La FOTA llama a la FIA para cancelar el GP de Bahrein

La Asociación de Equipos de la F1 ha expresado su deseo de no correr el GP de Bahrein, pero no son ellos quienes finalmente tendrán la última palabra, sino la Federación Internacional del Automovilismo.

A pesar de que Bernie Ecclestone sugirió en más de una oportunidad que la FOTA podría contribuir con algún comunicado, el secretario general de la asociación,

Oliver Weingarten, aseguraba que solo la FIA tiene la potestad para suspender la realización de un Gran Premio.

“Recientemente, ha habido muchos rumores entre los medios de comunicación alegando que los equipos podrían tratar de cancelar la celebración del Gran Premio de Baréin. Pero eso no sería posible. Los equipos no pueden hacerlo. Nosotros corremos en una categoría internacional llamada Campeonato Mundial de F1 de la FIA, y por lo tanto corresponde a la FIA aportar orientación sobre estos temas”.

Ecclestone no quiere obligar a los equipos a correr en Bahrein

“No podemos obligarlos a que formen parte de esto. Incumplirían el contrato con la F1 si no lo hicieran, pero trataremos este tema como algo aislado”, prometía el mandamás cuando fue consultado sobre la incertidumbre de si correrán o no el GP de Bahrein.

Los jefes de las escuderías ya han dado su veredicto, si es por ellos, no correrían. De allí que Ecclestone no quiere llegar a un conflicto. Pero hay una enorme presión por parte de los organizadores de la carrera, quienes quieren demostrar que en Bahrein no ha pasado nada. A la vez que también existe un compromiso por parte de Bernie Ecclestone, quien les dio su palabra de caballero que la F1 volvería al desierto de Shakir esta temporada, tras haber quedado fuera del calendario el año pasado.

Ecclestone contactó personalmente este pasado lunes con Salman bin Hamad Al-Khalifa, príncipe de Bahrein, por su preocupación sobre el estado de Abdulhadi al-Khawaja, un activista que se declaró en huelga de hambre desde el pasado 8 de febrero como protesta a su sentencia por, supuestamente, conspirar contra el estado.

“El señor Ecclestone se mostró preocupado por la situación. Dijo que el príncipe le comentó que Al-Khawaja estaba bien, pero lo que yo he oído no es eso”, comentaba la doctora Ala'a Shenabi, escritora y activista en Bahrein, en declaraciones al diario The Independent, revelando que Ecclestone contactó con ella para informarse sobre la salud de Khawaja y que le comentó que ya había hablado con el príncipe sobre la condición del prisionero.

Sin Ferrari y Red Bull, la FOTA piensa seguir adelante

El pasado viernes nos enteramos que dos de los equipos más poderosos de la F1 daban un paso al costado de la asociación de escuderías. Se puede ir cualquier equipo, pero que Ferrari lo haga es como perder todo el peso que se tenía antes Bernie Ecclestone y compañía. Sin embargo, la FOTA espera fortalecer la relación y este último martes se reunían para debatir sobre su futuro.

“Ahora podría ser más fácil tomar decisiones positivas, en lugar de estar atascados con temas constantemente siendo bloqueados por peleas entre los equipos”, comentó un jefe de uno de los equipos que todavía pertenecen a la organización. “Así que ya veremos cómo van las cosas después de la reunión.”

Mientras tanto, Norbert Haug, máximo representante de Mercedes GP le dio un fuerte impulso a la continuidad de la FOTA al asegurar que "es totalmente vital que la asociación siga existiendo. Los objetivos que tenemos, las metas, son muy importantes, y creo que está en manos de los denominados equipos punteros el equilibrarlos.”

Red Bull y Ferrari se reunirán con McLaren y Mercedes

A pesar de que la decisión tomada por Red Bull y Ferrari sea debida a las disputas sobre el Acuerdo de Restricción de Recursos, ambos continúan comprometidos con el trabajo para controlar los gastos. Y según informa Autosport, estos dos equipos, junto a McLaren y Mercedes volverán a reunirse en los próximos quince días para intentar encontrar una solución al bloqueo en torno al RRA.

“Nosotros apoyamos el control de costes en la F1. Es algo difícil de conseguir cuando todo el mundo es tan competitivo, pero trabajaremos junto a otros para intentar cumplir el objetivo de un RRA,” declaraba Nick Fry, director general de Mercedes GP al respecto.

“Creo que incluso aunque Ferrari se haya marchado, también tienen la intención de encontrar una solución a este asunto. Es cierto que hemos encontrado un bache en el camino, pero creo que el trabajo continuará de fondo para intentar resolver esto, y nosotros haremos todo lo posible para apoyarlo.”

