Si Bernie lo financia, Ferrari haría el motor independiente

El máximo jefe de la Scudería, Sergio Marchionne, ahora deja sugerir que si la FOM se hace cargo de los costos, tanto Ferrari como Mercedes estarían en condiciones de preparar un motor competitivo alternativo.

"Si vas a Mercedes y les pides un grupo de ingenieros para desarrollar un motor diferente al suyo, compatible con las normas de la F1, esto cuesta una cierta cantidad. Creo que debe ser la FOM la que cubra ese dinero. Ferrari está disponible para unirse a un proyecto así”, comentó.

No obstante, entienden que este desarrollo alternativo tendría que ser frutos de un esfuerzo de todos, y no solamente de dos o tres escuderías. “Consideramos compartir nuestra tecnología, pero no debemos ser los únicos. Los compromisos deben ser compartidos con los otros equipos que cuentan con motores propios”, argumentó.

Así las cosas, Marchionne no hace más que dejar la puerta abierta al deseo de Bernie de implementar un motor alternativo a los híbridos V6 Turbo, siendo que al principio junto con Mercedes se había negado rotundamente.

Cabe recordar que tanto la FIA como los fabricantes deben llegar a una definición el próximo 15 de enero, fecha elegida para tomar una decisión en cuanto al futuro de la F1.

“Los que están gestionando los derechos comerciales deben asumir su responsabilidad. Nosotros también la tenemos, pero es diferente. Un cambio en las normas imponiendo obligaciones a Ferrari o Mercedes sería absolutamente inapropiado”, pero la puerta parece estar abierta.

Newey defiende la idea de un motor independiente

Mientras tanto el cerebro de la ingeniería de Red Bull, recibiría con los brazos abiertos la posibilidad de contar con un motor alternativo.

Adrian Newey considera que “el motor independiente es una muy buena opción” que permitiría a los equipos privados un motor competitivo a un precio “mucho más razonable”. Ya que ni Mercedes ni Ferrari los equipos cliente de Mercedes y Ferrari “no ofrecen las mismas especificaciones” que los equipos fabricantes.

“Si uno mira hacia atrás en la historia de la F1, cuando mejor se encontraba el deporte fue cuando los equipos privados tenían acceso a unidades de potencia competitivas. El Cosworth DFV (1967) es el mejor ejemplo”, ejemplifica el británico en declaraciones a Motorsport.

Para luego agregar que la idea del motor independiente no significaría una dificultad drástica a la hora de pensar en las diferencias de rendimiento entre éstos y los actuales V6 turbo.

“Se trata de conseguir el equilibrio entre los motores independientes y los actuales. Creo que sería interesante que los motores independientes tuvieran características diferentes, ya que en unas carreras tendrán ventaja y en otras será una desventaja. Tendrías distintos ganadores en diferentes carreras”, ha concluido.

Monza va a renovar por siete años

Luego de mucha incertidumbre en cuanto al futuro del GP de Italia, y tras la tranquilidad que trajo el apoyo del parlamento italiano con sus últimas reformas, el Automovil Club de Milán esta en condiciones de asegurar que habrá F1 en Monza por siete temporadas más.

Angelo Sticchi Damiani, presidente del ACI, ha dado más detalles sobre el nuevo acuerdo. El club asumirá la mayor parte del canon económico que Bernie Ecclestone exige a todos los circuitos para celebrar una carrera, pero sin implicar la compra del circuito.

“El Autódromo de Monza ha pasado momentos difíciles, pero lo peor ha terminado. Estamos a punto de firmar con Ecclestone para tener el Gran Premio de Fórmula 1 en Brianza por siete años más. Vamos a ganar la batalla que llevó al ACI a hacer enormes sacrificios”, aseguraron desde Milán.

Que se ponga los pantalones

Es lo que le reclama Christian Horner a Bernie Ecclestone. El director deportivo de Red Bull considera que es el líder de la FOM el que debe tomar las decisiones sobre el rumbo de la F1, su reglamento técnico y deportivo.

“Necesitamos un liderazgo fuerte por parte del dueño de los derechos y el órgano de gobierno para trazar el camino para el futuro que se ocupe de lo que los aficionados quieren y lo que quieren ver, porque sin ellos no hay Fórmula 1”, comentaba Christian, haciendo hincapié en que tanto el Grupo de Estrategia como la Comisión de la Fórmula 1 lo único que hacen es trabar las buenas decisiones que deberían tomarse rápidamente en pos del deporte.

“Se supone que el Grupo de Estrategia debería velar por la longevidad de la Fórmula 1, pero en lo que se esfuerzan continuamente es en apagar los fuegos de ahora. En lugar de mirar cómo debería ser un coche de 2020 en adelante, estamos lidiando constantemente con problemas de hoy y mañana, en lugar de con cuestiones más avanzadas. Por supuesto, debe consultarse a los equipos, pero al final del día alguien tiene que llevar el negocio y alguien tiene que decir 'esta es la ruta por la que vamos', ya dar un enfoque democrático, en nuestra opinión, no funcionará”. 

Ya lo había dicho Bernie, la democracia le está haciendo mal a la F1 y en este último tiempo se ha dado cuenta el de Red Bull, a conciencia de lo que ha tenido que mendigar para tener un motor, ante la libertad de acción que han tenido los fabricantes para decidir si le querían dar o no su motor.

