentables. Y hubo quizás unos pocos pilotos con patrocinador, pero eso no era la prioridad. Sería bueno volver a esa situación, y entonces quizás podrías llamarlo deporte de nuevo. Ahora mismo, es difícil decir lo que es", lamentó. 

Marchione: “Vamos a empezar la temporada con retraso”


El flamante presidente de Ferrari, Sergio Marchione, dejo entrever que por errores cometidos por la gestión anterior, arrancarán el 2015 bastante atrasados. Tan ajustados están con el tiempo, que Maurizio Arrivabene ya anticipó que la presentación del nuevo modelo, denominado internamente como 666, será presentado mundialmente vía internet, así tienen tres días más para trabajar con el coche.

“Temo el inicio. Por elecciones hechas por otras personas vamos a empezar la temporada con retraso. El hecho de haber seguido trabajando en el coche de 2014 ha tenido un impacto no ideal en el inicio del proyecto de 2015”, reconocía en primer orden Marchione para luego cuestionar la elección de haber seguido trabajando en el coche de esta temporada.

“Para mí, teniendo en cuenta la forma en que terminó la temporada 2014, para llegar a la posición en la que llegamos, tal vez habría sido mejor actuar de manera diferente. Ahora estamos buscando piezas muy importantes del desarrollo, pero será cuesta arriba”, comentó.

Lo más importante en este momento, que juega a favor, es el hecho de que la nueva Ferrari ya ha superado las pruebas del Crash Test. No obstante, la decisión de no presentar el coche en Maranello como habitualmente lo hace la Scudería, ya está tomada. "La razón es muy simple. Los ingenieros me han dicho que, para prepararse para una presentación como en los últimos años, se tarda tres días. Eso es demasiado en una fase en la que prefiero que el trabajo se dedique al desarrollo del coche", confirmaba Arrivabene.


Arrivabene: "Si logramos dos victorias en 2015 será un éxito"
El nuevo jefe de la Scudería augura que su primera temporada con el equipo será de mucho trabajo y preparación, pero que no será de lucha por el título.

"Si logramos dos victorias en 2015 será un éxito, tres un triunfo y si conseguimos cuatro, tocaremos el cielo”, afirmó Arrivabene en la habitual comida de Navidad de Ferrari con la prensa. 

Es que por delante hay mucho trabajo en equipo, hay que sentar los cimientos de una nueva estructura, hay que aprender a trabajar nuevamente en equipo. Cada área tiene que dar su mejor parte y unificar para hacer de todos una Scudería.  

"Tenemos que trabajar en equipo porque no creo en los éxitos individuales. Yo creo en el éxito del equipo. La gente que tenemos son buenos y no habrá grandes sorpresas. Necesitamos un nuevo sentido de espíritu de equipo", afirmó el jefe de Ferrari. 

Por su parte el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, comparte la misma filosofía de Arrivabene y asegura que devolver al Cavallino Rampante a la senda triunfal llevará más de un año.


"En mis conversaciones con los jefes de Mercedes, Toto Wolff y Dieter Zetsche, el proceso que les ha permitido tener un año sobresaliente como el de este año fue una resolución tomada hace un par de años. Llevó dos años para madurar en términos de soluciones técnicas. Ferrari probablemente pueda llegar al mismo lugar a finales de 2016", comentó. 

Prodromou, la pieza final del puzzle de McLaren

El director deportivo de la escudería, Eric Boullier, ha señalado que han modificado buena parte del departamento de aerodinámica pensando en el regreso de Peter Prodromou a McLaren.

El griego se fue hace una década como un ingeniero con mucho futuro, siguiendo los pasos de Adrian Newey, y tras haber permanecido ocho años como jefe de aerodinámica de Red Bull, regresa al equipo McLaren para darle forma a la alianza con Honda.

