Piedras en el camino de Monza

Parecía que los responsables del Gran Premio de Italia solamente tenían que formalizar la renovación con Bernie Ecclestone, para que la F1 continuara corriendo en el circuito de Monza. Pero en una reciente reunión no llegaron al acuerdo.

El mes pasado el presidente del Club del Automóvil de Italia, Angelo Sticchi Damiani, daba por hecha la continuidad del Gran Premio de Italia en Monza como mínimo hasta 2020, asegurando que la financiación estaba ya asegurada y que tenía esperanzas de que el acuerdo se llevaría a cabo a finales de febrero.

Pero después de una reunión entre las dos partes, a principios de este mes, hubo desacuerdos, y Bernie no se retiró tan seguro. Ya que los jefes del circuito no le habrían proporcionado garantías con respecto a la inversión y al desarrollo del circuito para posibilitar el consenso.

Monza tendrá un cambio en su diseño

Los administradores del Autodromo Nazionale di Monza preparan una modificación en la famosa Curva Grande para atraer al Moto GP.

De cara a 2017, quieren implementar una nueva sección entre las dos primeras chicanes que evitaría el paso por dicha Curva Grande, aprovechando la vieja traza de la desaparecida pista Pirelli que corría paralela, y que era una variante que utilizó la marca italiana entre 1938 y 1954 para probar sus neumáticos.

Charlie Whiting, delegado técnico de la FIA, ya está al tanto de esta intención y ha valorado positivamente este proyecto aunque en principio, para la F1 se mantendría el dibujo original. El coste de la ampliación sería cercano a los cuatro millones de euros, según informó La Gazzetta dello Sport.

Monza va a renovar por siete años

Luego de mucha incertidumbre en cuanto al futuro del GP de Italia, y tras la tranquilidad que trajo el apoyo del parlamento italiano con sus últimas reformas, el Automovil Club de Milán esta en condiciones de asegurar que habrá F1 en Monza por siete temporadas más.

Angelo Sticchi Damiani, presidente del ACI, ha dado más detalles sobre el nuevo acuerdo. El club asumirá la mayor parte del canon económico que Bernie Ecclestone exige a todos los circuitos para celebrar una carrera, pero sin implicar la compra del circuito.

“El Autódromo de Monza ha pasado momentos difíciles, pero lo peor ha terminado. Estamos a punto de firmar con Ecclestone para tener el Gran Premio de Fórmula 1 en Brianza por siete años más. Vamos a ganar la batalla que llevó al ACI a hacer enormes sacrificios”, aseguraron desde Milán.

Buenas noticias, Monza volverá a recibir ayuda del estado

El Comité Presupuestario de la Cámara Alta del Parlamento Italiano aprobó el último lunes una enmienda para modificar la 'Legge di Stabilitá' (la Ley de Estabilidad) que establece el reparto presupuestario de las arcas estatales a las diferentes actividades económicas y culturales del país, la cual en su última reforma suspendía el apoyo económico al circuito de Monza para la organización del GP de Italia de F1.

En concreto, los integrantes de la Cámara anunciaron la modificación inminente del Artículo 183, el cual limitaba cualquier ampliación de la ayuda presupuestaria a los eventos deportivos organizados por ACI, el Club de Automovilismo de Italia. Así, el Comité certificó al término de la reunión que el apoyo del ejecutivo de Matteo Renzi se mantendrá intacto a lo largo de los próximos años.

Desde la propia Asociación insisten en que esta nueva ayuda del gobierno sitúa a Monza en una mejor posición para seguir acogiendo la F1. "Este cambio ha sido decisivo y nos ha impedido intervenir para salvar a Monza, así que el trabajo más importante ya está hecho", explica Angelo Sticchi Damiani, máximo responsable de ACI.

A su vez, el presidente del Club del Automóvil de Milán, que no es otro que el ex corredor Ivan Capelli, también ha recibido con los brazos abiertos la nueva enmienda del ejecutivo central. “Habrá un acuerdo entre el Club de Automovilismo de Italia y el Club del Automóvil de Milán, que es el dueño de Monza a través de la empresa SIAS, por el cual suministraremos el presupuesto. Sticchi Damiani lo ha conseguido a través de su conexión con Roma y especialmente porque la política entendió la importancia del GP para la región y el país”, afirmaba Capelli.

Preguntado sobre si el futuro de Monza en la Fórmula 1 se asegura automáticamente con la reforma de la Cámara Alta, Capelli no solamente fue contundente, sino que además auguró la continuidad del mitico circuito italiano hasta 2022. “De momento hay una discusión sobre cuál es la mejor opción, así que no puedo decir para cuántos años. Me gustaría llegar hasta el 2022 porque es el centenario del circuito”, concluyó Capelli. Las conversaciones con Ecclestone arrancarán el próximo mes. 