“Todos hacemos girar la rueda y nos sentamos en reuniones interminables, pero parece que conseguimos muy poca tracción. Creo que, aunque estamos intentando conseguirlo de una manera democrática, tienen que ser la FIA y la FOM los que deberían decir, ‘esto es lo que quieren los aficionados, esto es lo que funciona, así debería ser la F1, estas son las reglas; si quieres entrar, entra; si no, vete y haz otra cosa'".

Esta F1 está matando a la audiencia

“Resultados y victorias predecibles y en serie son algo difícil para cualquier deporte. A nosotros se nos acusó de ello, pero nunca disfrutamos de esta continuación del éxito en comparación con Mercedes. Dos de nuestros campeonatos se decidieron en la última carrera y nunca, jamás, terminamos en primera y segunda posición en un campeonato del mundo. Inevitablemente, con este tipo de previsibilidad, la gente se apaga”.

“Se necesita una reorganización para volver a ajustarlo. No creo que nadie quiera ver a Fernando Alonso simplemente participando, queremos verle compitiendo, queremos ver a Daniel Ricciardo compitiendo, a Sebastian Vettel corriendo contra los Mercedes”.

“Esta F1 es una mierda”

Bernie Ecclestone no se ha escondido de su responsabilidad y es el primer en aceptar que su producto no está siendo sustentable. Pero lamentablemente no tenía el poder que lo caracterizó durante toda su vida, recién volverá a tener voz y voto el próximo 15 de enero cuando se reúnan nuevamente todos los equipos, y espera resolver esta situación.

“El problema es que veo las cosas como son y no como yo quiero que sean. ¿Cree usted que es normal que Fernando Alonso, quizás ha oído hablar de él, un excampeón del mundo, esté en la parte de atrás de la parrilla de salida? ¿Es aceptable que un piloto cambie su motor, clasifique en tercer lugar y luego tenga que salir decimotercero? ¿Está bien eso? La Fórmula 1 es una mierda”, ha dicho Ecclestone a la publicación alemana Motorsport.

“Tenemos que mirar estas cosas ahora mismo. El público no entiende nada. Ellos miran la carrera, saben que alguien se ha clasificado segundo o tercero, pero de pronto sale desde la mitad de la parrilla. ¿Y por qué? Porque han cambiado su motor. O su caja de a cambios. Podemos resolver este problema, pero no podemos esperar varios años”, ha concluido.

Le preocupa más la seguridad vial que la F1

La crítica es de Bernie Ecclestone para con el presidente de la FIA, Jean Todt, a quien le pidió que se aparte de la Federación si no está en condiciones de cumplir con las responsabilidades que demanda la máxima categoría del automovilismo mundial.

“Está haciendo muchas otras cosas está más interesado en la seguridad de las carreteras que en la Fórmula 1 o en las cosas deportivas”, dijo el británico de 85 años en una entrevista emitida este martes por la cadena Sky Sports News. “Quizás debería distanciarse un poco de la Fórmula 1 y dejar que otra persona se ocupe de esas cosas”, sugirió Bernie en declaraciones recogida por la agencia DPA.

Según Ecclestone, Todt se ha convertido en un obstáculo para llevar a cabo sus ideas, ya que “el problema con Jean es que si hay un problema quiere ser muy democrático. Quiere tener a todo el mundo contento y que estén de acuerdo, mientras que cuando Max Mosley estaba en el cargo tomaba las decisiones y esperaba convencer después a todo el mundo de que eran las correctas”, dijo Ecclestone.

Tanta es la inacción que tiene actualmente Todt como presidente de la FIA, que manifiesta Bernie que cuando se presentaron ante la Comisión de la F1 y el Grupo de Estrategia para tratar la introducción de los motores alternativos, no ejerció ningún tipo de presión sobre los fabricantes, en ningún momento impuso su autoridad, dejando a Ecclestone solo con su plan de cambiar las cosas que le está haciendo mal a la F1.

“Las audiencias televisivas han bajado. Los equipos están teniendo muchos problemas para sobrevivir en la Fórmula Uno. Creo que ya va siendo hora de que se haga algo al respecto. Por eso mismo, debería dar un pasito atrás y dejar que alguien se encargara de realizar todas las tareas que tiene pendientes la FIA”, concluyó Bernie.

Ecclestone confía en mantener el GP de Estados Unidos

A pesar de que la cita norteamericana posee un aterisco en el calendario recientemente confirmado por el Consejo Mundial del Motor, Bernie está convencido que la F1 volverá a Austin la próxima temporada.

La FIA publicó la semana pasada la última versión del calendario para la temporada 2016 y se destacaba un asterisco presente junto al Gran Premio de Estados Unidos, que indicaba que está todavía pendiente de confirmación. Eso se debe a problemas económicos que está atravesando la organización, ya que este último año el Estado de Texas redujo en un 20% su aporte para la carrera, con lo que la ayuda gubernamental se quedó en menos de 18 millones de euros y para 2016 tenían pensado quitarla.

Sin embargo, pese a esta situación, Ecclestone está convencido que no se quedarán sin dinero, ya que confía en la posibilidad de que se concrete un acuerdo entre la Asociación Deportiva Nacional y el promotor del circuito. “Se va a celebrar. Por supuesto. Ellos arreglarán sus finanzas”, aseguró Bernie.

Ecclestone insiste con el motor alternativo

Ahora que recuperó el poder no va a resignar su idea tan fácil. Bernie mantiene su posición de introducir un motor independiente mucho más accesible económicamente, que les permita a los equipos privados y ‘futuros garajistas’ pensar a largo plazo en la F1. Y a pesar de la resistencia y la reprobación de Mercedes, Ferrari, Renault y Honda, el mandato especial que le acaba de dar el Consejo Mundial del Motor le permite salirse con la suya si lo considera esencial para la gobernabilidad del deporte.

