De la Rosa y HRT están a la interperie

Lo mejor que le puede pasar a este equipo, aunque lamentemos la ausencia del experimentado piloto español, es que desaparezcan de una vez por todas. Desde que incursionaron en la Fórmula 1 en la temporada 2010, hasta el día de hoy, lo único que han sabido hacer es sobrevivir, subsistir para ocupar siempre la última fila de la grilla.

Ya sea como Hispania, o como HRT, siempre han sido un equipo español sin apoyo español, lanzados a la aventura de la F1 sin el respaldo de nadie. Cuesta creer que a lo largo de estos tres años ninguna empresa grande y sería se haya involucrado con el proyecto. Un Santander, un MoviStar, un Repsol, una Caja Española, una Mutua Madrileña.

Cuando Thesan Capital se hizo cargo de la escudería en julio de 2011, daba la sensación de que lo hacían para colocar a España en la mitad de la grilla a corto plazo. Y ya ven, a corto plazo ya han decidido sacársela de encima. ,

Ahora el grupo de inversión se enfrenta a una carrera contra el tiempo para conseguir un comprador antes del 30 de noviembre, último día para pagar la cuota de inscripción para la temporada 2013 de Fórmula 1. Y por como viene la cosa, da toda la sensación que el año que viene habrá sólo 22 coches en la grilla.

Los informes que han aparecido en los medios españoles dicen que la base del equipo en Madrid no tiene empleados ahora, y se entiende que a partir del 26 de noviembre los empleados destinados a Brasil tampoco tendrán trabajo. Entre los que se puede presumir, podría estar Pedro De la Rosa, quien firmó un contrato de dos años con HRT.

“No es fácil para nadie, especialmente para los mecánicos e ingenieros que a partir de ahora tienen que luchar por su futuro, porque no sabemos qué va a pasar. Ninguno de nosotros sabe lo que va a pasar, pero tenemos que asumir que el equipo continuará y que todavía tenemos que hacer el trabajo lo mejor posible y olvidarse de todo esto. Aunque esto es fácil de decir, pero muy difícil de hacer, la gente está siendo muy profesional”.

“Todo lo que sé es que estamos aquí y todo el mundo que está aquí no ha recibido nada. Estamos aquí y estamos trabajando hasta el final. Lo que pasará después es desconocido, pero desconocido para todos. No es que yo sepa más, o que alguien lo sepa. Yo creo que nadie lo sabe en estos momentos”, declaraba el piloto español.

“Espero que el equipo continúe, pero en este momento no puedo decir nada más. Siempre he pensado a largo plazo y cuando decidí venir aquí me dije que dos años como mínimo, porque eso es lo que hay que avanzar y no he cambiado mi punto de vista. Pero obviamente necesitaría saber si el equipo continuará, y en qué condiciones y con qué personas lo hará".

Se siente muy orgulloso del trabajo del equipo a pesar del bajo apoyo

“El apoyo desde España ha sido menor de lo esperado, sobre todo porque allí en el país hay una situación económica muy difícil. No se puede pedir más apoyo, dada la situación en la que las personas están perdiendo sus puestos de trabajo, etc.”

“Ha sido una temporada muy buena teniendo en cuenta nuestras limitaciones y el presupuesto que teníamos y el desarrollo que hemos sido capaces de lograr. Creo que es bastante excepcional. Estoy muy orgulloso de ello, a pesar de las limitaciones que habían sido enormes. No debemos olvidar que empezamos con 70-75 personas y terminó con 83, y esta es nuestra verdad. Cuando en equipos como Marussia y Caterham es más del doble en número, bastante más. No hay secretos en la Fórmula 1 y lo hemos hecho bien con lo que teníamos”, finalizó.

Pic pudo con los HRT, Glock no

La escudería Marussia ha tenido una carrera peleada con la escudería española en la que han quedado a mano. Por un lado el joven francés Charles Pic superó a ambos HRT, pero por el otro uno de ellos batió en pista a un Marussia, a Timo Glock.

El germano ha tenido una carrera de casa para el olvido en el que ha renegado con el coche todo el fin de semana, siendo superado desde la primera sesión por su compañero francés.

Charles Pic 20º

“No tuve un buen comienzo, tenemos que entenderlo y aprender para la próxima carrera. Fui mejorando después de la primera vuelta, por lo que he podido recuperarme bien. El ritmo fue bueno y aunque no hemos cambiado de posición, seguimos mejorando en comparación con los Caterham y nos alejamos de los HRT. Es positivo, pero no lo suficiente, por lo que tenemos que seguir trabajando. Estoy bastante contento con mi carrera y ésta es la dirección. El equipo ha tenido un duro fin de semana pero han respondido bien y me gustaría darles las gracias por ello. No hay mucho tiempo hasta Hungaroring, pero estos próximos días estudiaremos la carrera de hoy y esperamos hacer algunas pequeñas mejoras para el próximo fin de semana”.

Timo Glock 22º

“No ha sido un gran fin de semana para mí. A pesar de que corría en casa, muy pronto se convirtió en una carrera muy difícil. Tengo que decir que desde la vuelta 10 el equilibrio del coche cambió y se hizo imposible conducirlo. Hemos luchado por la velocidad punta en las rectas, hacía el final de la carrera tuvimos un problema con el diferencial y las últimas vueltas fueron muy duras. Yo no podía hacer nada con el coche y fui cayendo muy rápidamente en cuanto a posiciones. Es una carrera en que no voy a pensar durante mucho tiempo”.

John Booth, jefe de equipo

“Ha sido un fin de semana muy duro para Timo ya que corría en casa, hoy no mejoró y es frustrante para nosotros ya que no fuimos capaces de vencer los problemas. El paquete está funcionando bien y sin las cuestiones específicas de Timo sabemos que estamos progresando. Charles ha hecho una carrera impresionante y los tiempos de sus vueltas muestran progresos evidentes en consonancia con nuestros objetivos para esta carrera después de la introducción del nuevo paquete en Silverstone. Es poco consuelo para Timo, lo sabemos. No hay mucho tiempo antes de la próxima carrera en Hungría, pero lo suficiente para llevar a cabo un análisis exhaustivo de toda la información y trabajar duro para solucionar los problemas e intentar darle un mejor fin de semana allí”.

