Trulli: “La F1 ha decaído drásticamente en calidad”

El recordado piloto de Pescara se encuentra en Capital Federal para afrontar la cuarta cita de la Fórmula e. Fue entonces que un cronista del diario español MARCA entrevistó al italiano y en un fragmento del interrogatorio le preguntó por la actualidad de la F1, y consultado sobre lo que espera de esta nueva temporada, advirtió que el circo cae en picada y que seguirá dominando Mercedes.

Como era de esperarse, también le preguntaron si Fernando Alonso había hecho bien en dejar Ferrari por McLaren y cuanto podía hacer Vettel en esta nueva temporada, a lo que Jarno resumió que “de momento, creo que lo único bueno es que a Fernando le van a pagar bien”.

La última vez que hablamos, en Putrajaya (Malasia), se anunció la salida de Alonso de Ferrari. Ahora ya se sabe que su destino es McLaren. ¿Qué le parece? ¿Acierta Fernando con el cambio?

Creo que después de cinco años de matrimonio con Ferrari, que no acabaron en la consecución de un Mundial, que es lo que Fernando esperaba, es normal que se produjese la ruptura. Por ambas partes. Por la de Fernando, que quería volver a ser campeón del mundo. Y por parte de Ferrari, que también quería ganar carreras y títulos.

Ha sido el final natural de una relación, aunque ahora Fernando está en McLaren; y, desafortunadamente, McLaren no tiene pinta de ser ahora mismo una mejor opción que Ferrari. A fecha de hoy, no hay equipos mejores que Mercedes. Hay muy pocas opciones, porque la calidad de la Fórmula 1 ha sufrido una bajada dramática en el aspecto de equipos y sus prestaciones. Sólo quedan un par de equipos que se pueden permitir desarrollar motores y coches, porque los presupuestos son muy altos y la situación económica no ayuda. Al final, te quedan muy pocas opciones. Y ésa es la situación de Fernando ahora.

Es una situación difícil, dura de aceptar, también para él. Porque él, obviamente, quiere luchar por la victoria. Pero creo que va a tener otra dura temporada este año, con McLaren. No se lo deseo, para nada, pero no tiene buena pinta.

¿Cree que el hecho de que, sobre el papel, Honda parte en desventaja en cuanto al desarrollo del motor durante la temporada le podrá perjudicar?
De momento, creo que lo único bueno es que a Fernando le van a pagar bien. Pero, en la parte técnica, no veo a McLaren con capacidad de igualar a los dos o tres mejores equipos.

A Fernando le deseo siempre lo mejor y hay que esperar a ver qué pasa, porque todo es posible en F1. Pero, de nuevo, creo que no va a ser fácil para él.

¿Y Ferrari? ¿Cómo ve todo lo que ha sucedido el año pasado?
Creo que Ferrari se ha equivocado en los últimos cinco o seis años. Han sido tiempos difíciles, cambiando ingenieros, tomando decisiones erróneas... No se beneficiaron con el cambio de reglas y van por detrás, técnicamente; y puede que, hasta hace poco, también políticamente. Ahora han conseguido políticamente abrir la congelación de los motores de nuevo. Ahí han estado listos.

Pero el principal problema es que tienen que darle la vuelta por completo al apartado técnico, si quieren tener un coche rápido. Y esto no se hace en un día. Ni en un año. Lleva mucho tiempo.

Así que (el cuádruple campeón mundial alemán) Sebastian Vettel igual tampoco acierta al dejar Red Bull para irse a la 'Scuderia' y podría tener los mismos problemas que le augura a Fernando, ¿no?
Sí. Estoy bastante seguro de que así será.

¿Cree que 2015 volverá a ser un año de dominio de Mercedes? ¿Qué equipos se le pueden acercar?

Mercedes tiene una ventaja brutal todavía. Y los demás no les van a alcanzar, todavía, porque creo que el año pasado no mostraron todo su potencial. Aún guardan algo en su bolsillo. Y aunque otros equipo mejoren, no va a ser suficiente para igualar a Mercedes.

Creo que Mercedes es de nuevo el gran favorito. Y el resto... veremos (ríe).

Trulli revela: “Todt me ofreció un asiento en Ferrari”

El de Pescara, ahora que se ha quedado fuera de la F1, ha revelado que en el pasado la Scudería le ofreció una de sus butacas. No quiso revelar en que momento, si que sucedió mientras el corría para el equipo Toyota.

“Nadie lo sabía, pero Todt me ofreció un puesto en Ferrari. No diré cuándo exactamente. Corría para Toyota y lo estaba haciendo bien. Pero tenía un contrato a largo plazo con ellos y siempre he cumplido con mis compromisos”, explicaba el italiano.

“Le agradezco a Todt el hecho de haberme ofrecido un asiento y, al mismo tiempo, una oportunidad que no pude aceptar. A pesar de cómo fueron las cosas, por un momento me sentí piloto de Ferrari", recordaba Trulli.

Toyota vuelve este año a Le Mans con un programa LMP1 y Trulli, que recientemente ha comentado que ya tiene algunas ofertas, ha comentado que le gustaría volver con el equipo japonés en otra categoría.

"Con Toyota empecé bien: una 'pole' provisional en Japón; en 2005, subí al podio en la segunda carrera; y en la primera parte de la temporada, era segundo en la clasificación general por detrás de Fernando Alonso. En 2009 hice todo lo posible por ganar una carrera, pero por alguna razón no pudimos. Por ello, me gustaría ganar alguna carrera con ellos en otra categoría", apuntaba el italiano.

La fórmula del dinero

Primero fue Barrichello, ahora Jarno Trulli. El circo ha perdido en febrero dos apellidos simbolicos de la década del 90 y todo el 2000. Más de 35 temporadas, 575 Grandes Premios disputados, 79 podios se han ido al armario porque los dólares, una vez más, han marcado las pautas del mercado.

Williams cambio lo que hubieran sido 20 temporadas de Rubens Barrichello en la máxima categoría, por el auspicio de Embratel y Gillette que acompañan a Bruno Senna.

Caterham ha bajado vergonzosamente a Jarno Trulli que iba por su temporada 17, después de que el italiano ya había rodado con el nuevo auto, a cambio de los frios dólares rusos.

“Cuando nos conocimos estuvo inmediatamente claro que Vitaly entiende y comparte nuestra visión de cómo queremos que nuestro equipo crezca,” declaraba Tony Fernandes tras anunciarse el fichaje de Caterham por Petrov.

Pavadas… quien mejor que Trulli para que un equipo siga el camino del desarrollo y la evolución. Heikki le habrá ganado toda la temporada, pero Jarno lleva a los ingenieros a una plataforma que el ruso no podría preparar nunca. La telemetría y la ingeniería en la F1 necesitan de la devolución de información que un piloto recoge en la pista. ¿Usted cree que Vitaly, con el respeto que me merece, puede dar lo mismo que Jarno?

El italiano tuvo que renegar en todo el 2011 porque nunca se sintió cómodo con su dirección asistida. Hizo el equipo desde cero y ahora que tendrán KERS y más cosas que le permitirán dar el salto del fondo de la parrilla, lo bajan por los dolores del ruso….

Italia toda está triste con el presente. Por primera vez en 43 años no habrá un piloto italiano en la parrilla de la Fórmula 1. la última vez había sido en la temporada de 1969.

Pero Jarno, lejos de estar disgustado con el equipo, reconoció que se lo veía venir y que está situación que ahora está atravesando Italia en la F1, no radica de ahora, sino de unos años atrás cuando se perdió la base.

“Es una lástima que no haya pilotos italianos. Pero no es mi problema, otros deberían tomar esa responsabilidad. Esta situación no empezó ayer y no se ha hecho nada al respecto”, entiende Jarno.

