Rosberg lamenta que Williams lo haya retenido

El piloto alemán, que se está preparando para comenzar su séptima temporada en la Fórmula 1, dejo entrever que Frank Williams lo ha frenado bastante en su carrera, recordando que en el año 2007 McLaren se interesó por él pero el británico no lo quiso liberar.

Nico Rosberg llegó a la Fórmula 1 en 2006 de la mano de Williams tras haber sido campeón de la GP2 Series el año anterior.

Entonces llamó la atención en su temporada debut y Ron Dennis preguntó por sus servicios. Pero Frank se mostró reacio al tema y McLaren terminó apurando el debut de Lewis Hamilton. A Nico entonces le quedarían tres temporadas más con la escudería de Grove, las que mirándolas de lejos, ahora considera que fueron demasiado.

“Seguramente estar cuatro años en Williams no fue lo ideal, podría haber sido un poco más corto. Pero especialmente, la cuarta temporada fue un trampolín para mi. Desde entonces he estado siempre séptimo en las clasificaciones y he hecho que los demás sean conscientes de mi” declaraba el piloto de Mercedes en una entrevista a Auto Motor und Sport.

No obstante, haber dado el salto a la escudería alemana no cree que haya sido un error a pesar de los pocos resultados que lleva consiguiendo hasta el momento.

“No me arrepiento. Estoy completamente convencido de que hice lo correcto al ir a Mercedes y quedarme aquí”.

Una alianza que emociona, vuelve Williams-Renault

A primeras horas de la mañana de este lunes, la escudería Williams y Renault Sport F1 hicieron oficial un acuerdo de suministro de motor a largo plazo que va más allá de 2014.

A partir de la próxima temporada, ya no será Cosworth sino Renault quien impulsará a los Williams. Pero la relación no terminará allí, ya que además, esta colaboración incluye oportunidades publicitarias y de negocio ante la llegada de los nuevos y más eficientes motores V6 turboalimentados, cuando estos se introduzcan en el deporte en 2014.

1987, 1992, 1993, 1994 (Copa Constructores solamente), 1996, 1997, años de absoluto dominio, de irrepetible superioridad que ahora se funden en este reencuentro histórico. Alain Prost, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Ayrton Senna, Damon Hill, el mejor Jacques Villeneuve que conocimos. Todos supieron campeonar con el FW, solo Ayrton se vio truncado por esa maldita curva de Tamburello. Adrian Newey, el padre de las criaturas. Camel, después Romanths. Tabacaleras que hoy permanecen en el recuerdo de esos chasis por haberle dado el color que los caracterizaba.

No hay que recurrir mucho a los libros para dar cuenta de que Williams Renault es una de las asociaciones más exitosas, más gloriosas que ha tenido la F1. En rápidos números 5 títulos de pilotos, 6 Copas de Constructores, creo que lo resume todo.

Claro que en 2012 nada de esto incide. La F1 ha cambiado, han pasado quince años y habrá que aprender de cero. Pero volver a escuchar la denominación Williams Renault, será como remontarse brevemente en el pasado y recordar aquel FW con las publicidades de Romanths y dentro a Ayrton Senna haciendo una vuelta rápida en Interlagos.

Bernard Rey, Presidente de Renault Sport F1

“Renault sigue en la Fórmula 1 para conseguir éxitos ahorrando costes y el acuerdo con Williams posee un gran potencial para proseguir con los resultados que hemos conseguido en los últimos años con otros equipos. Williams ha tomado importantes decisiones recientemente, tanto en el apartado comercial como en el técnico, para actualizar sus operaciones, y creemos que esta colaboración es otro importante paso en su riguroso plan. Supone además una nueva demostración de la determinación que posee este equipo para conseguir resultados, lo que encaja perfectamente con nuestros propios objetivos.”

“De 2012 en adelante el hecho de tener cuatro socios nos situará por delante de otros fabricantes de motores en lo que respecta a la cuota de mercado, pero fuera de las pistas también nos permitirá utilizar la Fórmula 1 como una plataforma publicitaria para nuestra compañía matriz, Renault, para intentar acercar un poco de esta asociación a nuestros aficionados y clientes de todo el mundo.”

“Por supuesto también nos enorgullece revivir el nombre Williams-Renault. Juntos, producimos monoplazas que fueron reconocidos por su innovación técnica y ese sigue siendo el período más exitoso de Renault en la F1 hasta la fecha. Es una oportunidad enormemente emocionante tanto para Renault como para Williams.”

