24 de diciembre de 2015

Aston Martin dice “No a la F1”

No habrá tal modelo...
Menudo regalo de navidad es el que ha recibido Force India en el día de hoy.  Aunque a principios de diciembre parecía que el trato estaba casi hecho, a pocos días de que la marca pospusiera su anuncio para 2016 su CEO, Andy Palmer, confirmó que finalmente no entraran en la F1.

Sin estirar mucho el misterio, el CEO de Aston Martin, reveló en declaraciones al prestigioso diario Le Figaro, que no compraran parte de Force India ya que se dieron cuenta que no tienen los medios para invertir en la F1 y porque actualmente no ven en la máxima categoría la vidriera que ellos buscan para mostrar su marca. Lo que significa un claro mensaje para Bernie Ecclestone de que las cosas tienen que cambiar.

No tenemos los medios para invertir en la Fórmula 1. El único interés en los deportes de motor de una marca como la nuestra es demostrar la calidad de nuestra tecnología en coches de carretera, pero no veo cómo al participar en GPs podemos darle valor a esto”.

Newey ve a McLaren dando un gran salto y a Red Bull más atrás

El genio aerodinamista no tiene muchas expectativas de que su equipo vuelva a ser competitivo el año que viene y en contrapartida, espera un salto de calidad por parte de los de Woking.

En épocas donde la normativa técnica deja poco margen para el desarrollo del chasis, y algo más de posibilidad de desarrollo en el motor, Adrian Newey asegura que por lo que lleva visto, quienes mejoraran mucho son los de Honda, por consiguiente McLaren.

“Por lo que se ha podido ver, Honda va a dar un gran salto en 2016. Creo que su motor de combustión interna es bastante sensato. Sus problemas este año han estado en la recuperación del turbo, la unidad MGU-H, que era demasiado pequeña. Y este es un problema fácil de resolver en invierno”, explicaba.

Por el contrario, no tiene el mismo optimismo para su escudería Red Bull. “Si el motor de base va a tener la misma potencia que en 2014 y 2015, que todo apunta a que así será, vamos a estar todavía más atrás. Hemos hecho algunas mejoras en el chasis, pero el resto también avanzará”, previendo que incluso Toro Rosso podría dejarlos atrás, ya que “va a subir algunos escalones con Ferrari respecto al motor Renault”.

¿Manor con piloto ruso?

Si atamos cabos sueltos y hacemos deducciones de un lado y del otro, la conclusión es que Daniil Kvyat no va a estar solo en la parrilla la próxima temporada.

Por ahora no se ha confirmado un nombre, tampoco se ha señalado oficialmente en que equipo, pero teniendo en cuenta que la única escudería que no ha confirmado sus pilotos es Manor, pues la deducción llega por ese lado.

Todo comenzó con una revelación de Oksana Kosachenko, quien fuera mánager de Vitaly Petrov y directora comercial del equipo Caterham, quien a través de su cuenta de Twitter soltó que: “habrá otro piloto ruso en la parrilla de la Fórmula 1 en 2016” y que el supuesto ya “ha firmado un contrato a largo plazo con un equipo de la parrilla”.

¿Los supuestos? Podría ser Artem Markelov, quien ha disputado dos temporadas de la GP2 con apenas 21 años sin mayores éxitos. O Sergey Sirotkin, con experiencia en test y entrenamientos libres con Sauber.

Abiteboul: “Nos hemos dado un plazo de tres años”

Eso es lo que creen en Renault que tardarán para volver a ser un rival por el título, o al menos por la victoria. A pesar de que nunca se fueron de la F1 y ya han sabido ganar como motoristas en esta nueva era de los V6 turbo, en Viry son conscientes que una cosa es ser socio técnico y comercial de un equipo competitivo (como lo fueron con Red Bull) y otra muy distinta ser competitivos con escudería propia y hacer que todo funcione.

Si bien Enstone vuelve a ser su sede, y el plantel de ingenieros sigue siendo más o menos el mismo, las filosofías de trabajo han cambiado y hay que reorganizar todo a su estilo, a la forma de trabajo de Renault. Y hacer que todo esto se integre, se armonice y funcione, les llevará unos años. Por eso el objetivo que se plantan para 2016 es muy humilde y poco ambicioso en materia de resultados.  

“Sabemos a lo que nos exponemos. Queremos un motor fiable desde el principio, y queremos que nuestra evolución sea sustancial. El objetivo no está en sumar puntos, nuestras expectativas deben ser más humildes. Hay cosas más importantes que puntuar el próximo año. Cuando empiezas un proyecto un 18 de diciembre no puedes esperar tener unos resultados fantásticos. El éxito del año que viene no va a residir en lo que hagamos en la pista, sino en lo que hagamos en cuanto a integrar la estructura: el equipo, los trabajadores, la organización. Lo importante es tener un plan de cara a varios años”, comentaba Cyril Abiteboul, flamante director general de la estructura.

Gastarán los recursos que sean necesarios
“Sabemos que nos va a llevar tiempo, pero el problema es que en términos de marketing no hay espacios. Con Red Bull hemos tenido mucho éxito a nivel de comercialización, pero eso no quiere decir que vaya a ser igual de fácil para Renault convertir lo que se hace en la pista en un valor tangible. En definitiva el aspecto económico será importante, ya que nos dará estabilidad y capacidad financiera para convertirnos en un gran equipo”.

Creo que hay un plan de negocio muy bueno, un plan de negocio muy robusto, al menos en el término inicial, con el fin de hacer el trabajo que tenemos que hacer".

¿A Schumacher le gustaban las batallas psicológicas?