“Personalmente, no estoy disgustado. Ya me había preparado para un posible divorcio de Caterham, sabía que la complicada situación económica había obligado al equipo a encontrar a un piloto bien apoyado (económicamente). Los equipos pequeños tienen ciertas necesidades y los contratos son claros. Ahora espero que, con la ayuda de Petrov, la gente que trabaja en Caterham tenga ahora un futuro más sereno”.

Si seguimos mencionando apellidos, nos encontramos con que Vitantonio Liuzzi también se quedó a pie en HRT por el dinero de Narain Karthikeyan. A Adrian Sutil sus seis millones de euros que le reporta MEDION tampoco le alcanzaron. Y eso que su última temporada fue de las más relevantes.

Hoy los pergaminos no hacen a los equipos. Hoy los equipos se han mentalizado que no pueden avanzar si no lo hacen con dinero. Es verdad, que se necesitan recursos para desarrollar un coche, pero esta no es la F1 que yo quiero.

Trulli: “ya me habia preparado para el divorcio”

Al piloto italiano la decisión del equipo Caterham no lo tomó por sorpresa. Pese a que ya había rodado con el nuevo coche, Jarno Trulli se imaginaba este final porque era consciente de las necesidades financieras que estaba atravesando el equipo tras la enorme inversión que hicieron en la última temporada para construir el coche con el que piensan avanzar este año.

“Personalmente, no estoy disgustado. Ya me había preparado para un posible divorcio de Caterham, sabía que la complicada situación económica había obligado al equipo a encontrar a un piloto bien apoyado (económicamente). Los equipos pequeños tienen ciertas necesidades y los contratos son claros. Espero que, con la ayuda de Petrov, la gente que trabaja en Caterham tenga ahora un futuro más sereno".

¿Cómo sigue su futuro? “Tengo una empresa viticultora y un hotel en Suiza, por lo que estoy bastante ocupado... Pero mi trabajo es ser un piloto de carreras y eso es lo que quiero hacer, ya sea en la F1 o donde sea”.

No obstante, el de Pescara se mostró sorprendido este lunes al reconocer que rápidamente ya le habían llegado ofertas a su mesa. “Me ha sorprendido el hecho de que uno o dos días más tarde ya había recibido algunas ofertas. No pensé que sucedería tan rápido”.

Sin embargo, el veterano piloto de 37 años de edad dejo en claro que analizará las propuestas una por una, pues elegirá aquella que le de la oportunidad de ser protagonista y no que le haga perder tiempo alejado de la gloria.

“No quiero tomar ninguna decisión ahora. Quiero poner todas las ofertas encima de la mesa y ver cuál es la mejor para mi. Estoy abierto a cualquier posibilidad en la medida en que esté relacionada con la competición profesional y de máximo nivel. Me hace feliz trabajar duro, probar, desarrollar un proyecto, pero quiero algo con una estructura que al menos me de la posibilidad de rendir”.

“Nos gustaría hacer algo a un nivel mayor de lo que he estado haciendo los dos últimos años. He pasado los dos últimos años en la parte de atrás de la parrilla y ha sido muy frustrante después de haber estado luchando toda mi carrera en el top. NASCAR o la IndyCar podrían ser una posibilidad pero, obviamente, no tengo patrocinadores. Nunca los he tenido a lo largo de mi carrera ni los tendré ahora. Siempre he tenido que negociar con mi talento y nada más”.

CATERHAM DEJO LA EXPERIENCIA DE TRULLI POR LOS BILLETES DE PETROV

Con efecto inmediato la escudería de Norfolk ha contratado a Vitaly Petrov para afrontar la temporada 2012, prescindiendo de los servicios de Jarno Trulli. Así las cosas, la F1 pierde otro histórico apellido de estos últimos 20 años.

“Sustituir a Jarno por Vitaly no fue una decisión fácil de tomar, pero fue algo que hicimos para que nos dé un nuevo impulso a través de todo el equipo y con una mirada realista en el mercado económico mundial”, justificó Tony Fernandes, propietario del equipo malayo.

Lo cierto es que la noticia ya no da mucho más para comentar, saque usted sus propias conclusiones. Vitaly Petrov recupera su lugar de titular en la F1 en menos de lo que tarda en cantar un gallo al amanecer. Pero la F1 pierde otro enorme apellido y esto no se tapa con nada.

Tony Fernandes, director del equipo:

“Todos estamos encantados de dar la bienvenida Vitaly en nuestro equipo y estamos muy entusiasmados con el papel que jugará en ayudarnos a dar los próximos pasos hacia adelante en el año 2012 y durante muchos años por venir. Cuando nos conocimos estuvo inmediatamente claro que Vitaly entiende y comparte nuestra visión de cómo queremos que nuestro equipo crezca. Como el primer ruso en una carrera en la Fórmula 1 que lleva las esperanzas de una gran nación con facilidad y su talento, la experiencia con uno de nuestros competidores actuales y las perspectivas dentro y fuera de la pista jugarán un papel muy importante en nuestro desarrollo cuando luchamos para unirnos a los equipos establecidos.”

“También quiero aprovechar esta oportunidad para agradecer a Jarno el papel absolutamente fundamental que desempeñó en la formación y la progresión de nuestro equipo desde que se unió a nosotros en diciembre de 2009. Jarno sabía que cuando él se unió a nosotros sería un entorno muy diferente al lugar donde había estado antes, y cuando le dimos el material queríamos absolutamente que brillase con el. Con esto en mente, sustituir a Jarno por Vitaly no fue una decisión fácil de tomar, pero fue algo que hicimos para que nos dé un nuevo impulso a través de todo el equipo y con una mirada realista en el mercado económico mundial. Jarno tiene un talento natural increíble detrás del volante, su la longevidad en el deporte es buena prueba de que el talento en la Fórmula 1 permanece para siempre, pero ahora es el momento de abrir un nuevo capítulo en la historia de nuestro equipo, y Vitaly es la persona adecuada para ayudarnos a hacer eso.”

“Hemos llegado a un acuerdo con Jarno para poner fin a nuestra asociación con él, pero él siempre será parte de nuestra familia. Ahora queremos integrar a Vitaly lo más rápidamente posible en el equipo, y haremos todo lo posible para darle la bienvenida en el, le daremos un coche que pueda usar para mostrar sus habilidades, y mantener el ritmo de desarrollo que nos ha visto pasar de una fábrica vacía con sólo cuatro empleados a un equipo de Fórmula 1 totalmente establecido en poco más de dos años.”

Vitaly Petrov, nuevo piloto de Caterham F1 Team:

“Este es un día muy emocionante para mí. Me gustaría dar las gracias a Tony, Meranun Kamarudin y SM Nasarudin por darme la oportunidad de unirme a un equipo que hizo su debut en la Fórmula 1 en el mismo momento que yo, y ha pasado de ser uno de los nuevos equipos a una fuerza seria para conseguir grandes cosas en el futuro. La pasión y el espíritu que Tony y todo el equipo tiene de seguir hacia delante es contagiosa, y me siento honrado de ser capaz de unirme a ellos y hacer mi parte para ayudar al equipo a ser un desafío serio para los equipos de delante en el 2012 y durante muchas temporadas por venir.”

“He estado entrenando duro durante todo el invierno y estoy preparado para volver cockpit y ponerme a trabajar. Por lo que he visto, nuestro nuevo coche es otro buen paso adelante a partir de 2011 y ahora no puedo esperar a ver cómo se siente al llegar a Barcelona. También me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a todos mis fans y socios por su apoyo y su paciencia.”

