Spara un cuadrito

Victoria inobjetable de Lewis Hamilton en el GP de Bélgica. Fue perfecta de principio a final, con una largada sin sobresaltos y con una administración de los neumáticos que no le generaron inconvenientes.

Y porque resalto estos dos aspectos, porque creo que fueron las claves que hicieron la diferencia para que el actual bicampeón del mundo ganara con tranquilidad. Su compañero Nico Rosberg, que completó el 1-2 para Mercedes, se quedó patinando en la largada y perdió varias posiciones que luego le llevo un primer stint recuperar. Mientras que Sebastian Vettel, quien se predestinaba a terminar en el último escalón del podio, tras haber largado desde la octava posición, intentó llegar a la bandera a cuadros con una parada menos que el resto pero su neumático trasero derecho que es el que más apoya, se reventó cuando ingresaba en la penúltima vuelta tras haber tenido un desgaste de 28 vueltas, quedándose finalmente sin nada.

Así las cosas la tercera posición la heredó Romain Grosjean en un pleno de Mercedes, que fue interrumpido por Daniil Kvyat con su Red Bull, quien terminó cuarto por delante de Checo Pérez con el Force India y Felipe Massa con el Williams, los otros dos con motores Mercedes que completaron las primeras seis posiciones.

Recién séptimo aparece Kimi Raikkonen con la Ferrari restante, que tuvo que aguantar los embates de Max Verstappen en las últimas vueltas, completando el top ten Valtteri Bottas con el Williams y Marcus Ericsson con el Sauber, quien por segunda carrera consecutiva rescata el último punto para su escudería, superando nuevamente a su compañero Felipe Nasr.

Parrafo aparte para la escudería Williams, que increíblemente cometió un error con el auto del finlandés, a quien le calzaron tres neumáticos blandos y un medio en el trasero derecho, lo que le valió un Drive Trough Penalty al piloto finlandés que lo dejo fuera de la lucha por los puntos gruesos.   

En cuanto a los McLaren, su ritmo de carrera no le permitió terminar esta vez dentro del top-ten, como así tampoco quedar por delante de Sebastian Vettel, quien terminó perdiendo una vuelta con el líder y tras ingresar al box en la última vuelta, acabó en la duodécima colocación. Con los McLaren y los Manor cerrando la clasificación.

Finalmente, hemos visto una largada sin sobresaltos, sin fallos dramáticos. Fue desafortunada la situación de Sebastian Vettel en la penúltima vuelta, pero tiene que servir como un mensaje de advertencia tanto para Ferrari como para Pirelli. Porque si bien la rotura del neumático es producto de un stint demasiado largo de 28 vueltas, cuando el resto no llego a las veinte, se debe destacar que para estirar su estrategia seguramente por radio tienen que haber consultado a los ingenieros de Pirelli, quienes evidentemente contemplaron esta situación. Por lo que ambos tienen su cuota parte en este resultado final que por suerte no trajo consecuencias físicas para el piloto.

Dicho esto, quitada esta espina, con Monza en el horizonte, y un Nico Rosberg muy tibio, el mundial va alcanzando su sentencia. Veintinueve puntos de distancia con su compañero, y una convicción que no tiene el alemán a la hora de dar el golpe certero son las claves que me hacen pensar que tendremos un nuevo tricampeón en la categoría. Será cuestión ahora de adivinar a partir de que carrera.

Rosberg acapara el viernes de Spa, con algunas preocupaciones

El piloto alemán se quedó con el mejor tiempo en las dos primeras sesiones de entrenamientos del GP de Bélgica, pero también con algunas dudas.

Es que el teutón marchaba en una vuelta rápida cuando camino a Blanchimont, la curva más rápida del trazado, su neumático trasero derecho se reventó repentinamente sin aviso previo, sacándolo agresivamente de la pista aunque por suerte sin consecuencias ya que no pegó contra las barreras.

Fue un momento de zozobra para Nico, quien luego comentaría a la prensa que no tuvo aviso previo del neumático. Aunque a posterior aparecieron nuevas imágenes de la cámara onboard donde se descubrió que el neumático se venía destelando desde antes. No fue el único incidente que sufrió el germano con sus neumaticos, ya que en la primera sesión a pesar de que dominaba con claridad, manifestó en varias oportunidades un cierto sobrecalentamiento de sus neumáticos.

Queda en manos de Pirelli ahora investigar si esto se debió a una falla de la fabricación del neumático, si tuvo incidencia los nuevos bordillos que pusieron a lo largo del dibujo del circuito, que son más alto que los que acostumbraba Spa, y si esto hizo una conjugacion con la alta temperatura que hoy hubo sobre el trazado, que también es inusual para estas fechas en el trazado.

En cuanto al orden de fuerzas, vimos un viernes muy parecido al de Hungría, con Mercedes muy por delante del resto, con Nico unas tres décimas más rápido que Lewis Hamilton y con Red Bull por delante de Ferrari y Williams.

Ricciardo en la tercera posición y Daniil Kvyat en la cuarta. Por delante de Kimi Raikkonen quien acabo quinto igualando el tiempo hasta en las milesimas con Nico Hulkenberg quien por haberlo marcado después acabó sexto. Grosjean séptimo y buen arranque de Sauber que parece haber confirmado el avance de su nuevo motor, ya que Marcus Ericsson acabó octavo con golpe y susto incluido en el final de la sesión, por delante de Felipe Nasr  noveno, ambos por delante de Sebastian Vettel.

Si repasamos las tandas del último ganador, en Hungría había terminado las dos primeras sesiones 4º y 7º. Hoy acabó quinto en la primera tanda,  décimo en la segunda. Desdibujado si se quiere, más rápido Raikkonen en ambas sesiones, pero algo ficticio para lo que luego nos mostrará seguramente el correr del fin de semana, en el que los Williams luego acostumbran tambien a venirse para adelante.

En cuanto a los muchachos de McLaren, decir que tanto Jenson Button como Fernando Alonso optaron por no quemar las naves y hacer pruebas de instalación y comprobaciones, ya que ambos montan motores nuevos que les significara la última fila de la largada.