En los últimos días leí declaraciones de Nico Rosberg comparando a su actual compañero Lewis Hamilton con el káiser. Asegurando que a Schumi le gustaban tanto las batallas psicológicas como al moreno.

Durante nuestro tiempo juntos Michael no estuvo definitivamente tan lejos, como muestran las estadísticas. De todos modos, estábamos en una situación completamente diferente con respecto a ahora. En ese momento estábamos a mitad de parrilla, mientras que ahora tenemos el mejor coche así que no es comparable. Ahora es más intenso. Hay más en juego cuando luchas por el Campeonato. Cuando competía con Michael por la octava plaza, era ligeramente diferente, menos intenso”.

Pero ser compañero de Michael fue interesante para mí. Comprobé la razón por la que es heptacampeón. Fue brillante e hizo un buen trabajo. Estoy contento de haberle vencido en esos tres años. Nunca le he restado importancia a la batalla psicológica con Lewis. También era un problema con Michael. Le gustaba hacer eso”.

A lo que yo me pregunto y les pregunto a ustedes. ¿Recuerdan a Michael Schumacher hablar mal de sus compañeros, gozarlos, defenestrarlos, criticarlos, relajarlos? Yo no digo que era un amor de compañero, no era Ghandi, tampoco Malcom X. Reconozco que era bastante egoísta con su telemetría, cuidaba mucho sus formas, cerraba un espectro entre sus ingenieros, y marcaba rápidamente los limites, la raya de división dentro del equipo. Pero ¿batallas psicológicas? Tal vez yo estoy confundido y lo que hacía el heptacampeón también está incluido en una batalla psicológica. Pero… no veo lógica tal comparación. De todas maneras, es una opinión muy personal y pueden estar de acuerdo o no, sin necesidad de criticar o faltar el respeto.

El Canal 4 se queda con la transmisión de la BBC


La reconocida cadena británica ha tomado la determinación de terminar anticipadamente su contrato con la F1 en una drástica medida de reducir costos.

Con contrato vigente para transmitir la máxima categoría en 2016, la BBC intentó negociar con Bernie Ecclestone una reducción del pago anual, pero ante la esperada negativa del mandamás de los negocios, no tuvieron otra opción que cortar con la televisación de las carreras.

Así las cosas, quien ha tomado la posta es el Canal 4, que al igual que en este lado de Sudamérica como sucede con Fox, solo podrán ofrecer diez carreras en directo. Pues, quien tiene los derechos para el Reino Unido durante los próximos tres años es la señal de Sky quien ofrece todas las sesiones libres, clasificación, Gran Premio y pos carrera y los entretelones, tal cual el Canal de la F1 para Latinoamérica.

La actual posición financiera de la BBC significa que tenemos que optar por decisiones duras y que no son de nuestro agrado. Una parte significativa de los ahorros de los deportes de la BBC se conseguirá con la finalización del acuerdo de los derechos de la Fórmula 1. Cualquier decisión que implique dejar de retransmitir un deporte en particular o un evento deportivo es muy decepcionante y lo hacemos a regañadientes. No hay soluciones fáciles, todas las opciones que podíamos tomar harían que perdiésemos público”, declaraba Barbara Slater, directora de BBC Deportes. Con esta decisión, la BBC se ahorraría unos 50 millones de euros.

Bernie le da la bienvenida al Canal 4
Siento que la BBC no pudiese cumplir su contrato pero estoy contento de que tengamos un nuevo canal que pueda retransmitir la F1 sin anuncios durante la carrera. Confío en que Canal 4 logrará no sólo lo que ha conseguido la BBC en el pasado, también un nuevo enfoque, ya que el mundo y la F1 han avanzado”.

Jay Hunt, CEO del Canal 4
El Canal 4 y la F1 forman la colaboración perfecta. Tenemos el mismo apetito por la innovación y seguiremos demostrando eso a los aficionados convirtiéndonos en el primer canal en abierto comercial que retransmita las carreras sin anuncios”.

Haas espera presentar su monoplaza antes del test de Barcelona

La intención del equipo norteamericano es mostrar al mundo su primer modelo, un día antes que comience la actividad en el circuito español de Montmeló.

El Haas F1 Team primero tiene que superar los crashtests que están programados para mediados de enero y que servirán no solo para confirmar la seguridad del monoplaza, sino también para tener una seria referencia de como están haciendo las cosas.

Si el equipo de Gene Haas supera sin inconvenientes las pruebas de crashtests, entonces lo que vendrá es el montaje de todas las piezas y el ensamblado del coche, para estar listos para afrontar las dos y únicas semanas de ensayos que tendrá este año la F1.

Gunter Steiner
Son sólo diez semanas, lo que no es mucho, pero el trabajo se va a planificar. Estamos muy contentos, todo va tomando forma. El coche es lo último que llevas (a los circuitos) y la planificación de la producción va bien. Empezaremos a construir el nuevo coche a mediados de enero y vamos a hacer los crash test a principios de enero y luego empezaremos a juntarlo todo. Esperamos presentarlo antes de los test”.

Pirelli también definió los compuestos para Bahréin y China

Serán los mismos que eligió para la primera carrera del año en Australia: Súper Blando, Blando y Medio, los mismos que en la carrera inaugural de Australia.

La marca italiana ha decidido mantener el conservadurismo y seguir con la misma elección, recordando que para 2016, cada piloto dispondrá de 13 juegos de neumáticos de seco por Gran Premio, de los cuales Pirelli decidirá dos juegos por carrera (aunque solo se deberá usar uno), y un juego del compuesto más Blando, que solo se podrá usar en la Q3.

