29 de octubre de 2014

Marussia ya está en concurso y con un interesado


La escudería de Banbury entró este lunes en concurso de acreedores lo que significa que se unirá a Caterham como ausentes del GP de EE.UU. Pero a diferencia de los primeros, ya habrían recibido una oferta en la mesa.

Crease o no, los interesados en salvar a Marussia es una pareja de descendencia indio-británica:   Baljinder Sohi y Sonny Kaushal, éste último es candidato del Partido Conservador para la elección del consejo este año en la ciudad británica de Slough. Ambos consiguieron su fortuna en la industria del acero y al parecer ya llevan más de 11 horas en conversaciones con el equipo. La pareja de Sohi y Kausha negocian con 70 millones de euros para rescatar al equipo, según informa el medio The Telegraph.

"Estamos muy cerca de un acuerdo. Pero tiene que ser el precio justo. Hemos puesto en una oferta seria y vamos a ver qué pasa. Marussia no respondió a las solicitudes de la noche del domingo”, afirmó Sohi.

El contacto nació gracias al director ejecutivo de Marussia, Anndy Webb, quien se acercó a la pareja durante las últimas tres semanas buscando negociar un acuerdo de en torno a 13 millones de euros. Éste sería extraordinario para salvar al personal del equipo.

Cabe recordar que a falta de tres carreras para finalizar la temporada, la escudería se encuentra novena en la Copa de Constructores con dos puntos en su haber, lo que le reportaría al equipo un pago extra de 50 millones de euros, acaso agua caída del cielo para luego solventar la economía del equipo.

Por lo pronto, mientras se espera cerrar un acuerdo inmediato que le permita al equipo participar en Brasil, los administradores, FRP Advisory LLP, han emitido un comunicado con declaraciones de uno de sus representantes, Geoff Rowley.

COMUNICADO DE LOS ADMINISTRADORES DE MARUSSIA:

"A pesar de que el equipo ha realizado un progreso significativo durante un periodo relativamente corto, destacando los dos puntos que se han asegurado en el Campeonato de Constructores durante la actual temporada de F1, su posición no niega el hecho de que sacar adelante una escudería de F1 requiere continuas y significativas inversiones".

"Con la imposibilidad de los accionistas de dar ese nivel de fondos requerido, la dirección del equipo ha trabajado sin descanso para traer nuevas inversiones al equipo y así asegurarse a mayor plazo, pero ha sido imposible, desafortunadamente, hacer eso en el tiempo disponible. Consecuentemente, no ha habido otra alternativa que dejar a la compañía gestionada por administradores".

"Ahora con Marussia gestionada por la administración, el conjunto de los administradores ha acordado que dadas las circunstancias financieras del grupo, no es viable que Marussia participe en la siguiente carrera, en el Gran Premio de Estados Unidos, que tendrá lugar este fin de semana en Austin, Texas. La compañía seguirá operando mientras la junta de administradores continua aclarando la viabilidad a largo plazo de la compañía en su formato actual".

"Tras Austin, quedan dos rondas más del Campeonato, en Sao Paulo y Abu Dhabi, y la participación del equipo en esas carreras dependerá del resultado del proceso administrativo y de cualquier negociación con las partes interesadas en los que existen muy limitadas oportunidades".

"No se han realizado despidos tras la entrada de esta compañía al concurso de acreedores y todo el personal ha recibido su salario total correspondiente con el mes de octubre. La situación del personal dependerá de si la compañía puede asegurar un nueva inversion en el tiempo disponible. Seguimos centrados en comprometernos con las partes interesadas"

28 de octubre de 2014

Las gomas que pide la gente


Pirelli se ha dado cuenta a tiempo y ha modificado finalmente su elección de neumáticos para el Gran Premio de Brasil del próximo mes.

La marca italiana había escogido inicialmente los compuestos Medio y Duro para el circuito de Interlagos, una elección bastante conservadora si se tiene en cuenta que para ese circuito siempre se puso en pista los compuestos más blandos. Tan errónea fue la apreciación de Pirelli que rápidamente fue rechazada por el piloto emblema que tiene ese circuito y quien conoce Interlagos mejor que nadie en la parrilla, el local Felipe Massa.