Ferrari, Red Bull, ahora Sauber, ¿sigue Toro Rosso? La FOTA se desgrana

Dos de las cuatro escuderías más fuerte que tiene la Fórmula 1 se pusieron de acuerdo en un punto: renunciar a la Formula One Team Asociation. Dentro de ella, tratar de alcanzar un pacto de restricción de gastos ha sido imposible, pero ponerse rápidamente de acuerdo en que la asociación estaba siendo en vano, si.

Hispania fue la primera escudería que se hizo a un lado porque consideraban la asociación una broma, con el tiempo Ferrari y Red Bull ahora le están dando la razón. En medio del debate sobre el futuro de la FOTA, los equipos no pudieron llegar a un acuerdo después de una reunión de urgencia durante el Gran Premio de Brasil. Y ahora que la temporada 2011 ya es historia, la FOTA parece que también.

Por lo menos para Ferrari y para Red Bull, quienes enviaron sendas notificaciones expresando su intención de salir de la organización.

“La FOTA confirma que ha recibido la renuncia de dos equipos. Mientras considera los próximos pasos que deberá tomar, la FOTA seguirá trabajando en nombre de sus miembros para alcanzar los objetivos de la organización,” confirmó un portavoz de la FOTA a través de un escueto comunicado.

“Pienso que la FOTA ha llegado a un punto en el que necesita aclarar algunos asuntos clave para saber si debe seguir adelante o abandonar, así de claro”, advertía Christian Horner, director deportivo de Red Bull, a comienzos de octubre.

“Si dentro de la FOTA no nos ponemos de acuerdo para resolver estos temas, ¿para qué sirve la FOTA?. Estos temas tienen que aclararse,” afirmaba Horner con respecto al Acuerdo de la Concordia, la dirección que se debía de tomar y fundamentalmente el RRA.

Comunicado de Red Bull

“Red Bull puede confirmar que ha comunicado su intención de retirarse de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA). El equipo seguirá comprometido en encontrar una solución en cuanto al ahorro de costes en la Fórmula Uno”.

Comunicado de Ferrari

“Fue una decisión muy difícil de tomar. Fue tomada a regañadientes después de analizar la situación actual y el estancamiento a la hora de debatir algunas cuestiones que estaban en el núcleo de la razón por la que la asociación se constituyó, de hecho, Ferrari y Luca di Montezemolo fueron los principales instigadores y promotores de ideas.”

“No fue casualidad que el presidente de la compañía de Maranello sostuvo la misma posición y cargo dentro de la FOTA hasta finales de 2009. Algunos de los principales logros de la asociación durante estos años, también se tomaron conjuntamente con la FIA, centradas en torno a la reducción de costes, que fue de gran beneficio para todos, los equipos grandes y los pequeños.”

“Ferrari estuvo en la primera línea de esta área, incluso antes del nacimiento de la FOTA, y se propone continuar en esa linea con el fin de garantizar la sostenibilidad de este deporte a largo plazo. Ahora sin embargo, es necesario encontrar un nuevo impulso ya que la FOTA ha seguido su propio camino, a pesar de la excelente labor del actual presidente, Martin Whitmarsh, al tratar de llegar a un acuerdo entre las distintas posiciones para el bien común.”

“Ferrari seguirá trabajando con los otros equipos para hacer que el RRA actual, dirigido a controlar los costos más eficaz y más eficientemente, sea modificado para que sea más estricto en las áreas clave como la aerodinámica, que equilibre algunos aspectos como los test y que expanda las zonas que aun no han han sido cubiertas como los motores”.

Sauber también abandona ¿sigue Toro Rosso?

La escudería de Hinwill ha resuelto seguir los pasos de HRT, Red Bull y Ferrari y se ha convertido en el cuarto equipo que decide abandonar la Asociación de Equipos de la Formula 1.

Según ha revelado este miércoles Autosport, el equipo suizo informó a los miembros de la FOTA hace varios días de que también habían decidido irse. Asegurando un portavoz que las razones “fueron completamente explicadas a los miembros y se mantendrán en secreto por ahora”.

Toro Rosso no acudió a la reunión del martes

El tiempo en breve nos dirá si el equipo italiano ha presentado o no una renuncia oficial. Lo cierto es que este martes no acudió ningún miembro de la escudería a la reunión que la Asociación celebró en Londres para discutir su futuro. Y por lo pronto, desde Toro Rosso no han querido hacer declaraciones al respecto.

A pesar de todo, parece que la FOTA pretende seguir adelante y aprovechar los dos próximos meses (margen desde que se comunica el deseo de abandonar organización hasta que este es efectivo) para convencer a los miembros descontentos de que den marcha atrás.

Los equipos han eliminado la restricción de gastos

¿Es el fin de la FOTA? Según como se mire el vaso, puede que si, puede que no. En las últimas semanas la agrupación de escuderías había entrado en crisis por el cuestionamiento interno, la desconfianza que se había generado en el sentido de que algunas escuderías no estaba cumpliendo con la restricción de gastos a la que se habían comprometido.

