30 de noviembre de 2015

Azerbaiyán pone a la venta sólo 28.000 entradas

Según explicó el promotor de la carrera, Arif Rahimov, es la capacidad máxima que pueden ofrecer para la primera edición de este Gran Premio, ya que se encuentran restringidos por las limitaciones geográficas del circuito.

El lado positivo de esta situación es que por primera vez vamos a ver las gradas llenas en un país donde están ajenos a la pasión por la Fórmula 1, ya que si no logran llenar la capacidad de 28 mil gradas, entonces sí que Bernie deberá replantearse seriamente los destinos de su circo.

De esta manera la cifra queda muy chiquita en comparación con los 135.000 espectadores que asistieron al circuito de los hermanos Rodríguez.  O de los cien mil que fueron a Montmeló el día de la carrera. Pero es lo que hay en Bakú y a lo que aspiran, lamentó su promotor.

Estamos seguros de que venderemos las entradas muy rápidamente. Los números podrían subir en los años siguientes si encontramos más espacio para construir otras tribunas, pero las limitaciones geográficas de un circuito urbano son las que son. Tener tan cerca las antiguas murallas y la orilla del mar Caspio lo hacen más complicado”, lamenta el promotor. 

"Se trata de una iniciativa privada, pero cuenta con apoyo del gobierno. El objetivo principal es promover nuestra ciudad desde el punto de vista turístico y las inversiones”.

Alineaciones oficiales para el test de Pirelli

Las escuderías ya tienen definido que pilotos rodarán en el día de mañana en Abu Dhabi. De ellos solo Ferrari, Red Bull y Toro Rosso utilizarán sus alineaciones oficiales, mientras que otras escuderías como Williams, Force India y Lotus sólo han comprometido a uno de sus pilotos. En tanto que la escudería Mercedes ha desligado a Nico y Lewis, en su lugar estará Pascal Wehrlein. McLaren tampoco retuvo a sus pilotos y en su lugar trabajara Stoffel Vandoorne. Mientras que Manor subirá a Rio Haryanto y Jordan King, dos inexperimentados. Aunque no serán los únicos, se sumarán Alfonso Celis con Force India y Adderly Fong con Sauber.

Aunque se ha sabido que tanto Sauber, como Force India y Manor lo que hicieron fue vender al mejor postor estos asientos, en los dos primeros casos, sólo la mitad del día, con el fin de compensar el coste de la prueba, que tiene que ser cubierto íntegramente por los equipos. Pirelli sólo paga por el alquiler del circuito.

Williams tiene un novio socio técnico: EOS

La escudería de Grove acaba de sumar un nuevo colaborador para su área de máxima tecnología. Se trata de la empresa EOS (Electro Optimal Systems), líder mundial en impresión digital 3D para el desarrollo conjunto de sistemas aplicables al mundo de la alta competición.

Esta asociación tiene como principal objetivo proporcionar a Williams la capacidad técnica y la última tecnología en fabricación aditiva (AM) o impresión de compuestos en impresoras 3D para el desarrollo de piezas y material flexible que complementen óptimamente el rendimiento del monoplaza británico. Mientras que en el ida y vuelta, la marca EOS se vería beneficiada por el rédito público y una plataforma única para la exposición mundial tanto de su programa de investigación de polímeros de última generación como de su capacidad de fabricación de materiales de alto rendimiento térmico. 

Williams ya contaba entre su material para esta temporada con dos polímeros de fabricación de EOS, por lo que el nuevo acuerdo viene a completar la asociación con una transferencia constante, oficial y eficiente de la información que se ha obtenido a lo largo de la temporada. Estos dos compuestos, Alumide y Carbonmide, han proporcionado a Williams un material de diseño de piezas y maquetado para pruebas funcionales de rendimiento (Alumide), y un refuerzo a la resistencia de las piezas con laminado de carbono que sufren un mayor desgaste (Carbonmide).

Sin embargo, la cereza del postre llegara a la sede de Williams cuando trasladen a la fábrica la joya de EOS, la impresora 3D EOSINT P 760. Con la que la fabricación de piezas adquiere una mayor capacidad y permite la composición de objetos de mayor tamaño, flexibilidad y un avanzado sistema de detallado con posibilidades prácticamente ilimitadas en cuanto a diseño.

Stuart Jackson, manager regional de EOS para el Reino Unido:
“La alianza permitirá a EOS y Williams exponer de manera conjunta a los potenciales clientes del mundo de la Fórmula 1 el uso de la tecnología AM (fabricación aditiva) en este sector de la tecnología avanzada. A través de la división de ingeniería de Williams, proveeremos de innovaciones tecnológicas transferibles de la F1 a la calle, centrándose en la sostenibilidad y la eficiencia energética para  industrias como la del motor, el automovilismo deportivo, el transporte, la energía y otros sectores. Como tal, la asociación es perfecta para nosotros, ya que realmente creemos que todas las partes involucradas se beneficiarán de éste intercambio de ideas”.

Renault acepto el ofrecimiento de la FOM y hay anuncio de compra inminente

Finalmente la marca francesa ha llegado a un acuerdo con Bernie Ecclestone, y tras cuatro intensas reuniones que tuvieron en los últimos meses, el número que les ha ofrecido Bernie los ha convencido.

Renault buscaba antes de cerrar la compra del equipo Lotus, una distinción de escudería histórica en la Fórmula 1, que significa una suma extra de dinero para su presupuesto. No obstante, la cantidad facilitada por el organismo de Ecclestone sería inferior a la estipulada inicialmente en la planificación de Renault, quienes no cesan en su intento de obtener suficientes garantías económicas para hacerse un hueco entre las escuderías referentes. Ya que argumentan que al adquirir Lotus se estarán haciendo cargo de una grave crisis financiera.