De la Rosa superó a Glock en la pista

En el duelo de experimentados de las dos escuderías más débiles de la parrilla, esta de Alemania hay que anotársela al español. Por primera vez un HRT pudo superar a un Marussia en la pista, es decir pudo ir en busca de su posición, superarlo y aguantarlo.

Esto pasó con Pedro de la Rosa y Timo Glock. El español así llega en la 21º posición por delante del germano y su compañero Narain Karthikeyan.

Pedro de la Rosa 21º

“Hoy me he divertido mucho en carrera. Todo ha ido bien, hemos mantenido un buen ritmo y los neumáticos han aguantado sin problemas, pero sobre todo, estoy contento por la lucha que he mantenido en pista. De principio a fin he ido a la caza y a rebufo del coche de Glock y al final, cuando he visto que sus neumáticos no daban para más, le he adelantado por un sitio que no se esperaba. Estoy muy contento porque, por primera vez, hemos podido ganar a un Marussia y adelantándolo en pista. La carrera no ha sido nada fácil porque he comenzado a ver banderas azules desde muy pronto. Es un jarro de agua fría porque en cuanto ves la primera sabes que vienen muchas más. A partir de ahí intentas no ser un estorbo, mantener tu ritmo y no ensuciar tus neumáticos. Y creo que lo hemos conseguido, además, y limpiamente. Espero que podamos mantenernos en esta línea e incluso mejorarla en Hungría”.

Narain Karthikeyan 23º

“Ha sido una carrera bastante buena para nosotros ya que hemos luchado con nuestros rivales directos desde la primera hasta la última vuelta. En este sentido, creo que ha sido nuestra mejor carrera de la temporada. He perdido demasiado tiempo con las banderas azules en la última tanda, pero no he terminado lejos de Pedro ni de Glock. Nuestra velocidad y ritmo ha sido bueno y lo mejor de todo es que eso lo hemos conseguido sin haber incorporado mejoras en el coche, lo que nos hace ver que tenemos un buen potencial”.

Luís Pérez-Sala, jefe del equipo HRT

“Hoy hemos dado otro pequeño paso hacia delante y eso siempre es una satisfacción. En los entrenamientos del viernes y sábado no conseguimos rodar como nos hubiera gustado, pero hoy en pista tanto Pedro como Narain han hecho una muy buena carrera. El ritmo de ambos ha sido muy bueno, constante, luchando durante toda la carrera, que ha sido un mano a mano entre Pedro, Narain y Glock. Al final, Pedro ha conseguido adelantar a Timo y Narain ha estado a punto de hacerlo también, pero al final ha terminado justo por detrás. Podemos decir que nos vamos contentos y esperamos seguir en esta línea en el Hungaroring la próxima semana”

Bottas lideró los dos días de test en Silverstone

El piloto finlandés se quedó con el mejor tiempo en ambas jornadas de entrenamientos que se llevaron a cabo para los rokies en el circuito de Silverstone y del que sólo participaron las escuderías Williams, Marussia y HRT.

En el primer día los pilotos trabajaron con la configuración larga del circuito, mientras que en el día viernes lo hicieron en el dibujo corto. Pero tanto en una como en otra versión, Valtteri Bottas ha terminado por delante, algo que no es noticia teniendo en cuenta que Williams era el coche más fuerte de los tres que rodaron y que el nórdico era el que tenía mayor experiencia.

Bottas terminó el primer día con un mejor tiempo de 1m31s436, por delante de los pilotos de Marussia Max Chilton y Río Haryanto y del chino Ma Qing Hua que giró ese único día con el HRT.

Mientras que en la segunda jornada, utilizando la versión corta del trazado, tanto el finlandés como los muchachos de Marussia acumularon un importante número de vueltas, centrándose todos en el trabajo aerodinámico. Llamando la atención de la prensa el equipo Williams al incorporar varios pequeños agujeros en el morro del alerón delantero del FW34, lo que ha sido interpretado como una prueba para implementar el DRS-Duct en el monoplaza.

En la última jornada Bottas completó un total de 170 vueltas, mientras que Max Chilton y Rio Haryanto han conseguido los 300 kilómetros requeridos para solicitar la superlicencia, que los habilita a conducir un coche de F1 en cualquier momento de un fin de semana de carrera.

VALTERI BOTTAS, PILOTO DE WILLIAMS

1º DÍA

“Ha sido un día muy ocupado, he completado 120 vueltas sin ningún problema. Tuvimos un poco de lluvia hacia el final de la jornada, pero probamos todo lo que queríamos con diferentes cargas de combustible. Ha sido un día realmente útil para mí y para el equipo."

"Los stints cortos son muy entretenidos, sobre todo en esta pista, pero particularmente me centré en las tandas largas. Fue muy útil para obtener información sobre cómo se comportan los neumáticos y creo que sigo mejorando día a día como piloto."

2º DIA

“Hoy ha sido otro buen día para el equipo, corriendo sin problemas con el coche. Fue útil para realizar unas tandas más largas hoy y esto para mi fue bueno para tener una mejor comprensión de los neumáticos, y de cómo trabaja el equipo. Tuvimos suerte con el clima de hoy teniendo en cuenta el pronóstico, ya que hemos sido capaces de hacer la mayoría de las tandas en seco, a pesar de un poco de humedad desde el principio”.

Dominic Harlow, ingeniero senior de operaciones de Williams

“Fue otra buena jornada de test para el equipo en Silverstone, hoy corríamos en el Circuito Internacional más corto. Hemos sido capaces de obtener una buena evaluación de varios nuevos componentes a través de varios sistemas en el coche como parte del programa de desarrollo, además de dar a Valtteri más kilómetros en el coche. Valtteri ha pilotado bien de nuevo, el tiempo se mantuvo, lo que nos permite lograr otro día productivo para el equipo”.