Las conjeturas de una largada que tal vez no sea

A partir del GP de Bélgica se pondrá en marcha un nuevo procedimiento de salidas,  que nos pueden deparar largadas impredecibles, o simplemente… más de lo mismo.

De cara a la próxima carrera, donde Spa Francorchamps nos regala la cerrada curva de Le Source, “algunos ingenieros prevén cierto caos”. Un ingeniero anónimo detalló los posibles problemas que se pueden generar a partir de Spa. “Si arrancas demasiado a menudo con el punto de presión erróneo, puedes destrozar el enganche. Entonces puede que tengas una mala salida o que el sistema se queme durante la carrera”.

Pero algunos pilotos le quitan dramatismo al asunto y si bien reconocen que va ser un poco más difícil el lanzamiento, descartan que terminen en un descontrol.

Al respecto, Toto Wolff ha asegurado que la mala partida que tuvieron sus flechas de plata en Hungría fue producto de haber comenzado a preparar las largadas sin las ayudas que serán quitadas en Bélgica. “Probablemente dimos algo de nuestro presente en pos del futuro. Pero ya lo hemos aprendido”, comentaba al respecto el jefe alemán.

Su piloto estrella Lewis Hamilton también coincide en que se puede ver en Spa algo de lo que ya se vio en el Hungaroring. “Imagino que las salidas en Spa serán muy parecidas. La carrera habría sido distinta con una buena salida pero tampoco reaccioné de la forma adecuada. Espero más salidas impredecibles. Imagino que irá complicándose. No es peligroso, son carreras”, aseguró el británico.

Otro piloto, con mucha menos experiencia, pero mucha sensatez, no se muestra tan eclipsado por esta situación, aunque reconoce que no será fácil. “Es lo mismo para todos, sólo hay que seguir las reglas. No tengo ningún problema con ello. Cada vez es distinto así que no puedes tener un plan fijo. He mirado carreras de otros años sólo para saber dónde ir si pasa algo. En general, sólo puedes esperar salir bien y luego intentar anticipar qué es lo que va a pasar delante de ti. No es fácil porque hay que tener nervios de acero, tener el pedal en la posición adecuada y reaccionar rápido. Luego, hay que controlar el patinaje de las ruedas así que no es fácil”.

A partir de Spa, entre ingenieros y pilotos tendrán que encontrar un punto de enganche del embrague que quedará marcado en el carril de boxes en lugar de poder ser cambiado a través del software durante la vuelta de formación o en las paradas a boxes. A partir de allí, ya no se permitirá que desde la radio se instruya a los pilotos sobre cómo salir mejor excepto en una situación de emergencia en la que la seguridad pueda verse comprometida. ¿Veremos algún piloto volando a lo Luciano Burti? ¿Nos encontraremos con algo parecido a lo que vimos en 1998 después de Le Source? En unos días veremos si cambio la historia es un poco más de lo mismo.

Hay Spa Francorchamps hasta 2018

El único circuito donde sus curvas son más lindas que una mujer

Ya está queridos aficionados, podemos dormir tranquilos varias temporadas que al despertar, vamos a encontrarnos con la curva Eau Rouge firme en el calendario.

A pesar de que siempre hay fantasmas dando vueltas, que hay sombras alrededor de la organización del Gran Premio de Bélgica, el ministro de ese país acaba de asegurar la continuidad de la carrera, como poco, cuatro años más.

"Habrá un Gran Premio en 2015, 2016, 2017 y 2018", declaraba recientemente el ministro Jean-Claude Marcourt al periódico La Libre tras autorizar la extensión del contrato en el parlamento durante su comparecencia del martes.

Se destaca la decisión del ministro porque al mismo tiempo ha admitido que en 2014 el Gran Premio de Bélgica registró un déficit de 7 millones de euros. Pero entiende que el impacto local e internacional justifica dichos costes. Aparte señalo que mucho tuvo que ver también en la decisión, el hecho de que ni la FIA, ni Bernie Ecclestone, han solicitado ningún tipo de inversión para mejorar las instalaciones. 

Magnussen fue sancionado con 20 segundos

 

Increíblemente los comisarios del Gran Premio de Bélgica han decidido penalizar al piloto danés por la maniobra ajustada que tuvo con Fernando Alonso cuando faltaban pocas vueltas para el final.

 

El asturiano, en un intento heroico por superar al McLaren y ganar en ese entonces lo que hubiera sido la quinta posición, fue a parar levemente a la hierba luego de que Kevin Magnussen no le dajara espacio, lo que le hizo perder la posición con Sebastian Vettel.

 

Pero una hora y media más tarde el español fue resarcido por la decisión de los comisarios, que si vieron esta maniobra y ni siquiera se detuvieron a analizar el roce entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg, donde la culpabilidad del alemán termino arruinando la carrera del británico.

 

Al considerarse que el movimiento del danés vulnera el reglamento deportivo, el castigo impuesto ha llegado una vez acabada la carrera, ya que el incidente ha ocurrido pocas vueltas antes del final.

“eSpara un cuadrito”

 

El piloto australiano aprovechó la interna de los pilotos de Mercedes e impensadamente se quedó con la victoria en el GP de Bélgica. El australiano se recibió de crack, porque no sólo le da a Red Bull la victoria número 50 en la máxima categoría, sino que además se metió en la historia del mítico circuito belga, pues el último australiano que había estado en lo más alto del podio había sido Jack Brabham en 1960.

Y la verdad que de las tres victorias que sorprendentemente se anotó este año, esta es la que Daniel pondría en un cuadrito. Porque la ganó holgadamente, a pesar de que partió desde el quinto puesto, sacándole un plus al motor Renault que tan débil se lo veía a comienzos del viernes, poniéndose así a cubierto de la embestida final de la flecha de plata.

 

Pero claro… usted se pregunta, ¿cómo embestida final de la flecha de plata? ¿No tendrían que haber permanecido delante del resto visto como venían dominando el viernes y el sábado?  Y si… tendría que haber sido así, pero la rivalidad entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg marcó una nueva página en la que seguramente se pondrá punto final a la relación entre el cabrito y el mansito.

