Verstappen: “No tenemos aún todas las piezas”

El piloto holandés volvió a la actividad tras el parón de invierno y se tuvo que arremangar. Mucho trabajo ha tenido en su primer día de test, en el que ha completado 121 vueltas a pesar de haber sufrido una detención poco antes del mediodía, que lo hizo volver a pie a boxes.

En general su balance ha sido positivo y ha destacado el aumento de potencia con el cambio al motor Ferrari, pero no se ha querido olvidar del trastorno que le ha generado a su equipo el haber elegido tan tarde a su proveedor de motor, destacando que por tal motivo se han atrasado con el desarrollo de algunas piezas.

Max Verstappen (11º - 1:26.539 - 121 vueltas) 

“Hoy el objetivo ha sido rodar, entender el coche y también sumar vueltas para que yo estuviera más cómodo. Claramente con el nuevo motor tenemos más potencia. Pero ya veremos en Melburne cuánto será exactamente. La relación es buena y estamos trabajando con Ferrari intentando mejorar las cosas”.

“En cuanto a la detención hemos parado por precaución. Luego hemos arreglado el coche y todo ha bien, así que al final no hemos tenido más problemas. Vamos a tener nuevas piezas y estoy muy contento con ello. Al ser tan tardía la decisión sobre el nuevo motor, ha sido muy difícil para nosotros poner el coche aquí, así que definitivamente no tenemos aún todas las piezas. Algunas siguen en producción”.

Verstappen, ese chico rebelde que todos queremos

Hace unos días el jefe del equipo Toro Rosso, Franz Tost, advirtió públicamente a sus pilotos Carlos Sainz y Max Verstappen, que este año tenían que fijarse más en el equipo y en cuidarse de no exceder los límites visto lo que ha sucedido la pasada temporada. “No pueden mirar más allá de los límites porque ya estuvieron al límite en 2015”, les recordó Tost en una entrevista con el diario De Telegraaf.

Pero cuando fueron por Max, su respuesta inmediata, propia de los distintos, de los naturalmente rápidos y especiales, no demostró una vez más que el joven holandés no vino a la F1 para amoldarse a los límites, sino para jugar con ellos.

“Estoy en desacuerdo con él. Simplemente das tu máximo y en ese caso, no importa si estás en tu primera o en tu última temporada”.

“Una diferencia es que en una segunda temporada los demás conocen mejor lo que puedes hacer y quizás defienden más duro. Ahora tengo la ventaja de un año de experiencia. Tengo ganas de retomarlo donde lo dejé y pisar el acelerador a fondo”.

“Max hizo adelantamientos que luego pensé '¡Dios mío!'”

El diseñador del Toro Rosso, James Key, explicó que todos los sobrepasos con los que nos conquistó Verstappen la pasada temporada, se debieron al gran usufructo que tuvo que hacer de un chasis carente de potencia.

En este sentido, el director técnico del equipo nos explica: “cuando se tiene un poco de déficit de velocidad en las rectas tienes que ser bastante ingenioso en lo que respecta a la forma de adelantar. Hemos estado viendo esto y llegamos a analizar cuál era la mejor manera de adelantar en esas condiciones. ¿Cómo manejamos nuestra unidad de potencia para permitir que eso suceda? Cómo podemos hacer nuestra estrategia para asegurarnos que no estamos en demasiado tráfico y si lo estamos, ¿qué hacemos?”.

“Sobre esa base, no todo está planificado, pero se piensa sobre esto o aquello y se discute de antemano sobre qué hacer a la hora de adelantar. Esto es lo que probablemente ha ayudado a Max a centrarse un poco más en los adelantamientos”, argumenta el inglés.

Pero a pesar de que su carencia de velocidad haya promovido una mejor previsión, Key no deja de mostrarse sorprendido por la forma de estos adelantamientos, aunque su coche haya facilitado ciertas maniobras de acercamiento.  “Igualmente, en definitiva fue cosa de él, porque ha salido con tantos movimientos que jamás intentarías hacer y luego piensas 'Dios mío'. Pero lo positivo para nosotros es que él tiene la confianza en el coche para hacer eso. Los adelantamientos en el interior y el exterior de Blanchimont en Spa es una prueba del trabajo bien hecho en el coche, así que es una combinación de cosas”.

Verstappen se ve un segundo por vuelta más rápido

El joven holandés asegura que montar motores Ferrari les hará dar ese salto, independientemente de lo que mejoren los otros.

A juzgar por los datos con los que cuenta, entiende que el nuevo monoplaza de Toro Rosso será entre ocho décimas y un segundo por vuelta más rápido que su predecesor, el STR10. 

“Parece que todo va muy bien. Parece que somos entre ocho décimas y un segundo por vuelta más rápidos que el año pasado. Eso es mucho. Probablemente daremos un paso mayor que los equipos que simplemente tendrán una nueva versión de su motor para 2016. Para nosotros, la unidad de potencia es un gran cambio”. 

“En general no creo que sea un gran cambio para mí. El equipo ya lo ha considerado. Supongo que el coche será ligeramente más estable en las curvas rápidas y ligeramente duro en los giros en las curvas cerradas. Pero en general no cambiará mucho porque las reglas no se han modificado. Para nosotros, el mayor cambio es, por supuesto, el motor. Las alas parecerán un poco diferentes y la nariz un poco también, pero en general no se verán grandes diferencias”, aseguraba Max en declaraciones para Ziggo Sport.