“Hemos hecho todo lo que estaba a nuestro alcance y ya hay un acuerdo entre Renault y Lotus. El contrato ya está zanjado. En lo que respecta al resto, aún tenemos que esperar”, comentaba Gerard Lopez en unas declaraciones concedidas a Speedweek antes de que Renault acordara con la FOM.

Se estima que una vez Renault anuncie la compra, la división encargada del desarrollo del motor se apoyará en la experiencia de Remi Taffin, Alex Wendorff y Bob Bell para empezar a desarrollar el ambicioso paquete de mejoras previsto para el 2016. El centro de operaciones se instalará en la fábrica de Viry, mientras que la versión definitiva de la unidad de potencia será adaptada al chasis del E33 justo antes de arrancar la pretemporada en las instalaciones de Enstone. Además, contarían con la colaboración de Mario Illien para acelerar el desarrollo de la unidad y su adaptación al chasis que ya venía fabricando Lotus.

Honda presentará un motor completamente nuevo


La marca japonesa tiene preparado para McLaren una nueva unidad de potencia q traerá consigo todas las modificaciones a las áreas en las que se equivocaron con su primer modelo.

Mientras que el resto de los equipos apuestan a la continuidad, dado que no habrá grandes modificaciones en el reglamento técnico, el conjunto McLaren Honda apuesta a un cambio de 180 grados en sus conceptos de potencia y aerodinámica para lograr la armonía e integración entre chasis y motor que no consiguieron este año, pero sin perder la filosofía.

Los japoneses prometen un tren motriz completamente renovado y Yasuhisa Arai ha confirmado que ya lo tienen diseñado y los están evaluando en el banco de pruebas de Sakura.

Nuestra filosofía continuará, pero será un motor completamente nuevo, ahora está en desarrollo. Está diseñado y las pruebas han empezado. Tenemos mucho trabajo por delante para el año que viene, por lo que quizá no tendremos vacaciones después de esta temporada, es bueno que sigamos trabajando”, declaraba al respecto Arai.

Mientras que por su parte Eric Boullier también adelantó importantes cambios en el diseño del chasis. Cambiaremos la mayor parte del coche, sí. Eso no significa que vayamos a cambiar la filosofía del monoplaza, pero mientras hablamos ahora el coche del año que viene ya está siendo desarrollado en base al rendimiento del coche de 2015”.

“Es un buen momento para que entre Volkswagen”

La invitación es de Bernie Ecclestone, quien asegura que la F1 le ayudaría a cambiar la imagen negativa que se han ganado tras el escándalo mundial sobre las emisiones de gases de los motores que los tiene como principal protagonistas.

Antes de que saliera a la luz dicho escándalo, los rumores sobre la entrada de Volkswagen a su circo han sido constantes, siendo el acercamiento propiciado por la escudería Red Bull con quienes son grandes socios de patrocinio. Pero teniendo en cuenta las sanciones monetarias que caerán sobre el grupo alemán, entendieron que no iban a poder hacer frente al reto que propone la F1 y asistir a una escudería como Red Bull.

Por lo pronto Bernie Ecclestone los espera. “Creo que lo que sucedió no tiene nada que ver con la Fórmula 1. Lo que pasó con Volkswagen le ha ocurrido a cualquier fabricante de una forma u otra. Quizás ahora sería un buen momento para que entren en la F1, desde el punto de vista de su imagen”.

Dennis: “Magnussen no cumplió los objetivos que se le pidieron”

El mandamás de la escudería McLaren, entre tantas cosas que dijo este fin de semana (año sabático de Alonso, actitudes de Hamilton) también se acordó de su ex pupilo Kevin Magnussen, quien ya no forma parte de la escudería de Woking y para quien no tuvo lindas declaraciones.

Magnussen tuvo todas las oportunidades, incluida una temporada en Fórmula 1 con unos objetivos muy claros que tenía que cumplir. No los cumplió. Kevin tenía en sus manos su carrera, pero no hizo lo que se esperaba de él”, declaraba Ron para el periódico danés BT.

“Intentamos ser constructivos y ayudar, todos los pilotos de McLaren han recibido nuestro apoyo, si lo quiere. Hemos apoyado a muchos pilotos y hemos financiado sus carreras. Kevin, pero también Lewis Hamilton o Nico Rosberg. En Fórmula 1, los pilotos vienen y van”, sentenció Ron, para luego quitarle veracidad a lo que había dicho Kevin que había sido anoticiado de su salida el día de su cumpleaños por correo electrónico.

“Es sencillamente ridículo que Kevin dijera que no sabía que su contrato no iba a ser renovado. Kevin es un piloto bueno y con talento que podría tener éxito en Fórmula 1, pero hay muchos otros pilotos que también podrían y nunca se les presentará la oportunidad”.

Grosjean le dio los últimos puntos a Lotus


La escudería de Enstone a partir de la próxima temporada volverá a llamarse Renault. Mientras que el piloto francés el año que viene ya formará parte de la estructura del Team Haas.

Romain tiene vida después de Lotus, pero Lotus no tiene plan B si finalmente Renault no efectúa la compra. Sea como sea, el equipo ha tenido su última carrera en la F1 y Grosjean le ha dado sus últimos puntos llegando en la novena colocación.

Dicho esto, me gustaría destacar que el plantel de mecánicos e ingenieros de Enstone ha demostrado ser de los mejores que tiene la F1. Para partir de una base, han hecho un gran chasis, el cual a pesar de todos los problemas económicos, y todos los impedimentos técnicos y logísticos, cada vez que fue tirado a pista anduvo y estuvo regularmente dentro del top-ten.