Hay optimismo en Monza para la renovación

A pesar de que Bernie Ecclestone insista en hacerse el difícil, parece haber principio de acuerdo para la continuidad del GP de Italia en el mitico circuito italiano.

Andrea Dell'Orto, presidente y director del circuito de Monza, se reunió con Bernie en varias oportunidades en estos últimos días y acercaron posturas. Ahora resta saldar la diferencia ya que, para la renovación, Bernie está pidiendo diez millones de euros más.

Esto no sería un problema si recordamos que el circuito de Monza recibió en el pasado mes de mayo una subvención cercana a los 20 millones de euros aprobada por el Presidente del Consejo de Ministros, Matteo Renzi, después de que el trazado fuera incluido en la lista de excepciones adjuntas al decreto del presupuesto nacional que se debatió durante una semana en el Parlamento Italiano.

No obstante, Ecclestone sigue manteniendo su posición de reticente y en su última declaración insistió que “la renovación del contrato es improbable ya que no quieren pagar ¿Sería una pérdida importante para la Fórmula 1? "Por supuesto, pero no será un problema si pagan el precio que les pedimos".

Mientras tanto el italiano Dell’Orto mantenía su optimismo con el transcurso de las negociaciones: “Por mi parte puedo decir que he tenido un encuentro positivo con Ecclestone. Obviamente, empezamos en una situación difícil porque necesitamos una intervención para acercarnos a los requisitos. Quizá necesita la ayuda del gobierno u otras fuentes. No obstante, no es una situación de pánico y no hay prisa. Estamos negociando y es normal encontrarse varias veces", indica.

Habrá Monza para rato

Hay luz al final del túnel...

Finalmente el Comité del Senado local ha permitido a la región de Lombardía invertir en el  mítico ‘Templo de la Velocidad’ para continuar siendo la sede del GP de Italia, acaso el principal obstáculo para renovar el contrato con Bernie Ecclestone y que vencía para la temporada 2016.

“Sin duda, esto son buenas noticias. Esperemos que puedan hacer lo que creen poder hacer. Estamos contentos y queremos continuar en Monza, de eso no hay ninguna duda, pero queremos hacerlo con el mismo tipo de términos que el resto de gente cumple en Europa, porque no hay ninguna exención, ninguna en absoluto”, comentaba Bernie Ecclestone en declaraciones a Autosport.

Liberado el permiso de financiación para la carrera, el gobernador de Lombardía, Roberto Maroni, ahora encara con mayor optimismo una renovación del contrato con Bernie, para garantizar la continuidad de Monza en el calendario por varias temporadas más.

“Con una inversión libre de tasas podemos cerrar el acuerdo con Ecclestone a comienzos de septiembre. Esta semana me reuniré con Andrea Dall'Orto, presidente de SIAS [empresa encargada de la gestión de Monza] para cerrar el acuerdo con los alcaldes de Milán y Monza a finales de agosto. El Gran Premio ha de quedarse en Monza", explicaba Maroni en Gazzetta dello Sport.

Monza tiene un ‘plan B’ sin la Fórmula 1 ¿y nosotros?

Desde hace un tiempo Bernie Ecclestone viene aplicando presión y viene señalando  que el contrato existente con el mítico Autodromo Nazionale, es un completo "desastre", por lo que una vez finalizado éste en 2016, se pondría fin a la carrera.

Es habitual en Bernie, son sus típicas jugadas para lograr una renovación de contrato con los organizadores de cada Gran Premio, siempre favorable para sus intereses.

Sin embargo en esta ocasión, Francesco Ferri, nuevo jefe de la Sociedad para el Incremento del Automovilismo y el Deporte (SIAS), encargada de organizar la carrera en Monza, ha señalado que el trazado transalpino podría sobrevivir sin la celebración del emblemático Gran Premio de Italia. Ya que con la llegada de la nueva Ley de Estabilidad, aprobada por el Parlamento italiano, Monza podría tener hasta 20 millones de euros en exenciones fiscales, por lo que Ferri ha señalado  que el famoso circuito podría sobrevivir sin la Fórmula 1.

"2017 va a llegar de todos modos, con Bernie Ecclestone o sin él. Si no ampliamos el contrato que expira el año que viene, ya hemos preparado un plan B para el mantenimiento del circuito, con una serie de competiciones y el desarrollo de actividades complementarias", señaló Ferri al diario italiano, Corriere della Sera.

Ahora bien, ¿y nosotros? ¿Y los tifosi? Ustedes se imaginan haber terminado la temporada y que una Ferrari no haya rodado por el templo de la velocidad. Me pregunto, Bernie tiene en mente algún circuito que nos haga olvidar Monza por un ratito. Podrá el viejito resarcirnos, devolviéndonos el largo Hockenheim por ejemplo, o no sé, trayéndonos una cuarta parte del viejo Nürburgring. O correremos dos veces en Spa en el año. Ya lo creo que no. En su lugar nos va a dar una carrera en Azerbaiyan.