"Definitivamente él será clave, todo el departamento de aerodinámica se ha reestructurado teniendo en cuenta que él iba a venir. Su nombre es muy famoso en la calle de boxes y ha traído mucha frescura y liderazgo extra en la aerodinámica y los departamentos técnicos", comentaba Boullier a Autosport, afirmando que  Prodromou es la "parte final del puzzle" de este nuevo proyecto de McLaren para volver a la senda del triunfo en 2015.
El aprendiz de Newey se encuentra trabajando desde septiembre en el desarrollo del nuevo MP4-30. No es nada fácil el reto, pues tiene como primer fin, que se complemente con el motor Honda. De manera que no está solo en el proyecto. Hay un equipo rearmado, reestructurado en todos sus departamentos, con una integración muy importante entre ingenieros nuevos y experimentados.

"El próximo año tendremos que ver la puesta a punto y asegurarnos de que seguimos la disciplina en la nueva forma de trabajar. Es por eso que vamos a tener algunas personas mayores que nos acompañarán, así como también gente más 'junior' que serán nutridas por algunos de los nombres más grandes de este deporte. Queremos un equipo fuerte, reagrupado, todos en el equipo junto yendo a una, y luego tengamos una base sólida para McLaren los próximos 10 años", aseguró Boullier. 

El debut de Verstappen es un insulto para la F1

Dicho así de esta manera, sin reticencias, suena fuerte y hasta prejuicioso. Pero es importante leer toda la declaración y los fundamentos que da Jacques Villeneuve para emitir su juicio.

Y la verdad que estoy ciento por ciento de acuerdo. Así como defendí en su momento el trompo que realizó Max Verstappen en una exhibición con un Red Bull, así como mantengo que es un joven con mucho talento a deslumbrar, también coincido en que todos estos últimos cambios han desvalorizado a la F1.

Debutar en la F1 siendo protagonista ya no es más para los mortales. Bien grabado tengo en la memoria el test de Kimi Raikkonen con el Sauber allá por el 2000 llamando la atención de Michael Schumacher. Y la posterior declaración del fines tras su primer contacto, “que lo único que más le preocupaba era trabajar el cuello y físicamente para afrontar los desafíos del coche.” Hoy ya no es lo mismo, ya no circulan esos videotapes donde se ve a los pilotos trabajar duramente su zona cervical. Recuerdo cuando Alexander Zanardi volvió a la F1 por la puerta grande siendo bicampeón de la Indy Cart. Que Juan Pablo Montoya también desembarco en la F1 siendo campeón del Cart. O el propio Jacques Villeneuve, que para llegar a la máxima categoría, primero tuvo que rendir atributos en la categoría norteamericana. Además, era paso obligado la F3000 convertida luego en GP2 Series.

El año que viene la dupla de Toro Rosso estará formada por Max Vesrtappen y Carlos Sainz Jr, será la dupla más joven en la historia de la categoría. Siendo que allá por 2008 los pilotos de Toro Rosso eran Sebastian Vettel y Sebastien Bourdais. Que Vettel para ganarse el asiento había deslumbrado a todos el año anterior con el BMW. Y que Bourdais llegaba como último bicampeón de la Champ Car.

Hoy el examen es totalmente distinto. El ruso Daniil Kvyat ha pasado de la GP3 Series directamente a la F1 y con un año regular se ha ganado nada menos que la butaca que dejo Sebastian Vettel. Cuando antes llegar a una butaca tan ganadora como esa había que hacerlo con un título bajo el brazo.
  
Entonces, como no pensar que se está insultando a la F1. Como no estar de acuerdo con el punto de vista de Jacques. A continuación les dejo las declaraciones del campeón del mundo que supo perder la máxima categoría por tomar otro camino.

"¿Debo decir la verdad? Creo que Max es un insulto. No dudo de que sea rápido, pero no tiene experiencia. Llegué a la F1 cuando tenía 25 años, tras ganar en la Indycar. Antes de pelear contra otros, has de aprender, y el papel de la F1 no es enseñar”.

“La edad mínima para la superlicencia debería de ser a los 21. Deberías llegar a la F1 como un ganador y con mucha experiencia. La F1 no es un sitio para llegar y desarrollarte como piloto".

