30 de marzo de 2015

Que no cunda el pánico, que no nos tape la emoción


La F1 tiene esto… extremos. De una carrera a otra los aficionados solemos dar un giro de 180 grados en cuanto a opinión. Hace dos semanas el mundial ya estaba terminado, sacábamos pancartas reclamando liberación de los motores (quien le escribe se ponía la camiseta de Red Bull sumándome a su pedido de un replanteo de normas ante su amenaza de dejar el mundial) y ayer apenas me percaté que al niño que habían dejado de mimar les estaba sacando una vuelta. Es más… hasta lo festejé.

La F1 tiene esto, carreras que abren un paréntesis, sensaciones de un oasis entre tanto aburrimiento, pero no debemos olvidarnos que estamos en medio de un oasis que puede terminar rápidamente en China.

En Australia, mucha gente dijo que íbamos a ganar todas las carreras de esta temporada. Ahora estamos hablando del ‘fin de una era. La Fórmula 1 es un poco extrema a veces, ¿no? ”, se preguntaba Wolff.

Al tiempo que Maurizio Arrivabene desde Ferrari llamaba a mantener los pies en el suelo. Y Sebastian Vettel a no olvidar que la brecha entre ellos y Mercedes sigue existiendo. “Tenemos que ser realistas. Mercedes se había labrado un gran hueco y eso se vio en los test de invierno y en la primera carrera, eso no se ha evaporado. Nuestro objetivo tiene que ser que el espacio entre ellos y nosotros se haga cada vez más pequeño, ya que la distancia seguirá estando ahí”, recordó el tetracampeón.

¿Qué quiero demostrar con esto? Que los aficionados tenemos que poner muchas veces un freno a nuestras ilusiones de la misma manera que a nuestro pesimismo. Si en Australia la diferencia era de ocho décimas y en Malasia fue de tres no es porque Ferrari haya reducido medio segundo milagrosamente, sino porque Sepang siempre ofrece un parámetro más real que Albert Park.

Creo que la ventaja de tres décimas que tuvo Mercedes durante todo el fin de semana  hasta la carrera es la que vamos a ver en la media de todos los circuitos, o al menos hasta que lleguemos a Europa. Puede que Mercedes la amplíe o Ferrari la haga desaparecer, pero ni en Mercedes cunde el pánico ni en Ferrari la ilusión por el campeonato.

29 de marzo de 2015

Victoria con V de Vettel


Se me cruzan tantas emociones en este momento, tantas imágenes que elegir un titulo para esta nota se me hizo un tanto difícil. El himno alemán, después el italiano, el abrazo interminable con el equipo, como no sucedía desde aquel GP de China de 2006. 34 Grandes Premios sin ganar la Scudería, otro tanto sin triunfar Sebi, desde Bélgica que no se podía vencer a Mercedes, y un GP de Australia que nos hacía creer que el año ya estaba terminado apenas arrancar.

Pues no… el año no está terminado. Las flechas de plata tienen rival, tienen quien le haga sombra. ¿Qué sólo ganaba con el coche más rápido? Apenas tuvo la mínima oportunidad, la aprovechó y fueron las flechas de plata quienes lo tuvieron que correr de atrás.  


Impensado para la segunda carrera después de lo que vimos en la primera carrera del año. Pero así es la F1, esta es la parte mágica que no podemos subestimar, que hay cosas que no debemos olvidar que se tienen que cambiar, eso debemos tenerlo presente, porque esta victoria es apenas un oasis entre tanto dominio de Mercedes, pero es una luz de esperanza para no dar por terminado el campeonato.

Si tengo que hacer un juicio de este Gran Premio, puedo decir que Mercedes subestimó la carrera. Con Hamilton habiendo mantenido la punta en la largada, ante la salida del safety car decidieron mandarlo a boxes junto con Rosberg antes que Vettel, siendo que Ferrari decidió mantenerlo en pista y estirar su stint. Pensaron que su estrategia alcanzaba para cubrir el frente de ataque, pero resultó que habían quemado un juego de los neumáticos más blandos en clasificación y cuando tuvieron que correr de atrás al alemán, se encontraron  con que tenían el mismo compuesto. Se lo escuchó a Lewis reclamar porque no le habían puesto los medios en el último pitstop y le recordaron que habían usado el juego en la Q1.  


Fue claro el mensaje del moreno para su equipo, habrá que reunirse y replantearse las estrategias porque así como Australia les dejo la sensación de superioridad total, Malasia les dejo la intranquilidad de que Ferrari está ahí. Como así también a nosotros nos demostró que lejos quedó Williams, siendo claramente el tercer equipo pero dando un paso hacia atrás. Tras ellos Toro Rosso y luego Red Bull.

Sepang nos dio otra idea, nos dio espectáculo. Sin llover, tuvimos a Raikkonen de dar una vuelta completa en tres ruedas a terminar cuarto con un ritmo endiablado. A Bottas superando a Massa por el quinto puesto. A Max Verstappen ganándole agresivamente a Sainz el séptimo lugar y a Daniil Kvyat quitándole el noveno puesto a Daniel Ricciardo.


Dicho esto, el hijo de Jos se convierte en el piloto más joven de la historia en puntuar en la F1, un record que difícilmente vayan a rebatir teniendo en cuenta que tiene 17 años y que a partir de la temporada que viene la superlicencia se la darán a mayores de 18 años y con cierta acumulación de experiencia.

Ajenos a los puntos quedaron Force India, Sauber, McLaren y obviamente Manor. Los muchachos de Force India con sendas penalizaciones, Sauber habiendo perdido una importante posibilidad de puntuar después que Marcus Ericsson se fuera de pista por falta de madurez. McLaren en una carrera aparte de desarrollo y Manor en una nota destacada de su piloto Roberto Mehri que logró terminarla carrera, algo que Fernando Alonso no se pudo dar el gusto en su primera carrera de regreso a McLaren.


Vettel unificó muchas emociones, es tan perfecta su trayectoria que su primera victoria con Ferrari se convierte en la número cuarenta, tan solo a una de Ayrton Senna y la cuarta en Sepang, transformándose en el más ganador en este circuito.


Ferrari está de vuelta, con V de Vettel y esta es la mejor noticia que nos ha dado el segundo Gran Premio de la temporada.


28 de marzo de 2015

Renault y Red Bull consideran abandonar la F1


Por primera vez la pareja se ha mostrado de acuerdo en esta temporada. Fue en la conferencia de prensa habitual de los viernes donde toman lugar los jefes de equipos, donde tanto Cyril Abiteboul como Christian Horner dejaron en claro que podrían dejar la máxima categoría a fin de temporada.

La amenaza fue activada por Renault y llega un poco de sorpresa, ya que había tomado estado público la intención del rombo de comprar la escudería Toro Rosso. Pero Red Bull ha lastimado tanto la reputación de la marca francesa con sus declaraciones, que no tendría sentido seguir con equipo propio si encima no hay un guiño de la FIA en la reglamentación de los motores.