Frank Williams

“Estamos encantados y emocionados por nuestro nuevo acuerdo con Renault. Esto reúne al equipo de F1 con un fabricante de coches líder y complementa nuestra nueva relación con Jaguar. Al mismo tiempo, estamos agradecidos a Cosworth: han sido un socio bueno y fiable tanto dentro como fuera de la pista en los dos últimos años y nos gustaría contar con ellos en el futuro para trabajar junto a nuestro negocio.”

“Nuestra relación previa con Renault fue una de las más exitosas en la historia de Williams, pero no nos permitiremos pensar demasiado en el pasado. Debemos mirar hacia el futuro y continuar reconstruyendo nuestra reputación en los circuitos, algo a lo que espero que ayude el anuncio de hoy.”

Confirmado: Michael y Tomlinson dejarán sus puestos en Williams

Será a finales de esta temporada 2011 como parte de una profunda reestructuración que puso en marcha la escudería de Grove como repuesta al mal comienzo del campeonato y la decepción que ha significado el nuevo FW33.

El equipo Williams hizo el anunció a través de un comunicado oficial, donde ha sido justamente Sir Frank, su fundador, quien ha reconocido la labor que han tenido tanto Sam Michael (director técnico) como Jon Tomlinson (jefe de aerodinamia), a lo largo de todos estos años.

Frank Williams

“Ambos Sam y Jon son personas con mucho talento, han trabajado muy duro en Williams durante diez y cinco años respectivamente. Sin embargo, han reconocido que la actuación del equipo no está al nivel al que necesita estar y han dimitido para dar al equipo la oportunidad de reagruparse y llevar a cabo los cambios necesarios para volver a estar en las posiciones delanteras de la parrilla. Ambos continuarán trabajando en sus actuales posiciones hasta finales de año para asegurar que el equipo se mantiene centrado a lo largo de la temporada. Estamos muy agradecidos a Sam y Jon por su enfoque profesional”.

El sustituto de Sam Michael será Mike Coughlan, un técnico de dilatada trayectoria en la Fórmula 1, que se lo recuerda más por el famoso caso de spygate que involucró a McLaren en 2007, cuando el británico era uno de los jefes de la escudería de Woking, que por su experiencia en la categoría reina del automovilismo.

Williams debutó en la bolsa y ya tiene socio: Cyrte Investiments

La escudería de Grove marco un hito al convertirse ayer en el primer equipo en la historia de la F1 que sale a cotizar en bolsa.

Williams salió a la Bolsa de Frankfurt, poniendo en el mercado cerca del 28% de su capital total (unos 250 millones de euros) a un precio de salida de cada acción de 25.25€.

Pero en el arranque del día sufrieron un bajón hasta los 23.55€, que hacia el final de la jornada remontaron para terminar con un valor de 24.30€, lo que supone una bajada total del 3.8%.

No obstante, esto no fue impedimento para que la sociedad de inversión holandesa, Cyrte Ivestmensts, ya se hiciera en el primer día con el 5% del capital del equipo británico.

A partir de hoy, Cyrte Investiments adquiere participación en Williams Grand Prix Holdings PLC con el objetivo de insertarse en el mundo de la Fórmula 1.

Frank Williams

“Nuestro anuncio marca una nueva era en la historia del equipo. El futuro de Williams como un constructor independiente se sostiene con este anuncio, que nos proporciona una base para seguir creciendo”.

Frank Botman, Consejero Delegado

“Esta inversión hará que Cyrte y Williams creen una asociación estratégica en la que vamos a ayudar al equipo a seguir desarrollando su potencial en todos los aspectos comerciales de su negocio. También prestará a Cyrte una plataforma desde la que participar en el crecimiento de la Fórmula 1.”

Williams y Lotus no presentarán su coche

Ambas escuderías confirmaron su presencia en los primeros tests de Valencia, con el nuevo coche, pero adelantaron que no habrá ninguna presentación oficial en la previa de su salida a pista.

A través de sus respectivos portavoces, Williams y Lotus comunicaron que no realizarán la presentación tradicional del coche, y que se limitaran a un set de fotografías. Agregando el equipo Williams en la información, que será Rubens Barrichello el encargado de estrenar el nuevo FW33, desconociéndose quien hará lo propio en el equipo Lotus.

Sir Frank Williams, galardonado por la BBC

El legendario propietario de la escudería de Grove ha recibido un reconocimiento más a su extensa trayectoria. A todos los que ya tiene, Frank Williams ahora suma el prestigioso Premio Helen Rollason, entregado en la gala anual de Personalidad Deportiva del Año realizado por la BBC, por sus logros en contra de la adversidad.