“Tenemos que cambiar las reglas para permitir la llegada de un motor alternativo barato. Los nuevos motores híbridos son simplemente demasiado caros, y no podemos esperar. Todavía creo que deberíamos apostar por el motor alternativo para el 2017. Desearía que la gente en este negocio pudiera pensar más a largo plazo. Pero voy a darlo todo para que la F1 siga siendo un evento deportivo de motor de alta calidad”, declaraba recientemente Bernie al rotativo alemán Handelsblatt.

Cabe recordar que el Grupo de Estrategia junto con la Comisión de la F1 se juntaron en París, antes del GP de Abu Dhabi, para tratar el asunto de los motores. Así fue que Ferrari y Mercedes manifestaron su veto al motor alternativo biturbo de 6 cilindros de 2,2 litros, más simple que el actual. Asumiendo los fabricantes, el compromiso de presentar una propuesta el 15 de enero, en la que ofrecerán una solución a la preocupación que generan los altos costos de estos nuevos motores híbridos. 

Pero tras la carrera de Abu Dhabi, el Consejo Mundial del Motor se reunió para aprobar la agenda de 2016 y sorpresivamente le dio al administrador de la F1 y al presidente de la FIA un mandato especial para vetar o introducir cualquier medida en pos de la gobernabilidad del deporte. A lo que Bernie y Todt expresaron su intención de establecer conclusiones sobre estas cuestiones el 31 de enero de 2016. Es decir, con quince días de posterioridad a lo que hayan sugerido los fabricantes.

Coincidentemente, más o menos para mediados de enero iban a estar ya examinados los motores de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. De manera que la cancha parece estar marcada para que haya novedades y suspicacias en esta disyuntiva que genera la idea del motor alternativo.

Mientras tanto, si algún fabricante sueña con que el viejo se jubile, pues que no malgasten sus expectativas. “No he pensado en ello, pero si alguien compra la F1 y no me quieren como director general tendrán que despedirme, eso seguro. Me gusta lo que hago, es por eso que aún sigo haciéndolo. No tengo por qué y no necesito el dinero. Lo hago porque me gusta”, sentenció Bernie.

Bernie recupera el poder

Fueron muchas las novedades que se generaron hoy en París, ya que no sólo se ha aprobado el calendario del Circo de Bernie, sino otras cuestiones como la introducción de un tercer compuesto de neumáticos para cada Gran Premio, el aumento de tokens que se podrán utilizar la próxima temporada, la cantidad que podrán disponer en las siguientes.  Pero sin lugar a dudas que la decisión más importante ha sido la que ha tomado el Consejo Mundial del Motor, de darles un mandato especial a Bernie Ecclestone y Jean Todt para decidir o vetar en pos de la gobernanza de la F1.

El Consejo aprobó este miércoles en París, de manera casi unánime (sólo hubo un voto en contra), una concesión especial al representante del titular de los derechos comerciales (léase Bernie Ecclestone) como así también al presidente de la FIA para que tomen decisiones en conjunto que resuelvan las necesidades urgentes de la F1.

Dicho de otra manera, se acabó la libertad muchachos. Chau unanimidad, la bandera a cuadros la vuelve a bajar Bernie, ya no la bajan los equipos. Los jefes de cada escudería, de cada marca, ya no tendrán que ponerse de acuerdo entre todos para aprobar algo. Si Bernie o Todt consideran que es por el bien de la F1, los cambios serán introducidos guste o no. Las decisiones con respecto a la gobernanza, las unidades de potencia y la reducción de costes vuelven a ser exclusividad de Ecclestone y la FIA, como siempre tuvo que haber sido. Y sobre ello, se expedirán el próximo 31 de enero de 2016.

Comunicado integro de la FIA:

El Consejo Mundial del Motor ha aprobado, por un número casi unánime (sólo un voto en contra), un mandato al presidente de la FIA, Jean Todt, y el representante del titular de los derechos comerciales, Bernie Ecclestone, para hacer recomendaciones y decisiones con respecto a una serie de cuestiones urgentes en la Fórmula 1 como la gobernanza, las unidades de potencia y la reducción de costes. El sr. Todt y el sr. Ecclestone expresaron su intención de establecer conclusiones sobre estas cuestiones el 31 de enero de 2016.

El Consejo Mundial del Motor también aprobó una serie de modificaciones en el Reglamento Técnico y Deportivo de la F1.

Reglamento Técnico:

El número de 'tokens' de la unidad de potencia permitido durante el desarrollo de la temporada se asignará  de la siguiente manera en las próximas temporadas: 32 en 2016, 25 en 2017, 20 en 2018 y 15 en 2019.

A cualquier nuevo fabricante se le asignará 15 'tokens' en su primer año, y 32 en el segundo.

Se ha decidido aumentar de grosor las zonas acolchadas alrededor de la cabeza del piloto para una mayor seguridad.

Reglamento Deportivo

Los cambios han sido aprobados por el Consejo Mundial del Motor, en lo que se refiere a la forma en que los neumáticos serán utilizados por los equipos con el fin de animar a las diferentes estrategias de carrera en 2016. Estos incluyen:

El proveedor de neumáticos ahora ofrecerá tres compuestos de seco en lugar de dos.

