Newey insiste: 2016 será exclusivo de Mercedes y Ferrari

Teniendo en cuenta que sigue siendo cuestión de la potencia del motor, el ingeniero británico sostiene que ahora mismo y haciendo caso a los resultados recientes, sólo estas dos escuderías están en condiciones de ganar en la F1.

“Estamos en una situación en la que Mercedes tiene un buen motor, y además muy potente. Sus equipos cliente no tienen la misma especificación, con lo cual es difícil que un equipo cliente pueda ganar a Mercedes. Ferrari tiene un motor no tan bueno como el de Mercedes, pero sigue siendo bueno. Pero sus equipos cliente siguen teniendo el mismo problema. Renault y Honda por su parte, están lejos de ellos. Así pues, estamos ante un panorama en el que solo un equipo de fábrica de Mercedes, y quizá uno de Ferrari, pueden llegar a ganar carreras y campeonatos porque la categoría está muy dominada por los motores. Creo que es una situación desfavorable para la F1, donde solo uno, quizás dos equipos, pueden optar a ganar. Quizás Honda en un futuro, pero todavía no”. ¿Y si nos despertamos en 2017?.

Newey ve a McLaren dando un gran salto y a Red Bull más atrás

El genio aerodinamista no tiene muchas expectativas de que su equipo vuelva a ser competitivo el año que viene y en contrapartida, espera un salto de calidad por parte de los de Woking.

En épocas donde la normativa técnica deja poco margen para el desarrollo del chasis, y algo más de posibilidad de desarrollo en el motor, Adrian Newey asegura que por lo que lleva visto, quienes mejoraran mucho son los de Honda, por consiguiente McLaren.

“Por lo que se ha podido ver, Honda va a dar un gran salto en 2016. Creo que su motor de combustión interna es bastante sensato. Sus problemas este año han estado en la recuperación del turbo, la unidad MGU-H, que era demasiado pequeña. Y este es un problema fácil de resolver en invierno”, explicaba.

Por el contrario, no tiene el mismo optimismo para su escudería Red Bull. “Si el motor de base va a tener la misma potencia que en 2014 y 2015, que todo apunta a que así será, vamos a estar todavía más atrás. Hemos hecho algunas mejoras en el chasis, pero el resto también avanzará”, previendo que incluso Toro Rosso podría dejarlos atrás, ya que “va a subir algunos escalones con Ferrari respecto al motor Renault”.

Newey: “Mercedes y Ferrari se han negado a suministrarnos por miedo”

Yo me pregunto… ¿miedo de estos fabricantes a que Red Bull les gane con el mismo motor?  ¿O miedo a no poder dar con la talla y después tener que recoger todo tipo de cuestionamientos, suposiciones y suspicacias?

Red Bull reclama igualdad, reclama un motor competitivo, igual al que usan Vettel o Hamilton. Pero como verán, ni Mercedes puede darle el mismo auto a Rosberg, ni Ferrari puede hacer lo propio con Raikkonen.

Escuchando los podcast de F1LAT aprendí de Enrique Scalabroni que es imposible hacer dos motores idénticos, absolutamente iguales. Siempre habrá una diferencia de -1 o +1 por ciento, lo que significa que si tomamos un motor de mil caballos de potencia, el segundo motor que intenta hacer la marca siempre tendrá diez o veinte caballos de potencia menos. Y si encima no se logra la misma fiabilidad, ¿ustedes se imaginan las críticas de Red Bull?

Basta mirar como se han portado este año con Renault para darse cuenta de lo rápido que dejaron atrás las partes buenas que tenía la relación. Como para pensar lo rápido que reaccionarían si no cumplieran con el motor que ellos reclaman acorde.

Por lo pronto el famoso director técnico se ha sumado a esta ola de presión que trata de meter Red Bull dentro de la parrilla y durante su visita a un evento del Nissan GT Academy en Abu Dabi ha tratado de ponerle más dramatismo a la situación que atraviesa su equipo

“Posiblemente nos vamos a ver obligados a abandonar la Fórmula 1. Mercedes y Ferrari se han negado a suministrarnos por miedo. Por desgracia, nuestra relación con Renault está ya bastante acabada, ha habido una rotura del matrimonio, así que no tenemos motor”, intenta vender Newey, sin tener en cuenta que si Red Bull quiere dejar la F1 tiene que indemnizar a Bernie Ecclestone con una suma no menor a los mil millones de dólares

Hay que reconciliar a Newey con la F1

Si aquellos que manejan el circo logran que Adrian Newey vuelva a trabajar a tiempo completo en la factoría de un equipo de la máxima categoría, entonces habremos caído en cuenta que se ha recuperado el deporte.