"El debut de un chico de 17 años es un mensaje negativo para la F1, Verstappen llega, da diez vueltas e inmediatamente parece que es fuerte. Parece que cualquiera pueda pilotar un coche de F1, mientras que en la época de mi padre a los pilotos se les consideraba héroes al volante de monstruos casi imposibles. La F1 me impresionó cuando llegué, incluso aunque llegara de la Indycar. Pero esta F1 no es emocionante; los coches parecen lentos".

Ahora dejo la pregunta flotando entre los aficionados, ¿Están de acuerdo con Jacques? ¿Están insultando nuestra Fórmula 1?

Hamashina y De la Rosa ¿serán los últimos que apaguen la luz?

¿A quien más echaran estos dos?
Tras la re estructuración anunciada días atrás, con la salida consumada de Pat Fry y Nikolas Tombazis, daba la sensación que no quedaba más nadie por echar. Bueno… me equivoque.

Es que ahora le han dicho sayonara a su jefe de neumáticos, el japonés Hirohide Hamashima, quien había llegado a Ferrari en 2012 tras la salida de Bridgestone del mundial. Y también al experimentado piloto catalán Pedro de la Rosa, acaso el simil conejillo de indias que viene acompañando a Fernando Alonso desde hace varias temporadas.


Hamashina fue siempre el hombre de referencia de la marca Bridgestone en las competencias del mundo motor y fue el director de departamento de Fórmula 1 mientras la marca asistió al deporte entre 2007 y 2010. Compenetrado con la máxima categoría, en 2012 fue seducido por Ferrari para hacerse cargo del estudio de los neumáticos. Su llegada se notó en el 2013, un año más tarde, cuando la Ferrari F138 se destacó por conservar mejor el caucho que sus rivales.


Pero bueno, tan mal se han hecho las cosas en Maranello este año, que las Ferrari no rendían con ningún tipo de neumático, que ahora también despiden que algo sabe del compuesto de las ruedas y que además de la F1, ha trabajado en DTM, F2, Indianápolis y también con las dos ruedas en el Mundial de MotoGP. En cuanto a Pedro de la Rosa, su salida era de esperarse teniendo en cuenta su relación tan estrecha con Fernando Alonso, quien deposita en el experimentado catalán su confianza para desarrollar elementos del coche. Lo que sorprendió fue el arribo de Jean Eric Vergne, como piloto probador, teniendo en cuenta que días antes ya habían anunciado la llegada de Esteban Gutiérrez para cumplir dicho rol y ser oficialmente el piloto de reserva, pero al parecer, compartirán la suplencia.


A De la Rosa le restaba un año de contrato pero parece haber llegado a un acuerdo con Ferrari para su salida. Su destino, aún sin definir, apunta a McLaren, donde ya estuvo varios año y donde guardan un gran recuerdo de él y su trabajo. Además, había sido una petición expresa de Fernando Alonso a la hora de negociar su contrato con la escudería de Woking.

Grosjean anticipa que hay un buen coche en el túnel del viento

El piloto de la escudería Lotus da por seguro que la próxima temporada tendrá con que hacer frente al mundial. Relegados al fondo de la parrilla este año por la deficiencia de los motores Renault, que nunca encajo con el coche, Lotus está en víspera de lo que puede ser el año de su recuperación.

Con la llegada de los motores Mercedes, y corregidos los errores de diseño, Romain Grosjean augura una temporada en la que pueden pelearle mano a mano a los Williams.

"Empezamos este año sabiendo que los números del túnel del viento eran muy buenos y pensábamos que estábamos bastante por delante de algunos equipos, luego llegamos al primer test y vimos que había algo en el coche que no estaba bien. Pero al menos sabemos en qué nos tenemos que fijar para el coche del próximo año, lo que es importante y lo que no. He visto el coche y va por buen camino. Hemos aprendido de nuestros errores y todo lo que hemos vivido este año va a ayudar mucho al equipo”, explicaba el francosuizo.

