Que se ponga los pantalones

Es lo que le reclama Christian Horner a Bernie Ecclestone. El director deportivo de Red Bull considera que es el líder de la FOM el que debe tomar las decisiones sobre el rumbo de la F1, su reglamento técnico y deportivo.

“Necesitamos un liderazgo fuerte por parte del dueño de los derechos y el órgano de gobierno para trazar el camino para el futuro que se ocupe de lo que los aficionados quieren y lo que quieren ver, porque sin ellos no hay Fórmula 1”, comentaba Christian, haciendo hincapié en que tanto el Grupo de Estrategia como la Comisión de la Fórmula 1 lo único que hacen es trabar las buenas decisiones que deberían tomarse rápidamente en pos del deporte.

“Se supone que el Grupo de Estrategia debería velar por la longevidad de la Fórmula 1, pero en lo que se esfuerzan continuamente es en apagar los fuegos de ahora. En lugar de mirar cómo debería ser un coche de 2020 en adelante, estamos lidiando constantemente con problemas de hoy y mañana, en lugar de con cuestiones más avanzadas. Por supuesto, debe consultarse a los equipos, pero al final del día alguien tiene que llevar el negocio y alguien tiene que decir 'esta es la ruta por la que vamos', ya dar un enfoque democrático, en nuestra opinión, no funcionará”. 

Ya lo había dicho Bernie, la democracia le está haciendo mal a la F1 y en este último tiempo se ha dado cuenta el de Red Bull, a conciencia de lo que ha tenido que mendigar para tener un motor, ante la libertad de acción que han tenido los fabricantes para decidir si le querían dar o no su motor.

“Todos hacemos girar la rueda y nos sentamos en reuniones interminables, pero parece que conseguimos muy poca tracción. Creo que, aunque estamos intentando conseguirlo de una manera democrática, tienen que ser la FIA y la FOM los que deberían decir, ‘esto es lo que quieren los aficionados, esto es lo que funciona, así debería ser la F1, estas son las reglas; si quieres entrar, entra; si no, vete y haz otra cosa'".

Esta F1 está matando a la audiencia

“Resultados y victorias predecibles y en serie son algo difícil para cualquier deporte. A nosotros se nos acusó de ello, pero nunca disfrutamos de esta continuación del éxito en comparación con Mercedes. Dos de nuestros campeonatos se decidieron en la última carrera y nunca, jamás, terminamos en primera y segunda posición en un campeonato del mundo. Inevitablemente, con este tipo de previsibilidad, la gente se apaga”.

“Se necesita una reorganización para volver a ajustarlo. No creo que nadie quiera ver a Fernando Alonso simplemente participando, queremos verle compitiendo, queremos ver a Daniel Ricciardo compitiendo, a Sebastian Vettel corriendo contra los Mercedes”.

“Esta F1 es una mierda”

Bernie Ecclestone no se ha escondido de su responsabilidad y es el primer en aceptar que su producto no está siendo sustentable. Pero lamentablemente no tenía el poder que lo caracterizó durante toda su vida, recién volverá a tener voz y voto el próximo 15 de enero cuando se reúnan nuevamente todos los equipos, y espera resolver esta situación.

“El problema es que veo las cosas como son y no como yo quiero que sean. ¿Cree usted que es normal que Fernando Alonso, quizás ha oído hablar de él, un excampeón del mundo, esté en la parte de atrás de la parrilla de salida? ¿Es aceptable que un piloto cambie su motor, clasifique en tercer lugar y luego tenga que salir decimotercero? ¿Está bien eso? La Fórmula 1 es una mierda”, ha dicho Ecclestone a la publicación alemana Motorsport.

“Tenemos que mirar estas cosas ahora mismo. El público no entiende nada. Ellos miran la carrera, saben que alguien se ha clasificado segundo o tercero, pero de pronto sale desde la mitad de la parrilla. ¿Y por qué? Porque han cambiado su motor. O su caja de a cambios. Podemos resolver este problema, pero no podemos esperar varios años”, ha concluido.

Horner cree que Mercedes volverá a ganar con comodidad

El jefe de Red Bull considera qué al mantenerse el reglamento técnico sin cambios para la temporada que viene, la diferencia que tienen las flechas de plata con el resto continuará estando ahí.

“Estamos bastante parejos en cuanto a velocidad de paso por curva. Pero el reglamento es esencialmente el mismo y la diferencia de Mercedes con el resto es lo suficientemente grande como para que vuelvan a ganar con comodidad”, comentaba Horner a modo de adelanto de lo que espera de la próxima temporada.

Justamente, el hecho de que esta F1 se mantenga igual: monótona y aburrida, ha llevado a los de la escudería de Milton Keynes a tener que aclarar que Adrian Newey no ha dejado de trabajar en sus monoplazas, sino que simplemente se ha estado implicando menos en el proyecto.