Jarno Trulli

“Quiero aprovechar esta oportunidad para agradecer a Tony, Kamarudin, SM Nasarudin, Riad, Mike y todo el equipo por las dos temporadas que pasamos juntos. Construimos y se establecimos un equipo de Fórmula 1 sólido desde cero. Estoy muy orgulloso de haber sido parte de ello. Entiendo que la decisión del equipo y quiero desear a todo el equipo la mejor de las suertes para la próxima temporada.”

Trulli está bien seguro en Caterham

El piloto italiano aseguró que su butaca no corre peligro para esta temporada y que todo marcha tal cual lo planeado. En las últimas semanas se viene manejando la posibilidad de que Vitaly Petrov recaiga en el antiguo Team Lotus o en Marussia, ex Virgin, en detrimento de sus pilotos más experimentados, Jarno Trulli y Timo Glock.

Pero en el caso del de Pescara, todo parece indicar que Caterham respetará lo que confirmó en septiembre: que Trulli seguiría por tercer año consecutivo en la escudería como compañero de Heikki Kovalainen.

“Tengo contrato con Caterham y eso es todo. No sé nada de ningún rumor y el equipo no me ha dicho nada. El lunes estaré en la fábrica para las pruebas de asiento, todo es normal. La gente habla sobre NASCAR o Le Mans, pero solo me interesa la F1”, explicó Trulli a la Gazetta dello Sport de Italia.

Trulli se ve con Caterham en la mitad de la parrilla

El experimentado piloto de Pescara asegura que hay bastante elementos como para poder pensar que en la temporada 2012 pueden pelear por los puntos.

La introducción del KERS (ellos no lo usaron el año pasado), la llegada de nuevos técnicos de calibre, como es el caso de John Iley y la consolidación de una plantilla que lleva ya dos temporadas trabajando juntos, pueden catapultar a Caterham a la mitad de la parrilla. Y Jarno esta 110 por ciento motivado por conseguirlo.

“Creo que esto promete. Tendremos el KERS que no tuvimos el año pasado, y será de gran ayuda. Recuerdo cuando no lo tenía en Toyota: fue un problema que marcó la diferencia. La estructura técnica del equipo mejorará también: van a venir nuevos técnicos y el fichaje de John Iley confirma las ambiciones del equipo”.

“No estoy diciendo que vaya a ganar carreras pero creo que será posible abandonar el grupo de novatos y acercarnos a las posiciones medias de la parrilla. Demostraremos de lo que somos capaces y trataremos de puntuar”.

¿Quedan fantasmas del 2011?

“Tuve muchos problemas con la dirección asistida. Pero creo que esto se mejorará para el año que viene y que el coche mejorará mucho. Me sentí cómodo porque en el equipo todos sabían el problema que había. Heikki se adaptó con su estilo de conducción, mientras que yo no pude lograrlo. De todos modos creo que hice un buen trabajo para el equipo. Conseguí terminar 13º dos veces y, con ello, que el equipo terminara 10º en la clasificación”.

El asiento de Trulli no peligra

El manager del experimentado piloto italiano aseguró que sus seguidores no tienen nada que temer. Cuando transcurría el mes de septiembre, si había un piloto de la grilla que no estaba contento con su situación, ese era Jarno Trulli. El de Pescara no dejaba pasar oportunidad para quejarse de lo mal que andaba su coche, siendo que la diferencia que le hacía Heikki Kovalainen era muy notoria.

Pero ahora que le ha encontrado la vuelta al coche, y que sus ingenieros le han encontrado la vuelta a la dirección Trulli no duda en quedarse una temporada más con el equipo.

“Estoy muy orgulloso de poder seguir ayudando a que el equipo siga avanzando durante, al menos, un año más. Además estoy esperando nuevos retos que puedan surgir en adelante”, declaraba Jarno.

A lo que su representante, Lucio Cavuto, agregó: “Desde que firmó un acuerdo, la posición de Jarno en 2012 no está en peligro”.

Primera conferencia de prensa en la India

La Fórmula 1 oficialmente ha tenido luz verde en el Buddh International Circuit. La primera conferencia de prensa de este fin de semana ha tenido lugar y frente a las cámaras y a las inquisiciones de los periodistas locales se han puesto Michael Schumacher, Narain Karthikeyan, Felipe Massa, Jarno Trulli, Rubens Barrichello y Adrian Sutil.

P: Antes de nada, vuestras impresiones de la India. Adrian, sé que has estado aquí algunas veces y ahora llevas más de una semana.

Adrian SUTIL: Sí, conozco este país. Han hecho un buen trabajo en el circuito. Di una vuelta esta mañana por los alrededores y todo parecía acabado. En cuanto al trazado, parece muy interesante. He de decir que aún estaba algo cubierto de polvo, así que tendremos que ver cómo está mañana por la mañana. Esperemos que sea un gran fin de semana. Para nosotros es muy especial y desde hace un par de años las cosas nos van cada vez mejor así que la India conoce a nuestro equipo, y creo que es una buena oportunidad para que el país se introduzca a la F1. Buen fin de semana para nosotros, con mucha gente viéndonos, así que estoy expectante.

Rubens BARRICHELLO: También creo que el circuito es bastante bueno. Han hecho un gran trabajo en muy poco tiempo. Vamos a salir mañana, pero como en todos los circuitos nuevos, habrá algo de polvo, lo que es normal. Me ha gustado lo que he visto hasta ahora.

Jarno TRULLI: Bueno, tengo que decir que solamente llevo aquí desde anoche, pero el circuito tiene bastante buena pinta. Tienen que estar orgullosos de tener tan buen circuito en la India, especialmente para el futuro del deporte de motor de este país. El trazado parece interesante. Obviamente el interrogante es saber lo sucio y polvoriento que está. He estado esta mañana en la bici y tenía mucho polvo. Espero que puedan limpiar hoy y mañana por la mañana y veremos cómo evoluciona el circuito durante el fin de semana. Pero es definitivamente algo que pinta bien.

Felipe MASSA: Creo que está genial. Me está gustando estar aquí y también ver el circuito. Es bastante interesante pese a todas estas horquillas donde puedes elegir entre dos trazadas. Creo que también es interesante para adelantar y demás, así que seguro que será un circuito bueno.

Narain KARTHIKEYAN: Primero, como he estado diciendo, no pensaba que pilotaría en la India y aquí estamos, justo a la vuelta de la esquina. Respecto al circuito, es ancho en muchas partes, con muchas zonas de adelantamiento y distintas trazadas. Es definitivamente un circuito que supone un gran reto, así que sin duda han hecho un buen trabajo.

Michael SCHUMACHER: Igual que los otros chicos creo que han hecho un gran trabajo aquí. Parece interesante. Acabo de ver al coche de seguridad corriendo y he visto los cambios de elevación, algunos puntos ciegos, así que será un reto para nosotros con curvas de alta y baja velocidad, buenos adelantamientos y una buena combinación de todo lo que nos gusta a los pilotos en el coche. Ese es el sentimiento. Es la única cosa que realmente te dice cómo te sientes al respecto.

P: Es interesante que hayas mencionado el punto ciego, particularmente yendo hacia la curva…

M. SCHUMACHER: Curva tres.

P: Sí, en la horquilla. ¿Eso será interesante, verdad?

M. SCHUMACHER: Sí, exactamente. Es una nueva filosofía con todos estos adelantamientos así que los circuitos son muy anchos en la entrada y con nuestra mentalidad de una sola trazada nos puede costar defendernos de aquellos que elijan adelantar por otro sitio. Ofrece una buena perspectiva táctica de adelantamiento, para tener buen espectáculo y hacer disfrutar a los aficionados de la India de la Fórmula 1 después de este fin de semana.

P: ¿Cuáles son tus expectativas desde el punto de vista de la competitividad? En las últimas pruebas has estado bien en la clasificación, pero no tan bien en las carreras...