¿Fue victoria de Hamilton? O un… “quedamos a mano de Rosberg”

 

A ver... a mí se me hace que cuando Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Paddy Lowe y Toto Wolff se juntaron hace una semana en Brackley, el acuerdo fue: “de ahora en más, el que logra la pole y llega adelante, se respeta hasta el final de la carrera. Como en los viejos tiempos se acuerda, como cuando en un principio quisieron hacerlo Giles Villeneuve y Didier Pironi. Ayrton Senna y Alain Prost. Y más acá en el tiempo Mika Hakkinen y David Couthard.

 

A mí se me hace que al fallar el moreno en la largada, siendo que la victoria estaba a servir del  inglés por el dominio superador que había tenido todo el fin de semana y visto la macana que tenía que remendar Nico que arrastraba desde Bélgica, Mercedes impuso su “sanción disciplinaria”, un gesto, un guiño. Pensamiento frio y calculador de Nico. Me lo imagino pensando esto: “…mmm ya me fui una vez en la primera chicane, me puedo ir nuevamente, total queda como un error, lo dejo pasar a Lewis, sólo me descuenta siete puntos, y recupero la confianza del equipo, de mi compañero… listo hecho!”.

 

Sino no se entiende como puede ser que Nico no haya bloqueado ninguna rueda en su pasada de largo. He repasado una y otra vez la on board de Rosberg y todavía no encontré el gesto imprevisto del volante, sus muñecas haciendo aunque sea un leve viraje, no veo ninguna corrección típica de aquél piloto que cuando se da cuenta que perdió la línea corrige para seguir de largo y no provocar un trompo con su coche.

 

No es casual que luego de la carrera Mercedes haya salido a desmentir que haya existido una orden encubierta de dejarlo pasar a Nico, siendo que Lewis le venía descontando segundos al alemán en su caza por el primer puesto. Yo no se si fue orden de equipo disimulada, una intención camuflada de Nico que forma parte de su estrategia fría y calculadora puesta ya de manifiesto para ganarle el mundial a su compañero. Hasta en el automovilismo perdiendo también se gana, y sino repasemos los resultados finales de los domingos de esta temporada, que nos van arrojar el porqué de esta diferencia a favor del alemán en el campeonato.

 

Nico Rosberg

"¿Cuál sería la razón para que yo haga algo así deliberadamente? No hay ninguna razón posible. Si te ordenan hacerlo pues lo haces, pero no hay ninguna razón por la cual el equipo me pidiera que cambie la posición."

 

"Lewis ha sido más rápido este fin de semana, así que se merece la victoria. Sin duda es decepcionante para mí; bloqueé en la primera curva y decidí irme recto para evitar dañar los neumáticos: eso me costó el liderato. Pero él fue muy rápido detrás de mí, así que tuve que empujar todo el tiempo. La segunda plaza sigue siendo buena y solamente perdí siete puntos con Lewis, así que esto podría haber ido mucho peor. También es un gran resultado para el equipo: el primer doblete desde Austria, así que estoy feliz por todos en el equipo y tengo que darles las gracias por la gran Flecha Plateada. Fuimos el equipo más fuerte en este circuito único. Ahora estoy impaciente por Singapur, un circuito que me gusta y en el que tengo buenos recuerdos del año pasado".

 

Toto Wolff

"Sólo una mente paranoica podría llegar a esto. Si hubiera sido idea nuestra hubiera estado muy bien hecha! Había mucha presión sobre Nico porque Lewis fue muy rápido ayer … y  hoy también se pudo ver que fue así!".

En casa de Ferrari, vergüenza de Ferrari

La Scudería ha firmado su peor actuación de este último lustro corriendo en su circuito de casa. Ni que el resultado hubiera respondido sarcásticamente a la confianza que mostraba Luca di Montezemolo este sábado al asegurar que tenía cuerda para rato.

 

Diecinueve carreras llevaba Fernando Alonso sin abandonar… ¿dónde viene a suceder? …en Monza. Décimo llegó Kimi Raikkonen a la meta, pero como Kevin Magnussen fue sancionado con veinte segundos, logró un puntito más. ¿Algo peor en eso corriendo ante los tifosi? Dudo que no.

 

Kimi Räikkönen 9º
"Sabíamos que este sería un fin de semana complicado, y hoy en la carrera lo vimos claramente. En general, estuve contento con la manejabilidad del coche, y el equilibrio fue bueno, pero nos faltó velocidad en la recta y no tuve mucho agarre. Tan pronto como me acerqué a los coches de delante de mí, perdí carga aerodinámica y el coche estuvo patinando todo el tiempo. Creo que dí todo lo que pude, aunque por desgracia no pude obtener el resultado que me habría gustado en nuestra carrera de casa, por el equipo y por todos los aficionados. Ahora, debemos pensar en las siguientes carreras y ens eguir trabajando sin parar, porque vamos a llegar a circuitos que deberían de adaptarse mejor a las características de nuestro coche".