Desde hace 24 años, Fran Williams debe hacer frente a sus días en una silla de ruedas, debido a una fractura de cuello que sufrió en un accidente de tráfico en 1986. Pero a pesar de ello, de todo el dolor y el sufrimiento que ello significa, bajo su dirección Frank ha llevado al equipo a 16 Campeonatos del Mundo y 113 victorias en Grandes Premios. Posicionando a Williams como el tercer equipo más exitoso en la historia Fórmula 1, sólo por detrás de Ferrari y McLaren.

Desde entonces, Frank ha recibido una serie de importantes galardones. En 1987, Frank recibió el CBE de la Reina y en 1999 fue nombrado caballero de la corte británica por sus servicios a los deportes de motor. Fue la primera figura de la Fórmula 1 en recibir tal honor. Además, Frank también posee la designación de la Legión de Honor de Francia.

Al recoger su premio en el Birmingham NEC Arena, Williams comentó: “Fue una noche inolvidable. Mi vida ha sido un gran viaje, uno que me encantaría volver a repetir si yo fuera más joven. No trataría de cambiar nada, salvo tal vez, tratar de evitar los accidentes. Este premio forma parte de toda la familia de Williams, sin su ayuda y energía no lo hubiera logrado, en especial Patrick Head, y, por supuesto, mi esposa y familia, así que mi agradecimiento a todos ellos”.

Williams: "No soy un gran fan de Fernando”

En realidad estaba pensando en otra frase del británico para el título, pues en sí las declaraciones del propietario de la escudería de Grove estan dedicadas mayormente a su ex pupilo Mark Webber, hombre que supo tener en su equipo durante dos temporadas. Pero Frank también se refirió al flamante campeón Sebastian Vettel, y a los pilotos de punta que hoy por hoy tiene la F1 y me pareció interesante el párrafo en el que opinó sobre Fernando Alonso.

“No se puede decir que Mark Webber haya perdido su gran oportunidad de conseguir el título porque podría volver aún más fuerte”, comentaba en primer lugar Frank Williams a ESPN cuando le consultaron sobre el australiano.

“Es probable que haya tenido su mejor oportunidad, pero todos estos pilotos son tipos extraordinarias y nunca se les debe subestimar. Dependerá de lo competitivo que sea su coche el año que viene.” agrega el británico. Y en este punto elogia a Newey. "Por experiencia, sé que Red Bull tiene un genio trabajando para ellos en Adrian Newey y él ha sido quien ha marcado su gran diferencia esta temporada".

Sin embargo, para Williams, Sebastian Vettel también estará en condiciones de revalidar el título, ya que para él junto a Lewis Hamilton y el de Renault son los tres mejores pilotos de la parrilla.

"Podría ganar muchos títulos. No lo estoy diciendo sólo porque sea el campeón del mundo, siempre lo he valorado muy bien", opina Williams sobre Vettel. Y añadió: “Creo que él, Lewis Hamilton y Robert Kubica, con el coche adecuado, podrían sorprender a todos".

¿Y Fernando? “Realmente, no soy un gran fan de Fernando. A menudo se le ve un poco sombrío, rara vez conoce a nadie y parece muy reservado. Es brillante en las carreras, pero no parece que haya mucha animación en torno a él,” concluyó Williams sobre el piloto español.

Frank Williams no piensa cambiar de pilotos

Se viene hablando desde hace un tiempo que Nico Hulkenberg puede perder la titularidad en la escudería de Grove por el venezolano Pastor Maldonado. Y después de Corea, que es Rubens Barrichello el que no está seguro del todo en su butaca.

Pero en declaraciones a la BBC de Londres, SIR Frank Williams ha alabado tanto a uno como el otro, dejando en claro que su equipo necesita tanto de la juventud y velocidad de Nico, como de la experiencia y la precisión de Rubinho si quiere mantenerse con ambiciones dentro de la grilla.

De Nico Hulkenberg opinó:

"Tal vez fue un poco decepcionante en las primeras carreras, quizás porque estaba siendo demasiado cauteloso. Pero últimamente se ha vuelto muy competitivo y estamos viendo el principio de algo excepcional". 

"Ganó todo en su camino por la Fórmula 3 y la GP2, ha ganado todos los campeonatos individuales y en el equipo correcto, que esperemos ser nosotros algún día, también ganará el campeonato del mundo de Fórmula Uno," sentenció el británico.

Y de Rubens Barrichello dijo: 

"Rubens tiene una enorme experiencia. Ahora mismo es, sin duda, el piloto más experto del pitlane y lo demuestra frecuentemente. Es muy sobrio técnicamente y un piloto muy suave. Creemos firmemente en él y es un gran valor para cualquier equipo". 