A. SUTIL: Sí, creo que en Corea la clasificación fue otra vez bastante buena pero en la carrera no tuve el equilibrio adecuado. Tuvimos mucho subviraje y por eso no pude sumar puntos. Creo que tenemos que tratar de solucionarlo para esta carrera. Tenemos algunas modificaciones en el monoplaza así que espero que ayuden. Estoy muy contento con la velocidad del monoplaza, siempre estamos entre los diez primeros pero probablemente ahora estemos un poco mejor en la clasificación que en la carrera. Así que ya veremos cómo sale todo. Estoy confiado de cara a este fin de semana.

P: Rubens, has comentado que probaste este circuito en el simulador de tu casa. ¿Qué se siente al pilotar en el simulador de casa?

R. BARRICHELLO: He construido un pequeño simulador en casa ya que compito en internet a través de diferentes plataformas, lo que es genial y hace que me adapte al circuito.

F. MASSA: Compite siete horas al día

R. BARRICHELLO: Y él cinco horas y media. El otro día nos encontramos en uno de esos juegos, él fue quién me introdujo, así que por eso estoy ahí. Mi mujer está enfadada con él, no conmigo.

F. MASSA: La mía también.

R. BARRICHELLO: Pero no acabaremos en la misma casa sin nuestras mujeres. Trato de adaptar el juego de Fórmula 1 al trazado de India, lo que es bastante agradable. Completé 100 vueltas en él. Podías ver la elevación, la curva tres y la apertura, así que está bien. El equipo está deseando ver cómo vamos ya que Pastor (Maldonado) ha estado en el simulador de Williams practicando el trazado y hay diferencia de tiempos. Queremos ver qué tiempo es el mejor, si el que yo marqué o el que él envió. Quizá él vaya a casa para practicar el de Abu Dhabi.

P: ¿De qué tiempos por vuelta estamos hablando?

R. BARRICHELLO: Está entre los 26, 26 altos, 27 bajos.

P: Y Pastor, ¿cuánto calcula?

R. BARRICHELLO: Creo que en el simulador de Williams él estuvo en los 29 altos. No es que esté bien o esté equivocado, sólo se trata de la parte divertida. Ha estado bien para aprender las trazadas y ver cuál es la reacción del monoplaza en la pista. Va a ser un poco diferente ya que la pista está sucia y las líneas de la parte limpia deberían ser mejores a medida que pasa el tiempo y así hasta el final de la carrera. Es como Corea, por ejemplo, así que no creo que mañana tengamos una imagen completa de lo que sucederá.

P: Jarno, imagino que los aficionados locales estaban esperando que Karun (Chandhok) pilotara para el equipo. ¿Es muy importante para la escudería que los pilotos oficiales estén subidos al monoplaza?

J. TRULLI: Sí, así lo creo. Creo que el equipo está tratando de conseguir la mejor posición para el futuro de la escudería. Se ha invertido mucho de cara al futuro, para el próximo año, para dar un paso adelante y estar en la zona media y creo que ninguno de nosotros quiere perder la oportunidad de finalizar décimos en el campeonato. Esta es la principal razón por la que no se le ha dado otra oportunidad a Karun. Pero no me toca a mí hablar de ello. Esta carrera es lo único en lo que puedo pensar.

P: Lotus es un equipo muy activo. ¿En qué se va a centrar en el 2012? ¿Está buscando un nuevo papel para el próximo año?

J. TRULLI: No, realmente eso no. Ya que estamos centrados en el coche del año que viene, debemos de dar un paso hacia delante en términos de rendimiento. Realmente esperamos hacer todas las cosas que este año no hemos podido hacer. Esperábamos que nuestra lucha fuera con los de la mitad de la parilla y creo que Tony (Fernandes) y el resto del equipo están decididos en dar este paso hacia delante. Tenemos buenas ofertas para poder conseguir un coche competitivo el próximo año, por lo que estamos muy confiados.

P: ¿Estás sugiriendo que vas a dar un gran paso hacia delante?

J. TRULLI: Depende. Si nos fijamos en los resultados seguros, vemos que realmente no hace falta dar este salto. Sólo necesitamos dar unos pasos hacia delante, porque ahora mismo el coche que está por delante de nosotros es ligeramente más rápido que nosotros y el detrás es muy lento en comparación con nosotros, en definitiva debemos conocer unas medidas que sólo saben los de delante. Obviamente, si queremos pensar en ganar carreras todo será diferente, se necesita más de un salto, pero hay que hacer las cosas paso a paso; Roma no se construyó en un día, nuestro equipo se construyó en apenas dos años.

P: Felipe, vuestro equipo ha tenido buenas carreras últimamente. ¿Qué piensas sobre tu desempeño actualmente?

F. MASSA: Bueno, creo que es bueno. Ya no traemos tantas actualizaciones como antes. Sé que el coche es muy similar al de hace cuatro carreras. Pero también es cierto que en algunas pistas el coche era más competitivo respecto a otras pistas del calendario. Diría que el coche ha sido más competititvo en las dos últimas carreras respecto a Spa y Monza, por lo que pienso que tal vez dependa del diseño de la pista. Tal vez aquí seamos un poco más competitivos, pero esto depende de la pista, vamos a ver cómo estamos aquí y como estamos en las otras dos carreras restantes de este año. Esperamos trabajar duro y podrer lograr mejores resultados.

P: ¿Cómo tiene que ser la pista para que vuestro coche se adapte bien?

F. MASSA: Creo que es difícil de decir, en algunas pistas esperamos ser competitivos y luego no lo somos, como en Inglaterra. Es difícil de decir.

P: Narain, tienes la confianza de todo un país sobre ti. ¿Cómo lo ves?

N. KARTHIKEYAN: Bueno, puedo decir que sé muchas cosas, nuestro objetivo es terminar la carrera y ganar a mi compañero de equipo. Si hago esto, no se puede esperar más. Será un momento histórico y simbólico que haya un piloto indio en la parrilla en el primer GP de la India. Aquí habrá un montón de fans. Va a ser difícil de explicar, pero es lo que es. Quiero disfrutar del fin de smeana, divertirme y hacerlo lo mejor posible.

P: ¿Cuáles son tus sentimientos ahora mismo? ¿Entusiasmo masivo?

N. KARTHIKEYAN: Sí, muchos, miles. Sólo necesito descansar, porque a partir de mañana todo me será diferente. Sólo querré disfrutar del ambiente. Mi familia, todo el mundo se acerca. Sé que será un gran día para la India y los deportes de motor. Pocas cosas no serán especiales para mí.

P: ¿Puede comentarnos el apoyo que has recibido de la India y de la industria?

N. KARTHIKEYAN: Desde que empecé en la Fórmula 3 en Inglaterra cuento con el apoyo del grupo TATA, el mayor grupo de la India, y algunos otros patrocinadores. Una vez que la Fórmula 1 está aquí, la exhibición va a crear una gran oportunidad para los conductores jóvenes y para las infraestructuras de los deportes de motor, que van a crecer. Todos estamos deseando que llegue. India es diferente a China. Ha habido un gran interés en la Fórmula 1 durante mucho tiempo, probablemente Michael tenga miles de patrocinadores aquí. Ha pasado mucho tiempo, desde 1993, que se emitieron en directo por televisión, y creo que va a ser muy bueno para el deporte y toda la familia del automovilismo, estoy muy emocionado.

P: Michael, siempre hemos pensando un poco en vosotros como el cuarto equipo, pero últimamente os hebéis metido terceros. ¿Podemos esperar más en las tres últimas carreras?

M. SCHUMACHER: Creo que tiene que ver más con la naturaleza de las pistas que nos vienen mejor que otras, por lo tanto, tenemos una oportunidad de acabar delante del séptimo u octavo. Esta pista, probablemente juegue un poco a nuestro favor y puede sernos útil. La calificación por lo general es difícil, pero luego, en la carrera nos hacemos un poco más fuerte y vemos qué nos podemos encontrar.