Christian Horner nos ha relevado en las últimas horas que Newey ya no disfruta de la F1 y que prefiere otros retos y es que claro… no tiene libertad para trabajar. Las actuales normas técnicas de la F1, con todas las restricciones vigentes, le impiden inspirarse, explayarse, le han quitado motivación. 

“La Fórmula 1 debería ser una mezcla del piloto, el chasis y el motor. Las reglas actuales favorecen mucho al motor y son muy restrictivas respecto al chasis. Así que si un fabricante de motores consigue ventaja, es difícil para un fabricante de chasis marcar la diferencia lo suficiente para sobreponerse a eso” declaraba hace poco Newey.

Se puede hacer tan poco en un chasis, hay tantas restricciones, prohibiciones, que al diseñador se le hace imposible contrarrestar 40 o 50 caballos de potencia que un motor tenga originalmente sobre otro. Y fue por esto, según reconoce el jefe de Red Bull, Christian Horner, que el gran genio aerodinamicista decidió despegarse de la Fórmula 1.

“Si las normas cambian y empiezan a ser más abiertas y tentadoras, entonces quizás eso le dará ganas de involucrarse más. Está en un punto de su carrera y de su vida en el que disfruta de un par de nuevos retos también. Pero en lo más profundo de su corazón, sigue siendo un competidor muy apasionado por la F1 y todavía es tremendamente competitivo", explicó Horner.

Newey baja a Red Bull de la pelea por el título

El genio aerodinamicista entiende que el gran déficit de los motores Renault en relación con los motores Mercedes le impedirá nuevamente a su equipo pelear por el título.

Muy a pesar de que Renault haya jugado casi todas sus fichas en la modificación de su unidad de potencia, cree que la desventaja del motor francés es demasiado grande como para esfumarse en un año, cuando está en vigencia una normativa que hace el desarrollo de los motores muy lento.

“Creo que deberíamos ser realistas sobre las expectativas para este año. Mercedes tienen una unidad de potencia muy fuerte, estimamos que alrededor de unos 60CV de ventaja al final de la temporada. Renault están trabajando muy duro eliminando ese déficit, pero lleva tiempo. Las unidades de potencia tienen un tiempo de diseño muy largo", asegura.

"El ritmo de desarrollo, ya sólo por la tecnología, es más lento del que somos capaces de llevar en el apartado del chasis. Por lo que ellos tienen un reto por delante, que estoy seguro que enfrentarán, pero necesitan tiempo para conseguirlo".

Y ese tiempo tiene que ser tomado por Red Bull para preparar una buena base y regenerar sus cimientos que le permitan volver a ser fuertes en el futuro. “Este año será más para continuar intentando evolucionar y reducir el déficit que sufrimos a veces el año pasado. Si podemos conseguir una victoria inesperada, como hicimos el año pasado, sería fantástico. Pero no podemos contar con ello. Creo que es una temporada realmente para intentar extraer lo máximo que podamos y sentar en ello las bases para el futuro".

Por lo pronto, Red Bull ya ha cambiado su forma de trabajar y ha estrechado aún más su relación con Renault en nuevas áreas hasta donde hace poco no lo hacían.

Rob Marshall, jefe de diseño del equipo, asegura que "la dinámica de trabajo con Renault ha cambiado un poco. Hemos tomado un poco más de responsabilidades ayudándoles en ciertas áreas del ensamble del motor", asegura.

“La zona de demarcación entre el motor y el chasis no está tan clara como antes. Extraer el máximo de una de estas modernas unidades de potencia requiere una gran integración entre el chasis y la parte del motor, por lo que estamos trabajando con Renault mucho más estrechamente”.

“Esperamos hacer avances significativos. Sabemos que depende un poco de ambas partes: el motor era claramente inferior contra el de Mercedes. Esperamos hacer mejoras razonables y cerrar la distancia de forma considerable. Si podemos hacer lo suficiente en el coche y hacer mejoras en el apartado de chasis, entonces esperemos poder competir y ganar algunas carreras más”, añadió para finalizar.

Alcanzar la potencia de Mercedes será un reto muy difícil

Adrian Newey considera que entre el motor hibrido de la marca alemana y sus rivales hay una brecha muy grande para que sea cerrada esta temporada. De hecho, el mago aerodinamicista asegura que el Red Bull que el mismo diseñó para competir el año pasado fue mucho mejor chasis que el Mercedes, sólo que su motor se encargó de hacer la diferencia.

"Con un motor ligeramente más débil, pero un chasis superior, todavía se puede ganar y viceversa. Tenemos un equilibrio razonable incluso entre el motor y el chasis, que en mi opinión, es como debe ser", comentó. 