Sobre la lucha por el título, Williams asegura que Webber "hizo mucho daño a sus opciones al quedarse fuera en la última carrera". "Es fácil criticarlo, pero una pista mojada es un lugar muy difícil en el que pilotar un coche de 730 caballos de potencia". 

Williams apoya el regreso de las órdenes de equipo

Don Frank se ha mostrado solidario con la Scudería de Maranello pero no porque le caiga bien el equipo, sino más bien por sus principios.

El propietario de la escudería de Grove reconoció que envió una carta al Consejo Mundial de los Deportes del Motor de la FIA apoyando a Ferrari en el juicio que tuvo lugar esta semana y explicó los motivos.

"Hemos apoyado, no necesariamente el movimiento particular de Ferrari, pero sí el principio de que las órdenes de equipo tienen que ser permitidas. Escribimos la carta porque, seamos sinceros, nosotros no somos amigos de Ferrari, pero pensamos que la restricción de las órdenes de equipo no es necesaria."

"Todo es objeto de debate. Un pensamiento provisional es que tal vez sólo debe ser aplicable en la segunda mitad de la temporada. Tenemos que recordar que los pilotos piensan en sí mismos, bien, pero después queremos Campeonatos del Mundo." 

"Hay dos cada año, está el de los equipos también, y tienes que tener dos coches funcionando a muy alto rendimiento en la medida de lo posible. Es raro tener a dos pilotos de un rendimiento igual en el mismo equipo y pagamos un pesado precio por ello con Nigel Mansell y Nelson Piquet. Eso nos costó." 

Aunque Sir Frank reconoce que también habría problemas si las órdenes de equipo volviesen:"Si quisieses apaciguar a algunos de los aficionados más puritanos, no debería haber órdenes de equipo en ninguna circunstancia. Poniendo otra capa en la discusión, si ganas un Campeonato del Mundo, puedes abrir la puerta porque el dinero va a fluir y es fácil mantenerse en el negocio. Si usted no ganas un Campeonato, y ganas algunas carreras, negocias duro y permaneces en el negocio." 

"Pero si no tienes ningún buen resultado es difícil sobrevivir. Pero cuando se gana un Campeonato del Mundo es mucho más fácil para el siguiente año o los dos siguientes. Ganar un Campeonato es el interés del equipo, porque Ferrari no tendrá que preocuparse por el dinero, pero la mayoría de los otros equipos sí."

Williams se prepara para la pérdida de RBS

En la previa del GP de Bélgica dábamos cuenta de que dos escuderías se hacían de dos patrocinios importantes. Sauber de una bebida energizante y la escudería de Grove de un banco suizo.

Pero la llegada de esta banca helvética, conocida mundialmente como UBS, es una noticia muy importante para la F1 y significa un preciado tubo de oxigeno para la estabilidad económica del equipo Williams que a fin de año se quedaría sin el apoyo del Royal Bank of Scotland.

"Este nuevo patrocinador mostrará a otras grandes empresas lo que la Fórmula 1 les puede proporcionar y no verse influidos por temas políticos", afirmaba Adam Parr, como nuevo Director General de Williams, haciendo clara referencia a ING o Credit Suisse, que se marcharon a fines del año pasado de la F1 por sus problemas económicos.

Y agregó: "La línea es que la F1 vende productos y servicios, y así las compañías 'inteligentes' pueden ver las oportunidades que se les ofrece".

Por lo pronto, don Frank Williams confía plenamente en que cubrirán la ausencia de RBS sin mayor problema, pues asegura que la búsqueda de una marca que ocupe su lugar va por buen camino, haciéndose de manera cauta y lenta.

"No diría que hay un enorme número de marcas, pero hemos hablado con diferentes compañías. Creo que conseguiremos algo pronto aunque tengamos dificultades para conseguirlo", finalizaba Sir Frank Williams.

El FW32 no es lo suficientemente bueno por el momento

El reconocimiento lo hace nadie menos que el señor Frank Williams. Si bien se mostró satisfecho en términos generales por el comienzo de temporada que están teniendo (todo lo inverso a Sauber, el otro privado importante que tiene la F1), el propietario de la homónima escudería de Grove admite que restan detalles importantes por ajustar en el rendimiento del nuevo Williams

A continuación, una breve entrevista con el legendario propietario de la escudería Williams.

¿Qué opina tras la carrera de Malasia?
Me ha decepcionado nuestra actuación en el Gran Premio de Malasia. Esperábamos más después de salir con los dos coches dentro del top 10, pero algunas cuestiones técnicas aparecieron por primera vez y no nos dejo mostrar nuestro potencial. Sin embargo, obtuvimos algunos resultados positivos del fin de semana, y tenemos un equipo estupendo en fábrica que analizará los datos y resolverá las cuestiones para China.

