Menos carga aerodinámica y más neumático

A juzgar por lo que explican el director de carrera de la Fórmula 1, Charlie Whiting, y el director de ingeniería de Mercedes, Aldo Costa, no es necesario generar una revolución aerodinámica y sumar carga para hacer los coches más rápidos a partir de 2017 para generar más espectáculo, ya que iría en contra de los adelantamientos. En su defecto, proponen más anchura y mayor agarre de los neumáticos.

La idea ya venía siendo generada por Lewis Hamilton, quien fue uno de los pocos pilotos que critico la intención de cambiar la aerodinámica de los coches a partir de 2017. “Esa es la peor idea y sólo demuestra que la gente no sabe lo que está intentando resolver. Los pilotos sólo quieren más agarre en los neumáticos para acercarse más al coche de delante”, intentó explicar en su momento.

Lo cierto es que Charie Whiting, que lleva más de dos décadas viendo los F1 en la pista, algo de conocimiento sobre espectáculo de los monoplazas tiene para dar su punto de vista. Y el también asegura que la mejor idea sin tener que cambiar mucho pasa por agrandar los neumáticos. “Estamos intentando obtener más velocidad con mayor agarre de los neumáticos y sin depender tanto de la carga aerodinámica. Si aumentas la anchura de los coches, incluso con los neumáticos de ahora, podrías ganar un segundo. Encontraríamos al menos la mitad de cinco o seis segundos con más agarre de las gomas”, argumentaba Whiting para la edición de diciembre de la revista F1 Racing.

Pero quien asegura que “no será buena para el espectáculo” la gran revolución normativa para 2017 es el cerebro aerodinamicista de Mercedes. Si bien hasta la fecha no se han anunciado reglas específicas y aún no hay nada definido, Costa se ha mantenido firme en asegurar que sumar carga aerodinámica será contraproducente.

“Combinar los programas 2016 y 2017 va a ser muy difícil para la Fórmula 1 en general. Tenemos estas nuevas reglas pero hay muchas cosas que perjudicarán al espectáculo en nuestra opinión y necesitamos decirlo. Como ingenieros, sentimos que hemos hecho mucho para que el coche pueda adelantar, con la normativa anterior y con la actual. Tener un coche con gran carga aerodinámica y una forma compleja de aerodinámica, en nuestra opinión, hará los adelantamientos más complejos. Eso tememos ahora. No podemos demostrarlo pero estamos expresando eso en las reuniones técnicas con la FIA y con los ingenieros de otros equipos”.

“Discutimos porque queremos encontrar la mejor regla para mejorar los adelantamientos pero con coches más rápidos. Creemos que deberíamos mejorar el agarre mecánico más que alterar la aerodinámica. Esta discusión aún está abierta con la FIA. Hay posibilidad de expresar opiniones y de discutirlas. Se necesita otro gran esfuerzo desde el punto de vista de la organización. Queremos ganar el próximo año, pero también soñamos ganar con un gran cambio normativo. Sería fantástico para nosotros como organización. Sería demostrar que realmente tenemos una ingeniería fuerte”, concluía Costa en declaraciones para Autosport.

Aldo Costa ya no es el Director Técnico de Ferrari

El italiano ha renunciado a su cargo como consecuencia del mal inicio de temporada. La noticia fue confirmada este martes por la Scudería, donde han agregado que a partir de ahora, Costa “se encargará de nuevas responsabilidades dentro de la compañía”.

La removida de Aldo Costa, quien se desempeñaba como Director Técnico de Ferrari desde finales de 2007, es el primer cambio resonante de una reestructuración que ha comenzado a gestionarse dentro del departamento técnico, convirtiendo a Pat Fry en nuevo director del apartado de chasis. Mientras que la producción correrá a cargo de Corrado Lanzone, al tiempo que Luca Marmorini se seguirá haciendo cargo del motor y la electrónica.

