Le preocupa más la seguridad vial que la F1

La crítica es de Bernie Ecclestone para con el presidente de la FIA, Jean Todt, a quien le pidió que se aparte de la Federación si no está en condiciones de cumplir con las responsabilidades que demanda la máxima categoría del automovilismo mundial.

“Está haciendo muchas otras cosas está más interesado en la seguridad de las carreteras que en la Fórmula 1 o en las cosas deportivas”, dijo el británico de 85 años en una entrevista emitida este martes por la cadena Sky Sports News. “Quizás debería distanciarse un poco de la Fórmula 1 y dejar que otra persona se ocupe de esas cosas”, sugirió Bernie en declaraciones recogida por la agencia DPA.

Según Ecclestone, Todt se ha convertido en un obstáculo para llevar a cabo sus ideas, ya que “el problema con Jean es que si hay un problema quiere ser muy democrático. Quiere tener a todo el mundo contento y que estén de acuerdo, mientras que cuando Max Mosley estaba en el cargo tomaba las decisiones y esperaba convencer después a todo el mundo de que eran las correctas”, dijo Ecclestone.

Tanta es la inacción que tiene actualmente Todt como presidente de la FIA, que manifiesta Bernie que cuando se presentaron ante la Comisión de la F1 y el Grupo de Estrategia para tratar la introducción de los motores alternativos, no ejerció ningún tipo de presión sobre los fabricantes, en ningún momento impuso su autoridad, dejando a Ecclestone solo con su plan de cambiar las cosas que le está haciendo mal a la F1.

“Las audiencias televisivas han bajado. Los equipos están teniendo muchos problemas para sobrevivir en la Fórmula Uno. Creo que ya va siendo hora de que se haga algo al respecto. Por eso mismo, debería dar un pasito atrás y dejar que alguien se encargara de realizar todas las tareas que tiene pendientes la FIA”, concluyó Bernie.

La FIA quiere instalar un motor más barato, pero ya es tarde

Durante el transcurso de la semana el presidente de la FIA, Jean Todt,  reconoció que al poner en vigencia la introducción de los nuevos motores V6 híbridos cometieron el error de no fijarles a los fabricantes un límite de costo para su venta.

Hoy esas unidades de potencia ofrecidas por Mercedes, Ferrari y Renault cuestan 30 millones de euros para quien las quiera y cuando uno escucha a Toto Wolff en representación de los motoristas decir que "Nuestros clientes esperan tener motores lo más competitivos posible, y eso a nosotros nos cuesta dinero y esfuerzo. Nadie se ha interesado por cómo nos recuperamos de ese gasto o ver la forma de ayudarnos”, desaparecen los ánimos de apuntarlos como los culpables de esta crisis económica que afrontan los equipos privados.

“Creo que es legítimo que la FIA intente convencernos de reducir el precio, porque eso es bueno para que los equipos pequeños ajusten bien sus presupuestos. Pero del lado de los fabricantes de motores hemos cumplido con las nuevas reglas, hemos desarrollado los nuevos motores porque habíamos llegado a un acuerdo en el que también estaban en juego nuestros ingresos. Nosotros hemos perdido dinero en ese acuerdo. Y la cuestión es: ¿Cuánto más perderemos si seguimos subvencionando motores?”, puntualizaba, ante la presión de Todt que ahora quiere meter en carrera un fabricante independiente que sea capaz de ofrecer un motor competitivo que no cueste más que once millones de euros.

Pero lejos de aceptar este número, el de Mercedes si dejo en claro que por el beneficio de la Fórmula 1 deben tener una conversación.  “Nos esforzamos para obtener algo a cambio, no puedes esperar que nadie sea caritativo con su trabajo. Pero aun así creo que podemos llegar a algún acuerdo, aunque sea por el deporte”, sentenciaba.

La lectura de todo esto es que Todt está empezando a reconocer que el error más importante que cometió no fue el no marcarles un limite en el precio, sino darle el poder y la libertad para que hicieran lo que quisieran. Y hoy lo que reclaman los motoristas es justo. Como bien lo ejemplificó Maurizio Arrivabene durante la conferencia de prensa del viernes previo al GP de Estados Unidos cuando explicó los motivos del veto de Ferrari al deseo de bajar los precios.

"Ejercitamos nuestro derecho de veto por el cumplimiento de nuestro derecho comercial legítimo para hacer negocios como fabricante de motores ¿Por qué tenemos que justificarlo más que eso? Si alguien te pide que hagas una manzana con una cierta especificación y lo haces pero luego te quieren imponer el precio de esa manzana, ¿qué harías?".