MAX CHILTON, PILOTO DE MARUSSIA

“Tras una tarde productiva con el monoplaza, me voy a casa muy contento con cómo me han ido estos dos días. Hemos sido particularmente afortunados, ya que pese al tiempo que hace en Inglaterra estos días, he podido rodar dos medios días en seco. Siento que he controlado bien el coche y espero que el equipo se haya beneficiado de este trabajo en tiempo real que todos hemos hecho hoy con el paquete (de mejoras). Ha sido una experiencia fantástica y no puede agradecer suficientemente al equipo la experiencia y el apoyo”.

“Hoy ha sido de nuevo una experiencia muy positiva con el equipo Marussia. Después de la corta tarde de ayer, con tan sólo 19 vueltas, esta mañana hemos alcanzado 79, que suponen un kilometraje fantástico, además de experiencia para mí. El programa no era fácil, y había un montón de cosas diferentes y nuevas que aprender. El equipo me ha apretado, pero es lo que necesito para poder mostrar mi potencial. También hemos trabajado mucho con el equipo para preparar el próximo Gran Premio. Estaré en Hockenheim con la GP2 y tras estos dos días estoy muy decidido a conseguir un buen resultado. Doy las gracias al equipo por darme la bienvenida y este inestimable tiempo al volante del monoplaza”.

John Booth, jefe del equipo Marussia

“He disfrutado mucho estos dos días en Silverstone observando de cerca nuestros dos jóvenes pilotos, y he quedado muy impresionado con lo que he visto de Max y Rio. Ambos han completado alrededor de 350 kilómetros a lo largo de los dos días, la mayor parte de ellos en seco, y han hecho un trabajo excelente dada su relativa falta de experiencia.Su rodaje también nos ha ayudado a responder a algunas de las preguntas acerca de la puesta a punto que traíamos del GP de Gran Bretaña, así que ha sido una experiencia muy valiosa. Me satisface particularmente la manera en que Max y Rio han tomado esta oportunidad y han afrontado el ambiente del monoplaza y el equipo. Se ganaron esta oportunidad y han sacado lo mejor de ella. Todo el mundo ha trabajado junto para hacer de este test un éxito, así que bien hecho a todos en lo que ha sido otro importante capítulo en nuestro programa de jóvenes pilotos”.

Ma Qing Hua, PILOTO DE HRT

“Fue una experiencia fantástica y realmente no puedo expresar bien en palabras todo lo que sentí al subirme al Fórmula 1. Fue muy especial y también muy productivo; una jornada increíble. Todo fue perfecto; las condiciones meteorológicas acompañaron, no llovió y pudimos seguir sin problemas el plan establecido. Fue intenso porque prácticamente no paramos pero eso nos permitió hacer bastantes kilómetros y terminar con un buen tiempo. Mi familia y algunos amigos estuvieron y fue muy especial. El equipo también me arropó mucho y quiero darles las gracias también a ellos por el trabajo realizado”.

“Los días previos a la prueba fueron un no parar y el equipo estuvo totalmente volcado en mí para preparar desde los planes de entrenamiento, el volante, el asiento, las medidas de los pedales... Multitud de detalles que hay que controlar a la perfección de cara al entrenamiento. La noche antes tengo que confesar que me costó un poco dormir porque era un test importante y no quería cometer errores. Pero fue todo muy bien e hicimos prácticamente de todo. Tandas cortas y simulacros de clasificación con los dos tipos de compuestos de neumáticos, tandas largas, simulacros de salidas, de pit stops... Fue una experiencia muy intensa pero productiva”.

“Principalmente que me adaptara al coche y que fuera ganando confianza en distintas situaciones. No era una cuestión de demostrar nada sino de trabajar juntos e ir mejorando a cada vuelta sin cometer errores. Realmente ha sido bastante diferente a lo que esperaba. El F112 es mucho más cómodo de lo que yo creía cuando estás en pista. Puedes llevarlo al máximo y se siente bien, estable. Me sentí muy a gusto con el balance del coche y con el trabajo del equipo, porque creo que nos compenetramos muy bien y el resultado fue óptimo. Fue mucho mejor de lo que esperaba”.

“Para mí lo más difícil fue recordar todo el funcionamiento de los sistemas, del volante, cuando estás conduciendo. Y las cosas que requieren de más práctica: la salida, las paradas en boxes, el pullaway (la simulación de arrancada después de una parada en boxes)... Todo esto es complicado de asimilar en un solo día, porque tienes que aprender bien el circuito, el coche, conocer al equipo.... Son muchas cosas al mismo tiempo, pero no estuvo mal para empezar”.

“El programa empezó hace meses con el objetivo de preparar bien estos entrenamientos y luego seguir avanzando. Hicimos pruebas con monoplazas de categorías menores como World Series y GP2, pero también entrenamientos fuera de circuito como preparación física y simulador. He acompañado al equipo a todas las carreras para empaparme del trabajo del día a día y de la experiencia y los consejostanto del equipo técnico como de mis compañeros Pedro de la Rosa, Narain Karthikeyan y Dani Clos. También he ido a la sede de la Caja Mágica en varias ocasiones para trabajar con los ingenieros y todo eso me permitió afrontar el test desde una mejor posición y ya conociendo a la gente, al coche y las dinámicas”.

1º JORNADA

1 Valteri Bottas Williams 1m31s436 120 vueltas

2 Max Chilton Marussia 1m36s558 34 vueltas

3 Rio Haryanto 1m37s404 19 vueltas

4 Quing Hua Ma 1m37s829 82 vueltas

2º JORNADA

1 Valteri Bottas Williams 48s963 170 vueltas

2 Max Chilton Marussia 49s932 52

3 Rio Haryanto Marussia 50s405 79

Los HRT ven la meta ante su gente

Ambos coches llegaron a la bandera a cuadros sin muchos sobresaltos. Pedro de la Rosa lo hizo en la 17º posición y Narain Karthikeyan en la 18º, siendo los únicos monoplazas que terminaron la carrera doblados junto a Felipe Massa. Con la salvedad de que el piloto indio recibió un drive trough penalty por excederse de velocidad en los pits.

