Un golpe a la Prostata

Quien sigue la F1 desde hace ya más de una década, recordara a Stéphane Sarrazin como el joven talento francés que pintaba para ser promesa, para ocupar una butaca de las importantes en la parrilla.

Como si fuera poco, venia apadrinado por un tal Alain Prost, quien lo llevaba siempre bajo el brazo, hasta que el profesor pensó como jefe de un equipo, no como el piloto que fue y con el tiempo Sarrazin se fue desdibujando del mapa de la F1.

Tras haber completado varias pruebas con la escudería Prost, a Sarrazin se le dio la posibilidad de debutar en la F1 con Minardi. Fue en el GP de Brasil de 1999 en reemplazo de Luca Badoer que se encontraba descompuesto. Lo hizo tan bien ese fin de semana, quedaron tan impresionados que, a pesar de haber abandonado en esa carrera, Minardi le ofreció correr el resto de la temporada. Pero entonces el profesor se interpuso, le pidió que no corriera para el Team de Faenza, prometiéndole que uno de los asientos para el año 2000 iba a ser suyo. Y cuando llego el momento lo terminó dejando fuera de su equipo.

Ahora que el tiempo ha pasado, que su trayectoria tomó otro camino y que asumió su sueño truncado, reconoce que su principal error fue haber confiado en su dios.

“Yo era el piloto reserva de Prost y de repente Minardi me llamó para estar de vuelta, después de Brasil me pidieron que hiciera toda la temporada y que firmará inmediatamente. Ellos me llamaron muchas veces, el señor Minardi, el señor Rumi, propietario del Fondmetal y co-propietario del equipo, llamaron muchas veces y Prost me dijo: 'No, no, tú no pilotas para ellos. El año que viene estás conmigo”, recuerda Sarrazin, quien para ese entonces era piloto del equipo Gauloises de la F3000, (filial de Prost). 

“Ese fue mi error, creo que el gran error de mi carrera. En este momento yo era amigo de Alain y para mí él era ¡un poco como un dios! Era el cuatro veces campeón del mundo de F1, de manera que conducir para él era un honor. Seguí con Alain, pero el año siguiente cuando yo estaba en segundo lugar en el campeonato detrás de Nick en la Fórmula 3000, él me dijo: 'Lo siento, no puede ser, tengo que optar por Nick para tener los motores Mercedes el año próximo. Yo entonces que completamente fuera de sí. Él me rompió el corazón”, graficó Sthepane, por no decir que la actitud de Prost terminó siendo como una patada en los huev…

“Pero eso forma parte del juego. Yo estaba solo, tenía 23 años y creo que es difícil estar en este mundo sin un representante. Si yo hubiera tenido uno fuerte, tal vez, él hubiera dicho, 'Alain, vamos a Minardi para la temporada 1999 y después hablaremos sobre el año que viene”, se lamentó Sarrazin.

Que el árbol no nos tape el bosque...

El legendario tetracampeón mundial asegura que no solo hay que fijarse en el motor o en la aerodinámica para revitalizar a la F1, sino que es necesario una serie de medidas que permita a los equipos pequeños ser más participe del mundial sin costarle tanto precio.

Sin expandirse demasiado por temor a ser mal interpretado, Alain esbozo lo siguiente:

“La gente habla de lo mismo y ese es el problema de la Fórmula 1 actualmente. El público mira el motor, el chasis y el reglamento deportivo. Pero creo que haría falta una serie de medidas y eso lleva tiempo. Hay mucho que cambiar, pero no voy a hablar demasiado porque me puedo encontrar que se dicen cosas en la prensa que no reflejan lo que pienso de verdad”.

“La F1 necesita una serie de cambios que vengan a la vez. No solo en los coches sino en el reglamento, en la recaudación... Hay que dar oportunidades a los equipos pequeños, no solo añadiendo más dinero sino abriendo huecos en el reglamento”, concluyó el piloto francés.

Prost adelanta que no será el jefe de Renault

El profesor salió aclarar que no tiene planeado ser el director deportivo de la escudería de Enstone en el caso que fuera recuperada por la marca francesa

El legendario tetracampeón considera que no se debería especular con el futuro de esta escudería cuando la compra todavía no se ha hecho oficial por parte de Renault y el futuro del equipo se encuentra en el aire.