 

Fernando Alonso (Ab)

"Después de muchas carreras sin problemas, es una verdadera lástima que tuviera que abandonar precisamente aquí en Monza, delante de todos nuestros aficionados. Me habría gustado haber tenido una carrera muy diferente para ellos. En la primera tanda fuimos competitivos, pero cuando te encuentras en un grupo de coches en el que todo el mundo usa el DRS, adelantar se convierte casi en tarea imposible. Tras la parada en boes, me encontré detrás de un tren de coches y, en ese momento, cambiamos la estrategia y decidimos alejarnos del grupo para preservar los neumáticos y tratar de atacar al final de la carrera. Pero luego llegó el problema con el eRS; nunca es bueno para el equipo tener un problema de fiabilidad, porque los chicos trabajan día y noche para darnos el mejor coche posible. Lo que ha pasado no cambia mi deseo de ganar y, para tratar de que eso ocurra pronto, seguiremos trabajando todo lo duro que podamos".

 

Marco Mattiacci, jefe del equipo Ferrari:
"En F1, como en el deporte en general, hay días para olvidar y, sin duda, este ha sido uno de ellos. Por desgracia, no tuvimos forma de predecir el problema que afectó al coche de Fernando, pero siento mucho que pasara aquí en Monza, en nuestra carrera de casa. A pesar de que estaos haciendo progresos, sabíamos que estas dos carreras serían muy complicadas. Por tanto, aunque es imposible aceptar un resultado como este, solamente pensamos ahora en regresar a ser competitivos lo antes posible. Primero, debemos seguir trabajando porque estoy seguro de que el trabajo que se ha realizado estos últimos meses nos ayudarán a regresar a la cima".

Massa fue el más aclamado en el podio

Tan sarcástico fue el resultado de carrera para Ferrari, tan realista a la vez, que mientras Fernando Alonso cortaba una racha de 29 carreras sin abandonar, su excompañero Felipe Massa conseguía subir al podio, ahora que ya no viste de rojo.

 

Felipinho y Williams en todo su conjunto hizo un muy buen fin de semana, en el que el tercer y cuarto puesto les permitió superar en la Copa de Constructores, vaya que paradoja, a Ferrari.

 

Felipe Massa 3º

"Ha sido una carrera fantástica carrera para mí, así que estoy muy contento. Tuve una buena salida y adelanté a Magnussen en el momento justo. Tuve que trabajar duro para establecer esa posición, ya que los Mercedes seguían siendo un poco más rápidos, así que hice todo lo que pude. Monza es un podio especial y escuchar a los fans gritando mi nombre fue increíble".

 

Valtteri Bottas 4º

"Tuve algunos problemas al comienzo que afectaron mi carrera. Una vez que mis neumáticos obtuvieron temperatura, tuve mucho trabajo que hacer. Fue divertido adelantar a tanta gente y tuvimos buen ritmo también. Como equipo, hemos tenido un gran día y ha sido genial adelantar a Ferrari. Estoy contento de ver a Felipe en su primer podio del año y espero que podamos estar ahí juntos pronto".

 

Rob Smedley, jefe de rendimiento del equipo Williams:

"Hemos terminado donde debíamos, aunque lo hicimos un poco más espectacular de lo necesario. Tuvimos algunos problemas con las salidas que no fueron normales, así que esto se ha de investigar. Valtteri condujo una carrera increíble al recuperarse desde la undécima plaza mientras gestionaba sus neumáticos. Felipe tuvo una carrera sensacional también, y usó toda su experiencia, incluyendo un gran adelantamiento a Magnussen para asegurarse un fantástico resultado. También fue bueno ver la recepción de los fans hacia él".

 

Kevin le puso pimienta a la carrera

La realidad es que el debutante de McLaren ha sido uno de los apellidos que destacó en el circuito de Monza. En la qualy logró el quinto tiempo por delante de su experimentado compañero y campeón del mundo Jenson Button. Y luego en carrera se las ingenió para saltar de quinto a segundo tras la primera curva, aprovechando una mala largada de Lewis Hamilton y Valteri Bottas y hasta incluso quedando por delante de Felipe Massa quien también había realizado una buena largada.

 

Pero bueno, una vez que Hamilton cogió ritmo, que Felipe tomo temperatura en sus neumáticos, Kevin fue devuelto a la realidad, a pelear con los Red Bull por el resto. En mi opinión personal yo lo subiría al podio de los mejores rendimientos de este fin de semana, pero tuvo una mala maniobra con Valteri Bottas, a quien mando fuera de pista en la primera chicane del circuito y por ello luego los comisarios lo sancionaron con cinco segundos de recarga. El danés llegó sexto a la meta pero en el clasificador quedó décimo. Button con el octavo lugar le agregó tres puntos más a la cuenta de McLaren que terminó siendo muy pobre.