“Si Verstappen es el nuevo Senna y yo le gano, ¿yo quién soy?”

Se cansó de pasar desapercibido, de ser el que no sale en la foto. Lo tranquiliza que su equipo si está al tanto de quien es y lo que hace arriba del auto. Pero claro, llega un momento que debe cansar tantas comparaciones. Dicen que las comparaciones son odiosas y que lo estén comparando todo el tiempo con alguien al que a su vez comparan con Ayrton Senna, no debe ser para nada gracioso.

En esa posición está Carlos Sainz, alguien que salió más veces en la televisación de la FOM cuando rompia su Toro Rosso, que cuando hacía las maniobras de sobrepaso. A diferencia de su compañero Max Verstappen que cada vez que salió en cámara fue por un sobrepaso monumental.

Pero claro, al holandés también se le rompía el Toro Rosso y el español también realizó sobrepasos. El bagaje telemétrico de su equipo indica que Carlos Sainz hizo tantos sobrepasos y ganó tantas posiciones como Verstappen, fue más rápido en clasificación pero tuvo más fallos y ello termino repercutiendo en la tabla de posiciones, que es donde se suman los puntos.

Como se sobrevive a esto, con su filosofía de creer que si le está ganando a quien comparan con Ayrton Senna, entonces ¿él quién es?

No sé ustedes, pero habiendo leído detenidamente sus declaraciones, tengo que decir que lo banco. Esta era su explicación a las comparaciones que tiene que escuchar todos los días.

“Se le da más bola, a final de temporada hizo tres adelantamientos más que yo, pero se habla más de ello. Si miras los adelantamientos que hicimos, verás que no hay mucha diferencia. Es solo que los suyos han salido más por la tele. Me toca jorobarme. He hecho muchas más cosas que el equipo ha visto”.

“Yo he hecho muchas otras cosas buenas y espectaculares que no han salido por la tele pero que el equipo ha visto por el onboard o la telemetría, y eso no miente. Los números no mienten, en posiciones ganadas por la primera vuelta, desde Australia he arriesgado en las salidas. Que luego no las repiten porque no tengo el onboard de la FOM, se siente. Pero ahí están”.

“No fue difícil gestionar el hype por Verstappen porque me lo tomé con filosofía. Si es el nuevo Senna y le gano, ¿yo que voy a ser? No tengo nada que perder. Confío en que le puedo ganar, obviamente. En ese sentido, te lo tomas como un revulsivo, como un impulso. Es una oportunidad única y que creo que por eso mi año también está bien valorado por ese hecho”, añade.

“El piloto perfecto para mí es aquel que es agresivo cuando tiene que serlo y tranquilo cuando tiene que serlo. En eso se va a basar mi año, no voy a cambiar. Cuando haya que atacar seré el primero en meter el coche. Cuando haya que ser tranquilo y asegurar, seré el primero en asegurar. Es la posición más indicada”.

“A principio de año dije que para estar en F1 hay que dar vueltas y vueltas, y aunque me pusiera mucho más agresivo en la segunda mitad de año yo he terminado todas las carreras y todos mis abandonos han sido por fiabilidad. Yo no me he retirado nunca por culpa mía. Asique aunque fuera agresivo, en la segunda mitad de la temporada tampoco es que me volviera loco. La primera mitad de año 2016 será una mezcla. Depende de tu posición en la parrilla. Si estás detrás no tienes nada que perder, si estás delante tirarte es de tontos, no me parece lo justo para el equipo porque son puntos y dinero, y tampoco me parece inteligente por parte de un piloto".

Verstappen espera ganar un segundo con el motor Ferrari

El piloto holandés se ha mostrado optimista con el rendimiento que puede tener en 2016 con el cambio de motor.

Dejando atrás su corta asociación con Renault, el equipo Toro Rosso ha tomado la decisión de volver a su colaboración técnica con Ferrari, lo que les permitirá contar con el motor que Ferrari utilizó el año pasado para darle batalla a los Mercedes. Por lo que ante esta prestación, Verstappen esta convencido que mejorara su hándicap.

“Las cosas parecen ir bien. Obviamente, siempre aspiras a mejorar el coche, pero las primeras señales son prometedoras. El STR10 ya era muy bueno en curvas rápidas, así que estoy ansioso por ver qué ocurre con el coche de este año. Espero mucho del motor Ferrari; es probablemente el paso más grande. Espero ganar al menos un segundo por vuelta por el propio rendimiento del motor, lo cual es mucho. Creo que podremos dar pasos más grandes que nuestros rivales más directos”, aseguró Max

MAXima determinación

No importa con que equipo, el objetivo de Max Verstappen es ser campeón del mundo, no una vez, sino varias veces. Es lo único que tiene en claro.

¿Será con Red Bull con quien tiene contrato? ¿Será con Ferrari que lo quiere para 2017? ¿Con Mercedes que lo quiso reclutar en su programa de jóvenes pilotos en 2014? Es muy temprano para decir con quien, pero la determinación ya está.