Los reclamos de Massa no cayeron bien dentro de la marca, pero después de una reunión del Grupo de Trabajo de Neumáticos, Pirelli alcanzó el acuerdo unánime de todos los equipos para cambiar a neumáticos Blandos y Medios, en un intento por responder a las preocupaciones específicas sobre la nueva superficie de la pista de Interlagos.

"Tras un nuevo análisis técnico sobre el impacto de la nueva superficie del circuito, junto con una evaluación de riesgos que sugiere una baja probabilidad de sobrecalentamiento de los compuestos debido a las temperaturas extremas de la pista, hemos hecho este cambio con el acuerdo unánime de los 11 equipos", explicó el director de Pirelli Motorsport Paul Hembery.

Los compuestos Blando y Medio también se utilizarán en el Gran Premio de Estados Unidos que se disputará este fin de semana en Austin.

Ericsson, en conversaciones con tres equipos para 2015

 
Mientras su escudería resuelve su futuro inmediato, el piloto sueco baraja varias posibilidades de cara a la próxima temporada.
 
Si bien el equipo Caterham no estará presente en las carreras de Austin e Interlagos, Marcus Ericsson tiene previsto acudir el pitlane igual, debido a que su manager se encontraría en negociaciones con cuatro equipos de la parrilla de cara a 2015. Cuesta creer tantas opciones, porque Toro Rosso ya tiene casi definida su plantilla, también Williams, en cuanto a los grandes no lo veo en ningún equipo, de manera que no se a que escuderías se refiere cuando habla de cuatro equipos. Me da la sensación que sus euros solamente pueden ser bien vistos en Sauber o en Marussia sí es que logran salvar esta escudería.
 
Pero bueno, el manager de Ericsson, Eje Elgh, ha confirmado que están en conversaciones con tres equipos y que por eso, el sueco, aunque no pilote en las dos próximas citas, estará en el paddock de Austin e Interlagos.
 
"Sin la licencia, y la amenaza de quiebra no permitirán vender al equipo, perderá todo valor. Supongo que el equipo estará en  la prueba final y que le pedirán a Marcus que corra", dijo Elgh al periódico sueco Aftonbladet.
 
"No podría decir lo que se hará para el año que viene. Pero aunque estés 99,9% seguro, todavía no estás del todo seguro. Llevará algo más de tiempo. Lo único diferente ahora es que hay más competencia por los asientos libres. Tenemos una lista de cuatro equipos, pero Caterham ya estaba al final en la lista", afirmó Elgh.
 
 


Force India confirmó a Hülkenberg para 2015… ¿y Pérez?


A una semana de haber confirmado la continuidad del alemán para la próxima semana, llama la atención que la escudería Force India no se haya expedido sobre la otra butaca, más precisamente sobre su otro piloto Sergio Pérez.

Cuando un equipo apuesta a la renovación, cuando no hay mucho que discutir, el anuncio es por partida doble, cosa que no sucedió con Checo Pérez. Mucho se ha hablado en el transcurso de la pasada semana, pues una noticia indicaba que Romain Grosjean tenía complicado su futuro en el equipo Lotus debido al fallecimiento del presidente de TOTAL, la marca de lubricantes francesa que apoyaba al galo. Y que su lugar podía ser ocupado por el actual compañero de Nico Hulkenberg que podría llegar con el fuerte auspicio de Telmex entre otras marcas mexicanas. 

"Todo el mundo en el equipo está encantado de ver como Nico seguirá siendo un piloto de Sahara Force India para la próxima temporada. Nosotros le valoramos mucho, este año ha hecho un gran trabajo sumando puntos cruciales para el campeonato de manera consistente," declaraba el jefe y propietario del equipo Vijay Mallya.

"Le conocemos muy bien: es un verdadero piloto y sabe cómo motivar al equipo. Estoy convencido de que él es uno de los mejores talentos de la parrilla y me siento orgulloso de que continúe vistiendo los colores de Sahara Force India."

¿Pero dijo algo sobre el piloto mexicano? No… ni noticias. No obstante, mientras tanto Sergio Pérez se ha mostrado tranquilo y confía en aclarar su situación cuanto antes.

"Quiero definir mi situación. Estamos llegando al final de año, y creo que durante la próxima semana o así quedará zanjado [mi futuro]. Mi principal prioridad es cerrar el acuerdo," declaraba Pérez a Press Association.