Nico se durmió en la largada, Lewis llegó primero a Le Source, y Nico lo fue a buscar por la parte externa, luego de Les Combes, en una curva donde no cabían las dos flechas, como era de esperarse Lewis no lo dejo entrar,  los dos coches se tocaron, Nico perdió el alerón delantero y el moreno la rueda trasera izquierda. El alemán fue remendando sobre la marcha lo que fue su pero carrera, por el contrario el británico, se fue mentalmente de la carrera. Tenía en sus muñecas el coche más veloz de la parrilla, pero su cabeza ya estaba reseteada. Acuso problemas de motor y pidió que lo hicieran detenerse, cuando el motor había sido montado nuevo este fin de semana. En tanto que Rosberg, intentó con un último stint corto atacar a Ricciardo aprovechando su set de gomas frescas, pero tenía que descontar 23 segundos en menos de 9 vueltas y sólo dos personas conocí que corrieron contra el tiempo y salieron victoriosos: Juan Manuel Fangio en 1957 (con su maserati en el Nürburgring) y Michael Scumacher en 1998 (en el Hungaroring). En resumen, Nico llegó a cuatro segundos de Ricciardo, completando el podio Valteri Bottas con el Williams en un soberbio trabajo.

 

Cuando alguien de Mercedes no puede, está Daniel Ricciardo recogiendo el guante, esta parece ser la temática del campeonato. Sebastian Vettel, por el contrario, tuvo una carrera agitada en la que terminó dando pincelazos de su pasado, superando a Kevin Magnussen 6º, Jenson Button 7º y Fernando Alonso 8º en las últimas dos vueltas para llegar a la meta en el quinto lugar por detrás de Kimi Raikkonen, quien se redimió en su carrera de Spa y acabó en la cuarta posición.   

Sergio Pérez con el Force India y Daniil Kvyat con el Toro Rosso completaron las primeras diez posiciones puntuables, salvando la ropa de sus escuderías. El que no va a poder salvar la relación es Nico Rosberg que tuvo en Spa acaso su peor carrera de la temporada, y rápido de reflejos en el podio pidió disculpas a su equipo y a su compañero. Aunque aún así sale ganando, porque se va con 18 puntos más en la diferencia que ya le llevaba al moreno.

 

Francia apunta a volver en septiembre de 2013

Todo parece apuntar a que los galos finalmente estarán intercalando su presencia en el calendario con Bélgica a partir de la temporada 2013.

Según han dejado entrever desde el gobierno francés, el regreso al calendario de la F1 está cerca de confirmarse con una fecha provisional establecida para el 1 de septiembre de 2013.

Si recabamos un poco, caemos en cuenta que finales de agosto, principios de septiembre, siempre fue dominio del GP de Bélgica dentro del calendario. Por lo que podría ser un hecho que Paul Ricard comience a alternarse con Spa Francorchamps después de este 2012.

El primer ministro de Francia, Francois Millon, está trabajando duro para que el Gran Premio sea una realidad en 2013. “El caso se encuentra en un informe en el escritorio de Millon”, indica un informe del periódico Le Figaro. Añadiendo que tienen que dar luz verde al proyecto el ministro de deporte, David Douillet y el Presidente de la Federación de automovilismo francesa, Nicolas Deschaux.

Spa está confirmada para este año, pero nada se puede asegurar de su futuro inmediato.

Spa Francorchamps no está a la venta para nadie

La mítica pista belga, que nos ha deleitado a todos este fin de semana, no estará al alcance de ningún tipo de comprador. Concluido el GP de Bélgica, el propietario de la escudería Lotus Renault dejo entrever que sería capaz de comprar el circuito si ello sirviera para asegurar su presencia en el calendario todos los años.

“Es un gran circuito. Nosotros podríamos hacer mucho por él. Podríamos explotarlo en conjunto para la región. Si las puertas para hablar con los inversores privados están abiertas, ¿por qué no?”, declaraba Gerard López al periódico Tageblatt Luxembourg, lamentando por otra parte una posible alternancia en el mundial de Fórmula 1 con Francia.

Pero en las últimas horas ha salido Pierre-Alain Thibaut, director gerente del trazado, a aclarar que no existe ninguna posibilidad que el circuito pase a manos privadas.

“No es posible”, aseguraba a The National. “El circuito es demasiado importante e imprescindible para la región desde un punto de vista económico. Por supuesto, puede pasar cualquier cosa, pero mi opinión es que este no sería el camino correcto”, concluyó.

Vettel ha sentenciado el bicampeonato

Desde 1992 la estadística dice que aquél que largó desde la pole, sólo ganó en tres oportunidades. Pues bien, con esta victoria, Sebastian Vettel le puso su rúbrica al campeonato. Porque a excepción de su compañero, el resto de sus rivales por el titulo (entiéndase rivales porque aún la matemática lo permite) quedaron a cien puntos del germano.

A Mark Webber le sacó 92 puntos, a Fernando Alonso 102, a Jenson Button 110, a Lewis Hamilton 113, cuando queda en juego 175.

Nunca antes había ganado en Spa, tampoco Red Bull. Desde 1999 a la fecha, entre McLaren y Ferrari se habían repartido las victorias en el trazado belga. Y conseguir el triunfo hoy ha sido como ponerle definitivamente un candado al título que ganó el año pasado.

Sebastian Vettel 1º

“Teníamos mucha preocupación con los neumáticos después de la sesión de clasificación,” comentó Vettel después de la carrera. “Teníamos razón al pensar que todo iría bien pero en realidad nunca se sabe porqué no estábamos muy cómodos y ambos (Webber y yo) tuvimos que parar muy pronto, nada más empezar la carrera.”

“El objetivo principal fue comprobar como los neumáticos se comportaban después de un par de vueltas y seguir a partir de ese punto, sin pensar demasiado en el resultado. Afortunadamente el ritmo de carrera fue muy, muy bueno, me sentía muy cómodo con el coche. Sin demasiado esfuerzo al principio pude mantenerme junto a los de adelante y recuperar el liderato.”