“Adrian ha trabajado mucho en el coche de este año, pero no con una dedicación al 100% como antes. Sabía que no íbamos a ganar con independencia de lo que hiciéramos, pero ahora con las mejoras del chasis ha vuelto a recuperar el entusiasmo. Tenemos un contrato vigente con él. Dependiendo de los requisitos, dedicará su tiempo a la Fórmula 1 u otras actividades. De momento está al cincuenta por ciento”, explicaba Helmut Marko, asesor de Red Bull, dando a entender que de no cambiar drásticamente el reglamento técnico para 2017 y la concepción de los monoplazas, la mano de Newey ira desapareciendo.

Horner atendió todos los temas

Creo que lo más atractivo de ayer viernes fue sin dudas la conferencia de prensa habitual que realizan los representantes de los equipos luego de la segunda sesión de entrenamientos. Como la misma fue cancelada producto de la gran cantidad de lluvia que cayó en horas de la tarde, el entretenimiento de los periodistas paso por atacar con preguntas al director deportivo de Red Bull luego de último y muy fuerte rumor que vinculaba a su equipo con Honda.

Fue así, que interrogado por los periodistas presentes, el británico no descarto ni confirmo nada. Sólo reconoció que al comienzo de toda esta historia habían iniciado conversaciones con el grupo Volkswagen pero que todo se congeló tras el diésel-gate.

“¿Por qué sonrío? Sólo estoy triste de oír que Toto está enfermo y que no pudo venir porque su helicóptero no podía volar”, comentaba sarcástico Horner como si la falta de motores no lo preocupara.

Ya un poco más serio, cuando fue consultado si seguía siendo una posibilidad que Dietrich Mateschitz abandonara la F1, respondió: “Claro que lo es. A fin de cuentas es su equipo”.

En cuanto al rumor que vincula a Red Bull de forma temporaria con Honda hasta la llegada de Audi, Horner sólo se animó a confirmar que "hubo, como todo el mundo sabe, charlas con el grupo Volkswagen pero evidentemente... con sus problemas actuales, la Fórmula 1 es probablemente lo menos importante que pueden tener en mente”.

¿Entonces Honda le dará sus motores también a Red Bull, hasta que Audi solucione sus problemas? : “En estos instantes, no hay nada en firme”, declaró al respecto Horner.

También tiro la pelota para adelante cuando se le preguntó ¿cuánto había de probable que terminara adquiriendo la escudería de Milton Keynes?  “Creo que los debates sobre otros propietarios o cambio de propietariado no son aplicables en estos momentos. Por ahora, lo más importante es encontrar una solución a nuestro problema con los motores. Luego podremos pensar en el año que viene y en el futuro”, dejando en claro que las intenciones de convertirse en propietario… están.

Red Bull busca hacer las pases con Renault

Lo confirmo el director general de la marca francesa, Cyril Abiteboul al asegurar que no iba a ser fácil perdonar a la escudería de Milton Keynes luego de todas las criticas que recibieron.

“Francamente cuando veo la forma en que hemos sido tratados, sé que va a ser un tema muy difícil para mi y la dirección ejecutiva, hacer algo más a lo que está actualmente previsto”, contestaba el francés a la prensa al ser consultado en Sochi sobre la posibilidad de continuar la relación con Red Bull.

Vale recordar que originalmente el contrato entre ambas partes es hasta 2016 y que fue decisión de Red Bull intentar terminar el contrato por disconformidad con su proveedor de motores. Pero al darse cuenta el equipo austriaco que ni Ferrari ni Mercedes le quieren suministrar sus motores al nivel que ellos demandan, han comenzado a bajar los decíbeles y a esconder la mugre debajo de la alfombra. Algo que después de todo a Renault le conviene teniendo en cuenta que serviría como referencia para el desarrollo del motor que ellos llevan trabajando para explotar como escudería propia si es que terminan comprando Lotus.

No se va a ningún lado…

Luego de tantas idas y vueltas da la sensación que tenemos Red Bull para rato. Y esto se debe a que en las últimas horas se ha confirmado la renovación del contrato de Christian Horner como director deportivo del equipo por varias temporadas más.

Después de un comienzo difícil de la campaña de 2015 y de las amenazas del propietario de Red Bull Dietrich Mateschitz de dejar la Fórmula 1, habían surgido rumores referentes a que la posición de Horner en el equipo estaba en riesgo. Pero no ha sido así y el británico ha ampliado su vinculo con la escudería de Milton Keynes.

Así las cosas, con Horner renovando y un mejor entendimiento con Renault que se estaría llevando a cabo, dejando de lado las críticas, todo parece volver a encajar para que Red Bull continue en la máxima categoría impulsados por el motor francés.

Horner “Es inevitable que tengamos que usar 8 o 9 motores esta temporada

Conocida la decisión de no autorizar un quinto motor para utilizar esta temporada, la escudería de Milton Keynes se resigna a recibir las sanciones temprano.

Según las actuales regulaciones, las escuderías solo pueden emplear un máximo de cuatro unidades. Esto quiere decir que agotados, inutilizados ya estos cuatro motores (que pueden ser usados como el equipo lo desee a lo largo del calendario) al introducir un quinto motor en el campeonato tienen que cumplir penalizaciones.