Lotus no tuvo oportunidad económica de desarrollar el chasis en todo el año. A esto hay que sumar que desde Belgica su crisis se fue increcentando hasta tal punto que logísticamente se vieron incapacitados de poder trabajar en los chasis como se debe. Japón, Brasil, Abu Dhabi, no pudieron trabajar en el armado de los chasis, en su montaje, hasta que no llego el jueves. Recién en la última carrera presentaron un alerón delantero nuevo. Y así y todo se las arreglaron para sumar 78 puntos de los cuales 51 fueron aportados por Grosjean quien les dio el único podio de la temporada y se pasó todos los viernes de esta temporada mirando la primera sesión desde el box.

Romain Grosjean 
“Ha sido un día muy emotivo para mí y estoy muy feliz de haber recompensado a toda la gente de Enstone con algunos puntos en mi última carrera con el equipo. He tenido que empujar todo el tiempo y no ha sido siempre un camino de rosas, ya que había mucho que hacer dentro del coche. Las llamadas para entrar en boxes han sido geniales y los pit stop fantásticos. Le debo mucho al equipo y realmente es como una familia para mí. Espero volver algún día en el futuro. Ha sido la mejor temporada de mi carrera”.

Pastor Maldonado RET
“Es triste acabar la carrera en la primera curva, porque estaba expectante por la carrera. Hoy teníamos una buena estrategia para competir con nuestro mejor ritmo en carrera, pero de cualquier manera, esto son las carreras y pueden ocurrir cosas así. No vi el golpe de Fernando hasta que lo sentí en la parte trasera del coche. Intente volver, pero vi que la suspensión estaba dañada. Si el accidente hubiera ocurrido al contrario, habría sido toda una noticia”.

Federico Gastaldi, Director adjunto:
“2015 ha sido un año increíble para nosotros por muchas razones, y debo agradecer enormemente a todo el mundo que nos ha apoyado a lo largo de una temporada que nos ha dado más carácter. La determinación de toda la gente de Enstone se ha puesto a prueba, pero lo hemos superado. La carrera de hoy es ilustrativa del espirito de lucha que hay en Enstone, y Romain nos ha enorgullecido en su última carrera con nosotros. Pastor fue víctima del incidente de otro, así que no pudo acabar la temporada como hubiera querido. Nuestra vista está puesta en 2016, vemos este espacio, hay mucho más por venir”.

Alan Permane, Director de operaciones en pista:
“Romain condujo fantásticamente y que haya acabado entre los diez primeros en la última carrera del año es una prueba de todo el duro trabajo de la gente del equipo que ha estado bajo unas condiciones muy difíciles este año. Nuestro ritmo relativo era mucho mejor hoy que en la clasificación y hemos sido capaces de aprovechar una buena estrategia para ganar posiciones. Pastor ha tenido muy mala suerte en la salida, estaba siendo fuerte todo el fin de semana”.

Pirelli exige más tests o no habrá Campeonato

La marca italiana apela al sentido común, al criterio lógico, no se pueden hacer neumáticos que generen una ganancia de cuatro a cinco segundos si no se hacen tests reales.

La FIA pide, los equipos exigen, pero cuando hay que rodar se esconden. La F1 tiene que recuperar los entrenamientos privados, terminemos con esta estupidez de que hay que ahorrar costos, porque los mayores costos no surgen de estos tests, y Pirelli ya ha demostrado bastante compromiso con la F1 como para tener que seguir bancándose esta mentira.

La nueva normativa técnica está planteada con un objetivo: hacer que los coches sean de cuatro a cinco segundos más rápidos por vuelta. Esa ganancia vendrá parcialmente por el desarrollo aerodinámico (nuevos alerones, nuevo difusor), pero también por los cauchos de Pirelli, que serán de dimensiones mayores a los actuales. Y no se pueden hacer nuevos neumáticos sin probarlos antes en la pista, sin conocer la opinión de los pilotos y los ingenieros.

“Nuestras demandas serán escuchadas, porque si no es así no habrá neumáticos”, declaró recientemente Paul Hembery, director deportivo de Pirelli.

“Encontraremos una solución porque si no, no habrá Campeonato alguno en 2017, ya que será imposible hacer lo que nos han pedido”.

Cabe recordar que mañana 01/12 Pirelli hará un test de entrenamientos que durará 12 horas y contará con la participación de todas las escuderías, para el cual exigió la presencia de los pilotos titulares y/o de experiencia, a fin de recopilar datos de interés para la construcción de los neumáticos del año que viene. A lo que algunos equipos privados le quitaron valor, citando para el test a pilotos sin experiencia con el objetivo de cobrarles el asiento, por caso Alfonso Celiz en Force India, Rio Haryanto en Manor y algunos otros más.

No es suficiente, pero al menos contamos con los mejores equipos y los mejores pilotos, nos proporcionarán información de gran valor sobre los cambios que hemos hecho. Sólo hemos hecho un cambio de compuesto, pero hemos notado cambios estructurales que pueden hacer variar la integridad del neumático”.

Mercedes incorporó a Ocon a su programa de jóvenes pilotos

La noticia paso por alto este fin de semana pero podría significar el arribo de Pascal Wehrlein a la escudería Manor para la próxima temporada, aunque por el momento su director deportivo Toto Wolff lo desmienta.

El actual campeón de la Fórmula 3 europea y flamante campeón de la GP3 fue fichado por Mercedes para llevar a cabo el mismo programa de desarrollo que tuvo Pascal esta temporada.

“Pole Position para la primera carrera, de nuevo líder del Campeonato y oficialmente piloto de Mercedes AMG. ¡Gran día!”, escribía Occon en su cuenta de Twitter el día viernes, antes de afrontar la competencia final de GP3 Series que lo convirtió en el nuevo campeón de la categoría.

Mientras tanto, Toto Wolff avisaba: “Eso no significa que hayamos encontrado una solución para Pascal. El mercado de pilotos está en una situación complicada porque la mayoría de pilotos ya han anunciado a sus pilotos”, ha comentado el jefe de equipo.

