HRT, suma un nuevo colaborador: Yamimoto

Se trata del nuevo Proveedor Oficial de movilidad sostenible del equipo español para la temporada 2012. Yamimoto es la marca utilizada por Bector Bikes para comercializar bicicletas eléctricas. Se trata de una empresa 100% española, pionera en apostar por la movilidad sostenible en España, y fabricante de vehículos de bajo consumo, ecológicos y plegables.

Así las cosas, HRT será el primer equipo de Fórmula 1 en utilizar energías alternativas al petróleo en su plan de movilidad, y utilizará las bicicletas eléctricas Yamimoto en sus desplazamientos tanto en los Grandes Premios como fuera de ellos. Además, la colaboración con empresas españolas es una de las líneas básicas de HRT, por lo que este acuerdo encaja perfectamente con la filosofía de la escudería.

Manuel Muñiz, Consejero Delegado de Bector Bikes

“El acuerdo con HRT supone para Yamimoto un trampolín para dar el salto a nuevas oportunidades de desarrollo y crecimiento, pero también una exigencia mucho mayor, y una expectativa sobre nuestros productos a nivel tecnología y diseño. La bicicleta exclusiva que estamos desarrollando para HRT será el primer paso de esta nueva etapa de alianza entre Yamimoto y HRT”.

Óscar Leyva, Director de Negocios de HRT F1 Team

“La complejidad de mover a un equipo de Fórmula 1 por el mundo no sólo se limita a las grandes distancias que se cubren con medios de transporte tradicionales. También hay gran cantidad de desplazamientos de media y corta distancia, tanto en entrenamientos y Grandes Premios como entre carreras. Y la alternativa que nos ofrece Yamimoto no sólo aporta comodidad y practicidad si no que también se trata de una empresa innovadora y que se ajusta a nuestra filosofía de buscar sinergias con empresas españolas para potenciar nuestras marcas en el mundo y el concepto de España como país que apuesta por la I+D+I”.

Ricciardo ha terminado por delante de Liuzzi

El piloto australiano ha finalizado en la decimoctava colocación por delante de Jerome d’Ambrosio y del experimentado Vitantonio Liuzzi. Se trata de la primera vez que el joven debutante supera en carrera a su compañero italiano.

Daniel Ricciardo 18º

“En general, estoy satisfecho con mi carrera y con mi mejor resultado de las tres carreras. Durante la carrera, no estaba realmente seguro de donde estaba en la pista debido a la gran cantidad de paradas en boxes que han hecho los coches, por lo que con toda honestidad, realmente no tenía ni idea de donde estaba situado.”

“Hacia el final me pareció que había un equilibrio bastante bueno en el coche y fui capaz de hacer buenos tiempos. Estoy seguro de que hay cosas que pude haber hecho mejor, así que veremos cuales fueron para seguir mejorando. Pero de nuevo creo que estamos avanzando bien, De Silverstone a Nürburgring fue un paso muy grande y esta vez hemos dado otro gran paso.”

“Quiero estar por delante de nuestros rivales y demostrar que puedo llegar hasta el final de la carrera. Lo más positivo de hoy es que hemos tomado las decisiones correctas con las paradas en boxes, así que tenemos que tratar de mantenernos en este camino. La carrera de hoy desde luego me da un motivo para sonreír y afrontar con optimismo las vacaciones de verano.”

Vitantonio Liuzzi 20º

“Ha sido una dura carrera. La salida ha sido buena pero, a la salida de la chicane, me han golpeado por detrás y he hecho un trompo. Eso me ha hecho perder mucho tiempo y, además, el equilibrio del coche no era el ideal. La puesta a punto para condiciones de lluvia ha sido como una lotería ya que todas las sesiones anteriores se han disputado en seco. De nuevo, hemos sufrido un problema en el alerón delantero, a consecuencia del cual los neumáticos delanteros sufrían mucho. Hemos sustituido el morro, pero los neumáticos han seguido provocando mucho subviraje. Hemos cambiado a neumáticos intermedios cuando ha empezado a llover y luego de vuelta a los blandos hacia el final, pero el equilibrio no ha mejorado demasiado. Sabíamos desde el principio que esta carrera sería difícil, y lo ha sido, pero hemos luchado hasta el final. Ahora debemos mirar hacia delante y que el parón veraniego nos permita seguir trabajando en mejoras para Spa”.

Colin Kolles, jefe de equipo

“Hungaroring ha sido siempre un circuito de largas carreras y esta vez ha sido muy imprevisible debido a los cambios de tiempo que se han producido. Era muy importante mantenerse en la pista hasta el final. Liuzzi ha tenido problemas en la primera parte que le han hecho pasar del puesto 21 al 24. Tonio entró en boxes en más ocasiones y tuvo que cambiar el morro de su monoplaza. Por tanto puedo decir que ha sido una carrera difícil, ya que ha llovido a intervalos, pero supimos mantener un buen ritmo a lo largo de toda la carrera. Por otro lado Daniel ha logrado su mejor resultado en las tres carreras que lleva disputadas. Se ve que aprende rápido. Ahora esperamos nuevas evoluciones de cara a carreras rápidas como las de Spa y Monza, que requieren una configuración aerodinámica diferente”.

Ricciardo cada vez más cerca de Liuzzi

El joven piloto australiano sigue limando décimas con su experimentado compañero. Helmut Marko, director de la academia de Red Bull, ya le había sugerido en los últimos días que si quería un lugar en Toro Rosso, tenía que batir a su compañero Vitantonio Liuzzi en breve. Y en ese camino parece que va Ricciardo.

Por lo pronto Liuzzi ha clasificado 22º y Ricciardo 23º, pero largarán un puesto más adelante, beneficiados por el retroceso de Sébastien Buemi.

Vitantonio Liuzzi 22º 1m26s323 Q1

“En general ha sido una buena sesión de clasificación. Acabar en la 22ª posición es un buen resultado, especialmente tras haber sufrido algún que otro problema este fin de semana. Hemos probado cosas distintas con el coche y el equilibrio ha mejorado. Desafortunadamente, tuvimos un percance en la primera vuelta al romperse el alerón delantero y tuvimos que continuar así hasta el final. Sin embargo, es positivo que hayamos sido competitivos con nuestros principales rivales, especialmente tras los problemas de los últimos días y teniendo en cuenta que este es un circuito que no nos va demasiado bien. Lo habríamos hecho mejor sin el contratiempo con el alerón pero ahora tenemos que mirar hacia adelante y trabajar para la carrera de mañana”.