"Pero está claro que el año pasado estuvo dominado por el motor Mercedes y vimos como Williams daba un salto hacia adelante. Obviamente, Williams hizo un muy buen trabajo, pero creo que lo que realmente marcó la diferencia con ellos fue el motor". 

Y la verdad que no es casualidad que Williams con el mismo motor que Mercedes, no haya podido batir a las flechas de platas en carrera y el Red Bull sí, siendo que su motor era mucho más débil.

Ahora de cara al 2015 la duda es, ¿pueden Renault y Ferrari llegar al nivel de los Mercedes?

“Va a ser un reto muy difícil, y por supuesto no sabemos dónde estará Honda también” comentó Newey a Sky Sports New. 

Muchos coinciden en que la decisión de Newey en reducir sus responsabilidades de Red Bull encaja con la marcha de Sebastian Vettel a Ferrari. El ingeniero entiende que el alemán haya apostado por la Scuderia en busca de nuevos desafíos. 

"Quiere descubrir otras cosas. Es una curiosidad natural en la vida averiguar cómo se siente en diferentes ambientes. Puedo entender porque se ha ido. Es un tipo brillante y por desgracia estoy seguro de que va a llevar a Ferrari cosas que prefiriese que no llevase, pero lo entendemos", sentenció.

Los seguirá de cerca…

Rondando la mitad del año tomábamos conocimiento del progresivo alejamiento que iba a tener Adrian Newey de su puesto de director de Ingeniería de Red Bull.

Si bien la marca energizante logró retenerlo por varias temporadas más, para llegar a esta renovación tuvieron que aceptar las condiciones de Adrian, quien cada tanto saturado mentalmente se recluye en la Copa America. Así las cosas, la idea es que con el tiempo Newey fuera delegando responsabilidades hasta reducirse simplemente a la figura de consultor.

Pero esto no significa que no esté implicado en el monoplaza del año que viene. Pues el próximo diseño lleva su firma. Recién a partir de la temporada 2015 Newey comenzará a centrarse en otras cuestiones. En vez de verlo en todas las carreras, sólo viajará a un puñado de ellas, las más importantes o las que requieren mayor desafío. Irá a Melbourne, a Silverstone, a Mónaco –tal vez-, a Spa, Suzuka y alguna que otra más.

"Voy a asistir a media docena de carreras más o menos, quiero seguir en los circuitos, como mentor, en un papel consultivo, estoy suficientemente fresco y soy capaz de mantenerme en la cima. Voy a estar sin ninguna duda en Melbourne y en algunas carreras más, en las esenciales, las que plantean los mayores desafíos para la ingeniería”, declaraba Newey a la agencia de noticias PA Sport.

Es el momento indicado para dejarlo en buenas manos

Durante este último lustro, Red Bull se convirtió en el equipo a batir, en la referencia de la ingeniería. Bajo el ala de Adrian Newey fueron creciendo jóvenes ingenieros que hoy están preparados para dar el salto y hacerse responsable del futuro del equipo al mayor nivel competitivo. Es por ello que el británico cree que es el momento de cortar el cordón umbilical.

"Son un grupo muy bueno. Lo que está sucediendo llega en buen momento, ya que se están desarrollando muy bien como equipo, y ahora es la ocasión para que asuman responsabilidades”, aseguraba Newey.

¿Quién dijo que Newey no trabajaba en el coche de 2015?

 

Sólo aquel que ve a nuestro circo desde afuera y que ignora como trabaja un equipo de Fórmula 1, puede pensar Adrian Newey se iba a desentender del coche de la próxima temporada. Cuando Red Bull anunció que el británico iba a asumir nuevas funciones en 2015 y que sólo trabajaría como consejero de los futuros coches, quiso decir justamente a partir de 2015. Pero claro… un equipo de Fórmula 1 comienza a trabajar sobre el coche de la próxima temporada un año antes, de manera que Newey está tan involucrado en el Red Bull de 2015 como lo ha estado en el RB10 de este año y todos los anteriores.

Pero es mejor que lo explique el propio Adrian Newey.

"De momento, estoy a tiempo completo en Red Bull Racing, y seguiré así hasta los próximos meses, mientras terminamos el diseño general del monoplaza. Así que digamos que no será hasta Navidad cuando empiece con los nuevos cargos. Por ahora estoy totalmente concentrado".

De hecho, Mercedes y Ferrari habrán de tener mucho cuidado, porque, como en los viejos tiempos de Williams, Newey explicó que una gran parte del nuevo diseño del coche ha estado centrada en lo que se puede conseguir con Renault, ya que la marca espera mejorar el motor para la próxima temporada.