¿Qué pasa con los Pilotos?

Nico sumó su primer punto del Campeonato del Mundo en Sepang...

Decir que fueron impresionantes por su rendimiento, es una elección de palabras tontas, pero definitivamente pienso que Nico tiene lo que se necesita. Fue más y más rápido durante todo el fin de semana y luchó duro en la carrera. Es un tigre, nos parece que es excelente.

Y ¿qué pasa con Rubens?

Él siempre ofrece una gran experiencia y seríamos un equipo más débil sin él. Es un verdadero jugador de equipo, es muy amable, equilibrado y cuidadoso en su aportación de la información. Había una vibración extraña en sus frenos en Malasia, pero vamos a solucionarlo.

¿Qué pasa con el rendimiento del FW32 este año?

No es lo suficientemente bueno en este momento. Hemos llegado lejos las primeras carreras con una serie de iniciativas, pero todo tiene que ver con el rendimiento, así que tenemos que darnos prisa. Pero no estoy demasiado preocupado acerca de nuestras actuaciones en la temporada por ahora, creo que vamos a mejorar y todavía hay un largo camino por recorrer.

¿Cuáles son sus objetivos para el resto de la temporada?

Siguen siendo los mismos que antes de Bahrein, puntuar en cada carrera.

¿Hay algo que no funciona en el espectáculo de la F1?

La Fórmula 1 es un negocio poco común. Incluso cuando no hay muchos adelantamientos, todavía hay algunas carreras muy duras, pero no todos aprecian eso. Ningún deporte ofrece diversión sin fin, pero no quiero decir que en la Fórmula 1 no deban hacer nada. Todo el mundo puede hacer su parte para adornar el espectáculo, podemos realizar cambios en los coches y los circuitos también necesidad tener alguna responsabilidad. Independientemente de los cambios que hagamos, ha de estar bien pensados.

Williams no teme quedarse sin neumáticos

En 60 años de existencia nunca faltó proveedor para la F1. Por más crisis que hubiera, o disconformidad existiera, siempre apareció una empresa interesada en proveer neumáticos a la máxima categoría, de manera que Sir Frank Williams descarta esta preocupación pensando en la próxima temporada.

Aunque Bernie Ecclestone y Jean Todt todavía no encontraron un sucesor para Bridgestone, quien dejara de ser el proveedor a fin de este 2010, Williams da por hecho que “Habrá neumáticos”, por una simple razón, “sería algo vergonzoso y no podría suceder”.

Por tanto, para el británico, la preocupación y la discusión deberían pasar por otro lado. La pregunta no debería ser ¿quién reemplazará a Bridgestone? Sino "si nosotros podemos obtener los neumáticos de forma gratuita o tenemos que pagar por ellos."

Por el momento, además de Michelin y sus exigencias, se maneja la llegada de Hankook o Kumho. Confirmando Williams que “ya ha habido algunas conversaciones, algunas compañías ya han fabricado neumáticos para la Fórmula 1, pero otros no”.

Por lo pronto, Ross Brawn se ha solidarizado con el tema advirtiendo que "Si un fabricante de neumáticos quiere estar en la Fórmula 1, debemos tener en cuenta sus exigencias y tratar de llegar a un acuerdo con los objetivos de los equipos".

Frank Williams también aboga por el KERS

Aunque la escudería de Grove nunca lo utilizó la temporada pasada (si trabajó en él desarrollándolo de una manera diferente) el patrón del equipo quiere que el sistema de recuperación de energía en la frenada sea incorporado nuevamente a la máxima categoría.

“Siempre he creído que la Fórmula 1 necesita un tótem para desviar, como hemos hecho hasta ahora, la atención de los miembros de la prensa que no siguen la Fórmula 1 muy activamente”, declaraba Frank Williams, y para el propietario de su homónima escudería el KERS es el elemento indicado.

A pesar de que puedan volver los fallos mecánicos, de que el peso se vuelva excesivo y los costos se vayan otra vez por las nubes, Williams considera que tarde o temprano el KERS va ser productivo para el parque automotor mundial desde el punto de vista técnico, ecológico y económico. “Es caro, difícil técnicamente y un gran trago, pero tarde o temprano la Fórmula 1 va a sacar tajada de él”, sostiene.

Eso sí, de implementarlo tiene que ser igual para todos. “Si tres equipos tuvieran KERS y los otros siete no, no tenerlo sería una gran desventaja para ganar carreras, ahora que el sistema es mucho mejor. No obstante, creo que o debería ser obligatorio o estar prohibido del todo”.