Así las cosas, para que quede de recuerdo, los neumáticos que ha escogido Pirelli para cada Gran Premio hasta el momento son:
Australia - Súper Blando / Blando / Medio 
Bahrein - Súper Blando / Blando / Medio
China - Súper Blando / Blando / Medio

Ahora si tienen las llaves

A partir de hoy se puede decir que es legal la compra de Lotus por parte de Renault. Si bien la marca francesa ya había oficializado sus intenciones de volver a formar escudería propia, no ha sido hasta hoy que han podido certificar la totalidad de la compra.

Faltaban los pasos legales, que le dan la terminación al asunto, como poner rúbrica a los papeles que restaban para cerrar el acuerdo (traspasos de acciones y pagos pendientes) Así las cosas, quedando el equipo Lotus ya en poder de Renault, resta que se confirme la estructura, cuál será su denominación oficial, y los cambios que habrá en la plantilla del equipo.

Tenemos una finalización de la compra de acciones. Tenemos las llaves, por así decirlo”, declaraba con humor el abogado de Renault a la Agencia Reuters.

COMUNICADO DEL EQUIPO
El viernes, 18 de diciembre, el Grupo Renault y Gravity Motorsport S.a.rl, afiliado de Genii Capital SA, formalmente y con éxito completaron la adquisición a manos del Grupo Renault de las acciones de Lotus F1 Team Limited.  El nuevo nombre del equipo, toda la estructura de administración, los socios del equipo y otros detalles se anunciarán en un evento que tendrá lugar en París en febrero. Se ha nombrado una nueva junta de directores, con Jérôme Stoll como presidente y Cyril Abiteboul como director general. Tras la firma de la carta de intenciones por el Grupo Renault y Gravity Motorsport S.a.rl el pasado 28 de septiembre de 2015, las partes acordaron varios aspectos el 3 de diciembre de 2015. Desde entonces, todas las partes involucradas han estado trabajando sin descanso para cumplir todas las obligaciones legales y contractuales, bajo los acuerdos para permitir que la transacción se complete con éxito. Los equipos técnicos están progresando para tener el coche listo para los test en Barcelona a finales de febrero”.

18 de diciembre de 2015

Aston Martin puso en pausa a Force India

Sorpresivamente el reconocido fabricante de automóviles deportivos ha pospuesto su decisión de adquirir la escudería de Silverstone, anunciando a través de su director de marketing y comunicaciones, que recién resolverán sus planes de competición el año que viene.

La negociación venía tan encaminada, que luego del GP de Abu Dhabi que marcó el final de temporada, Otmar Szafnauer se animaba a anticipar que como máximo en una semana o diez días iban a estar anunciando la adquisición de la estructura por parte de Aston Martín. Pero los días pasaron, las novedades nunca llegaron hasta que Aston Martin sorprendió con la noticia.

“Definitivamente no vamos a pronunciarnos, al menos hasta 2016. Pero obviamente será estudiado con detenimiento en el futuro. No hemos tomado una decisión y no vamos a tener una decisión final sobre la Fórmula 1 o de la estrategia que vamos a tomar hasta el año nuevo", indica Simon Sproule, director de marketing y comunicaciones de Aston Martin al portal Motorsport. 

Buenas noticias, Monza volverá a recibir ayuda del estado


El Comité Presupuestario de la Cámara Alta del Parlamento Italiano aprobó el último lunes una enmienda para modificar la 'Legge di Stabilitá' (la Ley de Estabilidad) que establece el reparto presupuestario de las arcas estatales a las diferentes actividades económicas y culturales del país, la cual en su última reforma suspendía el apoyo económico al circuito de Monza para la organización del GP de Italia de F1.

En concreto, los integrantes de la Cámara anunciaron la modificación inminente del Artículo 183, el cual limitaba cualquier ampliación de la ayuda presupuestaria a los eventos deportivos organizados por ACI, el Club de Automovilismo de Italia. Así, el Comité certificó al término de la reunión que el apoyo del ejecutivo de Matteo Renzi se mantendrá intacto a lo largo de los próximos años.

Desde la propia Asociación insisten en que esta nueva ayuda del gobierno sitúa a Monza en una mejor posición para seguir acogiendo la F1. "Este cambio ha sido decisivo y nos ha impedido intervenir para salvar a Monza, así que el trabajo más importante ya está hecho", explica Angelo Sticchi Damiani, máximo responsable de ACI.

A su vez, el presidente del Club del Automóvil de Milán, que no es otro que el ex corredor Ivan Capelli, también ha recibido con los brazos abiertos la nueva enmienda del ejecutivo central. “Habrá un acuerdo entre el Club de Automovilismo de Italia y el Club del Automóvil de Milán, que es el dueño de Monza a través de la empresa SIAS, por el cual suministraremos el presupuesto. Sticchi Damiani lo ha conseguido a través de su conexión con Roma y especialmente porque la política entendió la importancia del GP para la región y el país”, afirmaba Capelli.

Preguntado sobre si el futuro de Monza en la Fórmula 1 se asegura automáticamente con la reforma de la Cámara Alta, Capelli no solamente fue contundente, sino que además auguró la continuidad del mitico circuito italiano hasta 2022. “De momento hay una discusión sobre cuál es la mejor opción, así que no puedo decir para cuántos años. Me gustaría llegar hasta el 2022 porque es el centenario del circuito”, concluyó Capelli. Las conversaciones con Ecclestone arrancarán el próximo mes. 