“En nuestro caso, evidentemente tenemos un socio motorista en Renault y, por tanto, la división está muy clara. Hacemos solicitudes en cuanto a lo que nos gustaría desde el punto de vista arquitectural y a cómo se instalaría mejor en el chasis. Renault es capaz de acomodar algunas de estas peticiones, algunas. Para otras han dicho que no pueden hacerlo en el tiempo disponible o que no creen que sea lo correcto”.

 

 

Newey: “Después de la primera vuelta pensé que se había acabado todo”

El padre de la criatura, el artesano aerodinamicista, creador del RB8 campeón del mundo reconoció que la suerte los acompañó en la carrera de Brasil. Ya que, cuando se reciben golpes desde atrás como el que sufrió Vettel en la curva cuatro, se generan daños que a posterior son irreparables y generan la deserción de la carrera.

“Sebastian llamó por radio al pensar que no iba a ser capaz de ponerse en marcha. Después fotografiamos el coche y vimos todo el daño de la carrocería y un golpe enorme en el sistema de escape. Normalmente ese tipo de daño hace que el escape se rompa y la carrocería se incendie", explicó.

¿Que sintió en el momento que Vettel recibió el golpe del Williams y quedó en sentido contrario a la pista?

“Me sorprendió bastante ver el coche en marcha. Para ser perfectamente honesto, después de la primera vuelta pensé: 'probablemente se ha acabado todo'. Todo lo que podíamos hacer era cambiar el mapa del motor para mantener el escape tan fresco como pudiéramos. Obviamente, perdimos rendimiento con todo ese daño y por eso pusimos el neumático duro,con la esperanza de que iba a durar más tiempo, pero el equilibrio del coche no era tan bueno”, concluyó.

Newey: “El alternador es una bomba de relojería”

La escudería Red Bull está afrontando el fin de semana con la última actualización de la nueva versión de alternador que puso a disposición Renault para sus equipos.

Mientras que el resto de los equipos lo llevan utilizando desde que comenzó la temporada, Red Bull ha decidido implementarlo para la última carrera para que no se vuelva a repetir la mala experiencia de Mark Webber en la última carrera de Austin.

No obstante, que sea nuevo y haya sido comprobada su fiabilidad, ya sabe lo que dicen los médicos, cada cuerpo es distinto de manera que deberemos esperar hasta que sea exigido como se debe para saber si lo asimila bien o si el RB8 lo rechaza.

De manera que como bien aduce Adrian Newey, el diseñador de la criatura, el alternador puede ser una bomba de tiempo.

“La fiabilidad es un problema, pues ya vamos por el tercer modelo de alternador del año, lo que es una bomba de relojería que nunca sabemos cuando va a explotar. Renault aún no encontró una solución definitiva, por tanto es normal que estemos preocupados”, aseguró el británico.

Newey: "Dejar ahora Red Bull sería como abandonar a un hijo”

El genio aerodinamicista aseguró que no piensa en este momento abandonar la escudería de Milton Keynes, porque hacerlo sería como dejar huérfano a un hijo.

Adrian Newey llegó a Red Bull cuando la estructura era más una publicidad que un equipo de F1. Pero luego recaló Sebastian Vettel, la inspiración de Newey comenzó a hacer efecto y acá estamos, con cuatro titulos mundiales, los últimos dos de pilotos y los últimos dos de Constructores.

Sin embargo esto no ha saciado el hambre de gloria que Newey tiene con su equipo. Se aprecia en su nueva ocurrencia aerodinámica, dice él para darle más elegancia al morro. Y en el hecho de que no se iría si así lo buscara Ferrari.

Algunos suponen (y me incluyo) que la abertura que esta ubicada en el desnivel de la trompa del nuevo RB8 era para el KERS o para la refrigeración del motor o, quizás, para que el 'F-duct' pasara a través del difusor. Pero Newey ha asegurado que solamente es para refrigerar a los pilotos.

“Normalmente, la ranura para la refrigeración del piloto se encuentra en la parte delantera del morro, pero esta vez la hemos colocado donde se ve ahora para romper un poco con la estética del escalón del morro”, explicó el de Red Bull.

Y cuando se le preguntó por sus intenciones de seguir o no en Red Bull contestó: “Marcharme ahora de Red Bull a otro equipo sería más o menos como abandonar a un hijo”.

Newey alerta a la FIA por la ubicación de algunos escapes

El director técnico de Red Bull asegura que varias escuderías están rozando el límite del reglamento con sus métodos de aprovechamiento de los gases procedentes del escape.