Por supuesto que es difícil volver de un año tan duro, pero lo estamos consiguiendo. El coche de este año ha sido bastante malo y todo el mundo es consciente de ello. Pero si volvemos a 2013, creo que golpeamos más fuerte que normalmente. Si quitaras a Red Bull de las últimas seis carreras del año pasado, les habríamos ganado a casi todos ellos, y con el presupuesto que tenemos, habríamos sido extraordinarios”, recordó el de Lotus, haciendo referencia que en Enstone siempre supieron hacer un buen coche.

"Creo que todavía tenemos potencial. Si pudiéramos conseguir tres o cinco personas clave en la fábrica, daríamos un paso adelante. Por otro lado, cuando la gente se fue, tuvimos que reemplazarlos por gente más joven y que necesitaba tiempo para acostumbrarse a sus nuevos puestos de trabajo. Creo que pueden elaborar un coche capaz de alcanzar el podio y ser el cuarto o quinto en el campeonato de constructores, y tal vez incluso luchar con los Williams. Además se elimina algo de la ecuación y sabemos que vamos a obtener la mejor unidad de potencia. Está funcionando bien y es mejor. Con suerte, vamos a tener un coche decente", concluyó. 

"Hay algunas cosas. He dicho durante mucho tiempo, antes de saber que estaría aquí, que el coche sería mejor el año que viene. Lo sé por el motor, que tiene más potencia, y por el coche que he visto en el túnel de viento, que va a ser mejor", indicó.

¿Qué puede anticipar del nuevo coche? “Pinta muy bien y ¡no tiene doble nariz!”.

Encontraron un tercio de los trofeos sustraídos a Red Bull

La policía de Thames Valley en Inglaterra, ha confirmado el recupero de al menos veinte trofeos que fueron sustraídos de las vitrinas de la escudería Red Bull.

Según indica el informe de la investigación, los trofeos fueron hallados sumergidos en el lago Horseshoe en Sandhurst.  Muchos presentan daños y la policía ya trabaja mano a mano con el equipo para determinar si se tratan de réplicas y poder hacer inventario. 

"Estimamos que han sido recuperados cerca de veinte trofeos pero estamos trabajando con Red Bull para establecerse el número exacto de trofeos que están dañados", indicaba un comunicado oficial emitido por la estación policial donde se lleva a cabo la investigación.

No obstante, la pesquisa continúa y ahora están centrados en los dos vehículos todoterrenos con los que se perpetró el robo. Uno de color plateado que fue el empleado para echar abajo la puerta principal y el otro individualizado como Mercedes azul oscuro. Ambas matrículas eran extrajeras.



Horner ahora si duerme tranquilo

El director deportivo de Red Bull ha ganado serenidad luego de que se confirmara la asociación entre Renault e Illmor, la compañía del especialista en motores Mario Illien.
A Renault le ha llevado tiempo sobreponerse a este cambio radical de motores que tuvo la F1. Pasar de los V8 aspirados a los híbridos V6 puramente electrónicos ha transformado a la marca francesa… de ser el motor más equilibrado de la parrilla, pasó a ser el más inseguro. No hubo escudería impulsada por Renault que no haya sufrido el cambio, sino pregúntenle a Lotus, acaso el equipo donde están las raíces de la marca.

Al menos con Red Bull lograron salvar la ropa, a mitad de temporada recuperaron parte de la potencia y la fiabilidad perdida, lo que le permitió a Daniel Ricciardo empujar y ganar las únicas tres veces que Mercedes falló en todo el calendario. Pero de cara a 2015 están obligados a ser competitivo sino quieren perder a Red Bull y la receta está en manos del gurú de los motores, el suizo Mario Illien.

"Es magnífico que Renault trabaje con Ilmor. La empresa se ha enfrentado a problemas similares en Indycar. Mario tiene mucha experiencia y es capaz de afrontar los problemas con mejor perspectiva y la mente más fresca. Hablo de elaboración, simulación, optimización de los flujos de aire, de ese tipo de cosas, las áreas en las que tenemos experiencia y podemos ayudar", señaló el británico a la revista francesa Auto Hebdo.