Red Bull ya ha estrenado su cuarto motor, cuando apenas se completaron cinco Grandes Premios. Terminada su vida útil aquel piloto que necesite la quinta unidad comenzara a sufrir penalizaciones en la parrilla. Tanto Daniel Ricciardo como Daniil Kvyat están en el límite por lo Christian Horner ya no se desespera.

“Ya sean cinco u ocho motores, no marca una gran diferencia para nosotros. Es inevitable que tengamos que usar ocho, o incluso nueve esta temporada”, explicaba Christian Horner, jefe de Red Bull, en Autosport.

Horner sugiere prohibir el túnel de viento

Desconozco que tipo de drogas ingirió este muchacho previo a realizar estas declaraciones, pero esperemos que nadie las asienta. Querer eliminar el túnel de viento sería acabar con lo último de esencia que le queda a la F1. Nos quitaron el sonido, nos privaron de la potencia y ahora sólo falta que acaben con la aerodinámica. Mucha razón tiene Bernie Ecclestone cuando los tilda de hipócritas, quieren reducir costes quitándole vida al deporte, pero siguen viajando a cada circuito con 24 camiones y construyen hospitalitys de hasta tres plantas super lujosos.

“Si buscabas ser realmente extremo y muy controversial con los ahorros, deshazte del túnel de viento. Es una cosa cara de usar y de mantener con componentes y piezas. Vuelve al ingenio de la ingeniería. Proporciona a todo el mundo el mismo microchip para el CFD y déjalo al servicio de la inteligencia del equipo humano dentro del equipo en lugar del poder del ordenador o el túnel de viento”, propuso Horner, justificando que no sólo ahorrarían costos sino que además lograrían más ingresos, ya que al usarlos podrían alquilarlos para otras categorías.

Por suerte, rápidamente llegó la primera negativa, planteada por el equipo Williams, en donde consideran que prohibir el uso del túnel de viento como medida de ahorro en la Fórmula 1 sería contraproducente a corto plazo.

“Como un equipo que ha invertido mucho en el túnel de viento, ya que tenemos dos y el segundo ha costado mucho dinero, no podemos apoyar la prohibición de su uso. Creo que hay cosas que se pueden hacer desde una perspectiva de control de costes antes que ésta. Por supuesto que sería generar un gran ahorro a largo plazo, pero a corto plazo va a aumentar los gastos porque hay que contrapesar el uso de un túnel de viento con otras tecnologías. Hay que invertir más en CAD (fabricación por control numérico) y CFD (dinámica computacional de fluidos). Con esta medida habría que deshacerse de muchas personas, y no lo queremos hacer, ya que cuesta dinero de todos modos”, señalaba Claire Williams para los medios de comunicación en el paddock de Melbourne.

Se está trabajando para recuperar el sonido de los motores

"Creemos que la Fórmula 1 es un gran deporte. En el Grupo de Estrategia hay conversaciones sobre lo que podemos hacer para que sea aún mejor. Estas conversaciones se centran en torno a cambiar las unidades de potencia para hacer que suenen más, que es lo que quieren los fans. Y también el cambio en los reglamentos técnicos para hacer coches más radicales, más progresistas y más innovadores. Si eso conduce a que más aficionados se adhieran a nuestro deporte e impulsa la sostenibilidad a largo plazo, entonces Williams apoyará esas medidas. Estamos al cien por cien con el control de costes. Siempre hemos hablado sobre la necesidad de abaratar los costes en la Fórmula 1", concluía Claire.

Red Bull trabaja a contrarreloj para llegar a Jerez

Llamaba la atención que a esta altura de enero no supiéramos nada de la escudería de Milton Keynes. Que no tuviéramos fecha de presentación ni cómo iba a ser su cronograma de pruebas.

Pues bien, a tan sólo cuatro días de que comiencen los tests de pretemporada en el circuito de Jerez de la Frontera, el director deportivo de Red Bull ha tenido que reconocer que el nuevo RB11 aún no está terminado y que están haciendo un esfuerzo inédito para tratar ponerlo en pista el próximo 1 de febrero.

“Nos encontramos en plena construcción del coche en este momento. Probablemente, este es el periodo de producción y montaje más corto del que hemos dispuesto en las 10 temporadas que hemos estado en la Fórmula 1. Es increíble todo el trabajo que se ha hecho hasta el momento en la fábrica, pero todavía queda trabajo que hacer antes del domingo”, admitía Christian Horner.

No obstante, a pesar de que llegarán apretados con el tiempo al primer test en cuanto al montaje, Horner confía en que no se repetirán las fallas que experimentaron en la pretemporada pasada. Ya que reconoce que buena parte del trabajo en este RB11 se ha centrado en la adaptación de la nueva versión del motor.

"Creo que el chasis es una evolución en muchos aspectos pero evidentemente, ha habido una gran atención en el motor y creo que con la nueva normativa, donde los 'tokens' pueden ser gastados durante el año, uno tiene que mirar estratégicamente y ver qué actualizaciones introducirá en los motores”.

