Desde 2001 que no se usaba la suspensión pull rod delantera

La Scudería Ferrari ha cambiado de filosofía. Ha dejado el tradicionalismo, el conservadurismo y ha presentado un diseño agresivo. Tan agresivo que han decidido jugarse con la suspensión pull-rod en el tren delantero, algo que no ha hecho ningún equipo desde Minardi en la temporada 2001 cuando debuto Fernando Alonso.

¿Habrá sido Fernando el autor intelectual de esta idea? Para ello habrá pedido a Pat Fry, ¿para ejecutarla? A sabiendas de que el ex de McLaren es innovador hasta para hacerse la cama.

Lo cierto es que una F1 tan tradicional, que un equipo se juegue con un concepto al que no se atreve nadie, es para destacarlo.

La innovación y osadía son dos de las palabras que eran desconocidas hasta el año pasado en Ferrari. la revolución se ha pintado de rojo y Marc Genés nos la explica en su columna para el Diario El Mundo.

“Este método se utilizó por última vez en el eje delantero en el Minardi de Fernando Alonso en 2001. Ferrari pasa del sistema push-rod al pull-rod (tirantes), un sistema que busca bajar el centro de gravedad y mejorar la entrada y conducción de aire de adelante hacia la zona trasera, para ganar agarre”.

“Se trata de un paso agresivo, de un cambio profundo. Junto al cambio en el morro delantero, la posición de los escapes y el mapa de la gestión electrónica del motor también son aspectos que se han optimizado. En la parte posterior –apenas mostrada para evitar ofrecer datos extra a los adversarios–, ante la prohibición de los escapes soplados, se ha estrechado y bajado”.


Especificaciones técnicas

Chasis
Estructura compuesta de fibra de carbono y nido de abeja.
Caja de cambios: Longitudinal fabricada por Ferrari.
Número de marchas: 7 adelante y una atrás.
Frenos: Discos de fibra de carbono ventilados Brembo.
Suspensión: Independiente, pull-rod delante y detrás con muelles de torsión.
Peso con agua, lubricante y piloto: 640 kg
Llantas: OZ de 13"

Motor
Tipo: 056
Número de cilindros: 8
Bloque: Configuración 'V' a 90 grados, fabricado en aluminio.
Número de válvulas: 32
Cilindrada total: 2398 cm3
Diámetro pistón: 98mm
Peso: Más de 95kg
Combustible: Shell V-Power
Lubricante: Shell Helix Ultra

Gené prefiere quedarse en Ferrari

El experimentado español, tester de la escudería italiana, ha asegurado que no se hace ilusiones de correr el año que viene como titular en otro equipo, puesto que su intención es permanecer en Maranello.

En una presentación realizada en una universidad de Abu Dhabi, Marc Gené confió que es "altamente probable" que permanezca como piloto de pruebas de Ferrari para el próximo año, aunque haya sido el propio Adrian Campos quien lo haya señalado como posible titular del Campos Meta.

"Existían dudas sobre si salir del equipo. En cuanto al contrato, estamos hablándolo ahora, pero es muy probable que me quede el próximo año. Algunos equipos se han comunicado conmigo, pero estoy muy feliz donde estoy. Para mí, Ferrari es un sueño hecho realidad", expresaba el español a principios de esta semana.

Gené lleva 36 Grandes Premios corridos en la F1, tres de ellos con Williams que fueron los últimos que disputó, el resto con Minardi. Actualmente el de Sabadell, licenciado en economía, completa su actividad compitiendo en las carreras de Le Mans.

Ferrari les buscará un lugar a Badoer y Gené

La escudería italiana aún no tiene pensado deshacerse de sus eternos probadores. Cuando parecía que el ciclo de Luca Badoer en Maranello ya estaba cumplido, Stefano Domenicali le extendió la vida al afirmar que tanto el reemplazado de Montebelluna como Marc Gené serán reubicados dentro de la estructura.

Si bien las pruebas durante la temporada continuarán prohibidas y Giancarlo Fisichella ya ha sido ratificado como tercer piloto, Domenicali ha adelantado que el dúo todavía es capaz de contribuir a otros proyectos dentro de la organización.