Daniel Ricciardo 23º 1m26s479 Q1

“Creo que al final no hice una mala vuelta. Estamos muy cerca de Tonio y Timo, solo nos separan un par de décimas. Cuando ves que los tiempos están tan cerca es un poco frustrante no estar un puesto más arriba, pero somos competitivos, así que espero que consigamos hacerlo un poquito mejor y terminar delante. Mañana, la gestión de los neumáticos y las paradas en boxes serán un factor clave. Realmente no sé qué esperar de cara a la carrera, pero lo que es seguro es que iré al límite de mis posibilidades y veremos qué pasa”.

Colin Kolles, jefe de equipo

“Los coches han salido a pista enseguida y ya con los neumáticos súper-blandos. Ricciardo ha sido el primero en marcar vuelta rápida con 1'27"206 seguido de Liuzzi con 1'27"850 en condiciones de mucho viento. Hemos visto una bonita y cerrada lucha por las posiciones. La de mañana será una carrera difícil si el viento persiste. Estamos bien preparados; hemos aprendido y mejorado la puesta a punto con respecto al día de ayer. En cada carrera, siempre intentamos progresar y seguir construyendo sobre los resultados anteriores. Así que no hay razón para pensar que no podemos dar otro paso hacia adelante este fin de semana. Tenemos que mantener el nivel en clasificación, así como la fiabilidad, y trabajar para que, de nuevo, los dos coches terminen la carrera”.

Liuzzi, penalizado con cinco puestos por cambiar la caja

El piloto italiano tendrá que largar la carrera desde la última fila como consecuencia de haber cambiado su caja de cambios.

La floja actuación de Karun Chandhok en su regreso a la actividad oficial, lo había sacado de la última línea de partida. Durante la mayor parte de las sesiones y Vitantonio además se las había arreglado para dejar atrás a Jerome d’Ambrosio. Pero su equipo no pudo solventar un problema hidráulica y tuvo que reponer la selectora de caja.

Karthikeyan volvio a subirse al HRT

Tras tener que bajarse en el GP de Gran Bretaña, para dejarle el lugar a Daniel Ricciardo, el indio ha tenido la oportunidad este viernes de subirse al coche español.

Esta vez el que cedió la butaca por un rato fue el italiano Vitantonio Liuzzi, quien miró de afuera la primera sesión para que pudiera girar Narain Karthikeyan.

Y hay que decir que lo hizo mejor de lo esperado, porque le pasó el trapo al joven australiano. Logró el vigésimo tiempo 1m38s504, y le hizo 775 milésimas de diferencia a Ricciardo, quien terminó vigesimosegundo. Pero siendo además más rápido que el indio Karun Chandhok, que este fin de semana corre con el Team Lotus y que cuenta con un coche superior al de Narain.

Luego en la sesión vespertina se subió Liuzzi y bajó la mejor para el equipo a 1m38s145, acabando en la misma posición que Ricciardo por la mañana. Mientras que el australiano quedó último tras haber sufrido rotura de motor.

Narain Karthikeyan 20º (Sesión 1)

“Es una buena sensación volver a estar en el coche. Tuvimos una buena puesta a punto y una sesión con tiempo suficiente para probar distintas piezas mecánicas. Algunos cambios que hicimos en el coche tuvieron el efecto esperado. Estoy orgulloso por haber terminado en la 20ª posición sin haber hecho una vuelta perfecta. Podría haber ido más rápido”.

Vitantonio Liuzzi 22º (Sesión 2)

“En líneas generales, la de la tarde ha sido una buena sesión. Nos hemos centrado un poco en todo. Es importante entender los neumáticos y cómo reaccionan a distancia de carrera. Pero también lo es mejorar la velocidad y el balance en cuanto a puesta punto y aerodinámica, y en la hora y media de pruebas que hemos tenido hemos cubierto bien ambas áreas. Ha sido un buen viernes”.

Daniel Ricciardo 24º (Sesión 2)

“Tuve un comienzo fácil para acostumbrarme al coche. Trabajamos con el equilibrio del coche y los neumáticos. Fue una buena primera sesión para empezar con buen pie mi segundo fin de semana de carrera de Fórmula 1. Desafortunadamente, tuvimos un pequeño problema con el coche en la segunda sesión y no pudimos aprovechar al máximo el tiempo para estar en pista”.

Colin Kolles, jefe de equipo

“Ha sido una sesión de entrenamientos libres de viernes típica. Hemos progresado bien a pesar de un problema en la segunda sesión. Narain tuvo una buena sesión por la mañana y sigue siendo el indio más rápido del mundo sobre cuatro ruedas. Desafortunadamente, el coche de Daniel tuvo un problema con el motor. Sin embargo, somos bastante competitivos en tandas largas y el equilibrio del coche ha sido bueno desde el principio. Mañana habrá mucho que hacer, siempre y cuando las condiciones sean en seco para preparar nuestra estrategia de carrera”.

Ya no es Hispania, ahora es HRT

Cuando la escudería española fue comprada por Thesan Capital el pasado 4 de julio, en un comunicado de prensa se dejaba en claro que el equipo no iba a sufrir reestructuración alguna, al menos hasta final de la temporada.

Pero a poco de encarar el GP de Alemania, hubo un sacudón importante, un terremoto que ha movido el eje interno del equipo. Ya no ha quedado ningún Carabante al frente de nada. Ya no está Alba Saiz a cargo de la comunicación de la escudería.

Hispania ya no se llama Hispania. Para mantener los beneficios por derechos de imagen que administra la FOM, se mantendrán las siglas HRT, con seguridad hasta el fin de temporada. Pero que se entienda, no quieren dejar nada en el equipo que recuerde a los Carabante y a sus administraciones.

El motivo de Thesan Capital para prescindir del nombre Hispania es claro y sencillo: el Grupo Hispania engloba otras actividades más allá de la escudería en F1. Y Thesan Capital no quiere que la confundan con el equipo de F1.

De manera que para ello, se ha desvinculado de la escudería al hijo de José Ramón Carabante, quien había quedado a cargo de la estructura. Pero este no ha sido el único cese dentro del equipo. Pues también han hecho cesar en sus funciones a la encargada de prensa del equipo, Alba Saiz, quien ya no se encuentra dentro del organigrama del equipo.

