¿Nueva Ferrari con Morro corto, push-rod y trasera estrecha?

Según ha investigado la Gazetta dello Sport, el diseñador James Allison habría partido de cero con el diseño de la Ferrari de 2016, al contrario de la SF15-T que supuso una evolución mejorada del primer Ferrari de la era V6 Turbo híbrida.

Es que… claro, este monoplaza de 2016 tendrá ciento por ciento autoría de James Allison, quien cuando llego a Ferrari en 2014, sólo tuvo tiempo para modificar algunas líneas de la SF15-T que ya estaba empezada. Estos cambios realizados a tiempo, más la mejora del motor y la llegada de Sebastian Vettel y nuevos ingenieros con mayor motivación, propiciaron el salto de calidad que dio el Team de Maranello la temporada pasada.

Pero si este año quieren pelear de lleno, mano a mano con Mercedes, tienen que cambiar y James Allison ya tiene preparado el cambio, tomando riesgos como hace rato en Ferrari no se tomaban.

Según indica el diario italiano, el nuevo monoplaza, denominado actualmente con el número de proyecto 667, presenta su variación mas importante en las suspensiones. Ya que la nueva Ferrari abandonará el esquema de 'pull-rod' en la zona delantera (un planteamiento que aporta ventajas aerodinámicas y de estabilidad gracia a la bajada de altura de los elementos de la suspensión, pero que ha traído de cabeza a los ingenieros desde su incorporación en 2012 por los problemas de gestión del tren delantero que sufrieron pilotos como Kimi Räikkönen). En su lugar, volverán al esquema tradicional de suspensión delantera 'push-rod', manteniendo los triángulos de suspensión inferiores en forma de diapasón y con las pinzas de freno en posición horizontal, una solución vista ya en el coche de este año.

También cambiarán su diseño del morro. Hasta el año pasado, la rossa era acaso la única de referencia que mantenía el morro largo, superando la línea de su alerón delantero. Pues en este 2016 irán con una trompa más corta.

Pero no solo en lo estético cambiará el Cavallino Rampante, sino también por dentro. Ya que el MGU-K y el 'intercooler' serán reposicionados buscando mayor eficiencia en la trasera. Según apuntan desde La Gazzetta, se buscará una mejor integración de todos los elementos con fines térmicos y aerodinámicos, apuntando hacia una trasera más estrecha, concepto perseguido por McLaren este año.

Esta búsqueda del 'size zero' se realizará mediante una recolocación de diferentes elementos, como la MGU-K, que tendrá un reposicionamiento con fines aerodinámicos, mientras que el 'intercooler', situado actualmente en la 'V' del propulsor, podría pasar a una posición más baja. Por otro lado, la zona inferior de los pontones será aún más cónicas, y la suspensión trasera estará mejor integrada aerodinámicamente.

Veremos esta Ferrari ya en los primeros tests de Barcelona… tendremos que esperar. 

Räikkönen hizo que Vettel se ganara su sueldo

Así como James Allison apuntó al piloto alemán como el hombre de los milagros, tampoco se olvidó de mimar al finlandés, asegurando que su trabajo (aunque paso muchas veces desapercibido) ha valido para hacer sudar a Sebastian.

Vettel sumo 128 puntos más que Raikkonen, logró tres triunfos y en total 13 podios, contra las tres veces que subió Kimi en todo el año, que fueron en las tres carreras que se corrió de noche. Pero aun así Allison afirma que fueran más las veces que Vettel sufrió la velocidad de su compañero, aunque luego no se terminara concretando en resultados.

“Ha habido un cierto número de ocasiones en las que Sebastian ha sudado la gota gorda para mantener a Kimi detrás. En Silverstone Sebastian fue sincero sobre cómo Kimi era más rápido que él en varios sectores del circuito. Otras veces, un par de errores han jugado un papel fundamental y Räikkonen ha tenido mala suerte, dejándole fuera de la lucha por problemas de fiabilidad. Eso sí, por lo que hemos visto a lo largo de la temporada, Kimi ha hecho que Sebastian se gane su sueldo merecidamente”, explicaba Allison en declaraciones a la BBC.

Allison: “Pedimos a Vettel que hiciera milagros y los hizo”

¿A quién le recuerda este saltito?

El ingeniero diseñador de la escudería de Maranello fue contundente al indicar la implicación que tuvo Sebastian en la reconstrucción exitosa de Ferrari.

La Scudería tenía por delante una temporada muy dura, en la que comenzaban de cero, con un nuevo presidente, un nuevo director de equipo, nuevos ingenieros, sin Fernando Alonso y el temor de que el español fuera figura con otra escudería que prometía resurgir con la gloria de fines de los 80. Para colmo, James Allison confiesa que el auto no estaba para ganar carreras, entonces le encomendaron a la flamante incorporación, reemplazante del asturiano y con cuatro títulos en su haber… que hiciera milagros. Y Seb los hizo.