De los trece juegos de neumáticos de seco disponibles para cada piloto, el proveedor de neumáticos elegirá dos para la carrera (sólo uno de los cuales deberá ser utilizado en la carrera), y otro (el más blando disponible) que sólo puede ser utilizado en la Q3. Después, cada piloto puede elegir entre los diez juegos restantes de los tres compuestos disponibles.

A no ser que se hayan utilizado neumáticos intermedios o de mojado, un piloto debe utilizar al menos dos especificaciones diferentes de neumáticos de seco, al menos uno de ellos debe ser el elegido por el proveedor de neumáticos.

Con el coche de seguridad virtual (VSC), el DRS se volverá a habilitar inmediatamente después del período de VSC. Además, el VSC también se puede utilizar en sesiones de práctica para reducir la cantidad de tiempo perdido durante una interrupción.

Las unidades de potencia homologadas en temporadas anteriores ahora pueden ser re-homologadas. Anteriormente ningún fabricante podría suministrar más de una especificación de la unidad de potencia. El Consejo Mundial del Motor también fue informado de que la FIA había acordado con Ferrari suministrar a un cuarto equipo cliente con una unidad de potencia de 2015 en 2016.

El número máximo de eventos del Campeonato en una temporada se ha aumentado a 21 (de 20). El calendario de la FIA Formula One World Championship 2016 se ha confirmado.

“Es un buen momento para que entre Volkswagen”

La invitación es de Bernie Ecclestone, quien asegura que la F1 le ayudaría a cambiar la imagen negativa que se han ganado tras el escándalo mundial sobre las emisiones de gases de los motores que los tiene como principal protagonistas.

Antes de que saliera a la luz dicho escándalo, los rumores sobre la entrada de Volkswagen a su circo han sido constantes, siendo el acercamiento propiciado por la escudería Red Bull con quienes son grandes socios de patrocinio. Pero teniendo en cuenta las sanciones monetarias que caerán sobre el grupo alemán, entendieron que no iban a poder hacer frente al reto que propone la F1 y asistir a una escudería como Red Bull.

Por lo pronto Bernie Ecclestone los espera. “Creo que lo que sucedió no tiene nada que ver con la Fórmula 1. Lo que pasó con Volkswagen le ha ocurrido a cualquier fabricante de una forma u otra. Quizás ahora sería un buen momento para que entren en la F1, desde el punto de vista de su imagen”.

Bernie salva a Lotus en su último Gran Premio

La escudería de Enstone tuvo su material retenido en el aeropuerto hasta la última hora del miércoles, porque no tenían dinero para pagar los portes de la aduana, razón por la cual no había rastros de ella en los boxes de Abu Dhabi.

Pero entonces apareció Bernie Ecclestone, pago las facturas correspondientes y el equipo pudo disponer finalmente de toda su infraestructura para trasladarla al circuito y poder instalarse de cara a los primeros entrenamientos.

No es la primera vez que los mecánicos de Lotus tienen que trabajar a destiempo, sin ir más lejos en el último GP de Brasil no pudieron utilizar los boxes hasta que no pagaron el jueves una deuda que tenían pendiente. Pero en esta ocasión, llamaba la atención que hasta el día miércoles el box de Lotus se encontrara vacío y cerrado. Lo que presumía su no participación en su última carrera de la temporada.

Así las cosas, Bernie se convierte en salvador del equipo por segunda vez, aunque en realidad el viejo no hace más que salvar su circo y garantizar la presencia de 20 coches en la grilla.  De todas maneras, permite que Lotus tenga un final digno en la F1, habiendo participado en todas las carreras de su última temporada, teniendo en cuenta que es inminente la compra y adquisición por parte de Renault, lo que significa que a partir de 2016 competirán bajo otra denominación.

Grosjean: “Si todo está para la FP2 estaré feliz”

“Esto es algo que hemos experimentado ya en el pasado. Siempre pudimos llegar a la pista con todo a tiempo, espero que esta vez sea igual. Mientras todo esté listo para los Libres 2 estaré feliz. Será un trabajo más duro para los chicos, pero darán el máximo y seguro logramos buenos puntos”, explica el francés.

Maldonado: “Nuestros chicos están acostumbrados a esto”

“Tenemos que trabajar más duro y más rápido de lo que lo hacemos normalmente, pero nuestros chicos están preparados. Están acostumbrados a esto así que no debería de haber problema. Obviamente, es muy complicado llegar a cada carrera y tener algo nuevo, pero es algo que tenemos. Daremos nuestro máximo. Estamos unidos, este es un buen equipo así que necesitamos mostrar que estamos todos unidos”.

“Espero que la próxima temporada resolvamos este tipo de problemas que causan más tensión y presión para todos. Con suerte pronto tendremos noticias. Es muy importante conocer nuestro futuro. Está bastante claro que es una negociación y que está cerca de cerrarse. Cada día que pasa está más cerca pero hasta que tengamos la confirmación final siempre es difícil. Sería lo mejor para el equipo y para estos chicos, así que ojalá que ocurra pronto”.

La genial respuesta de Bernie a la BBC

La cadena de medios británica, que es la única que ofrece la Fórmula 1 en canal abierto en Inglaterra, como alternativa a la oferta de pago de Sky Sports, le ha solicitado a Ecclestone un poquito de consideración para realizar una renegociación de su contrato.

La cadena inglesa actualmente tiene un contrato con la F1 con duración hasta 2018, pero tienen que afrontar recortes y entre ellos el director general de la BBC, Lord Hall, ha mostrado la intención de ahorrarse hasta 50 millones de euros, si renegocia su contrato con el mandamás de la ecuación.

