Kovalainen: “Mejoraremos unas 3 o 4 décimas de media en cada circuito”

El piloto finlandés ha sido el encargado de comenzar la puesta a punto del nuevo Caterham en Jerez de la Frontera. Lo probó el martes y también el miércoles, con la novedad que en el segundo día implementaron el KERS y completaron 139 vueltas al circuito sin ningún tipo de contratiempo.

Visto el rendimiento del nuevo CT01 y de lo que ayuda el KERS para defender o ganar una posición, Heikki Kovalainen cree que ahora si están en condiciones de integrarse al grupo de equipos asentados en la mitad de la parrilla.

“En 2011 no pudimos luchar por los puntos y, cuando me acercaba a algún Lotus o a algún Williams para luchar por la posición, no podía atacarles porque no disponíamos de este sistema. Si este año nos encontramos en la misma situación, marcaremos la diferencia y lucharemos con el coche que tengamos delante”, comentaba el piloto finlandés, ni bien terminaba su participación en el test, el pasado martes.

“No puedo decir aún si acabaremos en los puntos o no. Ese es el objetivo, pero lo importante es unirse al grupo de mitad parrilla e intentar no estar entre las últimas posiciones”, valoraba el nórdico.

“La prueba con el KERS ha ido muy bien. Tengo experiencia en el pasado con McLaren y recuerdo que al principio cuesta conducir el coche, pero Red Bull nos ha proporcionado su sistema KERS y no tuvimos problemas durante todo el día”.

“Mejoraremos unas tres o cuatro décimas de media en cada circuito. Pero lo importante es que funcione en carrera, en las salidas, a la hora de defender y de atacar. En estas situaciones es dónde hemos de ver si funciona o no y si es un sistema que hemos de tener”.

Marussia no cargará el KERS en 2012

El equipo ha tomado la determinación de no implementar el Sistema de Recuperación de Energía Cinética, de manera que, centrando así más esfuerzos y recursos en el aspecto aerodinámico del nuevo coche.

En el equipo de bandera rusa entienden que añadir el KERS a la ecuación podría frenar sus progresos. Si bien el equipo Caterham anunciaba que su nuevo CT01 sí poseerá esta tecnología, pues ya no podían soportar la perdida de cuatro décimas con los demás coches, Marussia cree que es la decisión correcta si lo que quieren es dar un paso adelante esta temporada.

John Booth, jefe del equipo en declaraciones a Autosport.

“Con los avances que pretendemos realizar este año, debemos estar centrados principalmente en la aerodinámica, ya que será ahí donde se producirán las mayores ganancias. Buscamos mejorar varios segundos, no solo unas décimas.”

“Nuestro punto de vista, en términos generales, sobre el KERS es que a pesar de que apoyamos el concepto del frenado regenerativo como una iniciativa por el medio ambiente, la tecnología actual es tremendamente cara. Representaría una proporción bastante grande de nuestros costes operativos, lo cual no entra en nuestro manifiesto original de equipo de bajo coste en una era de restricción de recursos.”

HRT también llevará el KERS de Williams

La escudería de Grove ha ampliado su estrecha colaboración con el humilde equipo español. Lo que de alguna manera garantiza la permanencia de HRT en la próxima temporada del mundial.

Williams inició este año un acuerdo de colaboración técnica con HRT que incluye la prestación de su sistema de transmisión y la caja de cambios. Pero lejos de terminarse con la temporada 2011, Williams ahora les proveerá un nuevo elemento para el 2012: el KERS.

Por lo pronto, mientras el equipo termina la nueva sede en Valencia, un grupo de 60 ingenieros ya se encuentra trabajando en el nuevo F112, cuyo diseño esta a cargo de Jacky Eeckelaert, ingeniero de basta experiencia que supo pasar por Jordan, Prost, Sauber, Honda y Super Aguri.

Pero Eeckelaert no está solo en dicho proyecto, lo acompaña el aerodinamicista Stephane Chosse, que trabajó en el pasado con Toyota, Sauber y Ligier. En tanto que el jefe de la escudería, Colin Kolles, ha aumentado las expectativas del equipo al asegurar que se encuentran en una posición mucho mejor que a la misma altura del año pasado.

El Team Lotus montará KERS en 2012

En la actual temporada sólo hay tres escuderías que no usan el sistema de recuperación de energía cinética. Son los tres más debiles, los llamados nuevos: Hispania, Virgin y el Team Lotus.