“A mitad de carrera y después de la salida del Coche de Seguridad ha sido crucial recuperar el liderato adelantando a Fernando y conseguir aumentar la distancia. Lógicamente he podido terminar la carrera más cómodamente, aunque ha habido más trabajo de lo normal.”

“Tengo que decir que el coche ha ido a la perfección y comparado con años anteriores aquí hoy hemos podido ser muy competitivos, por eso estoy muy, muy feliz con el resultado y muy feliz por la carrera realizada. ¡Ahora ya pensamos en la próxima carrera!.”

Webber “Fue todo bastante confuso”

El piloto australiano lamentó haber tenido una fallida largada y atribuyó su quedo en el cajón a un confuso accionar de una de las levas del volante. Pero en su declaración posterior a la carrera, Mark destacó que eso no fue lo único confuso. En momentos que ingresó el safety car, se había acordado que era él quien tenía que ingresar y lo terminó haciendo su compañero. Preguntó luego por radio a que se debía y nadie contestó.

Por suerte, tras un mal comienzo, y luego de su primera parada, un largo stint con el compuesto medio lo devolvió a la lucha por la victoria y terminó finalmente en el segundo lugar. No ganó la carrera, pero se quedó con un sobrepaso sobre Fernando Alonso que será recordada para siempre cada vez que se recuerde Spa Francorchamps.

Mark Webber 2º

“La salida fue confusa, al bajar la leva se activó el sistema anti calado de inmediato. Así que teníamos una mala salida y además sabíamos que teníamos que parar pronto, porque tal y como comentó Seb los neumáticos quedaron severamente dañados después de la clasificación.”

“Al volver al grupo vi como Senna y otros pilotos se chocaban en la curva 1 y salir de ese lío sin daños. Después de la primera parada tuve una breve lucha con Fernando que al principio tenía mucho agarre con los Option, y luego he podido seguir con él durante una tanda muy, muy larga con los Duros. El neumático ha quedado totalmente deshecho pero nos ha permitido volver a recuperar la posición.”

“También tuvimos un lio con la radio, porque se suponía que tenía que entrar a boxes yo pero lo hizo Seb al aparecer el coche de seguridad pero la radio se quedó bloqueada,” añadió. “He preguntas en tres ocasiones en la zona del Bu Stop ‘¿Queréis que pare?, ¿Queréis que pare?’ esperé respuesta pero nadie contestó, así que seguí en pista, todo bastante confuso.”

“No ha sido un Gran Premio fácil para los chicos del muro viendonos a los dos pilotos luchar, y ha tenido que ser duro para ellos. Al final hemos logrado un buen resultado, me encantaría poder terminar un Gran Premio normal pero de todos modos ha sido una carrera para disfrutar y hemos obtenido un buen resultado.”

Button: “La primera vuelta ha sido de miedo”

El ganador de Hungría no pudo repetir en Spa, pero de haber tenido diez vueltas más la carrera, otra hubiera sido la historia. O mejor dicho, de haber tenido una mejor primera vuelta. Tras la carrera, en la conferencia de prensa, Jenson Button ha revelado los problemas que tuvo que afrontar en los primeros giros de la competencia. Lo golpearon en Le Source, le dañaron el alerón delantero y se quedó sin espejo retrovisor, condiciones en las que tuvo que rodar hasta la quinta vuelta.

Jenson Button 3º

“Si me hubiera quedado en la P13 después de la salida habría sido mucho más fácil desafiar a Vettel y Webber, pero fue un caos", explicó Button durante la rueda de prensa posterior a la carrera. "Creo que los incidentes de la curva 1 fueron causados por los coches de la parte delantera que hicieron una mala salida. Di Resta me golpeó el alerón trasero, o nos tocamos.”

“Perdí la mitad del alerón trasero, después al llegar a Eau Rouge alguien perdió el alerón delantero, los restos pasaron volando sobre mí, a través de mi alerón delantero y arrancaron mi espejo retrovisor. Pasé un poco de miedo, y luego he tenido problemas de agarre. Hable por radio con boxes y avisé que el alerón delantero estaba dañado. Sin embargo, me dijeron que siguiera adelante hasta la vuelta 5, lo cual hicimos y cambiamos el alerón delantero.”

“Ha sido una carrera divertida, con un montón de adelantamientos, he disfrutado mucho, ha sido un buen final haber subido al podio. El año pasado Seb chocó contra mí y no pude terminar!"

El compuesto medio acabó con la racha de Fernando

El bicampeón español llevaba cuatro carreras consecutivas en el podio e iba por la quinta y por más. Lidero la carrera por un momento y luego se mantuvo en una distancia amenazante de Vettel. Pero claro, había hecho los dos primeros stints con el neumático blando. Cuando calzó los medios, comenzó a perder ritmo y fue presa de Webber y Button, quienes precisamente se habían acomodado en la carrera con ese mismo compuesto.

En cuanto a Felipe Massa, el brasileño fue protagonista en los primeros compases de la carrera, pero luego su rendimiento se fue desdibujando hasta acabar en una magra octava colocación, por detrás de Adrian Sutil. Además sufrió un pinchazo.

Fernando Alonso 4º

“Hubiera sido difícil hacerlo mejor que este cuarto lugar, especialmente teniendo en cuenta lo mucho que sufrimos con los neumáticos medios: en estas condiciones, somos un segundo y medio más lento que el mejor. Honestamente, no pensé que tuviese una oportunidad real de ganar, pero el podio estaba a nuestro alcance. Me divertí mucho en la primera parte: la salida fue buena y luego tuve algunos duelos agradables. Una lástima el podio: era nuestro objetivo y era posible, a pesar de la calificación de ayer en el octavo puesto. En comparación con la diferencia que vimos ayer en la calificación, la situación era muy diferente, pero somos muy conscientes de que, con temperaturas que eran sin duda no muy calientes para el verano, hemos pagado un precio demasiado alto. Por el momento, hay que felicitar a nuestros adversarios, que están haciendo un trabajo fantástico, pero no vamos a renunciar, al menos hasta que las matemáticas nos digan lo contrario: siempre vamos a intentar ganar, dando nuestro mejor esfuerzo, a partir de Monza, un evento muy especial para Ferrari y para todos sus fans, y luego en todas las carreras restantes de esta temporada”.