“No seré el jefe de equipo, nunca fue planeado de esa manera, nunca he preguntado por las acciones de Renault. No tiene sentido hablar sobre algo antes de que sea 100% seguro”, aseguraba al respecto Prost.

El error menos pensado

Alain Prost siempre fue catalogado como el profesor, el calculador, el hombre que medía todos sus pasos en la pista y fríamente ejecutaba cada una de sus estrategias. Era difícil verlo equivocarse en la F1… hasta que se convirtió en propietario

“Si cometí un error, fue éste”. Haciendo un rewind en el tiempo, Alain Prost sólo se lamenta de una sola cosa en su trayectoria en la F1: haber comprado el equipo Ligier.

A catorce años ya de la desaparición de su escudería, por primera vez el francés reconoce abiertamente que fue su peor error, ya que ha revelado para sorpresa de muchos, que incluso antes de adquirir el equipo, no se encontraba convencido.

La escudería Prost Gran Prix tuvo una primera temporada increíble en 1997 producto del coche que había diseñado Ligier el anterior año. Lograron muchos podios en la primera parte de la temporada con Olivier Panis, hasta que el francés se quebró las piernas en Canadá. Panis justamente conocía bien el coche porque había participado de su desarrollo. Además lo empujaba un potente motor Mugen Honda que había promovido el debut de Shinji Nakano como segundo piloto.

Pero cuando en 1998 pasaron a los motores Peugeot, la escudería entro en la debacle. De la que ya no pudieron salir ni siquiera con los motores Ferrari que montaron en 2001, año que marco su desaparición. Algo que ‘el profesor’ previó antes de firmar el contrato y decidió correr el riesgo igual. De hecho, Prost asegura que observa esos años con arrepentimiento, confesando en una entrevista para la FIA, que en realidad quería echarse atrás después de que el acuerdo con Peugeot, que originalmente era para cinco años, se redujera a tres.

“Tres meses después de que comenzara con el equipo, tuvimos muy buenos resultados y casi ganamos una carrera. Pero a mi familia y amigos cercanos, les  decía que estaba ‘muerto’. Lo sabía desde el principio. Conozco la F1 demasiado bien. Si cometí un error, fue éste. Hubiese sido mejor no haberlo hecho. No debí tomar la decisión a última hora. Dos días antes, firmé el contrato y no quería hacerlo. Teníamos un plan con Peugeot y un contrato de cinco años de motores gratis con mucho desarrollo. Entonces llegaron dos días antes y lo firmé pero se trataba de un contrato de sólo tres años y tenía que pagar por el motor. Al final, abandoné felizmente", recordó sobre esos días.

Lejos.... uno de los coches más bonitos que tuvo la grilla de la F1 en 1998

Prost: “La percepción de la F1 es muy negativa en este momento”

El profesor le dio mucho a este deporte, como piloto en su momento, como propietario de su equipo después. Lamentablemente sus monoplazas azules, tan recordados, fueron los primeros damnificados de esta F1 disparada, incontrolable, donde veían la luz las primeras restricciones.

Hoy Alain Prost es un mero aficionado que sigue la F1 de lejos, que ya no está en el paddock cuya distancia de la máxima categoría, le permite ser un crítico que merece ser escuchado. 

“Cuando no te encuentras presente y estás muy lejos, como ha sido mi caso este fin de semana, ves las cosas de diferente manera. He comentado a menudo a los jefes de equipo de la Fórmula 1 que necesitan dar un paso atrás para analizar la situación, porque te da una perspectiva diferente de las cosas.”

“Por desgracia, desde el exterior, con todo lo que está pasando, la percepción de la Fórmula 1 es muy negativa en este momento. Esto es perjudicial para el deporte y hay que solucionarlo. En cierto sentido, hemos llegado al final de un ciclo, y requiere un análisis objetivo de la situación”, ha analizado Prost.

Prost está a favor de las restricciones en el uso de la radio

Para el legendario tetracampeón francés, el uso abusivo de la comunicación radial desvirtuaba la imagen del piloto de Fórmula 1.

 

En sus años de piloto, las comunicaciones entre piloto y box eran escasas. Todo era por carteles, por señas. Hoy, la historia es muy distinta, es de ciencia ficción en comparación con esa época.