"La única oportunidad que tuve de establecerme en un equipo fue en Sauber en el 2012, y quiero hacer lo mismo aquí. He logrado progresar mucho en el equipo, aunque ya no contaré con mi ingeniero de carrera a partir del próximo año (Gianpiero Lambiase).

"Siempre es duro perder a tu ingeniero con el que has forjado una relación, pero creo que tengo suficiente experiencia para trabajar con cualquiera. También dispongo de buena información de cómo está yendo, como trabaja este equipo, que me servirá de mucho para el próximo año."

Es una TOTAL pérdida para Lotus... y para Grosjean


La noticia del fallecimiento del presidente y CEO de la marca de lubricantes TOTAL ha dejado consternados y profundamente tristes a los integrantes del equipo Lotus.

Christophe de Margerie, de 63 años, falleció cuando su jet privado chocó contra una máquina quitanieves en el Aeropuerto Internacional de Vnukovo en Moscú el lunes por la noche, hace exactamente una semana. Además murieron los tres componentes de la tripulación.

La muerte del francés que tanto supo apoyar a la escudería de Enstone, por haber sido en su momento la escudería Renault, pone en discusión ahora la continuidad de la marca como patrocinio dentro de la máxima categoría. Pues el próximo presidente que pueda llegar puede decidir alejar la marca de la Fórmula 1.

"Lotus F1 Team está consternado y profundamente triste al conocerse el fallecimiento de Christophe de Margerie, Presidente y CEO de Total. Total ha sido socio desde hace mucho tiempo de Lotus F1 Team, y Christophe ha sido un amigo y seguidor del equipo además de amigo íntimo del Team Principal y Presidente, Gérard Lopez. Las plegarias de Lotus F1 Team son para los familiares de Christophe de Margerie y de las otras tres víctimas del accidente de avión ocurrido ayer," rezaba el comunicado de Lotus.

Lo cierto es que si TOTAL decide abandonar la F1, especialmente el equipo Lotus, el principal damnificado sería Romain Grosjean, dado que es el principal apoyo que tiene el piloto originario de suiza, nacionalizado francés. Así las cosas, su lugar podría ser ocupado por quien desembolse en el equipo más euros. 

Audi estaría desarrollando un motor V6 de F1


Aunque en las últimas horas la marca de los cuatro aros lo negó rotundamente, es muy fuerte la versión que indica que Audi podría estar perfilando detalles para pasar a formar parte del mundial de Fórmula 1 a partir de 2016.
 
Al parecer, la empresa del Grupo Volkswagen estaría analizando la posibilidad de dar por terminada su participación en el DTM y en el campeonato mundial de Resistencia para centrar todos sus recursos en la máxima categoría.
 
¿Equipo nuevo? No, la solución que se viene manejando es la de adquirir la Scudería Toro Rosso. ¿Cómo cierra esto? El equipo italiano tiene su reputación ganada en la parrilla, su experiencia cuantificada. Es un equipo ganador, que ha sabido triunfar con Sebastian Vettel alla por 2008 y lo más importante que le brinda seguridad y mucha a Audi, es que está Red Bull atrás. Lo que le daría alas al proyecto. Red Bull patrocina a Audi en todas las categorías del mundo motor donde se presenta, la relación data de muchos años y que mejor comprador para Red Bull que Audi, todo quedaría tal cual esta, respetando a Toro Rosso como filial de pilotos debutantes.
 
De todas maneras, no hay que dar nada por hecho hasta que la filial de Volkswagen no se anima a hacerlo oficial. Cosa que siguen renegando de los rumores hasta el punto que hace 24 horas desmintieron nuevamente esta versión. Lo cierto es que la información es muy confidencial, se ha escapado del seno de Audi y aunque rápidamente la han descartado, indica que llevan desde principios de año trabajando en un motor de 1,6 litros V6 Turbo. Oh casualidad, para colmo han contratado recientemente a Stefano Domenicali, nada más y nada menos, hombre que tiene casi cero experiencia en el mundial de resistencia, pero que hasta Marzo manejo los hilos de Ferrari. Pero como ya habrán aprendido en este hermoso mundo de la F1, por más desmentidas que haya, cuando el río suena es porque agua trae.
 


Schumacher muestra grandes progresos en su estado

El piloto más exitoso de todos los tiempos recibió la visita en su casa del médico Jean–Francois Payen, quien lo trató durante los seis meses que estuvo internado en terapia intensiva.