Felipe Massa 7º

“Ha sido una carrera bastante extraña para mí. Al principio estaba en la lucha por los primeros puestos, pero luego empecé a tener problemas con los neumáticos y el coche parecía no estar tan bien equilibrado. Con los medios, la situación mejoró, quizás también por un ajuste en el alerón delantero que hemos hecho en la parada en boxes, pero no fuimos lo suficientemente rápidos, como era evidente, y para entonces ya era demasiado tarde. Además de eso, también he tenido un pinchazo en el neumático trasero izquierdo que significaba que tenía que hacer otra parada. Cuando me encontré detrás de Rosberg, no podía pasar, a pesar del DRS, debido a que su velocidad máxima era muy buena. Además, he tenido problemas sobre todo en la curvas más lentas. El próximo evento es la carrera de casa para el equipo, pero también es muy importante para mí y realmente quiero obtener un buen resultado allí”.

Stefano Domenicali

“Definitivamente, no puedo pretender ser feliz con este resultado, pero hay que evaluarlo de manera objetiva, y dejar que las emociones saquen lo mejor de nosotros. Vimos a nuestro coche rendir de dos maneras diferentes, dependiendo de lo que los neumáticos usáramos: muy bueno en el Soft, sobre todo con Fernando, pero sin duda fatal con el medio. Así se explica que Fernando, quien entregó un extraordinario rendimiento a la cabeza, luchase por la victoria en la primera tanda, luego perdió gradualmente [ritmo], lo que haber sido un podio muy bien merecido. Felipe comenzó su carrera de una manera muy agresiva, pero luego pagó un precio aún más alto por culpa de nuestras dificultades con los neumáticos más duros. El coche de seguridad definitivamente no ayudó. Sabemos cual es nuestro 'talón de Aquiles', y tenemos que seguir trabajando en ello: hemos recuperado terreno en algunas áreas, pero en este caso - me refiero a la ventana ideal de funcionamiento de los neumáticos – nos hemos quedado atrás. Ahora vamos a Monza, nuestra carrera: nuestro objetivo no ha cambiado, lo que significa tratar de ganar. Estoy convencido de que podemos tener ritmo, aunque somos conscientes del hecho de que tenemos en contra rivales muy fuertes”.

Pat Fry

“No estamos todo lo contentos que nos gustaría y hasta la fase final estuvimos luchando por el podium. Vimos una caída enorme en el rendimiento de los neumáticos más duros, demasiado. Todo lo contrario que nuestros principales rivales. Es un problema que aún no hemos logrado solucionar y que se acentúa aún más cuando la temperatura es bastante baja. Es decepcionante para nuestros pilotos, ya que no hemos sido capaces de ponerlos en condiciones de pelear en su mejor momento en todo tipo de condiciones. Desde el punto de vista estratégico, sin duda la llegada del coche de seguridad no funcionó a nuestro favor y no creo que pudiesemos haber hecho nada diferente. Si Fernando hubiese copiado a Vettel, habría vuelto a la pista en el tráfico y habría perdido la oportunidad de atacar por el primer lugar. Después de eso, fuimos perdiendo puestos debido al pobre rendimiento de los neumáticos, por lo que Fernando ha terminado cuarto, sin esperanza de luchar por algo mejor. Ahora tenemos que prepararnos lo mejor posible para Monza, la carrera de la Scuderia en casa”.

Hamilton: “Realmente no estoy seguro de lo que paso”

Como ha sucedido varias veces este año, el piloto británico ha cerrado otra de sus alocadas y agresivas actuaciones contra las protecciones. Pero en este caso no ha querido echar ni asumir culpas.

Lewis había superado a Kamui Kobayashi en Raidillon en la vuelta 13 y se dirigía a Les Combes, pero se olvidó que el japonés estaba detrás suyo, se abrió en demasía para tomar el radio y se pegó contra el Sauber.

Lewis Hamilton AB

“Realmente no estoy muy seguro de lo que pasó. Sólo recuerdo golpear el muro bastante fuerte. Ha sido un poco de mala suerte para el equipo porque estábamos en una buena posición.”

“En lo que a mí respecta, yo estaba por delante del otro coche, entonces fui golpeado y alli se acabó mi carrera, sin más. Así son las carreras. Han habido muchas en las que no hemos terminado este año, esta es otra más de ellas.”

“Por alguna razón, fuimos muy lentos en las rectas, de forma masiva, muy lentos, y creo que eso es realmente lo que nos metió en esa posición”.

Senna: “Quiero pedir disculpas a Jaime”

El piloto brasileño reconoció que cometió un grave error en la primera curva y que casi genera revuelo para el resto del pelotón que venía detrás. Bruno había largado séptimo, y había llegado a la par de Jaime Alguersuari que había sorprendido a todos con el sexto tiempo en la clasificación. Pero llego a Le Source y lo mando al catalán contra la Ferrari de Fernando. Como consecuencia, los brazos de suspensión del Toro Rosso se rompieron y Jaime tuvo que abandonar.

Bruno tuvo que ir a boxes, luego cumplir un drive trough que se le aplicó como consecuencia del incidente y a partir de allí pudo hacer una carrera más tranquila. Acabó en la decimotercera posición a 18 segundos de Maldonado, el último que sumó puntos.

Por suerte para el equipo, Vitaly Petrov también estaba en pista y el ruso le dio dos puntos más al equipo llegando en la novena colocación.