“Ha de ser un buen acuerdo, somos muy conscientes tras haber incorporado a Esteba que tenemos que encontrar un programa adecuado para ambos. Podría ser que ambos acaben en el rol de probadores o que uno sea probador y el otro esté en el DTM, todavía no está hecho”, concluyó el alemán.

Vettel: “Espero batir a Mercedes en 2016”


Se terminó su primera temporada con Ferrari, en la que no salió campeón como supieron hacerlo Alberto Ascari, o Kimi Raikkonen, pero al menos se quedó con una primera marca ya: ser el piloto que más punto ha sumado.

Ahora sí, para el año que viene el objetivo es el título, derrotar a las flechas de plata, borrarle las sonrisas a Toto Wolff. Sabe que tienen mucho trabajo por delante, que hay mucho para arremangarse, para probar, para hacer. Pero justamente es algo que al alemán le encanta.

Se cargó el equipo al hombro, demostró que sus cuatros títulos no fueron sólo por el difusor soplado y la genialidad de Adrian Newey. Le dio otra impronta a Maranello, le devolvió esa química que se había perdido con la ida de Michael. No hay que hacer comparaciones con el káiser, pero… cuanto se le parece.

Declaraciones de Sebastian Vettel tras la última carrera
“Estaba claro que no es fácil ganar posiciones al arrancar decimoquinto. No obstante, ha sido el mejor resultado posible y estoy muy satisfecho de haber podido mantener esta cuarta posición. Ha sido un gran año y es una buena forma de terminarlo”.

“Ha sido una curva ascendente todo el año. Si miras donde estábamos en los test invernales, más o menos a 1'5 segundos por vuelta, y ahora en una distancia de un Gran Premio estamos entre 10 y 15 segundos por detrás”.

“Definitivamente, estamos haciendo bien las cosas. Queda mucho por hacer, sabemos que Mercedes está muy fuerte, no solo por el coche, el motor y los pilotos, sino por todo el paquete, pero confío en que podamos ser mejores que ellos y batirles. Nos estamos acercando y estamos muy motivados de cara al próximo año”.

“Al final, no queremos estar ahí persiguiéndoles sino ser los favoritos y ser la fuerza dominante. Para hacerlo, simplemente debes centrarte en ti mismo. Obviamente, depende de los pasos que estén haciendo el resto, pero por ahora no importa, debemos mantener los pies en el suelo, sabemos que podemos mejorar coche, la unidad de potencia, e incluso también los pilotos podemos hacerlo mejor. Si hacemos todo esto, podríamos ser muy fuertes. De momento hay mucho trabajo por delante y nos centramos en eso cada día”.

Bottas: debemos mejorar si queremos ganar carreras


Y mejorar en todos los sentidos. Williams ha involucionado, de tener un auto prolijo que iba bien en casi todos los circuitos el año pasado, a uno que este año sufrió por cuanto pianito tenía por delante.

A ello tenemos que agregarle la inoperancia en la parte del box, donde si llevamos viendo desde 2014 errores que no son aceptables para una escudería de la talla de Williams que supo ganar en el pasado campeonatos del mundo. Parece que nada ha quedado de aquel equipo letal, preciso, perfecto. Llevamos viendo errores de estrategia, desconcentraciones, decisiones equivocadas, en fin muchos desaciertos en el pitlane cuando tiene que ingresar uno de sus coches para cambiar neumáticos.

Y la tranquilidad para sus pilotos es que se equivocan parejo, aunque quien mayor lo sufrio esta temporada fue Valtteri Bottas, quien hace unas carreras pago caro el error del equipo que le montó en carrera un neumático de compuesto distinto. Y hoy en Abu Dhabi fue mal relanzado a la calle de boxes en momentos que venía Jenson Button para su cambio de neumáticos, sin poder evitar el toque, roce que le hizo perder el aleron delantero y tuvo que dar una vuelta entera desde el mismo pit sin dicho elemento. 

Felipe Massa 8º
"Ha sido una carrera dura, pero no ha pasado mucho más allá de intentar adelantar un coche con ritmo similar. No tuvimos el ritmo que queríamos y hemos pagado el precio en las últimas carreras. No es la mejor forma de terminar una temporada, pero es motivante de cara a volver más fuertes en 2016. Los chicos están trabajando duro así que esperamos mejorar durante el invierno".

Valtteri Bottas 13º
"Está claro que no es la forma en la que queríamos que finalizara la temporada, pero al final ha sido un golpe que nos ha puesto en alerta y nos hace darnos cuenta de que para el año que viene debemos mejorar si queremos ganar carreras. Todos sabemos los hechos, necesitamos avanzar mucho en invierno, y hay operaciones que necesitamos hacer mejor".

"Todo el mundo lo sabe y estamos motivados para enmendar estos errores y tener una mejor temporada el año que viene. Quiero dar las gracias a todos en el equipo porque hemos conseguido la tercera posición en el Campeonato de Constructores y con mi grupo de mecánicos he conseguido terminar quinto en el Campeonato de Pilotos. Este año me ha dado muy bonitos recuerdos, como un par de podios por ejemplo. Pero queremos más y no estamos satisfechos del todo".

Rob Smedley, director de ingenieros de pista
"No ha ido todo como esperábamos en este fin de temporada, así que nos marcharemos y analizaremos qué pudimos hacer mejor en esta carrera. Parecía que podíamos estar delante de Force India y Red Bull en base a nuestro ritmo, pero empezar la carrera detrás de ellos no nos ayudó. No deberíamos obsesionarnos demasiado con esta carrera". 
"Hemos tenido una buena temporada y hemos terminado terceros con bastante soltura de nuevo, algo que es importante para el desarrollo del equipo. Estoy inmensamente orgulloso del equipo, quien sigue creciendo constantemente. Nuestro objetivo ha sido el coche de 2016 desde hace bastante tiempo y ahora tenemos el invierno por delante para empezar al 100% el próximo año."