Pero los de Malasia quieren abandonar este trío y adecuarse al resto que sí utilizan el sistema, algo que esperan hacer de la mano de General Electric.

Tony Fernandes lo revelaba a la cadena CNN: “Sin duda. Mike Gascoyne y Ansar (Ali) de 'Caterham cars' están en el centro global de investigación de GE en este momento y, definitivamente, el próximo año tendremos KERS y probablemente un montón de cosas más, incluso ensayos no destructivos que estamos negociando con GE. Así que es un gran plus, no sólo de forma financiera, sino que tecnológicamente es un gran impulso”.

Quieren hacer del Lotus otro Red Bull

“Queremos replicarlo al 100%. Hace cinco años, Red Bull estaba en la misma posición que nosotros. De hecho, ellos tuvieron algo más de ventaja inicial, ya que compraron una fábrica ya existente a Stewart, por lo que tenían bastante ventaja, pero ellos estaban en la parte de atrás y, cinco años después, son Campeones del Mundo”.

“Estamos muy animados por esto. Sabes, en 18 meses hemos construido una fábrica de la nada. Sacamos el coche en Bahréin después de sólo ocho meses. Y la clasificación (en Canadá) fue fantástica para nosotros. Estamos acercándonos más y más a la media tabla. Sin embargo, Red Bull ha levantado mucha expectación y hay mucha esperanza para los nuevos equipos como nosotros”, concluyó Fernandes.

Newey reconoció que subestimaron el KERS

Previo a comenzar una nueva andadura en Mónaco, previo a dominar otro fin de semana en el Principado, el creador de la criatura reconoció que a la función del sistema de recuperación de energía cinética no se la ha dado la importancia que se merecía.

Si hay un punto flaco, uno solo, que se le pueda cuestionar el RB7, ese es el KERS. Llevan teniendo problemas con él desde principios de año y, de hecho, sus pilotos no han podido utilizarlo en la mayoría de las ocasiones, al menos en los momentos que más lo necesitaban.

Adrian Newey no los contaba

“El empaquetado que hemos elegido para nuestro sistema, si bien está basado en el sistema de Renault Marelli utilizado un par de años atrás, se ha modificado para adaptarse al paquete de nuestro coche y ha causado algunos problemas. Y no está siendo fácil eliminarlos por completo. Esperamos haber aprendido a manejarlo, pero seguimos aprendiendo”.

“No es nuestro fuerte, somos un grupo de fabricación de chasis aerodinámico, en lugar de un grupo de KERS. El departamento es muy pequeño, mirándolo bien, probablemente demasiado pequeño, y hay mucha inercia de estas cosas. Es muy difícil reaccionar de forma rápida a un problema”, reconocía el británico.

Para luego aceptar que “el KERS es un proyecto complicado que requiere mucha investigación y mucho desarrollo”.

Red Bull asegura haber solucionado su KERS

Según declaraciones de Helmut Marko, consejero del equipo, los problemas existentes en el RB7, como consecuencia de la ubicación de su KERS, han sido solucionados en este parón de pascuas.

“Nuestro KERS está bien. Durante el parón de Pascua hemos realizado algunas modificaciones. Ahora está mucho más frío cuando se encuentra en uso. Funciona bien”, comentaba Marko al periódico alemán Bild.

Por su parte, el campeón del mundo Sebastian Vettel aseguró no tener ningún tipo de preocupación con respecto al sistema de recuperación de energía cinética.

“No tenemos preocupación alguna de cara a la próxima carrera. Tuvimos algunos problemas con el sistema, pero tenemos a gente muy buena trabajando en ello,” aseguraba Seb.

“Nuestro coche debería ser fuerte allí, pero por supuesto tenemos que respetar a nuestros competidores y no podemos dar nunca nada por hecho. La gente está trabajando duro, pero nosotros también lo estamos haciendo para mantener nuestro potencial,” afirmaba recientemente el alemán.

Para Hamilton el KERS también será vital en Turquía

El piloto moreno ha vaticinado que no sólo aquél que sepa administrar los neumáticos marcará la diferencia en el próximo GP de Turquía. Pues entiende que aquellos equipos que dispongan de un buen KERS también tendrán una ventaja significativa en el circuito de Istanbul Park.