Pedro de la Rosa (17º)

“La verdad es que en esta carrera lo he dado todo, me he vaciado, y estoy satisfecho. Ha sido una carrera muy larga y hacia el final, en plena lucha, me he quedado sin neumáticos traseros y solo me quedaba seguir aguantando hasta terminar. De hecho me han sobrado las siete últimas vueltas. Ha sido la clásica carrera de supervivencia en la que los coches con más degradación se llevan la peor parte, pero ya sabíamos de antemano que iba a ser duro. Pero lo mejor es que hemos mantenido buen ritmo y hemos gestionado bien los frenos para que aguantaran. Quizá debería haber sido un poco más conservador cuando tenía a Pic detrás pero he preferido arriesgar. Si los neumáticos aguantaban, bien, y si no, también. Me voy satisfecho porque hemos ido bien este fin de semana delante de nuestra afición. Se merecen lo mejor y creo que ven que luchamos en cada carrera y vamos mejorando, así que solo puedo darles las gracias por su apoyo”.

Narain Karthikeyan (18º)

“He tenido una buena salida que me ha ayudado a mantener mi posición. Hemos plantado una dura batalla durante las primeras 15 vueltas y el coche iba muy bien en las rectas, pero la degradación de los neumáticos traseros ha empezado a afectar nuestro rendimiento. Tras la parada en boxes he salido por detrás de Pic y no era fácil pilotar, por lo que no he podido alcanzarle. Pero hemos tenido una buena última tanda con los neumáticos medios que, desafortunadamente, ha sido truncada al ser penalizado con un drive-through por saltarme el límite de velocidad en el carril de boxes. De no ser por esto quizás podría haber terminado en mejor posición pero lo importante es que hemos cruzado la meta en unas condiciones muy complicadas”.

Luis Pérez-Sala, jefe de equipo de HRT

“Estoy contento porque después de lo que nos pasó en Montreal hemos terminado la carrera con ambos coches y no hemos sufrido ningún problema. Hemos luchado toda la carrera y, aunque al final nos han superado, estoy muy orgulloso del equipo porque es la primera vez que hemos luchado mano a mano en una carrera. Ambos pilotos han corrido muy bien y las paradas en boxes se han desarrollado sin problemas también. Cada vez estamos más cerca pero tenemos que seguir trabajando para continuar así. Por último, me gustaría felicitar a Alonso porque ha hecho una carrera fantástica, ganando tras salir desde la undécima posición. Esto demuestras que nada es imposible”.

Pedro de la Rosa: “Aplaudo a mi equipo por el esfuerzo”

El equipo español tuvo que recuperarse de un contratiempo importante que sufrieron el viernes por la tarde cuando Pedro de la Rosa se pegó contra las protecciones en el circuito español.

El auto estuvo listo para esta mañana del sábado y con tiempo en pista Pedro se pudo acomodar, recuperó terreno y logró la 21º posición, clasificando por delante del único Marussia que hubo en pista. Sumándose Narain Karthikeyan en la 22º posición.

Pedro de la Rosa (21º, 1m42s171 Q1)

“La clasificación de hoy ha sido muy buena. Después del incidente de ayer no me ha costado nada volver a ir rápido, así que aplaudo a mi equipo por el esfuerzo que hicieron toda la noche de ayer para arreglar el coche. Estoy contento también por haber quedado por delante de nuestros rivales directos, ya que no me lo esperaba. En cuanto a la carrera de mañana, realmente no sabemos qué pasará. En el golpe de ayer se rompieron las tomas de refrigeración que teníamos nuevas para este carrera y que ahora ya no podremos usar así que iremos justos pero, como siempre, y más corriendo en casa, daremos el máximo para que nuestra afición se sienta orgullosa”.

Narain Karthikeyan (22º, 1m42s527 Q3)

“Hemos realizado unos cambios específicos en la puesta a punto para la sesión de clasificación que nos han ayudado a conseguir el mejor resultado en clasificación en lo que va de temporada. Estamos por delante de los Marussia, que es muy importante, y rodando en tiempos parecidos a los de Pedro, por lo que estoy muy contento con el resultado. Espero continuar en esta línea en la carrera de mañana, donde tendremos que estar muy atentos a las temperaturas. Pero estamos en mejores condiciones que en Canadá y no deberíamos tener problemas de rendimiento. Me enfrento a la carrera repleto de confianza tras la jornada de hoy y con ganas de conseguir un buen resultado”.

Toni Cuquerella, director técnico del equipo HRT

“Estamos muy satisfechos del trabajo que todo el equipo ha hecho hoy. Tanto en el garaje como en la pista se han hecho las cosas bien y cada vez estamos mejor. En un circuito que podía ser complicado hemos confirmado que hemos dado un paso hacia delante importante desde Barcelona y el equipo está cada vez más cerca de donde queremos estar. La vuelta de Pedro ha sido muy buena, de hecho la mejor de lo que llevamos de temporada. Concretamente su tiempo es del 103,4%. También Narain ha hecho un excelente trabajo y ha aprovechado bien sus huecos y sus neumáticos para completar su mejor clasificación personal. Eso contribuye a demostrar que el trabajo del equipo está siendo muy bueno. La carrera de mañana será dura, sobre todo para los frenos, y la mayor incógnita es cómo rendirá la refrigeración en larga distancia pero confiamos en llevar los dos coches hasta la meta ante nuestra afición”.

HRT asume estar lejos de Marussia

La escudería española prefiere encarar el resto de la temporada 2012 pensando en reconstruirse para adentro, más que en competir con su rival directo.

Según las últimas declaraciones del jefe del equipo HRT, Luis Pérez-Sala, es poco probable que su equipo termine esta temporada por delante de Marussia. Ambos equipos se disputan por no ser el último lugar de la parrilla. Pero en este momento a la escudería española no le importa ser el vagón de cola, sino centrarse su atención en un cambio de propiedad y de fábrica, lo que ha tenido un efecto perjudicial en el desarrollo del F112.