El Team Haas se prepara para pasar los crash test

Muchas veces pasa que las escuderías tienen que alterar su cronograma de desarrollo y se ven estancados en su preparación de pretemporada porque no logran superar los tests de impactos obligatorios de la FIA para confirmar que su chasis cumple con la normativa actual de seguridad.

Y este es un traspié que justamente no quiere tener el equipo norteamericano en su primera temporada de F1. Es por eso que siguiendo al pie de la letra el manual de instrucciones que le han dado en Ferrari, están cumpliendo con todos los pasos previos para intentar afrontar con éxito los primeros crashtest que tienen programados para el 7 y 8 de enero. Hasta el momento se han encontrado con complicaciones propias del desconocimiento y de su inexperiencia en la máxima categoría, pero a los que rápidamente le han encontrado respuestas.

"No nos estamos perdiendo nada", ha dicho Gunther Steiner, jefe del equipo, en declaraciones para el sitio de GPUpdate.net. “Creemos que lo tenemos todo cubierto pero hasta que no tienes todo el coche… Nuestra tarea más grande ahora mismo es asegurarnos de tenerlo todo cuando lo pongamos junto en el coche. Pero estamos muy bien. Todo el diseño está en marcha, así que todo va hacia delante”, ha continuado.
Haremos nuestros crash test el 7-8 de enero, así que todo está planeado para esto. No hay un gran obstáculo, hay un montón de pequeños problemas, pero con respuestas. No hay problemas de vida o muerte es sólo el ajetreo habitual de la Fórmula 1. Tenemos un montón de cosas que no hemos hecho todavía, y las estamos haciendo por primera vez, pero en general, va bien”, ha concluido Steiner.

Que se ponga los pantalones

Es lo que le reclama Christian Horner a Bernie Ecclestone. El director deportivo de Red Bull considera que es el líder de la FOM el que debe tomar las decisiones sobre el rumbo de la F1, su reglamento técnico y deportivo.

“Necesitamos un liderazgo fuerte por parte del dueño de los derechos y el órgano de gobierno para trazar el camino para el futuro que se ocupe de lo que los aficionados quieren y lo que quieren ver, porque sin ellos no hay Fórmula 1”, comentaba Christian, haciendo hincapié en que tanto el Grupo de Estrategia como la Comisión de la Fórmula 1 lo único que hacen es trabar las buenas decisiones que deberían tomarse rápidamente en pos del deporte.

Se supone que el Grupo de Estrategia debería velar por la longevidad de la Fórmula 1, pero en lo que se esfuerzan continuamente es en apagar los fuegos de ahora. En lugar de mirar cómo debería ser un coche de 2020 en adelante, estamos lidiando constantemente con problemas de hoy y mañana, en lugar de con cuestiones más avanzadas. Por supuesto, debe consultarse a los equipos, pero al final del día alguien tiene que llevar el negocio y alguien tiene que decir 'esta es la ruta por la que vamos', ya dar un enfoque democrático, en nuestra opinión, no funcionará”. 

Ya lo había dicho Bernie, la democracia le está haciendo mal a la F1 y en este último tiempo se ha dado cuenta el de Red Bull, a conciencia de lo que ha tenido que mendigar para tener un motor, ante la libertad de acción que han tenido los fabricantes para decidir si le querían dar o no su motor.

“Todos hacemos girar la rueda y nos sentamos en reuniones interminables, pero parece que conseguimos muy poca tracción. Creo que, aunque estamos intentando conseguirlo de una manera democrática, tienen que ser la FIA y la FOM los que deberían decir, ‘esto es lo que quieren los aficionados, esto es lo que funciona, así debería ser la F1, estas son las reglas; si quieres entrar, entra; si no, vete y haz otra cosa'".

Esta F1 está matando a la audiencia
“Resultados y victorias predecibles y en serie son algo difícil para cualquier deporte. A nosotros se nos acusó de ello, pero nunca disfrutamos de esta continuación del éxito en comparación con Mercedes. Dos de nuestros campeonatos se decidieron en la última carrera y nunca, jamás, terminamos en primera y segunda posición en un campeonato del mundo. Inevitablemente, con este tipo de previsibilidad, la gente se apaga”.

“Se necesita una reorganización para volver a ajustarlo. No creo que nadie quiera ver a Fernando Alonso simplemente participando, queremos verle compitiendo, queremos ver a Daniel Ricciardo compitiendo, a Sebastian Vettel corriendo contra los Mercedes”.

“Esta F1 es una mierda”
Bernie Ecclestone no se ha escondido de su responsabilidad y es el primer en aceptar que su producto no está siendo sustentable. Pero lamentablemente no tenía el poder que lo caracterizó durante toda su vida, recién volverá a tener voz y voto el próximo 15 de enero cuando se reúnan nuevamente todos los equipos, y espera resolver esta situación.

El problema es que veo las cosas como son y no como yo quiero que sean. ¿Cree usted que es normal que Fernando Alonso, quizás ha oído hablar de él, un excampeón del mundo, esté en la parte de atrás de la parrilla de salida? ¿Es aceptable que un piloto cambie su motor, clasifique en tercer lugar y luego tenga que salir decimotercero? ¿Está bien eso? La Fórmula 1 es una mierda”, ha dicho Ecclestone a la publicación alemana Motorsport.

Tenemos que mirar estas cosas ahora mismo. El público no entiende nada. Ellos miran la carrera, saben que alguien se ha clasificado segundo o tercero, pero de pronto sale desde la mitad de la parrilla. ¿Y por qué? Porque han cambiado su motor. O su caja de a cambios. Podemos resolver este problema, pero no podemos esperar varios años”, ha concluido.