 

Hoy los ingenieros hacen abuso de la comunicación radial, el ingeniero de pista principalmente interactúa todo el tiempo, le da indicaciones  continuamente a su piloto de cómo tiene que utilizar el monoplaza, como tiene que administrar el combustible, cuánto está degradando sus neumáticos, cómo tiene que distribuir el balance de sus frenos, si tiene que aplicar más potencia, o si tiene que modificar su mapa motor. Es como si el piloto entrara en automático, pero sin pensar por sí mismo. Actúa si se lo piden sus ingenieros, sino no actúa.

 

Y así lo entiende Alain Prost, quien asegura que los pilotos solo parecen limitarse a conducir según las directrices de los ingenieros perdiendo la emoción que su labor tenía cuando él competía.

 

"Si hay algo negativo que señalar de la F1 moderna son los mensajes de radio. Los mensajes para el público, espectadores y personas que están viéndolo por la tele son muy negativos porque aunque no sea del todo cierto, se pueden creer que la Fórmula 1 está asistida y controlada por otra persona que no es el piloto. Esto es lo peor que puede pasar".

 

Aparte, otra cosa que les jugaba en contra es escuchar a los pilotos quejarse por actitudes normales de otro piloto que no hace nada más ni nada menos que defender hasta el límite su posición.

 

"El otro punto negativo son los mensajes de los pilotos a los ingenieros 'me ha tocado, ¿qué debería hacer? Avisa a Charlie (Whiting), pregúntale a Charlie por la penalización', haciendo clara referencia al ejemplo de Sebastian Vettel con Fernando Alonso.  No podemos tener cosas así. Ante todo, esto no debería suceder. Si dice eso es porque las cosas han cambiado, si quiere quejarse al menos que sepa algo sobre ello".

Prost asegura que Schumi no recuperará más su forma

El tetracampeón mundial de F1 ha manifestado en las últimas horas que no espera que el káiser recupere toda su velocidad en su segunda temporada tras su regreso.

Según entiende Alain Prost, el piloto con más victorias en la F1 tras el germano, el objetivo de Schumacher de alzarse con el título en su segunda etapa no era “realista” en 201º y tampoco lo será para este 2011.

“Su decisión de volver fue personal y lo respeto. Creo que es imposible, a su edad, volver adonde estaba en el pasado, aunque espero que demuestre que me equivoco”, declaraba el francés en una entrevista con el diario suizo Le Matin Dimanche.

Por otra parte, si bien está claro que a su edad ya no echa de menos correr en F1, Prost ha reconocido que le gustaría “dar algunas vueltas en un coche de F1 moderno. Pero solo para hacerme una idea de los desarrollos tecnológicos, que siempre me han fascinado”, concluyó.

Prost opinó de Schumacher

El profesor no es un Niki Lauda que nos tiene acostumbrado con sus críticas a pilotos de la actualidad. El tetracampeón no es un hombre de escucharlo declarar seguido y menos aún que se refiera a un colega.

Pero es el último piloto que registra las estadísticas, que supo salir campeón luego de tomarse un año sabático, por lo que es el hombre más autorizado y por tanto el más buscado, para opinar sobre el regreso de Michael Schumacher a la Fórmula Uno. Aunque Prost se haya tomado descanso de un año y el del káiser de tres.

“Schumacher debería haber dicho en su momento que volvía para ayudar a Nico Rosberg, a Mercedes en su primer año o a su amigo Ross Brawn, eso habría sido más fácil para él", comentaba el profesor como principal reparo en una entrevista concedida a la publicación francesa L'Equipe.

Batido por su compañero Nico Rosberg en casi todos los Grandes Premios, haciéndole 68 puntos de diferencia, Prost considera que el enfoque de Schumacher hacia el título mundial "puede ser una falta de humildad" del piloto de 41 años, aunque lo sostiene en que "él se vio a sí mismo más poderoso". 

Y en cuanto a los argumentos que escuchamos del heptacampeón a lo largo de toda la temporada, justificando su escaso rendimiento con la concepción de su Mercedes en función del estilo de Button, y la falta de adaptación a los neumáticos Bridgestone, descreyó: "Creo que los neumáticos son sólo una excusa, porque Schumacher siempre se adaptó a cualquier tipo de monoplaza. Para mí es simplemente una cuestión de edad."