Vitaly Petrov 9º

“Creo que hemos dado un gran paso adelante con el coche, y se puede ver que he estado entre los diez primeros competidores todas las carreras, y cerca de Mercedes, así que tenemos que seguir trabajando en esta dirección. Nuestra estrategia ha sido buena, aunque hemos perdido nuestra velocidad punta, lo que significa que me resultó bastante difícil adelantar. El coche era muy competitivo en las curvas, y hemos sido muy buenos en las frenadas hasta que tuve problemas al final. En las últimas vueltas piloté de manera diferente para compensar los problemas con los frenos, pero desgraciadamente trompeé al final porque había perdido completamente mis frenos delanteros. Mirando el rendimiento de esta fin de semana, en general estoy bastante contento”.

Bruno Senna 13º

“Desafortunadamente cometí un error en la primera curva que ha causado un gran revuelo, lo que me costó la oportunidad de meterme realmente en la parte superior para el resto de la carrera. En primer lugar quiero pedir disculpas a Jaime porque cometí un error en el zona de frenado!”.

“Una vez que pase por el pitlane para el 'drive through' tuve la oportunidad de empezar a hacer algunos progresos y mi ritmo de carrera fue realmente muy fuerte, así que seguí presionando. Me he sentido contento con cómo me piloté a partir de entonces.”

“Obviamente me gustaría haber terminado más arriba, teniendo en cuenta mi posición en la parrilla, pero tengo un buen ritmo y lo volveré a intentar en Monza, que es otro de mis circuitos favoritos. Nos sentaremos y veremos dónde podemos mejorar, pero las bases están ahí.”

Eric Boullier

“Tengo sensaciones encontradas hoy, porque sufrimos por una primera curva difícil, que nos privó de lograr más puntos. Tras decir esto, tanto Vitaly como Bruno disputaron una buena carrera desde ahí, y pudimos llevarnos algo de este fin de semana. Lo más importante es que al menos hemos vuelto a los puntos con la novena posición de Vitaly. Es bueno ver que hemos mejorado nuestro ritmo. Este fin de semana ha sido como un anticipo de Monza, y estoy orgulloso de decir que la moral está más alta de lo que ha estado últimamente”.

Alan Permane

“Ha sido bueno para nosotros volver a los puntos, pero ha sido una tarde decepcionante pues creía que teníamos el ritmo para lograr algo mejor. Bruno se equivocó en la primera curva, y dañó su primer juego de neumáticos, lo que condicionó el resto de su carrera. Mirando este fin de semana en general, ayer hizo un trabajo fantástico, y siempre es una carrera de introducción difícil con estos neumáticos y con condiciones mojadas. Vitaly tuvo un buen ritmo, pero desgraciadamente no tenía velocidad punta en la recta, incluso con el alerón trasero [abierto] para adelantar, incluso a pesar de que era claramente más rápido que el Force India al final de la carrera. Tuvimos un problema con los frenos de Vitaly al final, posiblemente uno de los discos delanteros, que causó una gran vibración y desgraciadamente en la última curva de la última vuelta trompeó. La nota positiva es que claramente hemos mejorado el coche con las nuevas piezas, y las mejoras han demostrado una clara mejoría”.

Maldonado sumo su primer punto en la F1

El piloto venezolano llegó en la décima posición así consiguió estrenar su casillero en la máxima categoría. La última y única vez que un venezolano había puntuado en la F1 había sido en el GP de EEUU del Oeste de 1983. En esa edición, Johnny Cecotto había llegado sexto. Hoy Pastor no ha igualado esa posición, pero son otros tiempos y el décimo puesto le valió lo que entonces consiguió Ceccoto: un punto.

El piloto de Williams ya había estado cerca en Mónaco, pero en ese entonces una inentendible maniobra de Lewis Hamilton le negó la posibilidad. Ayer, recibió una penalización de cinco posiciones también por encontrarse con Hamilton. Y ello lo mando a la 21º posición, pero de menor a mayor el sudamericano fue construyendo una sólida actuación que lo llevó hasta el décimo lugar.

Pastor Maldonado 10º

“Estoy muy feliz de sumar un punto para mí y para el equipo. Es una gran mejora. Durante la carrera, nuestro ritmo fue muy consistente, así que estoy feliz por eso y también estoy muy contento por mi país, hacía 28 años que un venezolano no sumaba puntos en la F1. Por fin hemos sumado puntos y es aún mejor haberlos logrado en una pista tan especial. Ha sido una carrera dura saliendo desde la parte de atrás de la parrilla, pero he luchado en cada vuelta.”

Rubens Barrichello 16º

“Hemos sido más competitivos de lo que habíamos pensado, lo que es genial. Perdí tiempo en una lucha con Rosberg en la vuelta en que debía entrar a boxes para hacer mi segunda parada. Perdí tiempo y puntos. Pienso que de no haber sido así habría sumado alguno. Estoy muy contento de que Pastor haya conseguido su primer punto. Cualquiera de nosotros podría haber puntuado hoy, lo que es alentador ya que el equipo está progresando”.

Sam Michael, director técnico de Williams

“Ha sido una buena carrera para Pastor, que ha acabado entre los diez primeros. Lo ha hecho bien y ha sumado puntos. Ambos coches han sido consistentes y fuertes en aquellas partes más exigentes de este trazado”.

“Pastor y Rubens siguieron las recomendaciones de Pirelli y controlaron el blistering de sus neumáticos durante la carrera. El alerón delantero de ambos coches resultó dañado durante la carrera, lo que afectó al rendimiento del monoplaza, pero aún así nuestro ritmo era consistente”.

Sutil le ha cambiado la cara a Force India

La escudería de Silverstone había tenido una de las peores clasificaciones de la temporada. Paul di Resta largaba 18º y Adrian Sutil 15º. Pero desde aquí el germano se fue consolidando hasta acabar en la séptima posición. Es cierto que se aprovechó de varios roces que tuvo por delante, pero es cierto también que no cometió ningún error, no estuvo involucrado en ningún toque y esto le ha permitido quedarse con seis puntos muy importantes para darle caza a Sauber en el mundial.