Sigue ensañado en reducir los costos

El mini presidente de la FIA no tiene otro lema que el de ‘reducir los costos’. Cada vez que se lo encara con un micrófono, parece ponerse el mismo casete, que hay que seguir achicando los gastos y que hay una desigualdad presupuestaria entre los equipos grandes y los equipos chicos que hay que solucionar.

Pero bueno, durante el tiempo que lleva al frente de la FIA, no puso en ejecución ninguna medida semejante, que tome parte rápidamente por los equipos más pobres. Al contrario, los llevo a la ruina. Porque culpa de su motor ecológico e hibrido de seis cilindros, el presupuesto para su desarrollo se fue por las nubes, su costo se volvió impagable y equipos como Caterham y Marussia tuvieron que desaparecer. Estos últimos tuvieron el milagro de refundarse, pero no paso lo mismo con la estructura de Leadfield. Mientras que Sauber y Force India también estuvieron cerca de quedarse a pie a comienzo de la temporada.

Ahora con el rumor de que una liquidación de deuda está a la puerta de Lotus, el presidente de la FIA asegura que la desigualdad financiera es algo en lo que están intentando trabajar.

“Queremos mejorar aún más la Fórmula 1 para los próximos años y queremos reducir los costes. Eso significa que mejorará el espectáculo y reduciendo los costes nos aseguramos el desarrollo de los equipos y los participantes en la categoría. Sabemos que ha habido un desequilibrio en la distribución. Es un problema en el que estamos trabajando", prometió el francés.  

No quiere que le arruinen la Fórmula

La única fórmula que le cierra...

Esta Fórmula 1 que sufrimos desde hace unas temporadas, más precisamente desde el tiempo que Jean Todt lleva como presidente de la FIA, sólo puede ser defendida por este hombre.

A veces me pregunto si en el pasado, este muchacho no fue un férreo militante de  Greenpeace. Porque sólo falta que los motores comiencen a ser alimentados por aceite vegetal. Hibridó Le Mans (ganó un auto con motor de cuatro cilindros), nos impuso estas baterías realimentables de V6 sin ruido y como punta de lanza de su campaña pos naturaleza le dio vida a la Fórmula e.  De a poco, sin que nos demos cuenta, nos va dejando sin nafta. Hoy las carreras de F1 ya no las ganas quien tiene más huevos y va más rápido, sino quien más cuida y menos corre. Desde que Todt está al frente de la FIA, todo pasa por ahorrar, por guardar.

A mí no me vengan con el chamuyo de que hay que comprometerse con la ecología y con la sanidad del medio ambiente. Yo me paro del lado de Bernie Ecclestone quien ha reconocido que los motores V6 turbo ha sido lo peor basura que se ha introducido en la Fórmula 1.

Pero bueno… está claro que los negociados que tiene Jean Todt con las marcas que tanto incentivan este modelo de automovilismo deportivo, es más fuerte, de allí que el francés no quiere que le critiquen la tecnología híbrida actual.

“Si Ecclestone tiene alguna queja, que puede estar en lo cierto, es algo que deberíamos tratar internamente y no hacerlo público. Todo el crédito y el dinero que tiene se lo merece, pero me gustaría que fuera más positivo sobre el producto. Si no es una crítica constructiva, no debería hacerla,” declaraba al diario The Guardian.

Para luego seguir defendiendo lo indefendible en cuanto a la tecnología híbrida. "Cuando se propusieron estos motores por primera vez, todo el mundo decía que los motores de cuatro cilindros serían un desastre. Pero en Le Mans acaba de ganar un Porsche de cuatro cilindros y no creo que nadie discuta el valor de la victoria”.  

Para Todt la F1 está en buena forma

Increíblemente, el presidente de la FIA considera que la máxima categoría goza de buena salud y que en líneas generales no hay necesidades de cambiar nada.

Cuanta diferencia de realidad, siendo que al mismo tiempo y por el otro lado escuchamos a un preocupado Alain Prost decir que la F1 se ha dado un tiro en el pie. Que al ver las carreras como un aficionado más por televisión se aburre. Cuando no nos cansamos de escuchar que los monoplazas son más fáciles de manejar, que han perdido sensación de potencia, sonido y que la categoría está perdiendo audiencia televisiva.

  

De aquél Jean Todt interesado en el deporte como jefe de Ferrari, a este totalmente político, caradura, cínico que sólo se ha preocupado en viajar por el mundo y estrechar lazos con las federaciones automovilísticas de cada país para garantizar su permanencia, pero que de abogar por el deporte, poco y nada.

Y digo cínico, porque no puedo creer que declare que todo está perfectamente en su lugar, que diga que la caída de espectadores se deba a los canales de pago y no porque el deporte se encuentre en crisis. Y que la F1 tenga mal presente no por su calidad, sino porque algunos integrantes no están ayudando con su promoción.