“Es bueno estar en Toro Rosso un año más. Aprendes muchas cosas. Todavía me queda un largo camino por recorrer, soy muy joven, por lo que no me importa pasar otra temporada aquí. Disfruté mucho de mi primera temporada. Hice varios adelantamientos, sumé puntos y terminé cuarto en dos ocasiones, eso fue lo más destacado. La temporada fue mejor de lo que esperaba”.

“Mi objetivo en última instancia es ser campeón del mundo, y no serlo sólo una vez. Ese es mi sueño, no me importa con qué equipo lo haga realidad”, respondía el joven holandés en una entrevista concedida a la cadena británica Sky Sports, cuando se le preguntó por su continuidad en Toro Rosso y con qué equipo le gustaría pelear por el título.

Aunque para ello, el holandés subraya la importancia de tener un entorno constructivo que reste presión a su figura en el paddock. "Quiero estar relajado y tener la gente adecuada a mi alrededor. Si no lo hago, estoy seguro de que mi padre me lo hará saber".

Verstappen arrasó en la gala de la FIA

Nunca antes un piloto se había llevado tres premios en una sola noche. Hasta que llego a la F1 Max Verstappen. Debutante del Año, Personalidad del Año y Adelantamiento del Año, son las tres menciones que recibió el hijo de Jos en la ceremonia de fin de año de la FIA, donde arrasó por completo en las votaciones, no solo de periodistas y aficionados, sino por consideración de sus propios compañeros.

El premio de Debutante del Año está considerado por la Comisión de Pilotos de la FIA, presidida actualmente nada menos que por Emerson Fittipaldi, cuyos miembros suman un total de 12 Mundiales de Fórmula 1 y 14 victorias en Le Mans.  “Estoy impresionado y muy feliz de haber ganado tres premios esta noche. Es un gran honor ser el Debutante del Año, ya que es un premio decidido por la Comisión de Pilotos y debo admitir que dos cuartas posiciones en mi primer año en Fórmula 1 son más de lo que esperaba”.

El título a la Personalidad del Año es decidido por la prensa, con una primera ronda de votaciones que establece un Top 10 para luego realizar una segunda elección en la que se escoge al vencedor. “No estoy seguro de por qué lo he ganado, ¡pero es bueno saber que gusto a la prensa!”, bromeaba el joven holandés.

Mientras que el título al Adelantamiento del Año responde a un sistema de votación popular electrónica a través de la página web oficial de la FIA donde fue la más votada su maniobra sobre Felipe Nasr en el exterior de Blanchimont. “Es bonito ganarlo por segunda vez consecutiva, disfruto adelantando”, dijo el holandés, que en 2014 ya fue premiado en esta categoría cuando militaba aún en la Fórmula 3.

Verstappen: "Con un buen motor hubiéramos estado en el podio"

El holandés se lamentó de no haber contado con un motor Renault competitivo, pues asegura que con el chasis que tenía entre manos, le podían haber plantado lucha a los Williams.

“Creo que si hubiéramos tenido un buen motor habríamos estado en el podio. No todo el tiempo, pero si cuando algún piloto se retirase. Tenemos que ser realistas, porque Mercedes y Ferrari han estado por delante, pero habríamos desafiado a Williams”, opino Max.

Si bien se ha convertido en el debutante más joven en la historia de la F1, en el que más joven ha sumado puntos, y en el piloto que más ha sumado para Toro Rosso en su debut, Verstappen está convencido que su Scudería podría haber vencido a Lotus y Force India, podría haber llegado más lejos, con mejores resultados… porque no un podio.

“Tener cincuenta caballos de potencia más te hace la vida mucho más fácil, ya que puedes controlar a los pilotos de detrás. Sin duda los Mercedes de delante nos podían controlar y teníamos que empujar muy duro en las curvas todo el tiempo, pero puedes alargar tu stint, todo se vuelve más fácil y podríamos haber vencido a los Lotus y los Force India."

Verstappen: “No ha sido mi día”

El joven piloto holandés ha tenido autocritica para la última carrera de su primera temporada de f1. Es que luego de tanta madurez, de tantos adelantamientos para el recuerdo, ofrecidos con tan solo 18 años recién cumplidos, ha tenido una carrera final con muchos desaciertos, con muchos yerros.

Dos sanciones, puntos de penalización para el carnet, sin dudas el peor final para una temporada debut en la que nos ha dejado boquiabiertos. Por contrapartida, su compañero Carlos Sainz ha tenido una carrera más limpia aunque tampoco consiguió lograr puntos en Abu Dhabi.

Carlos Sainz 11º

“Ha sido un buen día y un fin de semana positivo después de un comienzo complicado. Estoy satisfecho porque conseguimos sobreponernos a los problemas que tuvimos el viernes y conseguimos que todo funcionase para tener una buena carrera y terminar en el puesto 11º. Creo que es lo máximo a lo que podíamos aspirar hoy. Esto demuestra que cuando no tenemos ningún problema, podemos estar ahí. Mi temporada de debutante ha terminado con una sensación positiva porque creo que tuvimos un buen año y he aprendido mucho en cada carrera, convirtiéndome en mejor piloto y eso me hará más fuerte. Me gustaría agradecer a todo el equipo su gran trabajo durante este año. Ha sido fantástico”.