Puedo confirmar que estamos mirando muchas opciones, incluyendo la salida de la Fórmula 1. Honestamente, si la Fórmula 1 es tan mala para la reputación de Renault, si vemos que luchamos con la fórmula actual, si la Fórmula 1 no le da el valor que le cuesta a Renault teniendo en cuenta que cuando se tiene un proveedor de motores, no tienes incentivo financiero para desarrollar y financiar el desarrollo de los motores, entonces es esto lo que tenemos que ver”, declaraba muy firme Abiteboul.

Sin embargo, Red Bull ha comenzado a contemplar que sin Renault, su vida sería muy corta en términos de competición. Es que a pesar de las diferencias que pudieron haber surgido en este último tiempo, a pesar de la crisis y de las acusaciones, la realidad es que de no seguir juntos, tampoco podrían hacerlo solos, porque ellos no están en condiciones de hacer sus propios motores y sobre todas las cosas, porque ni Mercedes ni Ferrari le darían sus motores, y Honda siendo la opción más viable, no es justamente la más seductora y confiable.

Creo que se refiere a algo que dijo el señor Marko, que se refería al caso de que si Renault dejase la Fórmula 1, Mercedes se negaría a suministrar motores a Red Bull y sería poco probable que estuviésemos en condiciones de asumir motores Ferrari, por lo que podríamos vernos obligados a abandonar el deporte. Entonces pisas que, al igual que cualquier otra empresa, Red Bull revisa su retorno de la inversión y hay signos preocupantes cuando vemos carreras como la de Melbourne. Red Bull quiere competir, Red Bull quiere estar en la Fórmula 1 y queremos resolver algunos problemas instaurados actualmente y con los que no somos capaces de lidiar", consentía Christian Horner.

En primer lugar creo que Cyril es muy valiente sentándose aquí con Toro Rosso y Red Bull, y en segundo, lo que ocurrió en Melbourne ocurrió, es hora de mirar hacia delante y creo que todos hemos hecho un gran trabajo desde Melbourne, que se está reflejando desde ya en la pista”.

Dicho esto, luego tanto de un lado como del otro sacaron bandera blanca y se dieron tregua.

Cyril Abiteboul
Lo que puedo decir es que Australia fue muy decepcionante para todo el equipo, y cuando digo todo el equipo digo Red Bull, Renault y Toro Rosso. Creo que la prioridad ahora mismo es arreglar los problemas con el motor, Australia ha sido muy decepcionante para nosotros. Creo que antes de pensar en hacer un coche tenemos que tener controlado el tema del motor. Si hacemos esto, tenemos que revisar la situación desde un punto de vista de marketing para ver si hay algo más que podamos hacer mejor para sacar más o menos de la F1”.

Estoy seguro de que ellos también están extremadamente frustrados debido a la cantidad de trabajo y el nivel de expectativas para esta temporada, cuando todos estamos muy interesados en reducir la brecha con Mercedes. Cada uno tiene su propio reto y agenda y no estábamos donde queríamos estar. Así que creo que esto ha creado mucha frustración y tal vez llevado a algunos comentarios que eran injustificados en ambos lados. Pero creo que tenemos que seguir adelante y centrarse en progresar”.

Christian Horner
El equipo no tiene intención de desarrollar sus propios motores. Tenemos una cantidad de recursos con los que tratamos de complementar y ayudar a Renault en lo que podamos. Tenemos un grupo de simulación muy bueno. Tenemos instalaciones muy buenas y capacidad de CFD dentro de Red Bull Technology. Básicamente, lo que estamos tratando de hacer es trabajar en coordinación con Renault, para ayudar a las áreas en las que son tal vez no sea tan fuerte y es más de una visión a largo plazo que una visión a corto plazo, pero esperemos que las fortalezas que tenemos en Milton Keynes se puedan aplicar para ayudar a Renault a salir de su situación actual”.

Hay acuerdo para ampliar el limite de motores en esta temporada

A Fernando Alonso le caería muy bien la noticia
Los cuatro motoristas se reunido este fin de semana en Malasia y acordaron ampliar en uno más el número de Unidades de Potencia que podrán usar sin ser sancionados. Bernie Ecclestone ya ha dado su beneplácito para este cambio y falta que la Federación Internacional de Automovilismo lo pruebe para que se haga efectivo.

Conseguir un motor más, personalmente no lo considero un gran avance, pues recuerdo que la temporada pasada con cinco motores se quedaron bastante cortos. Pero la realidad es que también cuatro motores para toda la temporada es un número muy pobre, totalmente restrictivo, más teniendo en cuenta el ejemplo de Fernando Alonso, que habiéndose perdido la carrera de Australia, sólo tiene tres motores a su disposición para todo el año, habiendo roto uno su reemplazante Kevin Magnussen.

Por lo pronto la pelota quedo ahora en el campo de la FIA y veremos para donde la patea en el GP de China.

26 de marzo de 2015

Alonso dio su versión sobre su accidente


El piloto español se ha robado el protagonismo durante la conferencia de prensa habitual de los jueves. Por demás de pintados han quedado Kimi Raikkonen, Nico Rosberg, Felipe Nasr, Carlos Sainz y Daniil Kvyat. Lo que nos importaba era escuchar a Fernando que iba a decir sobre su accidente.

Y fue entonces que el asturiano reveló que la causa de su despiste fue un fallo en la dirección, la cual se le bloqueó, y no el viento como había asegurado su equipo. Además, como dato revelador, negó que haya perdido la memoria.No me levanté en 1995 ni hablando en italiano, ni haciendo todas esas cosas que han estado circulando. Recuerdo el accidente y todo sobre el día siguiente”.

Declaraciones textuales del asturiano:
“El viento no tuvo ninguna culpa. Si ves el vídeo te das cuenta de ello. Ni un huracán movería el coche a esa velocidad.  Incluso un problema médico está descartado, porque si no me hubiera ido para la izquierda. El equipo y mi manager solo se podían aventurar en las primeras horas, pero lo recuerdo todo y el viento no provocó absolutamente nada. Si hubiera perdido el conocimiento habría seguido recto hacia el exterior de la curva y no hacia el interior. Yo paré el coche. Perdí el conocimiento en la ambulancia o en la clínica por la sedación creo,  pero los doctores dicen que es normal debido a la medicación que te suministran para la extracción en helicóptero. Perdí el conocimiento durante cuatro horas. En el accidente no lo perdí. Yo lo recuerdo todo. No entraré en detalles porque sería muy largo, pero lo recuerdo todo, recuerdo los cambios de reglajes que hicimos esa mañana. Desconecté la radio primero, luego el 'master switch' para desconectar el ERS porque venían los comisarios y de no ser así no podrían haber tocado el coche. Fui al hospital en buenas condiciones. Hay un tiempo que no recuerdo en el hospital, de las 2 a las 6 de la tarde o algo asó. No me levanté en 1995 ni hablando en italiano, ni haciendo todas esas cosas que han estado circulando. Recuerdo el accidente y todo sobre el día siguiente", aseguraba el español.