Pero esta fue la respuesta de Bernie cuando le acercaron la proposición: “Todo está genial con la BBC. Solo quieren pagar menos dinero. Me estoy volviendo algo estúpido y viejo, así que tuve que preguntarles si tenían un contrato con nosotros. Dijeron que lo tenían, por lo que les tuve que decir que mejor nos quedamos como estábamos”.

“Hablamos con ellos. Les gustaría gastar menos dinero y quieren saber si pueden pagar un poco menos. No tienen mucha elección porque tienen un contrato con nosotros y tienen para otros tres años. Queremos que continúen, está claro”, añade.

El bloqueo de Dennis

Bernie Ecclestone reconoció que existen negociaciones entre Red Bull y Honda para que puedan tener sus motores la próxima temporada, pero que hay un interés muy explicito por parte de Ron Dennis para tratar de impedir un acuerdo.

¿Es entendible la posición de Ron? Claro que sí porque va en total detrimento de su proyecto con los japoneses ¿Podrá evitar que Honda motorice a Red Bull el año que viene? Claro que no, porque como buen jugador de ajedrez, Bernie ya se había adelantado moviendo una pieza.

“Parece que Honda está feliz de darles el motor y el señor Dennis cree que no deberían hacerlo. Pero Honda tiene un acuerdo conmigo y la FIA que les permite suministrar motores a un solo equipo en el primer año, dos equipos en el segundo y tres en el tercero”, explica el mandatario británico desde Austin.

“Cuando llegaron, la FIA les dijo que si les dejaban entrar a la Fórmula 1, debían suministrar a tres equipos. Ellos dijeron que, como eran una marca nueva en la F1, no creían que pudieran hacerlo. Suministramos a un equipo el primer año, y después a dos el segundo y tres el tercero”, se comprometieron.

De todas maneras, Bernie entiende la posición del jefe y dueño del equipo McLaren. “De alguna forma, se han comprometido con Ron a que tendrían un veto sobre cualquier motor, y él obviamente no quiere a Red Bull, porque siente que podrían ser rivales. Siendo justos con Ron, probablemente no sabía que había un acuerdo. No echo la culpa a nadie, eso es un hecho”, concluyó el mandamás.

Lauda: “Si Red Bull quiere correr, ha de reconciliarse con Renault”

Más claro échenle agua. El legendario tricampeón austriaco considera que Red Bull no tendría que dar tantas vueltas en una situación que ya comienza a cansar.

“Sabemos la situación con Mercedes, con Ferrari y Honda tampoco pinta bien, ¿qué les queda? Han de aceptar a Renault si quieren estar en la parrilla”, simplificaba la cuestión el actual consultor de Mercedes.

Para Niki la mejor opción sigue siendo la marca francesa, limar asperezas con ellos y subsistir en la F1 hasta que consigan abrochar un acuerdo con un nuevo socio técnico, como sería el caso de Audi en 2018.

¿Motores V6 pero Bi-turbo de 2.2 litros?

Según informa la revista Auto Motor und Sport, es lo que viene madurando Bernie Ecclestone desde hace un tiempo para implementar a partir de 2017. De esta manera, lograría el convencimiento de los constructores que nada quieren saber con volver a los V8 luego de la escalada millonaria que demando estos nuevos impulsores híbridos.

“Las unidades de potencia que tenemos ahora son un equipo increíble. En lugar de mirar hacia atrás, creo que tenemos que mirar hacia delante y desarrollar el motor para el futuro. Creo que tenemos elementos que son fuertes en este momento, pero se puede mejorar y sin duda me encantaría ver como sube el volumen y bajan los costes de desarrollo”, se lo escuchaba declarar hace poco a Christian Horner. Más o menos lo mismo piensan sus pares dentro del paddock.

Inteligente Bernie, anticipándose a la negativa de cualquier otro tipo de motor, ha pensado en agregarle un turbo más y aumentar la cilindrada a 2,2 litros para que sean más potentes. Pero con el aliciente que dicha unidad también sea ofrecida por Cosworth e Illmor a un precio no mayor de 6 millones de euros. De esta manera, los demás constructores se verían obligados a achicar sus números. ¿Se cumplirá?

Se despertó Bernie… y que vayan a llorar a la iglesia

Parecía que lo tenían dominado, aletargado, dormido como volcán inactivo. Pero no… sigue vigente, lúcido y decidido a recuperar su espectáculo.

La semana pasada se reunieron en Ginebra y quedó en claro que los motoristas no quieren saber nada con volver a los V8 después de toda la escalada millonaria que costaron estos híbridos V6. Pero a Bernie no le temblaría el pulso de mostrarles el cartel de salida.

“No creo que debamos tener el consentimiento de los equipos. Creo que deberíamos hacerlo diciéndoles: 'Si no te gusta, puedes ir al tribunal de arbitraje'. Podríamos conseguir volver a los V8 el próximo año. Se pueden construir en cualquier momento por lo que deberíamos hacerlo”, avisó Bernie recientemente en declaraciones al diario The Independent.

La F1 es como un ordenador que está infectado con muchos virus que hacen mal y la mejor manera de terminar con todo esto es formatear, volver a cero o al último punto de restauración cuando todo funcionaba. Bueno, esto es lo que quiere hacer Bernie Ecclestone, tirar a la basura estos motores eléctricos y volver a las fuentes, a la base, de lo que nunca se tendrían que haber apartado: los motores V8.