De esta manera, el frente alemán encabezado por Colin Kolles, que estaba con medio pie fuera del equipo, vuelve a recobrar poder en la escudería. Pero Kolles tendrá un nuevo compañero de fuerzas y este es Luis Pérez Sala, quien ha sido confirmado recientemente por el equipo como nuevo asesor deportivo.

Pérez Sala había estado presente en el box de HRT durante el fin de semana del GP de Gran Bretaña. Pero hasta ese entonces muy poco se sabía de esta nueva relación.

Recordemos que el español compitió 32 Grandes Premios con la escudería Minardi entre 1988 y 1989 y supo ser compañero de equipo de Adrian Campos, hombre que fuera el original fundador de Hispania, que se tuvo que bajar del barco antes que comenzara a navegar el sueño de la F1 y que ahora tiene a Pérez Sala como uno de los que maneja el timón.

Pues la intención de Pérez-Sala es aportar su dilatada experiencia en el mundo deportivo como piloto y como uno de los responsables durante años del programa deportivo del RACC, del que han salido numerosos pilotos de monoplazas.

HRT afronta su primer Gran Premio en Nürburgring

La escudería española, el Team Lotus y Virgin, completarán este fin de semana su primera experiencia en el Nordschleife. Es que ellos llegaron a la F1 el año pasado y como el GP de Alemania alterna su sede entre Hockenheim y Nürburgring, en 2010 habían visitado Hockenheim.

Pero además, la carrera de Nürburgring significa para todos cruzar el ecuador de la temporada 2011, pues es la décima cita que se afronta en el calendario, la cual llega con algunas novedades aerodinámicas para el equipo.

Vitantonio Liuzzi

“Tengo ganas de disputar el Gran Premio de Alemania. Es mi circuito favorito, me encanta competir ahí. No solo porque es un placer correr delante de tantos aficionados sino porqueel circuito de Nürburgring es una pista desafiante donde he competido muchas veces en otras categorías. Me gusta el hecho de que sea una pista antigua, con mucha historia y una mezcla de velocidades y aspectos técnicos. Siempre hay posibilidad de que llueva, lo cual no nos vendría mal para aprovechar nuestras oportunidades. Tengo un buen historial en este circuito, buenos recuerdos y algún que otro podio. Nuestra meta es intentar acabar por delante de Virgin otra vez. Tenemos que seguir esforzándonos y progresar”.

Daniel Ricciardo

“Estoy satisfecho por haber terminado mi primera carrera en Silverstone al volante del HRT. Fue gratificante acabar y obtener experiencia en mi primer fin de semana. Idealmente me hubiese gustado haber estado más cerca de mis rivales, pero ese será mi objetivo para este fin de semana. He aprendido que hay mucho más detrás de los neumáticos y su gestión de lo que pensaba. Por ahora, esto es una de las cosas que tengo que aprender rápidamente. Mi familia estuvo ahí y fue genial compartir la experiencia con ellos. Fue una sensación fantástica, así que estoy con ganas de repetir este fin de semana”.

“Ahora estoy ante el segundo reto de mi carrera y busco completar otro buen fin de semana. Conozco el circuito bastante bien, aunque la verdad es que mi recuerdo de 2008 no es precisamente bueno, porque fue cuando competí en la F3 Euro Series para el equipo SG Formula y se me caló el coche al comienzo de la segunda carrera, aunque es cierto que en la primera acabé en la sexta plaza. Asimismo, el mes pasado disputé aquí la World Series by Renault y realicé una gran carrera con Robert Wickens en unas condiciones meteorológicas muy cambiantes. No gané la batalla, pero fue un gran momento porque disfruté mucho del trazado”.

“El primer sector de este circuito es muy técnico mientras que el sector medio es muy fluido y divertido, pero no podemos olvidar que el tiempo aquí cambia mucho. En este aspecto se parece un poco a Spa, pero espero que, por una vez, las condiciones nos acompañen el día de la carrera. Mi objetivo esta vez es acabar y acortar distancias respecto a mis rivales y Tonio”.

Colin Kolles, jefe de equipo

“Cumplimos con nuestro objetivo al acabar en Silverstone con ambos coches. Ahora que estamos a mitad de temporada hemos evaluado las cualidades del coche y hemos podido comprobar que la velocidad está mejorando”.

“El circuito de Nürburgring es una pista técnica que se caracteriza por tener una velocidad media y una buena mezcla de curvas rápidas y lentas. El principal obstáculo serán las condiciones climatológicas de la zona, que son bastante impredecibles, al igual que ocurre en Silverstone. Si el tiempo no afecta a nuestra carrera, el coche debería estar preparado para afrontar nuestro primer Gran Premio en este circuito. La puesta a punto mecánica es muy importante aquí debido a que el trazado provoca subviraje”.

Cosworth fiel a Virgin y HRT

Cuando regresaron a la máxima competición el año pasado, lo hicieron impulsando a cuatro equipos. Por obligación de la FIA, asistiendo a los nuevos equipos Lotus, Virgin e Hispania. Y como especie de bonus a la escudería Williams.

Pero a fines del año pasado, el Team Lotus se desprendía de sus obligaciones contractuales con Cosworth, para montar los motores Renault esta temporada. Camino que ahora seguirá Williams, dejando a Cosworth sólo con dos compromisos en la F1: Virgin e Hispania. Aunque esto a ellos no les preocupa.

Mark Gallagher, jefe de Cosworth, ha asegurado que la casa de Northampton "podría seguir” en la Fórmula 1 a pesar de proveer motores sólo a dos equipos, después de que Team Lotus y Williams (éste a partir de 2012) hayan pasado a montar motores Renault.

“Nosotros tratamos cada contrato con los equipos de manera separada. Cada uno tiene sus costes y sus necesidades: motores, soporte en el circuito, ajuste del motor al coche, así que hay un beneficio con cada trato. En lo que se refiere a 2012, en lugar de tener tres beneficios separados, solamente habrá dos” declaraba Mark Gallagher a Auto Motor und Sport.

A lo que el jefe ejecutivo de Cosworth Group, Tim Routsis, ha sumado tranquilidad al asunto. “En 2010 trabajamos principalmente con equipos nuevos. No hubiera tenido sentido por nuestra parte no contar con un posible colapso de uno de estos equipos. Williams fue una especie de bonus para nosotros por ser la cuarta escudería”.