Y la verdad es que el diagnostico ambulatorio que ha dado el reconocido facultativo ha sido por demás de alentador y positivo. Siempre limitado por la reserva de información que exige la Familia Schumacher, Payen aseguró que este tipo de lesiones como la que sufrió Michael están marcadas por etapas por lo que prevé una recuperación larga, pero en la que el alemán está muy bien encaminado.

"La vida después de una lesión en la cabeza está marcada por etapas. Esperamos que así sea, pero tenemos que darle tiempo", concluyó. 

Sorpresivo alejamiento el de Sam Michael de McLaren


La escudería de Woking ha sacudido la quietud de estos días al revelar que su director deportivo, Sam Michael presentó su dimisión al cargo.
 
Lo mas llamativo de esta desvinculación es que fue comunicada al equipo en el mes de marzo y que McLaren recién la hace pública ahora, y que no se debe a que se marchará a otro equipo, sino por decisión de dejar directamente la Fórmula 1 para volver a Australia para estar con su familia.
 
Graduado en la Universidad de New South Wales en 1993 en un grado de ingeniería mecánica comenzó su carrera deportiva en Lotus. En años posteriores trabajo bajo el amparo de Gary Anderson en Jordan Grand Prix y posterioretemes de Patrick Head en WilliamsF1 Team. Fue subiendo de cargos y llegó a ser miembro de la directiva del equipo de Grove. Se unió al equipo McLaren Mercedes en noviembre de 2011 y a principios de esta temporada asumía el cargo de Director Deportivo de la escudería de Woking.
 
Con una carta de renuncia presentada a la directiva de McLaren en el mes de marzo termina la carrera de este ingeniero en la máxima competición del automovilismo para poder volver con su familia a Australia después de viente años viajando a las carreras.
 
Sin embargo desde Mercedes han negado los rumores de que su CEO, Jonathan Neale, y su Director Técnico, Team Goss, vayan a dejar el equipo. "No se van y tampoco hay planeado que lo hagan" aseguraban desde Woking.



Fernley defiende la política de Mercedes

 

El subdirector de Force India, ha explicado que el equipo coincide con la postura de la marca alemana en cuanto al no descongelamiento de los motores y su forma de distribuirlos. Esto viene en relación a las críticas que esta recibiendo Mercedes por oponerse al descongelamiento. Y al planteo reciente que ha hecho Ron Dennis, dueño de McLaren, por las prestaciones que esta recibiendo de la marca en su último año de contrato.
 
Tras el GP de Singapur todos los equipos habían llegado a un acuerdo de compromiso que permitía a los fabricantes de motores llevar para la próxima temporada una actualización en el rendimiento de sus unidades de energía. Pero después de la carrera de Rusia, Toto Wolff en calidad de jefe de equipo de la marca alemana mostró sus discrepancias con el cambio que están pidiendo los equipos impulsados por Renault y Ferrari, especialmente la escudería italiana.
 
Bob Fernley sobre el permiso en la restricción de motores
"Si nos va a costar dinero, estamos en contra de los cambios, es tan simple como eso. Obviamente estamos abogando por tener el control de los costes, y la última cosa que necesitamos es una guerra de motores. Hay dos elementos que tienen mucho peso para nosotros. Uno de ellos es el aumento de costes, por lo que si no resulta ser un incremento de gastos, haremos lo que Mercedes nos diga, puesto que son nuestro proveedor y nuestros socios [el otro elemento clave]. Así que nos gustaría seguir en su dirección, pero, ante todo, que fuera económico".
 
En relación al trato de Mercedes con los equipos clientes
"Creo que Mercedes, de entre todas las empresas, es extremadamente justa y donde hacen posible que se entregue el equipamiento en total igualdad para todos los ámbitos. Obviamente, siempre van a haber ligeras diferencias debido a los distintos programas de desarrollo y a los pocos motores de los que disponemos para competir. Así que cuando hay una actualización, claramente será el equipo de trabajo el que la pruebe en primer lugar, y los demás la obtendrán en la fase siguiente ya que todos sus motores están prefabricados. Por ello creo que debemos ser pragmáticos, y estoy seguro de que Ron tendrá exactamente el mismo sistema cuando sea cliente de Honda", concluyó Bob Fernley.