Verstappen: “No ha sido mi día”


El joven piloto holandés ha tenido autocritica para la última carrera de su primera temporada de f1. Es que luego de tanta madurez, de tantos adelantamientos para el recuerdo, ofrecidos con tan solo 18 años recién cumplidos, ha tenido una carrera final con muchos desaciertos, con muchos yerros.

Dos sanciones, puntos de penalización para el carnet, sin dudas el peor final para una temporada debut en la que nos ha dejado boquiabiertos. Por contrapartida, su compañero Carlos Sainz ha tenido una carrera más limpia aunque tampoco consiguió lograr puntos en Abu Dhabi.

Carlos Sainz 11º
“Ha sido un buen día y un fin de semana positivo después de un comienzo complicado. Estoy satisfecho porque conseguimos sobreponernos a los problemas que tuvimos el viernes y conseguimos que todo funcionase para tener una buena carrera y terminar en el puesto 11º. Creo que es lo máximo a lo que podíamos aspirar hoy. Esto demuestra que cuando no tenemos ningún problema, podemos estar ahí. Mi temporada de debutante ha terminado con una sensación positiva porque creo que tuvimos un buen año y he aprendido mucho en cada carrera, convirtiéndome en mejor piloto y eso me hará más fuerte. Me gustaría agradecer a todo el equipo su gran trabajo durante este año. Ha sido fantástico”.

Max Verstappen 16º
Hoy no ha sido mi día. El ritmo era bueno, especialmente al principio, pero es una lástima que haya bloqueado mis neumáticos en la curva 8, por lo que tuve que parar una vez más. Desde ahí, toda mi carrera ha estado comprometida y sabía que iba a ser difícil terminar en los puntos. Al menos disfruté de algunos adelantamientos al final. Ha sido una gran temporada y he disfrutado de mi año como debutante y creo que he protagonizado buenas actuaciones. Este equipo se ha convertido en mi segunda familia y me gustaría agradecer su trabajo a todo el mundo aquí y en la fábrica en Faenza y Bicester”.

Cedrik Staudohar, representante de Renault Sport F1 en Toro Rosso
“Naturalmente, esperábamos un mejor resultado para hoy pero al menos terminamos la carrera de manera segura. Aunque hemos terminado el año a un nivel un poco bajo, podemos estar orgullosos de lo que hemos logrado esta temporada, incluyendo dos cuartas posiciones y 67 puntos, más del doble que el año pasado. Ha sido un placer trabajar con Toro Rosso durante estos dos años. Gracias a todos en Viry y Faenza”.

Alonso afrontó la última carrera como un test


El piloto español quedó rápidamente desconectado de la competencia cuando en la primera curva se tocó primero con un Sauber y luego con el Lotus de Pastor Maldonado. Esto lo obligó a pasar por boxes en la primera vuelta antes de recibir un Drive Trough de los comisarios por considerarlo culpable de las colisiones.

Así las cosas Fernando tomó el Gran Premio como un test anticipado, ya que rodó con aire limpio todo el tiempo, lejos de cualquier posibilidad de tener que disputar una plaza con otro coche.

Sí, por fin acaba el año y a ver si vuelve todo a la normalidad porque por una vez que salimos bien, te toca por detrás alguien y te arruina la carrera. Por lo menos ha sido una carrera en aire limpio, ha sido un test, siempre decimos que son carreras de test, pues hoy perfectamente en aire limpio, sin batallas, rodando solo toda la carrera…ojalá tengamos buenos datos”, declaraba el español quien en algún momento pensó en retirarse de la carrera.

Sabíamos que teníamos que montar las superblandas al final a ver qué rendimiento nos daban porque habíamos tenido mucho graining el fin de semana e íbamos hablando por la radio entre retirar el coche o poner las superblandas y ver qué rendimiento tenían así que bueno, hicimos buenas vueltas al final pero porque íbamos con muy poca gasolina”, ha explicado.

En cuanto a la sanción que terminó por sentenciar su GP de Abu Dhabi, el español fue crítico con la sanción de los comisarios.  “Son cosas de la FIA. Hoy vemos las gradas medio vacías en este circuito y en casi todos. Hay campeonatos que nos están adelantando por la derecha como el WEC o Moto GP y luego buscamos que los coches metan más ruido, pero creo que hay que tener un poco de sentido común”.

Ricciardo: “No pude aguantar a Vettel”


El piloto australiano terminó la temporada cumpliendo a medias su objetivo. Tras la qualy de ayer apuntaba hoy a mantener a los Williams por detrás y tratar de dar caza a Sergio Pérez. Pues bien, logro lo primero, pero no pudo con el mexicano y para colmo se le coló Sebastian Vettel quien había largado decimoquinto.

Así las cosas, Ricciardo termina clasificado en el mundial de pilotos en la octava colocación a tres puntos de su novato compañero Dannil Kvyat, lo que habla bien del ruso que termina logrando este año lo que el año pasado había hecho Ricciardo con Vettel.

Daniel Ricciardo 6º
El top 5 habría sido un poco más dulceNo pude contener a Seb [Vettel], que esperábamos que llegase a nosotros al final de la carrera. Lo sostuve  por una vuelta y luego, especialmente por los neumáticos superblandos, su ritmo era mucho más rápido. No pude llegar lo suficientemente cerca. Me hubiese gustado tener más batallas, pero todo parecía un poco disperso. Es un circuito en el que disfruto de luchar. Confío en las grandes frenadas aquí. Creo que terminé la temporada bien y creo que he sacado el mejor partido a los coches, así que acabo la temporada más feliz de lo que era hace algunas carreras”.