“En este circuito el KERS será vital, porque la mayoría de las rectas están situadas justo después de curvas lentas, así que habrán muchas opciones para usar el KERS como en curva 10 y en la última curva,” explicaba Lewis.

Y pensando en el espectáculo recordó que “la curva 12 también da bastante juego en los adelantamientos porque es habitual que estando en la primera posición te salgas de la curva 10 y acabes en la grava. Por lo que todo apunta a que el próximo fin de semana habrá otra vez una carrera muy emocionante.”

El KERS de Red Bull falla por la ubicación de sus baterías

La fiabilidad del RB7, si la comparamos con la de su antecesor, es el paso más grande que ha mostrado hasta ahora Red Bull. Pero no hay perfección en la F1 y si bien esta fiabilidad le permite dominar con contundencia el comienzo de este mundial 2011, como no pudieron hacer en 2010, sólo un elemento preocupa al equipo de Milton Keynes, además de McLaren y es la ubicación de las baterías de su KERS.

Según ha podido investigar el rotativo alemán Auto Motor und Sport, Red Bull está usando el mismo KERS que se monta en los R31 de Lotus Renault, sólo que Adrian Newey antes de incorporarlo lo ha modificado un 40% comparado con el diseño original.

Y el principal cambio radica en que Red Bull ha decidido poner las baterías del KERS a la izquierda y la derecha de la caja de cambios. Mientras que en Lotus Renault, lo han situado debajo del asiento, lo que no les ha generado problemas en comparación con los de Milton Keynes que están sufriendo vibraciones y sobrecalentamiento en gran parte del chasis.

Así las cosas, caemos en cuenta que la elección de Newey no ha sido acertada, demostrando el británico que es tan humano como el resto de los ingenieros del paddock. Y que este aparatito de energía cinética sigue siendo su principal quebradero de cabeza. “Si soy honesto, yo no montaría el KERS en el coche”, se lo escuchó declarar alguna vez a Newey, y está claro que parece cierto.

Red Bull trabajara de lleno en el KERS

Habiendo completado el primer periplo fuera de Europa, la Fórmula 1 tiene por delante tres semanas de descanso hasta llegar a Turquía y Red Bull piensa aprovechar este tiempo al máximo para mejorar su sistema de recuperación de energía cinética.

Es que… tanto Mark Webber (el principal damnificado), como Sebastian Vettel han tenido problemas con el KERS en las tres primeras carreras del año. Especialmente el australiano quien se vio frenado tanto en Malasia como este último fin de semana en Shanghai.

Por lo pronto, el director deportivo de Red Bull, Christian Horner, se mostró optimista y aseguró que “en Turquía llegaremos con nuestro KERS mejorado. Cada vez tenemos una mejor comprensión y sumar kilómetros usándolo es muy importante”.

Desde el equipo dejaron entrever que el mayor problema del KERS de Red Bull radica en la refrigeración de la batería interna, que está situada de forma muy oculta para no afectar al rendimiento aerodinámico del coche y que le está dando muchos dolores de cabeza. Al parecer, esta levanta temperatura rápidamente y obliga a los ingenieros a que tengan que informar a sus pilotos que dejen de usarlo para no comprometer la funcionalidad del coche.

A lo que Mark Webber, demanda una rápida y eficiente solución. “Es un componente clave en la Fórmula 1 hoy en día, por lo que está claro que lo necesitamos lo antes posible. McLaren tiene una gran experiencia de todo el 2009 y están haciendo uso de toda esa experiencia, no es una excusa, simplemente significa que tenemos que trabajar más duro, de la forma más inteligente y rápida posible”.

“Ahora tenemos un descanso que tenemos que utilizar para reforzar la fiabilidad y consistencia de nuestro KERS y también para entender el sistema. Ya no son tan solo cuestiones de rendimiento, si no que afecta mucho a la fiabilidad. Solo hay que mirar lo que pasó en China, mi coche fue reconstruido unas 4 veces durante todo el fin de semana. En tan poco tiempo y tantas veces hace que los mecánicos puedan cometer errores de forma más fácil”.

“Tenemos un grupo de chicos impresionantes trabajando en el caso. Aún así, con la poca experiencia que tenemos, creo que estamos haciendo un gran comienzo en el Mundial de constructores. Ahora vamos a trabajar duro y esperemos llegar a Turquía sin estos problemas”.