 

Jenson Button 8º

"Este no es el resultado que quería, pero ha sido divertido. Es una pena que no tuviéramos el ritmo de carrera que esperábamos: cuando empiezas quinto y sexto no solo esperar sumar puntos, sino algo más. Si hubiéramos tenido pista libre creo que podríamos haberlo hecho mejor pero, con tráfico, fue más fácil que los coches nos dieran caza a nosotros que nosotros a ellos. Tuve una batalla increíble con Checo: cogimos la primera Lesmo rueda a rueda, algo que no pasa muy a menudo. Es una pena que no lograra pasarle, lo intenté varias veces, pero fue fuerte en las frenadas y yo bloquée los neumáticos. Espero que este entreteniemiento fuera divertido para los espectadores y los aficionados desde casa".

 

Kevin Magnssen 10º

"Tuve una buena salida (estaba segundo en la primera curva), pero sabía que no podría mantener esa posición e, inevitablemente, perdí puestos. Obviamente, fue genial estar arriba durante un tiempo, al igual que fue decepcionante que no pudiéramos seguir ahí pero, como he dicho, no iba a durar siempre. Es desafortunado acabar el fin de seana con solo un punto. Está bien, no estamos peleando por el Mundial, pero seguimos luchando por posiciones importantes en el Mundial de Constructores, y los puntos que perdimos hoy habrían sido muy útiles para eso. Es frustrante tener otra sanción, sin duda, pero analizaremos las cosas y veremos dónde podemos aprender. Veamos si podemos hacer algo diferente la próxima vez".

 

Eric Boullier, director de carrera del equipo McLaren:

"Kevin realizó una tremenda salida desde la quinta plaza, lo que le dio una oportunidad de adelantar a Felipe en la primera curva. Condujo muy bien, sin cometer errores, pero no pudo evitar que una serie de coches más rápidos le adelantaran durante las siguientes 53 vueltas. Al final, él y Valtteri estuvieron inmersos en un duelo rueda a rueda y, desde nuestra perspectiva, tuvo mala suerte al ser penalizado por lo que vimos como una defensa legítima. Pero al final es la decisión de los comisarios y, como resultado, Kevin acabó décimo. Jenson condujo una carrera controlada y peleona, y acabó noveno, que finalmente fue una octava posición debido a la sanción de Kevin".

Ricciardo: "Quinto era lo mejor que podíamos conseguir"

El piloto australiano llevo a cabo una estrategia muy diferente a la de Sebastian Vettel y así las cosas terminó por delante del germano, quien lo había superado en la clasificación.

 

Con los Mercedes no equivocándose y los Williams detrás haciendo uso del poderío del motor alemán, lo máximo que podían aspirar los de Red Bull era el quinto y sexto puesto y así han terminado. Con la satisfacción del australiano de haberse recuperado de una mala clasificación y haber terminado nuevamente por delante de su compañero.

 

Daniel Ricciardo 5º

"La estrategia ha ayudado hoy: mantuvo los neumáticos lo suficientemente frescos como para poder rodar en esas vueltas finales extra. Vi los coches de delante de mí parar y el ritmo aún era bueno, así que teniendo en cuenta que no teníamos un gran ritmo cuando no estábamos en posicón, pensamos en probar algo diferente y por eso alargué la parada, y eso ayudó al final de la carrera. Estuve más cómodo con el compuesto duro y pude realizar buenos adelantamientos. La salida no fue buena: es una de las zonas más largas hasta la primera curva y no es un sitio en el que lo quieres hacer mal, pero no tuve tracción. Creo que ser quinto, incluso con una buena salida, era lo mejor que podíamos hacer".

 

Sebastian vettel 6º

"Creo que ha sido el máximo que podíamos hacer. Con el duro, no pudimos cuidar los neumáticos tanto como queríamos. El objetivo es regresar al frente; de momento la distancia es muy grande, pero tendremos que trabajar duro para reducirla de nuevo. Hemos tenido algunas dificultades este añom pero solo pueden hacernos más fuertes si aprendemos de ellas. En cuanto a la estrategia, queríamos dar caza a los McLaren, así que fuimos agresivos con la parada tan pronto, pero los neumáticos empezaron a desfallecer".

 

Christian Horner, jefe del equipo Red Bull:

"Creo que la quinta y la sexta plaza era lo máximo hoy. Escogimos dos estrategias diferentes: una agresiva con Sebastian para dar caza a McLaren, que funcionó y le dio posiciones pero que, por desgracia, le hizo tener neumáticos muy usados al final de la carrera. Con Daniel escogimos el enfoque contrario, ya que estaba rodando en pista libre. Al principio alargamos su parada y luego el segundo stint fue más corto; sus adelantamientos para recuperar posiciones en parrilla fueron relamente impresionantes y, obviamente, viendo a Sebastian sufrir con las gomas, era inevitable que ambos acabaran cambiando sus posiciones".