“La esperanza es lo último que se pierde, y espero que podamos acabar por delante de ellos en una carrera, pero tenemos que ser realistas”, declaraba Perez-Sala a la revista Autosport.

“Ellos son más competitivos que nosotros. Ellos han hecho un buen trabajo y creo que a corto plazo, tenemos muchas cosas para centrarnos en la construcción del equipo. Así que no creo que podamos ser consistentemente más competitivos que ellos a corto plazo.

De la Rosa: “En carrera no tuvimos el ritmo para mantener a los Marussia”

El experimentado piloto español reconoció que les falta ritmo de carrera para estar por delante de sus rivales directos. Tras haber clasificado en la vigesimosegunda posición, por delante de uno de los Marussia, Pedro admitió que no pudieron mantener la posición producto de que necesitan mejorar el ritmo en carrera.

Pedro de la Rosa 20º

“La carrera ha sido difícil, pero hemos terminado con los dos coches, y eso es lo positivo para el equipo. Pero la verdad es que nuestro ritmo no ha sido el que nos hubiera gustado. Tenemos que ganar velocidad por vuelta, sobre todo porque queremos poder estar luchando continuamente con nuestros rivales. Hoy en carrera no hemos tenido aún el ritmo suficiente. Mirando hacia atrás es cierto que hemos dado un salto de gigante, pero no hay que conformarse. Hemos mejorado mucho pero estamos en el punto de partida donde debíamos haber estado en Australia. Contamos con muy buena gente y nueva fábrica donde poder construir sobre una base sólida, y eso es lo más positivo. Ahora queremos volver para trabajar en el coche y probar cosas nuevas. Volvemos a Europa con muchas ganas”.

Narain Karthikeyan 21º

“Hoy la salida ha sido buena, pero luego las primeras vueltas han sido bastante complicadas porque había mucho polvo. Me asenté detrás de Pedro pero creo que he forzado demasiado al principio porque mis neumáticos enseguida estaban al límite. Tras mi primera parada en boxes he mejorado mucho y, de ahí en adelante, mis tiempos han sido constantes. Hemos hecho una estrategia de cuatro paradas, que creo que ha funcionado bien, y al final hemos cruzado la línea de meta tan solo a medio segundo de Pedro. Mi rendimiento en carrera ha sido muy bueno, diría que ha sido mi mejor Gran Premio en lo que va de temporada, así que estoy muy contento”.

Luis Pérez-Sala, jefe del equipo HRT

“Aquí en Bahréin hemos superado otra prueba de fuego como la de las elevadas temperaturas y estoy francamente satisfecho de cómo ha ido todo. De nuevo cumplimos objetivos y de nuevo quiero felicitar al equipo por su excelente trabajo. Tal vez el punto negativo es que degradamos mucho los neumáticos y por eso hemos tenido que ir a estrategia de cuatro paradas. Con Pedro hemos probado a ir a tres pero ha terminado demasiado al límite así que tal vez no haya sido lo más acertado. La fiabilidad también ha sido buena y el equipo está trabajando bien. Podemos decir que ya estamos al nivel al que terminamos el año pasado. A partir de aquí hay que seguir mejorando”.

HRT sigue en continuo progreso, más cerca de Marussia

La escudería española no deja de mostrar avances en las muñecas de Pedro de la Rosa. Con el español al volante y la colaboración de Narain Karthikeyan en el otro coche, el equipo ha conseguido probar la eficiencia del sistema de refrigeración que habían diseñado para soportar las condiciones de temperatura del circuito de Sakhir.

Siguen abonados a la última fila, pero cada vez más cerca de los Marussia. 1m37s812 fue el mejor tiempo de Pedro de la Rosa, 1m37s809 el de Charles Pic, el joven debutante del equipo ruso.

Pedro de la Rosa

“Podemos decir que hemos cumplido con el objetivo del día que no era otro que comprobar que los cambios que hemos hecho en la refrigeración del coche han funcionado muy bien, lo que nos tranquiliza porque significa que podemos afrontar el fin de semana con garantías.”

“Dejando eso a un lado, hemos sufrido bastante degradación de las ruedas traseras, pero creo que como todos. Eso es debido tanto al calor como al tipo de pista.”

“Hemos probado tanto neumáticos blandos como medios y para la tanda larga nos hemos dividido el trabajo con Narain, él con el medio y yo con el blando para cubrir las dos posibilidades y ver cuál es mejor. A lo largo del día hemos mejorado mucho el balance del coche y estoy satisfecho pero mañana deberíamos poder acabar de afinar un poco más”.

Luis Pérez Sala Director del equipo

“Ha sido un día positivo porque hemos podido aprovechar todo el día para trabajar en la puesta a punto. Y también porque todo apunta a que la solución que hemos traído a este Gran Premio para mejorar la refrigeración está funcionando bien. Este es uno de los circuitos más exigentes para el motor y era importante solucionarlo. Seguimos progresando y trabajando con mucha más coordinación. Cada día tenemos más ritmo, tanto con el coche como equipo y eso hace que cada día estemos un poco más cerca de nuestro objetivo”.

De la Rosa: "Tenemos los Marussia a tiro"

El piloto español se fue de Shangai y se dirige a Bahrein con la sensación de haber dado un gran paso y de que están mucho más cerca del ex equipo Virgin.

En clasificación el sábado pasado han tenido acaso una de sus mejores actuaciones, pues no recuerda el piloto catalán que antes hayan clasificado a cuatro segundos del más rápido. Y en carrera ha comprobado que han tenido a los Marussia al alcance y que con más optimización del trabajo en equipo estarán superándolos.