La temporada pasada la FIA decidió eliminar el difusor soplado y cualquier otro elemento que aproveche los gases del escape. Pero algunos equipos (Ferrari y Lotus) miraron para otro lado e introdujeron en los nuevos coches un sistema basado en un 'cilindro' prolongación de los pontones que extrae los gases provenientes del tren trasero del monoplaza para, en teoría, aumentar la carga. Y a juicio de Newey, estos sistemas no cumplen con la nueva normativa y canalizan de forma indebida el flujo de aire hacia la parte trasera del monoplaza.

“Hasta ahora, la FIA ha sido razonablemente específica en qué se permitirá y qué no. Ellos no quieren ver una captura completa de los conductos, es decir, no se permite una extracción del flujo de aire proveniente del escape mediante un tubo completamente cerrado y usar esa abertura para conducirlo hacia un lugar cualquiera del coche” recordaba Newey. Pero dicho esto, pueden encontrarse lagunas en la normativa que aprovechen las escuderías para saltarse el espíritu de la regla.

“Hay zonas de exclusión en el monoplaza donde no podemos tener ningún elemento de la carrocería y, obviamente, hay ciertas limitaciones sobre dónde pueden dirigirse los gases del escape. Siempre que se cumpla todo esto no debería haber mucha controversia, pero existe la posibilidad de que alguien vaya al límite de la legalidad del reglamento, dicho de esta forma”, ha continuado el británico.

Sin embargo, Newey considera que el cambio de normativa actual restará importancia al uso de los gases del escape, se los ubique donde se los ubique.

“Esta utilización de los gases del escape no va a ser una pieza clave en el rendimiento general. Es por eso por lo que hay una gran variación de posiciones de los escapes en los equipos, porque no hay mucho que sacar de ahí. Obviamente estamos trabajando por nuestra cuenta en la posición que hemos elegido nosotros y existen otras rutas diferentes tomadas por otros equipos, pero dudo que vaya a haber mucha diferencia entre un lugar del coche u otro” explicó el genio aerodinamicista.

Es que eliminado el difusor soplado, Red Bull se ha visto obligado a adoptar un sistema diferente a la hora de tratar el funcionamiento de los gases del escape después de no ser capaces de sustituir completamente su efecto en la fabricación del RB8.

“Creo que cuando el doble difusor fue prohibido a finales de 2010 pudimos reemplazar el efecto que tenían con los gases de los escapes. A día de hoy, con las nuevas normas, es muy difícil reemplazarlo, o al menos nosotros no lo hemos conseguido. Pero, obviamente, hay muchas optimizaciones para restar la importancia de la utilización de los gases del escape en el monoplaza. Es difícil saber si hemos hecho un trabajo mejor que los demás. No existe ninguna idea magnífica que pueda sustituir la utilización de los escapes. Se puede volver a perfeccionar el monoplaza y a partir de ahí tratar de entender su funcionamiento sin la ventaja de ese tipo de escapes”, sentenció el de Red Bull.

Newey: “Hemos perdido la ventaja que teníamos el año pasado”

Tras la presentación del nuevo RB8, el jefe técnico del equipo ha reconocido que Red Bull ya no cuenta con el plus de sus escapes soplados por lo que ha tenido que trabajar en otras áreas donde la normativa no ha dejado mucho margen para hacer.

La toma de aire que se aprecia en el desnivel del morro parece una de esas áreas en la que hasta el momento no ha incursionado ningún otro ingeniero. Pero el británico no se ha referido a ello sino al camino obligatorio que han tenido que tomar debido a las nuevas normativas de la FIA.

“La presión siempre va a estar ahí. Con la prohibición de los difusores soplados, hemos perdido la ventaja que teníamos el año pasado. Diseñamos el coche del año pasado según la posición de los escapes y fuimos, probablemente, los únicos en hacer eso. Tendremos que probar en los test y el tiempo dirá lo que ha sido mejor”, explicaba Newey.

“Sabemos el trabajo que hemos hecho durante el invierno, pero no sabemos lo que tienen los demás equipos. Hemos de esperar a llegar a los test y ver qué ocurre, aunque a veces es difícil saber cómo irá el coche incluso en los test. Si hay dos o tres coches muy parecidos, no sabremos cuál será más rápido. Así que no sabremos dónde estaremos hasta que no lleguemos a la clasificación de Australia”.

En cuanto a la nueva trompa y las características que estamos viendo en este año, Newey ha explicado que “la restricción del peso del morro actual no ha cambiado mucho la forma del chasis. Hemos tratado de hacerlo lo mejor posible, pero, desde luego, no es una característica que elegiríamos tener de no ser por las nuevas regulaciones".

Por último, el jefe técnico ha asegurado que está contento con el presente que esta viviendo en Red Bull y que por su cabeza no pasa por dejarlo todo en este instante, o al menos en el futuro cercano. Y antes de terminar la nota se refirió a sus pilotos.