 

Perez fue mucho más que Hülkenberg en Monza

La verdad es que hay que reconocer que el piloto mexicano superó notoriamente a su compañero durante todo el fin de semana del GP de Italia. En la qualy ya vieron que al germano le costó muchísimo ser rápido y apenas rescató el 14º tiempo en la Q2, mientras que checo Pérez se metía en la Q3. En tanto que en carrera, una sólida estrategia le permitió a checo llegar en la octava colocación que luego se tradujo en una séptima tras la sanción recibida por Kevin Magnussen.

 

Sergio Pérez 7º

"La carrera ha sido muy divertida. Siempre estuvimos peleando con alguien y siempre estuvimos empujando duro. Fue una gran competición y es bueno sumar estos puntos para el Mundial. La parte más importante de la carrera fue la pelea que tuve con Jenson, que fue muy buena y me recordó a los viejos tiempos. Sé que es un piloto con el que puedes competir duro y siempre es limpio. Al final de la carrera con Kevin, sabía que tenía una sanción y no hubo necesidad de atacarle. Eso significó que pude concentrarme en Jenson, que venía detrás de mí".

 

Nico Hülkenberg 12º

"No ha sido una carrera muy ajetreada para mí. Estuve rodando solo la mayor parte del tiempo y haciendo mi propia carrera: no beneficiarse del DRS lo hizo aún más complicado. Tuve una muy buena salida, sobre todo teniendo en cuenta que tenía el compuesto duro, pero perdí contacto con los coches de delante bastante pronto porque iban con el medio y no tuve el mismo ritmo. Fue bastante difícil manejar el coche, sobre todo la zona trasera: tuve algo de sobreviraje y fue complicado. Paré bastante pronto, ya que no iba a ningún lado con el compuesto duro y vimos una buena oportunidad para adelantar a gente, pero seguí teniendo problemas con el equilibrio. Ahora hemos de trabajar para conseguir más rendimiento en el coche de cara a Singapur".

 

Vijay Mallya, jefe del equipo Force India:

"Seis puntos nos mantienen donde necesitamos estar en nuestra batalla en el Mundial, y solo un punto nos separa de la quinta plaza. Sergio ha mostrado una vez más lo bien que lo puede hacer en carrera con algunos buenos adelantamientos y defensas. Nico tuvo una gran salida, pero no estuvo totalmente cómodo con el equilibrio del coche todo el fin de semana y, sobre todo, hoy en carrera. A pesar de su gran salida, los puntos estuvieron fuera de su alcance. Con seis carreras por delante, sigo creyendo que tenemos todo pro decidir".

El máximo esfuerzo de Lotus no alcanza

Es la cuarta vez en la temporada que la escudería de Enstone consigue llegar a la meta con sus dos monoplazas, algo que no le resulta para nada fácil y a pesar del logro no logran ver la bandera a cuadros en una posición de puntos.

Romain Grosjean se pasó toda la carrera peleando con los del fondo, estuvo involucrado en un roce con Esteban Gutiérrez y luego sufrió problemas con la caja de cambios. En tanto que Pastor Maldonado tuvo una competencia más entretenidas pero sin llegar a molestar a los Toro Rosso a los que tenía por delante por los puntos.

 

Pastor Maldonado 14º

 "He hecho una buena salida y unas fuertes primeras vueltas, lo que me ha dado una mejor posición de la de partida y he sido capaz de adelantar a los Sauber. A partir de ahí he intentado atacar a los Toro Rosso de delante mío, pero su configuración para las rectas era demasiado buena como para superarlos. Esto significa que hemos rodado con un ritmo constante sin temer por los coches de atrás, aunque al mismo tiempo sin ritmo para atacar a los coches de delante. Ha sido un día bastante tranquilo, sin incidentes, pero bueno para llegar a la línea de meta".

 

Romain Grosjean 16º

"He tenido un comienzo terrible y me he puesto el último en la primera curva. Iba con los neumáticos duros, así que ha sido difícil poder luchar y recuperarme. No estoy seguro de lo que ha sucedido con Esteban, él me estaba adelantando, pero luego se ha tirado hacia mí en la frenada. Mi alerón delantero estaba donde él estaba tratando de ir así que nos hemos tocado. No he sufrido muchos daños, pero él ha tenido un pinchazo. Ciertamente, no creo que los próximos circuitos que visitemos vayan a ser tan duros para nosotros como lo ha sido éste". itemos vayan a ser tan desafiantes para nosotros como este lo ha sido".