Max Verstappen 16º

“Hoy no ha sido mi día. El ritmo era bueno, especialmente al principio, pero es una lástima que haya bloqueado mis neumáticos en la curva 8, por lo que tuve que parar una vez más. Desde ahí, toda mi carrera ha estado comprometida y sabía que iba a ser difícil terminar en los puntos. Al menos disfruté de algunos adelantamientos al final. Ha sido una gran temporada y he disfrutado de mi año como debutante y creo que he protagonizado buenas actuaciones. Este equipo se ha convertido en mi segunda familia y me gustaría agradecer su trabajo a todo el mundo aquí y en la fábrica en Faenza y Bicester”.

Cedrik Staudohar, representante de Renault Sport F1 en Toro Rosso

“Naturalmente, esperábamos un mejor resultado para hoy pero al menos terminamos la carrera de manera segura. Aunque hemos terminado el año a un nivel un poco bajo, podemos estar orgullosos de lo que hemos logrado esta temporada, incluyendo dos cuartas posiciones y 67 puntos, más del doble que el año pasado. Ha sido un placer trabajar con Toro Rosso durante estos dos años. Gracias a todos en Viry y Faenza”.

Verstappen: "Me las arreglé para hacer buenos adelantamientos"

El piloto holandés fue acaso el hombre de la carrera, el único que rompió las leyes aerodinámicas y se animó al roce con un solo fin, el de ir para adelante. Y como buen homenaje a Ayrton Senna, en la S que lleva su nombre, fiel a su estilo, y con la misma hambre que mostró el brasileño en sus inicios con un auto inferior, nos dio los únicos sobrepasos que vimos en este aburrido Gran Premio, con auto que luego lo hacia sufrir en la recta.

Y todo para llegar en la décima posición. Pero gracias a la descalificación de Felipe Massa tuvo su premio extra y termina clasificado noveno, con dos puntos que aún le permiten a Toro Rosso soñar con darle alcance a Lotus en la última carrera, quien se encuentra a siete puntos en la luca por el sexto lugar de la Copa de Constructores.

Max Verstappen 9º

“¡Ha sido una carrera muy agradable!. Por supuesto, siempre querrías sumar más puntos, pero tenemos que ser realistas y una 10ª posición es lo máximo que se podía hacer hoy”.

“En las rectas éramos lentos y lamentablemente era muy difícil defender la posición con un Lotus o un Force India, pero sumar otro punto siempre está bien. Me las arreglé para hacer algunos buenos adelantamientos, ¡especialmente en la curva 1! Hubo algunas batallas buenas, estaba atacando pero detrás también hacían lo mismo conmigo, ¡así que no tenía descanso aunque fue muy divertido! Estoy contento de terminar en el top 10 una vez más”.

Carlos Sainz AB

“¡Lo frustrante es que ni siquiera sea capaz de iniciar la carrera! Fui a hacer la primera práctica de salida pero el motor se apagó repentinamente. Me empujaron de vuelta al garaje y comencé la carrera desde el pitlane, pero tan pronto como lo dejé el motor se paró… ¡es una pena, porque tenía muchas ganas de correr aquí!”.

Franz Tost, Director del Equipo

“Comenzando desde las posiciones 9 y 10, esperábamos sumar algunos puntos más de los que tenemos hoy. Lamentablemente, Carlos no fue capaz de llegar a la parrilla de salida debido a un problema en la transmisión. Comprobamos todo cuando volvió al garaje y empezó la carrera desde el pitlane, pero lamentablemente después de sólo unos cientos de metros reconocimos que el problema no había sido solucionado, los neumáticos traseros se bloquearon y éste era el final de su carrera”.

“Lo siento mucho por Carlos, porque éste es ahora su séptimo abandono debido a un fallo mecánico, en el que el piloto no puede hacer nada al respecto. En cuanto a Max, tuvo un buen comienzo de la carrera, a pesar de que fue adelantado en la recta por otros competidores con más energía y por lo tanto más rápido. Fue capaz de establecerse en undécima posición y tuvo algunas peleas fantásticas con Maldonado, Grosjean, Pérez y Nasr, y debo decir que una vez más, sus maniobras fueron de una calidad extraordinaria, siempre adelantamientos en las curvas, arriesgándose y no en las rectas como los otros coches”.

“Max realmente ha hecho una carrera excelente. La estrategia del equipo era buena, no podríamos haber hecho nada diferente. Simplemente tenemos que aceptar que aquí en São Paulo éramos demasiado lento para reducir el espacio con Lotus. Tenemos otra carrera más en dos semanas en Abu Dhabi, que es un tipo de circuito completamente distinto, y espero que podamos luchar y terminar en la sexta posición en el Campeonato de Constructores”.

Máxima prestación

Gracias a Max Verstappen la Scudería Toro Rosso se mantiene a tiro de Lotus en la Copa de Constructores. La lucha es por el sexto puesto, los de Enstone suman 71 puntos y los de Faenza 65, de los cuales 47 fueron logrados por este joven holandés que con apenas 18 años de edad ha quedado como el decimo mejor piloto de esta temporada en la posición de puntuaciones.