Pero tampoco tenían como controlarlo, como saber con precisión quien fallaba y quien no, por lo que muerto el perro, acabada la rabia. Se elimina la RRA ("Resource Restriction Agreement", que limita los abusos presupuestarios en la búsqueda del ahorro) y que cada equipo se tire los billetes que quiera, hasta que le encuentran una solución seria al caso.

“Nos reunimos y se ha decidido retirar el RRA efectivamente, al menos de momento, aunque tratamos de llegar a una solución”, declaraba recientemente Christian Horner a Auto Motor und Sport.

El problema no pasa por lo economico

Si no se le ha encontrado la vuelta al tema es porque no se trata de una regla impuesta por la FIA, sino de un compromiso interno entre los equipos. Un pacto a voluntad. Pero el problema es que varios de los equipos, también son motoristas, o prestan servicios técnicos, lo que servía de ventana para externalizar los gastos de sus cuentas de resultados.

Sin ir más lejos, según informa Auto Motor und Sport, Red Bull ha sido sometido a una fiscalización de sus recursos por la Companies House, empresa dedicada a realizar auditorías, detectándose que de manera directa o indirecta, 646 personas trabajan para RBR, cuando el RRA limitaba esta cifra a la mitad. Pero el RRA era una limitación voluntaria y no de una regulación impuesta por la FIA o la propia categoría.

Aquel que se salte las chicanes, será sancionado

Charlie Whiting advirtió que actuará con mano dura ante cualquier intento de atajar terreno por las escapatorias del circuito de Yas Marina.

Mediante una carta enviada a las doce escuderías, adelantó que aquel piloto que no respete las chicanes, ya sea hasta en la vuelta de calentamiento, será pasible de sanción durante la carrera. Pues la intención es que no se repitan episodios como el que Sebastian Vettel protagonizó durante la calificación del GP de Corea.

Whiting puso especial énfasis en las chicanes de las Curvas 6, 8, 9 y 12 y advirtió una vez más que cualquier piloto que las use "sin un motivo claro y justificable" será llevado ante los comisarios, aunque lo haya hecho durante la vuelta de reconocimiento. O así se tratara de sacarle mejor provecho al DRS.

“Si dos coches llegan juntos a la Curva 8 y el de gana terreno saltándose el ápice de la Curva 9 y vuelve a la pista con una ventaja mayor respecto a su rival será llevado ante los comisarios acusado de haberse salido de la pista para ganar ventaja”, reza la carta. “Esto se aplicará haya o no haya tenido ninguna influencia en la activación del DRS del coche posterior”.

“Si dos coches llegan juntos a la Curva 8 y el de detrás se salta la Curva 9 y llega a la zona de detección de DRS por debajo del segundo, ese piloto no podrá usar el DRS en ese sector. Cualquier piloto que lo use en estas circunstancias será llevado ante los comisarios acusado de haberse salido de la pista para ganar ventaja”.

La FOTA debe renegociar su futuro

Los jefes de los equipos de Fórmula 1 son conscientes que la Asociación desempeña un papel muy importante en este deporte. Y que desde que fue creada los equipos se han ganado el respeto de Bernie Ecclestone y de la FIA.

Pero en estos últimos meses el gremio está pasando por su momento más delicado, donde la desconfianzaza ha ganado parte ante el camino que han decidido tomar algunas escuderías por su lado, sin respetar un acuerdo de restricciones al que previamente se habían comprometido.

Stefano Domenicali ya advirtió el mes pasado que si la FOTA no llegaba a un consenso sobre el Acuerdo de Restricción de Recursos (RRA) este fin de semana, quedaría en entredicho la organización y la confianza que existe entre sus miembros. A lo que se sumaron diferentes directivos de los equipos, quienes entienden que es necesario que se firme un nuevo acuerdo sobre el RRA, pues esto marcará la continuidad o el fin de la FOTA.

Ross Brawn, jefe del equipo Mercedes GP

“No olvidamos la razón por la que la FOTA se creó. Necesitamos la Asociación, vista la situación a la que nos enfrentamos. Y, en cierta manera, volveremos a pasar por la misma situación, ya que vamos a negociar un nuevo acuerdo. Quizá se tendría que ver qué es lo mejor". Y añade: "Puede ser que el momento en el que debatimos sobre nuevos acuerdos que incumben la competitividad de un equipo sea un área delicada para la FOTA”.

¿Es posible el fracaso del RRA en la reunión de Abu Dhabi? “Espero que no suceda. Soy optimista y creo que todos los equipos desean encontrar una solución”.