Pero además, para garantizar su vida útil, está dispuesto a romper el libro de reglas técnicas que avalaban los motores hibridos hasta 2020 y escribir uno nuevo donde vuelco el concepto de Enrique Scalabroni en el último podcast de #F1LAT, reglas que estén escritas por especialistas, por los Ross Brawn, los Adrian Newey o los Enrique Scalabroni si se quiere, pero que las hagan ingenieros que pasaron no sólo por una sino por varias etapas diferentes de la F1. Y entonces si Bernie le va a devolver el espectáculo a su circo y va a lograr llenar las gradas como lo hacía hasta hace unos años.

Lo importante es que ha tomado un camino, el de recuperar la voz de mando,  e impartir órdenes para que sean cumplidas, no para ver si las van aprobar o no. Bernie avisa… no traiciona y ya ha dejado en claro que lleva más de un año y medio trabajando en la recuperación de los motores independientes, para lo que ya ha conseguido un primer adepto: su viejo y querido socio Max Mosley.

“La F1 se construyó sobre gente como Frank Williams, que (hace décadas) tenía un proveedor independiente de motores en Cosworth y luego Ferrari salió y corrió con ellos, a veces con éxito y a veces sin éxito. Pero creo que el factor que construyó la Fórmula 1 en lo que es ahora, al margen de los esfuerzos de Bernie, es el motor Cosworth”, señaló Max Mosley.En tanto que Bernie extraña su presencia.

“Necesitamos un suministrador de motores independiente. Llevo con esto un año y medio. Jean es un poco diferente a Max. Él está muy preocupado por molestar a la gente, y sabemos que es imposible que todo el mundo esté feliz. Cuando Max quería conseguir que se hiciera algo, si una o dos personas no estaban contentos, eso es lo que era”.

Ahora si… la casa está en orden

El hombre demostró una vez más porque a los 84 años sigue manejando la F1. Consciente de que su circo no llena, no convence, y desilusiona, Bernie Ecclestone reunió a los cuatro motoristas y al presidente de la FIA Jean Todt en Ginebra con una orden clara y precisa: “no se va ninguno de acá, hasta que no me solucionen esto”.

Palabras más, palabras menos, me imagino a Bernie poniendo cordura entre todos, recordándoles que sin carreras competitivas no hay audiencia y sin audiencia no hay recaudación y sin plata no hay premios.

¿Cómo terminó la historia? Horas después anunciaban que de forma unánime acordaban levantar la restricción de motores para la próxima temporada, ampliando la cantidad de tokens y liberando partes del motor en las que hasta este año no se podía trabajar. De esta forma Bernie no mata dos pájaros de un solo tiro, sino que baja una bandada entera.

Porque no sólo soluciona algo que se le venía atragantando, sino que termina con muchos problemas que venían empobreciendo a la categoría.  Honda se va a poder acomodar más rápido, Fernando Alonso va a estar más feliz (aunque eso significa que va a vender menos teamradios), Ferrari le va a poder plantar lucha a Mercedes y tal vez para él lo más importante en este momento, que va terminar convenciendo a Renault para que terminen por comprar Lotus y Red Bull siga siendo su cliente.

Después de la reunión y conocida ya la decisión de los motoristas, un periodista de 'Autosport' le preguntó al magnate de la F1 si pensaba que Red Bull se retiraría, a lo que Ecclestone contestó: “Creo que ahora, con lo que ha pasado, no. Pero antes pensé que sí. Las cosas están en orden”.

Quieren cuidar el espectáculo

Cuando el Consejo Mundial del Motor publicó el nuevo calendario provisional para la temporada 2016  de Fórmula 1, nos percatábamos que el GP de Europa a celebrarse por primera vez en Azerbaiyán, en el nuevo circuito de Bakú, había sido corrido al 19 de junio, cuando originalmente le habían asignado el 17 de julio.

Casualmente ese mismo día se disputa las 24 horas de Le Mans, lo que significa que hay una clara intención de Bernie Ecclestone (y de los equipos) de evitar una fuga de cerebros, quiero decir… de que se fuguen sus estrellas hambrientas de potencia.

Sabido es que los pilotos se ha quejado de la F1 actual, de las sensaciones que se han perdido a los mandos de un volante de la máxima categoría. Consideran que manejar un F1 ya no es el más grande desafío y Nico Hulkenberg fue el primero la pasada temporada en querer experimentar que se siente conducir un coche de Gran Turismo. Tras el pionero alemán, Fernando Alonso también dejo entrever su deseo de seguir sus pasos. Y antes de que esto suceda, teniendo en cuenta que el rendimiento de McLaren facilitaría la pérdida de su figura más importante, Bernie ha movido rápido las piezas en el tablero para acomodar Bakú en la misma fecha para generar un problema contractual.

A lo largo de los años, siempre se ha procurado que la mítica carrera de resistencia no coincidiera con un Gran Premio de Fórmula 1, pero el diablo si bien sabe por diablo, más sabe por viejo y Ecclestone  se ha asegurado que Hulkenberg no participe por segunda vez en Le Mans y que otros pilotos no puedan hacerlo por impedimento de su contrato. 

Como reconocimiento a la organización de Le Mans, la FIA únicamente ha afirmado que cambiarán el horario de la carrera de Fórmula 1 para evitar que la salida del Gran Premio coincida con la finalización de las 24 Horas a fin de que ambos eventos no se contrapongan en la audiencia televisiva.