Para quienes no conocen la historia de Illmor en la Fórmula 1 y más precisamente de Mario Illien, es importante recordar que el británico es co-fundador de la marca junto con Paul Morgan, de ahí la marca ILL-MOR. Ambos fundaron la compañía en 1984 sus talleres de fabricación están ubicados en Brixworth, Northamptonshire, y sus oficinas de mantenimiento en Plymouth, Míchigan.

Después de inicialmente desarrollar motores para Indycar, la compañía desarrolló una asociación con Mercedes-Benz para proveerle motores a los monoplazas de Fórmula 1 tanto para las escuderías Sauber como a McLaren, de allí los recordados Mercedes Illmor que impulsaron a los McLaren en sus inicios de la relación que terminó esta temporada.
En 2001 Paul Morgan muere en un accidente de aviación y Mercedes aumentó su participación hasta adquirir toda la compañía,  cambiando el nombre de la compañía Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.


Pero en el 2005, Mario Illien resurge y junto con Roger Penske, negociaron un acuerdo por el que compraron la sección de Proyectos Especiales de la compañía, que había sido contratado para proveerle a Honda motores para la Indy Racing League. Así en el 2006, Ilmor Engineering volvió al ruedo.

Boullier ya lo ve a Alonso totalmente involucrado

El director de carrera del equipo McLaren, asegura que el piloto español no para de mandarle mensajes preguntando por la evolución del nuevo coche.

En declaraciones a un medio local, Eric Boullier ha reconocido que el fichaje de Fernando Alonso ha sido el mejor logro que pudo haber logrado el equipo en este último lustro junto con la llegada de los motores Honda. Y si bien que ponerlos juntos en pista llevará tiempo y supone un gran reto, terminará siendo una transformación muy positiva para el equipo.

"Hemos conseguido al mejor piloto del mundo, y haber logrado que Fernando se fuera de Ferrari a falta de dos años de contrato significa mucho para mí. Significa que él cree que lo que estamos construyendo”.

“Para ser sincero, ¡ya me está mandando mensajes cada día! Está totalmente involucrado, y este es el tipo de aliciente que estábamos buscando. Este es el tipo de compromiso y dedicación que quieres ver", añadió.


17 de diciembre de 2014

Ferrari sigue pasando la escoba, adiós Fry y Tombazis

Todo lo que estaba ligado al pasado, todo lo que formaba parte de la vieja estructura tiene que quedar atrás. Esa parece ser la premisa en la Scudería donde la reestructuración no para y la limpieza no se detiene.

El primero en abrir la puerta (o mejor dicho se la abrieron) fue Luca di Montezemolo, después siguió la flecha de salida Marco Mattiacci y tras la partida de Fernando Alonso, ahora hay que agregar que se van con él Nikolas Tombazis, diseñador de Ferrari, y Pat Fry, hombre que había llegado por pedido de Alonso y que estaba al frente de la Dirección Técnica.

La decisión parece ser un claro movimiento de llegada de Maurizio Arrivabene, el nuevo Director General de Ferrari elegido por Sergio Marchione para reemplazar a Mattiacci. Y tiene como fin lograr una estructura mucho más horizontal donde cada uno tenga el rol claramente identificado.

Como parte de este sacudón, James Allison pasa a ser el Director Técnico del equipo y director de ingenieros en carrera, en lugar de Pat Fry. En tanto que el nuevo diseñador de Ferrari será Simone Resta. ¿Quién se ocupara de los motores?  Mattia Binotto como Responsable de la Unidad de Potencia. Quien a su vez estará secundado entre otros, por Lorenzo Sassi que asciende a nuevo Diseñador de Motores.

Donde no habrá cambios es en la Ferrari Driver Academy, que seguirá siendo administrada por Luca Baldisserri. Mientras que las actividades de Ferrari en la parte de Fórmula 1 estarán gestionadas por Massimo Rivola, en tanto que los GT y Corse Clienti estarán gestionadas por Antonio Coletta.