Christian Horner, Jefe del equipo Red Bull

“Si sus objetivos están claramente definidos, está tratando de alcanzar un objetivo común y los equipos están de acuerdo, entonces lo apoyaremos. Es importante que haya consenso entre los equipos. Debemos encontrar una solución que sea justa y transparente. Creo que el RRA debería aplicarse porque para algo es un acuerdo que firmaron todos los equipos en su día”.

La idea del tercer coche no tuvo cabida en la FOTA

Este pasado jueves los jefes de equipo se reunieron en Ginebra para tratar varios temas de cara a la temporada 2012 y siguientes. Entre estos temas, la Comisión de la Fórmula 1 iba a estudiar la posibilidad de introducir un tercer coche por cada escudería. Pero la negativa en el seno de la FOTA ha sido prácticamente absoluta. A excepción de Ferrari, que es la que había promovido la idea, el resto de las escuderías han rechazado la idea.

En su momento, Luca Cordero di Montezemolo había sugerido como presidente de la Scudería vender su chasis a los equipos más modestos como HRT o Virgin así se lograba una parrilla más competitiva. Propuesta que había sido bien vista por Bernie Ecclestone, ya que mejor competitividad, mayor patrocinantes.

Pero como bien ha explicado Ross Brawn, director de Mercedes GP, en representación de las demás escuderías, “Si el coche más competitivo se vende a una serie de equipos e inundan la parrilla con él, entonces perjudicarían al resto de los equipos. Tenemos que ser muy, muy cuidadosos acerca de las soluciones que busquemos para el futuro".

A lo que Martin Whitmarsh, presidente de la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA), se sumo desestimando la propuesta oficialmente.

“Tenemos el deber de proteger el deporte y los equipos. Esto probablemente destruirá a los equipos más pequeños. Red Bull, McLaren, Ferrari y tal vez Mercedes probablemente puedan hacerlo, pero si gestionamos mal el deporte, el número de equipos puede caer a ocho”.

Renault será Lotus, Lotus será Caterham, y Virgin, Marussia

Por otra parte, los 26 miembros de la Comisión de la Fórmula 1, jefes de equipo, Ecclestone, Todt, patrocinadores, no tuvieron ningún reparo en dar su consentimiento para que varias escuderías pudieran cambiar de nombre en 2012.

Así las cosas, se ha confirmado que Lotus Renault pasara a llamarse Lotus. Que el Team Lotus se convertirá en Caterham. En tanto que Virgin se llamará Marussia. Aunque el anuncio oficial de todos estos cambios se hará tras la próxima reunión del Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el 7 de diciembre.

La FOTA resolverá cuestiones de confianza en Abu Dhabi

Según anticipó Stefano Domenicali, maximo directivo de Ferrari, la Asociación de Equipos de Fórmula 1 estará afrontando una reunión antes que se concrete el GP de Abu Dhabi a fin de dejar claros algunos puntos de cara al futuro.

Uno de los aspectos que ha originado esta reunión ha sido las diferentes interpretaciones que los equipos han tenido sobre el Acuerdo de Restricción de Recursos (RRA) y que ha generado desconfianza en el seno de los equipos. Es por ello que de cara a 2012 quieren llevar a cabo una reunión que les permita aclarar varias cuestiones relacionadas con los presupuestos.

Stefano Domenciali, director deportivo de Ferrari

“La Asociación ha desempeñado un papel crucial en estos últimos años. Sus logros han demostrado que este deporte es capaz de abordar la crisis mundial de forma eficiente. Hemos de ser capaces de avanzar sin tener que lidiar con sospechas y polémicas, dos factores que siempre están presentes en un deporte como la Fórmula 1”.

Mugello marcará el regreso de los test durante la temporada

Así ya lo habrían acordado los integrantes de la FOTA el pasado domingo en una última reunión que mantuvieron antes de la realización del GP de Bélgica.

Según ha revelado Autosport, la Asociación de Equipos de la Fórmula Uno, tenía otros circuitos en carpeta por naturaleza: Silverstone, Jerez de la Frontera y Barcelona. Pero como Mugello es de Ferrari y la Scudería habría ofrecido no cobrarles un centavo, entonces se ahorrarían el precio que tienen que pagar por el alquiler del circuito.

Además, el dibujo de Mugello no tiene mucho que envidiarle a los circuitos españoles. Si al de Silverstone, desde ya. Pero tiene una larga recta como la tiene Montmeló. Y tiene curvas como este y como Jerez. Por lo que finalmente se ha decidido que la pista italiana es la mejor opción. Aunque se cuenta que los equipos pequeños todavía están intentando que el test tenga lugar en Gran Bretaña, más cerca de las fábricas.

Cronograma predefinido

A falta de una confirmación especial por parte de la FOTA, la versión de Autosport es que habría tres test de pretemporada, más el de Mugello, que lo pondrían entre la última prueba asiática y la primera de Europa.