Recordemos que trascurridas cinco fechas del mundial, Ferrari se encuentra a 110 puntos de la escudería Red Bull y Fernando Alonso a 67 puntos, siendo el mejor resultado obtenido un tercer puesto en el pasado GP de Turquía.

El problema del túnel acabará en septiembre

Lo confirmó Aldo Costa, director técnico de Ferrari, quien reconoció que la Scudería está afrontando una reestructuración profunda en su túnel de viento, a fin de tenerlo listo operativamente cuando termine el verano europeo y poder enfocarse con total tranquilidad en el próximo modelo.

“No es inusual tener un problema en el túnel de viento, pero por desgracia, cuando nos sucede a nosotros, genera mucha más atención”, ironizaba el italiano.

“Los coches de hoy son bastante complejos en términos de gestión de vórtices en muchas áreas, por lo que hubo algunas zonas en las que no estaba funcionando tan bien. Así que tuvimos que revisar algo en el túnel, no quiero ser más específico que eso, y también en cuanto a la propia arquitectura del túnel”, señaló.

“Además tenemos que rediseñar más áreas en detalle del propio equipo, lo cual se hará tras el parón de agosto, en septiembre u octubre más o menos”

Para saber donde está el problema, Costa reconoció que no sólo tuvieron que acudir al túnel del viento de Toyota, sino también a otras herramientas como el CFD, que es la dinámica de fluidos por ordenador.

“Investigamos en él y así tuvimos la ocasión de comparar tres diferentes entornos, dos túneles y la pista, e incluso cuatro con el CFD (diseño computación por ordenador). Así hemos hecho un gran progreso en la comprensión y espero que en septiembre u octubre alcanzaremos un muy buen punto en términos de correlación de datos entre el túnel y la pista”, confirmaba el diseñador de Ferrari.

“Hemos arreglado y comprendido muchos problemas, así que el túnel funciona en este momento y continuaremos mejorándolo en los próximos meses hasta que acabemos con el problema, que será en septiembre u octubre”, concluyó el de Maranello.

Ferrari está revisando su túnel de viento

Lo confirmó Aldo Costa, el director técnico de la escudería italiana. Según reconoció Costa, se ha iniciado una comparación de datos entre los que arroja el túnel de viento y los que se obtienen de la pista, a fin de comprobar la calibración del primero.

Es que según el ingeniero, el rendimiento de las piezas en el túnel no tiene nada que ver con lo que luego se ha visto en la pista y eso empieza a preocupar mucho en Maranello. Ya que si se comprueba que es el túnel de viento entonces se habrá tirado la temporada entera. Dado que un fallo en la calibración de su túnel de viento indica que todas las piezas fueron creadas con un margen de error y que además, el proceso de recalibración le llevará varios meses.

“En el desarrollo invernal, en el último test, habíamos probado un montón de nuevos componentes y como ya he dicho, algunos de ellos no están dando el rendimiento esperado. Así que hemos empezado una investigación y estamos haciendo el trabajo de comparación entre la pista y el túnel de viento, tratando de entender por qué eso podría suceder”, declaraba Costa.

Y al respecto explicaba: “Un coche de Fórmula 1, en estos días, es una máquina aerodinámica muy, muy compleja, por lo que hay una gran cantidad de vórtices que pueden interferir el uno con el otro. No es que sólo nos haya pasado eso, sino que las evoluciones no tienen el rendimiento esperado. Así que estamos haciendo esta investigación y creemos que para Turquía deberíamos ser capaces de responder a todas nuestras preguntas”.

La vuelta a Maranello estaba programada

Por otra parte, Costa negó que el viaje relámpago a Italia se haya hecho como consecuencia del mal rendimiento de la Ferrari.

“Es lo normal, volver a casa y pasar unos días en casa entre una carrera u otra. No ha sido un regreso de emergencia a Maranello. Estaba programado ya”.