 

Federico Gastaldi, jefe adjunto del equipo Lotus:

"Hoy hemos visto una carrera de Pastor muy fuerte, quien no ha cometido errores y ha sacado el máximo partido de nuestro actual paquete. La carrera de Romain ha sido un poco más difícil, pero ha conseguido superar los pequeños problemas que ha tenido y traer también el coche a casa. Sin duda, Monza ha sido díficil para nosotros este año, y esperamos lograr mejores resultados en Singapur".

 

Alan Permane, jefe de operaciones en pista del equipo Lotus:

"La catorceava posición no es donde queríamos terminar, pero la carrera de hoy nos ha mostrado algunas señales de aliento. El ritmo de Pastor ha sido mucho más cercano al de los coches de delante nuestro, y él ha realizado una carrera ejemplar. Ambos coches han sido fiables, aunque Romain ha perdido una parte de su pontón lateral y también ha experimentado algunos problemas problemas bajando marchas, lo cual le ha hecho mucho daño en las importantes zonas de frenada que hay aquí. Finalmente, este fin de semana hemos dado otro pequeño paso para entender el coche que será de ayuda para las próximas carreras".

 

Simon Rebreuend, apoyo en pista de Renault Sport F1 en el equipo Lotus:

"Sabíamos que esta carrera sería todo un reto, pero aún así hemos extraído el máximo potencial que hemos podido de la unidad de potencia. Pastor ha terminado escalando dos posiciones, mientras que Romain ha ganado una posición. Sabemos que Singapur se adaptará mejor a los puntos fuertes del coche, así que directamente vamos a empezar a prepararnos para ello".

Fue otro fin de semana muy difícil para Sauber

La escudería de Hinwill sigue hundida en el fondo. No con la misma velocidad que los Caterham y los Marussia, pues ya sería demasiado. Pero siguen sin sumar puntos en el mundial, con carreras para nada competitivas, que para el caso es lo mismo, siendo que Marussia ya se las ingenió para sumar sus primeras unidades esta temporada en Mónaco.

En un circuito donde se requería mucha velocidad, con un motor Ferrari que es de publico conocimiento que empuja varios caballos menos y con un chasis que no cae bien en ningún circuito, más que lo que se consiguió no se podía esperar. Decimoquinto Adrian Sutil y última posición para Esteban Gutiérrez, penalizado con veinte segundos por haber tocado a Romain Grosjean.

Adrian Sutil 15º

"No ha sido una carrera espectacular para mí. Éramos capaces de terminar la carrera con una estrategia a una parada. En general, hoy hemos sido muy lentos, y es por eso que no hemos conseguido ser mejores que decimoquintos. El equipo ha trabajado bien sin cometer errores, pero todavía tenemos que seguir trabajando en el coche para mejorar nuestro rendimiento. No ha sido una carrera fácil, pero ha terminado sin incidentes".

Esteban Gutiérrez 19º

"Realmente ha sido una carrera muy dura. Desde el principio he estado luchando por conseguir que los neumáticos duros funcionaran. Inmediatamente, hemos cambiado la estrategia y creo que ha sido una buena decisión. De vuelta en la pista, he sido capaz de adelantar a unos pocos coches, pero eso ha sido todo. Hemos perdido mucho tiempo con el incidente que he tenido hacia el final de la carrera. Ahora tengo que seguir adelante y centrarme en las próximas carreras".

Monisha Kaltenborn, jefa del equipo Sauber:

"Ha sido un fin de semana difícil que ha terminado como esperábamos que lo haría. En estas circunstancias, el equipo ha funcionado bien, aunque tengamos cierto margen de mejora con la consistencia de las paradas. Adrian hoy ha sacado todo lo posible del coche, mientras que el toque que ha tenido Esteban con otro de los pilotos ha sido innecesario. Las pistas a las que nos dirigimos ahora son menos exigentes con la potencia, por lo que esperamos poder volver al nivel de rendimiento que tuvimos en Hungría".

Giampaolo Dall'Ara, jefe de ingenieros de pista del equipo Sauber:

"Desde el principio estaba claro que en circunstancias normales sería muy difícil recuperar posiciones. Por lo tanto, hemos decidido escoger una estrategia de neumáticos destinada a darnos ventaja en caso de que ocurriera algo inesperado. Sin embargo, al final no ha valido la pena. Esteban ha luchado por conseguir que los neumáticos duros funcionaran, por lo que hemos cambiado a una estrategia a dos paradas. Pero en la pista no hemos sido lo suficientemente rápidos. Parece que somos más fuertes en clasificación, por lo que, entonces, estamos perdiendo terreno frente a nuestros rivales con nuestra configuración para la carrera. Los circuitos que vienen, son pistas que no necesitan tanta potencia, lo cual nos será de ayuda".