P: ¿Y las dos siguientes después de esa?

M. SCHUMACHER: Bueno, no hemos pensado en ello aún. Pensemos en esta carrera.

P: Hubo un gran entusiasmo con el alerón delantero que utilizaron en la última carrera. ¿Cómo fue conducirlo? ¿Notaste la diferencia?

M. SCHUMACHER: Perfecto.

P: ¿Perfecto? ¿Ningún arreglo que hacerle?

M. SCHUMACHER: No utilizamos ningún alerón diferente, con toda sinceridad. Así que era tan bueno como el anterior.

P: ¿Así que no hay cambio?

M. SCHUMACHER: No.

P: ¿Ha estado en la India antes? Narain acaba de mencionar que tiene muchos fans aquí. ¿Has notado gran interés?

M. SCHUMACHER: Llegué ayer, así que no he estado fuera de la ciudad porque tenía algunos actos sociales y me gustaría salir fuera y ver un poco más. Cuando tengo oportunidad de viajar a países diferentes me gusta ver un poco más del país. He tenido una cálida bienvenida de toda la gente que he conocido hasta ahora. Eso es muy agradable. Tuvimos una conferencia de prensa esta mañana, junto con Mercedes, mucho interés y seguimiento por parte de los medios. Es un circuito nuevo para nosotros y siempre es un gran reto, pero lo más importante es cómo se nos ha recibido a nosotros y al deporte, en esto nuevo país. ¿Si les gusta a los aficionados indios cómo lo hacemos? Sólo esperamos poder disfrutar con ellos tanto como nosotros tenemos oportunidad de hacerlo.

P: (Marco Degl’Innocenti – La Gazzetta dello Sport) Felipe: ¿cuáles son sus objetivos personales y los del equipo en las tres últimas carreras? ¿Está más concentrado en anotar punto y ganar aquí o en empezar a desarrollar el coche para el próximo año?

F. MASSA: Creo que ambas cosas, pero nos hemos centrado en las tres últimas carreras. El objetivo es siempre luchar por el podio, para tratar de ver si tenemos la posibilidad de obtener incluso la victoria. Ese es siempre el objetivo. No es fácil, pero es la dirección que tomamos siempre. Ya estamos trabajando muy duro para el próximo año, en el desarrollo del coche, tratando de aportar todo tipo de ideas para el coche nuevo y tratando de ver todo con lo que no estábamos contentos este año, para intentar hacer el coche más fuerte para la próxima temporada, así como supongo que la mayoría de equipos están trabajando duro de cara al próximo año. Pero ahora estos son momentos importantes para poner todas las cosas buenas para el desarrollo del próximo año.

P: (Adil Jal Darukhanwala – Zigwheels Racer), Adrian y Michael, creo que ninguno de vosotros dos estuvo presente en la Q3 en las dos últimas carreras a pesar de que pasasteis de ronda y clasificasteis en el Top 10. ¿Hay alguna razón ante ello? Fue quizá por la dificultad del coche a la hora de cuidar los neumáticos o porque degradabais mucho el compuesto blando para entrar a la tercera ronda clasificatoria? ¿Cuál es la verdadera razón?

M. SCHUMACHER: En mi caso creo que sólo fue en la última carrera cuando no estuve en la Q3 y supongo que se debió a que no había seleccionado el tipo de neumáticos correcto para la ocasión. Además, tuve problemas durante la vuelta de formación por lo que pensé que ya no merecía la pena rodar una vuelta rápida. De todos modos nuestro ritmo en general es para ser séptimos u octavos en la clasificación. Ya en la carrera, siempre que las cosas no se tuercen, solemos tener una mejor actuación y en ese sentido esperamos mejorar este fin de semana.

A. SUTIL: Bueno, para mí la clasificación ha resultado ser bastante mejor esta temporada pero luego en la disputa de la carrera, la degradación de los neumáticos y todo en general es realmente complicado para nosotros. En el último Gran Premio, como ya he comentado, el equilibrio del coche no fue el adecuado, por lo que aquí intentaremos de nuevo ajustarlo correctamente. Creo que en Singapur fuimos bastante fuertes y competitivos en la carrera. En Suzuka todo podría haber ido mejor pero el Safety Car me perjudicó mucho y esa es la principal razón por la que no logré puntuar. En general veo nuestro coche muy consistente también en clasificación. En carrera es diferente, a veces mejor que en clasificación y otras peor. No es algo por lo que preocuparse.

P: (Vinayak Punde – Hindustan Times), Narain, dado que la pista está tan sucia y que habrá probablemente una única línea con agarre, ¿hay cierta preocupación por tener que adelantar con el DRS en la parte sucia y las consecuencias que traerá?

N. KARTHIKEYAN: Sí, como la pista seguro que va a estar sucia, entonces tendremos que encontrar el mejor de agarre posible. El gran problema para nosotros es que tengamos que apartarnos fuera de la trazada al ser doblados. Veremos cómo transcurre. La pista va a evolucionar mucho y veremos dónde se encuentra el mayor nivel de adherencia.

P: (Talek Harris – Agence France Presse), Michael, ya que el campeonato está decidido y teniendo en cuenta los dos trágicos accidentes ocurridos en las dos últimas semanas. ¿Crees que los pilotos tenderán a afrontar este Gran Premio con más calma?

M. SCHUMACHER: No creo. Mientras estamos pilotando no pensamos en que estamos en peligro. Lo primero de todo, cuando llevamos el rendimiento del coche al límite es algo con lo que nos sentimos cómodos y por lo tanto ése seguirá siendo nuestro objetivo este fin de semana. Tener una seguridad total es algo imposible con lo que contar, incluso en la vida cotidiana. Sí, es verdad que hay más riesgo en un coche de carreras y también es verdad que la Fórmula 1 es el deporte automovilístico más rápido, pero al mismo tiempo el nivel de seguridad ha incrementado en gran medida. Por ejemplo, si nos fijamos en un nuevo circuito como éste, hay muchas escapatorias y es muy seguro. En el caso de que pase algo, eso sería ya algo del destino y además todos nos tenemos que enfrentar tarde o temprano a la suerte. Por cierto, estoy realmente conmovido con lo que les ha ocurrido a los dos pilotos que nos han dejado, pero en estos casos hay que decir lamentablemente que así es la vida.

El Team Lotus anunció la renovación de Trulli

Finalmente el experimentado italiano continuará una temporada más. La continuidad fue confirmada el domingo por la mañana aprovechando el fin de semana que vivía Jarno Trulli teniendo en cuenta que se disputaba su Gran Premio de casa.

De esta manera, el Team Lotus apunta a tener la misma dupla de pilotos por tercer año consecutivo desde que llegaron a la Fórmula 1 en la temporada 2010.

Con Jarno ya abrochado para el 2012, ahora resta asegurarse la continuidad de Heikki Kovalainen, acaso el hombre más competitivo que tuvo la escudería en sus dos temporadas de existencia. Siendo el finlandés uno de los hombres más codiciados por sus escuderías rivales.

Jarno Trulli

“Estoy muy contento de que hayamos sido capaces de confirmar hoy que mi contrato con el equipo Team Lotus se ha ampliado hasta 2012. El desafío comenzó cuando por por primera vez acepté unirme a este equipo, pero ahora es cada día más interesante, y estoy muy orgulloso de que yo pueda seguir ayudando al equipo a dar pasos hacia adelante por lo menos otro año más. Me gustaría dar las gracias a Tony, a Kamarudin y a Nasa por la oportunidad de seguir trabajando con ellos, así como a Riad, Mike y a todo el equipo, y estoy esperando enfrentarme a los desafíos que tenemos por delante”.