“Hemos estado trabajando con el equipo y la FIA, las tres partes hemos estado en contacto constantemente. En los datos no vemos ninguna causa clara. Definitivamente, tuvimos un problema de dirección. La dirección se bloqueó pero no sabemos por qué, aún no se ve en la telemetría. Se bloqueó en la derecha y fui contra el muro. Todavía nos faltan datos. Aquí llevamos más sensores en el coche y algunos cambios en la dirección”, explica Alonso sobre el accidente.

Quizá faltaba instrumental (sensores) en el coche, pero para esta carrera hemos prestado más atención a ciertas partes del coche. Como he dicho, no hay ningún problema por mi parte, todo está bien. Soy feliz. Lo primero es estar bien contigo mismo, y ahora lo estoy. Creo en el equipo. Se han pasado un mes comprobando todas las partes del coche, haciendo pruebas y cambiando todo aquello que les suscitaba dudas. Ahora mismo debemos tener el coche más seguro de todos. En el último mes, he sido probablemente el piloto que ha pasado más test médicos de la historia”, ha contestado Fernando a los periodistas.

Tal vez nunca se termine de saber qué fue lo que paso
Creo que hubo un problema en el coche, pero no lo hemos encontrado en los datos. Es una de las cosas que hicimos en la fábrica, pero no hay una respuesta clara. Si ha pasado un mes y todavía no hemos encontrado nada, quizá ya nunca lo encontremos. Parte de la confusión que ha habido es de que había mucha atención mediática y (el equipo) tenía que dar respuestas, es probable que eso contribuyera a la confusión”, entiende el español.

No teme por su vida
No tengo más respeto por lo que hago. En este deporte sabemos que estamos en peligro siempre. A veces ves un accidente muy fuerte y al piloto no le pasa nada, depende de cómo sea el impacto. Es como la vida normal. Llevas una vida extrema, pero a veces caminas por la calle y tienes un problema. Estaba preparado para ir a Australia, pero entiendo las recomendaciones de los doctores y decidimos esperar una carrera más. Ahora estamos en un momento difícil y será duro, como difícil ha sido perderme parte del invierno y la primera carrera de la temporada. Como he dicho antes, con el equipo y con la FIA estuvimos constantemente investigando y haciendo comprobaciones en el coche para saber si hubo cualquier problema. Es algo que hubiera podido ocurrir hace 20 años, cuando no había tecnología. El coche es una de las razones, pero no estoy preocupado". 

Ante el momento más desafiante de su carrera
Tenemos que tener los pies en el suelo. No estamos dónde queremos. Será una temporada de pruebas en las primeras carreras. En este coche he hecho tantas vueltas como otro piloto en un solo día, así que no me siento del todo cómodo todavía. No tengo confianza en el coche aún. Sin embargo, estoy listo. Estoy contento de estar aquí. Empiezo una carrera después. Este año será difícil repetir los resultados que he conseguido aquí. Tengo que aprender muchas cosas del coche y de McLaren. Es un momento desafiante de mi carrera, pero tengo que afrontarlo”,

No se arrepiente de haber escogido McLaren
"Soy una de las personas más felices del mundo. Estoy en el equipo de mis sueños. Es el equipo con el que crecí viendo la televisión, con Ayrton Senna en el coche. Entiendo que ahora estamos demasiado atrás y seremos fuertemente criticados, pero tenemos que seguir trabajando porque es un proyecto a largo plazo. En toda mi carrera he experimentado sentimientos muy especiales, aunque no haya ganado. Preferí arriesgarme para tratar de conseguir la victoria”.

"Es fácil criticar nuestro equipo y mi decisión, pero estoy muy contento y eso es lo más importante. Cuando estás contento contigo mismo, ya tienes tu primera victoria y así estoy yo, porque estoy persiguiendo mi sueño. Quizá podría haber esperado, pero tras una década en la Fórmula 1 y dos Campeonatos, un podio no es suficiente. He visto que tengo mucho apoyo de mucha gente. He recibido muchos mensajes de todo el mundo del deporte, del gobierno, del paddock de la Fórmula 1. Incluso durante el vuelo del martes hasta hoy ha sido una experiencia fantástica por ver esos deseos de que volviera. Es algo que no te das cuenta hasta que pasa algo como lo que ocurrió”.

Dicho todo usted, yo le pregunto ¿Usted le cree? Porque yo, la verdad que no....

Alonso y Bottas recibieron el Ok médico de la FIA


Ambos pilotos han superado con éxito los protocolos de seguridad médica que imponen los especialistas de la Federación Internacional del Automovilismo.

En el caso del piloto español,  el 'test' incluía pruebas de reacción y coordinación, de memoria y de reflejos como complemento del primer examen que paso en Inglaterra el pasado domingo.

En tanto que el piloto finlandés tuvo que afrontar un examen diferente y la prueba consistía en salir eyectado del coche examen en menos de 20 segundos por lo indica el protocolo de seguridad de la cabina.

Cabe destacar que por las dudas, la escudería Williams ha resuelto modificar la posición de su butaca y la pedalera, a fin de que la espalda del nórdico tenga una posición más neutral dentro del coche, con menos presión en la zona de los discos.

"Nunca había tenido problemas en la parte baja de la espalda, y, obviamente, ese tipo de cosas necesitan un poco de tiempo de recuperación. No me dio ningún aviso, fue de repente, nunca había tenido dolor. Fue frenando al máximo en la curva 13, en la última vuelta cronometrada de Q2. Realmente sentí como si alguien me hubiera pinchado con un cuchillo, y después se fue incrementando el dolor hasta la medianoche. Por suerte luego se redujo durante la noche y por la mañana podría haber competidoHabía superado las pruebas, tenían acceso a todo el material que nos dieron en el hospital, la resonancia magnética y todas esas cosas, pero tal vez pensaron en el largo plazo. Podría ser verdad, pero fue una decepción no disputar la carrera. Aun así, respeto la decisión de la FIA. Ahora han dicho que estoy preparado para la carrera, me siento bien, y eso es bueno", recordaba Bottas de su afección.

"Por suerte ya estoy bien, no tengo dolor, así que eso es bueno. Al final de la semana pasada podía hacer cosas sin dolor, y durante el fin de semana he podido hacer natación y correr sin ningún problema. La recuperación ha sido muy buena. Hemos hecho todo lo que hemos podido en este corto período de tiempo, pero por suerte, han sido dos semanas, y  ya tengo ganas de volver al coche", agregaba el nórdico.