Mientras vemos a menudo a su compañero Carlos Sainz desarmarse en los últimos stint de cada carrera, Max logra una máxima prestación hasta la bandera a cuadros, siempre yendo de menor a mayor, sin dejar de ser agresivo, veloz y constante.

El GP de México lo dejo en evidencia una vez más, Max terminó en novena posición descontándole un puntito más a Lotus que llegó en décima posición con Romain Grosjean.

“Tuve una buena salida y ser sexto durante mi primer stint fue genial, pero tuvimos problemas de calentamiento, que nos costaron mucho tiempo desafortunadamente. Necesitamos centrarnos en los aspectos positivos, creo que la novena posición es lo mejor que podíamos haber hecho hoy, estoy contento de haber anotado algunos puntos más y de haber reducido la distancia con Lotus un poco más. El ambiente aquí ha sido impresionante durante todo el fin de semana, los aficionados aquí están muy metidos en las carreras y son muy entusiastas, ¡es increíble de ver”.

Verstappen ya está en la mira de Horner

Supongo que lo que digo a esta altura no es ninguna novedad. Porque el chico fue descubierto por Red Bull, quien por algo se animó a sentarlo en un F1 a los 17 años sin escala previa. De manera que si hay un equipo que tiene derecho sobre el holandés, ese es el de Milton Keynes.

Pero las declaraciones recientes de Christian Horner, elogiando al hijo de Jos, pueden tomarse como una bonita manera de presionar a sus actuales pilotos y decirles simplemente que hay un diamante en bruto que nos está esperando allí afuera.

  

Que Max Verstappen esté manejando un Red Bull es una cuestión de tiempo. Que madure entre esta y la próxima temporada, o que Daniel Ricciardo o Daniil Kvyat apuren esta situación de forma indirecta, ya sea porque decidan irse a otro equipo o por un bajón de rendimiento.

No se recuerda un debut tan promisorio, no se ve un piloto con tanto carácter desde el debut de Kimi Raikkonen y que alguno me corrija si no es así.

Y reconozco que yo soy uno de los primeros en criticar la actual F1 donde es muy fácil destacar. Pero este muchachito no es por los resultados que llama la atención. Sino por su aprendizaje, por su impronta dentro de la pista, y su espectacularidad.  Enseñándonos que es un talento en bruto. Y Horner ya lo tiene a mano

“Se ha demostrado que la inversión en la juventud funciona. Lo hemos demostrado con Sebastian, Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat y ahora con estos dos jóvenes pilotos”, declaraba Horner para el diario The Guardian, en relación a Verstappen y Sainz.

“Max está haciendo un trabajo sensacional y probablemente nos dé un problema dentro de una o dos temporadas. Bendito problema tener a pilotos de tanta calidad en nuestro grupo, es fantástico”, elogiaba el británico. 

Para luego advertir a sus pilotos que si bien tienen contrato a largo plazo con el equipo, los pilotos son fundamentales y si hay que cambiar alguno ha de ser por uno mejor.

“Ricciardo tiene un contrato a largo plazo, como Dany Kvyat, que obviamente, desde nuestro punto de vista, tiene opciones de hacerlo bien en ciertos momentos. Cambiar de pilotos en cualquier equipo es algo importante. Los pilotos son algo fundamental y si vas cambiar tiene que ser para mejor”.

Hubiera sido como una patada en los huevos

A pocas vueltas del final, su ingeniero de pista le pidió expresamente al joven Max Verstappen que dejara pasar a su compañero Carlos Sainz que iba detrás, para que fuera por la séptima posición de Sergio Pérez, ya que el español llevaba neumáticos más nuevos.

Pero el hijo de Jos se negó rotundamente, y terminaron octavo y noveno en detrimento del  hijo del legendario de los Rally. Max alegó que no tenía porque dejar pasar a su compañero ya que tenía la misma velocidad para atacar la posición del mexicano de Force India y que si lo hacía, su papá le hubiera dado una patada en los huevos. Mientras que Saiz adujo que ya lo dejo pasar tres veces en lo que va del año, mientras que el holandés es la tercera vez que se lo han pedido y se niega.

Y me parece bárbaro, porque Max para mi ha tenido una carrera de leyenda. Tal vez no le den valor a su octava posición, pero hay que tener en cuenta que este muchachito de 17 años tuvo que largar desde boxes con una vuelta perdida, aprovechó la salida del primer safety car para ponerse en la misma vuelta. Y cuando dimos cuenta, que apenas habían transcurrido unas diez vueltas, ya marchaba décimo y estaba en los puntos, dejando atrás apellidos como los de Alonso, Button, que esta vez no se arrastraban como en Monza. O dejando atrás a su compañero de equipo con el mismo auto, los Sauber, o los Lotus, siendo que Singapur no se presta para el sobrepaso y siendo que no conocía el circuito, que no sabía lo que era correr de noche.   

Lo cierto es que hasta el propio Franz Tost, director deportivo de Toro Rosso, terminó justificando la reacción de Verstappen.

“Habíamos calculado que Carlos con los superblandos nuevos llegaría inmediatamente a Max. Esperábamos eso y además estábamos a una o dos vueltas del final. Si Max mira por los retrovisores y ve que Carlos no se acerca y que está demasiado lejos, no le puede ceder la posición, si tienes un coche que puede ser más rápido lo tienes que demostrar”.