El sexto probablemente no es representativo de lo bueno que era nuestro fin de semana, pero estoy bastante contento. Me encantaría ir a competir el próximo fin de semana, pero al mismo tiempo estoy contento de que la temporada haya terminado y soy optimista de que el próximo año será mejor. Creo que terminamos la temporada con mucha mejor sensación y confianza en el chasis. Esta temporada nos hemos hecho más fuertes como equipo, y estoy feliz de seguir adelante con estos chicos que son los mejores el año que viene”.

Daniil Kvyat 10º
"Contento con mi ritmo en la primera parte de la carrera. Esto me permitió controlar a Massa y atacar a Hülkenberg. Pero luego tuvimos problemas eléctricos y tuvimos que renunciar a la lucha. A partir de ahí perdíamos mucho tiempo en las rectas. Casi todas las vueltas teníamos que hacer algo con nuestros problemas electrónicos, por lo que, dadas las circunstancias, hicimos absolutamente el mejor trabajo que pudimos hoy y estoy feliz por eso. Nuestro objetivo a partir de ahora es 2016 y si podemos hacer algunos pasos hacia adelante durante el invierno, estaremos encantados".

Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull
Daniel hizo todo lo posible hoy. Ha hecho una carrera sensacional y ha cuidado sus neumáticos, pero desafortunadamente Pérez tenía demasiada ventaja de velocidad, sobre todo en las rectas. Daniil estaba teniendo una buena carrera pero sufrió un problema de sobrecalentamiento, que comprometió su ERS. Sin embargo, condujo hasta el punto final. Esta larga temporada ha llegado a su fin: ha sido un año que nos ha pedido mucho, a veces frustrantes, pero tuvimos algunos puntos destacados, y ahora esperamos con esperanza que las perspectivas sean más brillantes en el 2016”.

Matthieu Dubois, ingeniero de Renault.
 “Incluso si podíamos haber esperando un poco más del día de hoy, ambos Red Bull han acabado en los puntos lo que está más o menos en la línea de nuestras expectativas. Ha sido una carrera muy ocupada desde el punto de vista técnico ya que tuvimos que conseguir algunas de nuestras temperaturas del sistema bajo control, manteniendo al mismo tiempo la velocidad para mantener las carreras, especialmente con Daniil”.

La gestión del combustible también ha sido razonablemente desafiante. En general, es bueno ver que los cuatro coches con motor Renault cruzan de nuevo la línea de meta sin mayor problema. Me gustaría dar las gracias a todo el mundo en Viry por el trabajo de este año fuera y en pista, así como a Red Bull Racing que se ha estado en una temporada difícil, pero entretenida”.

Checo y Force India cierran su mejor año en la F1


Fue la mejor temporada que ha tenido la escudería desde que se denomina Force India. También de manera individual para el mexicano Sergio Pérez, juntos han hecho un 2015 soberbio, siendo que lo comenzaban con enorme desventaja teniendo en cuenta que el chasis no lo tuvieron listo completamente hasta Silverstone, corriendo las primeras siete carreras de la temporada sin actualizaciones aerodinámicas.

Y así mismo consiguieron sumar 136 puntos, 78 checo con un podio en Rusia, 58 Nico Hulkenberg, lo que les permitió alcanzar por primera vez el quinto puesto en la Copa de Constructores.

Checo cierra la temporada con un quinto puesto, su compañero arribando séptimo, para acabar en la tabla de pilotos noveno y décimo respectivamente.

Sergio Pérez
Se siente uno muy bien terminado la temporada con una gran actuación y estoy muy satisfecho de cómo ha ido todo este fin de semana, tanto en la calificación como en carrera. Empujamos duro para tratar de vencer a Sebastian Vettel hoy, pero no tenía mucho ritmo con los superblandos y no fue posible pararlo. El resto de la carrera resultó fácil para mí, sin grandes dramas, porque estuve cuidando de los neumáticos. Cuando rodaba cuarto, luché muy duro para mantenerme dentro de la ventana de boxes de Vettel, lo que significó que Ricciardo fuese capaz de acercarse a mí al final de la carrera. Afortunadamente había guardado la suficiente goma para mantenerlo a raya. Creo que tenemos lo máximo disponible para nosotros y podemos estar orgullosos de nuestro desempeño. Mirando hacia atrás, a lo largo de toda la temporada, ha sido mi mejor año en la Fórmula 1, y el año más exitoso para el equipo. Hay un gran potencial para la próxima temporada, una que tendrá como objetivo cosas aún mayores”.


Nico Hulkenberg
"La carrera fue un poco difícil a veces, y he tenido un duro trabajo en mis manos. La salida ha sido bastante buena, todo el mundo se fue a la parte interior, así que mantuve en el exterior. Fue un movimiento valiente, así que fui capaz de ganar unos cuantos lugares. Sin embargo, tuve mucho subviraje y era difícil conseguir que el coche entrase bien, sobre todo en una pista con muchas curvas cerradas, por lo que he sufrido en las dos primeros stints. La parte final de la carrera fue un poco mejor y tuve la oportunidad de coger ritmo, que era importante para mantener nuestra posición. Fue una carrera dura, así que fue un muy buen resultado volver a casa con el séptimo lugar. Ha sido una buena temporada para el equipo y será el objetivo de construir a partir de ella durante los meses de invierno. Desde el punto de vista personal, no ha sido uno de mis mejores años, pero me da la oportunidad de aprender de lo sucedido y volver más fuerte. Ya estoy deseando que llegue 2016 y trabajar duro para asegurarnos de que somos competitivos desde la primera carrera de la temporada", señala Hulkenberg.