Pedro de la Rosa

“Estoy satisfecho con la carrera que hemos hecho. Es cierto que la salida no ha sido del todo buena, pero luego he conseguido mantener un buen ritmo, sobre todo con los neumáticos medios. Hemos tenido una lucha interesante con Kovalainen, lo cual siempre es estimulante, y al principio durante bastantes vueltas hemos tenido a los Marussia al alcance. Aunque no he podido alcanzarles en esta carrera, los tenemos a tiro y con un poco más que avancemos confío en que podremos superarles. Nos vamos de aquí con la sensación de que hemos dado un salto importante y de que ya estamos en la lucha. El balance general es que hemos progresado en todos los aspectos, las paradas en boxes cada vez son mejores, el ritmo va mejorando y el equipo está más compenetrado. Para Bahréin será difícil que se vea una gran diferencia porque no hay tiempo de introducir mejoras pero podremos avanzar aún más en el tra bajo de equipo y puesta a punto”.

HRT mejoró notoriamente y entró en el 107%

La escudería española ha tenido una aceptable clasificación en Malasia demostrando que han solucionado en el coche la mayor parte de sus problemas que le impedían ser competitivos como para clasificar para el Gran Premio.

El viernes pudieron trabajar sin inconvenientes en el coche, ganaron kilómetros y ello le ha permitido solucionar los problemas con la dirección asistida y el DRS en ambos monoplazas. Y el continuo progreso fue confirmado este sábado mejorando en más de un segundo los tiempos del viernes.

Los dos F112 se han colocado en las últimas posiciones de la parrilla, Pedro de la Rosa 23º y Narain Karthikeyan 24º, pero demostrando que ahora sí parecen un equipo de F1. no obstante mañana adelantarán una posición en la grilla cada uno, debido a la penalización que debe cumplir Heikki Kovalainen con el Caterham, de cinco posiciones.

Pedro de la Rosa 23º, 1m42s914

“Hoy ha sido un buen día. Desde la primera vuelta de esta mañana he notado que el coche había mejorado mucho y hemos bajado notablemente los tiempos. De ayer a hoy hemos bajado más de un segundo y cada vez vamos modificando algo nuevo que nos hace ir más rápido. En la sesión de clasificación se podrían haber bajado aún más los tiempos. Solo he podido dar una vuelta pero ha sido suficiente. Lo importante era clasificarse y lo hemos hecho. El equipo ha demostrado que en pocos días ha conseguido tener en DRS listo y mejor la dirección asistida y las prestaciones del coche... Hemos dado un salto muy grande y por eso estoy muy satisfecho. Ahora nos queda ver qué tal mañana en larga distancia porque será la primera vez que demos tantas vueltas seguidas, lo que no será fácil con este clima”.

Narain Karthikeyan 24º, 1m43s655

“Las condiciones han cambiado mucho respecto a la mañana y la pista tenía mucho menos agarre pero nos hemos clasificado para la carrera que era nuestro primer objetivo para el fin de semana y un paso positivo desde Australia. Hoy hemos tenido que cambiar ligeramente nuestra estrategia debido al sobrecalentamiento; ha funcionado pero ahora debemos centrarnos en superar esos problemas para intentar terminar la carrera. Sería bueno para nosotros que lloviera porque así el coche no se calentaría tanto pero, pase lo que pase, tendremos que darlo todo para obtener un buen resultado”.

Luís Pérez-Sala, jefe del equipo HRT

“Estoy satisfecho de cómo ha ido hoy. Podría haber ido incluso mejor pero hemos alcanzado nuestro primer objetivo que era mejorar el coche y clasificarnos para la carrera. En Australia, después de todo el trabajo que se había hecho, fue duro quedarnos a las puertas. Pero hemos seguido dando el máximo y en pocos días hemos dado un nuevo paso importante hacia delante. Nos quedan todavía muchos por dar y mañana tendremos otra oportunidad, pero lo importante es estar cada vez más cerca en tiempos y que el equipo esté cada vez más compenetrado. Así identificaremos nuestro puntos débiles y los solucionaremos más rápidamente, como hemos hecho aquí. Estoy muy orgulloso del trabajo de todos los miembros del equipo”.

HRT no correrá el GP de Australia

El equipo español salió a clasificar con lo justo, prácticamente sin haber acumulado kilometraje y tan poco rodaje les impidió alcanzar la regla del 107%.

Como consecuencia la Federación Internacional del automovilismo, especialmente los comisarios de la carrera, decidieron denegar la petición del equipo HRT y por segundo año consecutivo se perderán el GP de Australia.

Hay que destacar que ninguno de los dos HRT pudo superar la regla del 107% a lo largo de todo el fin de semana, motivo suficiente para que los comisarios desistieran de permitir que los coches largarán por circunstancias excepcionales.

“Se recibió una petición por parte de HRT F1 Team para permitir que los monoplazas número 22, de Pedro de la Rosa, y número 23, de Narain Karthikeyan, tomasen parte en la salida bajo circunstancias excepcionales, tras no haber logrado un tiempo dentro del 107% en la Q1. Pero habiendo considerado todo el material relevante, se ha tomado la decisión de no permitir a ninguno de los dos coches tomar parte en la carrera, de acuerdo al Artículo 36.1 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1,” explicaba la FIA en un comunicado.

Karthikeyan tampoco se ve largando en Malasia

El piloto indio reconoció que en Melbourne no sólo han sufrido la falta de experiencia con el coche, sino también cuestiones que hacen a la comodidad y la confianza con el habitáculo. Pedro de la Rosa ha tenido que rodar la tercera sesión y la Q1 sin dirección asistida, por ejemplo, a lo que hay que agregar problemas de refrigeración y de hidráulica.

“Será tremendamente duro en Malasia. Hará mucho más calor, y ya ahora mismo tenemos problemas de refrigeración, así que será muy duro. No queremos engañarnos a nosotros mismos. Es así de simple: será muy difícil. No lo veo como un problema a largo plazo, pero no me sorprendería que en Malasia se diese la misma situación. Recuperarse de una situación así es casi imposible en tan poco tiempo. Tenemos algunos remedios pequeños, pero trabajar en el sistema hidráulico es un trabajo titánico. De cara a China deberíamos estar bien, hablando de forma relativa", explicó un realista Narain Karthikeyan en declaraciones a la publicación británica Autosport.