"Ese fue siempre su punto fuerte. No es posible volver a lo más alto después de estar fuera durante tres años con esa edad [41 años]. Es un tema fisiológico", agregó Prost. 

Prost también será comisario en Australia

El tetracampeón del mundo repetirá funciones este fin de semana como resultado de la sugerencia de Jean Todt, quien en funciones de presidente de la FIA ha añadido a un ex piloto de Fórmula 1 para acompañar al grupo de comisarios en cada Gran Premio.

El nuevo sistema consiste en que un experimentado piloto de renombre que haya dejado la actividad, encabece el grupo de comisarios durante el fin de semana del Gran Premio, con el fin de que estos aprendan a interpretar mejor las acciones de los pilotos, y por tanto tomar decisiones más certeras y rápidas.

Papel que ya cumplió el francés y que está en condiciones de repetir en el GP de Australia.

Prost será uno de los comisarios en Bahréin

El nuevo gobierno de la FIA comienza a cumplir parte de sus promesas. Luego de que en las últimas temporadas algunas decisiones de los comisarios resultaran poco serias, Jean Todt definió en su asunción que algunos antiguos pilotos debían ocupar este puesto a lo largo de la temporada 2010.

Y ha sido Alain Prost, el profesor, el primer elegido para ejercer esta función, ya que las situaciones de carrera vistas desde el punto de vista de un ex piloto seguramente harán que las sanciones no parezcan ni sean injustas, más aún si vienen del calibre de este tetracampeón.

A partir de la 1° sesión de este viernes, Prost tendrá autoridad para expedirse libremente en caso de surgir algún incidente en alguna de las sesiones, siendo en total cuatro comisarios.

Prost vuelve a sonar en Renault

Las últimas informaciones vertidas en los medios franceses indican que el tetracampeón mundial, vuelve a estar vinculado con el rombo para ocupar el puesto de director principal. Pero el histórico rival de Ayrton Senna no llegaría solo. Su hijo, Nicolás, podría desembarcar como tercer piloto de la escudería en la temporada de 2010.

Las conjeturas nacen desde el hecho que Eric Bouiller, director deportivo vinculado estrechamente a Gerard Lopez, inició recientemente negociaciones con Nicolás. Y hay que recordar que López es ahora el nuevo propietario mayoritario del equipo.

En cuanto a Nicolas, experiencia ya tendría de sobra. A los 28 años, el Prost heredero ha pilotado en la A1, en la Renault World Series, en Le Mans y en la Euroseries 3000, donde logró hacerse con el título en 2008.

El profesor aconseja a Raikkonen

Para el tetracampeón Alain Prost, piloto frío y estratégico si los hubo, la licencia que piensa tomarse el finlandés no es para una persona de su calibre. El francés no tardo un segundo en remarcar que el hombre de hielo es un conductor excelente, pero tampoco se demoró para aseverar que Kimi Raikkonen podría tener problemas para conseguir un asiento en el 2011.

"Cuando tomas un año de descanso tienes que ser muy serio al respecto, sobre todo con la preparación física y mental. Pero él es algo perezoso, le gusta la fiesta y beber un poco", tuvo en cuenta Prost al realizar un comentario a la emisora de radio Europe 1.

Cada vez son más las voces que coinciden en que intentar volver después de un año sabático puede resultar un fracaso. Y si la persona que estará apartado toda una temporada de la máxima categoría es justamente el hombre al que menos le importa la rutina de la F1, entonces el emprendimiento se vuelve aún más cuesta arriba.

Las evoluciones no corren al mismo tiempo que hace dos décadas, o que en 1992 cuando el francés se tomó un año de descanso para reaparecer un campeonato más tarde y ganar su último título con Williams. Y Raikkonen muy poco tiene de la conducta que tenía el tetracampeón, de manera que ¿qué más agregar?

"Él es un conductor excelente. Pero puede ser difícil conseguir convencer a las personas que están a mitad de camino que vuelvan a confiar de nuevo en él en 2011", concluyó el francés.