Force India y Sauber piden a la Unión Europea que intervenga

Cansados de no ser escuchados, no ser tenidos en cuenta en la repartición del grueso dinero que ingresa en el deporte, ambas escuderías elevaron una queja oficial a la Comisión de competiciones de la Unión Europea con el objetivo de denunciar la forma en que distribuyen los pagos a los equipos dentro de la F1.

Las dos escuderías se quejan específicamente sobre los pagos extras que reciben las escuderías Ferrari, McLaren, Williams, Mercedes y Red Bull cada temporada por parte de los administradores de la F1, pagos que supuestamente alcanzan los 249 millones de dólares, y que los cinco equipos punteros reciben a parte del dinero que les corresponde acorde a su posición en el Mundial de Constructores. 

“Estos pagos injustos sitúan a los equipos independientes en una desventaja deportiva y económica y, directamente, daña al deporte", reza la queja formal de ambos equipos.

“Al haber permitido una ventaja permanente para unos pocos equipos selectos, el deporte se ha visto gravemente debilitado. Los beneficiarios tienen mucho más para gastar en tecnología, desarrollo, investigación y equipo, lo que crea una diferencia de rendimiento aún más grande y, efectivamente, predetermina el resultado de los mundiales. Estas prácticas poco ortodoxas dañan al deporte, sus participantes y a miles de personas en la F1, así como a los millones de aficionados españoles”, añaden.

Casualmente, uno de los motivos por los que Renault ha tardado tanto en decidirse por la compra de Lotus, es justamente porque venía reclamando a Bernie un pago extra símil al que reciben estas cinco escuderías, en concepto de haber permanecido ininterrumpidamente durante los últimos 38 años en la máxima categoría. Lo que supone que ha recibido el visto bueno de Ecclestone de dicho reconocimiento, para que terminaran anunciando la carta de intención de compra. Y al deducir esto, fue que estas dos escuderías han decidido quejarse.

¿Molesta esto a Bernie Ecclestone?

Y seguramente a nadie le gusta que le investiguen el negocio, que le conozcan las letras chicas de sus contratos, que se descubra los métodos de su astucia. Pero mucho no lo afecta porque en el peor de los casos, los grandes van a tener que ceder parte de su monto extra para que sea más igualitario para todos. No es que Bernie Ecclestone va a tener que derogar más dinero de su bolsillo, sino que esos 250 millones que destina entre cinco escuderías, tendrá que hacerlo ahora entre las diez.

“No hemos alentado ni desalentado a nadie de hacer nada. Para este tipo de cosas está la Unión Europea. Force India y Sauber deben intentarlo y, si tienen éxito, es bueno; sino, pues tampoco cuesta nada”, apuntaba Ecclestone en declaraciones que recoge Autosport.

“La base está ahí; lo que dicen es que estamos dando demasiado dinero a algunos y menos a otros. No obstante, todo esto se hizo a sabiendas de lo que todo el mundo obtendría y lo que pasaría, y todos firmaron contratos que estaban muy claros. Imagino que han cambiado de opinión, y no les culpo, en absoluto. Alguien lo analizará y, o bien decidirá que los acuerdos que firmaron son válidos y se mantienen firmes, o bien no lo son y han de cambiarse. Desde nuestro punto de vista, no marcará ninguna diferencia”, aseguró Ecclestone.

Ecclestone le cocino el problema a Lotus

En las últimas horas se reveló que el mandamás puso de su bolsillo el monto para pagar el salario de 400 empleados de la escudería, a fin de garantizar su presencia en los Grandes Premios de Bélgica e Italia.

Lo que Lotus trato de disimular hace unas semanas, terminó siendo una realidad: estuvieron a punto de la quiebra. Pagaron a Pirelli a último momento para poder competir en Hungría porque no tenían plata, no por una cuestión logística. Y tenían que ponerse al dia con sus empleados si querían viajar a Bélgica. A lo que llovido resultó mojado cuando Charles Pic se presentó con sus abogados en Spa Francorchamps para inhibirlos por despedirlo improcedentemente luego de haber utilizado el dinero de sus sponsors. Asunto que le impidió al equipo salir de Spa hasta el miércoles.

Ante tal situación, Ecclestone aseguró al diario The Times que se vio en la necesidad de ayudar a la escudería. “Pensé que debía hacerme cargo de los salarios de los empleados de Lotus para asegurarme que estaba todo en orden, así Lotus podía ir a Spa y, esperemos que a Monza”.

Así las cosas, lo que hizo Bernie fue propiciar la situación para que Lotus pudiera estar en condiciones nuevamente de cerrar su venta Renault antes que se volviera insalvable. “Ellos son los que tienen que progresar en las negociaciones con Renault para devolver todo a la normalidad”, comentó.

Se espera que la marca del rombo acabe absorbiendo a Lotus en una operación que se cerraría en torno a los 90 millones de euros y que otorgaría a Renault un 65 por ciento de las acciones del conjunto británico, movimiento que ya se habría acordado en una reunión mantenida por ambas partes este lunes, tal y como ha señalado Autosport, lo que acabaría con la incertidumbre que ha rodeado estos meses al futuro del equipo.

Con la compra ya casi confirmada de Lotus, se estima que Red Bull podría decantarse por motores Honda a partir de 2017, mientras que Toro Rosso podría volver a Ferrari ya el próximo año. En tanto que Force India pasaría a montar motores Renault, iniciando una nueva asociación de colaboración.