Vergüenza me daría de ser francés, que Jean Todt esté a cargo de la FIA. Ni que tuvieran el peor enemigo en casa. No tienen Gran Premio, su piloto promesa se encuentra en coma desde hace nueve meses producto de una gran cantidad de negligencias, Michelin no consigue meter sus neumáticos y ni Citroën ni Peugeot están interesadas en esta actual F1.

A continuación, sin ánimo de escribir más nada, estas son las declaraciones repudiables de Todt. Saquen ustedes sus propias conclusiones.

Para el francés sólo se trata de una mala promoción
“Mi trabajo es observar la situación de forma más general. La F1 sigue siendo el pináculo del deporte de motor, aunque por supuesto siempre hay algo que corregir. Por desgracia, la gente que trabaja en la F1 no siempre transmite un mensaje positivo”.

Los equipos tienen las ganancias que ellos mismos votaron
“El problema evidente es la distribución de las ganancias a los equipos, pero la FIA no interviene en eso. Primero, todos respaldaron el sistema propuesto, y ahora algunos lo critican. Apoyo las nuevas reglas para los motores, pero al mismo tiempo creo que son demasiado caras. Es esencial que los motoristas comprendan esto y ofrezcan un precio mejor. Espero que obtengamos soluciones y podamos implementarlas”.

Respalda la F1 híbrida
“Siempre hemos dicho que es necesario enfatizar la unión entre carrera y coches de calle; no podemos volver a tener cajas de cambios manuales ahora cuando todo el mundo usa ordenadores. La F1 es un laboratorio para el desarrollo de nuevas tecnologías. Creo que, en general, la F1 está en buena forma. Quizás no estemos diciendo mucho eso”.

Niega la caída de la audiencia televisiva
“Es imposible negar que el hecho de que la F1 haya apostado por más cobertura de pago en televisión ha afectado la audiencia mundial del deporte. Hay problemas de esta índole que necesitan tratarse”.

No hay que modificar la F1 porque gane Mercedes
“En Roland Garrós, de las diez últimas ediciones, nueve las ha ganado Rafa Nadal. ¿Significa eso que hay que cambiar las reglas? No, simplemente hay que tratar ser mejor que él. Lo mismo ocurre en F1”.

Son Ecclestone y Todt los que tienen que arreglar la F1

Que grupo de estrategia ni ocho cuartos. No hay que darle tantas vueltas al asunto, hay que sacarle a los equipos la potestad de decidir por el futuro de la Fórmula 1. En un circo tiene que mandar el dueño, no los monos o sus payasos.

Pues bien, mucho de esto tiene el sincericidio de Christian Horner quien se expidió al respecto como director deportivo del equipo Red Bull. En la conferencia de prensa de los viernes destinada para los directores de las escuderías, Horner fue directamente al punto:

“El deporte está gobernado por la FIA y es promocionado por la FOM. Son esos los tipos que deben reunirse y decir: '¿Cómo queremos que sea la Fórmula 1?' Sí, nosotros queremos ir más rápido, queremos coches que sean más agresivos para los pilotos, pero nunca vamos a tener a todo el mundo contento. Bernie Ecclestone y Jean Todt han de reunirse y decir: 'Así es como queremos que sea nuestro producto, así lo gobernaremos'. Luego nos han de dar el formulario de inscripción y nosotros veremos si queremos participar o no”.

Actualmente, “si dejamos a los equipos la tarea de acordar la nueva normativa, nunca vamos a coincidir. Es muy predecible: en la reunión Robert Fernley (Force India) pedirá más dinero, Toto Wolff (Mercedes) no querrá que nadie cambie y nosotros (Red Bull) querremos que cambien los motores. Cada equipo lucha por sus propios intereses”, justificó el de Milton Keynes.

Su punto de vista es avalado por el mismo Fernley, quien considera que no tiene sentido continuar con el Grupo de Estrategia, ya que no conduce a la unión de la categoría, sino a la demostración de los intereses particulares.

“Yo debería estar en otra reunión, porque de ningún modo pienso que fuera positiva

No fue una buena reunión: no habrá distribución equitativa de los ingresos, tampoco control de costes. No pienso que el Grupo de Estrategia sea adecuado para su propósito. Hemos tenido dos años para trabajar en una solución para los costes y no se ha llegado a nada”.

“Hemos fracasado estrepitosamente en acordar alguna fórmula para controlar los costes. No habrá ninguna distribución equitativa de los ingresos. Los motores seguirán siendo los mismos. Estoy de acuerdo en que hubo buenas charlas sobre 2017, pero no se mejoró en absoluto lo más importante de la Fórmula 1”.