"Es cierto que el trabajo de desarrollo se hace ahora por los pilotos de carrera, pero nosotros usamos los pilotos de pruebas para los compromisos de promoción y trabajar en los coches de calle. Vamos a encontrar una solución para Badoer y para Marc Gené," aseguraba Domenicali 

Gené se puso a disposición de Ferrari, pero…

… la escudería italiana sigue confiando en Luca Badoer. Aunque el veterano piloto de Montebelluna haya recibido cuatro multas por exceso de velocidad en los pits, en la segunda tanda del viernes; haya clasificado último a más de un segundo y medio del debutante Jaime Alguersuari con el Toro Rosso el sábado, y haya terminado la carrera decimoséptimo el domingo, cuando Kimi Raikkonen terminó en el podio, el equipo de Maranello ya tenía decidido renovarle el voto una semana más y en Bélgica volverá a empuñar el volante de la F60 número tres.

"Luca ha conseguido terminar la carrera, con lo que ha completado su fin de semana de aprendizaje, que ha servido como curso de introducción antes del fin de semana en Bélgica," declaraba Stefano Domenicali en el comunicado del equipo emitido después de la carrera.

"Hay que tener en cuenta lo mucho que ha mejorado día a día, vuelta a vuelta. Confiamos en que se encuentre en mucha mejor forma el próximo fin de semana en Bélgica," agregaba por su parte Cris Dyer, director técnico de Ferrari.

No obstante, Marc Gené no baja los brazos y se mostró listo por si le llega su oportunidad. "Creo que estoy preparado para correr y es obvio que me hubiera gustado hacerlo aquí, delante de mi público, pero yo sigo a disposición de la escudería para lo que ellos necesiten," comentaba el español, ganador de las últimas 24 horas de Le Mans, al ser consultado por los periodistas de su país.

Lo cierto es que de todas maneras, aunque se sucedan un montón de postulantes para el lugar de Felipe Massa, Ferrari no tiene pensado cambiar de piloto para la cita de Spa Francorchamps. Y me parece que está bien. No quiero decir con esto que Gené no merezca su oportunidad, pero por todo el tiempo que ha llevado Badoer dentro de Maranello, era la obligación de la Scudería confiarle el auto de Felipe y bancarlo, aunque este resultado estuviera cantado.

Gené gana terreno en Ferrari

El bicampeón está descartado. Y mientras que a medida que pasan las horas la reaparición de Michael Schumacher acumula más dudas que certezas, el que comienza a tomar forma dentro de la segunda F60 es Marc Gené.

El español ha rechazado hablar sobre su posibilidad de debutar oficialmente con Ferrari, pero las nuevas informaciones indican que mañana miércoles Marc estará realizando pruebas aerodinámicas en la recta de Vairano, de manera que su candidatura como sustituto de Felipe Massa, comienza a asomar como la principal prioridad.

A favor tiene el español que la estrella principal, Fernando Alonso, no correrá en Valencia producto de una sanción que Renault ha recibido ayer domingo por haber perdido el bicampeón una rueda. Por lo que la presencia de otro español nada menos que con una Ferrari, salvaría la organización de la carrera en Valencia.

Como plus Gené trae bajo el brazo la victoria reciente en las míticas 24 horas de Le Mans y el respeto y cariño que se ha ganado en Ferrari por haber sido siempre un piloto educado y ubicado. No es que Luca Badoer no lo sea, pero la política de la Scudería de no subir un piloto italiano, automáticamente lo elimina.

No obstante, aunque tenga 36 grandes premios en sus espaldas como ex piloto de Williams y Minardi y haya ganado terreno, Gené no se deja llevar por la existente posibilidad y prefiere centrarse en la recuperación de Felipe.

"En el equipo, todos hemos estado muy preocupados. Deseamos que se recupere, si pudiera ser, incluso para Valencia. Y si no fuera el caso, lo importante es que esté bien. Entiendo que mucha gente quiera saber el futuro, pero ahora mismo lo único que me preocupa es mi amigo", concluyó el español.

Gené adelanta importantes mejoras de Ferrari para Montmeló

El segundo probador de la escudería italiana ha anticipado cambios trascendentales en el rendimiento de las F60. En la presentación oficial de la competencia española que tendrá lugar el 10 de mayo en Barcelona, Marc Gené no tuvo más que palabras esperanzadoras para la evolución que tiene preparada el equipo de Maranello.
"Para el GP de España llevamos mejoras aerodinámicas considerables que nos deberían permitir luchar por los podios o, por qué no, por las victorias", comentaba Gené.
El presente de la Scudería indica que este ha sido el peor arranque de temporada en décadas, después de cuatro carreras apenas suma tres puntos. Pero Marc confía en que el Cavallino Rampante puede revertir tal situación.
"Vamos 47 puntos por detrás de los líderes del campeonato de constructores, pero la Scuderia ha hecho cosas incluso más difíciles en el pasado. Ferrari mejorará, pero también lo harán los demás, por lo que tenemos que mejorar más que los demás", comentaba el español.

Badoer y Gené siguen experimentado para Ferrari

Los probadores de la Scuderia pasaron desapercibidos en la segunda jornada. En los tiempos hubo que encontrarlos muy atrás, el italiano 12º y el español 13º, pero no es lo que importa, dado que la rossa F2008K continúa sin dar ningún tipo de problemas.
Tanto Luca Badoer como Marc Gené continuaron el programa de desarrollo iniciado ayer, que se ha centrado fundamentalmente en la fiabilidad del motor y la caja de cambios en el caso de Badoer y en el trabajo de puesta a punto para Gené. Luca completó un total de 127 giros, 1m22s425, mientras que Marc sólo dio 31 y quedó a tres décimas. Ferrari concluirá mañana la primera semana de entrenamientos sólo con Badoer en la pista.

Ferrari trabajó con Badoer y Gené

La escudería de Maranello quiere recuperar el título de pilotos y conservar el de constructores el año que viene. Es con ese fin con el que han salido a pista hoy para comenzar con la pretemporada 2009 a apenas dos semanas de haber terminado la temporada 2008.
Mientras Massa y Raikkonen se toman un merecido descanso, los tester Luca Badoer y Marc Gené, se dieron cita en la pista catalana para probar un F2008 modificado, que incluye el KERS y los valores aerodinámicos que se utilizarán el año que viene.

Siguiendo programas distintos el mejor tiempo ha caído del lado de Badoer, quien ha comenzado un largo programa de fiabilidad del motor y la caja de cambios que le ha llevado todo el día, además de probar una serie de nuevos componentes. El italiano concluyó la jornada con 94 vueltas y el sexto mejor tiempo, 1m22s038.

Por su parte el piloto español, se dedicó a completar limitado número de vueltas, de apenas 32, registrando apenas el 14º tiempo con 1m24s177. Los entrenamientos continuarán mañana en Montmeló y de nuevo con los dos probadores de Ferrari en pista.

Gené continuará un año más en Ferrari

El experimentado español seguirá una temporada más como piloto probador de la Scuderia de Maranello. Así lo confirmó el propio Marc Gene tras reconocer que tiene un contrato con el equipo italiano que se renueva año tras año.
"El equipo no suele anunciar estas renovaciones, pero sí, voy a cumplir un quinto año con Ferrari. Estoy renovando año a año," explicaba Gené en declaraciones al diario Marca.
Con 34 años Gené lleva 36 Grandes Premios disputados, los últimos tres con Williams, el resto con Minardi, escudería con la que debutó en la temporada 99. En dicha temporada Gené sumó un punto en el GP de Europa y al final fue elegido como debutante del año. Continuó en el 2000 en Minardi y en 2001 pasó a la escudería Williams como tester y tercer piloto del equipo de Grove.

Reemplazó a Ralf Schumacher en el GP de Italia 2003, consiguiendo un extraordinario quinto puesto, y en Francia y Gran Bretaña de 2004, sin llegar a los puntos. Desde la temporada 2005 forma parte de la familia Ferrari como el cuarto piloto de la Scudería.

Marc Gené, para prestarle atención

El piloto español y probador de la escudería Ferrari se presto a una extensa charla con el medio 20minutos.es donde mostró el otro lado de un piloto de F1. Además hablo del aspecto deportivo, se refirió a la nueva Ferrari, como lo ve a Fernando Alonso y que piensa de Lewis Hamilton.
Si queres conocer más a fondo al tester de Ferrari, préstale atención, que no tiene desperdicio.
¿Cómo ve el Mundial de este año? ¿Ferrari va tan fuerte como dicen?
Aún no podemos decir si somos los más fuertes o no porque en la pretemporada no se sabe de dónde parte cada uno, aunque es indicativa. Quien destaca en la pretemporada es anormal que después en carrera no funcione. Pero el año pasado, por ejemplo, veíamos a BMW el más fuerte de la pretemporada y después en carrera no fue el caso. Se ha de ser un poco cauto, pero sí que en Ferrari el coche nos responde como esperábamos. Tendremos rivales, pero lo importante es poder luchar hasta el final. Ganar o no ya se verá. Pero hemos hecho muy bien la faena.

¿Alonso en Renault, será un duro competidor?
No sé el potencial de Renault. Está claro que están muy cerca de nuestro nivel. Veo a Alonso muy motivado e ilusionado, y seguro que será un gran rival a tener en cuenta.

Sus favoritos para este mundial son...
Son difíciles de saber hasta que no llegue el GP de Australia. Pero creo que lo son Ferrari y McLaren. Después están las incógnitas de Renault y BMW, si están cerca de nosotros o a nuestra altura. Y la sorpresa, para mí, podría ser Williams. En entrenamientos han hecho tiempos buenos, tienen un buen coche... Me parece que son el equipo que, junto a Renault, ha hecho el salto de calidad más grande.

¿Hamilton es tan bueno como puede parecer o ha tenido mucha suerte?
Es tan bueno como dicen que es. Fernando es buenísimo y es muy anormal que un piloto novel esté a la altura o quede por delante de alguien como él. Yo no me lo esperaba, Alonso siempre había machacado a sus compañeros de equipo. Y que un chico sin experiencia en F1 lo haga tan bien... Es increíble, excepcional.

¿Qué le parecen las nuevas normas de la FIA sobre el control de tracción?
Beneficia al espectáculo y al espectador porque verán coches que derrapan, más difíciles de conducir... A los pilotos en general nos da un poco igual. Hay algunos que la prefieren y otros que les gustaba más la norma antigua de tener más ayudas electrónicas. A mí me gustaba más la antigua porque como piloto de pruebas la faena es más difícil, trabajas con más cosas que tienes que probar y nos lo han limitado un poco. Es un paso atrás tecnológicamente pero la F1 es un espectáculo y nos debemos a los espectadores

¿Su preparación física es la misma que la de un piloto?
Igual o más porque en un GP hacen 60 vueltas pero cuando haces un test de coche haces 100 o 120 vueltas. Físicamente es duro.

¿Cuántas horas entrena?
Un día normal, unas cinco. Dos de preparación aeróbica (bicicleta, correr...) y después trabajos musculares.

¿Volvería a competir en Formula 1?
Tendría que recibir una oferta muy buena, porque estoy en Ferrari y es muy difícil que venga por parte de ellos. Raikkonen y Massa lo están haciendo muy bien. Yo confío, pero no me obsesiona. Ya he competido en F1 y si lo volviera a hacer, no lo haría a cualquier precio.

¿Es cierto que Raikkonen hace unas fiestas muy... divertidas?
Le gusta divertirse y no se esconde, pero no hace tantas fiestas como dicen. Además, este año le veo más tranquilo, aunque a veces haya hecho alguna fiesta, como cuando quedó campeón del mundo pero... Qué menos...

¿Raikkonen es tan guapo como antipático?
No, para nada es antipático. Es tímido y serio, pero un tío genial. Tiene un trato muy agradable y sencillo. No te da la sensación de estar hablando con un campeón del mundo. Con él puedes hablar de cualquier cosa y no actúa como un supervip. Es como cualquier chico de su edad, que podría trabajar de cualquier cosa. Pero lo cierto es que habla muy poco y es poco expresivo. Pero eso sólo es en público.

Si su hijo le dice: "Papá quiero ser piloto", usted...
Le ayudaría en todo. Pero me gustaría que si lo decidiera fuese porque él quiere. A veces los hijos son lo que son porque los padres lo desean. Pero en mi caso no creo que sea así como ya me he realizado como piloto y sé lo difícil que es vivir de esto, espero que no se quiera dedicar. Pero si quiere... Y es probable que lo quiera porque lo vivirá mucho en casa pero si no lo quisiera... No te diré que me alegraría, pero no lo echaría de menos

¿Y si se lo dice la niña?
Sería fantástico. No hay ningún impedimento físico ni de reglamento para que las mujeres puedan participar. Son pocas las chicas que lo intentan y de momento en los últimos años ninguna lo ha logrado. Y si llega una chica a la F1 será un crack fantástico y si ya fuera mi hija... Uf

¿Qué les aconsejaría?
Que estudien, es primordial.

Fuentes: 20minutos.es

Marc Gené: "Hasta 2010 no hay lugar en Ferrari"

El tester de la escudería italiana fue muy crudo con los rumores que sitúan a Fernando Alonso en Ferrari a mediano plazo y le aconsejó que se decida por un equipo rápido.
De paso por Madrid, Marc Gené habló de distintos temas que hacen a la actualidad de la Fórmula 1, pero se refirió especialmente al futuro de la casa de Maranello.
Mientras la mayoría de los medios indican que el bicampeón busca equipo por un año para luego recalar en Ferrari, Gené fue claro y señalo que hasta dentro de unos años no habrá lugar.

"Entiendo que los pilotos quieran venir a Ferrari. Por lo que significa Ferrari en la F1 y porque es un equipo que siempre tiene buenos resultados. Pero hay unos contratos que están firmados. Kimi Raikkonen tiene dos años y Felipe Massa tres, por lo que en principio hasta 2010 no hay un hueco teóricamente para nadie", comentó Marc.
En referencia al presente del piloto asturiano, Gené sostiene que su compatriota debería decidirse por un equipo cuanto antes, para no perder más tiempo con los entrenos y llegar en buena forma al comienzo de la temporada.
"Cuando antes decidas mejor, porque antes puedes probar. Después no hay mucho tiempo para hacer entrenamientos, apenas dos meses, por lo que queda poco margen para cambiar las cosas", explicó el tester de Ferrari.

Fuentes: Diario Marca

"Räikkönen habla poco, pero con mucha precisión" - Gené

El piloto tester de la escudería Ferrari, que se encuentra este fin de semana en Interlagos, para afrontar la última fecha de la serie Le Mans, habló con un medio deportivo argentino y dijo cosas interesantes. En entrevista con un enviado especial de Olé, Gené se refirió a su actualidad en la escuadra italiana, a las diferencias entre Schumacher y Raikkonen, la rivalidad entre su compatriota Alonso y Hamilton, y de cómo será el nuevo F1 sin control de tracción.
¿Qué diferencias encontrás entre Schumi y Kimi?

Además del gran talento que tienen, son muy profesionales. Tengamos en cuenta que trabajé con Michael ya cerca del final de su campaña y con Kimi este año, digamos en la mitad de su carrera en Fórmula 1. Schumacher era como más hacedor de equipos, pero a Kimi lo aman en Ferrari porque es muy tranquilo: habla poco, pero con mucha precisión. Yo necesito muchas palabras para expresar una idea, él lo hace con dos palabras, pero muy bien. Se enrolla menos, como decimos en España.
¿En Ferrari esperaban ganar el título?
No. Creo que McLaren tuvo algunas fallas técnicas al final del año, que Ferrari había sufrido al principio. Pero la gente siempre recuerda el final. Entonces, parece que ellos lo hubieran perdido. Pero los campeonatos no se pierden en una fecha: se ganan o se pierden en las 18.

¿Te sorprendió la rivalidad entre Alonso y Hamilton este año?

La rivalidad, no. Siempre existe rivalidad, y más si un piloto es bicampeón y su compañero es un novato que anda tan rápido como él. Me sorprendió que saltara a la luz pública. Lo anormal es que haya ocurrido eso. Siempre se habla, pero más de puertas para adentro. Quizá se habló demasiado de eso y no tanto de Fórmula 1. Tal vez hubo cierto morbo por el que alguna gente miraba la Fórmula 1 por ese hecho y no por las carreras en sí. En España, los medios venden a Alonso, no a la Fórmula 1.

¿Cómo incidió el fenómeno Alonso en los pilotos españoles?

A (Pedro) De la Rosa y a mí no nos cambió mucho... Creo que el beneficio es para los jóvenes. Las empresas se han volcado mucho al automovilismo. Habrá pilotos españoles en F-1 en los próximos años. El último GP, en Interlagos, tuvo mayor audiencia que el mejor partido de fútbol.

¿Probaste el Fórmula 1 sin ayudas electrónicas?

Hice una prueba muy corta a principios de año, pocas vueltas... En un par de semanas volveré a probar.

¿Será difícil adaptarse?

Llevará un tiempo. Quizá a algunos pilotos les demande más, a otros menos, pero los buenos siempre van a sacar ventajas en F-1, con o sin ayudas electrónicas. La centralina que la FIA les entregará a los equipos para el 2008 es muy básica, por lo que será imposible que haya trampas o alteraciones. Yo insisto con que el año próximo el Peugeot de sport tendrá más electrónica que el F-1.

¿Cuál es el mejor recuerdo que te dio la F-1?

Haber conseguido mi primer punto con Minardi (Nürburgring 1999), y la carrera en la que terminé 5ø con Williams (Monza 03). No me han quedado cosas pendientes. Claro, me gustaría ser piloto titular de Ferrari, pero no me quejo.

¿Y qué otra cosa te gustaría?

Ganar las 24 Horas de Le Mans. Hay algunas carreras míticas, como las 500 Millas de Indianápolis, el Gran Premio de Mónaco y Le Mans... Y creo que el año próximo estaremos en condiciones de hacerlo.

Fuentes: Diario Olé