“No quiero perderlos”

La frase pertenece a Bernie Ecclestone y tiene un destinatario: Renault. Consciente de que se vencen los plazos que se dio la marca francesa para tomar una determinación en cuanto a si se queda en el mundial como equipo, sigue motorista o se van, el viejo astuto les tendió la mano. “Si hay algo que podemos hacer para ayudarles...”

La puerta está abierta y el deseo manifiesto de Ecclestone es que vuelvan a ser un equipo, que recuperen la escudería Lotus o formen una nueva estructura, pero que se queden.

“Me gustaría que comprasen Lotus, o que hiciesen su propia estructura. Como sea, no quiero perderlos porque han estado durante mucho tiempo con nosotros. Son gente sencilla con la que es fácil tratar, son buena gente”, justificaba sus motivos el magnate de la F1.

Daría la sensación que Renault ya tiene decidido establecer nuevamente su escudería, liderados por Carlos Ghosn, dirigidos en la pista por Cyril Abiteboul y asesorados por todo un Tetracampeón del Mundo como es Alain Prost. La determinación de dejar de auspiciar la Fórmula Renault 3.5, es una muestra cabal que están destinando recursos a la recuperación de su lugar en la F1.

¿Lotus tiene certificado de defunción?

De no ser comprada por Renault, Bernie no cree que la escudería de Enstone vaya a sanear sus deudas, pues simplemente no tienen el dinero necesario.

Por más que se esfuercen en demostrar lo contrario, Ecclestone lo tiene muy claro: “No van a saldar sus deudas. Están deseando que la gente con la que tienen deudas se las perdonen. Ya veremos que sucede”

Ecclestone reconoce los déficits de su circo

Esta no es la F1 que queremos ver, menos aún la que le gusta a Fernando Alonso

Venimos de dos carreras espectaculares, pero sólo fueron dos de diez presentaciones que llevamos en la temporada, de manera que dos árboles no nos pueden tapar el bosque.

Previo a la carrera de Hungría, se escuchó de Fernando Alonso un mensaje de alerta, una declaración que fue rápidamente aceptada por el mandamás, por el dueño del circo. La F1 de hoy no gusta, y no sólo que no gusta, sino que quita pasión, mata las ganas y llama a pilotos de la talla del español a mirar para afuera, a ver que hay más allá del charco.

Autos de trocha angosta, difusor estrecho, neumáticos que se desgastan más rápido de lo que van los autos, y motores silenciosos con menos potencia que hacen menos ruido que una aspiradora. Cuanto más se tiene que pasar para que los ‘grandes cerebros‘ decidan a dejar esta etapa atrás. O no se dan cuenta que estamos ante la peor época de la historia de la F1.

Bueno, lo importante es que Bernie Ecclestone comparte esta visión a pesar de que siendo el dueño del circo sean los payasos lo que toman las decisiones, y no las que él quisiera, culpa de la democracia.

“El problema es que la F1 de hoy es como una democracia y yo estoy un poco en contra de la democracia. Lo difícil es conseguir que todos se pongan de acuerdo. Si llegáramos a un acuerdo con la FIA, podríamos hacer lo que creyéramos que es correcto, que es como debería ser”, declaraba el inglés en una entrevista con Movistar+.

"Debería ser un campeonato de pilotos. Cuando se apagan las luces el piloto tendría que conducir. Nunca había aceptado este motor y, en segundo lugar, creo que la F1 se ha vuelto demasiado clínica. 'No hagas esto, no puedes hacer lo otro'. Imagina al pobre piloto que lucha por la cuarta plaza de la parrilla y lo sancionan con cinco o diez puestos por cambiar la caja de cambios o el motor. Creo que es un error”, reconoce Bernie como principales fallas que tiene el circo.

¿Pirelli o Michelin? Dependerá de Ecclestone

Ni la FIA, ni los equipos, la palabra final la tendrá Bernie. Tras presentar cada uno sus propuestas, ahora les toca definir los términos comerciales con el dueño del circo, aquél que lo convenza será quien se quedé con la exclusividad de la máxima categoría.

Pirelli tiene a favor que ha respondido a todo lo que Ecclestone le ha exigido. Pero podría jugarle en contra su reciente negativa a libre elección de neumáticos por parte de los equipos. Michelin cuenta con el apoyo de todos los aficionados y aceptaría las condiciones impuestas por Bernie, quien luego de estudiar los aspectos comerciales de cada plan, tomará una decisión que se anunciará en el mes de septiembre.

No obstante, Paul Hembery, Director Deportivo de Pirelli, confía en el compromiso que actualmente tiene Pirelli con la Fórmula 1.

“Obviamente, tenemos una historia de 100 años de motor y hemos estado en la Fórmula 1 durante cinco años. Somos un proveedor de conocido, establecido y de calidad en el mundo del motorsport y esas son las bases reales de aprobación. En los términos técnicos, dijimos que cumpliríamos con las exigencias de la Fórmula 1. Si quieren hacer cambios en la normativa, entonces daremos el máximo para seguirles. Seguiremos las normas y acataremos las decisiones de los equipos, promotores y la FIA”.

“No tenemos idea de qué propuestas han hecho (en Michelin) y las que le harán a Bernie. Al final es una decisión comercial. Entraremos, por supuesto, en una fase de discusión con el promotor fijándonos en todos los aspectos del acuerdo en términos comerciales. Estoy seguro de que él (Ecclestone) hará lo mismo con la otra parte y tomará una decisión”.