“Tenemos que revisar el sistema de una forma mejor. En otros tiempos, con Max Mosley y Bernie Ecclestone no había nada de esto y sabíamos exactamente en qué dirección estábamos yendo. No creo que sean los equipos quienes tienen que decidir hacia dónde va la Fórmula 1”.

Incrédulo ante esta situación, como era de esperarse, sólo Toto Wolff (director deportivo de Mercedes y máximo interesado en lograr que la F1 no cambie) refutó estas declaraciones, en particular la de Bob Fernley, al considerar que no estaba bien expresar sus críticas sobre la Fórmula 1 ya que iba en detrimento de la publicidad al Gran Circo.

“Ya lo he dicho un par de veces. Tenemos una norma nueva que dice que no deberíamos hablar mal del deporte. Bob es nuevo en el grupo, quizá tengamos que volver a poner énfasis en ese punto. Deberíamos hablar bien del deporte. Necesitamos que todos vosotros (los medios) pongáis énfasis en los aspectos positivos, en las cosas atractivas del deporte, para intentar que sea mejor”.

Todt quiere sumar uno o dos equipos más a la Fórmula 1

El Presidente de la FIA puso de manifiesto su deseo en una entrevista con The New York Times. En declaraciones al medio norteamericano, Jean Todt ha sugerido que se podría abrir una licitación en breve para agregar uno o dos equipos en la parrilla.

La última vez que la FIA abrió un concurso fue en 2013, de la que salió ganador el Team Haas F1 por haber presentado la estructura más sólida, lo que le permitirá competir a pesar de la próxima temporada.

“En el año 2016 tendremos un nuevo equipo. Y podemos hacer una nueva oferta para la incorporación de uno o dos equipos y así animar a los equipos. Y tratar de reducir los costos,” declaraba Todt recientemente.

Todt quiere sumar otro equipo a la F1

El presidente de la FIA dejo entrever la posibilidad de permitir el ingreso de otra escudería a la parrilla. Si bien está confirmado que para 2015 serán 18 los coches que integrarán la grilla y 20 en el 2016 con la incorporación de Hass, la idea de Jean Todt es volver al número de los 22 como tuvimos esta temporada, antes que los tres coches por equipo.

“Tendremos un nuevo equipo en 2016 [Haas], así que en el peor de los casos, tendremos 18 coches en 2015 y 20 en 2016. Podríamos intentar atraer también a uno o más equipos adicionales, pero para que esto tenga éxito los costes deben reducirse”, indicó Todt en Speed Week.

No obstante, en cuanto a la pérdida de Caterham y Marussia, Todt sugirió que no hay que darle tanto aborde al tema, pues a fin de cuentas, es algo que siempre sucede en el deporte.

“Por supuesto, no estoy contento con lo que les pasó a Caterham y Marussia, pero estas cosas siempre han sucedido en la F1”.

Y la realidad es que asisto completamente. Pues si los aficionados nos deshicimos rápidamente de la figura de Minardi, porque deberíamos de extrañar a Marussia o Caterham.

“Massa es un gran piloto y se recuperará”

El presidente de la FIA y ex jefe de la Scudería Ferrari, Jean Todt, ha tenido palabras de apoyo para el piloto brasileño. Felipinho llega a Ferrari en 2006 como joven compañero de Michael Schumacher y desde entonces nunca mas ha abandonado las filas del Cavallino Rampante.

Junto con el equipo Felipe lleva ganadas once victorias, quince poles, 14 records de vuelta y 33 podios. Pero su último triunfo data del GP de Brasil de 2008, cuando perdió el titulo después de haber cruzado la meta de Interlagos.

Son obstante Todt cree tener identificados los motivos por los cuales Massa no fue el de antes y está convencido de que su mala temporada se debe a la adaptación a los nuevos neumáticos Pirelli.

“Tuvo problemas con el cambio a los neumáticos Pirelli, pero sigue siendo un buen piloto y se recuperará. Alonso es el punto de referencia, no sólo para él, sino para todos. Felipe fue tres décimas más lento que él, y no tres segundos”.

Vettel puede batir los récords de Schumacher

Jean Todt, presidente de la FIA y antiguo jefe del káiser durante la gloriosa época de Ferrari, ha declarado recientemente que el actual bicampeón de la Fórmula 1 está sin dudas en condiciones de alcanzar los números que congeló Michael Schumacher.

“Vettel podría batir los récords de Schumacher (refiriéndose a los 7 títulos y 91 victorias del 'kaiser'). Pero no es algo que necesite una reflexión más que esa. Los dos son grandes tipos, iguales en sus orígenes como alemanes, con personalidades y carácteres muy diferentes” considera el francés.

Y al ser consultado sobre si Michael volverá a subir a un podio de la Fórmula 1, Todt dejo entrever que todo dependerá del arma que tenga entre manos.