“Después del primer test del año pasado, espero que este no sea peor que ese. Creo que nos las arreglamos para dar cuatro vueltas en cuatro días y el coche o estaba parado en pista o incendiado. Ha sido un invierno mucho más positivo en comparación con el año pasado. Sabemos cuál es el punto de referencia y lo tenemos que lograr. A medida que el equipo sigue evolucionando y creciendo, ha sido creo el invierno más impresionante que hemos tenido como equipo. Esto es en términos de que todo se ha unido, en términos de que el coche se ha producido en el menor tiempo posible y el diseño ha cumplido con todos los plazos y objetivos”.

Horner ahora si duerme tranquilo

El director deportivo de Red Bull ha ganado serenidad luego de que se confirmara la asociación entre Renault e Illmor, la compañía del especialista en motores Mario Illien.

A Renault le ha llevado tiempo sobreponerse a este cambio radical de motores que tuvo la F1. Pasar de los V8 aspirados a los híbridos V6 puramente electrónicos ha transformado a la marca francesa… de ser el motor más equilibrado de la parrilla, pasó a ser el más inseguro. No hubo escudería impulsada por Renault que no haya sufrido el cambio, sino pregúntenle a Lotus, acaso el equipo donde están las raíces de la marca.

Al menos con Red Bull lograron salvar la ropa, a mitad de temporada recuperaron parte de la potencia y la fiabilidad perdida, lo que le permitió a Daniel Ricciardo empujar y ganar las únicas tres veces que Mercedes falló en todo el calendario. Pero de cara a 2015 están obligados a ser competitivo sino quieren perder a Red Bull y la receta está en manos del gurú de los motores, el suizo Mario Illien.

"Es magnífico que Renault trabaje con Ilmor. La empresa se ha enfrentado a problemas similares en Indycar. Mario tiene mucha experiencia y es capaz de afrontar los problemas con mejor perspectiva y la mente más fresca. Hablo de elaboración, simulación, optimización de los flujos de aire, de ese tipo de cosas, las áreas en las que tenemos experiencia y podemos ayudar", señaló el británico a la revista francesa Auto Hebdo.

Para quienes no conocen la historia de Illmor en la Fórmula 1 y más precisamente de Mario Illien, es importante recordar que el británico es co-fundador de la marca junto con Paul Morgan, de ahí la marca ILL-MOR. Ambos fundaron la compañía en 1984 sus talleres de fabricación están ubicados en Brixworth, Northamptonshire, y sus oficinas de mantenimiento en Plymouth, Míchigan.

Después de inicialmente desarrollar motores para Indycar, la compañía desarrolló una asociación con Mercedes-Benz para proveerle motores a los monoplazas de Fórmula 1 tanto para las escuderías Sauber como a McLaren, de allí los recordados Mercedes Illmor que impulsaron a los McLaren en sus inicios de la relación que terminó esta temporada.

En 2001 Paul Morgan muere en un accidente de aviación y Mercedes aumentó su participación hasta adquirir toda la compañía,  cambiando el nombre de la compañía Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.

Pero en el 2005, Mario Illien resurge y junto con Roger Penske, negociaron un acuerdo por el que compraron la sección de Proyectos Especiales de la compañía, que había sido contratado para proveerle a Honda motores para la Indy Racing League. Así en el 2006, Ilmor Engineering volvió al ruedo.

Horner cree que Mercedes dominara y ganara con diferencia

 

Para el director deportivo de Red Bull, Christian Horner, la escudería alemana parte con una buena diferencia en Australia, situando a Lewis Hamilton como el hombre a batir esta temporada.

“Podríamos ver incluso algo más que dominio. Quizás no por nuestra parte, sino de la de Mercedes. Si terminaran con dos vueltas de diferencia sobre el resto en Melbourne, no sorprendería, según lo que hemos visto en pretemporada. Lo que sabemos sobre Lewis es que es extremadamente talentoso y rápido por naturaleza. Y está en un buen equipo, así que probablemente sea el favorito para esta temporada", declaraba recientemente Christian Horner a ESPNF1.

A pesar de los records conseguidos en 2013, del dominio arrasador que tuvieron desde la última mitad del mundial pasado, Red Bull  llega a la primera carrera de este año lleno de problemas, con una versión muy distinta a la que vimos el año pasado.

Hay mucha incertidumbre en la escudería de Milton Keynes, no se esperan hacer un buen papel, con terminar la carrera con uno de los coches, ya se darán por conformes, tal es así es la situación que atraviesa el equipo campeón del mundo.

Hay mucho terreno por mejorar, especialmente el motor Renault

“Por lo que podemos ver de momento, todos los equipos con motor Mercedes están en bastante buena forma, y nosotros no. Estamos atrás, y tenemos mucho terreno que recuperar. Adrian y su equipo técnico han hecho un trabajo excelente; tuvimos algunos problemas de refrigeración, pero hemos trabajado duro para arreglarlos. Lo que tenemos que solucionar cuanto antes es la situación con nuestro motorista. Ellos llegarán, tiene que hacerlo, así de simple. Esperemos que cuando regresemos a Europa de nuevo veamos mejoras significativas”.