Bianchi: "Ha sido una carrera realmente dura para nosotros"

 

El francés ha sido prácticamente el único representante que tuvo Marussia en toda la carrera, luego de que Max Chilton abandonara en la quinta vuelta. Así las cosas, el francés tuvo que hacerle frente solo a los Caterham y mal no le fue. Si bien fue superado por Kamui Kobayashi, dejo a Marcus Ericsson atrás y también al Sauber de Esteban Gutiérrez que tuvo una carrera deplorable.

 

Jules Bianchi 18º

"Ha sido una carrera realmente dura para nosotros, pero hice todo lo que el equipo me pidió, y no pudo ser nada más. Al final, tuvimos problemas un poco con la velocidad en las rectas y no pudimos mejorar más. En todo el equipo sabemos las áreas que hemos de mejorar, y todo el mundo está empujando duro para sacar el máximo partido del paquete. Por ahora, solo hemos de dejar la decepción de este fin de semana a un lado y llegar a Singapur con ganas, un circuito que se adapta mucho mejor a nuestro coche".

 

Max Chilton (ab)

"Un abandono prematuro y decepcionante para mí. Por desgracia, fue error mío: frené un poco demasiado tarde y no pude girar en la curva. Toqué el badén de la curva 4 y, repentinamente, me catapultó en el aire y acabé en la grava. Todo fue más decepcionante aún porque acababa de ganarle la plaza a Grosjean. Habíamos gestionado nuestras expectativas para el fin de semana porque sabíamos que sería un circuito complicado para nosotros y, por eso, ha sido frustrante para todos. No hay mucho más que decir a parte de que hay que dejar atrás la carrera y esperar que las cosas mejoren en Singapur".

 

John Booth, jefe del equipo Marussia:

"Un día duro para el equipo tras el resultado de la clasificación; en general, no ha sido el mejor fin de semana que hemos tenido este año. La carrera de Max acabó bastante pronto con un extraño error en la curva 4. Con Jules, seguimos la estrategia convencional de una sola parada, que adoptó la gran mayoría de equipos, y con ello no hubo mucho más que pudiéramos hacer oara ayudarle a avanzar. Al llegar a Monza no éramos especialmente optimistas sobre tener un buen fin de semana, pero el ritmo que mostramos hasta la clasificación parecía alentador, aunque está claro que el ritmo de carrera ha estado más acorde con nuestras primeras expectativas. El coche ha estado bien equilibrado y no hemos tenido problemas de estabilidad este fin de semana, por lo que al menos podemos estar confiados yendo a Singapur de que tenemos un coche que podemos mejorar allí".

 

Hamilton vuelve a la pole en Monza

El piloto británico se quedó con el mejor tiempo en la clasificación del GP de Italia, superando con un poco de holgura a su compañero Nico Roberg quien completa la primera fila para las flechas de plata.

 

Si el moreno tenía que reencontrarse con la pole, este era el circuito. Mejor auto, mejor motor, circuito más rápido, velocista nato como es, dónde se iba a sentir tan a pleno que no sea el circuito de Monza.

 

Acá sí que Nico Rosberg no tuvo chances de ningún tipo y ni creo que las tendrá en carrera, a no ser que se mande una camuflada de las suyas y le haga perder la razón al moreno. De lo contrario me parece que un 70% del resultado de la carrera ya es cosa juzgada.

 

Pero si se mandan una de las suyas a las expectativas está Valteri Bottas con el Williams. Que también esta empujado por un Mercedes, se quedó con el tercer cajón de la parrilla y ayer mostró el stint más consistente de todo, girando más rápido con el tanque cargado, que los propios Mercedes.

 

Y vale decir que tenemos las tres primeras filas copadas por el motor Mercedes. Ya que Felipe Massa completa la segunda línea con su compañero de equipo. En tanto que la tercera fila fue propiedad de McLaren. Button logrando una expectante quinta posición y Kevin Magnussen sexto.

 

Recién aparece Fernando Alonso con el séptimo tiempo como el mejor del resto, al menos con las satisfacción de haber quedado delante de los Red Bull, con la novedad que en este apartado, Sebastian Vettel fue más rápido de que Daniel Ricciardo, octavo y noveno respectivamente. Cerrando el top ten, los clasificados de la Q3 el mexicano Sergio Pérez con el Force India.

 

Vale decir que en cuanto a sorpresas en la eliminación se destaca a Kimi Raikkonen clasificando en el duodécimo lugar, a Nico Hulkeberg que a pesar del poderío de su motor Mercedes no pudo llegar con el otro Force India a la Q3, siendo superado inclusive hasta por los Toro Rosso, logrando apenas el decimocuarto tiempo. En tanto que el pobrerío de Lotus quedó en evidencia, luego de que quedaran eliminados tanto Pastor Maldonado y Romain Grosjean en la Q1. 

 

Así clasificaron: