Raikkonen se quedó con la cuarta jornada de test

El piloto finlandés finalizó su participación en esta primera semana logrando el mejor tiempo con los neumáticos ultrablandos, superando al ruso Daniil Kvyat de Red Bull con el mismo compuesto.

Pareciera que Ferrari y Red Bull llevaron a cabo programas parecidos. Lunes y martes Vettel y Ricciardo se disputaron los mejores tiempos, montando en el segundo día el ultrablando. Miércoles cogieron el testigo sus compañeros y repitiendo la formula, ambos también probaron hoy el ultrablando, quedando nuevamente la Ferrari por delante del Red Bull. Aunque sin mejorar las marcas del martes.

Y como ha sido una constante en esta primera semana, tras ellos Force India. Ahora también con Alfonso Celis, quien ya había tenido el honor de estrenar el nuevo VJM09 y ahora el placer de cerrar la prueba. Marcando su mejor tiempo con el superblando, compuesto que se acerca un poco más a la realidad de este trazado.

Räikkönen marcó un 1:23:477 justo antes de la pausa del almuerzo para terminar con ocho décimas de ventaja sobre el Red Bull de Daniil Kvyat, que utilizó el mismo neumático. En tanto que a más de un segundo y medio quedó el mexicano quien llegó a su mejor marca en los últimos minutos.

Tras ellos se aprecia un marcado progreso de Renault, que por fin ha rodado sin problemas, completando nada menos que 153 vueltas en el día de hoy, marcando Kevin Magnussen el cuarto mejor tiempo. Estableciéndose por delante de Toro Rosso que está haciendo un buen trabajo con el nuevo chasis y que hoy sumo 110 vueltas más con Max Verstappen.

En cuanto a Mercedes, Lewis Hamilton y Nico Rosberg volvieron a compartir la sesión. El tricampeón completó 99 vueltas por la mañana y el subcampeón 86 vueltas por la tarde, con tiempos de 1:26.187 para el germano y 1:26.295 para el británico, con la novedad de que en este último día han mostrado una nueva trompa, aún más corta que la anterior, al límite de su diseño con la integración de un pronunciado S-Duct. Y con el dato que han girado toda la semana con el compuesto medio, es decir que ni siquiera han rodado con los blandos.

La jornada estuvo marcada por este invento de Mercedes y por la debacle de McLaren, que ha tenido que quedarse en boxes por una falla en la presión de agua del nuevo motor Honda. Tres tristes vueltas fueron las que dio Fernando Alonso para luego esfumarse del circuito sin emitir declaración alguna. Todo el box de Woking se llamó a silencio. 

Räikkönen: “Hemos tenido mejoras en muchas áreas”

A pesar de que no ha sido el mejor de los estrenos con una nueva Ferrari, el finlandés se ha llevado buenas sensaciones de su primera toma de contacto.

Una falla en el sistema de combustible lo demoró toda la mañana. Pero una vez resuelto el problema, Kimi exprimió la nueva Ferrari en la tanda vespertina, completando 78 vueltas, centrándose en distintos mapas del motor y comprobaciones aerodinámicas.

Kimi Räikkönen (3º - 1:25.977 – 78 vueltas)

“El ambiente en el equipo es bastante bueno, aunque sinceramente, aún estamos trabajando en cosas diferentes y encontrando nuevas cosas en las que trabajar, pero estoy seguro de que va a ser un mejor monoplaza que el del año pasado. Siempre hay pequeñas modificaciones entre un coche y otro, nunca son los mismos; hemos tenido mejoras en muchas áreas respecto a la anterior temporada. Es muy temprano aún, sobre todo para mí con este coche. Estamos contentos por ahora, aun sabiendo que quedan muchas cosas por hacer; son cosas complicadas y lleva tiempo arreglarlas. Ha sido doloroso perder tiempo hoy, pero siempre tratamos de hacer lo mejor. Siempre hay errores, pero siempre queremos mejorar y aprender de ellos”.

Por ahora se queda con los de lluvia actuales

Este lunes Kimi Raikkonen tuvo el privilegio de ser uno de los tres pilotos que pudieron probar los nuevos compuestos experimentales de Pirelli para piso mojado.

En estas condiciones y con la Ferrari del año pasado, Kimi completó 12 tandas de 10 vueltas sobre un asfalto con bajas temperaturas propias del invierno y que fue mojado de forma artificial con aspersores colocados estratégicamente en el circuito.

A su alcance, Pirelli puso dos stints con los full wet de 2015 y los diez restantes con distintos compuestos que tenían diferentes configuraciones y bandas de rodamiento que estuvieron trabajando en los últimos meses, pero que a la primera impresión no resultaron positivos para el finlandés, ya que por el momento prefiere seguir utilizando los neumáticos de lluvia actuales, aunque luego advirtió que había que darles tiempo.

Raikkonen tras la sesión

“Creo que es demasiado pronto para opinar. Hemos probado el mismo que el año pasado y algunos nuevos, pero creo que seguimos prefiriendo el del año pasado, aunque es un poco pronto para decirlo”. 

“Creo que es bueno tener unos test de neumáticos de lluvia en situaciones similares a la realidad. Además de ayudar a Pirelli, es útil para nosotros, así que creo que estuvo bien”. 

Mañana será el turno de Sebastian Vettel, quien compartirá la pista con Stoffel Vandoorne y Daniil Kvyat. 

Tilkódromos sin naturalidad

Tenía que ser Kimi Raikkonen, un tipo espontaneo y preciso para la crítica, quien dejara en evidencia los puntos negativos de la generación de circuitos Tilke.

Duele en el corazón de los aficionados que circuitos como Imola, Magny Cours, Nürburgring hayan sido reemplazados por los más nuevos de Asia y Oriente Medio. Sin embargo, para Kimi el problema no está solamente en viajar a estos lugares, sino en tener que hacer el trabajo en lugares artificiales, donde ya sabe con lo que se va encontrar… más de lo mismo.

“Tenemos que ir a lugares que la gente se pueda permitir”, ha sido el lema de Bernie Ecclestone en esta última década. Para Kimi no hay problemas, “sólo que los nuevos lugares son todos bastante similares, diseñados por el mismo tipo. No estoy diciendo que son sean buenos, pero son más de lo mismo”, argumentaba el finlandés.

“Básicamente, cuando vamos a un lugar nuevo, ya sabemos qué esperar. Parecen todos iguales. Todo está hecho de tal manera que es como otro sitio. Por supuesto, cada nueva pista es siempre un poco diferente y cada curva es un poco diferente, pero al final siempre son curvas de Tilke”, explica Raikkonen

Iceman extraña aquellos circuitos naturales. Ya que a los lugares como Abu Dhabi "en el desierto" les falta carácter verdadero.

“El peor fue el de Corea. Allí no hay árboles ni nada como Imola o Magny Cours, sin mencionar Spa, que está en mitad de un bosque. Como dije, me gusta Magny Cours mucho. La superficie de la pista estaba bien, el trazado era diferente y la zona de alrededor no era muy complicada. Imola fue uno de los mejores. Siempre había un gran ambiente y era un reto. También Nürburgring", señaló el de Ferrari.

De todas maneras, tan mal no le debe caer los circuitos 'Tilke' a Kimi, si tenemos en cuenta que las únicas tres veces que subio al podio la pasada temporada fue de noche, precisamente en tres trazados diseñados por el gurú alemán: Bahrein, Singapur y Abu Dhabi.

Räikkönen hizo que Vettel se ganara su sueldo

Así como James Allison apuntó al piloto alemán como el hombre de los milagros, tampoco se olvidó de mimar al finlandés, asegurando que su trabajo (aunque paso muchas veces desapercibido) ha valido para hacer sudar a Sebastian.

Vettel sumo 128 puntos más que Raikkonen, logró tres triunfos y en total 13 podios, contra las tres veces que subió Kimi en todo el año, que fueron en las tres carreras que se corrió de noche. Pero aun así Allison afirma que fueran más las veces que Vettel sufrió la velocidad de su compañero, aunque luego no se terminara concretando en resultados.