“Adam Parr siempre ha sido claro con nosotros y nos dijo que aprovecharía la primera oportunidad para dar el salto y trabajar con un constructor automovilístico”, reconoció Routsis.

En cuanto a la futura normativa de motores de 6 cilindros, que comenzará a regir en 2014, Cosworth asegura su presencia y su conformidad con las nuevas reglas.

“Los grandes constructores tenían previsto un presupuesto de 60 millones de euros para desarrollo, mientras que nosotros dependemos económicamente de nuestros clientes. Además, tenemos un cliente garantizado", revela Gallagher. "Ferrari, Mercedes y Renault se han comprometido a que al menos dos clientes se quedarán con nosotros. Tres sería ideal”.

Ricciardo llega a la meta en su primer Gran Premio

El piloto australiano ha cerrado un debut redondo con la escudería Hispania, en la que ha ido de menor a mayor, sin errores y sin problemas de fiabilidad. Lo hizo en la decimonovena colocación a más de medio minuto de su compañero Vitantonio Liuzzi que acabó decimoctavo.

Vitantonio Liuzzi 18º

“Ha sido una carrera difícil. Desde el viernes ya sabíamos que sería así porque hemos tenidos algunos problemas. Ha sido un fin de semana complicado desde el principio debido a los neumáticos, ya que no era fácil acertar con los neumáticos adecuados. Salimos con intermedios porque la pista estaba algo húmeda al inicio, pero bueno, es verdad que así la carrera ha sido más interesante”.

“Tuvimos un buen inicio de carrera, pude mantener el ritmo y alcanzar a nuestro rival y luchar contra él. Este era nuestro objetivo porque sabíamos que no podríamos estar por delante. Hemos competido hasta la última vuelta y ahora toca trabajar duro de cara a la carrera de Nurburgring”.

Daniel Ricciardo 19º

“Me siento muy bien por haber terminado la carrera y haber visto la bandera a cuadros. Es bueno completar vueltas, esto era lo más importante para mí hoy, adquirir experiencia. Comprender los neumáticos, las paradas en boxes y la estrategia, todo esto es muy complejo y algo que nunca he hecho anteriormente, así que en este aspecto creo que he dado un paso adelante". "Estaba bastante alejado de los demás, pero creo que a medida que vaya aprendiendo me acercaré a ellos. También tengo que manejar las banderas azules mejor, no es nada fácil. Al final, mirándolo ahora, estoy bastante satisfecho con el resultado. El miércoles fue una gran introducción a la Fórmula 1; conocí al equipo y me hicieron el asiento, nunca iba a ser fácil ni perfecto pero acabar la carrera es un buen resultado para nosotros”.

“Mis expectativas para la siguiente carrera son seguir aprendiendo y avanzar, acercarme un poco a Tonio en la clasificación e intentar cerrar el hueco en la carrera. Creo que eso es un buen objetivo por ahora”.

Colin Kolles, jefe del equipo

“La carrera ha estado bastante bien ya que teníamos una buena estrategia y nuestras paradas en boxes fueron correctas. Obviamente nuestros coches no son tan rápidos como los otros, lo cual es una pena, ya que si no fuera así podríamos demostrar que podíamos haber sido mucho más competitivos. Nuestro objetivo era que ambos coches terminaran la carrera, lo logramos e incluso ambos pilotos fueron capaces de lograr buenos tiempos en algunas vueltas”.

“Daniel tuvo algunos problemas con los neumáticos traseros hacia el final de la carrera y es por esto que perdió algo de tiempo y se alejó de Tonio y los otros pilotos. Pero en general, se puede decir que su actuación fue bastante buena y sin mayores problemas. Daniel completó todas las vueltas y pudo terminar. Su vuelta rápida estuvo bastante bien y el único problema que tuvo fue con los neumáticos. Obviamente es algo a lo que debe acostumbrarse, ya que no es fácil completar tu primera carrera con neumáticos nuevos mientras los otros pilotos ya llevan acumulados muchos kilómetros”.

“Definitivamente nuestro coche no se adapta bien a este circuito. Si a esto le sumamos las malas condiciones meteorológicas, y la discusión que se ha abierto sobre los escapes, la cual no nos favorece ya que nosotros tenemos unos escapes algo diferentes, en general, podemos decir que todo esto no nos ha ayudado. La parte positiva que se puede sacar de este fin de semana es que el equipo ha funcionado y trabajado bien, y eso es muy importante”.

En su debut, Ricciardo no pudo con Liuzzi

Los Hispania largarán, como es casi habitual, de la última fila. Y es en este apartado que el experimentado Vitantonio Liuzzi ha sabido mantenerse por sobre la fresca vitalidad de Daniel Ricciardo.

A juzgar por las sensaciones del equipo español, de no haber llovido las mejoras que trajeron al circuito británico le hubieran permitido alcanzar a los Virgin. Pero la realidad es que han terminado lejos de la fila que los precede, quedando a su vez el italiano, medio segundo por delante del debutante australiano.

Vitantonio Liuzzi 23º

“Ha sido una sesión de clasificación difícil debido tanto al mal tiempo como a los problemas que hemos tenido desde ayer con el coche. Desde el comienzo no ha sido fácil controlarlo y las condiciones meteorológicas tampoco han ayudado a poder entender mejor las nuevas piezas que hemos incorporado. No ha sido fácil, la verdad, porque no contábamos con el mejor equilibrio para la clasificación, pero en general ha sido la mejor tanda que hemos hecho en todo el fin de semana”.

“La carrera de mañana será bastante complicada, eso seguro, ya que nuestros rivales parecen ir más rápido que el año pasado. Sabíamos que este circuito no era el mejor para nosotros, pero lo que nos toca ahora es seguir trabajando muy duro y ver qué tal sale todo mañana”.

Daniel Ricciardo 24º

“Mi primera sesión de clasificación en Fórmula 1 ha estado bien, aunque ha sido un poco frustrante por la lluvia. No hemos podido completar dos tandas, así que nos hemos tenido que limitar a una, pero ha estado bien. Me hubiese gustado estar un poco más cerca del resto, pero por ahora no puedo pedir mucho más, estoy en la fase de aprendizaje. Estoy medio segundo por detrás de Tonio, lo cual realmente no es mucho, pero en Fórmula 1 significa bastante. Quiero más, pero realmente no debería esperar demasiado en este momento. Si consigo acercarme más y hacer que esta distancia sea cada vez menor entonces estaré contento”.