Adrian Sutil 7º

“Después de empezar desde la decimoquinta posición hemos de estar contentos con la séptima plaza de hoy. Ha sido una carrera emocionante, cargada de emoción, pero nuestra estrategia era buena y tomamos las decisiones acertadas en los momentos adecuados”.

“Cuando el Safety Car salió, paré a boxes, lo que me ayudó ya que gané un par de posiciones. Salí sexto y después tan sólo perdí un puesto ante Schumacher, que rodaba con los blandos y era más rápido que yo. En general creo que este resultado es un reflejo fiable del ritmo que hemos tenido este fin de semana. Está bien que nos hayamos podido recuperar de los problemas que tuvimos ayer, y poder irnos de aquí con esos puntos importantes”.

Paul di Resta 11º

“Todo parecía ir según lo previsto, pero entonces hubo un accidente delante de mi. Pensaba que ya había superado la curva, pero entonces me golpeó Timo (Glock). Provocó un agujero en el suelo y dañó mi alerón delantero. Sufrí mucho subviraje”.

“A parte de eso el ritmo del coche era bueno, pero tuve mala suerte con el Safety Car porque la idea era volver a pista por delante de Adrian y lo hice por detrás de un Williams. Si no hubiera pasado eso habría podido acabar más adelante que Maldonado. Está bien que Adrian pudiera sumar puntos, hemos vuelto a demostrar el potencial del coche”.

Vijay Mallya, director de Force India

“Considerando los problemas que tuvimos ayer, estoy muy contento con lo que hemos conseguido en Spa. Son seis puntos que hacen más fuerte nuestra situación en la clasificación de constructores”.

“Ha sido una carrera típica de Spa. Muy emocionante. Sutil pilotó bien y acabó séptimo. El equipo ha trabajado muy bien y la estrategia era la adecuada. Siento que Paul no pudiera acabar en los puntos, hoy no ha tenido suerte. Los daños que sufrió en la primera vuelta afectaron al coche y luego perdió tiempo estancado detrás del Safety Car. Aún así, nos vamos de aquí con la moral alta y tengo confianza en que podamos mantener esta forma en Monza”.

Kobayashi: “Hamilton se me ha echado encima”

Kamui Kobayashi ha compartido su versión de los hechos en relación con la colisión que tuvo con Lewis Hamilton en el Gran Premio de Bélgica del domingo.

Después de ser adelantado por el McLaren, Kobayashi se colocó al lado del Campeón del Mundo de 2008, cuando este último se decidió a retomar la línea de carrera en la entrada de la curva de Les Combes.

"Sabía perfectamente que él era más rápido que yo, así que no tenía ninguna razón de pelearme con él", dijo el piloto japonés. "Después de que él me adelantara, no era mi intención volver a mi posición, así que me quedé en mi trazada, pero no esperaba que él se moviera otra vez."

Alguersuari molesto con Senna, Buemi con Pérez

El mejor sábado del año se convirtió en el peor domingo que podían haber imaginado. Los muchachos de Toro Rosso pagaron los platos rotos de impericias ajenas. Jaime Alguersuari, que largaba desde la sexta posición, sufrió las emociones de Bruno Senna. Y Sebastien Buemi que haía partido 11º y se había colocado en la zona puntuable, fue golpeado por la ansiedad de Sergio Pérez.

Parecía que la carrera estaba a pedir de Jaime y Sebastien. Pero rápidamente ambos se quedaron afuera.

Jaime Alguersuari AB

“No quiero hablar mal de ningún otro piloto, ya que no es mi estilo, pero creo que la situación fue muy clara para todos. Al entrar en la horquilla después de la salida, yo estaba en el medio con Senna por mi interior y Fernando por mi exterior y Senna perdió completamente su punto de frenada y me golpeó, lo que me empujó sobre el Ferrari de Fernando.”

“Sin embargo, hay muchas cosas positivas que podemos sacar de este fin de semana. Claramente tuve un coche capaz de sumar muchos puntos, lo que es un homenaje a todo el trabajo duro del equipo. Lo siento por los chicos porque salir desde la P6 en la parrilla no es un hecho cotidiano para nosotros.”

Sebastien Buemi AB

“Hice una gran salida, pasando de la P11 en la parrilla a la P6 tras la primera curva, fue fantástico. Fui capaz de estar en el ritmo de Alonso y Hamilton. Luego Pérez trató de adelantarme y simplemente entró por detrás de mí, por lo que destruyó por completo mi alerón trasero y no tuve más opción que llevar el coche a boxes para retirarme.”

“Realmente no puedo entender lo que estaba haciendo, ya que yo estaba claramente por delante de él, fue como si se olvidara de usar los frenos.”

Franz Tost:

"Tanto Sebastian como Jaime han tenido una carrera muy corta ya que ambos se han visto colisionados en unos incidentes donde no han tenido nada de culpa. Por suerte, los comisarios penalizaron a Pérez y Senna por dichas maniobras. Obviamente, es un resultado muy frustrante después de la gran actuación de ayer en la sesión de clasificación. Hoy esperábamos haber conseguido bastantes puntos. Mirando el lado positivo, los dos pilotos tuvieron un gran rendimiento durante todo el fin de semana y todas las mejoras introducidas al coche este fin de semana han funcionado a la perfección. Teniendo en cuenta el duro trabajo antes de este Gran Premio tanto en la fábrica de Faenza como en la sede del túnel de viento en Bicester, creo que todos los componentes de la escudería Toro Rosso se merecen una recompensa mayor que ver a los dos monoplazas abandonando la carrera. De todos modos, nuestro ritmo aquí en Spa ha sido muy esperanzador de cara al futuro y eso significa que seguiremos peleando por el mejor resultado posible dentro de dos semanas en Monza, la que será nuestra carrera de 'casa'".

El Team Lotus selló un buen resultado

La escudería de Norfolk ha llegado a la meta con sus dos coches. Jarno Trulli arribó en 14º posición y Heikki Kovalainen 15º. Ambos por delante de Rubens Barrichello, quien al final de la carrera se complicó con un roce con Sergio Pérez. Un gran resultado para el equipo si se tiene en cuenta que en la primera vuelta los dos Lotus se tocaron como consecuencia de roces con terceros. Jarno tuvo que girar con el fondo plano dañado toda la carrera. Mientras que Heikki tuvo que ir a boxes por un alerón delantero nuevo.