“Tenemos mucha disciplina en el equipo, lo hemos demostrado hasta ahora. Y una vez más, si Carlos hubiera estado más cerca, si se hubiera acercado más rápido, no hubiera sido un problema porque Max lo hubiera visto, pero Carlos estaba demasiado lejos”.

Max Verstappen

“Al principio era lento, pero luego tenía buen ritmo, estaba persiguiendo a Pérez y no veía necesidad de dejar pasar a Carlos. He seguido trabajando y no me he rendido. No vi razón por la que dejarme pasar. Si hubiese sido al revés él tampoco me hubiese dejado pasar. Si me hubiese dejado pasar, seguro que mi padre me hubiese dado una patada en los huevos",

“La carrera estuvo genial, adelantando a los de delante en sitios difíciles y luchando. Para mí obviamente fue una posición complicada, porque estaba una vuelta por detrás pero luego he vuelto a salir. Creo que va a ser positivo, vamos a seguir trabajando como hoy y a mejorar el coche. Se me activó el anticalado y luego ha sido difícil recuperarse”.

Carlos Sainz

"Hemos hecho una carrera muy buena para todo lo que nos ha pasado", ha apuntado. "El problema ha sido la caja de cambios, si no podría haber sido quinto o sexto. Una faena porque creo que ha sido el mismo problema de China y es una faena”, ha proseguido.

"Siempre tiene que pasar algo en una carrera pero bueno, he conseguido remontar, me he quedado último detrás de los Manor y aún así he quedado noveno. Eso quiero decir que no he debido de hacer mala carrera", ha apuntado antes de hablar del espectáculo que han dado tanto él como Verstappen con los adelantamientos.

“Por qué ha pasado, no lo sé. Por lo menos quería haberlo intentado, si no le habría devuelto la posición, está claro. Cambias de posición, intentas adelantar y si no lo consigues la devuelves. Lo único que quería era una oportunidad, un DRS para intentar adelantar a Pérez. Sé que es difícil, pero una oportunidad me merecía. Creo que me ha visto a 7-8 décimas y creería que no estaba suficientemente cerca…no sé por qué no ha pasado”.

"Sí, adelantaba Verstappen y luego me tiraba yo como un loco porque sabía que yo al llevar rueda nueva y el vieja iba a ir un poco más rápido que él en este stint, por lo tanto he intentado todo lo posible pero al final no me ha dejado pasar. Yo le he dejado pasar a él tres veces este año, a él se lo han pedido otras tres y no lo ha hecho ninguna. No sé por qué, habrá que verlo", ha concluido.

Tienen mucho parecido

Según el director deportivo de Toro Rosso, Franz Tost, es mucha la similitud que ve entre Max Verstappen y Sebastian Vettel.

De por sí ya tienen algo en común  y es que ambos se convirtieron en los pilotos más jóvenes en debutar en la F1, quedándose el holandés ahora con ese legado. También con la marca de ser el más joven en puntuar, por lo que cada logro que vaya alcanzando naturalmente el hijo de Jos, ira dejando atrás los record de juventud que hoy ostenta el tetracampeón alemán. Y vaya que tiene tiempo de sobra, ya que Vettel logró su primera pole y victoria a los 21 años, dos meses y 11 días, mientras que Verstappen está a un mes de cumplir los 18.

La cuestión es que dejando de lado las estadísticas, Tost ve muchos paralelismos entre uno y otro porque le recuerda el mismo enfoque que tenía Sebastian Vettel cuando debutó con Toro Rosso y que le recordaba al fallecido Stefan Bellof.

“Tienen muchos paralelismos. Max tiene una manera de pensar, un método de trabajo y un enfoque similar a los de Sebastian. Como Stefan Bellof, este tipo de ‘falta de respeto’ sin arrogancia” declaraba el austriaco al rotativo Bild am Sonntag.

Sin embargo, si hay algo que tengo que destacar de Max Verstappen a sus irespetuosos 17 años es la madurez con la que se desenvuelve dentro del cockpit, sus diálogos con sus ingenieros, que mucho distan de algunas niñadas que estamos acostumbrados a escuchar en los team-radio.

No es casual que muchos ingenieros que llevan décadas dentro del paddock lo hayan tildado como el nuevo Ayrton Senna. Lejos está el holandés de la comparación, pero muy cerca se ve… en su consideración y será para tener en cuenta.

Sainz reconoció que la pasó mal cuando Toro Rosso fichó a Verstappen

“Me llamaron y me dijeron que el asiento no sería para mí, que sería para Max. Veían en él una oportunidad única, el nuevo Ayrton Senna, y no lo podían dejar escapar. Me dijeron que lo sentían mucho, que yo lo estaba haciendo perfecto, pero que lo tenían que coger”, esta fue acaso la revelación más jugosa que realizó el piloto español  en el programa Al Rincón de Pensar de Antena 3, donde le hicieron una extensa entrevista en la que repasó como se dio su llegada a la F1 cuando ya no lo esperaba.