“El F111 va bastante bien, y me ha sorprendido el nivel de agarre que alcanza con los neumáticos blandos. Saber hasta dónde puedo llegar es algo que iré adquiriendo con la experiencia, pero al menos ya sé que en las curvas rápidas puedo rodar a mi velocidad habitual. Creo que, definitivamente, hay potencial en este coche y si soy capaz de mantener la mente abierta y seguir con ganas de aprender estoy seguro de que todos juntos mejoraremos”.

“Conocí al equipo este pasado miércoles y ha sido una inmersión profunda que creo que va muy bien. Todos parecen muy majos y me han acogido muy bien. La relación con los ingenieros al principio siempre es algo complicada, sobre todo a mitad de temporada, pero creo que por ahora lo llevamos bien y estoy seguro de que todo será más fácil de ahora en adelante”.

“Mi objetivo mañana es terminar la carrera y ser competitivo. Cerrar el hueco durante la carrera y estar a unas décimas de Tonio será ya un comienzo positivo para mí y ya habré progresado. Sería un gran resultado poder acabar por delante de otros coches”.

Colin Kolles, jefe de equipo

“Ha sido un día complicado. En la sesión de libres de la mañana llovió y no pudimos tener el coche a punto para la sesión de clasificación. Luego, durante la clasificación, también comenzó a llover y, desafortunadamente, el tiempo jugó en nuestra contra y no pudimos rodar una segunda tanda y esa es la razón por la que el resultado es un poco decepcionante”.

“Mañana tenemos que terminar la carrera y veremos cuál será el final. Realmente hoy esperaba haber conseguido mejores resultados, a pesar de que sabíamos que sería difícil, porque teníamos problemas de tracción y falta de carga aerodinámica. Teníamos nuevas piezas en el coche pero, desgraciadamente, no ha sido fácil acertar cuándo salir a pista ni reaccionar correctamente bajo estas circunstancias”.

“Si mañana se presenta como hoy, estaré contento. En los entrenamientos libres es mejor tener condiciones secas; en la sesión de clasificación es mejor tener condiciones constantes, ya sea mojado o seco, y esto no ocurrió. Para nosotros, que salimos de la partera trasera de la parrilla, lo mejor sería encontrarnos con fuertes lluvias, como en Canadá, para la carrera”.

Ricciardo superó a Liuzzi en su primera jornada con Hispania

El piloto australiano terminó la segunda sesión una décima por delante del experimentado Vitantonio Liuzzi. Tras haberse aclimatado al coche en la sesión matutina, Daniel Ricciardo imprimió velocidad en la última media hora de práctica para finalizar con un tiempo de 1m55s828, 87 milésimas por delante de Liuzzi. La lluvia le impidió al equipo español evaluar nuevas mejores, por lo que no hay más para destacar que lo rápido que anda el australiano.

Daniel Ricciardo 23ro

“¡Mi primer día en mi nuevo trabajo ha terminado! Siempre es bueno completar el primer día, así que estoy contento por ello.

“Ha sido una pena el tiempo que ha hecho, podría haber estado mejor pero al menos hemos podido dar unas vueltas. Ahora ya estoy más familiarizado con los mandos del Hispania Racing y si tenemos suerte y el tiempo mejora, mañana podremos probarlo mejor y así estar totalmente preparados para la sesión de clasificación”.

“Es un coche diferente así que estoy intentado aprender y familiarizarme lo antes posible y encontrar la mejor trazada del circuito. Y creo que hoy no era mal día para hacer eso. Aprendo bien y rápido, así que creo que si sigo progresando como hasta ahora creo que será un buen fin de semana y un buen 2011”.

Vitantonio Liuzzi 24to

“La lluvia no nos han permitido probar algunas piezas nuevas como teníamos previsto. Esta tarde ha sido difícil extraer alguna conclusión porque la pista iba cambiando cada diez minutos. En cambio, esta mañana todo fue bien. Dimos algunas vueltas con los neumáticos intermedios y evaluamos algunas evoluciones que hemos traído para el coche y han respondido de forma positiva, pero el problema ha sido que las condiciones de la pista iban cambiando a cada momento”.

“En los entrenamientos de la tarde solo hemos podido rodar unas pocas vueltas en las que probamos los neumáticos intermedios de mañana, pero no podemos decir mucho de esta sesión de tarde. En total han sido seis vueltas y ni siquiera teníamos la intención de salir. En conclusión podemos decir que la primera sesión de libres estuvo bien pero esperemos que mañana la pista esté seca y entonces será cuando realmente empiece el Gran premio de Gran Bretaña”.

Ricciardo: “Estoy tremendamente agradecido por esta oportunidad”

Hasta el GP de Europa el joven australiano era el tercer piloto de Toro Rosso, es decir el piloto de los viernes. Pero desde este fin de semana su trabajo continuará más allá del mediodía del viernes.

Gracias al acuerdo de colaboración que Red Bull ha firmado con Hispania, Daniel Ricciardo se convertirá en el quinto debutante de esta temporada. El oceánico pasará a ocupar la butaca de Narain Karthikeyan en el equipo español y afrontará el resto de la temporada como compañero de equipo de Vitantonio Liuzzi,

“Estoy muy contento por tener la oportunidad de disputar mi primera carrera de Fórmula 1 en Silverstone. Estoy seguro de que, como para muchos de nosotros aquí, es algo que soñábamos de pequeños pero nunca pudimos creer que un día ese sueño se haría realidad, ¡y así ha sido, al menos para mí! Será un momento muy especial para mí, incluso emotivo”, declaraba Ricciardo en un comunicado que luego fue difundido por el equipo.

“No creo que hubiese podido correr en un coche de Fórmula 1 esta temporada, así que el hecho de que Red Bull me haya encontrado un asiento es algo increíble y estoy tremendamente agradecido por tener esta oportunidad y por el apoyo que estoy recibiendo de ambos equipos”, apuntó.

“En el pasado he tenido que habituarme a nuevos ambientes y coches y lo he hecho sin problemas, así que estoy seguro de que cuando termine este fin de semana habré hecho un gran progreso. Me encantaría ayudar al equipo y al coche a ganar puestos y lograr buenos resultados en futuras carreras”, declaró ilusionado el australiano, quien además espera aprender de su nuevo compañero Vitantonio Liuzzi, a la vez que confía en el rendimiento que está ofreciendo Hispania como equipo de Fórmula 1.