Williams anuncia a Adrian Sutil como piloto reserva

Ya lo decía Pat Symonds, que en caso de que algunos de sus pilotos no corriera, ya iban a ver a quien iban a contratar, pero de seguro no iba a ser Susie Wolff. Pues bien, con este fichaje ha quedado zanjado el tema. Si alguien tenía esperanzas de ver a la rubia compitiendo con el Williams, olvídense.

Sorpresivamente la escudería de Grove ha presentado en Malasia al experimentado Adrian Sutil como su tercer piloto para la temporada 2015. Tras haber solucionado sus problemas contractuales (indemnización de por medio) con el equipo Sauber, Sutil se une a Williams en carácter de piloto reserva con una tarea inmediata: trabajar en el simulador para asegurarse que el Williams Mercedes FW37 funcione a su máximo nivel.

Adrian va a pasar tiempo en el simulador del equipo para asegurarse de que está acostumbrado a los controles y procedimientos y que se acostumbre al Williams Mercedes FW37 por si fuera necesaria su presencia en el coche en algún momento esta temporada. También dedicará tiempo a integrarse dentro del equipo para asegurarse de que está completamente preparado para unirse al Williams Martini Racing en cualquier evento”, explicaba el equipo en un comunicado difundido el día de hoy.

Frank Williams, fundador del equipo Williams:
“Estoy encantado de tener a Adrian entre nuestros pilotos para la temporada 2015. Adrian tiene una amplia experiencia en competición después de haber completado 128 carreras de Fórmula 1 a lo largo de su carrera deportiva. Siendo sus últimas carreras las disputadas en 2014, las que le dan un excelente conocimiento de la nueva generación de carreras y las nuevas unidades de potencia híbridas, una cualidad necesaria para alguien si tiene que entrar en el cockpit en 2015. La lucha por las primeras posiciones del Campeonato de Constructores va a ser intensa esta temporada, por lo que tenemos que tener un piloto con una experiencia reciente en carreras y estoy convencido de que si llega su momento, va a ser un hombre duro con el que competir en el FW37 que nos ayude en la campaña 2015”.

Adrian Sutil, nuevo piloto reserva del equipo Williams:
Estoy muy orgulloso de formar parte de tan famoso y gran equipo de Fórmula 1. Trabajar para Frank Williams y su equipo significa mucho para mí. Me gustaría agradecer a todos en Williams por su confianza en mis capacidades y la oportunidad de trabajar con tan exitoso y competitivo equipo”.

Ahora se dice 'Pilelli'

La marca de neumáticos Italiana ha sido absorbida por el conglomerado de ChemChina (China National Chemical Corp (ChemChina). La adquisición es del 65% del capital de Pirelli por 7.700 millones de dólares (7.196 millones de euros al cambio actual), lo que les permitirá a los chinos hacerse con el control de la empresa y nombrar un nuevo presidente.

Por el momento, Marco Tronchetti Provera mantendrá su cargo como consejero delegado, puesto en que el italiano desarrolla desde hace más de 20 años. Lo que todavía se desconoce es cómo afectará esta operación en el futuro inmediato del deporte, ya que el actual compromiso de Pirelli como único suministrador de la Fórmula 1 expira en 2016. Aunque desde China National Chemical Corporation (ChemChina) aseguraron que la idea es continuar ligados a la máxima categoría.

Por lo pronto, la premisa de los chinos pasa por adquirir las acciones restantes para quedarse con el 100% de las acciones. Dado que el acuerdo permite que China National Tire & Rubber, la filial de neumáticos de ChemChina, adquiera el 26,2% de las acciones de Pirelli que actualmente son propiedad de Camfin, y que controla la familia del Presidente Marco Tronchetti Provera.

La oferta será inicialmente de 15€ por acción, valorando el grupo en 7,1 billones de euros.

Debut de temporada… toma dos

Tras el primer acto fallido de Australia, la escudería británica va por su estreno definitivo en el circuito de Sepang. Los mismos pilotos, las mismas oportunidades y el software ya resuelto.

Volvieron al Reino Unido, se reagruparon técnicamente, solucionaron la compatibilidad entre el chasis y el software y emprendieron rumbo a Malasia con más tiempo de ventaja.

John Booth, director del equipo:
Tras la decepción de no cumplir nuestros objetivos en Australia, afrontamos Malasia esta semana esperando un fin de semana de carreras más típico. De nuevo, la velocidad a la que estamos progresando, si se tienen en cuenta nuestras circunstancias en pretemporada, es impresionante y todo el mundo en el equipo es digno de elogiar por su enorme y continuo esfuerzo. Sepang siempre lanza sus propios retos únicos, gracias a la combinación de calor intenso y un aguacero muy oportuno, pero estamos deseando hacer debutar al coche y a nuestros dos jóvenes pilotos y empezar finalmente a trabajar en el circuito”.

Roberto Mehri
Estoy muy emocionado por la idea de hacer mi debut en F1 en Malasia. Obviamente, Sepang es un entorno desafiante, así que he estado haciendo todo lo que puedo por mi parte para prepararme para eso para ser capaz de gestionar el calor y la humedad. El último fin de semana de carreras fue decepcionante para todos el mundo del equipo, pero sé el mucho trabajo que ha llevado conseguir estar en pleno funcionamiento de nuevo y será genial para todos ver rodar las ruedas finalmente”.

Will Stevens
Es genial afrontar Malasia con el conocimiento de que estamos en un lugar diferente a nuestra situación en Melbourne. Sepang es fantástico y una pista muy técnica, así que será un buen test para nuestro paquete. Estoy realmente emocionado de poder comenzar el programa de desarrollo y empezar a entender lo que tenemos y donde estamos en relación a la competencia”.

Los compuestos para Malasia: Duro y Medio

La marca italiana estará estrenando este fin de semana los de la franja naranja, pues los medios (identificados con la banda blanca) ya los había llevado a Australia.

La decisión de Pirelli de llevar el compuesto más duro a Malasia tiene que ver con las características del circuito Sepang, donde el asfalto es totalmente abrasivo producto de las altas temperaturas y la excesiva humedad. A lo que se suman curvas rápidas con grandes cargas laterales, y una superficie desigual, ya que la pista fue construida originalmente en un pantano. Como resultado de todo esto, tanto la degradación mecánica como la térmica son factores importantes a tener en cuenta por los equipos.

Según la firma italiana de neumáticos la mejor estrategia para salir ganador del Gran Premio pasaría por hacer tres paradas, opción que llevo a cabo el equipo Mercedes el año pasado. Sin embargo, el fabricante italiano prevé dos de paradas en boxes en condiciones normales.

Deberíamos ver una carrera con al menos dos paradas por coche, tal vez más dependiendo del clima. En Australia, después de la temprana salida del coche de seguridad, la mayoría de los pilotos se detuvo en una sola ocasión”, ha asegurado Paul Hemberydirector de Pirelli Motorsport.