En cuanto a la parte comercial y de comunicaciones de la Scudería, también presenta cambios. Renato Bisignani, que hasta ahora era el jefe de Prensa de la Scuderia Ferrari, se unirá al nuevo departamento como Gerente de Marketing y Adquisición. Mientras que el cargo de prensa que deja Bisignani lo ocupará Alberto Antonini, un experimentado Fórmula 1 periodista y colaborador de periódicos y revistas, así como comentarista de televisión para la RAI y Sky Italia. Antonini también supervisará el nuevo equipo digital de la Scuderia.

Alonso, el mejor piloto del último lustro. ¿Usted opina lo mismo?


Si reunimos las temporadas del 2010 hasta última de 2014 y la elección que realizan los jefes de equipos al final de cada una de ellas, llegamos al cálculo de que el piloto asturiano ha sido considerado indiscutidamente el mejor piloto de estos últimos cinco años.

Desde hace varias temporadas, terminado el mundial la revista Autosport le pide a todos los jefes de equipos de las escuderías que componen la parrilla, que realicen un ranking de forma anónima con los que ellos consideran los diez mejores pilotos de ese año, del primero al décimo asignándoles la misma puntuación que los resultados oficiales de los grandes premios.

Así las cosas, si repasamos el resultado final de cada temporada y lo acumulamos, resulta que el español es el más votado con un total de 1.054 puntos. El ovetense supera por 94 puntos al segundo clasificado, el alemán Sebastian Vettel, a pesar de que logró cuatro mundiales consecutivos y el asturiano ninguno. En tanto que Lewis Hamilton es el tercer clasificado con 806 puntos, 248 menos que Alonso.

Alonso fue considerado como el mejor piloto de la temporada 2010 y 2012. En tanto que en los últimos dos campeonatos fue segundo en la consideración general de los jefes de equipos. El año pasado por detrás de Vettel, este año por detrás de Lewis Hamilton.

No obstante, quiero resaltar que muy lejos estoy de este resultado general, que si se quiere es muy matemático. Pues la mala temporada que ha tenido Sebastian Vettel este año, lo ha llevado a quedar séptimo en la consideración de los jefes de equipos (53 puntos), mientras que Alonso fue considerado el segundo mejor piloto de este campeonato por detrás de Hamilton (155 puntos) lo que da la diferencia en el puntaje acumulado en favor del español.

En la encuesta de este 2014 participaron todos los directores de equipo menos de Caterham debido a los múltiples cambios de dirección que ha sufrido la escudería malaya. Han votado Christian Horner (Red Bull), Toto Wolff (Mercedes), Federico Gastaldi (Lotus), Marco Mattiacci (Ferrari), Eric Boullier (McLaren), Vijay Mallya (Force India), Monisha Kaltenborn (Sauber), Franz Tost (Toro Rosso), Claire Williams (Williams) y Graeme Lowdon (Marussia).

Resultados de las encuestas:
-.2010. 1º Alonso (229), 2º Vettel (220), 3º Hamilton (196)
-.2011. 1º Vettel (241), 2º Button (200), 3º Alonso (188)
-.2012. 1º Alonso (269), 2º Vettel (198), 3º Hamilton (177)
-.2013 1º Vettel (248), 2º Alonso (213), 3º Raikkonen (158)
-.2014 1º Hamilton (194), 2º Alonso (155), 3º Ricciardo (135), 4º Bottas (119), 5º Rosberg (115), 6º Massa (55), 7º Vettel (53) 
8. Jules Bianchi (44 puntos), 9. Jenson Button (40 puntos),10. Daniil Kvyat (28 puntos).-

 1.- Fernando Alonso (1.054 puntos)
 2.- Sebastian Vettel (960)
 3.- Lewis Hamilton (806)

¿Usted como haría la elección de este año? Cuales fueron para usted los mejores diez pilotos de esta temporada, del primero al décimo.

16 de diciembre de 2014

Haasta la última pieza


El norteamericano Gene Haas, dueño de la flamante escudería homónima que competirá en la F1 a partir de 2016, acude a la subasta del desaparecido equipo Marussia para quedarse con todo su equipamiento técnico

Los administradores de la quebrada escudería iniciaban este martes el remate de todos sus bienes. Un remate que consistirá en tres etapas, hoy martes y mañana miércoles a través de cámaras web en directo, y la venta del jueves que se desarrollará online.