Red Bull apuesta por el KERS en Malasia

El patrón de la escudería de Milton Keynes, Christian Horner, ha fundamentado los motivos por los cuales desistieron del elemento en Australia y lo implementarán ahora en Malasia. si bien en su momento temieron por su fiabilidad, ahora lo que los llama es su confianza para el tipo de trazado que se avecina.

“Le dimos muchas vueltas el fin de semana de Australia sobre si dejarlo, o quitarlo. Al final, tomamos una decisión colectiva que entrañaba un riesgo inherente, ya que los beneficios en un circuito como Melbourne (más que en cualquier otro, al comienzo) iban a ser bastante limitados. Obviamente, en otros circuitos serán más evidentes,” explicaba Horner.

“Utilizamos el sistema el viernes y funcionó sin problemas, fue debido a la falta de kilometraje por lo que nuestra confianza era relativamente baja. Creo que ahora, con el rodaje que tenemos, y habiendo inspeccionado todos los componentes, nuestra confianza ha crecido. Esperemos que funcione bien el viernes en Malasia y podamos estrenarlo durante la carrera,” comentaba el británico.

Es que de algo han aprendido en Red Bull con el paso de los años y es que si hay velocidad, no van a resignar esta y su fiabilidad por una mínima falla técnica.

“No nos perjudicó demasiado el ir sin KERS en la pasada carrera, pero eso sí, no nos olvidemos, son 80 caballos extra, por vuelta nos puede dar entre tres y cuatro décimas. Obviamente, nuestro deseo y motivación es poder montarlo en el coche cuanto antes, pero no vamos a comprometer la fiabilidad del coche por el rendimiento que nos pueda aportar dicho elemento, si creemos que el sistema aun no está listo para usarlo en carrera.”

Red Bull montará el KERS en Malasia

La escudería de Milton Keynes ha adelantado que para la segunda carrera del año si han tomado la determinación de usar el sistema de recuperación de energía cinética.

El equipo campeón del mundo lo había probado en Australia, pero como se presentaron problemas de fiabilidad durante los entrenamientos libres, y visto que no era tan necesario por las características del trazado, optaron por no utilizarlo y así no alterar el gran rendimiento que mostró el monoplaza.

Además, si el temor estaba en echarlo de menos durante la largada, este quedó sin efecto, gracias a la corta distancia que hay en Albert Park entre la parrilla de salida y la primera curva, lo que le ha permitido a Vettel conservar la pole pese al empuje extra que tenían sus rivales más directos.

Pero en Malasia, la recta principal es mucho más larga y como si fuera poco, también tienen la recta opuesta, la que antecede a la meta, por lo que allí será muy necesaria la utilización del pesadito sistema.

“En Australia probamos el KERS y vimos que había una posibilidad, aunque pequeña, de tener un problema de fiabilidad con él, así que decidimos descartarlo para el resto del fin de semana. Obviamente, no quisimos decir que no lo teníamos. Su efecto es menor en Australia ya que el recorrido hasta la primera curva es más corto, pero ese era nuestro momento más vulnerable, por eso no quisimos decir que no lo teníamos, aunque viendo la salida, parece que no lo necesitábamos”, comentaban Christian Horner, director del equipo Red Bull.

Pero pensando rápidamente en el circuito de Sepang, no va quedar otra opción que implementarlo. “En Malasia hay un distancia relativamente larga hasta la primera curva y lo montaremos en el coche tan pronto como sea posible. Asi que tenemos previsto montar el KERS en Malasia”, confirmaba el austríaco.

Por su parte, Sebastian Vettel acotaba: “En el coche tenemos instalado el KERS, pero no lo quisimos usar. Que nadie se confunda, no quitamos el KERS del coche y por ello íbamos menos cargados, eso podía ocurrir en el 2009 cuando era legal quitarlo y perder un poco de peso, para Malasia hemos de tenerlo operativo.”

Difícilmente el Team Lotus incorpore el KERS este año

Lo aseguró su director técnico Mike Gascoyne en declaraciones al Auto Motor und Sport. La escudería de Norfolk había dejado entrever iban a sumar el KERS en el transcurso de la temporada pero ha habido un cambio y vista la terminación del T128 será algo poco probable de que suceda este año:

“Vamos a discutirlo con Renault, pero para un equipo pequeño como el nuestro, el KERS es un costo muy alto. Tendríamos que cambiar el chasis de manera significativa, ya que en este momento no hay sito”, daba cuenta Gascoyne.