“No hay milagros en la Fórmula 1. Aquellos que regresan después de tres años y no tienen el mejor coche no ganan de inmediato. Recuerda que él no dominó de inmediato en Ferrari”.

“Sin duda, él maneja la presión del mismo modo que antes, por lo que puedo imaginarlo en el podio otra vez”, concluyó el actual presidente de la FIA.

Todt está conforme con la seguridad en Interlagos

El presidente de la Federación Internacional del Automovilismo ha asegurado que el circuito brasileño está en perfectas condiciones de celebrar su Gran Premio.

Luego de haber sido escenario de mortales accidentes en los últimos años, especialmente en la zona de la Curva do Café (el más reciente el de Gustavo Sondermann), se sugirió que la pista de Interlagos podría ser peligrosa para la F1.

Pero a pesar de todos los reclamos que se han sucedido en este último tiempo, brasileño, la FIA parece estar conforme con los niveles actuales de seguridad que ofrece el trazado y al menos para este año no cree que sea necesario cambio alguno.

“Somos conscientes de los incidentes que tuvieron lugar en Interlagos en otra categoría. Hemos hecho investigaciones detalladas sobre los coches (que participan en los accidentes), no sobre la pista. Todo el mundo puede estar seguro de que todas las medidas serán tomadas para evitar la repetición de este tipo de accidentes”, declaraba Jean Todt a la Agencia Estado.

“Durante 17 años no ha habido muertes en la Fórmula 1. Sabemos que es un deporte peligroso, pero la FIA trabaja constantemente para evitar problemas y reducir riesgos”, concluyó el dirigente francés.

Hamilton se salvo de una expulsión por seis carreras

El piloto británico se hubiera perdido media docena del mundial de no haber sido por el corazón blando de actual presidente de la FIA, Jean Todt.

Según reveló el francés, el moreno era pasible de una dura sanción luego de haber criticado como criticó a los comisarios del GP de Mónaco, pero dado que el de McLaren recapacitó rápidamente y pidió perdón, entonces optó por dar por terminado el asunto.

“Mi oficina estaba al lado de la de los comisarios. Cada vez que iba a verlos, evitaba hacer cualquier comentario. Para mí lo que Lewis dijo era inaceptable, pero yo no quería reaccionar de forma exagerada”, recordaba Todt respecto a lo que se vivió luego de la carrera en Montecarlo.

“Estoy tratando de mantener una buena armonía entre todos. He tratado de evitar la controversia. Yo podría haber filtrado la carta, pero es algo entre él y la FIA”, comentó Todt al diario Telegraph.

“Yo podría haber pedido a nuestros tribunales judiciales que resolviesen el problema, pero nunca abrimos oficialmente el caso. Él (Hamilton) fue a junto los comisarios a pedir disculpas. Fue con su padre. Tal vez hubiera sido mejor llevarlo al tribunal; para expulsarlo durante seis Grandes Premios. Pero él me escribió a mi, y yo le escribí a él, y está terminado”, concluyó el galo.

La FIA le paso la pelota a Bernie

La Federación Internacional de Automovilismo ha respondido a las peticiones de la Asociación de Equipos en una carta que han hecho pública este mismo jueves, desligándose de toda responsabilidad y dejándola en manos de Bernie Ecclestone.

Si bien la FIA reconoció en todo momento que fueron ellos quienes aprobaron la modificación en el calendario, previa visita a Bahrein para monitorear la situación, ahora han revelado que dicho cambio fue sugerido siempre por Ecclestone.

Por tanto ahora la Federación le ha pedido a Bernie que revise dicha propuesta y presente una nueva solución, que resulte satisfactoria para todas las partes implicadas.

“He escuchado vuestras objeciones de última hora y he pedido al titular de los Derechos Comerciales que vuelva a examinar su propuesta de calendario y, si es necesario, presente una nueva propuesta al Consejo Mundial”, expresa Jean Todt.

Es que Todt argumenta que Bernie es el responsable de resolver la situación porque así lo impone la Constitución en la que se rige la Fórmula 1.

“El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 está regulado por el Pacto de la Concordia, cuyas disposiciones prevalecerán sobre las disposiciones del Código Deportivo Internacional (ISC)”.

“Bajo el Pacto de la Concordia, la responsabilidad de establecer el calendario y presentarlo a la FIA para su aprobación depende únicamente del titular de los Derechos Comerciales (art 10 y Anexo 9 del Pacto de la Concordia). Por tanto, es responsabilidad del titular de los Derechos Comerciales llevar a cabo todas las medidas necesarias para poner su propuesta de calendario en manos del Consejo Mundial de los Deportes de Motor.”

La carta de rechazo enviada por la FOTA

Este era el documento que redactaban Eric Boullier y Martin Whitmarsh en representación de la Asociación de Equipos de la Fórmula 1.