Ricciardo no quiere dar el mismo salto que Alonso

A cualquiera le gustaría dar los mismos pasos que el español, ¿a quién no? Uno piensa en Renault, McLaren, Ferrari. Pero claro, Daniel Ricciardo no se refería a los pasos que dio en su carrera, sino a la decisión de haber dejado la Scudería Maranello donde ya estaba todo emplazado, por un proyecto nuevo y totalmente desarmado como McLaren Honda donde las piezas todavía no se habían unido.

Es que se le preguntó al piloto australiano que hará luego de 2016, si continuará en Red Bull, o si aspirará a un proyecto más ambicioso, lo que originó la siguiente respuesta.

“Es algo que tendré que meditar. En 2017 habrá una gran cantidad de cambios en las reglas y la última cosa que quiero hacer es lo que le sucedió a Alonso, que saltó de una nave y luego el barco que dejó es en el que cualquiera desearía estarEn un mundo ideal me quedaría en Red Bull, encontrándonos de nuevo con el dominio. Pero eso será para más adelante en la temporada”.

Ricciardo admite que este año “la frustración ha sido mayor de lo que me hubiera gustado”, pero asegura haber cumplido con su deber: “Nueve de cada diez veces que me mantuve en la lucha, hice lo que tenía que hacer y traté de mantener la sonrisa”, afirma.

No obstante, reconoce la buen la labor que ha tenido su compañero Daniil Kvyat quien terminó superándolo en la puntuación del campeonato. “Creo que Daniil hizo una muy buena temporada. En sus primeras cuatro carreras, quizás, estuvo un poco perdido y algunos dijeron que no podía hacerlo bien en un gran equipo, pero desde Mónaco comenzó a demostrar de lo que es capaz”.

¿Estarán las cosas mejor para Red Bull la próxima temporada? Creo que es poco realista pensar que podemos salir y luchar por la victoria. Ferrari alcanzó un poco a Mercedes, pero creo que en general, cuando querían se alejaban. Ellos todavía son definitivamente el equipo a vencer el próximo año”, apuntó el hombre de la sonrisa para el diario británico Daily Mail.

16 de diciembre de 2015

¿Tres motores para toda la temporada?


No es oficial, no lo confirmó ningún referente hasta el momento, pero según afirma Motorsport, los cuatro motoristas habrían acordado por unanimidad reducir a tres los motores para cada piloto por temporada.

Esa parece ser la genial idea y la única, que se les ocurrió a los fabricantes para reducir los costos de su servicio y que presentarían el próximo 15 de enero, y considerarían como la única forma de entregar motores más baratos.

Sin cambiar en nada la arquitectura de los actuales V6 Turbo, sin eliminar el MGU-H (como se planteó en un principio, pero sin el apoyo de Honda), pero convirtiéndolo en estándar, como así también al MGU-K, los que serían obtenidos de un único proveedor, pero con total libertad para su manipulación. Además, proponen construir sus motores con materiales menos sofisticados, pero más duraderos, congelando el desarrollo de las áreas del motor que consideren más maduras, para que ya no tengan que utilizar mucho dinero en ellas.

Por lo pronto, ninguno de los jefes de Mercedes, Ferrari, Renault o Honda salió a confirmar ni negar nada. Sólo se escuchó a decir a Sergio Marchionne que no pensaban aceptar ningún otro tipo de motor, argumentando que “después de todo lo que se ha hecho con el fin de reducir las emisiones de gases, cuando oímos hablar de un regreso a los motores de aspiración con un sistema híbrido menos complejo, es muy ofensivo y sería un paso atrás”.

Dennis: “trabajamos día y noche”

La escudería de Woking no se toma vacaciones, no hay receso de invierno. Apenas parar para brindar y luego seguir para cumplir con el objetivo de devolver a McLaren al top-ten de la parrilla, de donde nunca se tendrían que haber ido, pero donde este año no pudieron estar culpa del aprendizaje que tuvieron que afrontar con Honda en tiempos donde las restricciones no dejan progresar a nadie.

De manera que tienen que aprovechar estos casi cuatro meses que lo separan del viernes 18 de marzo cuando comiencen a rodar en Australia por el campeonato, para revertir esta situación.

Sabemos lo que tenemos que hacer para darle la vuelta a la situación, trabajamos día y noche sólo para hacer eso. Si visitas el Centro Tecnológico de McLaren un sábado o un domingo este invierno, ¡no encontrarás muchos sitios para aparcar”, comentaba Ron Dennis en una entrevista exclusiva para el portal oficial de la Fórmula 1.

Nuestro chasis es muy bueno, toda la información demuestra eso. Nuestra alineación es la mejor que existe en el deporte, las estadísticas demuestran eso. Nuestra asociación con Honda es nueva, o ha sido renovada para ser precisos y no es sorprendente que nos lleve un poco consolidarnos. Así es la F1 y así ha sido siempre. Los resultados en Abu Dhabi nos animaron bastante. Alonso logró su vuelta rápida en el giro número 55 (1m 44.796s) y solo dos pilotos mejoraron eso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. Así que si somos tan buenos como en la última carrera, todo lo que puedo decir es que no somos tan malos”, aseguraba Ron.

Vettel fue más tifosi en su primer año, que Alonso en cinco


¿Usted lo cree? ¿Le parece que haya sido realmente así? Personalmente creo que hay mucho eufemismo. Quien me conoce, quien a menudo sigue mis escritos, sabe que soy un férreo crítico del piloto español. Pero luego de haber leído lo que ha dicho Sergio Marchionne, creo que se fue un poco ancho.