Haas adelanta que los primeros 5 años serán de supervivencia"

 
Después de ver la actualidad de Caterham, los malabares de Marussia y el desequilibrio de Sauber, el futuro patrón ha reconocido que plantearse objetivos altos en la máxima categoría le llevará un tiempito.
El empresario americano tratará de tener las cosas lo mejor preparadas posible para su llegada.

Tras ganarse la autorización de la FIA para formar parte de la parrilla en 2015, rápidamente Gene Hass se ha dado cuenta de lo duro que es incursionar al retrasar un año más su entrada en la Fórmula 1, para poder ultimar los detalles de su debut y garantizarse un proyecto a largo plazo que le permita subsistir en la máxima categoría. Por lo pronto, lo único que ha logrado es asegurarse una alianza con la Scudería Ferrari.
"Creo que los cinco primeros años son cuestión de supervivencia. No tengo ningún aire de grandeza y sé que no vamos a llegar ahí y ganar el Campeonato. Si podemos ganar una carrera siquiera en cinco años, creo que sería un gran éxito".

"El hecho de entrar a formar parte de la Fórmula 1 lleva a nuestra marca a la estratosfera. Tarde o temprano conseguiremos escalar posiciones. No espero poder ganar a nadie, quizá solo superar a los de detrás" agregaba el futuro Team Principal de Haas F1 Team.

Aprender de Hispania, Caterham y Marussia
"Creo que el mayor problema con el que se encontraron es que trataron de llegar tan rápido a la pista que no terminaron de conseguir los patrocinios a los que no se les dio excesiva importancia y se terminaron convirtiéndose en grandes errores. Inevitablemente no tenían los recursos o los coches no estaban del todo bien construidos porque hicieron las cosas de forma apresurada".

Su alianza con Ferrari
"Ferrari ha sido muy facilitador. Sorprendentemente, Ferrari quería llegar a más, no sólo ser un proveedor de motores sino que nos querían ayudar realmente con una gran cantidad de las estructuras básicas del coche. Estaríamos orgullosos del ser el equipo 'B' de Ferrari porque eso, sin duda, nos enseñaría cómo correr en la Fórmula 1. Estaremos agradecidos de tomar toda la ayuda que nos puedan dar, porque no se puede hacer nada mejor que Ferrari".
 

Berger en miras de un equipo de F1


Algo me dice desde mis adentros que el austriaco Gerhard Berger estará el año que viene en el pitwall, comandando una escudería.

¿Puede ser como director y copropietario? Creo que  sí, si consigue los activos necesarios no veo porque no pueda hacerse con los restos de Caterham al más bajo precio. También se dice que Ron Dennis le habría ofrecido la jefatura de McLaren.

Acaso nadie mas autorizado para manejar las filas de Woking conociéndolas como las conoce. Quien haya leído algún libro contando las anécdotas de Ayrton Senna, Ron Dennis y McLaren, en todas aparece Gerhard Berger como autor de las mismas. Se imaginan… McLaren Honda, Fernando Alonso y Berger como jefe… pufff tamaño regreso el de Honda a la F1.

En fin, como sea, de las dos maneras le vendría muy bien a la F1. No en vano hace unos días dejo su puesto en la Federación Internacional de Automovilismo. Algo se trae entre manos el ex compañero de Ayrton Senna.
 


4 de octubre de 2014

Horner: "Ferrari le ha hecho una oferta muy atractiva"

 
 
Las declaraciones del jefe de Red Bull llegaron poco después del anuncio oficial por parte de la escudería. Sobrio, con la frente bien alta, pero con algo de despecho en sus palabras, como la novia que dice “me dejo por otra”.
 
El británico ha confesado que la decisión se las comunico Vettel recién anoche después de haber sido tentado por la Scudería.
 
"Obviamente Ferrari le ha hecho una oferta muy atractiva y ha considerado que era el mejor momento para él".
 
"Esa ha sido su elección y es bastante mayorcito para saber qué quiere. No tiene manager y tampoco personas que le hayan respaldado con esto. Ha tomado su decisión y la respetamos. Obviamente le conozco muy bien, hemos pasado mucho tiempo juntos y aunque ha estado dándoles vueltas a esto recientemente no fue hasta ayer por la noche cuando se sentó con nosotros a informarnos de la situación".
 