“Con Tonio he coincidido un par de veces y creo que puedo aprender mucho de él, ya que tiene mucha experiencia en Fórmula 1 y además es un buen tipo. A Narain no lo conozco personalmente, así que no puedo decir mucho sobre él, pero estoy seguro de que también es buena gente".

“No recuerdo ningún equipo que haya llegado a la Fórmula 1 e inmediatamente haya demostrado ser de los mejores, es algo que lleva su tiempo y creo que ellos lo están haciendo lo mejor que pueden”, concluyó Ricciardo.

Thesan Capital, nuevo dueño de Hispania Racing

La escudería española ha cambiado de manos. Ya no será Ramón Carabante su principal accionista. Pues el murciano ha cerrado un acuerdo con Thesan Capital.

Pero los aficionados de la madre patria no tendrán que preocuparse, porque a pesar del nombre, el nuevo comprador es un grupo inversor español, que si bien cuenta con el apoyo del banco japonés Nomura, es tan español como Carabante.

De manera que la escudería seguirá corriendo bajo la misma bandera, y seguirá siendo el único equipo español que tiene la F1.

¿Con qué intenciones llega Thesan Capital?

Con la firme intención de lograr "una progresiva españolización de la organización y el definitivo asentamiento en España de la escudería”.

Por lo que no hay deseo de cambiar nada, solo de liderar el desarrollo de Hispania Racing durante los próximos años. De manera que aseguran que mantendrán la actual dirección, como así también todos los contratos preestablecidos.

Es decir, que a priori seguirían Colin Kolles al frente de la parte deportiva, Geoff Willis liderando el sector técnico y Daniel Ricciardo se afirmaría como titular de Hispania, respetando la colaboración del equipo Red Bull.

¿Qué es Thesan Capital?

Thesan Capital, se constituye en 2008 como una plataforma para desarrollar oportunidades de inversión como "Principal Inversor" generando inversiones tanto como inversor único como invirtiendo junto a su base de co-inversores interesada en el mercado ibérico.

Thesan Capital se centra en oportunidades en todos los sectores con un enfoque generalista. Realiza inversiones de control, tanto en compañías con una base sólida que hoy necesitan un fuerte reposicionamiento estratégico ligado a una reestructuración operativa y/o financiera, como el caso de LBO's (‘Leveraged Buyouts’) tradicionales con equity tickets de más de 50 millones de euros. Como así también se centra en compañías con deuda pública como privada, a través de su alianza con Pamplona Capital Management. De manera que la firma se jacta de contar con una importante cintura, con una amplia experiencia, para trabajar en “situaciones complejas y especiales".

Hispania sube a Ricciardo a cambio de una colaboración de Red Bull

El acuerdo se lo tenían bien guardado. Pero los más indiscretos del paddock aseguran que se gestó este fin de semana en Valencia, durante el transcurso del GP de Europa.

Lo cierto es que de la nada lo hicieron oficial: Red Bull ofrecerá colaboración a la escudería española. A cambio… una de sus plazas estará destinada a la formación de sus pilotos. ¿Quién pierde con esta movida? … por ahora el indio Narain Karthikeyan.

Daniel Ricciardo debutará en el próximo GP de Gran Bretaña, como parte de este acuerdo y ocupara la butaca de Karthikeyan. De esta manera, el australiano deja de ser el tercer piloto de Toro Rosso, y se convierte en uno de los titulares de Hispania y en el quinto debutante que tendrá la máxima categoría.

Ricciardo había completado todas las primeras sesiones de los entrenamientos libres de los ocho grandes premios que se habían disputado hasta el momento, pero ahora será el pobre Narain quien la tendrá que ver de afuera.

Daniel Ricciardo

“Esto es un sueño hecho realidad para mí. ¡Por primera vez estoy en la parrilla de salida de la F1! Tuve que pellizcarme un par de veces para asegurarme de que era real. Estoy ilusionado y no puedo esperar a pilotar en Silverstone. Debutar en Silverstone es genial. Es alucinante, simplemente alucinante. Es un circuito que conozco bien y está muy cerca de mi segunda casa en Gran Bretaña”.

“Es un reto nuevo, una experiencia nueva y un equipo nuevo, pero estoy preparado y daré lo mejor de mí”.

Jose Ramón Carabante, presidente de Hispania Racing

“Para nosotros este acuerdo es una recompensa al duro trabajo realizado desde que comenzamos nuestra andadura en la Fórmula 1 la pasada campaña. Nos sentimos orgullosos de que el campeón de Fórmula 1, tanto en el Mundial de Constructores como en Mundial de Pilotos, confíe en nosotros para continuar con el desarrollo y formación de sus pilotos. Esperemos que este sea solo el principio de una fructífera relación de futuras colaboraciones”.

Colin Kolles, Team Principal de Hispania Racing

“Estoy contento por dar la bienvenida a Daniel al equipo; es una satisfacción que el equipo haya podido cerrar este acuerdo junto a Dr. Helmut Marko, quien se merece todos mis respetos”.

Kolles podría ser sustituido por Geoff Willis

La escudería Hispania Racing podría afrontar en breve un fuerte cambio en su dirección general. Y esto se debe a que Colin Kolles estaría a punto de abandonar la estructura española. Según informa Motorsport-Total.de, su puesto pasaría a ocuparlo Geoff Willis, el actual director técnico que llegara a la escudería a mediados del año pasado.

Pero la movida no se terminaría allí, pues la vacante dejada por Willis, sería cubierta por la llegada de Gary Savage, ingeniero que ya fue compañero de Geoff cuando ambos estaban en las filas de BAR.

Hispania se quedaría sin base de operación

Este cambio en la estructura interna los dejaría sin infraestructura, pues desde que el rumano Kolles se hizo cargo de Hispania, semanas antes de comenzar el mundial de 2010, puso sus instalaciones y su gente (del DTM y de Le Mans) a trabajar para el equipo a fin de sacarlo adelante milagrosamente.

La sede de operación, propiedad de Kolles, se encuentra a medio camino entre Alemania a Inglaterra. Pero se desconoce cual sería el nuevo destino para Hispania.