Prost todavía no se olvida de dirigir Renault

Aunque la escudería francesa ya definió para lo que resta de la temporada a Bob Bell como su director deportivo, el tetracampeón mundial Alain Prost no descarta ocupar un puesto de privilegio en el rombo.

"No estoy buscando trabajo, pero esto es algo que podría interesarme. Todo depende de lo que Renault quiera hacer realmente," comentaba recientemente el galo al periódico belga Vers l'Avenir.

No obstante, para el profesor no será una decisión fácil la que debe tomar el equipo de Viry Chatillion. "Es complicado," aseguraba el francés quien por otro lado prometió publicar algún día sus memorias en cuanto a su experiencia al frente de su propio equipo Prost Grand Prix.

"Algún día escribiré un libro que lo explique todo. Hay muy poca gente que sepa lo que realmente pasó y una pieza del puzzle no cayó hasta hace muy poco," concluyó.

Prost y Kubica, más cerca de Renault

El primero, el más grande, como jefe. El segundo, el polaco, como nueva estrella del rombo. Hasta hace unos días, el profesor no se animaba a realizar declaraciones más que reconocer un deseo y ningún contacto. Pero ahora que se ha conocido la sanción de la FIA, de la cual el equipo galo quedo en suspenso, el tetracampeón ve la posibilidad de manejar Renault con otros ojos.

"Queda saber cómo quedará Renault en la Fórmula 1 y con qué estrategia. Depende del proyecto. Así que es complicado hablar del tema por ahora. Pero la totalidad de mi carrera trabajaría por la integridad en la F1 y ésta necesita recuperar la moral", comentaba Alain Prost.

En cuanto al acercamiento de Robert Kubica. Finalmente la FIA fue benévola con la escudería francesa y ello era lo que necesitaba el actual piloto de BMW para decidirse.

No hace menos de 72 horas, Kubica declaraba que de cara a la próxima temporada, con BMW fuera de la F1, Renault era la opción más segura, sólo había que esperar cuál era la decisión del Consejo del Motor.

Pues bien, la sanción de descalificación quedó en stand by y si agregamos la dimisión de Flavio Briatore de la dirección de Renault y la llegada de Alain Prost, entonces no habría mejor motivación para que Kubica finalice en Viry Chatillión.

"Creo que estamos muy dedicados a la temporada y aún no tengo claro adónde me iré. Pero espero que seamos capaces de tomar un decisión muy pronto. Renault es una de las opciones más seguras, pero no es la única opción que barajamos", comentaba en su momento el polaco.

Prost podría ocupar el puesto de Briatore

Eso es lo que sostienen la mayoría de los medios franceses, más bien el deseo de todo un país que durante comienzos de la década del 80 gozó de lo que parecía la unión perfecta. Ahora que Flavio Briatore se fue por la puerta de atrás, el arco del triunfo se agranda más que nunca para que entre el profesor, pero claro siempre en el deseo de los medios y de la república francesa.

Para el mismo Alain Prost, "Sería un honor ocupar el puesto de Briatore". Pero hay un problema, “nadie desde Renault se ha puesto en contacto conmigo", comentaba en el diario La Stampa.

Desde el seno de la escudería del rombo, aseguran que es Fréderic Vasseur uno de los directores de ART Grand Prix de GP2, quien carga con la ventaja y consideraba al vínculo como "halagador".

También suenan David Richards y Craig Pollock para el equipo francés. Lo cierto es que por el momento la escudería Renault no hará declaraciones oficiales hasta que no se haga oficial la decisión del Consejo Mundial de la FIA.

Prost apoya la candidatura de Todt

El tetracampeón del mundo, tan francés como el que fuera jefe del que superó largamente en títulos al tetracampeón del mundo, se mostró firmemente interesado porque su coterráneo llegue a la presidencia de la FIA.

Quise hacer un juego de palabras y seguramente lo que hice fue perderlo. Pero lo que les quiero contar es que Alain Prost ha apoyado con fuertes cimentos la candidatura de Jean Todt para presidente de la Federación Internacional del Automovilismo.

"Ari Vatanen es un muy buen candidato, pero Jean Todt es un excelente candidato. Si Jean llega a la presidencia, yo nunca me pondré en contra suya," comentaba Prost en Sport365.com.