Se habría acordado que empiecen el 7 de febrero en Jerez, con dos pruebas posteriormente en Barcelona, entre el 21 y el 24 de febrero, y los entrenamientos de Mugello entre el 1 y el 4 de mayo.

Como trabajan los equipos en el receso

La normativa actual de la Fórmula 1 obliga a todas las escuderías a cesar completamente la actividad de sus fábricas durante dos semanas en el mes de agosto. De esta manera se bajan dos pájaros de un tiro: reducir el costo de los equipos y que todo el personal, entiéndanse todos, todos, todos… descansen al menos catorce días, para que puedan irse de vacaciones, relajarse y estar con su familia, recargar pilas y afrontar la segunda mitad de la temporada.

No obstante, la normativa da libertad a los equipos para elegir en que momento de Agosto cierran sus puertas. Por el ejemplo, en el caso de McLaren, Lotus Renault, Sauber, Williams y el Team Lotus, se han tomado las dos primeras semanas después de Hungría. Mientras que el resto de equipos se han quedado una semana analizando los datos de Hungaroring y no podrán volver a abrir sus puertas hasta la semana previa al GP de Bélgica.

A continuación, una lista detallada del cese de actividades elegido por cada equipo.

McLaren (Woking): del 1 al 14

Williams (Grove): del 1 al 14

Sauber (Hinwil): del 1 al 14

Lotus Renault GP (Enstone): del 1 al 14

Team Lotus (Hingham): del 1 al 14

Mercedes (Brackley): del 5 al 19

Red Bull (Milton Keynes): del 6 al 20

Toro Rosso (Faenza): del 6 al 20

HRT: del 6 al 20

Ferrari (Maranello): del 8 al 21

Force India (Silverstone): del 8 al 21

Virgin (Dinnington): del 8 al 21

HRT no piensa reincorporarse a la FOTA

A pesar de que han cambiado la estructura del equipo por completo, los nuevos dueños del team español no tienen intenciones por el momento de adherirse nuevamente a la Asociación de Equipos de Fórmula Uno.

La FOTA está formada actualmente por todos los equipos de la máxima categoría, a excepción de HRT, que decidió escindirse de la organización a finales del año pasado, cuando todavía se denominaba Hispania, tras comprobar que sus intereses no estaban siendo debidamente defendidos.

Y modificadas las bases del equipo se rumoreó en varias ocasiones que volvían a formar parte de la FOTA. Pero en sus últimas declaraciones Colin Kolles nego que esto fuera a suceder.

“Si respondiesen a nuestras necesidades, lo pensaríamos de nuevo”, dijo a motorsport-total.com. “Pero creo que estamos mejor negociando nuestros propios contratos, porque entendemos nuestros problemas mejor que el presidente de la FOTA (Martin Whitmarsh), quien puede querer algo completamente diferente”.

Las escuderías quieren tres sesiones libres los viernes

Desde hace un tiempo la F1 viene barajando la posibilidad de retomar a los entrenamientos de temporada, entre carrera y carrera.

Pero una idea alternativa ha surgido en las últimas reuniones y es la de agregar una sesión más a las dos de noventa minutos que se disputan los viernes de Gran Premio.

Según entienden los más especializados, se podría aprovechar esta tanda extra no solo para probar más evoluciones sobre la pista sino también para que puedan girar los jóvenes.

La idea es que esta sesión no dure más de media hora o una hora y que sirva como enlace entre la primera y la segunda tanda a la que ya estamos acostumbrados.

“No debemos volver a lo que teníamos [antes], pero en medio hay un compromiso”, ha declarado el director del equipo Renault, Eric Boullier, quien también es vicepresidente de la Asociación de Equipos de F1, la FOTA.

“Hemos propuesto una breve sesión adicional los viernes que puedan utilizar los pilotos jóvenes. Debería ser una sesión de pruebas por separado con un paquete separado de neumáticos disponible”, agregó Boullier.

¿Puede haber tests en agosto?

Difícilmente se consiga este año. Pero esa es la idea que vienen manejando las escuderías y que ya charlaron en Turquía con el presidente de la FIA, Jean Todt.

Si Red Bull es hoy lo que es Red Bull, en parte se debe a que los equipos poderosos, se vieron acotados, restringidos con la eliminación de los entrenamientos durante la temporada. Si el mundial arrancaba mal, rápidamente revertían la tendencia con las pruebas, pues la plata no era el problema.

Pero los gastos se disparataban, los equipos chicos no podían seguirles el ritmo y acá estamos. Con el arsenal tecnológico de los equipos grandes reducido a obtener datos de simulaciones por ordenador. Y con una marca de bebidas energizantes que hizo tres movidas estratégicas puntuales para convertirse en lo que es hoy en la Fórmula 1.