Tony Fernandes, Director del Equipo

“Estamos encantados de haber sido capaces de llegar a un acuerdo para mantener a Jarno a bordo por al menos un año más con nuestro equipo. Él ha demostrado en la clasificación de Monza el ritmo que tiene y cómo se sabe exprimir hasta la última gota el rendimiento de su coche: desde el primer día con nosotros ha tenido un nivel de profesionalismo, conocimiento y velocidad que ha ayudado a acelerar nuestro desarrollo dentro y fuera de pista. El anuncio de hoy nos dará la ventaja de su experiencia y conocimiento en el año 2012, un año muy importante para el crecimiento de nuestro equipo”.

Trulli ya habría renovado con el Team Lotus para 2012

La escudería de Tony Fernandes, ahora dirigida por Riad Asmat, todavía no ha hecho ningún anuncio oficial al respecto, pero visto el rendimiento de Heikki Kovalainen y lo declarado recientemente por Jarno Trulli, está más que claro que su dupla de pilotos para 2012 seguirá siendo la misma.

“Ya hemos organizado el próximo año”, comentaba Jarno a la pagina web manipef1.

“Fue arreglado y está arreglado, así que no estamos en ningún tipo de conversaciones en este momento, está todo arreglado para 2012. Tengo un contrato. Si el equipo quiere anunciarlo o no, no es asunto mio”, confirmaba el italiano.

Trulli tiene algo que comunicarnos la próxima semana

El piloto italiano adelanto que en breve estará haciendo un anuncio sobre su futuro. Si estará dentro o no de la máxima categoría, no lo sabemos. Pues de momento no ha querido soltar nada.

“Haré una comunicación en las próximas semanas. El anuncio que tengo que hacer se producirá probablemente en la próxima semana. De momento, estoy satisfecho con mi situación, y concentrado en mi trabajo con el equipo”, declaraba Jarno a autohebdo.fr.

“Quiero disfrutar de lo que hago, porque antes no era divertido. Silverstone ha sido el más difícil; estaba completamente perdido. Ni me reconocía a mí mismo. Sólo quiero mejorar”, insistió el de Pescara.

De momento no ha sumado ningún punto, y en Alemania le cedió su volante a Karun Chandhok, cansado del rendimiento que ofrecía su coche. Luego en Hungría le entregaron un sistema de dirección asistida nueva y le regreso el alma al cuerpo. Pero no quiere volver a sufrir lo mismo.

Trulli: “El reglamento tiene que ser el mismo para todos”

El experimentado piloto italiano ha salido por primera vez a mostrar su descontento por el modo de proceder de la FIA. Los comisarios, durante el Gran Premio de Hungría, no midieron con la misma vara algunos hechos que se sucedieron en la pista.

Cuando Lewis Hamilton cometió un trompo en la vuelta 47, al reacomodarse molestó el paso de Paul di Resta, hecho por el que fue insólitamente sancionado. Pero no paso lo mismo con Sergio Pérez, cuando el mexicano se saltó una chicane para evitar superado por un coche más lento, como el Lotus T128.

Y es esto lo que ha despertado el enojo de quien manejaba precisamente ese Lotus: Jarno Trulli. A continuación, sus declaraciones

“Esta vez me toca a mí quejarme a la FIA, a pesar de que tuve que retirarme casi inmediatamente. En la salida tuve que ocuparme de tres incidentes que ocurrieron delante de mí, y que me relegaron a la parte de atrás. Entonces llegó Pérez con su absurda manera de comportarse y todo se acabó. Él era extrañamente lento, más que mi Lotus. Lo superé dos veces y, para recuperar su posición, se saltó la chicane. El reglamento es claro como el agua, tenía que apartarse y devolverme la posición. Pero eso no le importó, y continuó delante de mí”.

“Fue una grosería y demostró un desconocimiento de las reglas único, pero me pregunto por qué la FIA no tomó ninguna medida. ¿Para qué están ahí? ¿Adónde estaban mirando? Entiendo por qué un niño puede "hacerse el sueco", pero los comisarios tenían que intervenir. Yo podía adelantarle sólo en el sector más lento, pero no así. Me retrasó y arruinó mi carrera antes de que mi motor dijese basta, como en Silverstone, y me obligase a retirarme. Mi mensaje es claro: Sólo hay un reglamento y es el mismo para todos, no sólo para los que van por delante, si no también para la gente del fondo de la parrilla”.

Kovalainen: “Necesitamos la experiencia de Jarno”

Lejos de jactarse de la superioridad que tiene sobre su compañero, el piloto finlandés ha valorado como nadie la presencia de Jarno Trulli dentro del equipo.

El italiano ha vuelto al monoplaza tras haberle cedido el volante a Karun Chandhok en el GP de Alemania y vistas las diferencias, ahora que Jarno cuenta con una dirección asistida nueva, es que Heikki ha realizado el siguiente juicio:

“El hecho de tener una nueva dirección es muy positivo para él y para todo el equipo, incluido a mí. Cuando solo piensas en ti, no sabes si estás haciendo tu trabajo bien o mal. Necesitas una buena comparación”.

“Karun tuvo un rendimiento correcto en Alemania, pero Jarno tiene mucha más experiencia y eso es exactamente lo que necesitamos ahora mismo en el equipo. Creo que cuanto más fuerte es mi compañero y mejor se siente con el coche, mejor es para mí porque de esa forma me ayuda a encontrar más fácil el límite en cada punto del circuito”.

Trulli agradece a su equipo por la nueva dirección asistida

“La diferencia es como el día y la noche”, comparó el experimentado italiano una vez culminó la clasificación. De todos modos no le alcanzó para superar a su compañero Heikki Kovalainen, quien en lo que llevamos de la temporada, en cuanto a sesiones de clasificación se refiere, lo ha tenido prácticamente de hijo.

Jarno logró el vigésimo tiempo, el nórdico el decimonoveno. Pero esta vez con la diferencia de que el italiano se ha sentido cómodo en el coche.

Heikki Kovalainen 19º 1m24s362 Q1

“Después de un fin de semana duro, estoy contento en la forma que terminé en la calificación. No hemos sido capaces de dar con el equilibrio [del coche]. Estoy contento con el fin de semana, porque hicimos un par de cambios para la calificación que al final nos llevó en la dirección correcta. En la primera salida a pista no pude hacer una vuelta limpia, pero estaba seguro que en el segundo intento me iba a salir bien, y así fue. Tuve que trabajar duro para hacerlo bien, y fue satisfactorio verte bien en los últimos minutos finales de la Q1. Las mejoras que hemos traído a Hungría nos están funcionando bien, y creo hemos recortado distancia con respecto a las escuderías que están un escalón por delante de nosotros, y con Jarno somos claramente más competitivos. En definitiva, nuestro estado de ánimo es óptimo para la carrera de mañana”.

Jarno Trulli 20º 1m24s534 Q1

“La diferencia es como el día y la noche. Es mucho, mucho mejor. Fui rápido todo el fin de semana, pero por desgracia no pude hacerlo bien en la clasificación, ya que no me esperaba encontrar tanto subviraje.”

“Ahora me siento muy confiado para el resto del fin de semana. Es evidente que no podía mejorar, porque la dirección asistida no estaba lista, así que me quedé fuera (en Nürburgring) y esperé a esta oportunidad. Antes yo era más un pasajero que un piloto”.


Mike Gascoyne
“Ha sido una clasificación buena para el equipo, corrimos sólo con un juego de 'options' [superblandos] en los dos coches en la Q1, para ahorrarlos en carrera; quizá nos ponga en buena posición mañana, veremos mañana el nivel de degradación. Ambos pilotos han hecho un excelente trabajo hoy. Jarno se sintió bien con el coche durante los libres, pero no lo pudo demostrar hoy en calificación, cometió pequeños errores durante sus vueltas, pero aún así se pudo ver las mejoras que hemos introducido para este GP. Heikki no ha estado contento con el equilibrio del coche, pero hizo un fin de semana para sacar el máximo partido al coche, lo ha hecho bien al igual que todo el equipo”.