“Mucha gente me pregunta que si voy a retirarme y esas cosas, y mi respuesta siempre es la misma: seguiré trabajando mientras esté a gusto haciéndolo. Disfruto trabajando con mis compañeros, con los ingenieros en Milton Keynes y con los pilotos en la pista”.

“Tenemos una buena alineación de pilotos. Sebastian hizo una gran temporada en 2010 y mereció ser Campeón del Mundo. Tuvo errores, como todo el mundo, pero esos errores no los cometió dos veces y siempre trataba de mejorar. En 2011 no hizo errores: fue agresivo y paciente cuando tuvo que serlo, y mostró una gran madurez”.

“Mark en 2010 tuvo un buen año y tuvo mala suerte en no poder conseguir el título. Y en 2011 no supo comprender bien los Pirelli y tuvo problemas con ellos. Pero ha entrenado mucho, está en forma y viene preparado para correr”.

“El equipo todavía es joven y, por eso, cometemos errores. Pero aprendemos de ellos, aunque queda mucho trabajo por hacer. Creo que el hecho de ser un equipo joven con un gran espíritu y determinación es fantástico. Espero que con la seguridad de los últimos años podamos seguir mejorando y aprendiendo”.

Newey otra vez se salio con la suya

La escudería Red Bull presentó este lunes el coche con el que junto a Sebastian Vettel defenderán sus títulos de campeones del mundo y como no podía ser de otra manera, volvieron a impactar con otro invento made in Newey.

El RB8 es el séptimo coche que se presenta en lo que va del año y el sexto que adopta el morro desnivelado. Pero con dos particularidades, la primera es que muestra el morro más elegante de todos. Y la segunda y más importante, el nuevo invento de Adrian Newey: en dicho desnivel se puede observar una toma de aire.

Ahí donde ningún ingeniero parece que se ha animado, este genio aerdinamicista volvió a marcar la diferencia. Y es que no hay un párrafo en el reglamento que diga que está prohibido. Y esta canalización extra nada tiene que ver con la refrigeración del KERS o del motor o de los frenos, sino con una clara función aerodinámica: ¿la de ganar carga en el eje delantero?

¿Los escapes? Acá también volvió a marcar la diferencia. No han seguido ni la presentación de los escapes falsos del McLaren, ni tampoco el voladizo acusado de Ferrari. La gran incógnita del equipo que tanto se benefició de los escapes sopladores, se desvelo con nuevos escapes completamente integrados y camuflados al final de los pontones, mostrando como resultado una parte trasera mínima y limpia.

El resto del monoplaza es muy parecido al diseño del RB07, tanto en los pontones como en la tapa del motor. Aunque se podría destacar también lo pequeña que es la zona del final del motor. Prácticamente desaparece la carrocería después del depósito de gasolina para pegarse justo a la caja de cambios.

Tras este envío vendrán las declaraciones de Sebastian Vettel y Mark Webber pero mientras tanto les dejo un pensamiento que tuvieron ambos en común y que comentó el campeón del mundo tras la presentación.

“La primera vez que me subí al coche para hacer el asiento, y al igual que Mark, ambos nos sentimos cómodos rápidamente. No llevó mucho tiempo. Tuvimos otros coches en los que por una cosa u otra siempre había algo que faltaba, pero con el RB8 todo ha ido bien, y espero que continúe así.”

Newey ya rechazo una oferta de Ferrari, pero puede haber una segunda

El jefe de la Scudería, Stefano Domenicali, dejo entrever hace unos días su admiración por el ingeniero aerodinamicista y su intención de tentarlo si pudiera, para que diseñe Ferraris en un futuro a corto plazo.

Pero ahora es Luca di Montezemolo quien dejó en evidencia el deseo que viene manteniendo el equipo italiano desde hace muchos años.

“Mantuve una reunión con él (Newey) en 1997 que no fue exactamente positiva”, recordaba Montezemolo a La Gazzetta dello Sport.

“La idea que su mujer tenía de Italia era de algo parecido a un país del tercer mundo. Pero si él estuviera disponible otra vez y cambiara sus ideas sobre nuestro país, entonces ¿por qué no?”, añadió.

Newey lamenta la eliminación de los escapes 'sopladores'

El genio aerodinamicista volvió a reprobar la decisión de la FIA de prohibir los escapes sopladores con los que Red Bull ha sabido sacar provecho en las últimas dos temporadas.

“La F1 tiene una larga historia con casos similares, ya fuéramos nosotros u otros equipos que trajeron una idea que luego se reprimió. Esa es la naturaleza del negocio”, acepta el diseñador británico, pero no lo comparte.