Decir que Sebastian Vettel ha tenido más sentimiento por Ferrari en su primer año que el ovetense a lo largo de toda su estadía es un poco exagerado. Ya que, en primer lugar, Marchionne no estaba ni cerca de la Scudería en aquella temporada de 2010, no vivió de adentro la lucha que tuvieron palmo a palmo por ese mundial y no se puede achacar al español que haya estado falto pasión por el equipo italiano, basta con repasar cada una de sus victorias de ese año, sus festejos, sus declaraciones, las manifestaciones de todo el equipo, para recordar que no se le reprochaba nada al asturiano, más bien todo lo contrario.

Que luego el amor se haya ido acabando con el tiempo, eso es indudable. Pero los primeros años con Ferrari nunca son malos. ¿Qué piloto no se enamora de Ferrari en su primera temporada? Sólo un insensible como Raikkonen.

Declaraciones de Marchionne
“Vettel es un tipo con un corazón increíble. El otro día habló en perfecto italiano delante de 1.200 personas. Parece que lleva con nosotros 10 años. Fernando era menos ferrarista después de cinco años que Seb en su primer día en Maranello

“El sábado, en el almuerzo con los empleados, Sebastian dio un discurso en italiano que probablemente se aprendió de memoria con la misma espontaneidad genuina de los niños que estudian la poesía para Navidad. Tengo que decir que Alonso en su salida no era tan ferrarista como ya lo era Vettel a principios de este año

Mercedes investigó los datos robados y desligo a Ferrari

La escudería alemana emitió en las últimas horas un nuevo comunicado de prensa en el que aseguran que el Cavallino Rampante no está involucrado en el espionaje.

La investigación, hasta ahora, determina que la información robada por uno de sus ingenieros Benjamin Hoyle no ha pasado a manos de Ferrari. Pero que de todas maneras la pesquisa continua ya que les llevará entre dos o cuatro meses asegurar que han recuperado todos los datos perdidos.

COMUNICADO DE MERCEDES

"Se están llevando a cabo investigaciones internas, relacionadas con información confidencial que se ha llevado el señor Hoyle de Mercedes, para protegérnos de posibles daños nosotros y cualquier empresa que pudiera recibir esa información".

"Mercedes continuará estas investigaciones hasta que pueda concluir que toda la información confidencial haya sido recuperada, algo que llevará entre dos y cuatro meses. La investigación ha demostrado que no hay razón para creer que la información haya ido a parar a Ferrari, nadie ha presentado una alegación en los tribunales con respecto a una conducta inapropiada de Ferrari".

"Mercedes seguirá con la protección de sus intereses, continuará con los procedimientos contra el señor Hoyle y se guardará contra posibles transferencias inapropiadas de información confidencial en la industria de los deportes del motor."

Mientras tanto, de todas maneras, el presidente de Ferrari se comprometió a demostrar que su Scudería no ha recibido ningún tipo de información por parte del ingeniero Benjamin Hoyle.

No conozco a este ingeniero. Nunca recibimos información del motor Mercedes, es un truco astuto de un abogado inteligente. Haremos todo lo posible para demostrar que Ferrari no tiene nada que ver con todo esto”, aseguró el italiano.

FIAT evalúa el regreso de Alfa Romeo a la Fórmula 1


Según dejo entrever el presidente de Ferrari y al mismo tiempo consejero delegado del Grupo FIAT, Sergio Marchionne, existe la posibilidad de que las alfettas puedan volver a las pistas en un futuro cercano si se dan las condiciones técnicas, deportivas y económicas.

Los pioneros del éxito en la F1 (se quedaron con los dos primeros mundiales de 1950 y 1951), que tuvieron un fracasado regreso entre 1979 y 1985, podrían regresar a la máxima categoría, pero ahora como hermana de Ferrari, ya que ambos forman parte del accionado del Grupo FIAT

“Es increíble cómo Alfa Romeo permanece en los corazones de la gente. Por eso estamos pensando en su regreso a la Fórmula 1 como nuestro competidor”, declaraba Marchionne durante la cena de Navidad de Ferrari. Una vez se establezca si esas declaraciones la realizó con algunas copas de vino de más, sabremos con exactitud si el regreso de las alfettas pueden ser una posibilidad.

14 de diciembre de 2015

Consejos para el hijo de la leyenda


Mick Schumacher participó este fin de semana del evento Stars&Cars invitado por Mercedes. Eso significo que compartió promoción con todos los pilotos titulares que representan a la marca de Stuttgart en diversas categorías y entre ellos obviamente Lewis Hamilton y Nico Rosberg, justamente último compañero de su papá, y el hombre que lo reemplazó en su asiento.

Tras el evento, en conferencia de prensa, tanto a Nico como a Lewis se les preguntó sobre qué consejos le darían al hijo del káiser ahora que está asomando al mundo de la competición y que tendrá tanta prensa siguiéndolo. Nico respondió desde su experiencia como también hijo de un campeón de F1. Mientras que Lewis simplemente le sugirió que siguiera el camino de su padre, la mayor leyenda viviente de este deporte.

Nico Rosberg 
"Creo que para él es mucho peor de lo que fue para mí, cuando veo lo que hay por los medios. Cuando eres el hijo de un piloto la presión aumenta significativamente, pero Mick es el hijo de Michael Schumacher, es normal que todo el mundo esté interesado en lo hace en el coche. Esto no era así para mí en ese momento”

“Es una pena, pero por supuesto que tiene que aceptarlo y vivir con ello, porque también es comprensible. Espero que pueda divertirse a pesar de la presión, porque eso es lo más importante y lo único que cuenta. Esa es la única manera de aceptarlo, pero es muy difícil. El entorno que lo rodea será crucial desde este punto de vista y puede confiar en Sabine Kehm que lo protegerá muy bien. Y luego aprender a manejar la presión y vivir con las expectativas”.