Riad Asmat
“En primer lugar me gustaría decir que todos estamos muy contentos con el rendimiento de Jarno este fin de semana, fuera y dentro del coche ha respondido bien, y las mejoras introducidas han funcionando también bien; Jarno ha demostrado por qué es uno de los pilotos más rápidos en calificación. Tenemos que estar razonablemente contentos con la clasificación que ha hecho Jarno. Heikki se puso justo por delante de Jarno en su última vuelta, y terminó a menos de tres décimas de Buemi y a unas cinco décimas de Maldonado, por lo que se puede ver que los cambios que hamos introducidos han dado su fruto. Los dos pilotos han dicho al bajarse del coche que no han podido sacarle al coche el máximo rendimiento, pero después de las tres sesiones de libres y de la clasificación creo que estamos en buena forma para mañana”.

Trulli vuelve a pilotar en Hungría

Resuelto su problema con la dirección asistida (este fin de semana contará con un nuevo volante y dirección completamente nueva), el experimentado piloto italiano volverá a la titularidad.

Las cosas no le han ido bien al Team Lotus con Karun Chandhok al volante. En vez de avanzar retrocedieron. De manera que el objetivo en el Hungaroring es acercarse nuevamente a los coches de delante y mantener a Virgin e Hispania por detrás.

Jarno Trulli

“Obviamente estoy encantado de estar de vuelta en el coche y con ganas de volver a la pista de Hungría. El Gran Premio de Hungría se lleva a cabo en uno de los típicos circuitos de Fórmula 1 moderna, que es bastante de acelerar y parar y tiene un montón de curvas de baja velocidad sin ninguna muy rápida. Está lleno de baches y es desnivelado, y siempre hace mucho calor, por lo que es un gran reto para los coches y los pilotos. Aun así, me gusta la carrera allí, ya que fuerza a los pilotos físicamente, y conseguir una buena vuelta requiere de concentración y enfoque”.

“Este año es más difícil que cualquier otra temporada predecir lo competitivos que vamos a ser en cualquiera de los circuitos, sobre todo porque hay tantos factores nuevos a tener en cuenta que las comparaciones con las temporadas anteriores son en gran medida redundantes. Sin embargo, creo que podemos esperar estar bien porque éramos competitivos en Mónaco, un circuito que es bastante similar a Hungría, cuya velocidad era relativamente baja con la necesidad de una buena tracción para salir de las curvas más lentas y no tanta dependencia en el rendimiento aerodinámico”.

“Después de la carrera de Hungría voy a ir directamente a mi casa de Miami a pasar algún tiempo con mi familia allí. Cada vez que estoy en Estados Unidos me aseguro de tomar tanto sol como sea posible y me gusta salir en bicicleta siempre que puedo. Hay otros pilotos que están por lo general por allí cuando estoy, como Bruno Junqueira, al que conocí a través de la bicicleta y Juan Pablo [Montoya]. Él suele venir a saludarme y si bien no es muy ciclista estoy seguro de que volveré a verlo una o dos veces. Después estaré de vuelta para la próxima carrera en Spa, pero antes de esa carrera en agosto es el descanso de tres semanas para todos en el equipo. Todos ellos se lo merecen porque han trabajado muy duro durante todo el año y la temporada es muy larga, así que estoy seguro de que todos vamos aprovechar al máximo el tiempo libre y volver listos para el último tercio del año”.

Heikki Kovalainen

“Después de la ola de frío en Alemania toca de nuevo el calor y el polvo de Hungría, escenario de mi primera victoria en la F1. Este año creo que la carrera de Hungría será similar a la mayoría de carreras para nosotros, pero como depende menos de la eficiencia aerodinámica creo que estamos más cerca de presionar a los que están un poco más adelante como en Silverstone. Tenemos que conseguir que los neumáticos funcionen correctamente y si estamos listos con la estrategia creo que la tarde del sábado podría ser interesante, ya veremos. Pase lo que pase tengo una gran acogida cuando estoy en Hungría. Siempre hay una gran cantidad de aficionados finlandeses allí y siempre me he ido de Hungría con buenos recuerdos, así que estoy deseando volver allí de nuevo”.

“Una vez termine la carrera voy a ir a casa y pasaré un par de semanas con la familia y amigos en Finlandia para ponerme al día y mantener mi forma física. Puede ser que sea un día de fiesta, pero nunca dejo de entrenar, así que voy a hacer eso sin las distracciones de cualquier equipo o compromisos de los patrocinadores y eso es tan importante para mí como lo es para cualquier persona en el equipo, para recargar las baterías para la siguiente fase de la temporada”.

Mike Gascoyne

“Hungaroring siempre ha sido uno de los circuitos donde todos los equipos colocan mucha carga aerodinámica en los monoplazas. Aunque no es un trazado urbano, requiere una configuración parecida a la de Mónaco y Singapur, ya que las características de la pista no exigen una elevada carga aerodinámica. Por tanto, la velocidad punta no es muy elevada, pero se logra un paso por curva muy elevado en una pista estrecha y revirada. Hace años, los equipos introducían unas piezas muy importantes a los coches en un intento de generar la máxima carga aerodinámica posible, y sacrificaban el rendimiento aerodinámico en favor de tener más carga. Ahora las reglas son muy estrictas y no hay ningún lugar en el monoplaza para añadir esas piezas que solían verse en Mónaco o incluso en Hungría”.

“Con eso en mente, podríamos ver que las diferencias entre la parte delantera de la parrilla y los coches de detrás desciende levemente, algo que podría estar en nuestros planes de cara al fin de semana. Ya mostramos en Silverstone que somos capaces de entrar en la Q2 con la estrategia adecuada y quizás pase lo mismo en Hungaroring. Definitivamente influimos en los coches de delante, ya que no pueden arriesgarse a estar detrás de nosotros en la Q1 sólo con el compuesto duro, por lo que esperemos que lo podamos hacer de nuevo en Hungría y seguir peleando con los equipos de mitad de la tabla el sábado. En la carrera intentaremos tirar lo máximo posible, siempre y cuando nuestro ritmo sea bueno”.

Tony Fernandes

“Hungaroring es la última carrera antes de que el equipo se tome un merecido descanso vacacional. Obviamente sé lo duro que trabajan todos en nuestro equipo, pero después de ayudar a recoger todo en Alemania, tengo otra perspectiva de las labores que se hacen fuera de la pista. No solo hablo del trabajo físico que requiere descargar toda la maquinaria en el circuito en tan sólo unas horas, sino también lo rápido y eficiente que todos trabajan para llevarlo a cabo en unas condiciones horribles en muchos casos”.

“Los chicos de la fábrica también trabajan muchísimo durante todo el año, y con la suma de su esfuerzo las semanas pasadas, lograron erradicar en Nürburgring los problemas de fiabilidad que padecimos en anteriores Grandes Premios como el de Silverstone. Aquí en Hungría la clave es mantener ese objetivo y centrarnos en completar el mayor número de kilómetros posible en los tres días, intentar no cometer ningún fallo y aprovechar toda buena oportunidad que se nos aparezca”.

“Jarno volverá esta carrera y será su primera oportunidad para probar la nueva configuración de la dirección asistida que estamos desarrollando y probando desde hace bastante tiempo. De todas formas, no esperamos milagros en ese tema Aunque vaya a ser muy pequeño, el objetivo de Jarno es que ese cambio responda satisfactoriamente para sacar todo el rendimiento del coche. Será bueno verle de nuevo subido al monoplaza y estoy seguro de que tanto él como Heikki tirarán más fuerte que nunca en una pista que premia a los mejores pilotos”.