Horner: "Deseamos todo lo mejor a Webber en las próximas etapas de su carrera"

Tras conocer la decisión de su piloto, Christian Horner en nombre de toda la escudería agradeció a Mark Webber por todo su aporte a la trayectoria del equipo.

A lo largo de siete temporadas, desde que llego a Red Bull en 2007, el australiano ha logrado nueve victorias, 35 podios y 11 'pole positions'. Números y logros que han contribuido a que el equipo conquistará sus tres Copas de Constructores (2010, 2011 y 2012).

Christian Horner, jefe del equipo Infiniti Red Bull Racing:

“Estoy seguro de que Mark pensó largo y tendido antes de tomar lo que ha sido, sin duda, una decisión muy difícil. Sus logros en la Fórmula 1 son extensos y estoy seguro de que seguirá presionando con fuerza para seguir trabajando sobre sus registro hasta el final de la temporada. Apoyamos la decisión de Mark, que ha sido una excelente parte del equipo desde que se unió a nosotros en 2007 y le deseamos todo lo mejor en las próximas etapas de su carrera”.

Horner no subestima a sus rivales

Más allá de que la escudería Red Bull se planta de cara a las cinco carreras que restan del mundial como el equipo más fuerte, y de que en los primeros entrenamientos del GP de Corea ya han quedado al frente, su director Christian Horner no pierde de vista a McLaren y Ferrari.

“Creo que Fernando es un rival inteligente y formidable y durante la temporada la suerte siempre suele cambiar de lado. Fernando tuvo mala suerte en Spa con Romain Grosjean, que parece ser un factor común en todos los incidentes, y con el pinchazo en Japón, así que la suerte suele ir cambiando durante las veinte carreras que tiene la temporada. Ahora todo está en las manos de ellos dos y en lo que puedan hacer en la pista, y en el rendimiento que tengan los coches en las cinco carreras restantes”, apuntó Horner.

“Nunca digas nunca, sobre todo este año. Antes del verano, Fernando contaba con una ventaja significativa y, desde entonces, fuimos segundos en Spa. Tuvimos mala suerte en Monza, pero podríamos haber logrado buenos puntos. Ganamos en Singapur y aquí, por lo que hemos sabido recuperar esa distancia. Y ahora tenemos unos circuitos que, con suerte, deberían adaptarse a las características de nuestro paquete".

“Ya hemos visto que McLaren ha tenido un gran rendimiento y por eso no hay que subestimarles. De hecho, nosotros no lo hacemos. Y creo que Ferrari tiene algunas mejoradas preparadas para las próximas dos carreras, según han comentado ellos mismos. Solamente podemos controlar lo que estamos haciendo y exprimir el máximo potencial posible de nuestro rendimiento, ya que no podemos controlar lo que los demás hagan”, concluía Horner.

Horner quiere mantener a Buemi como reserva en 2013

El director deportivo de Red Bull ha dejado en claro que si el suizo no consigue una butaca oficial la próxima temporada, entonces no tiene de que preocuparse porque en el equipo de Milton Keynes tiene mucho que aportar.

El piloto suizo quedó a pie a fines de 2011 luego de que Toro Rosso no le renovara el contrato, como así tampoco se lo renovaron a Jaime Alguersuari. Pero a diferencia del español, Buemi fue rescatado por Red Bull y lo mando a hibernar al simulador, donde ellos entienden que el helvético está dando sus frutos.

“En el simulador está haciendo un trabajo sensacional. Técnicamente, él es muy bueno, y en el simulador puede adaptarse al estilo de pilotaje de nuestros dos pilotos sin problemas. Y eso es algo único”, declaraba Horner.

Por lo que su puesto está asegurado para la temporada que viene. “Si quiere, seguirá trabajando con nosotros en el año 2013. Nosotros queremos seguir contando con él, sin ninguna duda. Sebastien sabe que siempre tendrá un trabajo con nosotros”, concluyó Horner.

Horner: “El 2012 será un año muy positivo para Webber”

A tenor de lo que ha visto en estos últimos meses, el director deportivo de Red Bull, Christian Horner asegura tener motivos para creer que Mark Webber volverá a ser el de 2010.

La llegada de Pirelli a la Fórmula 1, la degradación anticipada de sus neumáticos, puso contra las cuerdas al australiano quien fue batido notablemente por Sebastian Vettel. Pero Horner asegura que esto ya forma parte del pasado y que el entusiasmo de Mark ha rejuvenecido con intenciones de pelear el mundial de esta temporada.

“Mark tuvo un inicio de año complicado. Pero se adaptó y trabajó duro, especialmente para comprender los neumáticos. Sus actuaciones fueron mejorando a lo largo del año y fue genial que ganara la última carrera, la de Brasil”.