Los tiempos de vuelta son dos segundos más rápidos este año en comparación con 2014 en cada sesión. Esto aumenta exponencialmente la carga de trabajo en los neumáticos, algo que vamos a ver en Sepang, ya que es una de las carreras con el asfalto más abrasivo de todo el año y con una serie de curvas rápidas que suponen una gran cantidad de desgaste para los compuestos, así como las altas temperaturas ambientales”, comentaba Hembery. 

Según los últimos datos oficiales, las temperaturas rondarían entre 24 y 34ºC este fin de semana con un 80% de humedad, y un elevado de riesgo de lluvias torrenciales por las tardes.

25 de marzo de 2015

“Es difícil tener un socio que miente”


Camino a la segunda carrera de la temporada, Renault vomitó su verdad y la verdad muchas veces duele. Hasta entonces el rombo había recogido el guante, había agachado la cabeza, y venía trabajado a conciencia con el equipo Red Bull.

Pero todo tiene un límite y Renault no está dispuesto a pagar un alto precio cuando entienden que la culpa tendría que ser compartida. Porque no pensar que Red Bull también hizo un mal coche. Después de todo… sabíamos de antemano que Adrian Newey no iba a estar tan involucrado en el desarrollo de este chasis. No es casualidad que al nuevo Toro Rosso la nueva unidad de potencia de Renault le caiga mejor.

No vamos a tener este año un motor ganador, esto lo sabemos. Pero ganar carreras no depende sólo del motor, sino también del coche y los pilotos. Es complicado tener un socio que miente. Adrian es un hombre encantador y un ingeniero sin igual, pero ha pasado su vida criticando a los motoristas. Es demasiado viejo para cambiar sus costumbres”.

“Nuestras cifras han mostrado que el déficit del tiempo por vuelta entre Red Bull y Mercedes en Melbourne se dividió de igual manera entre los problemas de manejabilidad, el rendimiento del motor y el rendimiento del chasis. Por tanto, es el paquete en general el que necesita ayuda, y hemos de trabajar juntos para comprender los problemas, tanto los del motor como los del chasis”.

Y esto hay que reconocérselo a Renault, porque es cierto, nunca han escondido la realidad, siempre la han aceptado, han agachado la cabeza y se han puesto a trabajar. Han buscado asesoría en Mario Illien, han repatriado a Bob Bell tras su paso por Mercedes, en fin se ve una intención manifiesta en tratar de solucionar este déficit.

Pero… ¿y Red Bull? ¿Qué está haciendo al respecto la escudería de Milton Keynes, más que lavarse la mano y expropiar culpas?

¿El Muerto se asusta del degollado?

La primera vez lo banqué. Cuando dejo entrever que existía el peligro de que Mateschitz perdiera su pasión por el circo producto de que los reglamentos técnicos eran incomprensibles, demasiado complicados y caros, lo apoyé porque la F1 no está en condiciones de perder una figura tan grande como la de Red Bull, y sobre todas las cosas, porque no está preparada.

Pero con el correr de los días, Helmut Marko un poco como que se ha exacerbado, porque ha continuado arremetiendo contra las reglas actuales de la Fórmula 1, pero ya con algunas críticas a un modelo que bien le ha servido a la marca para promoción de su programa de desarrollo de pilotos.

De acuerdo con nuestra investigación, las cifras televisivas bajaron en 2014 un 26 %. Así que si eso sigue pasando y las reglas permanecen siendo las mismas, entonces nos debemos preguntar: ¿cuál es el valor deportivo y comercial de la Fórmula 1?”, se preguntaba Marko.

Sólo cuando nadie vea la F1 nunca más, Mercedes cuestionará el valor de sus victorias. Necesitamos liderazgo en la F1 para tomar decisiones. Justo como pasaba cuando era presidente Max Mosley”, ha sugerido. Hasta ahí vamos bien…

Pero luego el austriaco se ha jactado de que los coches le parecen demasiado ‘fáciles de pilotar’. “Cualquier debutante puede ser ahora inmediatamente competitivo porque los coches son fáciles de llevar al límite y también en términos de potencia, los coches de la GP2 son casi los mismos”. A lo que yo me pregunto… ¿Sebastien Buemi, Jaime Alguersuari, Jean-Eric Vergne, Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat, Max Verstappen y Carlos Sainz no fueron beneficiados por este sistema?

Como contrapartida, Marko ahora sugiere un motor turbo estándar y un paquete KERS con 1.000 caballos de potencia. Pero Pat Symonds, director deportivo de Williams, se pregunta “¿Necesitamos coches de F1 nuevos? Primero, necesitamos un conjunto de reglas que sean sostenibles y suficientes para que los equipos sobrevivan. No estoy tan seguro de que coches con una nueva apariencia o con 1.000 caballos de potencia ayuda en al Gran Circo demasiado”, ha asegurado el británico.

Massa pide a Williams que no se duerman en los boxes

El piloto brasileño quiere prevenir que no se repita lo que paso en Australia, donde perdieron el último escalón del podio a manos de Sebastian Vettel.

Para ello, reclama que pulan sus defectos para poder sacar provecho del mejor motor de la parrilla. No porque se tarde mucho en boxes, pues en Australia la parada de Williams fue 0,6 segundos más rápida que la de Ferrari, pero el equipo italiano llamó a Vettel tras abrirle un hueco contra el brasileño, después de que su equipo lo llamara primero y lo devolviera detrás de Daniel Ricciardo, perdiendo 1,5 con relación a la Ferrari.

Los muchachos hicieron un buen trabajo con las paradas, pero hubo una sola parada. Así que tenemos que ser consistentes”.

La consistencia es lo que cuenta para el campeonato del mundo y realmente estamos trabajando en eso”, concluyó el experimentado piloto paulista.

Maldonado espera sacar provecho del calor de Malasia

El piloto venezolano asegura que el E23 es mejor coche que su antecesor en todas las áreas y en todos los circuitos, especialmente donde las temperaturas son extremadamente altas, razón por la que el sudamericano cree que serán competitivos en Malasia

Si después choca en la largada, o a lo largo de la carrera es otra cosa. Pero el sudamericano no tiene dudas de que su Lotus será competitivo durante este fin de semana.

“Ciertamente, todo lo que hemos visto hasta ahora del E23 sugiere que debería ser bueno en cualquier terreno. Sepang puede ser muy caluroso, y a nuestro coche parecen gustarle las condiciones calurosas, así que ese podría ser un punto a nuestro favor”, declaraba recientemente Pastor.
Es bastante sorprendente que las distancias sean más cortas, no con Mercedes, pero con la gente por detrás de Mercedes. Necesitamos hacer progresos y necesitamos recordar que esta no es una progresión del coche que tuvimos el año pasado, es un nuevo proyecto. Creo que podemos ir mejor y mejor a lo largo de las carreras, porque hemos presentado un buen ritmo y un coche consistente”.