"La desventaja de Jean es que los fabricantes de la F1 no se han mostrado muy alegres con su posible llegada. Pero también hay que considerar a los clubes de automovilismo, la seguridad, el medio ambiente... en definitiva, hay mucho trabajo por hacer", recordaba Prost.

Cuando se le pregunto al cuatro veces campeón del mundo si podía aportar en algo para la campaña, Prost confío que "si hay algo que pueda hacer, sería acerca de la F1 y cuestiones relacionadas con el deporte", pero por el momento "aún no he hablado con Todt. Tendremos que ver qué pasa en dos o tres meses", concluyó el emblemático piloto galo.

“Yo viví la época de oro” - Prost

Debutó en el GP de Argentina de 1980, se retiró en el GP de Australia de 1993. Frío, metódico, calculador… arriba del auto era muy medido y daba impresión de lentitud, pero era muy rápido y muy efectivo. Lo llamaban el profesor y en los años más competitivos que tuvo la Fórmula 1.

Corrió 202 Grandes Premios, subió 106 veces al podio y en 51 de ellas ocupó el lugar del medio. En 32 ocasiones logró la Pole Position, y en 41 oportunidades se quedó con el récord de vuelta.

Hasta la aparición de Michael Schumacher le pertenecían gran parte de las estadísticas. Era el que más cerca había estado de alcanzar a Juan Manuel Fangio… los números lo dicen todo.
Hoy por hoy el tetracampeón esta feliz de ser únicamente un espectador de la Fórmula Uno. Archivada su experiencia como jefe y dueño de equipo (del Prost Grand Prix), el conquistador francés sólo se dedica a disfrutar de la máxima categoría como aficionado y a analizar el pasado y el presente del emporio de Bernie.

"Ahora hay menos adelantamientos y más estrategia. Todo pasa en el muro y los pilotos se limitan a cumplir. Nosotros teníamos que ahorrar frenos y cajas de cambio, y vigilar el consumo de combustible. Ahora todo está organizado y prácticamente decidido en la parrilla de salida," comenta Alain Prost, quien cree que el deporte ha ido a más y ha llegado a estar fuera de control.

Ya no hay motores V10 y decir que existieron los V12 hasta suena mitológico. Ahora son de 2,4 litros y de la tecnología del coche mejor ni hablar.
"Yo viví la época de oro, aunque también hubo accidentes muy graves y muertes. Los pilotos viven actualmente la edad de oro de la F1 en cuanto a la seguridad. Nunca había visto tantos recursos en la F1 como en los últimos diez años”, considera Alain.

¿Qué piensa de la crisis financiera teniendo en cuenta su experiencia de haber perdido un equipo de un año para el otro?

"Prefiero la gente que dice vamos a pensar en lugar de los que optan por 'vamos a dejarlo'. Honda al margen, no creo que ya razones para el pánico. En la F1 todo el mundo está en el mismo barco, buscando reducir presupuestos, y nunca hubo tantos recursos como los hay ahora".

Prost le abrió las puertas a la FIA

Si bien todavía nadie lo sugirió como presidente de la Federación Internacional del Automovilismo, el francés Alain Prost avisó que no tendría problemas para hacerse cargo de la presidencia de la FIA.
El tetracampeón mundial ha declarado que le encantaría reemplazar a Mosley en el máximo cargo de la FIA, siempre y cuando el británico no sea dimitido de su cargo por su escándalo sexual que protagonizó con cinco prostitutas.

Según considera Prost, los miembros de la FIA primero deben separar los aspectos personales de los deportivos, de la competición motor en general. Y si lo hicieran, “entonces si podría considerar el hecho de colaborar con la FIA en la faceta deportiva."
Cabe destacar que en la única experiencia que Prost tuvo como dirigente o como jefe de una corporación, los recuerdos son muy poco positivos. El galo tuvo su escudería “Prost Grand Prix” entre 1997 y 2001 pero no la pudo sacar adelante y en el 2002 se convirtió en historia.
Sin embargo, en declaraciones a New Straits Times, Alain asegura que puede verse ejerciendo el cargo de presidente de la FIA, porque "conozco lo que es la FIA y todo lo que concierne al Consejo Mundial y la Comisión de la Fórmula Uno."