Lo que significaría obtener el voto unánime del resto de la parrilla para poder homologar el chasis nuevo y por tanto el de Lotus Renault GP, con quien mantienen una feroz disputa por el nombre.

No obstante, Gascoyne asegura que si la diferencia que le llegarán a hacer sus rivales llegase a ser notoria, no tendrían peros para utilizar el sistema de recuperación de energía cinética, e intentarían implementarlo en el T128 de la mejor forma posible. “No sería bueno si estamos entre algunos de nuestros rivales directos en clasificación y a continuación, antes de la primera curva, perdemos tres o cuatro puestos porque carecemos de la potencia adicional en la recta”, argumentó.

Pero claro uno piensa en sus rivales, evoca a Hispania a Virgin, a Virgin a Hispania y difícilmente estos monten también el KERS a lo largo del año.

Finalmente Williams llevará el KERS

Tras analizarlo seriamente durante estos últimos días, la escudería de Grove ha tomado la determinación de montar el sistema de recuperación de energía en la primera carrera del año.

Así lo confirmó el equipo británico en su Twitter oficial a través del cual confirmaron: “Hemos revisado el problema del KERS y las buenas noticias son que correremos con él en Melbourne”.

"Es un problema eléctrico, no con la batería o con la MGU (generador del motor), sino con el equipo que va entre los dos”, confirmaba posteriormente el director técnico, Sam Michael a la revista Autosport

Cabe recordar que tanto Rubens Barrichello como Pastor Maldonado han visto reducida su participación en las dos semanas de test de Montmeló, producto de un desentendimiento técnico entre la mecánica del FW33 y el funcionamiento del Sistema de Recuperación de Energía Cinética concebido para dicho monoplaza.

Williams analiza empezar sin el KERS

Tres cosas han quedado claro en estos últimos entrenamientos de Barcelona. Que Red Bull es el rival a batir, que el McLaren no está para pelear la victoria y que entre el Williams FW33 y su KERS existe una incompatibilidad de caracteres.

Y será por ello tal vez que el piloto brasileño Rubens Barrichello ha confesado que su escudería está pensando seriamente en descartar el sistema de recuperación de energía para el GP de Australia.

A pesar de que el equipo de Grove fabrica su propio KERS, es una realidad de que entre ambos productos no hay una buena convivencia. Pastor Maldonado ha tenido problemas en los sus dos días de rodaje y Rubens no lo montó este jueves y ya ven… problemas cero.

Por lo que es muy factible que viajen sin el KERS a Melbourne dentro de dos semanas.

“Tenemos que decidir rápidamente lo que vamos a hacer”, declara Barrichello a la web holandesa f1today.nl.

“Espero que finalmente no tengamos que correr en Melbourne con el KERS, pero es posible. Es un misterio para nosotros, un día no da ningún problema y al día siguiente nos da cientos de problemas”, reconoció el paulista.

El KERS debería ser sólo para las carreras

Así lo entiende Heikki Kovalainen, uno de los pilotos del Team Lotus, equipo que esta temporada no montará el sistema de recuperación.

Según manifiesta el finlandés, el KERS sólo deberían estar disponibles para su uso durante los domingos de Grandes Premios, ya que el fin de su regreso no es mejorar la calidad del F1 sino el espectáculo y trabajar en los adelantamientos.

Kovalainen intentó hacer una simulación de carrera el día viernes, pero problemas de fiabilidad acortaron el trabajo en la pista, llegando a completar nomas unas 54 vueltas para lograr un mejor tiempo de 1m30s065 que lo situó en la décima posición.

Luego de terminado el trabajo opinaba lo siguiente sobre el KERS: “En mi opinión no debemos tener el KERS en la clasificación y sólo utilizarlo para las carreras, porque pienso que la idea no era hacer coches más rápidos, sino mejorar las carreras, pero tal vez sólo estoy diciéndolo porque no lo tengo”.

Mientras que al ser consultado por los problemas que había evidenciado en la primera jornada de Montmeló, el nórdico comentó.