Por lo pronto, Williams utilizó todo su humor británico para explicar porque en este momento no podrían calzar el KERS en sus monoplazas.

“Ocupa más espacio; el único lugar para ponerlo está detrás del piloto y como el tanque de la gasolina es tres veces mayor de lo que era hace dos años, si quisiéramos montar el KERS, habría que fabricar el coche más grande que un autobús de Londres. Así que… lo montaremos en otro lado”.

Williams y Hulkenberg dejan mal parado a su representante

No en vano Michael Schumacher está intentando en estos últimos tiempos despegarlo de su lado. Me refiero a Willi Weber, quien supo llegar a la cima de la representación por haber manejado la exitosa carrera del piloto más ganador de todos los tiempos.

Al manager germano se lo ve ahora más en los boxes de Williams que de Mercedes y esto se debe a que Weber está centrando toda su energía y concentración en su nuevo diamante en bruto: Nico Hulkenberg. Pero su actividad de garrapata ha vuelto a pasar los límites, esta vez ignorando la figura de Frank Williams, de su escudería y del joven Nico, posicionándolo como futuro piloto de Ferrari cuando apenas completó su primera carrera.

En una declaración a un medio europeo, Weber simbolizaba a Williams como "un trampolín para irse a McLaren o Ferrari". Pero Frank rápidamente salió al cruce, desacreditando esta versión y criticando la actitud del germano. "Me parece muy poco profesional que Webber diga que estará en Ferrari en 2013. Yo, ante todo, espero que Nico esté con nosotros durante mucho tiempo", declaraba un enfadado Williams.

"Ha ganado en todas las series en las que ha corrido. El único que también lo ha hecho es Hamilton. Con eso lo digo todo", concluía el dueño de la escudería de Grove.

Williams confirmó a Barrichello y ascendió a Hulkenberg

Tal cual se preveía desde hace unas semanas, la escudería de Grove finalmente confirmó la esperada dupla con la que competirán en 2010.

Tras haber anunciado el pasado viernes que el año próximo utilizarán motores Cosworth, a Williams sólo le quedaba aclarar cuáles iban a ser sus pilotos, incertidumbre que el equipo británico no quería largar mucho teniéndolo todo definido de antemano, Por lo que ese mismo viernes ya había adelantado que la dupla de pilotos se iba a conocer ni bien comenzara esta semana… y así fue. Sin sorpresas, sin descalabros, Frank Williams anunció la llegada del hombre con más carreras corridas en la F1 y del joven más esperado después de la fulgurante aparición de Sebastian Vettel.

"Rubens no necesita presentación. No solo es el piloto más experimentado de la Fórmula Uno, sino un piloto apasionado y con talento que ha luchado este año al máximo por el campeonato de pilotos," declaraba hoy Frank Williams al realizar el anuncio de su contratación.

La interminable experiencia de Rubens Barrichello congeniará con toda la promesa que acarrea Nico Hulkenberg de sus etapas preliminares, etapas que afrontó con mucho éxito y que le sirvió nada menos que para ganarse el padrinazgo de Michael Schumacher, sus mismas publicidades y su mismo manager. Acaso haber ganado en Formula BMW ADAC, A1GP, F3 Euroseries y el campeonato de GP2 ¿No le parecen suficientes credenciales?

Mientras tanto, no se puede dejar de destacar que de completar el próximo mundial sin problemas, Rubens Barrichello estará afrontando su temporada Nro18 en la máxima categoría, en un séptimo equipo diferente, aunque si tenemos en cuenta que BAR, Honda y posteriormente Brawn GP fueron siempre la misma factoría entonces, sólo deberíamos agregar a Ferrari, Stewart y Jordan.

En cuanto a la dupla actual que ha corrido su última carrera en Abu Dhabi, Sir Frank no quiso perder la oportunidad para saludar a sus pilotos salientes.

"Me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecerles su contribución al equipo. Nico y Kazuki han representado a AT&T Williams y a nuestros colaboradores con dedicación, disciplina y capacidad y les deseamos el mayor éxito en el futuro."

Williams de beneficencia

La escudería de Grove se ha comprometido en la última carrera de la temporada a llevar en los laterales de sus monoplazas el logotipo de la Asociación para Lesiones en la Espina Dorsal. Conocida como SIA, la agrupación cumple su 35 aniversario y como regalo Williams ha decidido promocionarla en sus pontones como así también en los cascos de Nico Rosberg y Kazuki Nakajima.