El madrileño ha reconocido que casi se queda afuera del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, luego de haber tenido flojas temporadas en 2012 y 2013, hasta el punto que antes de que empezara el Campeonato de 2014 de las World Series me dijeron: “Este año es tu última oportunidad, tu último año de contrato. Tienes que ganar”.

Por suerte para el español, más que el apellido ha tenido que ver su cambio de mentalidad, porque tras esta alerta modificó su forma de encarar las carreras y maduro en su forma de conducción, hasta el punto que logró cinco triunfos de los primeros diez posibles.

“Yo llevaba cinco años en el Red Bull Junior Team. Empecé bastante bien, con dos años bastante buenos que gustaron a mis jefes. Luego pasé por dos años más complicados en los que gané menos carreras y cometí más errores, no cumplí todas las expectativas. Estuvieron muy cerca de echarme, y cuando dejas de contar con un patrocinador como Red Bull te puedes ir despidiendo de un sueño como la Fórmula 1”, reconocía el piloto español.”

“Así que cambié por completo una serie de cosas, me rehíce un poco. Cambié de actitud. Suponía que tenía el talento, pero me dije que para ser un campeón tenía que tener actitud de campeón, quizá me faltaba ese puntito. Finalmente el año pasado gané las World Series by Renault y gracias a ese campeonato me llegó la oportunidad”.

“Yo tenía cero posibilidades de llegar a la Fórmula 1 y de repente empezaron a abrirse puertas, todo se puso en su sitio y en cuestión de horas pasé de no saber qué hacer con mi futuro a que te llamen por teléfono, te metan en una reunión y te digan que eres piloto de Fórmula 1”.

Pero antes de asegurarse la segunda butaca tuvo que pasar un muy mal trago. Porque cuando más se estaba esforzando en el campeonato de las World Series Renault, recibió el mensaje más duro.

“Antes de que empezara el Campeonato me dijeron: 'Este año es tu última oportunidad, tu último año de contrato. Tienes que ganar'. Incluso sabiendo que tenía que ganar, sabía que eso no sería suficiente, que tenía que hacerlo especialmente bien para sorprenderle. Hasta Spa-Francorchamps había conseguido cuatro o cinco victorias de 10 posibles, con Poles y de todo. Y en verano de repente me llamaron y me dijeron que el asiento no sería para mí, que sería para Max Verstappen. Veían en él una oportunidad única, el nuevo Ayrton Senna, y no lo podían dejar escapar. Me dijeron que lo sentían mucho, que yo lo estaba haciendo perfecto, pero que lo tenían que coger”.

"La única duda que tengo es cuánto importa el márketing en la Fórmula 1. No sé cuánto pudo influir, porque cuando luego llegas y te mides contra él, ves que es un tipo muy bueno. Para ganarle he tenido que sacar lo máximo de mí. A nivel mental estamos muy igualados, pero en la Fórmula 1 hay muy poca diferencia en cuanto a talento. Si pusiéramos a todos los pilotos en el mismo monoplaza, quizá habría cinco décimas de segundo de diferencia entre el primero y el último".

Toro Rosso defiende la juventud de sus pilotos

El director técnico de la escudería de Faenza, James Key, ha sacado a relucir la madurez de Max Verstappen y Carlos Sainz a pesar de que entre ambos no llegan a la media de 19 años.

A pesar de que cuentan con menores recursos y disputan su primera temporada, los muchachos se han vuelto protagonistas del mundial, siendo en varias ocasiones más rápidos que los más experimentados de Red Bull

“Ambos pilotos han mostrado una madurez que va más allá de su edad. Han demostrado que merecen su lugar en la Fórmula 1, están aprendiendo y estoy convencido de que tanto Carlos Sainz como Max Verstappen, tendrán un buen futuro en la Fórmula 1”, declaraba el ingeniero británico en exclusiva a Speedweek.

Lamentablemente en Canadá la falta de potencia del motor Renault se hizo sentir y los ha marginado de los puntos, terminando Carlos Sainz en la 12º colocación (por delante de Daniel Ricciardo 13º) y Max Verstappen en la 15º, tras tener que cumplir doble sanción de diez puestos de retroceso por el accidente de Mónaco y otros cinco por haber cambiado motor.

Con Max de máximo espectáculo

A mi humilde entender el joven holandés fue quien nos salvó el GP de Mónaco. Si uno repasa las mejores imágenes que nos dejó la carrera desde la largada, hasta la vuelta en que se llevo puesto de atrás a Romain Grosjean, el único protagonista que hubo en pista fue el holandés. Y redobló la apuesta, de no haber sido por su incidente, no hubiéramos tenido el resultado final que tuvimos.

Pero repasemos, si el joven Verstappen llegó ahí fue por obra de Toro Rosso que en su primer pitstop se tomó todo el tiempo del mundo para devolverlo a la pista luego de 40 segundos, tirando por tierra el magnífico trabajo que venía construyendo superando en pista, ásperamente en St. Devote al peligroso Pastor Maldonado. El muchacho corrió con pasta de campeón, no se si les paso a ustedes, pero en los onboards me daba la sensación que lo había poseído el gran Ayrton.