“Ha habido un cierto número de ocasiones en las que Sebastian ha sudado la gota gorda para mantener a Kimi detrás. En Silverstone Sebastian fue sincero sobre cómo Kimi era más rápido que él en varios sectores del circuito. Otras veces, un par de errores han jugado un papel fundamental y Räikkonen ha tenido mala suerte, dejándole fuera de la lucha por problemas de fiabilidad. Eso sí, por lo que hemos visto a lo largo de la temporada, Kimi ha hecho que Sebastian se gane su sueldo merecidamente”, explicaba Allison en declaraciones a la BBC.

Con Vettel no hay secretos ni política

Sin mencionar a Fernando Alonso, el piloto finlandés Kimi Raikkonen marco diferencias con su actual compañero. Si bien fue superado ampliamente por los dos, siendo más estruendosa la superioridad que le ha marcado el piloto alemán, Kimi considera que la llegara de Sebastian ha resultado un alivio para la Scudería y satisfactoria para él.

“Es, por supuesto, mejor para los pilotos que puedan trabajar juntos y hablar de las cosas. Para el equipo, es todo un alivio porque no hay secretos ni política. A Vettel y a mí nos gusta bastante el mismo tipo de coche, nuestros ajustes son siempre bastante similares. Eso facilita el trabajo del equipo y también el desarrollo del monoplaza”, expresaba Raikkonen para la cadena de su país MTV, en una visita a Helsinki.

Hay una realidad que defiende a Fernando Alonso en esta situación y es que el auto que Ferrari diseñó la pasada temporada fue tan malo que nunca los halló cómodos, especialmente al nórdico. De manera que Kimi considera muy negativa esa temporada de 2014. Sin embargo, este año que Ferrari le ha dado un coche con el que se sintió a gusto, la diferencia con Sebastian Vettel fue aberrante… abismal.

Tanto que más de uno se sorprendió cuando Ferrari decidió renovarle el contrato, muy a pesar de que Bernie Ecclestone cree que hicieron lo correcto. “¿Estás seguro de que hay alguien que podría hacer un trabajo mejor para Ferrari que Kimi Raikkonen? No estoy seguro”, comentaba Bernie a La Gazzetta dello Sport.

De todas maneras, Raikkonen niega que le esté costando ser competitivo y alude a que todo se trata de una cuestión de rachas. “El próximo año tendremos otra oportunidad de empezar desde cero. De todos modos, el ritmo estuvo bien en comparación con el año pasado. Si no estás en racha, es una situación más preocupante, incluso aunque haya mucho margen de mejora”, aseguró el finlandés.

El tema es que los números hablan, las estadísticas dictan sentencia y el fallo, en víspera de su retiro, parece que le queda cómodo.

2014		1 AUS	2 MYS	3 BHR	4 CHN	5 ESP	6 MCO	7 CAN	8 AUT	9 GBR	10 DEU	11 HUN	12 BEL	13 ITA	14 SGP	15 JPN	16 RUS	17 USA	18 BRA	19 ABD	Pts
1	HAMILTON	-	25	25	25	25	18	-	18	25	15	15	-	25	25	25	25	25	18	50	384
6	ALONSO	12	12	2	15	8	12	8	10	8	10	18	6	-	12	-	8	8	8	4	161
12	KIMI	6	-	1	4	6	-	1	1	-	-	8	12	2	4	-	2	-	6	2	55

2015		1 AUS	2 MYS	3 CHN	4 BHR	5 ESP	6 MCO	7 CAN	8 AUT	9 GBR	10 HUN	11 BEL	12 ITA	13 SGP	14 JPN	15 RUS	16 USA	17 MEX	18 BRA	19 ABD	Pts
1	HAMILTON	25	18	25	25	18	15	25	18	25	8	25	25	-	25	25	25	18	18	18	381
3	VETTEL	15	25	15	10	15	18	10	12	15	25	-	18	25	15	18	15	-	15	12	278
4	KIMI	-	12	12	18	10	8	12	-	4	-	6	10	15	12	4	-	-	12	15	150