La relación entre la escudería y la asociación benéfica data desde 1986, cuando Frank Williams sufrió el grave accidente automovilístico que lo dejo en sillas de ruedas, y por el que recibió el apoyo del personal de la asociación. Desde entonces, Frank colabora anualmente y pone a disposición su firma para la promoción de maratones y cualquier actividad que sirva para recaudar fondos.

"Es un magnífico gesto por parte de Frank y su equipo, una oportunidad única de ver nuestro logo a más de 200 Km/h. Le deseamos mucha suerte y mucho éxito en la carrera", comenta por su parte el presidente de la Asociación, Paul Smith.

Frank Williams añadió: "La Asociación está dedicada a mejorar las vidas de aquellos que sufren lesiones en la espina dorsal y que se encuentran a menudo en situaciones difíciles. Al igual que muchas organizaciones benéficas, la SIA está formada por un grupo de personas altruistas que merecen todo mi apoyo por sus esfuerzos. Así que estamos encantados de prestarles nuestra ayudar para que sigan adelante".

Williams vuelve a la FOTA, pero con condiciones

El prehistórico y necesario Frank Williams dejo entrever su regreso a la Asociación de Equipos de Fórmula Uno, pero siempre y cuando las escuderías firmantes respeten los contratos actuales, como primera medida y dejen de lado la alocada idea de sumar un tercer coche.

En una entrevista con un medio de su país, el británico se mostró interesado por regresar con su equipo a la FOTA y vaticinó que esto se dará mucho tiempo antes de lo esperado. Pero de volver, de ninguna manera aceptará las convicciones que mantienen algunos constructores, los cuales intentan implementar un cambio de normativas.

Aunque para la mayoría, la posición de Williams pueda parecer rebelde, es una realidad que el viejo Frank está defiendo lo que aún queda de la vieja F1 no contaminada por grandes constructores. El siempre independiente equipo británico fue suspendido por la FOTA a primeros de año por romper filas en plena batalla política y firmar para el campeonato de 2010. Y advierte en un mensaje subliminal que puede ser echado otra vez, en el caso de volver, ya que nunca apoyará la idea de Ferrari, McLaren y Renault de correr con tres coches.

El británico de 67 años, para nada se disculpa por sus últimas intervenciones, que no han hecho muy popular al equipo entre sus rivales.

"Las normas las imponen con más fuerza y autoridad los constructores que equipos como Williams," explicaba. Hemos aceptado esa normativa y esperamos que todas las partes que las han aceptado hagan honor a su compromiso," comentaba el viejo independiente Frank, insinuando que no tendría problemas en bloquear intenciones que no le parezcan ventajosas para el deporte.

"Si tienes dos o tres equipos de élite con grandes recursos y coches casi invencibles, ocuparán las cuatro primeras líneas y media de la parrilla. Si eres el equipo número cinco en la lista, no tienes ninguna opción de acercarte al primer puesto de parrilla. No es saludable," decía. Quien de todas maneras no se preocupa por este presente.

"La F1 siempre ha pasado épocas turbulentas. Nunca ha sido particularmente estable, pero confío en que seguirá siendo un deporte admirado y seguido dentro de 10 o 20 años," concluyó.

En Grove se oponen a la prueba de Schumacher

Sir Frank Williams ha manifestado su negativa a aprobar el test del heptacampeón con la F60.

Según entiende el dueño de su homónima escudería, la situación por la que atraviesa el alemán no difiere en nada con la que tuvo Jaime Alguersuari antes de su debut con Toro Rosso, por lo que consideran que tanto los equipos como la FIA, deben mantener la misma línea.

"Aunque nos alegra el regreso de Michael Schumacher a la Fórmula Uno, el hecho es que cualquier forma de entrenamiento en circuito durante la temporada está estrictamente prohibido; una norma establecida por la FIA y aceptada por todos los equipos."

"Fue por esa razón por la que Alguersuari, que pilotó un F1 por primera vez en Hungría, no tuvo la oportunidad de familiarizarse con el Toro Rosso antes de hacer su debut. Y Williams F1 no ve diferencia entre la situación de Alguersuari y la de Schumacher y cree que cualquier desviación de las normas crearía un precedente para el futuro."

"En una situación similar, Williams F1 no dudaría en utilizar su actual piloto de pruebas. En nombre de la justicia y la consistencia, por tanto, nos oponemos a la propuesta de Ferrari de entrenar antes del Gran Premio de Europa," concluía el comunicado Williams.