Lo cierto es que los equipos, después de tanto tiempo de ahorros, cuentan con el beneplácito del presidente de la FIA para recuperar los tests. Para revertir el poderío de Red Bull, que nada tiene que ver con lo económico.

Pero claro, siempre y cuando no se disparen los gastos, por lo que actualmente el tema está en manos del Sporting Working Group (Grupo de Trabajo Deportivo).

Una de las ideas aportadas es que este tipo de pruebas se hagan coincidir con algún Gran Premio al estilo de las pruebas que se hicieron con los rookies el año pasado en Abu Dhabi. Donde a posterior de la carrera, se añadieron cuatro días de pruebas, dos para los jóvenes principiantes y dos para chequear los neumáticos Pirelli.

Y una fecha apuntada sería la última antes que comiencen las vacaciones de verano. Por ejemplo, en esta temporada sería el GP de Hungría, que se corre el 31 de julio y que marca el final de la actividad hasta el próximo Gran Premio que se celebra el 28 de agosto.

Ya lo decía Jean Todt no hace mucho: “Para mí, es una decisión estúpida que no haya pruebas durante la temporada. En el pasado, era una locura tener pruebas ilimitadas durante el año, pero pasar de ilimitadas a prohibirlas totalmente, no es la medida correcta”.

“Esta escasez de pruebas impide a los pilotos jóvenes hacer pruebas, no da la oportunidad a los que llegan para adquirir experiencia en F1, y estoy seguro que esta situación cambiará en el futuro”.

Que si, que no, que si, ahora todos están de acuerdo

Por la mañana los equipos se habían reunido para llegar a un punto, que no todos aceptaban la libertad del soplado del motor como hasta antes de Silverstone.

Ferrari y Sauber, que también está impulsada por los motores italianos, se habían posicionado en contra de volver a recuperar el difusor soplado sin límite en la salida de los gases, es decir, habían votado a favor de mantener la restricción impuesta por la FIA de fijar este límite en un máximo del 10% durante la frenada.

Pero luego de la carrera, y ahora que se han sacado la espina de la victoria, Ferrari ha cambiado su posición, muy a pesar de que están en contra del libre uso del difusor soplado. De manera que ahora se espera un comunicado oficial definitivo por parte de la FIA en el que quede certificado el regreso de la vieja normativa que permite el libre uso de los difusores sopladores durante la frenada.

Stefano Domenicali, Jefe de Ferrari

“Creo que era algo que no era bueno para todos. Tenemos que dibujar una línea y mirar hacia adelante, porque sino, ¿dónde estamos yendo? Aún no estando de acuerdo con el proceso, por el bien del deporte tenemos que tomar la iniciativa. Siendo honestos, tengo que reconocer que no creo que todos se están comportando como nosotros”.

Peter Sauber, Jefe del equipo Sauber

“Todo esto es una vergüenza. Todo esto empezó después de la carrera de Montreal y se acabó no sé cuando. No quiero hablar sobre ello. La FIA después de Montreal dijo que el sistema era ilegal y que lo cambiarían. Luego tenemos un montón de discusiones sobre los motores y toda esta basura. Todos miraron por sus intereses. Es lo normal.”

No hay acuerdo entre los equipos, el soplado se mantiene al 10%

Ayer avisaban de la FIA que si había acuerdo unánime entre los equipos, la nueva normativa de reducir el efecto de los escapes al 10% lo iban a dejar sin efecto. Pero Ferrari se opone y un solo equipo en desacuerdo alcanza para que la restricción permanezca.

Tras la reunión de ayer sábado con Charlie Whiting, este domingo por la mañana, antes de la carrera, los jefes de equipo y los directores técnicos volvieron a juntarse para saber si se llegaba a un acuerdo. Pues la Federación Internacional de Automovilismo había dejado en manos de los equipos la decisión de volver a un soplado el 100% para el GP de Alemania. Pero Ferrari y Sauber votaron en contra.

Pues han sido los dos equipos que más se han visto beneficiados este fin de semana.

Alonso no está tan de acuerdo

Tras la clasificación, se lo escuchó declarar al asturiano sobre el tema y si bien recalcó una vez más que con esta normativa pierden todos, es una realidad que hay otros equipo que podrían sufrir mucho más y no sería justo.

“Tenemos tubos de escape, difusor y todo eso, lo repetimos 100 veces... Todos perdemos rendimiento con las nuevas reglas y todos perdemos más o menos el mismo rendimiento, quizás entre tres y cinco décimas, pero un equipo no puede perder 1,5 segundos y otro perder sólo una décima parte. No es posible”.

“Mis pensamientos son muy simples: es muy aburrido. Para los aficionados, ante todo, y también para nosotros aquí en el 'paddock'. No podemos ser distraídos por eso (la polémica) y tenemos que asegurarnos de dar nuestro 100% en la pista, es decir, creo que lo que los fans quieren es: acción, adelantamientos, clasificación, carreras... Creo que tenemos que pensar un poco de los aficionados y hablar menos de las cosas que no pasan en el circuito”.