Lewis Hamilton:
“Desde luego, no necesita ningún consejo de mi parte, sólo tiene que mirar lo que hizo su padre, si necesita consejos, porque él ha hecho un trabajo increíble y es la mayor leyenda en nuestro deporte. Yo le digo solamente que debe seguir adelante y que está en el camino correcto”.

Hamilton: “Toto siempre llega a conclusión que es más adecuada”

De esta manera el piloto británico le ha quitado intensidad a la mala relación que se había generado, o mejor dicho ‘que había generado’ con su compañero de equipo Nico Rosberg.

Tras haber presenciado las declaraciones de Toto Wolff, durante el evento de Stars&Cars, Lewis ha recogido el mensaje y ha intentado mostrar otra versión de su relación con Nico, manifestando que dicha rivalidad es beneficiosa para el deporte y no más problemática que la de dos pilotos que buscan lo mismo: la victoria.

Toto siempre llega a conclusión que es más adecuada. Es todo lo que puedo decir. Estoy muy de acuerdo con Nico, ¡quizás es la primera vez que ocurre este año! Pero la rivalidad es beneficiosa para el deporte. Tenemos una gran energía en el equipo. Y no creo que sea algo negativo”, ha señalado el británico.

Es natural en cualquier ambiente que quieras estar seguro de que la atmósfera es fuerte y somos un equipo ganador y queremos que Mercedes se mantenga delante en todo momento. No hay nada que no podamos hacer juntos, así que siempre nos comunicaremos como siempre hemos hecho y rectificaremos siempre que tengamos cualquier problema, pero no hay problemas”.

Y la realidad es que no los hay, al menos de parte de Nico, ya que es el alemán el que siempre con mucha caballerosidad tiene que ir por el saludo de Hamilton, porque el moreno solo se acuerda de saludar cuando gana… si es que no lo gasta.

“Será una temporada larga y muy dura”

Toto Wolff ha mostrado preocupación al asegurar que con la estructura actual, no sabía si Mercedes iba poder hacer frente a 21 carreras.

“Vamos a tener que estar muy pendientes de la organización. Han acabado muy cansados al final de esta temporada. Las 19 carreras de este año ya han sido demasiado. El equipo va a tener que viajar mucho. y las seis veces que las carreras sean de seguido el año que viene van a ser duras”, aseguraba el alemán.

No estoy seguro que con la estructura actual podamos hacer frente a 21 carreras. Tendremos que barajar la posibilidad de partir los turnos o dar más tiempo de descanso después de las carreras. Nos espera un año duro”, aseguró el teutón.

Räikkönen hizo que Vettel se ganara su sueldo


Así como James Allison apuntó al piloto alemán como el hombre de los milagros, tampoco se olvidó de mimar al finlandés, asegurando que su trabajo (aunque paso muchas veces desapercibido) ha valido para hacer sudar a Sebastian.

Vettel sumo 128 puntos más que Raikkonen, logró tres triunfos y en total 13 podios, contra las tres veces que subió Kimi en todo el año, que fueron en las tres carreras que se corrió de noche. Pero aun así Allison afirma que fueran más las veces que Vettel sufrió la velocidad de su compañero, aunque luego no se terminara concretando en resultados.

Ha habido un cierto número de ocasiones en las que Sebastian ha sudado la gota gorda para mantener a Kimi detrás. En Silverstone Sebastian fue sincero sobre cómo Kimi era más rápido que él en varios sectores del circuito. Otras veces, un par de errores han jugado un papel fundamental y Räikkonen ha tenido mala suerte, dejándole fuera de la lucha por problemas de fiabilidad. Eso sí, por lo que hemos visto a lo largo de la temporada, Kimi ha hecho que Sebastian se gane su sueldo merecidamente”, explicaba Allison en declaraciones a la BBC.

13 de diciembre de 2015

Menos carga aerodinámica y más neumático



A juzgar por lo que explican el director de carrera de la Fórmula 1, Charlie Whiting, y el director de ingeniería de Mercedes, Aldo Costa, no es necesario generar una revolución aerodinámica y sumar carga para hacer los coches más rápidos a partir de 2017 para generar más espectáculo, ya que iría en contra de los adelantamientos. En su defecto, proponen más anchura y mayor agarre de los neumáticos.

La idea ya venía siendo generada por Lewis Hamilton, quien fue uno de los pocos pilotos que critico la intención de cambiar la aerodinámica de los coches a partir de 2017. “Esa es la peor idea y sólo demuestra que la gente no sabe lo que está intentando resolver. Los pilotos sólo quieren más agarre en los neumáticos para acercarse más al coche de delante”, intentó explicar en su momento.

Lo cierto es que Charie Whiting, que lleva más de dos décadas viendo los F1 en la pista, algo de conocimiento sobre espectáculo de los monoplazas tiene para dar su punto de vista. Y el también asegura que la mejor idea sin tener que cambiar mucho pasa por agrandar los neumáticos. “Estamos intentando obtener más velocidad con mayor agarre de los neumáticos y sin depender tanto de la carga aerodinámica. Si aumentas la anchura de los coches, incluso con los neumáticos de ahora, podrías ganar un segundo. Encontraríamos al menos la mitad de cinco o seis segundos con más agarre de las gomas”, argumentaba Whiting para la edición de diciembre de la revista F1 Racing.