Jarno Trulli 14º“Ha sido una carrera buena para mí y todo el equipo. Tuve un gran comienzo, pasando a algunos coches, pero en el incidente con Heikki ambos sufrimos daños, él en el morro y yo en el fondo plano, por lo que tuve que correr toda la carrera con ese daño, así que terminar el decimocuarto es simplemente fantástico. Además desde el principio me gusto la carrera. Pasé a una serie de coches y cuando el Safety Car salió fui capaz de cerrar la distancia que me separaba de los coches de delante. Eso me dio la oportunidad de luchar con los Renault y fui capaz de mantener el ritmo de los de delante. Uno de los mejores momentos de la carrera fue la primera parada que hice, entré justo detrás de un HRT y el equipo de boxes hizo un trabajo brillante para ser lo suficientemente rápidos como para adelantarlo en el pit lane, así que quiero agradecer a todo el equipo por un fin de semana realmente sólido. Las carreras de este tipo, sin problemas y con un coche con el que puedo luchar toda la tarde, son muy satisfactorias, por lo que ahora estoy impaciente para subirme al coche en Italia y mantener el impulso que hemos cogido aquí”.

Heikki Kovalainen 15º

“Ha sido una buena carrera para nosotros, obviamente, a excepción de la salida. Arranqué bien, pero todo empezó a resentirse en la primera curva y después me toqué con Jarno porque alguien me había golpeado. Estaba atrapado en una especie de sandwich, pero después del golpe me pusieron un nuevo morro y desde ahí, todo ha ido bastante bien. Los neumáticos blandos no han funcionado tan bien como los medios, pero fui capaz de empujar y lo más importante es que teníamos coche para terminar en posiciones fuertes, así que es un buen final para este fin de semana”.

Mike Gascoyne, director técnico

“Es un muy buen resultado para todo el equipo, es uno de nuestros mejores actuaciones desde que comenzamos en la categoría. Tuvimos un mal comienzo cuando los dos coches quedaron últimos después de colisionar en la primera curva, pero se recuperaron muy bien, ya que terminaron 14º y 15º, lo que es muy agradable. Ambos pilotos estuvieron soberbios hoy, pero el equipo de boxes merecen una mención especial por haber dado un gran paso adelante en el desempeño de los pitstops. Todas nuestras paradas eran exactamente lo que necesitábamos. Felicidades para ellos por un trabajo muy bien hecho hoy”.

Riad Asmat

“Quiero agradecer a todo el equipo los resultados de hoy, y el trabajo que ha hecho este fin de semana. El objetivo principal era asegurarnos de que ambos coches viesen la bandera a cuadros, y queríamos aferrarnos a todas las oportunidades que se nos presentaran para terminar tan alto como fuera posible. La decimocuarta y la decimoquinta posición significa que lo hemos logrado y que todo el mundo ha trabajado para estar en lo más alto, por lo que ha sido un gran fin de semana”.

Liuzzi pudo llegar a la meta, Ricciardo no

El italiano puso toda la experiencia en pista para que al menos un HRT pudiera recibir la bandera a cuadros. No pudo hacer lo mismo Daniel Ricciardo, quien tuvo su primer abandono desde que debutó en el GP de Gran Bretaña.

El australiano sufrió un fallo en el tren trasero del coche que lo marginó de la carrera, en tanto que Vitantonio Liuzzi llegó en la última posición a 38s9 del Virgin de Timo Glock.

Vitantonio Liuzzi 19º

“Sabíamos que iba a ser una carrera complicada, sobre todo en seco, pero he hecho una buena salida y ganado varias posiciones rápidamente. Rodábamos por delante de nuestros rivales directos y, aunque desde el principio sabíamos que nuestro ritmo no era el mejor, seguimos luchando, y creo que lo hicimos bastante bien, sobre todo en la primera parte de la carrera. Hemos mejorado la puesta a punto del coche y el ritmo con respecto a los libres del viernes en condiciones de seco, pero aún queda trabajo por delante para poder demostrar que somos capaces de progresar de aquí al final de la temporada. La próxima carrera de Monza será especial para mí porque correré en casa, así que tengo muchas ganas de que llegue. No obstante tendremos que seguir trabajando duro esta semana porque es un circuito muy técnico”.

Daniel Ricciardo

“No puedo estar del todo satisfecho porque ha sido una carrera corta para mí pero, al menos el tiempo que estuve rodando fue muy positivo. He realizado una buena salida en la que me he beneficiado de los incidentes ocurridos por delante, pero también he tomado las decisiones acertadas en el momento justo, por lo que he ganado varias posiciones. Mi ritmo era bastante bueno y, aunque algunos de los coches más rápidos que venían por detrás me han adelantado, no perdí demasiado tiempo con mis rivales directos. Las cosas iban bien y rodaba por delante de los Virgin y Lotus. Desafortunadamente, ha habido un problema en la parte posterior del coche que nos ha obligado a terminar la carrera prematuramente. Pero no me cabe duda de que se pueden sacar conclusiones positivas de hoy. Me hubiese gustado terminar, pero todavía quedan muchas carreras. Estoy satisfecho con el trabajo que hemos hecho y espero que podamos construir sobre lo positivo para mejorar de cara al siguiente gran premio en Monza”.

Colin Kolles, Team Principal

“Este ha sido un fin de semana en el que debíamos estar preparados para hacer frente a los problemas que nos hemos encontrado. Sabíamos que Spa sería complicado y esperábamos que ambos coches pudieran terminar. Pero no ha sido el caso. Ha sido una lástima que Daniel se haya visto obligado a su primer abandono de su carrera en Fórmula 1 y tenemos que trabajar duro para solucionar los problemas. Ahora hay que centrarse en Monza, ya que es un circuito que requiere una configuración aerodinámica distinta”.