HRT pidió un día más a la FIA

Es sabido que la inspección en los coches de F1 se lleva a cabo el jueves previo a cada fin de semana de Gran Premio. Pero el equipo español le ha pedido excepcionalmente a la Federación que la verificación técnica del coche de Pedro de la Rosa se llevara a cabo el viernes antes de comenzar los entrenamientos así el equipo podría trabajar a pleno en el montaje del segundo coche.

Por su parte la FIA ha dado lugar a esta solicitud, lo que significa que los comisarios de la FIA han aceptado posponer las verificaciones del monoplaza número 22, petición que ya estaba prevista y que no supone una interferencia en el programa de trabajo, lo que les permitiría llegar a tiempo para la primera sesión libre de este viernes.

El HRT F112 tendrá suspensión “pull-rod” y morro de pato

La escudería española será la última que tendrá listo su nuevo coche para competir en este 2012. Pero aunque lleguen tarde con los desarrollos, ya han adelantado que llevarán en su tren trasero suspensiones del tipo “pull” y el chasis con el morro de pato.

Debido a que no superaron el último crash test obligatorio de la FIA, el equipo HRT se ha bajado de la segunda semana de ensayos de la pretemporada para trabajar a contrarreloj en el nuevo coche y tratar de tenerlo listo y que pueda ser aprobado para rodar en la última semana de test de Barcelona.

Por lo pronto, Toni Cuquerella, ingeniero jefe del equipo, comentó que el nuevo F112 llevará la trompa escalonada y una suspensión trasera 'pull-rod'.

Liuzzi todavía sigue siendo piloto de HRT

Aunque su rol no está determinado en el equipo y se sabe poco de su futuro dentro de la máxima categoría, la escudería HRT ha estrenado nueva página web donde lo incluye dentro de la nómina de pilotos del equipo.

HRT ha confirmado como pilotos titulares para la temporada 2012 a Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan. Sumándose en la última semana Dani Clos como tercer piloto, reserva y probador de los viernes. Sin embargo, cuentan por allí que HRT no quiere prescindir de los servicios de Vitantonio Liuzzi y que le reservarían un lugar, vaya a saber de que, para que continúe como un hombre más del equipo.

El HRT no superó los 'crash tests' de la FIA

El nuevo monoplaza de la escudería española finalmente reprobó las pruebas de seguridad realizada por la Federación Internacional del Automovilismo.

El equipo tenía previsto llegar a la primera semana de pruebas de Barcelona con el nuevo modelo pero deberán retrasar el estreno debido a que la normativa de este año obliga a que los monoplazas pasen dichos test antes de poder rodar, incluso en entrenamientos.

Según detalla un informe de Autosport, el monoplaza de HRT ha superado catorce pruebas, de las 17 que tiene el exhaustivo examen, pero ha fallado en dos muy importantes: la prueba de anti vuelco y la prueba de impacto lateral en el morro, la que no lograron aprobar por “márgenes muy pequeños”, según una fuente del equipo. En tanto que la prueba de impacto frontal no pudo llevarse a cabo debido a que no se había superado la de impacto lateral.

Ahora el equipo cuenta con un plazo estimado de diez días para que puedan solucionar estos problemas y presente de nuevo el chasis a los tests, aunque se prevé que el tiempo no será superior a una semana.

Madrid, sede la definitiva de HRT

La escudería española finalmente se ha decantado por las instalaciones del Complejo Deportivo Madrid Caja Mágica para ubicar la que será su sede permanente de operaciones. La sede no solo será un centro tecnológico y de I+D+i, si no que también supondrá un acercamiento al público y los patrocinadores, proveedores y colaboradores con zonas accesibles como el futuro museo, visitas guiadas o el área de conferencias, además de convertirse en un centro de formación.

Concretamente, el HRT F1 Team se ubicará en los edificios Indoor Sur e Indoor Central ocupando una superficie total de 11.000m2. La entrada para la remodelación y adaptación de los espacios será inmediata y se calcula que en menos un mes podrían instalarse los primeros trabajadores. La parte técnica y más operativa del equipo no lo haría hasta el retorno a Europa del gran circo de la Fórmula 1 pero para el mes de mayo se espera que la sede ya esté plenamente operativa. Y a principios de junio se prevé la instalación progresiva de la Oficina Técnica de diseño, completando así un programa que calcula generar más de un centenar de puestos de trabajo de distintos grados de especialización.

De la Rosa da los primeros indicios de lo que será el HRT

El piloto español ni bien salio a pista empezó a recoger datos muy valiosos que llevados a boxes le han dado a los ingenieros una muy buena base para encarar la pretemporada.

Junto con Mercedes son los únicos dos equipos que están rodando con los coches de 2011, de manera que no hay mucho que analizar. Pero HRT si tiene mucho que volcar en el nuevo coche, que dicho sea de paso hoy afrontará sus últimas dos pruebas de crash test, y visto por lo actuado hasta el momento, el español dejó conclusiones interesantes.

A continuación este era el análisis de Pedro tras la primera jornada de entrenamientos.

“Hemos hecho pocos cambios en el coche, porque no tiene sentido, pero sobre todo hoy el objetivo era que yo me encontrase cómodo, quitarme el óxido, qué parece una tontería pero no lo es y que sobre todo nos conociéramos. Que cada uno haga las cosas por instinto, que es cuando en un equipo las cosas funcionan bien”.

“El coche es lo que yo me esperaba. Cuando estás a cuatro o cinco segundos de la cabeza es lo que esperaba. Mucho más satisfecho, terriblemente satisfecho con la gente con la que trabajo, sorprendido por la calidad. Hay un mix muy interesante de juventud y gente veterana”.

“Tenemos dos crash test mañana y pasado y esto determinará mucho si podemos estar en Barcelona. Por eso era tan importante estar aquí, porque no sabemos si estará en Barcelona. Creemos que sí, pero hay que estar a la expectativa de lo que pase mañana y pasado”.

“Hemos esperado varios meses, ahora en 48 horas sabremos si lo hemos pasado. Tampoco es el fin del mundo pasarlo o no, pero estamos tan próximos a Australia que tenemos poca capacidad de reacción. Si se pasa a la primera, perfecto, y si no, todavía tenemos unas semanas para llegar a los tests de Barcelona”.