Trulli le deja su lugar a Chandhok en Alemania

El piloto italiano ha tenido la caballerosidad de aceptar el pedido de su escudería, de dejar correr este fin de semana al indio Karun Chandhok.

Chandhok llegó al equipo este año, proveniente de la escudería Hispania, donde corrió la temporada pasada hasta el GP de Gran Bretaña. Lo que significa que tras un año de inactividad, el piloto indio tendrá la oportunidad de competir de nuevo durante todo el fin de semana, luego de que pilotara el T128 en los viernes de Australia, Turquía, Europa y Gran Bretaña.

Tony Fernandes

“Jarno es un miembro clave de nuestro equipo y espero que podamos darle, tan pronto como sea posible, un coche que le permita usar su talento al máximo. Para este fin de semana, prestará su amplia experiencia y su apoyo a Karun, y estoy seguro de que este fin de semana Heikki Kovalainen y Karun nos harán estar orgullosos a mi, al equipo, y a todos nuestros fans”.

Mike Gascoyne, jefe técnico de Team Lotus

“Vamos a utilizar la información que aporte Karun este fin de semana para compararla con la de Trulli y las experiencias de Heikki Kovalainen acerca de una serie de aspectos del coche, incluyendo el sistema de dirección asistida, para ayudarnos a seguir progresando este año 2011 y los siguientes”.

Jarno Trulli

“Estoy deseando trabajar con Karun este fin de semana, y hacer todo lo que pueda para ayudarle a sacar el máximo provecho de su oportunidad en Alemania. Es bueno que el equipo sea fiel a su palabra de ayudar en el desarrollo de los jóvenes, en particular de las partes del mundo en las que es todavía más difícil entrar en lo más alto del deporte del motor, así que yo estaré ahí para ayudar y orientarle, dentro y fuera del coche”.

Karun Chandhok

“En primer lugar quiero agradecer a Tony Fernandes, Kamarudin Meranun y Nasarudin por darme la oportunidad de correr este fin de semana para el equipo Lotus. Desde que me uní al equipo he estado esperando esta oportunidad, y estoy decidido a dar el máximo para recompensarles su fe en mí, y ayudar al progreso del equipo, esta temporada y durante muchos años”.

“Pase lo que pase, estoy emocionado por alinearme en la parrilla de salida el domingo. Sé que habrá millones de fans de la India, y aficionados de Team Lotus en todo el mundo, que estarán apoyándome a mi a al equipo, así que lo haré lo mejor que pueda para darles motivos para animarnos". El piloto indio va más allá, y ha reconocido que uno de sus objetivos es conseguir una plaza de piloto titular para el 2012: "Me gustaría seguir con Lotus la próxima temporada. Me encantaría estar aquí como piloto titular el próximo año. Creo que Tony (Fernandes) dijo que le encantaría tener un piloto asiático algún día. Así que es una buena oportunidad para ganarme el respeto del equipo”.

“Creo que sería realista estar por delante de los Virgin y los HRT, pero no creo que se pueda esperar que esté por delante de Heikki (Kovalainen). Siempre que la gente del equipo sepa cuáles son las expectativas, es una buena oportunidad para mí. Ver que progreso del viernes al domingo, eso es lo que quieren. Tony me dijo que yo debería mostrar progresos a lo largo del fin de semana. Eso es lo que quieren”.

Lotus renovará el contrato de Trulli

A pesar de que este fin de semana no estará disputando el GP de Alemania, luego que se le pidiera que diera excepcionalmente un paso al costado para que pudiera correr el indio Karun Chandhok, en la escudería dan por cerrada la continuidad del piloto italiano.

Así lo aseguró Tony Fernandes, Director Deportivo del equipo, quien adelantó que están a punto de renovar el contrato con el experimentado ciudadano de Pescara.

"Quiero aprovechar esta circunstancia y agradecer a Jarno por darle a Karun esta oportunidad. Ha sido extremadamente servicial al bajarse del coche para esta carrera y nuestro compromiso con él es inquebrantable,” declaraba este jueves Fernandes.

"Estoy encantado de confirmar que estamos en el proceso de negociación de una extensión de su contrato con nuestro equipo y todos estamos deseando desvelar los detalles de la renovación muy pronto. Él es un miembro clave de nuestro equipo y espero que podamos darle un coche competitivo tan pronto como sea posible, que le permita utilizar su talento al máximo,” concluyó el malayo

Mientras tanto, Jarno se ha mostrado ansioso de poder ayudar al piloto indio en su debut con el equipo. “Estoy deseando trabajar con Karun este fin de semana y hacer todo lo que pueda para ayudarle a sacar el máximo provecho de su oportunidad en Alemania. Es muy bueno que el equipo sea fiel a su palabra de ayudar a desarrollar el talento de los jóvenes, así que voy a estar allí para darle orientación y asistencia, dentro y fuera del coche.”

Recordemos que este fin de semana será la primera que Trulli se pierda desde China 2004, cuando fue sustituido en Renault por Jacques Villeneuve, antes de firmar su pase a Toyota.

Trulli recibirá un volante distinto

A pesar de que se ha quedado a pie en el GP de Alemania, la intención del Team Lotus es seguir mimando al experimentado piloto italiano. Es que el de Pescara afrontara el resto de la temporada con un volante diferente al que había empuñado hasta la carrera de Silverstone.

En varias oportunidades hemos escuchado a Jarno Trulli quejarse de que el Lotus T128 no le transmitía las sensaciones que requiere un piloto para sentirse pegado en el asfalto. Y después de haber probado varias cosas para tratar de solucionar el problema, el equipo ha optado por cambiarle definitivamente el volante.

Según describe Jarno, su pilotaje suele ser preciso y delicado, por lo que requiere otra dirección que le reporte 'más datos sensibles' acerca del suelo por el que pasa. “Es por eso que Kovalainen va más rápido que yo”, justifica Trulli. Y como si fuera poco, el director técnico de Team Lotus, Mark Smith, ya trabaja en una dirección alternativa a la actual y que con toda seguridad estará montada en el T128 del italiano en la carrera de Hungría.

Trulli podría retirarse a fin de año

El veterano dejo entrever a un medio de su país que su final de carrera en la Fórmula 1 podría llegar al concluir esta temporada.

En declaraciones a la Gazzetta dello sport, el veterano piloto de 36 años reconoció sentirse incómodo con su actual monoplaza, el cual no ha podido adaptar a su estilo de pilotaje, lo que está haciendo cuesta arriba su lucha directa con Heikki Kovalainen.

“No corren buenos tiempos para mí. Después de un 2010 de asentamiento, esperaba estar peleando en mitad del pelotón, y en lugar de eso estamos siempre en la parte trasera. Lotus sigue reuniendo experiencia,” declaraba Trulli.

“El problema real es con la dirección asistida, porque me causa dificultades. Si no tengo buenas sensaciones con la dirección, como es el caso ahora mismo, no puedo adaptarme. Mi pilotaje es muy preciso y no puedo hacer nada si no siento el límite. Es como pilotar con los ojos vendados”, explica Jarno.

Y viendo que las cosas ya no son como antes, no esta dispuesto a seguir en el mundial para continuar luchando por los puestos del fondo.

“Quiero ver cómo evolucionan las cosas. Estoy acostumbrado a luchar por el podio, por la victoria. Ahora es duro. Podría echar un vistazo a mi alrededor y dejar la F1, sin abandonar las carreras.”

No obstante aclaro: “no estoy interesado en la Indy, aunque quizás sí en carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans, con un equipo puntero. Pero no estoy pensando en ello ahora mismo, quiero mantenerme tranquilo. Después, ya veremos.”