En la subasta se podrán adquirir coches de exhibición, volantes y monos de los pilotos junto con componentes de los coches como alerones delanteros, alerones traseros y cubiertas de motor.

En tanto que para el próximo 21 de enero se realizará una segunda subasta  que será terminal, en la que se venderán los monoplazas de carreras del 2014 del equipo (sin motor) y también equipamiento de boxes.

Atento a todo esto,  que mejor ocasión que preparar su incursión en el mundial, haciéndose de todos los insumos de un equipo de F1 a tan bajo costo. Hasta el punto, que además, el estadounidense se plantea visitar la antigua sede de esta escudería en su búsqueda para un lugar físico en Inglaterra para su conjunto, además de la base en Carolina del Norte.

"Tenemos la lista de la subasta de Marussia, así que creo que pujaremos por algunas cosas", dijo al periodista de negocios de la F1, Christian Sylt.

Para luego reconocer que tiene previsto tener una sede de su equipo en Gran Bretaña, la que no está definida aún, pero que bien podría ser la que pertenecía al equipo Marussia.

"Muchos equipos británicos han construido todo por sí mismos. Parece que tienen esa mentalidad inglesa de hacer las cosas, pero ese no es nuestro modelo de negocio en absoluto. Nos hemos fijado en un lugar de Abingdon (Oxfordshire) ya que hay varios disponibles en esa zona, aunque supongo que existe la posibilidad de echar un vistazo a la sede de Marussia", dijo Haas al diario The Guardian. 


Williams se sigue reforzando

La escudería de Grove ha anunciado en la jornada de ayer la incorporación de Steve Nielsen como nuevo director deportivo, quien unos días antes se había desvinculado del equipo Toro Rosso.

Nielsen tiene un importante bagaje en la Fórmula 1 tras haber pasado por escuderías como Tyrrell, Honda, Arrows y Benetton/Renault. Además es un viejo conocido de Pat Symonds, quien parece haber reencontrado su lugar de respeto en la F1 ahora con Williams, tras el recordado caso de crashgate donde estuvo involucrado como partícipe del accidente de Nelson Piquet con el Renault en el GP de Singapur de la temporada 2009.

Pat Symonds, Director Técnico de Williams
"Steve nos traerá mucha riqueza en cuanto a experiencia deportiva en la Fórmula 1, lo cual nos ayudará para impulsarnos en la clasificación del Campeonato. En el pasado ya ha ganado algunos títulos mundiales y sabe lo que se tiene que hacer a nivel deportivo para que Williams pueda llegar de nuevo a lo más alto. Tendremos un equipo con mucho talento y cada vez mejor preparado. Con Steve a bordo estamos bien posicionados para conseguir más victorias la próxima temporada", indicó Pat Symonds. 

Steve Nielsen, nuevo Director Deportivo
"Me siento encantado por poder unirme a un equipo con la historia y edad de Williams, sobre todo en este momento tan emocionante para todos en Grove por la impresionante temporada 2014 que han realizado. En este cargo, podré ayudar a asegurar que nuestras operaciones en la pista mantengan los estándares más altos, maximizando nuestro desempeño en la pista desde un punto de vista deportivo. Williams tiene un equipo con mucho talento y estoy deseando empezar a trabajar con ellos".

Tost advierte: "Kvyat tiene el potencial para ser uno de los mejores de la parrilla"

El jefe de la escudería Toro Rosso ha tenido frases de elogio para su ahora ex piloto ruso.

Daniil Kvyat fue votado como el rookie del año, elección por demás de justificada teniendo en cuenta las actuaciones que ha tenido en su primer año y que le han valido su pase inmediato a Red Bull para la temporada que viene.