“Problemas de fiabilidad. Al principio había algunos problemas de fugas de agua y luego, justo cuando estábamos empezando la segunda vuelta de la simulación de carrera, creo que fue un fallo en la mecánica con la caja de cambios, así que básicamente tuve que abandonar y no tuvimos tiempo suficiente para solucionar el problema.”

“El KERS es poco eficiente, pero se pone para vender coches”

Lo afirmó Toni Cuquerella, el ingeniero jefe de la escudería Hispania, que participó la semana pasada en una conferencia titulada "Los secretos de la Fórmula 1", organizada por la Universidad Politécnica de Valencia para los alumnos de Ingeniería Industrial.

En un extenso encuentro con los futuros ingenieros, el español defendió el proyecto de Hispania para 2011 y aseguro que el regreso del KERS no ha sido provocado por su eficiencia sino por la presión que están poniendo los constructores para comprometerse con una Fórmula 1 más ecológica.

Pero empecemos por Hispania, y la verdad que no venden los medios y que nos cuenta Toni Cuquerella

“Todo es más complejo de lo que parece, pero se está trabajando en ello. Aparecen cosas inventadas por la prensa, que quiere vender periódicos, pero que han confundido a mucha gente. La propiedad intelectual del coche con el que hemos corrido en 2010 es nuestra, no de Dallara. El acuerdo con Williams existe, pero el de Toyota nunca fue presentado. No hay que creer nada que no venga de los equipos.”

Y en este sentido reafirmó lo que ha contado Ramón Carabante, el titular de la escudería, de que el coche se está haciendo entre Inglaterra y Alemania, sin que esto represente un problema.

“La Fórmula 1 se puede hacer en todo el mundo, ahora mismo por ejemplo nadie se hace las manguetas. La base logística de Hispania, donde se hacen los coches, está en Alemania. Hay muchos mecánicos alemanes, pero bajo mis órdenes tengo a un suizo, dos italianos, cuatro ingleses y cinco españoles como ingenieros."

En cuanto al sistema de recuperación de energía cinética, Cuquerella dejo en claro que su reincorporación en los coches de F1 tiene como fin vender más coches.

“Está de moda la tecnología verde y se venden más coches así. Muchos constructores quieren KERS para justificar ante sus departamentos de marketing la inversión en Fórmula 1, porque así se puede vender la imagen de que la F1 se aprieta el cinturón en el tema energético. El KERS es poco eficiente, pero se pone porque los grandes constructores quieren vender coches. A nosotros, los ingenieros, nos toca aplicarlo, es esto o morir.”

Por último, el español cerró el encuentro con los suyos repasando como había sido su llegada a la F1 con Super Aguri, y su paso por BMW y el porqué de comprometerse con Hispania.

“Me fui a Inglaterra porque ya había hecho lo máximo en España. En Super Aguri todo era muy cutre, en 2006 utilizamos un Arrows de 2002 modificado. Luego evolucionamos la caja de cambios y en 2007 utilizamos un Honda de 2006.”

“En 2008 me llamaron de BMW Sauber (como ingeniero de pista de Robert Kubica), que tenían un potro salvaje y no podían domarlo. Conseguimos la primera victoria, el liderato, muchos podios... pero 2009 no salió tan bueno, se hizo algún podio y terminamos con un resultado mediocre.”

“Entonces en 2010 me plantee volver a casa, vivir en Valencia y no tener que viajar a casa en avión cada fin de semana. Es un equipo modesto, sin recursos y español, pero me gustó por el romanticismo.”

Lotus arrancará el 2011 sin KERS

Lo confirmó el director técnico de la escudería, Mike Gascoyne, en declaraciones a un diario malayo.

El Kinetic Energy Recovery System (KERS), entro en el reglamento técnico de la FIA en la temporada 2009, y quedó suspendido este año por un acuerdo común entre los equipos a fin de reducir los gastos. Pero el año que viene volverá a formar parte de los coches de la máxima categoría y Lotus prescindirá de él, al menos en la primera parte del año, por una cuestión de presupuesto.

“Vamos a tener el alerón trasero ajustable, pero no el KERS para el inicio de la temporada”, explicaba Gascoyne al Norfolk Eastern Daily Press. "Está en desarrollo, en realidad por falta de recursos de ingeniería,” reconocía el respetado técnico.