“Nos gustaría llamar su atención en relación a los artículos 65, 66 y 198 del Código Deportivo Internacional que definen las fechas límite para la publicación de los calendarios para los campeonatos de la FIA (art.198), así como los procedimientos para modificar las fechas y lugares de los eventos (art. 65 y 66) donde se requiere el consentimiento de todos los competidores.”

“Un cambio en esta fecha trastocaría gravemente nuestros planes de transporte programados. De forma similar, nuestros patrocinadores, los medios de comunicación internacionales y los aficionados han organizado viaje y alojamiento para el Gran Premio de India y cambiarlo ahora causaría un grado inaceptable de desorganización y coste.”

“En cuanto a albergar una carrera en Bahrein este año, hemos sido advertidos de que la cobertura de seguridad podría no estar necesariamente garantizada y esto es motivo de preocupación adicional para nosotros.”

Todt: “Los nuevos motores podría aplazarse”

El presidente de la FIA ha reconocido que de lograr un acuerdo con los motoristas involucrados, los impulsores de 4 cilindros, 1,6 litros y 12.000 rpm podrían retrasarse un par de temporadas.

El viernes pasado el Consejo Mundial dejo a todos fríos al aprobar la reglamentación para 2013, dado que este cambio radical no convencer a casi nadie. Pero Jean Todt ha dejado la puerta abierta al asegurar que los motores nuevos no entrarán en vigor si los principales interesados lo deciden por unanimidad.

Hablarán de nuevo con los fabricantes

En una entrevista concedida a un medio español, más precisamente el semanario Sport, Todt ha adelantado que estará reuniéndose de nuevo con los motoristas para conocer si hubo un cambio de posiciones.

“Fueron ellos los que propusieron unas normas que la FIA ha aceptado. La propuesta no cayó del cielo, si no que tuvimos 11 reuniones en las que participaron todos los fabricantes de motores”.

“Si hablo con Renault, me dirán que si no introducimos los nuevos motores en 2013 dejarán la Fórmula 1, y si hablo con Mercedes y Ferrari, que pedirán que retrase la introducción durante algunos años. No están en contra de los nuevos motores, sólo quieren posponerlos”.

“Durante estos días estaré en contacto con ellos por separado, para saber dónde nos encontramos. Si encontramos razones suficientes podría aplazarse. Pero a día de hoy, la introducción de los nuevos motores será 2013”, concluyó el francés.

“Hay 21 fechas, pero 2012 sólo tendrá 20 Grandes Premios”

El presidente de la Federación Internacional del Automovilismo, Jean Todt, advirtió que el año que viene la Fórmula 1 no llegará a la cifra récord de 21 carreras porque no hay espacio físico para tamaña cantidad y una deberá quedar afuera.

El calendario provisional aprobado por el Consejo Mundial del Motor de la FIA el pasado viernes contempla la organización de 21 carreras, porque a las ya establecidas se agrega el regreso del GP de EEUU en Texas.

Pero Todt fue contundente cuando el diario español Sport le preguntó si se iba a poder llegar a esta cifra récord, respondiendo que “No, en absoluto. Hay 21 fechas, pero el campeonato tendrá 20 Grandes Premios”.

Y aquí entra en duda el GP de Turquía. Porque de los 21 programados para el 2012, el de Istambul es el único que aparece con asteriscos, ‘pendiente de confirmación’ debido a que todavía no hay acuerdo económico. Ya que los promotores no estaban de acuerdo con el importante incremento de la tasa por albergar la carrera que reclama Bernie Ecclestone.

No obstante, el hecho de que Turquía se encuentre condicionada en el calendario provisional, no significa que ése será el Gran Premio eliminado. “No sé cuál se quedará fuera, pero el campeonato tendrá 20 carreras”, sentenció el francés.

Todt dispuesto a ayudar para recuperar el GP de Francia

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo le confesó a un reconocido comentarista compatriota suyo, Jean-Louis Moncet, que “si podemos dar el último empujoncito para recuperar la F1, lo daremos”.

Mientras se critica la realización del GP de Bahrein, mientras se anuncia que un Gran Premio se caerá para el año que viene y muchos empiezan a cruzar los dedos, silbando bajito Francia se acerca de a poquito al calendario.

En esta última semana se comenzó a rumorear que el GP de Francia podría alternarse con el de Bélgica cada dos años, lo que nos quitaría a Spa-Francorchamps año por medio (cosa que no quiero, ni nadie apasionado de la F1 quiere). Pero lejos de asegurar esta versión, Todt desconoció cual sería la opción, aunque si puso al desnudo sus deseos de recuperar la carrera francesa sea como sea.