“Daniil ha hecho un trabajo excelente para ser un debutante. Durante su primer año en la F1 ha demostrado ser un piloto realmente rápido y tiene el potencial para convertirse en uno de los mejores de la parrilla. Su gran motivación por aprender y obtener resultados, su implicación para aumentar el nivel de juego durante la temporada, su talento inmenso y su espíritu de ataque le han valido su ascenso a Red Bull la próxima temporada”, justificaba Franz Tost.

 


El de Rusia tuvo en su carrera local una grandísima actuación en la que terminó en la quinta colocación. Siendo que proviene directamente de la GP3 donde le ganó el título a nuestro argentino Facu Regalia, quien por el contrario sin apoyo económico,  se quedó a pie a mitad de temporada de este 2013.

“No contaban con mi astucia”

Al mejor homenaje del Chapulin Colorado, el mexicano Esteban Gutierrez sorprendió a todos al ser confirmado en el día de ayer como nuevo tercer piloto y reserva de la Scudería Ferrari.

Sin butacas titulares para la temporada que viene, Gutierrez sedujo al equipo de Maranello con sus auspicios, que le permitirán a Ferrari llenar el vacío económico que dejará la partida de Santander con la salida de Fernando Alonso. Así las cosas, tendrá el honor de convertirse en el segundo mexicano en la historia de ese país que conducirá una Ferrari de F1 tras el recordado Pedro Rodríguez.

Esteban no sólo estará a la expectativa de una oportunidad de suplencia, sino que además trabajara en los tests invernales y en el simulador para mantenerse en activo. Situación particular y muy parecida a la que también afrontara Kevin Magnussen, el otro apellido que también perdió la parrilla y que quedó relegado a tercer piloto en McLaren.

Para Ferrari se trata de una ideal integración, ya que no solo incorpora a sus filas a un piloto que conoce en demasía el desarrollo de los motores del Cavallino Rampante, sino que además se asegura un contrato con América Móvil, la cuarta empresa de telecomunicaciones más grande del mundo cuyo accionista mayoritario no es otro que Carlos Slim, el hombre más rico del mundo y abarca las firmas Telmex, Telcel y Claro

Esteban Gutiérrez, nuevo tercer piloto de Ferrari:
"Es un honor entrar a formar parte de la familia de la Scuderia Ferrari, un equipo con una historia tan excepcional. Para mí, es el inicio de un nuevo trayecto importante para el futuro y voy a hacer todo lo posible para contribuir al logro de los objetivos marcados por la Scuderia. Quiero darles las gracias a todos por creer en mi potencial, porque esto me da la oportunidad de crecer y llegar a la cima en un futuro próximo. Estoy muy ilusionado por arrancar esta nueva aventura, a la que dedicaré toda la pasión y dedicación posible".

Maurizio Arrivabene, Jefe de equipo de la Scuderia Ferrari:

"Además de confirmar nuestra gran confianza en la extraordinaria pareja de pilotos formada por el cuatro veces campeón del mundo, Sebastian Vettel, y el campeón con Ferrari en 2007, Kimi Räikönen, me complace dar la bienvenida a Esteban Gutiérrez. Nos satisface poder ofrecer esta oportunidad a Esteban que, pese a su juventud, tiene mucha experiencia en la nueva generación de coches de Fórmula 1. Estoy seguro de que, con su experiencia, realizará una gran aportación al trabajo de desarrollo de nuestro equipo en el simulador. Dar la bienvenida a Esteban también supone abrir las puertas de Ferrari a un piloto mexicano, un país en el que la Scuderia aún tiene muchos aficionados, como hace cincuenta años en la época de los hermanos Rodríguez".

Antes que ninguno


La escudería McLaren ha anunciado hace uno días a través de su cuenta de Twitter, que su chasis para la próxima temporada ha sido el primero en pasar con éxitos las pruebas de seguridad que impone la Federación.


A pesar de que la integración del motor Honda fue dificultosa durante los últimos tests de Abu Dhabi, el hecho de que el chasis del próximo año ya haya superado los crash test le da tranquilidad al equipo para centrarse exclusivamente en la integración del motor definitivo con el nuevo chasis y que pueda estar listo para la primera prueba de febrero en Jerez de la Frontera.