Pero quien asegura que “no será buena para el espectáculo” la gran revolución normativa para 2017 es el cerebro aerodinamicista de Mercedes. Si bien hasta la fecha no se han anunciado reglas específicas y aún no hay nada definido, Costa se ha mantenido firme en asegurar que sumar carga aerodinámica será contraproducente.

Combinar los programas 2016 y 2017 va a ser muy difícil para la Fórmula 1 en general. Tenemos estas nuevas reglas pero hay muchas cosas que perjudicarán al espectáculo en nuestra opinión y necesitamos decirlo. Como ingenieros, sentimos que hemos hecho mucho para que el coche pueda adelantar, con la normativa anterior y con la actual. Tener un coche con gran carga aerodinámica y una forma compleja de aerodinámica, en nuestra opinión, hará los adelantamientos más complejos. Eso tememos ahora. No podemos demostrarlo pero estamos expresando eso en las reuniones técnicas con la FIA y con los ingenieros de otros equipos”.

“Discutimos porque queremos encontrar la mejor regla para mejorar los adelantamientos pero con coches más rápidos. Creemos que deberíamos mejorar el agarre mecánico más que alterar la aerodinámica. Esta discusión aún está abierta con la FIA. Hay posibilidad de expresar opiniones y de discutirlas. Se necesita otro gran esfuerzo desde el punto de vista de la organización. Queremos ganar el próximo año, pero también soñamos ganar con un gran cambio normativo. Sería fantástico para nosotros como organización. Sería demostrar que realmente tenemos una ingeniería fuerte”, concluía Costa en declaraciones para Autosport.

12 de diciembre de 2015

Wolff los retó en publico


El director deportivo de Mercedes aprovecho el evento de Stars & Cars que organizó Mercedes para reprender a sus pilotos Lewis Hamilton y Nico Rosberg, advirtiéndoles que si la próxima temporada no respetan el espíritu del equipo a final del año podrían encontrarse con el cartel de salida.

Sentado entre medio de Nico y Lewis, Toto Wolff explicaba:La competencia entre nuestros pilotos es buena, pues pone al equipo delante y nos saca de la zona de confort. Es algo que se espera de Lewis y Nico y, todo hay que decirlo, es bueno para la Fórmula 1. Nosotros no queremos cortar las alas a nadie. Es nuestra filosofía desde el momento en que optamos por contratar a dos pilotos que pueden ganar el título”.

Pero todo tiene un límite y era necesario mostrarle su autoridad. “Por ser una competencia tan feroz es importante controlarla, para que al menos no afecte al equipo y no haya controversias dentro del box. Somos un equipo y avanzamos todos juntos, ellos lo saben bien”.

“El espíritu de equipo es esencial, y es lo que nos hace ser lo que somos. Tener divisiones dentro del equipo sería perjudicial, por eso les dije que si no se pudo contenerlo y afecta al equipo entonces tendríamos que ver cómo creamos la alineación de pilotos para el futuro", les advirtió.

Allison: “Pedimos a Vettel que hiciera milagros y los hizo”

¿A quién le recuerda este saltito?

El ingeniero diseñador de la escudería de Maranello fue contundente al indicar la implicación que tuvo Sebastian en la reconstrucción exitosa de Ferrari.

La Scudería tenía por delante una temporada muy dura, en la que comenzaban de cero, con un nuevo presidente, un nuevo director de equipo, nuevos ingenieros, sin Fernando Alonso y el temor de que el español fuera figura con otra escudería que prometía resurgir con la gloria de fines de los 80. Para colmo, James Allison confiesa que el auto no estaba para ganar carreras, entonces le encomendaron a la flamante incorporación, reemplazante del asturiano y con cuatro títulos en su haber… que hiciera milagros. Y Seb los hizo.

¿Saben porque Sebastian logró tres victorias y Kimi ninguna? Porque su propio diseñador confiesa que esa Ferrari no estaba para ganar carreras. Pero entonces Allison se encontró con un piloto que tiene una fortaleza que sólo había visto en un piloto: en Michael Schumacher.

Allison sobre Vettel:
“No tuvimos un coche tan bueno como el Mercedes, eso es obvio, y aun así hemos ganado tres carreras. Sebastian ha ganado las tres. Y la razón por la que ha ganado esas tres y haya subido al podio tantas veces como lo ha hecho, es que le pedimos algún tipo de milagro para que pusiera su coche en una posición competitiva, porque el coche no es suficientemente bueno para ser un coche ganador. Y él realizó ese tipo de milagros vuelta tras vuelta, carrera a carrera, fin de semana tras fin de semana”.

“Entonces, sólo de vez en cuando, una o dos veces en un año entero en miles de vueltas, se ve la evidencia de que allí no hay una máquina, hay un humano. Y eso demuestra la magnificencia de los logros en todas las otras carreras”.

“Con los pilotos, la primera cosa que quieres es que sean rápidos y no cometan errores. Y, a menudo, el tipo de personalidad que es necesaria para ser rápido y no cometer errores no es necesariamente el tipo de carácter más simpático con el que puedas llevarte bien. Sebastian es uno de los personajes inusuales que es muy sencillo y fácil. No es que no tenga ego, sino que el suyo se mantiene siendo parte del grupo y del equipo”.

“Esto hace que sea un placer y aumente en gran medida el poder del grupo cuando la persona que tiene que rendir el domingo quiere ser parte del equipo. He trabajado con dos tipos que realmente entienden el valor de estar en un equipo. Uno fue Michael y el otro es Sebastian. Esto no es para denigrar a los demás pero es un punto fuerte de Sebastian y fue una fortaleza particular en Michael”.

No se ustedes pero yo... me emocioné…