¿Saben porque Sebastian logró tres victorias y Kimi ninguna? Porque su propio diseñador confiesa que esa Ferrari no estaba para ganar carreras. Pero entonces Allison se encontró con un piloto que tiene una fortaleza que sólo había visto en un piloto: en Michael Schumacher.

Allison sobre Vettel:

“No tuvimos un coche tan bueno como el Mercedes, eso es obvio, y aun así hemos ganado tres carreras. Sebastian ha ganado las tres. Y la razón por la que ha ganado esas tres y haya subido al podio tantas veces como lo ha hecho, es que le pedimos algún tipo de milagro para que pusiera su coche en una posición competitiva, porque el coche no es suficientemente bueno para ser un coche ganador. Y él realizó ese tipo de milagros vuelta tras vuelta, carrera a carrera, fin de semana tras fin de semana”.

“Entonces, sólo de vez en cuando, una o dos veces en un año entero en miles de vueltas, se ve la evidencia de que allí no hay una máquina, hay un humano. Y eso demuestra la magnificencia de los logros en todas las otras carreras”.

“Con los pilotos, la primera cosa que quieres es que sean rápidos y no cometan errores. Y, a menudo, el tipo de personalidad que es necesaria para ser rápido y no cometer errores no es necesariamente el tipo de carácter más simpático con el que puedas llevarte bien. Sebastian es uno de los personajes inusuales que es muy sencillo y fácil. No es que no tenga ego, sino que el suyo se mantiene siendo parte del grupo y del equipo”.

“Esto hace que sea un placer y aumente en gran medida el poder del grupo cuando la persona que tiene que rendir el domingo quiere ser parte del equipo. He trabajado con dos tipos que realmente entienden el valor de estar en un equipo. Uno fue Michael y el otro es Sebastian. Esto no es para denigrar a los demás pero es un punto fuerte de Sebastian y fue una fortaleza particular en Michael”.

No se ustedes pero yo... me emocioné…

Allison no se baja del cavallino

El avance que está teniendo Williams en las últimas tres carreras del mundial, ha despertado ciertas alarmas en el seno de la Scudería de Maranello, por no decir que ha generado ciertas preocupaciones.

Dejar de ser la amenaza de Mercedes, para convertirse en el tercer equipo en el orden de fuerzas, alimentó especulaciones en la prensa italiana, hasta el punto que el diario La Gazzetta dello Sport se preguntaba si James Allison no tenía las horas contadas en el equipo, cuestionando su participación en este bajón de rendimiento.

A lo que Allison dejó en claro que está formando parte de un proceso de cambio que comenzó este año, por lo que tiene muchos años por delante con Ferrari con el objetivo de hacerlo nuevamente un equipo ganador, ahora desde otro lado.

“Siempre he visto la presión como algo bueno porque te fuerza a dar lo mejor de ti mismo, para seguir mejorando. Obviamente, nadie en esta empresa estará contento hasta que ganemos, pero puedo decir que este grupo ha crecido mucho desde un punto de partida que no era el mejor. Hemos mejorado, pero todavía tenemos mucho por hacer". 

“Primero, tengo un contrato que me une a esta empresa durante varios años. Y en segundo lugar, volví a este equipo para repetir la experiencia de ganar, porque es una sensación única. Lo experimenté como un ingeniero joven, y fue increíble ganar cinco campeonatos. Y la perspectiva de poder volver a vivir esos momentos en el rol que ocupo hoy es algo que realmente quería hacer, es una cuestión de corazón”, explicó Allison en la última edición de la revista italiana Autosprint.

“Quiero quedarme aquí hasta que termine mi trabajo y si Ferrari siente lo mismo, entonces seré muy feliz".

"Somos un equipo con unos pilotos muy buenos, con un presupuesto significativo, herramientas de última generación... no tenemos excusas. Tenemos que luchar por la victoria. Y cuando no funciona es una decepción para todos. Aquellos que trabajan para Ferrari saben que si no ganas es muy probable que haya problemas. En Maranello todos lo saben, que cuando decides trabajar para ellos, tomas la responsabilidad de tener que construir un coche ganador. Y creo que siempre será así", explicó Allison. 

La sociedad Allison-Raikkonen

Kimi ha vuelto a ser el de antes y mucho tiene que ver en su recuperación el diseñador británico. Tras haber llegado al equipo el año pasado a mitad de temporada, muy poco tenía para hacer metiendo mano en la Ferrari F14-T, pues el coche ya estaba mal nacido.

Pero con implicación completa en la  SF15-T, Allison pudo corregir los errores y atender las necesidades de un Kimi Raikkonen que había perdido la confianza, que se estaba apagando el fuego producto de no poder dominar el tren delantero.