No obstante, Costa no reniega de la realidad que atraviesa su equipo. “Por supuesto, tenemos que ponernos al día. Estamos muy atrás, como hemos visto en las dos primeras carreras, por lo que la gente en casa está muy motivada para progresar y hemos estado discutiendo, como siempre, los programas de desarrollo y que cosas podemos llevar a las carreras, cuántas partes y a dónde podemos anticiparlas en la carrera, todo esto es lo de siempre”.

“Pero tener un buen conocimiento de donde estamos en este momento en términos de rendimiento hace que la gente empuje mucho para ponerse al día y esté muy motivada para volver a tener rendimiento que le gustaría”.

Aldo Costa: “Debemos ser agresivos en el desarrollo”

El director técnico de la Scudería Ferrari tiene bien en claro que no pueden seguir perdiendo tanto terreno con respecto a Red Bull y McLaren. Es cierto, apenas vamos por la tercera carrera del año y van a quedar como mínimo dieciséis, pero al llegar al final del camino lo primero que uno repasa es el comienzo. Y que Vettel ya le haya sacado 30 puntos a Fernando Alonso en el mundial de pilotos es una señal de alarma.

“En los últimos test de Barcelona, se introdujo un paquete importante de actualizaciones en el coche que aún están montadas. Algunas de estas piezas trabajan como se esperaba, a la vez que otras son menos efectivas lo que hace que tengamos un gran déficit de rendimiento ¿Cómo podemos salir de esta situación? Si fuera fácil ya lo hubiésemos hecho, pero no tenemos claro en donde reside el problema”, declaraba el mandamás de la ingeniería en Maranello.

No obstante aclara: “Hay que dejar claro que el coche actual es más rápido que el que estrenamos en Valencia, aunque no lo hemos mejorado en la medida que nos hubiese gustado”.

En cuanto a como se lleva a cabo el desarrollo y la evaluación de los problemas, Costa dejo en claro que se está evaluando el coche por completo tanto en la pista como en la fábrica. Y que “en el momento que entendamos el motivo de nuestro bajo rendimiento habremos dado un gran paso adelante".

“Luego tendremos que ser más agresivos en términos de desarrollo del coche ya que hay dos equipos que han puesto el listón muy alto”. Aunque esto no será problema, sostiene Aldo, ya que “en Maranello tenemos mucha gente con talento que están dispuestos a trabajar duro por revertir la situación”.

Por lo pronto, Ferrari prevé hace uso de algunas actualizaciones este fin de semana en China “¿Si será suficiente o no? No tengo la respuesta ahora. Es evidente que tenemos que trabajar más fuerte que los demás para poder recuperar el terreno perdido, que hoy es mayor que el año pasado. Tenemos que cambiar nuestro enfoque para tener éxito”, concluyó Costa.

Fry y Costa volvieron a Maranello a buscar respuestas

Mientras el grueso de la Scudería siguió viaje a Shanghai, a fin de cumplimentar toda la logística del Gran Premio, el jefe de ingenieros de pista Pat Fry y el ingeniero jefe Aldo Costa, han optado por volverse a Maranello buscando respuestas.

Es que ellos entienden que los números que les da el túnel de viento no condicen con el rendimiento real que luego muestra la 150º Italia en la pista. Los ordenadores dicen que el monoplaza rojo no debería estar tan lejos del ritmo de los Red Bull, pero luego la clasificación les arroja una realidad bien distinta, por lo que han regresado a Italia buscando respuestas.

Apurando las mejoras

“La prioridad número uno es una investigación sobre la aerodinámica y averiguar por qué el rendimiento de los coches en la pista no coincide con los números producidos por el túnel de viento”, explicaba el equipo Ferrari a través de un comunicado.

“Es una operación muy complicada, con consecuencias en todas las áreas del proceso de desarrollo, y es mejor seguirlo de primera mano, para empujar un poco más. De esta forma, algunas actualizaciones previstas para carreras posteriores podrían estar antes disponibles, esperemos que a partir de aquí en China”.