Es importante destacar que si Williams no modifica su postura y no se alcanza la unanimidad que se requiere, la FIA no permitirá que Schumacher finalmente pruebe un día con la F60, teniendo que continuar la preparación a bordo de la F2007 con especificaciones muy distintas a las utilizadas hoy.

Frank espera retener a Rosberg

Convencer al joven Nico para que se quede será más difícil que conseguir una victoria este año, pero es el objetivo principal que se ha planteado Frank Williams para esta temporada. A fin de 2009 haber retenido a Nico Rosberg habrá sido como conseguir el título de Constructores, presea que tanto aprecia el viejo británico.
Mientras los rumores sobre Nico Rosberg se suceden, que va a McLaren, que lo quiere BMW, que lo estudia Renault, Frank Williams trata de concentrar todos sus recursos para que el germano no abandone su escudería.
"Lucharé por Nico. Para mí, Nico está a la par con pilotos como Hamilton y Vettel," comentaba el jefe del equipo de Grove en declaraciones a Auto Bild.
Frank reconoce que "otros equipos están interesados y cuando se trata de hablar de salario nosotros estamos bastante limitados. Por tanto, nuestro único argumento es hacer el coche más rápido," comentaba el inglés, quien desea que de una vez por todas el Williams de esta temporada deje de ser protagonista los viernes únicamente para acaparar la atención también los sábados y durante la carrera. "Esa es la única forma en la que podremos retenerle," concluía Williams.

Rosberg estaría encantado de seguir
Mientras tanto el piloto germano le ha hecho un guiño al viejo Frank y ha asegurado que si le repiten el auto de esta temporada, el no tendría reparos en seguir.
"Si siguen dándome un coche como éste – y quizás incluso mejor – estaría encantado de poder seguir en Williams," comentaba Rosberg a la publicación suiza Motorsport Aktuell.
Rosberg insiste en que está feliz en la escudería de Grove, a pesar de que a principios de año el germano advirtiera a los responsables de su equipo que buscaría un cambio de escudería si no tenía a su disposición un coche ganador.

Pero el rendimiento del FW31 parece haber cambiado la consideración de Nico respecto a su futuro y a pesar de que el potencial del Williams no se ve plasmado en la Copa de Constructores, Rosberg está satisfecho con la herramienta que finalmente le han dado.
"Tener más dinero ayuda, pero no es el factor decisivo. Con Williams, si todo encaja, podemos ganar con nuestro presupuesto," concluía Rosberg.

El viejo Frank pide libertad para trabajar

Al legendario dueño de la escudería Williams no le cayó bien la decisión de la FOTA de reducir las horas de trabajo en el túnel del viento. La medida fue tomada con el fin de reducir costos pero para Frank Williams no es nada más que una medida discriminatoria.

Es que los equipos que cuenten con más de un túnel, a partir de esta temporada lo tienen que restringir y Williams es uno de esos equipos que con ese túnel de más tal vez hubiera podido descontar la buena ventaja que le llevan BMW, Ferrari o McLaren.
“Yo era muy feliz hasta que algunos equipos dijeron: ¡Oh!, si nosotros sólo tenemos un túnel de viento, todos deberían tener sólo uno’, algo que siempre consideré una fuerte discriminación”, comentaba el patrón de Williams en declaraciones a autosport.com.
El mensaje de Frank es claro, “de nada sirve tener medios si no lo dejan utilizarlos”.
La FOTA está discutiendo ahora mismo sobre plantear una alternativa a la restricción de ensayos aerodinámicos a puerta cerrada. Una vez que se alcance una solución, de lograrlo, será presentada a la FIA. Pero Williams no se imagina en este cónclave a todos los constructores firmando un mismo acuerdo.
El británico considera que siempre han jugado limpio, desnudando siempre sus intenciones por lo que considera que sería justo que puedan usar los dos túneles
“Hemos puesto nuestras cartas sobre la mesa recientemente sobre nuevas capacidades aerodinámicas. Tenemos dos muy buenos túneles aerodinámicos. De repente, por alguna razón, se propone que sólo se nos permita usar un solo túnel”.
“Si yo sólo tuviera un piloto, ¿deberías tú correr sólo con uno? ¡Inténtalo! Se de dónde viene. Hay muchas grandes inversiones sobre este tema, y esos tipos con un solo túnel han dicho: ‘¡Genial! ¡No puedes tener un segundo túnel!”, declaraba Frank, defendiéndose de su capacidad al comparar las situaciones
Pero no es el único enfadado. Según el inglés, a su proveedora de motores Toyota tampoco le cabe la restricción. “Están de acuerdo. Y, me imagino, Honda también. Hasta un ciego puede ver que es discriminación contra los que tenemos dos túneles”.