En declaraciones a GrandPrixActual, Carabante declaraba recientemente: “Gracias a él nació este equipo, pero yo no he firmado un contrato de por vida con Colin Kolles. Si los dos estamos de acuerdo, seguiremos juntos, y si no (...) seguiremos adelante con otras personas”.

Para Hispania ha sido una carrera muy dura

Segunda actuación en casa, segunda decepción. Como en Montmeló, la escudería española no ha tenido una buena carrera, han sido claramente los más lentos de la parrilla, hasta el punto que han quedado a una vuelta de los Virgin, sus rivales directos y que tan bien habían sabido superar en anteriores ocasiones.

Lo único positivo, el único dato que marca a Hispania en esta carrera es que, el hecho de que ningún monoplaza haya abandonado este domingo en el Valencia Street Circuit, convierte a Narain Karthikeyan en el primer piloto en la historia de la Fórmula 1 que acaba una carrera en la posición número 24.

Vitantonio Liuzzi 23º

“Ha sido una carrera realmente difícil para nosotros porque hemos sufrido mucho con los neumáticos traseros. Desde el viernes sabíamos que sería complicado porque estábamos sobrecalentando el tren trasero y esto hacía que los neumáticos se degradaran aún más y por eso nos vimos obligados a hacer una estrategia a tres paradas. Por eso, desafortunadamente, no fuimos capaces de alcanzar a Virgin. En las dos primeras tandas sí pudimos luchar contra ellos pero luego, visto que paramos una vez más, ya no pudimos alcanzarlos”.

“Tenemos que trabajar muy duro si queremos mantener el ritmo de nuestros rivales. Necesitamos mejorar y trabajar día y noche. Es una pena que la carrera haya ido así, ya que estábamos frente a nuestra afición, que ha sido fantástica con nosotros. Solo nos queda seguir esforzándonos el resto de la temporada”.

“El fin de semana ha sido bastante duro, pero muy bonito. Valencia es una ciudad fantástica y nos ha tratado muy bien. Ha sido un gran fin de semana y me da pena no haber podido alcanzar una mejor posición, pero ahora solo tenemos en mente luchar para el futuro”.

Narain Karthikeyan 24º

“Tal y como esperábamos, ha sido bastante difícil correr hoy, debido principalmente al calor. Los neumáticos traseros se degradaban muchísimo y los frenos siguieron dándonos los mismos problemas que hemos tenido todo el fin de semana. Al principio intenté reducir la distancia con D'Ambrosio y Liuzzi, pero después de unas siete vueltas los perdí de vista y ya seguí yo solo toda la carrera. Así que, realmente, lo único positivo que puedo sacar de esta carrera es que la he terminado y solo espero a que llegue la próxima”.

“En cuanto a la afición española solo puedo decir que es muy buena, y a pesar de que nuestra carrera no haya estado demasiado bien he podido sentir su apoyo durante todo el fin de semana. Espero que en un futuro próximo tengamos mejores resultados”.

Colin Kolles, jefe del equipo

“Hemos sufrido mucho con los neumáticos durante todo el fin de semana, especialmente en la parte trasera del coche. Nos hemos visto obligados a realizar una estrategia a tres paradas ya que el desgaste de los neumáticos era muy alto, mientras que nuestros rivales han ido a dos. El ritmo de carrera en general ha sido correcto pero, debido a esa parada adicional en boxes, no pudimos ganar posiciones. Debemos trabajar duro, en concreto la aerodinámica del coche y en el tren trasero, si queremos alcanzar nuestro objetivo para este campeonato”.

Hispania ha tenido problemas con la caja

La escudería española no ha tenido un buen comienzo de local. Cuando se esperaba que sus coches estuvieran por delante de los Virgin desde el vamos, en los primeros entrenos se ha dado todo lo contrario, siendo los autos españoles los más lentos de la parrilla.

Tan flojo ha sido el comienzo de Hispania, que tanto Vitantonio Liuzzi como Narain karthikeyan han quedado fuera del 107%, lo que los complicaría para largar el domingo si no consiguen clasificar por un problema técnico en la jornada de mañana. El italiano se ha quejado de falta de tracción, mientras que el indio ha tenido severo problemas hidráulicos.

Vitantonio Liuzzi 22do

“Aún no hemos encontrado el equilibrio adecuado. Creo que nuestra velocidad en relación con los líderes es la misma de siempre, pero aún tenemos que mejorar mucho y trabajar duro esta noche para intentar solucionar los problemas con el equilibrio del coche. Debemos seguir empujando para mantenernos por delante de nuestros rivales más cercanos”.

Narain Karthikeyan 23ro

“Obviamente, el problema con la caja de cambios en la sesión de tarde no ha sido idóneo y, desgraciadamente, debido a estos problemas no hemos podido completar el programa entero”

“Aún me estoy aprendiendo el circuito. La pista no tiene mucho agarre y nuestro coche no ha tenido mucha tracción por la mañana lo cual no es muy positivo”.

En breve Hispania comenzará a centrarse en el 2012

La escudería española cerró en Canadá su mejor actuación en el mundial, desde que debutaron en la temporada 2010. Vitantonio Liuzzi llegó en la decimotercera posición y Narain Karthikeyan (después penalizado) decimocuarto.

Nunca antes habían terminado por delante de los Lotus y los Virgin. Y este resultado los ha motivado para encarar sin perder más tiempo la planificación para el campeonato de 2012.

“Dentro de muy poco nos centraremos en el coche de 2012”, adelantaba el director del equipo, Colin Kolles.

¿Por donde empiezan? A priori, por lo que se ha soltado desde el equipo murciano, el próximo mes estarían visitando el túnel de viento de Mercedes en Brackley, para comenzar a disfrutar del acuerdo que han firmado este año con la escudería alemana para poder utilizar una de sus bases operativas que actualmente tienen restringida por el reglamento.

No obstante, Kolles advirtió que esto no significa que Hispania se olvide de seguir creciendo en esta temporada. “Todavía quedan muchas carreras por disputarse, queremos mejorar nuestros resultados y lograr nuestro objetivo de ser décimos en el campeonato de constructores”.

Hispania cerró su mejor carrera en el mundial

La escudería española ha terminado por primera vez en su historia por delante de los Lotus y los Virgin. En una carrera caótica con muchas interrupciones, Hispania logró llegar a la meta con Vitantonio Liuzzi en la decimotercera colocación y Narain Karthikeyan en la decimocuarta, ambos por delante de los dos Virgin y de Jarno Trulli, el único sobreviviente del Team Lotus.