“Como presidente de la FIA, no estoy directamente implicado en la organización del Gran Premio de Francia. Pero como francés, me encantaría ver su regreso al calendario. Sé que hay mucha gente buscando una solución, particularmente en los más altos niveles del gobierno, pero por ahora hay que dejarles que aborden el tema", declara cauto el galo.

Si tengo que elegir entre Magny Cours y Paul Ricard, me quedó con Magny Cours toda la vida. Aunque Todt ya le sacó chapa al circuito de Le Castellet, tildándolo como “uno de los mejores circuitos del mundo” y agregando que regresar allí “sería ideal”.

Por lo pronto, desde el Estado Francés se ha revelado que ya se dieron los primeros pasos en la persona de Fracois Fillon, primer ministro francés, quien para el caso habría depositado la misión en su compatriota Eric Boullier, jefe de la escudería Renault, quien también ha calado en el paddock de la F1.

Todt: “La seguridad es parte de nuestro ADN”

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo aseguró que la decisión tomada el pasado viernes por el Consejo Mundial, de autorizar la reprogramación del GP de Bahrein, no se ha tomado a la ligera, ni ha tenido que ver el poderío económico del reino bahreiní.

Según argumentó el francés Jean Todt, para llegar a la determinación de aprobar la realización de la carrera, primero se envió a Bahrein al presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia, a fin de que pudiera comprobar en persona la situación política del reino del Golfo Pérsico.

“El informe es bastante claro. Carlos Gracia vio una situación muy estable y calmada. Tras levantarse el estado de emergencia en el país, recibimos una petición de la oposición del gobierno para llevar a cabo el evento. Nuestro enviado mantuvo reuniones con el responsable de derechos humanos en Bahrein, habló con gente que está trabajando en el circuito, acudió a los suburbios de la capital... Se reunió con mucha gente antes de elaborar el informe que fue aprobado por unanimidad por el Consejo Mundial," explicaba Todt en declaraciones a la BBC británica.

“No puedes evitar las protestas de la gente. ¿Tenemos que movernos en una u otra dirección porque la gente proteste? Sabemos que puede pasar en nuestros países, así que si hay alguna protesta que cause un problema en un país Europeo, ¿significará que tendríamos que decidir detener la organización de un evento internacional? Yo creo que no,” justificaba el galo.

Y para defender su postura recordó la experiencia que significó para el Rally Mundial disputar una fecha en Jordania.

“He puesto todas mis esperanzas en que las cosas mejoren no solo en Bahrein, sino en toda la región. Tuvimos algunas reflexiones, por ejemplo, antes del Rally de Jordania, el cual fue organizado aunque tuviésemos algunos problemas en esta parte del mundo para hacer que los equipos llegasen. Así que, hay cierta sensibilidad, por desgracia, pero tenemos que hacer frente a ello de la mejor forma posible, pero la decisión fue tomada con los elementos que teníamos a disposición.”

Por último, Todt aseguró que la situación política de Bahrein será seguida de cerca por si se producen cambios, porque aunque muchos no lo quieran creer con esta decisión, la seguridad es lo primero y nunca pondrán en riesgo a nadie relacionado con una competición internacional organizada por la FIA.

“Puedo comprender que estamos viviendo en un mundo donde pueden pasar muchas cosas, y tengo cierta simpatía por las emociones, pero cuando tenemos que tomar una decisión debemos ser pragmáticos y debemos tener en consideración las evidencias que tenemos. Así que, por supuesto, hablando sobre el 30 de octubre, créeme que la situación será seguida de cerca. Si tenemos una evidencia clara de que existe una situación de riesgo, obviamente será tenido en consideración. La decisión fue tomada con la información y la situación que existe ahora mismo.”

“La seguridad es esencial. La seguridad de los equipos, de los espectadores, la seguridad en el circuito. Sois bien conscientes de todos los esfuerzos que se han realizado para asegurar la seguridad de los pilotos en los circuitos en las últimas décadas, y también de todas las energías que la FIA ha puesto en la seguridad en carretera, así que eso es parte de nuestro ADN, y nunca permitiremos que se ponga en riesgo a la gente de nuestra comunidad.”

Todt ahora propone convivencia entre los V8 y los 4 cilindros

El presidente de la Federación Internacional del Automovilismo está empecinado en imponer sus motores ecológicos para la temporada 2013. Y de querer eliminar los actuales V8 de 2,4 litros para que sean reemplazados por los de 1,6 turboalimentados con un potente KERS, paso a sugerir que los dos motores compartan la parrilla.

Las fórmulas mixtas no suelen funcionar, pero esta es la última propuesta de Jean Todt ante las presiones de los fabricantes de motores (Ferrari, Mercedes y Cosworth) quienes están firmes en su convicción de mantener el actual patrón del propulsor aspirado de 2.4 litros atmosférico.