Que si… que no… que sí. La FIA volvió a la restricción del soplado al 10%

La Federación Internacional de Automovilismo ha dejado quebraderos de cabeza este fin de semana al ir y venir con su normativa dos veces en un solo día.

Desde principios de junio se había definido con un mes de anticipación al GP de Gran Bretaña que a partir de esta cita, los escapes soplados solo iban a rendir a un 10%. Pero entonces llegó el viernes de entrenamientos y en medio de la primera sesión, el delegado de seguridad Charlie Whiting comunicó una excepción para los motores Renault y Mercedes. Al impulsor francés se le iba a permitir al 50% en soplado frío y a los Mercedes un poco más del 10% en soplado caliente para evitar problemas de fiabilidad.

Esto rápidamente despertó una queja de Ferrari y de Cosworth. De manera que este sábado, antes de comenzar la tercera sesión, la FIA resolvió dejar sin efecto el permiso a los motores Renault y mantener la prohibición al 10% cuando vayan a 12.000 rpm, pudiendo aumentarse el flujo hasta el 20% cuando el régimen del propulsor sea máximo (de 18.000 rpm). Mientras que a Mercedes se le mantiene la excepción por temas de fiabilidad y su soplado podrá ser un poco superior.

Pero como era de esperarse, ahora los que protestan son los clientes de Renault y en particular la escudería Red Bull, que se siente la principal afectada de todo este barullo.

“Voy a bajar a hablar con Charlie sobre esto. No estoy diciendo nada más”, declaraba un furioso Christian Horner, director del equipo, a la revista Autosport cuando iba camino al box de la FIA.

Soplado frío: Cuando el piloto levanta el pie del acelerador, el acelerador del motor se abre completamente pero no se inyecta combustible. Así no se produce potencia, pero el aire circula por el motor proporcionando un 75% de los gases que se expulsarían con el acelerador a fondo.

Soplado caliente: Se diferencia del soplado frío en que ahora si que se inyecta combustible, que no produce potencia al realizarse la combustión con las válvulas de escape abiertas, y se propaga por el escape. Este sistema es más potente que el soplado frío.

La decisión tomada por la FIA el viernes suponía un giro dramático a la situación, porque se cree que Red Bull sólo estaba utilizando un soplado al 45% antes de las nuevas normas. El motor Renault no puede utilizar el soplado en caliente por problemas de fiabilidad, ya que podría causar un sobrecalentamiento del motor.

Pirelli pide que los equipos cedan su monoplaza

La marca italiana está abierta al espectáculo de par en par. Su consigna es hacer de los deseos de los equipos, una orden. Pero para ello, es necesario también que estos mismos equipos cooperen.

Pirelli tiene bien en claro que la decisión final la tienen los equipos. Que saldrá a pista el neumático que los equipos pidan y no el que ellos deseen dentro de la fábrica.

Pero para poder satisfacerlos, es necesario contar con un coche real, que este a la altura del reglamento actual y no tener que salir a rodar con un monoplaza que ya lleva dos años vencidos.

El Toyota TF109 ha sido un grandioso coche, al que han acondicionado hasta más no poder. Pero ya está, no hay más nada que se pueda hacer con él. Le falta el DRS, el tanque de combustible actual, que abastece el coche para toda la carrera.

Y sin la mayor aproximación posible, con los coches actuales, el compuesto que se haga va a estar cada vez más lejos de la realidad, de lo que realmente se necesite.

“Hay un problema con los tests, un problema real: no podemos acceder a los coches actuales y nadie parece dispuesto a darnos una solución o una respuesta”, denunciaba Paul Hembery en declaraciones a Autosport.

“El coche actual no tiene el tanque de combustible correcto y tampoco incorpora el DRS. De manera que últimamente nos es un poco complicado porque es difícil verificar los resultados que obtenemos. Y nosotros queremos fabricar el mejor producto posible”, aseguraba Hembery.

“Para los equipos es muy fácil decir ‘no, no, no...’, pero necesitamos una solución que no nos lleve a discusiones sobre si favorecemos a un equipo por encima de otro. Eso no nos interesa, sólo queremos hacer nuestro trabajo lo mejor posible. Queremos llegar a una solución profesional y he de decir que estoy convencido que la encontraremos”, afirmaba el de Pirelli.

Es que el británico entiende que se puede llevar a cabo sin necesidad de que genere recelo o sospecha en el resto. “Podríamos usar un coche diferente en cada test, o evitar que se pudieran extraer datos de los entrenamientos, dado que todos los equipos llevan una centralita electrónica McLaren. Podríamos romper ese canal, o podríamos hacer los datos públicos. Hay varias soluciones”, sugiere Hembery.