A posterior, el indio fue penalizado y cayó en el clasificador a la decimoséptima posición, pero al equipo quien le quita lo bailado.

Vitantonio Liuzzi 13º

“Realmente ha sido una locura de carrera. Pero cuanto más loca es, más me gusta. Ha sido un gran resultado para nosotros, para el equipo, porque hemos hecho un buen trabajo durante todo el fin de semana, hemos dado los pasos correctos y en los tiempos establecidos. En este tipo de situaciones de alguna manera hay que correr riesgos para saber estar en el momento adecuado y el sitio oportuno. Y lo hemos hecho bien. Escogimos la opción correcta y el equipo funcionó perfectamente en las paradas en boxes. Por supuesto que aún tenemos mucho trabajo por delante pero realmente es un buen punto de partida para el futuro.”

“La verdad es que ha sido una gran sensación el poder volver a adelantar en una carrera. Siempre estamos centrados en competir con nuestros rivales directos pero en una carrera como esta puedes adelantar a coches que son mucho más rápidos que tú, solo hay que ir suave y tenerlo todo bajo control. Es siempre una buena sensación cuando puedes correr de verdad.”

Narain Karthikeyan 17º

“Ha sido una carrera muy interesante para nosotros. Hemos conseguido nuestro mejor resultado de la temporada. He rodado bien tanto en seco como en lluvia. Es cierto que hubiese preferido estar algo más de tiempo con el juego de neumáticos intermedios, ya que con ellos adelanté a Tonio así que, quizá, una vuelta más con los intermedios me habría permitido posicionarme bien.”

“Por alguna razón no recibí la llamada en la que me comunicaban que cambiábamos a neumáticos lisos, así que yo creía que seguía con intermedios y cuando salí del box me di cuenta de que eran lisos. Ya era demasiado tarde porque iba por la línea mojada y el coche patinaba mucho por lo que perdí varias posiciones. Pero, aparte de eso, fue una carrera divertida. Adelanté a un par de coches, D'Ambrosio y Glock, y terminé la carrera por lo que estoy muy contento.”

Colin Kolles, jefe del equipo

“Hemos conseguido el mejor resultado en la historia de Hispania Racing. Ha sido una gran carrera con un final muy positivo para todo el equipo. Hemos dado un paso adelante en lo que se refiere a nuestro rendimiento y posición en el campeonato. El equipo está trabajando muy duro, así que este es un resultado bien merecido. Los pilotos han hecho un gran trabajo al conducir de un modo más agresivo una vez que la pista comenzó a secarse. Ahora tenemos que seguir mejorando y fijarnos como objetivo el puesto 10 de la parrilla. Estoy muy agradecido y feliz por todos los miembros del equipo que, repito, estaban trabajando muy duro para hacer que la escudería avance y mejore y por ello quiero dar las gracias a todos los que nos siguen y apoyan.”

Hispania deja atrás a Virgin

La escudería española ha tenido una de sus mejores actuaciones de esta temporada al terminar la sesión clasificatoria por delante de los Virgin.

Vitantonio Liuzzi ha logrado el vigésimoprimer tiempo, Narain Karthikeyan el vigésimotercero, demostrando ambos que el 107% ya no es una preocupación para ellos.

Vitantonio Liuzzi 21ro

“Creo que mañana será una carrera interesante para nosotros. Hemos demostrado que hemos dado un paso adelante con respecto a nuestros rivales, y en esta sesión de clasificación hemos estado claramente por delante por lo que, repito, será un domingo interesante. La carrera puede que se desarrolle bajo la lluvia; sería algo diferente a lo que teníamos previsto pero eso solo hace que todo sea aún más excitante. Tendremos que trabajar duro para sacar el máximo provecho del coche”.

“La verdad es que la regla del 107% ya no es un tema que nos preocupe, pero es cierto que en circuitos como éste, en los que el DRS y KERS sí marcan la diferencia, no hemos estado muy lejos de quedar fuera. De todos modos no es algo en lo que tengamos que volver a pensar y sí concentrarnos en competir con nuestros rivales directos y ser positivos de cara al futuro”.

“En cuanto al nuevo escape que hemos probado parece ser que funciona tal y como esperábamos, aunque aún tenemos que trabajar en él, porque es una herramienta que hay que poner a punto y es algo que no se logra en una sola carrera, sino que necesita dos o tres para que se pueda optimizar al cien por cien. En definitiva, hemos dado un paso más adelante y ahora solo queda comprender bien cómo se comporta y así conseguir sacarle el máximo rendimiento en el futuro”.

Narain Karthikeyan 23ro

“Tuve algunos problemas con el calentamiento de mi primer juego de neumáticos, ya que hicimos algunos cambios en el coche de ayer a hoy. La rueda izquierda delantera se bloqueaba al frenar fuerte y por eso perdí algo de tiempo, pero bueno, aparte de esto, diría que no es el mejor tiempo que podía hacer. Pero estamos muy cerca de estar tanto Tonio como yo por delante de nuestros rivales. He hecho bastantes progresos durante las últimas carreras, estoy tan solo a una décima de Tonio, lo cual, tras cinco años y medio fuera de la Fórmula 1, me produce buenas sensaciones. Necesito un pequeño empujón más, pero sé que llegará a medida que avance la temporada”.

“En cuanto a la carrera de mañana, puedo decir que nuestros neumáticos traseros se están desgastando muy rápido, aunque creo que es algo que le sucede a muchos otros coches, así que intentaremos tenerlo bajo control”.

Colin Kolles, jefe de equipo

“Hemos dado un paso adelante. Nos hemos clasificado por delante de Virgin y la diferencia con Lotus es menor que la de las carreras anteriores, y podría haber sido aún menos. En la última vuelta Tonio fue 2 o 3 décimas más rápido que en su vuelta rápida, por lo que considero que habría sido entre 2 y 4 décimas más rápido de haber completado la última vuelta. En definitiva, el resultado de hoy es bastante positivo. Tenemos que seguir trabajando duro y mejorar cada vez más el coche”.

“En cuanto a la carrera de mañana, no sabemos qué puede pasar. Las previsiones anuncian lluvia, aunque pueden cambiar. Obviamente, si llueve, será un gran premio que podría ser una lotería. Por otro lado, tradicionalmente, favorece a los equipos pequeños”.