“Es muy difícil ser comparado y medido con alguien de la talla de Sebastian Vettel. Pero ha entrenado duro durante el invierno y su entusiasmo ha rejuvenecido. Creo que 2012 será un año muy positivo para Mark".

“Son una gran pareja para nosotros. De acuerdo, hay 10 años de diferencia entre los dos, por lo que están en momentos distintos de su carrera, pero se presionan el uno al otro y hacen que cada uno saque lo mejor se si mismo”.

Horner: “Vettel absorbe muy bien la presión”

El piloto alemán no vence desde el GP de Europa, en Valencia. Desde entonces pasaron tres carreras, donde Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Jenson Button le han dado otro color al campeonato. Muy a pesar de que a falta de ocho carreras, el de Red Bull lidera la clasificación con 85 puntos sobre su mas inmediato perseguidor que es su compañero Mark Webber.

Pero de los once Grandes Premios disputados hasta el momento, el alemán sólo se ha bajado del podio en una ocasión, en el de Alemania. Y esto ha llevado a algunos sectores de la prensa a decir últimamente que el piloto alemán está bajo mucha presión y que eso le hará fallar en breve.

A lo que su jefe de equipo, Christian Horner, respondió: “Es muy impresionante bajo presión. No ha dejado de sorprenderme en situaciones de presión”.

“Mónaco es un claro ejemplo de la manera que se las arregló para mantener a los coches de Alonso y Button detrás de él con neumáticos que no se había previsto que durasen tanto. En Barcelona, colocó el coche en el lugar exacto en contra de Hamilton. Él absorbe muy bien la presión”, aseguró el británico a Autosport.

“Él está asentado sobre seis victorias, con cuatro segundos puestos y un cuarto. Quedó cuarto en Alemania y si nos fijamos en las peores carreras de sus rivales, han sido mucho peores que eso. No es una mala situación y ha estado en condiciones de ganar otras tres carreras”.

“Perdió en la última vuelta en Canadá y perdió en China al final de la carrera cuando tenía una estrategia diferente. Y en Silverstone estaba al frente hasta que el gato (en boxes) falló. Nürburgring es la única carrera de este año que no ha liderado, lo cual es una estadística notable en sí misma”.

“Así es como va en cada Gran Premio. Tiene que atacar. Tiene hambre de victorias. Pero también es lo suficientemente sensato como para saber que cuando no puede ganar, es cuando hay que conseguir puntos. Sin embargo, su forma de pensar es tratar de ganar cada Gran Premio”.

Webber: “Estamos discutiendo si continúo en Red Bull y parece positivo”

El piloto australiano ha reconocido que está negociando su futuro con la escudería de Milton Keynes y a pesar de lo vivido este fin de semana, parece que la renovación va por buen camino.

Durante el transcurso del GP de Gran Bretaña, más precisamente en el final de la carrera, Webber recibió un mensaje por radio de parte de Christian Horner, que no atacará a su compañero Sebastian Vettel.

El germano marchaba segundo con neumáticos desgastados y Webber más fresco en la tercera posición, con mejor ritmo. Lo que no cayó bien al oceánico quien a pesar de las sugerencias no escuchó las ordenes de equipos y continuó con su ataque. Esto a su vez generó malestar en Horner. Pero se reunieron en privado, se resolvieron las dicotomías, y ahora la continuidad de cara a 2012 parece positiva.

“El equipo y yo estamos estamos discutiendo si continúo en Red Bull en el 2012 y parece positivo. Lo que ocurrió el domingo no hace que cambie nada,” comentó Webber a la BBC Sport.

“Christian (Horner, Jefe de equipo) y yo hemos tenido una charla sobre lo ocurrido después de la carrera. Ambos hemos expuesto nuestros puntos de vista y creo que lo hemos resuelto respetando ambas perspectivas. Es cierto que fue una situación complicada pero me reafirmo en lo que dije.”

“En esa situación estás bajo la presión de las emociones. Quieres mejorar la posición sin importar quien está delante, especialmente cuando es alguien del nivel de Sebastian, y que tienes que esforzarte mucho para poder mantenerte detrás,” concluyó el australiano.

Horner: “Tras mucha atención centrada fuera del circuito, esto ha sido un alivio”

Hace unos días Adrian Newey nos daba cuenta de lo fundamenta que era para el monoplaza el funcionamiento de sus escapes soplados. Hasta llego a reconocer que el coche de esta temporada fue concebido en torno a su sistema de escapes.

Ayer viernes la FIA parecía percatarse de este asunto, de algunos pedidos argumentados por cuestiones de fiabilidad, y en el transcurso de la primera sesión comunicaba a los equipos algunas excepciones para la regla, permitiéndole a los motores Renault soplar al 50% en frio. Y a Mercedes otro tanto pero en caliente.

Pero entonces llegó el sábado y Whiting volvió a arrepentirse, decidiendo volver a la restricción que se había tomado originalmente hace un mes y dejar todo como esta, al menos por este fin de semana. Y a fin de cuentas, el Red Bull sigue rindiendo igual.