"No creo que haya tomado la decisión a la ligera. Es una persona muy sensible. Si su deseo estar en otro lugar no tenemos derecho a interponernos en su camino. Si alguien no quiere estar aquí no importa lo que diga un cacho de papel. Tiene que ser justo para ambas partes. Él ha llegado a un punto de su carrera deportiva en el que ha querido ponerse un nuevo reto y como en cualquier relación si alguien no quiere seguir formando parte de algo, es hora de seguir adelante”.
 
Hemos vivido grandes momentos juntos. Él siempre formará parte de todo eso que hemos ganado. Así que por todo esto puedo desearle lo mejor para el futuro. Siempre va a estar cerca de nuestros corazones en Red Bull, pero el 1 de enero, será un competidor más".

Red Bull anunció el alejamiento de Vettel… a Ferrari

 
Cuando se esperaba el ruido del lado de la Scudería con la salida de Fernando Alonso, fue el equipo Red Bull el que ha agitado a la prensa toda al comunicar oficialmente la desvinculación de Sebastian Vettel para 2015 y su reemplazo: Daniil Kvyat.
 
Esto no hace más que preparar el terreno para un inmediato anuncio por parte de Ferrari y de su piloto español, ya que ha sido el propio Christian Horner el que luego de anunciar la salida de Vettel ha desvelado que dejaba el equipo para irse a Maranello.
 
Así las cosas se termina la segunda relación más exitosa que haya existido en la historia de la F1 entre un piloto y un equipo después de Schumacher con Ferrari. 44 poles position, 38 victorias, 23 records de vuelta, 64 podios  entre otros números.
 
Comunicado oficial de Red Bull:
 
"Queremos darle las gracias a Sebastian por el increíble papel que ha tenido en Infiniti Red Bull Racing durante los últimos seis años.
 
Desde que se unió al equipo en 2009, Sebastian, junto a Infiniti Red Bull Racing, ha sumado 38 victorias, 44 poles y ocho mundiales, incluyendo los de pilotos y constructores. Si se le añade los éxitos cosechados por Sebastian en el segundo equipo de Red Bull, Toro Rosso, el total asciende a 39 victorias y 45 poles.
 
Le deseamos a Sebastian lo mejor en su siguiente paso en la carrera deportiva, y también queremos mirar al futuro con emoción, ya que el asiento libre deja espacio para la próxima generación de pilotos de Red Bull.
 
El programa de jóvenes pilotos de Red Bull ha desarrollado algunos buenos talentos en los últimos años, incluyendo a Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo, que ha brillado con el RB10 y ha ganado tres carreras en su primera temporada con el equipo.
 
Estamos encantados de anunciar que Daniel estará en el equipo en 2015 y formará alineación con otra estrella emergente del programa de jóvenes pilotos, Daniil Kvyat".
 


Alonso y sus indicios cada vez más claros

A ver…. Debo reconocer que me equivoque, que mis expectativas fallaron. A los chicos con los que comparto un grupo de Whatsapp que se llama “El Club de la F1” les di por seguro que este fin de semana en Japon se iba anunciar el fichaje de Fernando Alonso por McLaren.
 
Pero ya ven, los japoneses se adelantaron y dijeron que no iban a hacer anuncios en cuanto a pilotos. En contrapartida, mostraron por primera vez al mundo su unidad motriz con la que estarán regresando a la máxima categoría la próxima temporada, callando de alguna manera los recientes rumores que aseguraban que el desarrollo del impulsor japonés venia atrasado.
 
Sin embargo, el reciente anuncio que ha hecho el equipo Red Bull sobre la desvinculación de Sebastian Vettel y la posterior confesión de su director Christian Horner, que su destino es Ferrari, no hace más que obligar al español a confirmar oficialmente lo que ya es un secreto a voces: “su regreso a McLaren”.
 
Cuando se esperaba que el ruido lo hiciera el asturiano, el efecto dominó lo comenzó Sebastian Vettel dejando en evidencia que el futuro de Fernando Alonso esta cada día más afuera de Ferrari. Está por demás de claro que no hay química entre el español y Marco Matiacci. Y es que el italiano se ha dado cuenta de algo, que Fernando ha tenido todo a su disposición durante cinco temporadas para hacer un equipo ganador y no lo ha logrado. Han llegado a Ferrari los nombres que él ha pedido, con los que ha trabajado en Renault, en McLaren, y no ha funcionado. Es cierto, a Michael Schumacher le ha costado prácticamente el mismo tiempo lograr lo que después ha logrado. Pero repasemos, 97 y 98 lucho por el título, en el 99 se fracturó la pierna y en el 2000 finalmente lo consiguió.
 