No obstante, Adrian Newey asegura que Red Bull no fundamenta su filosofía en una sola parte del coche por lo que descarta que se vean afectados de forma vital con las modificaciones del reglamento para este año.

“Nuestro monoplaza seguirá siendo una evolución. Los cambios para el próximo año son principalmente la prohibición de escape soplador hacia los difusores y un cambio en la altura del morro. No creo que eso signifique que tienes que realizar un cambio total en las bases del coche. El RB08 será la cuarta generación del coche que comenzó como RB5”, aseguró.

Mucho más que los escapes sopladores, para Newey es primordial que haya fiabilidad. “Nunca te puedes confiar en este aspecto, ya que llega a través de un montón de trabajo duro y de disciplina. En el 2010 tuvimos una gran cantidad de puntos con problemas, pero eran problemas tontos, que no afectaban a la fiabilidad fundamental del coche”.

“No hay grandes cambios para el RB8, solo el tubo de escape”

Es obvio que a esta altura del año Adrian Newey no se va poner a dar detalles de lo que será el nuevo coche. Imagínese usted que cuando el coche sale a pista por primera vez, se cuidan todos los detalles, como puede uno esperar entonces que a mediados de octubre el genio aerodinamicista este avivando dormidos.

Pero de todos modos siempre es interesante escuchar a Adrian Newey y reproducir sus declaraciones, dado que no es un hombre del que se lo escuche hablar a menudo de sus coches. Por lo que esto nos adelantaba del próximo RB8.

“Toda nuestra investigación está centrada ya en el coche del año que viene, pero si nos gusta algo del coche de este año, lo podríamos incluir en el del año que viene. No hay grandes cambios para el coche del año que viene, excepto el posicionamiento del tubo de escape”, comentaba Newey en la sede de su equipo, en Milton Keynes.

Y al ser consultado por todo lo que han logrado en los últimos tres años, habiendo arrancado prácticamente de cero, en comparación con sus anteriores éxitos destacó: “Estamos trabajando por el buen camino para poder encontrar la mejor solución. Es muy especial formar parte de Red Bull desde hace mucho tiempo. Crecí con la esperanza de ganar carreras y campeonatos. Hemos conseguido demostrar este año que lo de 2010 no fue pura casualidad”.

“Cuando me uní había empleados de Jaguar, Christian (Horner) comenzó a contratar personas y ha sido muy impresionante el equipo que ha conseguido formar. En 2007 y 2008 no logramos nada importante, pero estábamos empezando a crecer. Necesitamos mucho tiempo. En Williams y McLaren mi trabajo fue el diseño en gran medida, pero ahora nos damos cuenta lo que hemos sido capaces de lograr, y todo esto en un ambiente 'nacido' de la pasión”.

Newey: “Seb no quiere navegar hacia el título, quiere ganarlo de verdad”

El cerebro maestro de Red Bull, el hombre que ha diseñado los dos coches que llevaran a Sebastian Vettel al bicampeonato, que se ha quemado la cabeza para que el RB sea tan rápido en las rectas como en las curvas, da fe que el chico maravilla no es ningún conservador y ello quedo demostrado en Monza.

Vettel se podía haber quedado detrás de Alonso y no arriesgarse a poner dos ruedas en el pasto para pasarlo y ganar la carrera. Pero lo hizo, porque no quiere navegar en un segundo o un tercer puesto, sino quedarse con todas las victorias posibles.

“Sebastian no quiere navegar hacia el Campeonato del Mundo, el quiere ganarlo de verdad”, afirmaba Newey en declaraciones a la revista Autosport.

“Eso es lo que se vio en Monza. Fue un adelantamiento muy valiente. Sabíamos que iba a ser difícil para Seb retomar el liderato. En última instancia, siempre iba a haber la oportunidad de conseguirlo en las paradas en boxes con la capacidad de rebajar el tiempo. Pero si no podíamos hacerlo iba a ser difícil”, ejemplificó.

Y pensando en su proceder para conseguir el título del año anterior agregó: “Lo que impresiona tanto de él es que raramente comete dos veces el mismo error. Aprende y mantiene confundidos a los críticos. El año pasado, la gente iba diciendo que él estaba fantástico si conseguía salir delante, pero que no podía adelantar a la gente. Esas personas no dirán lo mismo después de las últimas carreras”.

Newey ha estado trabajando muy duro para Monza

Hace dos semanas el mago de la aerodinamia se sacaba una espina muy importante: un Red Bull hecho por sus manos cruzaba delante de todos la meta de Spa Francorchamps.