24 de marzo de 2015

Alonso pone rumbo a Malasia, preparado para….

Tiene listo el Overoll

¿Preparado para el desastre? ¿Para verse por primera vez en el fondo de la grilla como en sus comienzos con Minardi? ¿Preparado para ponerse la capa de salvador?

La frase me gustaría que la termine usted señor aficionado, que estos últimos días ha estado mucho más pendiente que yo, que estuve con mucho trabajo vistiendo mi uniforme de policía.

Yo no estoy en condiciones de llegar como salvador a un lugar, sin dudas que la provincia no me lo permite, porque no me asiste en lo más mínimo con prestaciones. Pero Alonso sí, pues Honda le tiene preparado una unidad de potencia mejorada, valga la redundancia más potente, que le permitiría ir más fuerte de lo que pudo hacerlo su compañero en la primera cita del año.

Tal vez, si no se rompe, esta nueva unidad de potencia le va a permitir a Alonso estar mucho más cerca de los de arriba y no va a faltar quien diga que el McLaren anduvo más rápido porque lo manejo Alonso, de seguro que no va a faltar alguno.

La realidad es que Fernando tiene mucho trabajo por delante, mucho para arremangarse este fin de semana. Sin jugar con su problema de memoria, Alonso se estará sentando en un coche totalmente desconocido, que dista mucho del que probó la última vez antes que perdiera el conocimiento. Sin ir más lejos, Button recuerda que también tenía desconocimiento del rendimiento del coche pero tiene en su haber el hecho de haber aprendido mucho del monoplaza y haber completado la actividad de todo el fin de semana.

Alonso manifiesta haber estado al tanto, todo el tiempo de lo que ha hecho el equipo durante el fin de semana de Melbourne. A ello, se suma que ha estado trabajando en el simulador a mitad de semana seguramente probando el coche con las actualizaciones y el rendimiento ya cargado.

Su preparación física ya no está en dudas. El español está recuperado y se siente preparado para la carrera más dura que tiene por delante, las más difícil que se le recuerde, porque es Malasia, por su calor, su humedad, pero sobre todas las cosas, porque lo espera un McLaren que está alimentado por una unidad de potencia Honda que en un circuito menos demandante tuvo que ser recortada en potencia para poder terminar la carrera. La F1 y los aficionados lo esperamos con los brazos abiertos. McLaren y Honda mucho más que nosotros.

Observaba atentamente todo lo que pasaba en Australia y estuve en contacto con el equipo desde el momento que llegaron. Está claro que tenemos mucho trabajo por delante pero desde el punto de vista de rendimiento y recopilación de datos, el resultado de Jenson es alentador, algo extremadamente importante”.

He estado entrenando físicamente, me siento bien y preparado para este fin de semana. El calor de Malasia es siempre agotador para los pilotos por eso he programado mi preparación para estar en óptima forma, sean cuales sean, las condiciones meteorológicas que nos encontraremos en Sepang. Este circuito, gracias a su combinación de largas rectas y curvas rápidas, lo convierten en uno de los mejores para adelantar. Siempre ha sido uno de mis preferidos; es muy emocionante conducir aquí. He ganado tres veces en Malasia, incluido el 2007 con McLaren, y aunque estamos muy lejos de los puestos delanteros, todo el mundo en McLaren-Honda está trabajando duro para desarrollar un paquete de mejoras y mantener el ímpetu con cada carrera”.

Este fin de semana será duro pero tengo muchas ganas de subirme al MP4-30 por primera vez en un Gran Premio y volver a competir. He estado con el equipo y en el simulador en la fábrica y mi objetivo es seguir desarrollando nuestro proyecto con mis ingenieros a la vez que trabajar en el equilibrio y el set-up para la carrera. Hay mucho potencial en el coche y seguiremos empujando en cada carrera hasta que veamos resultados”.

Manor garantiza su presencia en Malasia

El jefe de la escudería británica ha asegurado que a diferencia de Australia, llegarán a la segunda cita con mayor tiempo de preparación.

Estamos en un lugar completamente diferente ahora de donde estábamos en el comienzo de la semana pasada. El progreso fue colosal, simplemente no era suficiente, pero ahora nos pondremos camino Malasia el lunes, comenzaremos a configurar  el coche en el circuito el martes, y seguro que va a estar listo para correr el viernes”, declaraba su director deportivo John Booth.

Bernie Ecclestone dejo entrever que Manor nunca tuvo en condiciones de competir y que se presentaron en Australia simplemente para cobrar el premio, pero Booth desestimó este pensamiento, asegurando que Ecclestone siempre estuvo al tanto de los pasos que iba dando el equipo.

Bernie no pierde nada, ¿verdad? Él se ha mantenido al tanto en cada etapa del proceso”.

Prost: “La percepción de la F1 es muy negativa en este momento”


El profesor le dio mucho a este deporte, como piloto en su momento, como propietario de su equipo después. Lamentablemente sus monoplazas azules, tan recordados, fueron los primeros damnificados de esta F1 disparada, incontrolable, donde veían la luz las primeras restricciones.

Hoy Alain Prost es un mero aficionado que sigue la F1 de lejos, que ya no está en el paddock cuya distancia de la máxima categoría, le permite ser un crítico que merece ser escuchado. 
Cuando no te encuentras presente y estás muy lejos, como ha sido mi caso este fin de semana, ves las cosas de diferente manera. He comentado a menudo a los jefes de equipo de la Fórmula 1 que necesitan dar un paso atrás para analizar la situación, porque te da una perspectiva diferente de las cosas.”

“Por desgracia, desde el exterior, con todo lo que está pasando, la percepción de la Fórmula 1 es muy negativa en este momento. Esto es perjudicial para el deporte y hay que solucionarlo. En cierto sentido, hemos llegado al final de un ciclo, y requiere un análisis objetivo de la situación”, ha analizado Prost.

Sauber volará por Singapore Airlines

La escudería suiza se ha asegurado un acuerdo de patrocinio y colaboración con una de las aerolíneas líder en el espacio aéreo asiático.

La confirmación llegó pocos días, seguramente conquistados por la actuación que había tenido el equipo en el GP de Australia, logrando la quinta y octava plaza y nada menos que la suma de catorce puntos iniciales en la Copa de Constructores.

Esta empresa, que preside Ranjan Jha, fue fundada en 1972, dispone de 10 aviones que vuelan a 22 ciudades de 10 países, la mayor parte localizados en Asia. Fue la primera aerolínea en poner en marcha un Airbus A380 y es la más reconocida internacionalmente con vuelos diarios conectados entre Zurich y Singapur sin escalas. Además, desde el 28 de marzo de 2010 este viaje se realiza con aviones Airbus A380.