Esta vez fue Mark Webber el que se quedó con la pole. Es la segunda vez en el año que le arrebata el tiempo a su compañero. Luego fue siempre de Vettel. Ferrari está más cerca, es verdad. Pero ellos siguen siendo iguales de contundentes.

Mark Webber 1º 1m30s399 Q3

“Siempre me ha gustado pilotar aquí, pero sigue siendo necesario que se den todas las condiciones oportunas. Estos resultados no se obtienen si no te aplicas. Ha sido una sesión muy mezclada para nosotros, incluso con la ilusión que teníamos después de la lluvia de ayer. Ha sido importante asegurarse de que todas las vueltas contaban, ya que nunca sabes cuál va a ser la que determine tu posición en parrilla, así que incluso en la Q2 tienes que asegurarte de que no te pillen. Al final, estoy contento con el trabajo que hemos hecho, es fácil fallar en condiciones como estas desde un punto de vista logístico y también desde la perspectiva del piloto, así que ha sido un buen trabajo de equipo y estamos en buena posición para la carrera de mañana.”

Sebastian Vettel 2º 1m30s431 Q3

“Creo que ha sido una sesión difícil con las condiciones cambiantes. Cuando empieza a llover aquí, puede estar haciéndolo en diferentes partes del circuito, así que es muy difícil ver donde esta mojado y donde está bien, tienes que confiar en la vuelta anterior o en la que vas a realizar. Si te vas recto y te encuentras con un área encharcada, es muy fácil que acabes fuera de pista. No ha sido fácil esta tarde, pero al final, estaba mayormente seco. Es una lástima que no hayamos podido aprovechar el segundo intento de la Q3, me hubiera encantado desafiar a Mark otra vez, pero hizo una gran vuelta. Ha sido un buen resultado para nosotros, especialmente con todas las habladurías que han surgido antes de esta carrera, así que es bueno ver que seguimos en plena forma y podemos producir tiempos de vuelta rápidos. Mañana puede pasar de todo, creo que este circuito es duro con los neumáticos, así que habrá que ver lo que conseguimos mañana.”

Christian Horner, jefe de equipo

“Tras mucha atención centrada fuera del circuito, esto ha sido un alivioha sido un alivio entrar de lleno en el fin de semana de Gran Premio en unas condiciones muy difíciles. Ambos pilotos han hecho un gran trabajo navegando a través de la Q1 y Q2 y el primer intento, que ha quedado demostrado que es crucial, de la Q3. Ha sido un toma y daca entre los pilotos y Mark realizó una vuelta excelente para conseguir su segunda pole y la novena del equipo esta temporada. Podemos ver que Ferrari está muy cerca, pero hoy ha sido una actuación enorme por parte del equipo.”

Cyril Dumont, Renault

“Lo primero de todo, estoy muy contento por todo el mundo en la fábrica por este resultado, es muy bueno para Red Bull y para Renault. Creo que ha sido una sesión muy difícil con todos esos cambios climáticos, así que es bueno volver a estar en uno - dos. Respecto a los motores, ha sido un fin de semana difícil con todos los cambios que han surgido en las directrices técnicas. Incluso con la clarificación final de la regla, hemos obtenido este buen resultado, así que veremos mañana cuando apuntemos a convertir estas posiciones en puntos.”

Horner: “Red Bull no es invencible”

El director deportivo de la escudería de Milton Keynes no quiere dejarse llevar por la euforia, y al igual que Sebastian Vettel, prefiere mostrarse cauto, alentando a sus rivales de que el mundial no está terminado.

“Hemos dado un paso adelante este fin de semana en Turquía, pero todo puede cambiar rápidamente”, aseguraba Christian Horner

“Fernando (Alonso) nos lo puso difícil en Turquía y nadie más parecía estar al mismo nivel. Pero dos o tres semanas antes fueron los McLaren y en esta carrera parecía que Mercedes había dado un paso adelante”, recordaba el inglés.

“Es fantástico llegar a Barcelona con una ventaja de 43 puntos en el Campeonato de Constructores, y con 34 de Seb en el de pilotos. Sin embargo, como todos sabemos, esos puntos pueden desaparecer muy rápidamente. Regalamos 43 con bastante facilidad en Turquía el año pasado, por lo que esta fue una victoria muy dulce”, añadía Horner.

Lejos de creerse que son los mejores, en Red Bull tienen bien en claro que tienen que seguir trabajando duro para serlo. “Nosotros vamos a seguir optimizando nuestro trabajo, tratando de aprender y de obtener aún más rendimiento del coche. La de Estambul fue nuestra victoria 18 en dos años y desde la primera hemos recorrido un largo camino”.

Horner: “Fue una victoria aplastante”

La escudería de Milton Keynes logró el 1-2 que debían de la edición anterior. Esta vez Sebastian Vettel y Mark Webber se portaron bien, no cometieron la torpeza del año pasado. No le sirvieron la victoria en bandeja a nadie, hicieron un trabajo prolijo, contundente que dio por tierra la ilusión de alcanzar otro puesto que no fuera el último escalón del podio.