Otmar Szafnauer, Director de Operaciones del equipo
Terminamos la temporada con un buen resultado y 136 puntos en el Campeonato Mundial, la mayor cantidad en cualquier otra carrera de esta temporadaEl buen resultado es la forma ideal para concluir el año más exitoso en la historia del equipo. El coche ha estado trabajando muy bien aquí, y el equipo ha hecho un trabajo fantástico, para dar nuestro rendimiento más competitivo en términos de ritmo. El resultado de hoy demuestra el gran progreso que hemos hecho esta temporada y me da confianza de cara a 2016. La segunda parte de la temporada es un testimonio del duro trabajo de todo el equipo y destaca la dirección ascendente conseguida en los últimos años. Celebraremos los resultados de este año, pero sabemos que no podemos dormirnos en los laureles: ya estamos trabajando en nuestros coches del 2016, para ir a buscarlos al lugar en el que los dejamos esta noche y ser competitivos desde el inicio del Campeonato del próximo año”.

Se va con la moral en alto


Lamentablemente los errores no se pueden borrar, no se puede volver para atrás, pero de los errores se aprende, de los golpes se madura y su confianza ha madurado después de Austin.

Se que a los aficionados les quedara para siempre la duda si fue el mejor en la parte final del año porque Hamilton se relajó. Si le pesó la presión de luchar por el título, porque su cambio viene justamente después del GP de Estados Unidos. Personalmente siempre mantuve a Nico al mismo nivel que Lewis, nunca dude del talento del moreno, pero tampoco deje de lado su esfuerzo, su mameluco, su profesionalidad, su constancia. Pero los errores mandan y por eso el campeonato se ha declinado en pos de su compañero.

“Me he dicho, Nico no tienes que hacer así, tu tienes que ser mejor”, y acá está el nuevo Nico, cerrando la temporada con seis poles consecutivas, tres victorias al hilo consiguiéndolas por primera vez y quedándose con el respeto de la gente y los festejos de su compañero. Dijo Hamilton: “al final lo que vale el tricampeonato”, pues si, claro que vale, pero… el 44 y los festejos quedan para el año que viene.

Nico Rosberg
Este es un final perfecto de la temporada para mí, y es algo que he esperado después de un año duro. Acabar con seis poles y tres victorias seguidas es increíble. Estoy muy contento por encontrar este rendimiento y he hecho las paces con el circuito de Yas Marina después de pasar el momento más duro de mi carrera aquí el año pasado, es agradable. Hoy hicimos una carrera perfecta con un buen manejo de los neumáticos y las paradas en boxes, así que sentí todo bajo control”.

Lewis Hamilton
Ésta ha sido una carrera muy difícil. Mis neumáticos no tenían goma al final de la primera tanda cuando estaba por detrás de Nico. Después de la primera parada todo fue mejor, pero no sé qué ocurrió con la estrategia al final de carrera.  Creo que una vez que Nico ha parado, podría haber aflojado un poco y hacer durar más los neumáticos. Los neumáticos estaban bien al final, así que no veo por qué potencialmente no podría haberlas hecho llegar al final. Pero como eso no funcionó, parar e ir más largo no fue la mejor cosa que hacer, pero lo hemos intentado y he hecho el mejor trabajo posible. Lo habría intentado, creo que si eso era una opción podría haberlas hecho durar, pero tiré mucho, así que creo que, para el momento en que paré, las había consumido demasiado. Al final del día, el hueco era muy grande”.


Ha sido un año muy bueno, estoy feliz, así que ahora podemos disfrutar un poco. Tengo que sacarme el sombrero con este equipo que, una vez más, ha hecho un trabajo increíble construyendo este coche. Los pit-stops hoy, el rendimiento de todo el año, han superado nuestras expectativas, y realmente hemos demostrado que Mercedes-Benz es el mejor equipo del mundo. Estoy orgulloso de ser parte de él. No acabé la temporada tan fuerte como la inicié, pero ha sido un año increíble”.

Toto Wolff, Director del equipo
Ha sido una gran carrera para el equipo hoy, en la misma línea que toda la temporada. Fue una tarde ocupada tanto en pista como desde el box, con muchas conversaciones en la radio. Tuvimos a Nico con un motor con mucho kilometraje y a Lewis con una estrategia abierta para darle la opción de ganar”.

Paddy Lowe, Director Técnico
Una gran forma de acabar la temporada, con una tensa batalla entre Lewis y Nico con diferentes estrategias. Cada piloto tuvo diferentes puntos fuertes en carrera, fue fascinante. Kimi Raikkonen mostró un buen ritmo que nos amenazó. En general, Nico mostró un mejor ritmo y controló la carrera para acabar la temporada con una victoria merecida”.

La espina del 44…


…le quedo atragantada, en su soberbia, en su arrogancia. Y va tener que esperar hasta 2016 para quitársela.

Tras haberse proclamado tricampeón del mundo en Austin, vimos un Lewis Hamilton descargado de tensiones, ya realizado, pero sobre todo descargado de humildad. Y ese piloto preciso, certero, eficaz letal que vimos hasta Singapur, terminó dándole  paso a uno totalmente arrogante, pedante, e insoportable. Y entonces lo que tenía que ser un festejo, una ratificación de su dominio en las tres últimas carreras del año, terminó siendo una sombra, la parte oscura de su faceta deportiva.

Rosberg corrió las últimas carreras a lo campeón, que era lo que no se esperaba justamente de él, y si esperábamos de Hamilton. Pero como bien dijo sabiamente una vez Juan Manuel Fangio, no hay que creerse el mejor, sino trabajar para ser el mejor, y el moreno se lo empezó a creer después de Estados Unidos y dejo de trabajar para serlo. Desde entonces se menciona tricampeón a menudo, se hace el sarcástico y ostenta colores dorados.