No obstante, Gascoyne descarta que vayan a resignar competitividad en las primeras carreras del campeonato por no usar el KERS.

"Durante una vuelta, no es aún una gran ventaja para el esfuerzo necesario, la participación y lo negativo. Estratégicamente, en las carreras en la salida y entonces sí, pero al inicio del año el KERS no va a ser lo que nos situé un paso por delante. Es todo lo demás y hemos tomado la decisión de concentrarnos en lo demás porque, si no las cosas van bien, el KERS no va a marcar la diferencia.”

Button espera ventajas del KERS

El saliente campeón del mundo ha mostrado plena confianza en el sistema de recuperación energética que se re implementará el año que viene.

Si bien nunca tuvo la oportunidad de usar dicho elemento durante la temporada que estuvo habilitado, el británico confía en la experiencia que ya tiene su equipo en explotar este aparato, lo que puede convertirse en una ventaja a la hora de suplir eficazmente la pérdida del F-Duct, el cual ya no formará parte del próximo McLaren Mercedes.

“No tendremos F-Duct el año que viene, lo cual es algo triste porque teníamos un gran sistema. Nunca he utilizado antes el KERS, pero este equipo lo usó en la última temporada y lo hizo bien - ¡Lo sé porque se me acercaban mucho en la salida!,” recordaba con mucha gracia Jenson Button.

“Creo que tienen mucha experiencia en este área, lo cual nos dará una ventaja - al igual que a Mercedes GP y Force India, ambos impulsados por motor Mercedes. Tendremos ventaja sobre Ferrari y Red Bull, lo cual es genial. Hay que aprovechar cualquier ventaja que podamos tener,” comentaba.

Es que Button se espera un año en lo técnico-conductivo muy complicado, ya que el paso de tener alerones delanteros ajustables a tenerlos traseros supondrá un impacto significativo en la maniobrabilidad del coche.

“Solo podremos ajustar el alerón trasero para los adelantamientos cuando estemos a menos de un segundo del rival, y eso no va a ayudar en el manejo. Eso va a hacer que el equilibrio sea muy complicado. Partimos con 150 kg de combustible al inicio de carrera y acabamos con 5, así que tendremos que pelear con dos comportamientos muy duros para nosotros. Veremos un montón de coches con subviraje o sobreviraje, y no vamos a poder remediarlo.”

"El resto del coche es mas o menos lo mismo. Si no hay grandes cambios en el reglamento, mucho de lo desarrollado este año se usará el que viene. Para nosotros eso es bueno, ya que acabamos el año con un paquete muy fuerte. Pero siempre hay lugar para la mejora. Queremos pelear con Ferrari y Red Bull el año que viene, y eso significa que este invierno hay que trabajar duro –justo lo que estamos haciendo. Estoy muy emocionado de participar en el desarrollo del coche, sobre todo sabiendo que va a merecer la pena. Va a ser un invierno muy largo, pero estoy muy ilusionado de cara al año que viene."

Magneti Marelli ofrece su KERS a un 1 millón de dólares

Y serían varios los interesados. Pues según las informaciones que llegan desde la península, no sólo Ferrari sería su cliente, a la Scudería se sumarían Red Bull, Renault, Toro Rosso, y las tres escuderías nuevas.

Magneti Marelli es una de las tantas marcas de la Familia Agnelli, por tanto, el corazón del sistema electrónico que hace andar a la Ferrari. Lo que significa que aquellas escuderías que son impulsadas por el cavallino, para lograr una buena sintonía con el motor, utilizarían el mismo KERS que Ferrari. Es el caso de Sauber y Toro Rosso.

Mientras que Red Bull también consideraría esta opción porque Renault también es uno de sus clientes y dado que el rombo le da sus motores, tomarían la misma decisión.

A los que se agregarían las tres escuderías de nueva por tratarse de un aparato económico.

Force India usará el KERS en 2011

Aunque la escudería de Silverstone se había mostrado como una de las más reacias a incorporarlo, su jefe de operaciones admitió que: “No hay otra opción que usarlo”.

En declaraciones a Auto Motor und Sport, Otmar Szafnauer ha tenido que aceptar el regreso del Sistema de Recuperación de Energía Cinética, con el consuelo de que se incrementará el peso mínimo del monoplaza en veinte kilogramos, se mejorara su condición de rendimiento y tendrán libertad para distribuir el peso.