No es que quiera caer en una comparación entre Fernando Alonso y Michael Schumacher. Pero si hay que hacer paralelismos, se cae de maduro que el español es un magnifico y excelentísimo corredor de carreras y nada más que eso. Se probó de todo y en cinco años no se pudo, me parece que la relación y las expectativas están gastadas de ambos lados. Mattiacci se ha dado cuenta que para refundar hay que cambiar drásticamente, lo hizo en su plantel técnico, lo tiene que hacer también en el box cambiando a su piloto de referencia. Ferrari necesita sabia nueva, o un hambre distinto. Alonso necesita un equipo que le permita ganar los domingos, para llegar a su tercer título y entre sí no pueden satisfacer necesidades.
 
"No creo que lo que pase o pueda pasar en estas últimas carreras pueda modificar mi decisión", Así ha cambiado el discurso en cuestión de quince días.

Así es el motor Honda V6 que impulsará a McLaren


La marca japonesa nos dio en la antesala de su Gran Premio de casa la primera imagen de la unidad motriz con la que hará su retorno a la Fórmula 1.

La imagen podría estar acompañada en breve por un video donde se podría apreciar por primera vez el sonido de este nuevo motor que es todo un misterio.

 

 

Hugo Boss le dijo adiós a McLaren

La escudería Mercedes será su nueva vidriera. Tras 33 años de cooperación mutua, la prestigiosa marca de ropa ha dejado el equipo de Woking y a partir del 1 de enero de 2015 patrocinara exclusivamente a la formación de Brackley.
 
Hugo Boss no sólo se convertirá en uno de los principales patrocinadores de la marca alemana a partir del año que viene. Sino que además gestionará la ropa para todos los integrantes del equipo, tanto para los que van a los circuitos como para los que trabajan en la sede. Además crearán una nueva colección inspirada en Fórmula 1 llamada 'Boss for Mercedes-Benz Collection', estando disponible en las tiendas hasta dos veces al año.
 
Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes:
"Estamos encantados de dar la bienvenida a nuestra familia a los nuevos socios de Hugo Boss y extender la actual asociación con Mercedes-Benz. Las sinergias entre las dos empresas son notables, trabajamos con los niveles más altos de precisión y calidad en nuestra búsqueda para la perfección, siendo dos marcas dirigidas al mercado de lujo. Como equipo estamos muy contentos de haber atraído a una marca de la altura de Hugo Boss, para añadirla a nuestra extensa lista de patrocinadores. En el equipo todos están entusiasmados con ir equipados en los circuitos por Hugo Boss la próxima temporada".
 
Gerd von Podewils, vicepresidente senior de comunicaciones globales de Hugo Boss: "Mercedes AMG Petronas y Hugo Boss encajan a la perfección en términos de valores de marca, y ambas pueden mirar hacia atrás en sus exitosas carreras. Estamos encantados de unir fuerzas con un socio tan importante y esperamos que nuestra asociación genere un largo camino".
 

El tifón cada vez más lejos

Finalmente la organización del Gran Premio de Japón no sufriría alteraciones luego de que un informe meteorológico actualizado diera cuenta de que el fenómeno climático fue perdiendo fuerzas.
 
Cada tanto la isla nipona nos depara estas anormalidades climáticas. Y no hubiese sido la primera vez que se tendría que modificar el programa de clasificación y carrera. Ya hemos visto en el pasado como se ha clasificado una vez un domingo horas antes del Gran Premio.
 
Aunque el fenómeno no se esperaba  que llegara a Japón hasta el domingo o el lunes, después surgieron posibilidades de que durante las 53 vueltas de la carrera hubiera mal tiempo y que la situación podía empeorar ya desde el sábado mismo. Pero ya ven, se disputó la tercera sesión de entrenamientos y no hubo ni siquiera nubes en el frente.
 
"La actual condición meteorológica no será demasiado buena para el sábado, simplemente porque [el tifón] seguirá acercándose, y todo el sistema se estará moviendo, y eso afecta a la humedad del aire, la lluvia y las nubes. Cuanto más cerca estemos, el tiempo comenzará a deteriorarse", indicaba un primer informe.
 