No hay peor ciego que aquel que no quiere ver, no hay peor necio que el que no quiere escuchar y Hamilton no ve ni escucha a nadie. Cuando gana es obra y factor suya, cuando pierde no sabe porque. Y esto no es lo que caracteriza a los grandes campeones. Hamilton ha dicho que le importaba conseguir el tercer título porque dice que los grandes pilotos, tenían tres o más títulos y la historia nos ha mostrado grandes pilotos que no tienen ninguno, y sin embargo son siempre recordados, y a los que el moreno no podría atarle ni los cordones.  

Además, los grandes campeones, los que son grandes de verdad, no se relajan, no se quedan con el título, siguen, porque no tienen hambre de ego, sino hambre de gloria. Sin ir más lejos, Vettel es uno de ellos, sino repasemos la segunda parte de la temporada 2013, por citar un ejemplo. Y bueno…. Ni hablar Senna, Mansell en el 92, Prost en el 93, y así podemos seguir nombrando.

Por su ego, Hamilton estaba empecinado en lograr la victoria 44, llegar a la pole número 50. Pero no se llega con ego, se llega trabajando en pista y desde Singapur que no encuentra el coche y no sabe porque. Y un piloto que cuando gana lo sabe todo y cuando pierde no sabe porque, aduce que algo en el coche cambio y no sabe que es, no es un gran campeón.

Tras la carrera, tras los desplantes a los que nos tiene acostumbrados cuando el pierde, negó la performance de su compañero que se terminó quedando con las últimas seis pole position y las últimas tres victorias. En simples palabras, dijo que “no es que Nico haya encontrado el coche y este siendo mejor, sino que él lo ha perdido y desde entonces trata de averiguar con los ingenieros que es.”  

Por estos desplantes, estos cabreos, y otras actitudes que no vienen al caso que corresponden a su vida privada, Ron Dennis que bancó su carrera desde que tenía 9 años, con algo de autorización para criticarlo dijo que en McLaren no le hubieran permitido ciertos comportamientos. Sabe cómo le respondió el agradecido de Hamilton: “No sé la razón por la que habla de mí. Quizás no tienen muchas cosas positivas de las que hablar. Por eso estoy aquí y soy tricampeón.  Quizás no soy yo el que tenga que cambiar algo”.

Y así es difícil sacarse la espina, sabe porque… porque no la tiene atragantada en su estadística, sino en su soberbia y la soberbia nunca se reconoce. ¿Sabe porque? Porque “donde hay soberbia, allí habrá ignorancia; más donde hay humildad, habrá sabiduría” y este de humilde demostró no tener nada. 

29 de noviembre de 2015

Alonso – Dennis, capitulo 2


El capítulo 1 ya lo vimos todo, fue el de 2007 y ni vale la pena recordarlo. El capítulo 2 acaba de empezar y esta vez, no fue protagonismo del piloto asturiano.

Sorpresivamente fue el propio Ron Dennis quien comenzó ayer con toda esta parafernalia de un año sabático por parte de Fernando Alonso. El español ni al tanto estaba de las declaraciones que había realizado su jefe minutos antes para un medio británico, y se encontró con todos estos supuestos cuando esperaba contestar a la prensa por el resultado de la clasificación.

“Tengo la mente abierta a todo y en algunas consideraciones entran los años sabáticos, sí, pero creo que va a terminar su carrera en McLaren. Sin embargo tenemos un gran número de pilotos como opción y dos de los mejores en el mundo en nuestros monoplazas. Cuando tengamos que tomar una decisión la tomaremos juntos, pero en este momento nuestros pilotos son ellos dos”, fueron las declaraciones de Ron, dejando un hueco a la posibilidad de ausentismo por parte de Fernando para 2016 sin que nadie se le preguntara.

Interiorizado de estas declaraciones, Fernando quedaba perplejo:
No he hablado con él, no creo que sea cierto. Siempre es la misma historia, algo que dicen Ron u otro piloto y luego yo tengo que intuir lo que han dicho y dar explicaciones. No sé lo que ha querido decir. Si quiere meter presión a alguien, a mí seguro que no. Supongo que la presión será para Honda, para que haga un buen trabajo en invierno”, fue la primera respuesta del bicampeón.

Ya más tranquilo y más pensante, en una reunión de prensa acompañado por Jenson Button y Eric Boullier, Alonso destacó que la próxima semana tiene previsto hacerse la butaca para el coche de 2016 y que nunca pasó por su cabeza dejar de competir.

“El objetivo es trabajar muy duro. El miércoles me haré un asiento, así que no habrá vacaciones hasta Navidad porque hay cosas importantes que hacer en las próximas dos semanas en el simulador. Mi intención y voluntad es correr en 2016. Tengo contrato para los próximos años y mi objetivo es correr. Nunca puedes decir nada al 100% porque no puedo decir si mañana cenaré o no, no sé si tendré hambre o no, pero mi intención es correr y creo que correré”.

“Sería muy fácil ir a un test, saber cómo de competitivos podemos ser y cómo irá la temporada, pero seamos segundos o novenos en los test no cambiará mi mentalidad ni mi intención de seguir ganando esa temporada. No correr no entra en mis planes. Yo he sido el primer sorprendido por esos comentarios”, ha ratificado una vez el piloto español.

Alonso cree que los resultados que ha cosechado en las últimas carreras no hacen justicia a los avances del MP4-30, un coche con el que se declara mucho más feliz que a mitad de temporada. Esa progresión es precisamente lo que le infunda más confianza.
"Podemos ver el progreso que estamos haciendo. Hemos tenido un poco de mala suerte. En Spa-Francorchamps tuve una sanción por el motor, en Monza y Rusia sanción, en Austin avería, en México no corrí, en Brasil... Y aquí un pinchazo. Creo que las últimas carreras han sido un poco injustas con lo que estamos progresando y con el rendimiento del coche. Ahora nos sentimos mucho más positivos que hace tres o cuatro meses".