Había ganado anteriormente con Williams y después con McLaren, pero claro… le faltaba hacerlo con Red Bull. Será tal vez por eso que se jugaron y fueron al límite con la comba de los neumáticos.

Pero si fue el coche el que fue llevado al límite en Spa, para este fin de semana ha sido la cabeza de Adrian Newey la que ha ido todavía más allá.

Las largas rectas de Monza juegan muy en contra del RB7 que se hace inalcanzable con las curvas. El Autodromo Nazionale de Monza apenas tiene tres variantes, las dos curvas Lesmos y la parabolica, el resto es velocidad pura. De hecho sus curvas son también de velocidad pura.

“Esa es la razón por la que él (Newey) ha trabajado particularmente duro en el paquete aerodinámico de baja y media carga aerodinámica", aseguró el jefe del equipo, Christian Horner, en unas declaraciones recogidas por la publicación alemana Auto Motor und Sport.

El piloto de McLaren-Mercedes Lewis Hamilton, no obstante, espera que la Fórmula 1 haya escuchado por última vez los lamentos de Red Bull sobre una supuesta falta de competitividad en circuitos rápidos.

"Espero no volver a oír nada más sobre la pretendida debilidad del motor Renault", manifestó, ante lo que el piloto de Red Bull Mark Webber se mostró de acuerdo, según se desprende de sus propias palabras antes de la cita de este fin de semana: "Nos llevamos un buen botín de Spa según se desarrolló la carrera; esperemos que en Monza sea igual".

Newey. “Va a ser algo más que un duro golpe para nosotros”

El padre de la criatura, el genio de todos los inventos, ha reconocido que su equipo podría ser el más afectado de toda la parrilla por la nueva normativa de mapa motor que comenzará a regir a partir de este fin de semana en el GP de Gran Bretaña.

Desde la primera sesión de este viernes, el reglamento prohíbe que el propulsor expulse por los escapes más de un 10% de su capacidad total cuando el monoplaza está en fase de frenada (sin pisar el acelerador), lo que podría significar una gran pérdida de handicap para el RB7 de Sebastian Vettel y Mark Webber.

Es que Adrian Newey ha reconocido sin muchas vueltas que el actual Red Bull ha sido construido en base al sistema de escapes y la capacidad de seguir emanando gases del mismo, como si estuviera acelerando a pleno, cuando el mismo se encontraba en fase de frenada. Es decir que toda su aerodinámica, el resultado de su adaptación a los neumáticos de Pirelli, esta basado en torno a sus difusores soplados y a este sistema.

“Creo que seremos muy afectados, porque nuestro coche fue diseñado en torno a los escapes, tanto, que han sido parte del diseño desde el principio. Probablemente, con la excepción de Renault y de nosotros mismos, todos los demás en general han copiado a otros, sobre todo a nosotros, y han adaptado el coche que tenían en pretemporada”.

“Así que va a ser algo más que un duro golpe para nosotros, porque nuestro coche ha sido diseñado en torno a él (el sistema de escapes),” aunque se consoló pensando en que por el momento es muy difícil predecirlo.

¿Ferrari esta detrás de todo esto?

Hace unos días Adrian Newey había confesado que allá por comienzos del 2000 se había desmotivado de la F1 por el favoritismo que se observaba en el paddock para con la Scudería Ferrari. Favoritismo que llegaba de la FIA. Y que en estos últimos años ya no era así.

Pero al momento de buscar un impulsor de esta nueva prohibición, Newey piensa en rojo. “Estoy un poco desconcertado porque siempre ha sido declarado legal hasta esta carrera (el sistema de escapes). El obvio paralelismo está en cuando la suspensión activa fue prohibida a finales del 93, donde no hubo un cambio de normativa. Ferrari no pudo hacer funcionar su suspensión activa y de repente fue ilegal para el año siguiente”.

“Es fácil caer en maquiavélicas teorías conspiratorias. Si son ciertas o no, no lo sé y no puedo hacer comentarios. Mi lectura de esto sería que, de nuestros principales rivales, que son claramente McLaren y Ferrari, Ferrari probablemente no ha podido hacer trabajar sus escapes de la forma correcta, así que estarán felices de volver atrás. En McLaren probablemente no saben si van a perder más o menos que nosotros”.

Lo cierto es que, venga de quien venga, a Red Bull le han sacudido toda la estantería. “Tenemos que reoptimizar el coche en torno a un conjunto diferente de parámetros con los que fue diseñado y desarrollado hasta la fecha. Tenemos que ver si es necesario cambiar la aerodinámica del coche en sí, la forma en que trabaja el coche, hasta como afecta esto a la vida del neumático. Es un cambio bastante grande”, concluyó un preocupado Newey.