Monisha Kaltenborn, jefa del equipo
Estamos emocionados de embarcarnos en este proyecto estable a largo plazo con esta empresa, la más renovada mundialmente y más respetada con una presencia global. Es una ambición por partes iguales la de entregar lo mejor en industria, encaja perfectamente en nuestro plan de esfuerzos por liderar la competición”.

Ranjan Jha
Estamos encantados de anunciar que somos el patrocinador oficial del equipo de Sauber de F1. Compartimos la misma fascinación y pasión por la ingeniería y ambición por la innovación, la mejor calidad y la precisión. Sauber se sitúa por tanto como una marca fuerte a largo plazo con una tradición impresionante. Estamos emocionados con la nueva temporada y estamos esperando con ilusión para embarcarnos en este viaje juntos”.

Renault recupera la figura de Bob Bell

La marca francesa se ha asegurado el regreso de un importante ingeniero, no sólo por lo que ha significado para su estructura en el pasado, sino por la experiencia (léase toda la información) que puede traer de su paso por Mercedes.

Bell abandonó la escudería a finales de la temporada pasada luego de haber llegado en 2011 proveniente justamente de Renault, y ha sido una persona clave en el armado de este equipo Mercedes que hoy es imbatible.

Tanto lo necesita Renault, que ya lo han puesto a trabajar como asesor del departamento de motores a fin de individualizar donde están las irregularidades por las que todavía no han dado con la talla en las unidades de potencia híbridas.

Cabe recordar que Bell fue parte del éxito cuando Renault conquistó las temporadas 2005 y 2006 y que su consideración dentro de Renault lo llevó a convertirse en jefe de equipo después de que Flavio Briatore tuviera que demitir en el cargo tras el escándalo del crashgate.

La mandaron a lavar los platos

A la escocesa no le dieron tiempo de ilusionarse. A pesar de que en algún momento se corrió la versión de que Valtteri Bottas también iba ausentarse en Malasia producto de que su lesión vertebral requeriría una intervención quirúrgica, en la escudería Williams rápidamente adelantaron que no iba a ser Susie Wolff quien reemplazaría al piloto finlandés.

Si bien Wolff ha participado de algunas sesiones libres de viernes el año pasado, ha tomado parte de un día de test en Barcelona y tiene aseguradas más participaciones en los libres de algunos Grandes Premios de esta temporada, siguiendo muy de cerca la evolución el actual monoplaza, no está en los planes del equipo Williams que la mujer de Toto ocupe la butaca titular en lugar del piloto nórdico.

Ella no es piloto reserva del equipo, ella es la piloto probadora del equipo. Así que, en el caso de que Valtteri no pudiera correr, ya miraríamos algún otro plan posible,” declaraba recientemente Pat Symonds, Director Técnico del equipo británico.

18 de marzo de 2015

Renault apunta sus cañones a la compra de Toro Rosso


Todos los caminos de Renault parecen conducir a Faenza. La escudería italiana, antiguamente conocida como Minardi, se perfila como el equipo elegido por el rombo para retornar a la F1 con equipo propio.

Tantearon primero Lotus, que fue históricamente su estructura, pero no esta en las mismas condiciones económicas en la que la habían dejado. Force India ni mamados, así que la única opción viable es el segundo equipo de Red Bull, aprovechando su estrecha relación que tiene con la marca energizante.

Desde el seno del equipo de Milton Keynes han reconocido el interés, hasta el punto que Helmut Marko ha advertido que la venta de Toro Rosso no es algo irrevocable. "Quizás vendamos STR, pero no tenemos que hacerlo", puntualizó en Autosport. “Incluso si Renault se hace cargo de STR, tendremos cooperación”, aseguró.

Por lo pronto, Renault ya ha estado recorriendo la sede de Faenza. Según el propio Franz Tost, director deportivo de la Scudería, “hace tres o cuatro semanas estuvieron visitando las instalaciones, simplemente miraron todo, pero no ha habido negociaciones hasta ahora”.

Al respecto, el director general de Renault F1, Cyril Abiteboul, ha apuntado que dichas visitas se han dado por la relación actual que mantienen ambas partes. “Mi único comentario es que estamos visitando Toro Rosso de forma regular, ya que son un equipo cliente”.

No obstante, Abiteboul ha reconocido que Renault tiene intención de cambiar su estrategia de marketing en la Fórmula 1 para obtener mayores beneficios. Bien es cierto que esta tiene un enfoque a largo plazo y en ningún caso se ejecutará a lo largo de este curso.

“Estamos considerando expandir nuestro historial de marketing. Lo que estamos buscando es mejorar el retorno de nuestra inversión en F1. Haremos eso en el trascurso de un año, pero no en un futuro a corto plazo. Es una decisión importante que no debería tomarse a la ligera. De todos modos, no es para este año, así que todavía tenemos un poco de tiempo. Tenemos dos años de contrato con Red Bull, los cuales queremos honrar de una mejor manera de la que lo estamos haciendo. El propósito es hacer las cosas bien para Red Bull y Toro Rosso", concluyó.


Para el director de la formación, Franz Tost, la adquisición de Renault significaría una transformación importante. "Sería un próximo paso para nosotros. Sería bueno para Toro Rosso estar junto a un fabricante. Para mí sería positivo y para el equipo sería positivo".

Mis razones para darles alas a Red Bull


Durante estas últimas 48 horas dos posiciones sentaron base para el debate de la F1, los que tildaron a la escudería de Milton Keynes como malos perdedores, llorones, ahora que conocen el sabor de la derrota. Y los que consideran que su reclamo es justo, necesario y merece ser escuchado. Pues yo… le doy alas a su reclamo.

Red Bull dominó la F1 durante cuatro temporadas, es cierto… fueron cuatro títulos consecutivos de Sebastian Vettel, pero saben que… no fue una dictadura del motor Renault, fue a base de ingenio aerodinámico, que a medida que a Adrian Newey se le ocurría algo, se lo prohibían con la excusa de garantizar la igualdad en el deporte  (así como no va a terminar perdiendo su motivación por la F1).

Y si repasamos un poco, igualdad hubo durante su exitoso lustro:
·      En la temporada 2010 por ejemplo, hubo cinco ganadores diferentes (Vettel 5, Alonso otras 5, Webber 4, Hamilton 3 y Button 2) lo que a la vez significa que hubo tres escuderías triunfantes.
·   Al año siguiente, en 2011, se volvieron a repetir los mismos ganadores, aunque bueno… con la salvedad que Sebi hizo la gran diferencia con once triunfo.
·       Sin embargo, es la temporada 2012 la que más hay que destacar y que sin embargo muchos parecen que la han olvidado. Fue el mundial de los siete ganadores diferentes en las primeras siete carreras (que al final fueron ocho), que tuvo seis equipos vencedores y un total de nueve sumando puntos para la Copa de Constructores.
·     Luego sí, la temporada 2013 volvería a ser como la de 2011, con cinco ganadores distintos, pero con el alemán marcando nuevamente la diferencia, consiguiendo trece triunfos.