La intención primera del francés era darle un aspecto más verde a la competición y de paso impulsar el regreso de Honda, Toyota, y generar la llegada al mundial de Hyundai y Volkswagen.

Pero como estos sólo se han mostrado interesados, sin comprometerse en forma ni plazos, Todt ha comenzado a entender que más vale pájaro en mano que cien volando. Por lo que la actual configuración del V8, barato, con escasos costes de desarrollo, podría predominar en la grilla de 2013.

Se dice que en una especie de periodo de adaptación, los motores de cuatro cilindros podría convivir con los V8, pero Ecclestone bien tiene en claro que “las fórmulas mixtas nunca han funcionado”. Recordando que en 2006, especialmente en equipos de bajo presupuesto, se siguieron usando los V10 con limitadores de potencia y esto no había dado muy buen resultado.

La FIA se mantendrá al margen de la ‘posible venta’ de la F1

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, aseguró que no entrarán en la negociación sobre la venta de la Fórmula 1.

A pesar de que el principal interesado en comprar los derechos del deporte, tiene malas intenciones (como el pago para ver), Jean Todt ha recordado que la FIA es “un órgano regulador” y no comercial, por lo que no piensa sumarse al juego de declaraciones.

“Como bien saben, la FIA es el regulador del deporte, así que no está implicada con asuntos comerciales. Y si se me permite decir otro comentario, pero es sólo una opinión, creo que es extraño decir: queremos comprar antes de saber si está a la venta”, comentaba Todt desde Estambul el pasado domingo.

“Los derechos comerciales pertenecen a CVC, y su jefe es Ecclestone. Por lo que sé, CVC no tiene intención de vender. ¿Será realidad en cinco o diez años? No depende de mí, sino de CVC”.

Pero ¿qué pasaría si CVC finalmente decide, en algún momento, vender sus acciones? Todt responde: “Si ocurre durante mi mandato, tendría que hablar con mi gente en la FIA para alcanzar un acuerdo sobre si están satisfechos con la gente que compra o no”, concluyó el francés en declaraciones a Autosport.

Todt quiere recuperar los test durante la temporada

El presidente de la Federación Internacional del Automovilismo ha sido una de las visitas de apoyo que ha tenido este fin de semana el GP de Turquía. Y fue desde Istanbul Park que prometió devolverle a la Fórmula 1 los entrenamientos de temporada.

Desde 2009, los test privados de los equipos de Fórmula Uno durante la temporada están prohibidos. Fue una de las tantas medidas para reducir los exorbitados gastos. Pero resulta que esto revolucionó la manera de evolucionar los monoplazas durante el campeonato, dando paso a la nueva generación de simuladores. Y lo que estaba pensado para reducir, terminó aumentando. Porque los equipos grandes comenzaron gastar en el perfeccionamiento de sus simuladores.

Además, la medida resultó contraproducente porque después del accidente sufrido por Felipe Massa en el GP de Hungría, nos encontramos con que un piloto que no se subía hace meses como Luca Badoer, no tenía oportunidad de ponerse al día con el coche. Misma experiencia con Jaime Alguersuari, que en ese momento debutaba como reemplazante del francés Sebastien Bourdais, en Toro Rosso

“Para mí, es una decisión estúpida no tener test durante la temporada”, declaraba Todt este domingo antes de la carrera.

“En el pasado era una locura tener entrenamientos ilimitados durante el año, pero pasar de ilimitados a totalmente prohibidos, no es la medida correcta. Me aseguraré de que esta situación cambie en el futuro”, prometía el francés.

“Me hubiera gustado haberlo hecho en 2011, pero no podía imponerlo por motivos de seguridad. Por lo tanto, será en 2012 si obtengo [de los equipos] el suficiente apoyo en la próxima Comisión de Fórmula 1 en Valencia [GP de Europa], y si no lo consigo, podremos ponerlo en práctica en 2013 sin ningún acuerdo”, agregaba el mandamás de la FIA.

En cuanto a esta F1 versión 2011, Todt se siente muy orgulloso. “Debo decir que, sobre todo, la última carrera fue increíble Tres cosas se han introducido, alerón trasero ajustable, el regreso del KERS y neumáticos nuevos. Creo que la combinación de los tres ha ayudado enormemente a mejorar el espectáculo”.

“Me quedé muy impresionado con la carrera de Mark Webber porque salió 18º y acabó 3º, pero con tres juegos nuevos de neumáticos blandos. Él era tres segundos más rápido por vuelta que los demás coches. Creo que hay mucho que aprender y entender, y eso es fascinante. Acabo de tener una breve discusión con Stefano Domenicali sobre cuántas paradas en boxes piensan que tendrán que hacer”.