Si no surten efecto, ya hay un 'plan B'

Si el resultado en Shanghái no es el esperado, o no satisface sus aspiraciones, entonces la Scudería cambiaría radicalmente su estrategia de desarrollo de la 150° Italia, por un 'plan B' más agresivo.

"Estamos analizándolo todo para averiguar por qué las cosas no han funcionado como esperábamos en este punto del desarrollo. Si en China todo funciona como esperamos y deseamos, bien, pero si hemos trabajado en desarrollos que no dan resultados, ya tenemos en marcha un programa alternativo que será introducido lo antes posible", afirmaba el jefe de equipo,Stefano Domenicali,

“Es difícil copiar el escape de Renault”

Lo aseguró el diseñador de la Ferrari, el italiano Aldo Costa, quien adelantó que por el momento ni si plantean introducir esa revolucionaria solución.

Los escapes adelantados de Renault son un concepto nuevo que plantea muchas dificultades. McLaren ha diseñado un sistema similar para su nuevo monoplaza. Pero Aldo Costa creó un monoplaza mucho más tradicional, por lo que no es posible en esta fase, adaptar el invento a la rossa. Ya que “el escape de los Renault necesita estar integrado en el chasis, teniendo en cuenta tanto la refrigeración como la cubierta de las cajas electrónicas”.

De todos modos, Costa considera que de haber sido más estricto el reglamento, soluciones como el escape adelantado hoy no estarían en la mesa.

“Desde luego, la gran reforma de las regulaciones de 2009 tiene la culpa de estas soluciones innovadoras. Todo el mundo ha trabajado con nuevos conceptos. Mientras las reglas no sean estables, veremos más innovaciones. Sólo cuando las reglas sean las mismas por tres o cuatros años, volveremos a una fase óptima”.

Aldo Costa: "Estamos satisfechos con el trabajo realizado"

El director técnico de la escudería de Maranello ha sacado conclusiones positivas de la primera semana de entrenamientos que acaban de completar en Cheste.

“Fijándonos sólo en nuestro trabajo, podemos estar satisfechos con lo que hemos hecho. Estamos más o menos donde esperábamos, aunque queda trabajo por hacer para tener un conocimiento completo del manejo del coche, especialmente en lo referente a aerodinámica y neumáticos,” declaraba el diseñador italiano.

“Sin embargo, si tuviésemos que decir dónde estamos en comparación con los demás, no sería posible dar una respuesta precisa. No estoy diciendo que estemos dando tumbos en la oscuridad, pero casi, dados los numerosos factores que están en juego aquí”, prosiguió el ingeniero nativo de Parma.

“Hay tantas preguntas en el aire aún que es imposible tener una visión realista de la situación, empezando con los neumáticos. Pirelli ha hecho un gran trabajo trayendo aquí unos neumáticos que están en la dirección correcta desde un punto de vista de construcción y fiabilidad. Ahora están desarrollando los compuestos, los cuales evolucionarán a partir de este momento, según la propia compañía con sede en Milán. Después somos nosotros los encargados de trabajar en la configuración del coche para mejorar el comportamiento de los neumáticos.”

No obstante, “sabemos que entre ahora y Jerez tenemos una buena base sobre la que trabajar en el aspecto mecánico, mientras que en lo referente a la aerodinámica, no veremos la versión final del F150 hasta que lleguemos a Bahrein. Y creo que éste es más o menos el caso para todos."

En cuanto al inconveniente que han tenido hoy con Felipe Massa cuando apenas habían transcurrido 30 minutos de la sesión, Costa explicó: “En realidad fue algo estúpido, un tubo se soltó y el aceite se escapó, terminando en los escapes y en los neumáticos. Eso llevó al trompo y al pequeño incendio que causó el daño que nos llevó a realizar una larga parada en el garaje. Fue una lástima, ya que hasta ahora todo había salido bien.”