Fernando Alonso estuvo combativo como nunca antes, durante buena parte de la carrera marcó tiempos similares a los del RB7 pero a los de Milton Keynes les sobraba un juego de neumáticos blando y ahí se esfumaron todas sus esperanzas.

Nico Rosberg apenas fue una basura en el ojo para Mark Webber, quien perdió el segundo puesto con el germano en la largada, pero que luego recuperó con la primera parada.

Y para cuando la carrera entró en su ecuador, los McLaren ya estaba lejos. De manera que no tuvo rivales serios este fin de semana el equipo Red Bull. Al menos no los tuvo nunca Sebastian Vettel.

Sebastian Vettel 1ro

“Ha sido un gran resultado el de hoy, especialmente después de que el viernes les diera al equipo mucho trabajo. Espero que dándoles una victoria les ayude a olvidarlo. La mañana del sábado fue crucial. Cuando llegué al box todos me dieron la impresión de que nada estaba mal y que no había de que preocuparse. Todo el equipo estuvo trabajando muy duro para tener el monoplaza de vuelta y cosas así son muy importantes”.

“El equipo es cercano a mí y si no están contentos o motivados se refleja en mi y al revés, así que después de estar un poco bajo de moral el viernes, consiguieron alegrarme. En la carrera hemos tenido un buen primer stint y conseguí una diferencia con la que siempre puedes tener un colchón. Al final hice dos stints cortos, que era lo correcto, ha sido perfecto. No sabemos que pasará en la próxima prueba, así que debemos ir carrera a carrera. Habrá días en los que seremos batidos, pero necesitamos minimizar la pérdida. Pero por hoy, ha sido un gran resultado para el equipo”.

Mark Webber 2do

“Ha estado bien conseguir la segunda plaza, y un alivio acabar aquí y no tercero. Al final ha habido una buena lucha con Fernando, pierdes algo de tiempo cuando estás metido en algo así, pero finalmente ha salido bien y se ha puesto detrás de mi. En cuanto a la primera parada, el equipo me paró más pronto de lo que esperaba ya que estaban preocupados por los acontecimientos que podrían entrar en juego”.

“Ferrari vio lo mismo y ha sido una carrera entre nosotros dos desde ese momento y hasta el final. En tal punto, haces las apuestas de que tendrás algunas paradas durante la prueba. Ha sido una buena victoria por parte de Sebastian y Fernando también ha pilotado muy bien. Ha sido un gran resultado para el equipo con un uno-dos. El grip no ha sido genial en la salida pero me iré feliz de Istambul. Ha sido mi mejor resultado del año”.

Christian Horner

“Hoy ha sido una fantástica actuación del equipo. Ha sido una carrera muy ajetreada con estrategia de cuatro paradas, un perfecto trabajo de pit stops y una gran actuación por parte de Sebastian para conseguir lo que ha sido una victoria dominante. Mark ha tenido algo más de faena, bajando una posición en la parte sucia de la parrilla de salida, pero su recuperación ha sido excelente”.

“Ha trabajado duramente con los neumáticos para conseguir pasar a Nico Rosberg y luego presionar a Alonso, a una posición de él, pero manteniendo la calma. Hemos tenido un nuevo set de neumáticos para el último stint y Mark los ha hecho trabajar, consiguiendo una buena pasada para lograr nuestro primer uno-dos del año. Todas mis felicitaciones al equipo, realmente exorciza los demonios del año pasado y me gustaría dar las gracias a nuestros patrocinadores por su fantástico apoyo”.

Cyril Dumont, Renault

“Está realmente bien confirmar el resultado de ayer y es agradable tener un uno-dos de nuevo y por primera vez este año. Así que felicidades a todos. Para Sebastian ha sido una carrera bastante tranquila, muy sólida en términos de actuación y para Mark ha sido muy sólida en términos de adelantamiento. Ha sido divertido verle. Felicidades a todos y en cuanto a motor ha sido una muy buena carrera”.

Para Horner la pole ya no es crucial

Aprendida la lección en el GP de China, el director deportivo de Red Bull ahora asegura que conseguir la pole position en este 2011 ya no será tan importante.

Si bien su niño maravilla se ha quedado con las tres poles de esta temporada, el hecho de que Lewis Hamilton se haya impuesto en la carrera de Shanghai y de que Mark Webber haya llegado en el tercer escalón del podio, ambos con una estrategia diferente a la del alemán, hace que la pole del sábado pierda validez.

“La carrera de Mark demostró que, dada la clara diferencia entre neumáticos nuevos y usados y las mejores posibilidades para adelantar, la posición en calificación no es tan crucial”, declaró Horner al diario italiano Tuttosport.

Y en tal sentido argumentó: “Con unas pocas más vueltas Mark (que largó 18vo) habría ganado, y con unas vueltas menos Sebastian habría ganado (desde la pole). Tendremos que mirar, carrera a carrera, cuál es el enfoque adecuado”, reconoció Horner.