Por lo pronto se reunirán para tratar el tema

“Nos sentaremos con ellos (los equipos) y les diremos: 'Mirad, esto es lo que hemos aprendido este año y esto es lo que creemos que podemos mejorar. ¿Queréis que lo hagamos? Los equipos deben dar su punto de vista. Podríamos tener todas las ideas del mundo, pero si al final no quisieran aplicarlas, no querrían”.

Los organizadores también quieren carreras ruidosas

No sólo es un capricho de los motoristas esto de no querer los impulsores de cuatro cilindros. Quienes se encargan de promover los Grandes Premios de F1 en sus respectivos países tienen bien en claro que lo principal para atraer a los aficionados es el espectáculo, pero si los motores no hacen ruido, los aficionados no van a los circuitos, de manera que de nada sirve trabajar para aumentar la posibilidad de sobrepasos.

Es por eso que los organizadores locales de las pruebas quieren que las carreras suenen como lo hacen actualmente. Y para hacerlo saber, en su mayoría han firmado una carta a la Federación Internacional de Automovilismo pidiendo motores ruidosos que mantengan el espectáculo.

La carta, redactada por Ron Wolker, organizador del GP de Australia, esta firmada por todos los países a excepción de China y Corea. Y en ella amenazan con dejar de lado a F1 y acoger otros eventos ruidosos como por ejemplo la Indycar.

“No vamos a destruir nuestra base de clientes. El sonido forma parte de la marca”, insistía Wolker recientemente. No obstante, Bernie Ecclestone ya había dejado en claro que su deseo es dar un poco más de vida útil a los actuales V8. deseo que es compartido por los equipos hasta que en 2014 implementen un cambio gradual a los V6 y no a los cuatro cilindros como presionaba la FIA.

La F1 no quiere 4 cilindros, quiere los V6 y recién en 2014

La Comisión de la Fórmula 1 se reunió el pasado miércoles a pedido de Bernie Ecclestone y la conclusión es la siguiente: “Los motoristas no piensan aceptar los motores de 4 cilindros en línea impuestos por la FIA. En su lugar prefieren imponer los V6 y retrasar su implementación un año más.

A principios de junio el Consejo Mundial aprobó la introducción de los motores de cuatro cilindros y 1,6 litros turboalimentado con un KERS mucho más potente. Pero Ferrari, Mercedes, Cosworth y Renault han llegado a un consenso para reducir el tamaño de los V8 actuales, pero no hacer un cambio tan radical como el que proponía Jean Todt, presidente de la Federación.

La idea es similar a la del francés, motores de 1,6 litros y turboalimentados. Además, se haría uso también de los Sistemas de Recuperación de Energía (ERS) pensados inicialmente para los motores de 4 cilindros. Pero… en vez de 4 cilindros se impondrían los V6 y en vez de hacerlo en 2013, llegarían en 2014.

De esta manera no se perdería el ruido clásico de un motor de F1, se ganaría un año más de tiempo y con esto se convencería a otros motoristas que hoy por hoy están a la expectativa de lo que se decida dentro del deporte.

Ferrari y Mercedes se salen con la suya, Renault pierde

El esfuerzo hecho por los fabricantes para llegar a un acuerdo va en el sentido de que todos los que están actualmente en la Fórmula 1 permanezcan en ella y, a la vez, puedan llegar algunos nuevos dentro de tres temporadas.

La marca francesa amenazó a Bernie Ecclestone con dejar la F1 si las reglas no eran claras en 2013 y si los motores de cuatro cilindros no llegaban a la pista. Pero la propuesta de los V6 con las mismas características que los cuatro cilindros no se aleja de lo que pretende Renault, de manera que ni el rombo pierde tanto, Ni Ferrari ni Mercedes resignan tradición.

Whitmarsh: “Estoy feliz con el acuerdo”

El director deportivo de McLaren habló en representación de los equipos como actual presidente de la FOTA, mostrándose por demás de satisfecho por el acuerdo alcanzado.

“Lograr un consenso entre todas las partes es muy positivo. Estoy contento de que hayamos pactado con los fabricantes. Todos están de acuerdo; es muy positivo porque claramente ha habido muchas opiniones enfrentadas.”

“Creo que a largo plazo debemos asegurarnos de que somos atractivos para la amplia gama de fabricantes de automóviles. Vendrán, según sus prioridades y necesidades comerciales, a la Fórmula 1 periódicamente, como ha pasado a lo largo de toda la historia de la Fórmula 1”.

“El mundo ha pasado una crisis económica y la industria del automóvil ha tenido la mayor recesión de toda su historia. Creo que nuestro calendario fue quizá algo prematuro y quizá demasiado condensado”.