En fin… lo que quiero demostrar con esto, es que durante el lustro de Red Bull hubo oportunidades, no fue un monopolio enquistado  sobre su planta impulsora. Ferrari le pudo haber ganado el título en dos oportunidades, McLaren, Mercedes, Lotus y Williams se anotaron algunos triunfos, el motor los empujaba, pero no marcaba la diferencia.

Sin embargo desde el año pasado, la tendencia se revirtió por completo y la aerodinamia pasó a un segundo plano. Este nuevo reglamento técnico que se nutre de unidades de potencia muy complejas con restricciones muy estrictas, está matando la esencia y la competencia en la F1. Si… es cierto, habría que darle un premio a Mercedes por haber entendido esta nueva tecnología antes que nadie y mejor que ninguno. Pero es cierto también que para ello se desentendió de la lucha por el título algunas temporadas antes que sus rivales y trabajo en secreto con ciertos adelantos que obtuvo de primera mano por parte de la FIA para la construcción de esta nueva unidad de potencia hibrida.

Si la FIA le hubiese entregado el mismo dossier, la misma receta a todos en tiempo y forma, ustedes creen con una mano en el corazón ¿qué Mercedes hoy estaría al frente con tamaña ventaja?

Nadie duda de la capacidad y el desarrollo que ha tenido el equipo alemán en este aspecto, pero… así cualquiera. Que equipo no trabajaría con solvencia y mucha tranquilidad sabiendo que hagan lo que haga el resto ellos estarán siempre un paso adelante simplemente porque llegaron primeros, y porque ya llevan recorrido un camino que a los demás les falta por recorrer. Tienen una diferencia natalicia que con esta norma absurda del congelamiento de motores y la utilización de tokens se hace indescontable.

Es por eso que las máximas figuras del equipo austríaco han mostrado de forma clara su descontento con el actual sistema que tiene la F1 hasta el punto de replantearse la continuidad de Red Bull en el mundial.

Existe el peligro de que Mateschitz pierda su pasión por la F1. Los reglamentos técnicos son incomprensibles, demasiado complicados y caros. Hemos dejado que la Fórmula 1 la gobiernen los ingenieros. Pero nuestro diseñador Adrian Newey tiene su creatividad cortada por estas regulaciones en la unidad de potencia. Están matando la Fórmula 1”, se lo escuchó declarar a Helmut Marko después de la carrera.

Declaración que fue arremetida rápidamente por el director deportivo de Mercedes Toto Wolff, quien lo mandó a llorar al muro de los lamentos. “Pienso que deberían agachar la cabeza, trabajar duro y tratar de solucionar el problema”, alegó el austríaco.

Pero Mercedes tiene que tener memoria y recordar que en su momento, el equipo –no Toto Wolff- supo quejarse de los difusores soplados, el mapeo de motor, y otros tantos artilugios naturales que supo implementar Newey a su Red Bull, y sin embargo en ningún momento los mandaron a Jerusalén.

Yo la verdad que el sólo hecho de pensar que Red Bull puede dejar la F1 me genera un nudo muy grande en el estómago. Porque no debemos olvidar que Dietrich Mateschitz llegó al deporte como un aficionado millonario que de la nada convirtió a un equipo en exitoso y terminó salvando no una sino dos escuderías de F1.

A ver… para los que tienen poca memoria, Red Bull salvo del despido a un montón de ingenieros y empleados que habían quedado a la deriva cuando Ford decidió dejar la F1, siendo que ellos habían incursionado primero como motoristas del equipo cuando estaba en manos de Jackie Stewart (Stewart Ford) antes de comprarlo a fines de la temporada 1999. Entonces decidieron renombrarlo Jaguar en el 2000 y sin éxito ni gloria terminaron vendiéndoselo a Mateschitz en 2004, para convertirlo en Red Bull en 2005.

Desde entonces… de la nada, creo un imperio. Adquirió Minardi para convertirlo en su segundo equipo y plataforma para la formación de sus pilotos, nos devolvió a Adrian Newey que para ese entonces andaba alejado de la F1 tras su crisis de motivación que lo aparto de McLaren, moldearon a Sebastian Vettel, reclutaron ingenieros, crearon una fuerte asociación con Renault y se convirtieron en lo que son hoy.  Que quiero demostrar con esto…. Que si miro para atrás doy cuenta que desde 2005 al día hoy, Red Bull como marca, como equipo, como símbolo, le ha dado más a la Fórmula 1 que ningún otro escudería y me arriesgo a incluir a Ferrari. Red Bull siempre fue  a más, nunca a menos. ¿Alguien se puso a pensar en el vacío que hubiese habido si Red Bull no hubiera existido?

Alguien recaló que en el transcurso de su existencia, marcas como BMW, Toyota, la misma Honda, declinaron a seguir en el mundial. Que numerosos magnates a lo largo de estos años intentaron permanecer en el mundial adquiriendo momentáneamente equipos como antiguamente Jordan, HRT, Marussia y Caterham para terminar desahuciados.

Usted que prefiere, una F1 sin Red Bull, con menos coches aun en la grilla, en la que en cada Gran Premio sepamos de antemano ya el sábado, luego de la tercera tanda si será Lewis Hamilton o Nico Rosberg el ganador de la carrera. O quiere siete ganadores diferentes en las primeras siete carreras del mundial.

Porque como están planteadas las cosas y por lo que vimos en Australia, vamos camino a la monotonía. Es más, me late que hasta ni siquiera lucha entre compañeros de equipos va a haber, porque luego de la paliza psicológica que le ha dado el moreno en Albert Park, el alemán con su declaración “condujo a lo campeón”, le terminó entregando el buzo.

La F1 se viene a pique, quince autos en la grilla porque dos no llegaron a la largada, producto de estas unidades de potencias insufribles. Un campeón del mundo de la talla de Alonso en reposo por una fuga eléctrica, un talentoso Valtteri Bottas afectado por la mala postura que tienen que adoptar los pilotos a estos nuevos chasis.  

Hasta Bernie Ecclestone se esta dando cuenta que el show se le está viniendo en declive. “Su posición es 100% correcta. Hay una regla que pienso que colocó Max Mosley que dice que cuando hay un equipo o motorista concreto que hace algo especialmente mágico, como ha hecho Mercedes, la FIA puede mezclar y dar de nuevo. Necesitamos cambiar un poco las cosas y estudiar hacer algunos cambios”, sugirió Bernie en apoyo a Red Bull.

No sé ustedes… pero yo esta vez (y no es que me deje llevar por la foto eh)… les doy alas.