Pero por ahora está lejos
 
"Se está dirigiendo hacia parte de las islas del sur de Japón. Ahora se dirige hacia Tokio; hay otras indicaciones que señalan que podría dirigirse un poco más hacia el interior y seguir hacia el norte antes de girar hacia el noreste y, luego, atravesar Japón".
 
"Así que, en estos momento, aún hay bastante incertidumbre sobre el camino exacto del tifón. Lo estamos analizando como si fuera a convertirse en un súper tifón; las fuerzas del viento aumentan en gran medida, así que se podrían producir algunos daños", añadió el meteorólogo.
 

Para Räikkönen el punto flaco de Ferrari está en el ERS

El finlandés entiende que la Scudería no ha dado en el blanco con la parte electrónica de sus motores. "Creo que en condiciones de carreras es uno de los aspectos que tenemos que revisar" confesaba Kimi en declaraciones a Austosport.
 
Pero claro... para solucionar este problema radicalmente hay que esperar que termine la temporada y poder atacar el 40% de modificaciones que permite la FIA  y el Campeón del Mundo de 2007 es consciente de ello.
 
"Estoy seguro de que podemos mejorar un 100% en este aspecto durante el invierno. Hemos hecho algunas mejoras ya y creo que si miramos al resto de los motoristas, comparados con nosotros a una vuelta no vamos tan mal, pero en distancias de carrera tenemos que apretar un poco al algunos sitios".


 

Prodromou ya está trabajando Woking

Ha regresado un viejo conocido a casa y se ha encontrado con algunas caras nuevas, pero más o menos con el ambiente de entonces. Es que McLaren no cambia, el ambiente de Woking es siempre el mismo y en todo caso es el equipo el que se ha encontrado con un ingeniero más experimentado, maduro y exitoso.
 
Peter Prodromou se ha unido este lunes al departamento de diseño del equipo McLaren bajo el cargo de ingeniero jefe. El griego, que anteriormente ya había trabajado con la escudería de Woking entre 1991 y 2006, llega después de haber sido participe de los cuatro años exitosos de Red Bull, de manera que no es cualquier fichaje el que ha hecho McLaren de cara a su futuro inmediato. Se trata de un hombre que será clave en el desarrollo del MP4-30, el monoplaza de la próxima temporada 2015.
 
Peter Prodromou
"Es fantástico regresar a McLaren y ver una mezcla de caras antiguas y nuevas. Por supuesto, tengo experiencia de primera mano sobre lo apasionado, centrado y capaz que está este equipo, y ya he visto el entusiasmo y la positividad que hay por conseguir que McLaren vuelva a la gloria de ganar mundiales. Yo también estoy decidido a trabajar sind escanso para hacer todo lo que pueda para ayudar a iniciar un nueco capítulo de éxito en la historia de McLaren".
 
Eric Boullier, director de carrera del equipo McLaren:
"En nombre de todo el mundo en McLaren, me gustaría dar la bienvenida a Peter al equipo. Se une a nosotros en un momento favorable; hemos pasado gran parte de 2014 trabajando para desarrollar y organizar nuestro departamento de diseño, y su llegada coincide con la conclusión de esa reestructuración. Peter ha demostrado, sin duda, que es uno de los ingenieros más capaces e inteligentes de la F1, y todos en McLaren tienen ganas de ver la contribución que realizará a medida que trabajemos con nuestros ambiciosos planes para el futuro".
 
Jonatan Neale, director deportivo de McLaren
 
"Estoy encantado de darle la bienvenida a Peter otra vez a McLaren. Se une a nosotros en un momento muy emocionante: vamos a avanzar mucho con nuestro nuevo compañero motor, y se ha desarrollado un nuevo departamento de diseñado, motivado por la reestructuración que ya está empezando a dar resultados".
 
"Su puesto como jefe de ingenieros le permitirá aplicar sus puntos fuertes como responsible de aerodinámica e ingeniero, y estoy seguro de que encajará muy bien con sus compañeros. Estamos ordenando todo para asegurarnos de que McLaren puede volver otra vez a su carrera de ganar Campeonatos. No nos vamos a hacer ilusiones porque aún no lo hemos conseguido, pero la incorporación de Peter es importante y también es un recordatorio público de que estamos añadiendo fuerza a nuestra organización todo el tiempo", finalizó.