“Luego está la fiabilidad, tenemos que entrenar y conseguir el kilometraje para lograr esa fiabilidad. Tenemos una pretemporada muy intensa, pero necesitamos tener el coche cuanto antes. Eso nos ayudaría a llegar a Australia en buenas condiciones”.

“En teoría no estaremos a cuatro segundos, pero seguimos estando lejos. Pero que nadie piense que vamos a estar delante. Hemos dado un salto cualitativo, o diría que diez, ésa es la realidad”.

“Los tiempos no son nada importantes, salvo para el que lo ha hecho, que sabe con cuántos kilos de gasolina lo ha hecho y con qué neumático. Estamos con los duros, medios y blandos y cargas de cero a 150 kilos. No son muy importantes los tiempos en invierno”.

“En cuanto a los neumáticos, diréis que los conozco muy bien, pero se han estrechado las diferencias entre duro, medio y blando. Los saltos ya no son tan grandes como los de antes. He puesto el blando al final y la verdad es que se nota, pero el año pasado la diferencia entre medio y blando era de un segundo o más, y lo mismo entre duro y medio. Hoy las diferencias han disminuido a la mitad o menos”.

“Los coches modernos, hay que decir la verdad, con el escalón delantero son más feos, hemos ganado en fealdad. Pero al final es lo que dice todo el mundo. El coche que gane es el más bonito. Pero hay que reconocer que el escalón no es atractivo, a mí no me gusta”.

De la Rosa: “La verdad es que hoy me la he pasado muy bien”

El piloto español tuvo su primera toma de contacto con el HRT y se ha quitado algo de óxido que venía acumulando tras haber corrido por última vez en el GP de Canadá de 2011 reemplazando a Sergio Pérez en su ex escudería Sauber.

Pedro de la Rosa completó un total de 44 vueltas cubriendo una distancia de 194,612 kilómetros con la finalidad de optimizar el equilibrio del monoplaza con los diferentes neumáticos que Pirelli ha traído para estas pruebas (compuesto blando, medio y duro). La jornada se ha desarrollado sin problemas de importancia y, tanto el equipo como de la Rosa, han terminado el día con la sensación de un trabajo bien hecho.

Pedro de la Rosa

“La verdad es que hoy me lo he pasado muy bien. Debo reconocer que al principio estaba un poco nervioso, porque no conocía prácticamente a nadie del equipo ni el coche, pero me voy muy, muy satisfecho después de este primer día. Hoy ha sido una jornada para rodar, no para probar nada, simplemente para que todos nos conociéramos y creo que el equipo ha hecho un gran trabajo. Me he encontrado muy bien rodeado, tanto por los mecánicos como por los ingenieros. Todos han hecho un gran trabajo. Quiero insistir en el trabajo que ha realizado hoy todo el equipo porque hoy éramos todos nuevos. Creo que las sensaciones han sido muy positivas para todos”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal

“Llevamos unos meses de intenso trabajo y era muy importante para todos estar aquí y ponerlo todo en marcha en pista. Y debo decir que estoy muy orgulloso del trabajo que ha hecho todo el mundo para conseguirlo. Gran parte del equipo y los materiales son nuevos así que necesitábamos rodaje. Todo ha salido bien, sin problemas relevantes, y ya hemos dado otro paso, aunque pequeño, hacia delante que es de lo que se trata ahora”.

HRT ahora estrenó nueva página web

Hace unos días fue el logotipo oficial del equipo, ahora la renovación llego a su sitio oficial de Internet.

HRT ha cambiado completamente su web y ha activado su nuevo dominio (www.hrtf1team.com), dejando atrás y rompiendo definitivamente con la etapa de Hispania. La imagen 'on line' del equipo ha cambiado radicalmente y hemos pasado del negro y los colores oscuros al dorado, amarillo y blanco, que serán los colores que representarán al equipo a partir de este 2012.

En la nueva página quedan igualmente cosas por terminar, pero un mensaje ya nos va adelantando cual será la fecha clave para el equipo. Ha comenzado a promocionar el 21 de febrero como el día en que se producirá la presentación del nuevo modelo.

Jacky Eeckelaert abandona el equipo HRT

La escudería española ha dejado en el camino otro apellido importante que hacía a la estructura. Tras desligarse de Colin Kolles y de Geoff Willis, ahora el que sigue en la lista es Jacky Eeckelaert, quien estaba a la cabeza del trabajo del diseño del nuevo monoplaza de 2012, aunque esta vez no por decisión propia de los directivos de la escudería.

El belga tomó las riendas de este puesto en octubre, tras la salida de Geoff Willis, pero llegado el final de contrato, que vencía en enero, no quiso renovar el vínculo. Aunque desde la escudería un portavoz luego anunció que “era parte de la reestructuración del equipo y la decisión se tomó hace algún tiempo”.

Así las cosas, el encargado de supervisar el trabajo del nuevo monoplaza ahora será el jefe de diseño Jean-Claude Martens, que espera hacer su debut en los entrenamientos de Barcelona, que comenzarán el próximo 21 de febrero. Mientras que Simon Jenkins, antiguo jefe de producción, también ha abandonado el equipo tras haber finalizado su contrato. El papel que desempeñaba lo llevará a cabo ahora Dave Campbell.

El equipo asistirá a los primeros test oficiales en el Circuito de Jerez con el coche del año pasado y esperan poder tener el nuevo preparado para los segundos entrenamientos en Barcelona.

Estrenan logo

La escudería sigue en pleno proceso de renovación y ahora es en la parte estética donde se llevan a cabo las modificaciones. En su llegada al circuito de Jerez, el equipo ha enseñado un nuevo logotipo oficial, en el que adopta nuevos colores.

HRT ya no se escribe en plateado, sino en dorado y amarillo, presentando un logo más abstracto y moderno que se lucirá en el F111 totalmente pintado de blanco para estos primeros tests de pretemporada.