Allison ya supo hacer un coche para él, los Lotus con los que venció en el Abu Dhabi 2012 y Australia 2013 son de su autoría. Es cierto que a Kimi hay que sacarle las palabras con tirabuzones, pero las pocas veces que habla, Allison lo escucha. Por algo, está Ferrari tiene mucho de aquellos Lotus.

Y la realidad es que todo gran piloto necesita un diseñador que lo entienda, que lo interprete. Schumi tuvo su Rory Byrne, Vettel a Newey y Kimi a Allison. Claro que si entramos rápidamente en la comparación, ustedes me dirán que Schumi respondió con siete títulos, Vettel con otros cuatro y Kimi con ninguno, pero creo que a partir de Bahrein vamos a ver un Kimi más liberado, con menos presión hacia sí mismo, producto de que ha conseguido redondear un buen fin de semana después de mucho tiempo.

Kimi sabe que tiene una deuda consigo mismo y con sus aficionados en la clasificación. Es ahí donde el finlandés falla a la hora de armar su fin de semana. Claro que es fácil hablar con el diario del lunes, pero visto las complicaciones que Lewis Hamilton tuvo en el final, de haber comenzado la carrera más cerca del moreno, Raikkonen podría haber terminado tranquilamente en lo más alto del podio. Vettel le ha ganado todos los sábados hasta el momento. Ahora que tiene el coche que quiere en sus manos tiene que demostrar puño de líder.

“Sí, este Ferrari y los Lotus de los tiempos de Kimi tienen similitudes obvias. Ambos son buenos con los neumáticos. Este Ferrari tiene la misma firma que los Lotus. Kimi pilota al máximo cuando siente la parte delantera del coche muy bien”, asegura su mánager, Steve Robertson, para el periódico finés Turun Sanomat.

Sabemos que Kimi es un piloto atípico, que ningunea todas las emociones y todas las reglas. El muchacho se sube al coche y maneja y sabe lo que hace todo el tiempo. Si se siente a gusto con el coche fantástico, si no siente el coche como a él le gusta, entonces mal para nosotros.

Allison: "Este año la fiabilidad va a ser absolutamente fundamental"

 

Para el director técnico de la Scudería, no será aquél que tenga el motor más potente, o el diseño más eficaz el que sacara ventaja esta temporada, sino aquel equipo que poniendo en fusión ambas cosas, consiga tener fiabilidad.

Este año entra en vigor una normativa radicalmente diferente a lo que estábamos acostumbrados. De los vigorosos V8 a los híbridos V6 Turbo de 1,6 litros, que de turbo nada tiene de la esencia de los 80. El turbo que tendremos esta temporada de regreso a la máxima categoría, tiene que ver con el sistema ERS, en pocas palabras con la recuperación de energía.

De manera que, tan híbrida es la cosa que, uno puede tener a Adrian Newey de diseñador y al motor Mercedes empujando, pero… si el ERS no funciona, adiós campeonato.

James Allison, director técnico del equipo Ferrari:

“En 2014, nos encontramos por primera vez en muchos años con un libre desarrollo del motor, partiendo de una hoja en blanco, y seguramente esto va a conllevar una variación en la potencia de los distintos fabricantes de motores, con lo que el motor es un factor competitivo mucho más importante en 2014 que en años anteriores, pero el reglamento respecto a la aerodinámica también es novedoso. El ritmo de desarrollo que tendremos aerodinámicamente a lo largo de la temporada será muy empinado y la importancia de la aerodinámica en el Campeonato va a ser al menos tan importante como la diferencia en niveles de potencia entre los distintos fabricantes de motores. Sin embargo, si tuviese que escoger lo que probablemente sea el factor dominante para toda la temporada, no diría ni el nivel de potencia, ni el desarrollo aerodinámico. Diría que este año la fiabilidad va a ser absolutamente fundamental”.

“Todas las personas, todos los ingenieros que trabajan en la Fórmula 1, son unos privilegiados. Trabajamos con una calidad de personas del primerísimo nivel. Trabajamos con unas herramientas de vanguardia, por lo que somos unos afortunados en todo momento. Sin embargo, este año hemos tenido el privilegio añadido, desde la perspectiva de la ingeniería, de poder comenzar con una hoja en blanco un proyecto completamente nuevo, un proyecto complejo y duro, y poder diseñar partiendo de nada el plano completo de un coche muy difícil y complejo... eso, para un ingeniero, es como si todos los días fueran el día de Navidad. Aún diciendo que es un placer, también debemos recordar que ha sido muy, muy duro también y que la dificultad no acaba con el comienzo de la temporada. Tenemos carreras por delante y esa dificultad se mantendrá en todas ellas, mientras intentamos asegurar que el coche mejore a lo largo del año".