Era el único que parecía ir de costado, endemoniado luego de esa parada que lo sacó de la carrera. Y no le cargo el accidente con Grosjean, porque el holandés copió el acercamiento que había realizado en las vueltas anteriores en ese mismo punto de St. Devote y se nota claramente como Grosjean frena unos metros antes. Y no lo vi sólo yo, sino que también lo vio un tal Mika Hakkinen.

“Grosjean llevaba una trazada diferente a la de vueltas anteriores. También iba a una velocidad distinta. Creo que si el Lotus no hubiera cambiado la velocidad y la trayectoria, es posible que la maniobra de adelantamiento hubiera sido exitosa. En mi opinión, estas sanciones son incorrectas”, apuntaba el finlandés. 

Leí por ahí que Felipe Massa lo criticó por la maniobra, que considera fue un poco exacerbado y que si hubiera tenido más experiencia hubiera evitado este incidente. "Creo que fue muy peligroso para él, para ser honesto, porque tiene 17 años. Si se hubiera hecho daño todo el mundo hablaría sobre ello y se preguntaría el por qué se le da la licencia a un chico que tiene 17 años y porqué está haciendo eso", explicó Massa.

A lo que yo me pregunto, ¿El golpe de Hungría 2009 le afectó la memoria? Porque daría la sensación que no se acuerda de su maniobra con Checo Pérez en el Gran Premio de Canadá del año pasado, siendo que para ese momento ya tenía en su espalda diez temporadas de F1, un subcampeonato y varias victorias.

De todas maneras, el hijo de Jos acepta las críticas y reconoce su calidad de novato, por lo que agradece tener la oportunidad de hacer experiencia en su primera temporada con Toro Rosso.

"Es bueno para mí empezar aquí, conseguir más experiencia e intentar probarme todo el tiempo. He aprendido muchas lecciones y estoy muy feliz con cómo van las cosas. Es importante que primero tenga una gran experiencia aquí, porque es lo que te hará triunfar en un equipo puntero", declaraba muy consciente el joven de 17 años.

"Somos pilotos novatos, por lo que tenemos errores y ellos (Toro Rosso) los perdonan. Al ir a Red Bull no puedes cometer esos errores, así que es bueno estar aquí", señaló el holandés, quien considera absolutamente necesario el paso por Toro Rosso antes de dar el salto al primer equipo energético. Mientras tanto, con Max y Carlos Sainz a este nivel, tenemos garantizado el máximo espectáculo.

Verstappen: "Me siento preparado para competir"

Serán los F1 de ahora, tal vez mucho tenga que ver la falta de potencia, seguramente la exigencia ha menguado, pero vea como se vea, debo reconocer que mirando para atrás, no recuerdo un piloto debutante que haya acumulado tanto kilometraje en su pretemporada de debut.

Fueron 2833,55 kilómetros los que recorrió Max Verstappen a sus 17 años con el nuevo Toro Rosso. Fue el tercer piloto que más rodo en esta pretemporada solo por detrás de Nico Rosberg (3463,23) y Felipe Nasr (2971,95) casualmente otro debutante con el Sauber. La F1 de hoy da muchas facilidades (Carlos Sainz es el quinto piloto que más kilometraje acumula) pero hay que reconocer que Max las aprovechó a la perfección sin cometer un solo error, sin generar una novedad.

Max Verstappen

“Hemos completado tantas vueltas como queríamos, pero en resumen, hemos tenido un buen test de pretemporada, completando una gran cantidad de vueltas. He aprendido mucho sobre el coche, en términos de configuración y lo que hemos podido ver en las diferentes áreas que podemos mejorar. En breve estaremos compitiendo en Melbourne. No puedo esperar más, pienso que tenemos un gran paquete. Juntos con el equipo he aprendido muchísimo durante estos tres últimos test de pretemporada y me siento preparado para competir”.

El debut de Verstappen es un insulto para la F1

Dicho así de esta manera, sin reticencias, suena fuerte y hasta prejuicioso. Pero es importante leer toda la declaración y los fundamentos que da Jacques Villeneuve para emitir su juicio.

Y la verdad que estoy ciento por ciento de acuerdo. Así como defendí en su momento el trompo que realizó Max Verstappen en una exhibición con un Red Bull, así como mantengo que es un joven con mucho talento a deslumbrar, también coincido en que todos estos últimos cambios han desvalorizado a la F1.

Debutar en la F1 siendo protagonista ya no es más para los mortales. Bien grabado tengo en la memoria el test de Kimi Raikkonen con el Sauber allá por el 2000 llamando la atención de Michael Schumacher. Y la posterior declaración del fines tras su primer contacto, “que lo único que más le preocupaba era trabajar el cuello y físicamente para afrontar los desafíos del coche.” Hoy ya no es lo mismo, ya no circulan esos videotapes donde se ve a los pilotos trabajar duramente su zona cervical. Recuerdo cuando Alexander Zanardi volvió a la F1 por la puerta grande siendo bicampeón de la Indy Cart. Que Juan Pablo Montoya también desembarco en la F1 siendo campeón del Cart. O el propio Jacques Villeneuve, que para llegar a la máxima categoría, primero tuvo que rendir atributos en la categoría norteamericana. Además, era paso obligado la F3000 convertida luego en GP2 Series.

El año que viene la dupla de Toro Rosso estará formada por Max Vesrtappen y Carlos Sainz Jr, será la dupla más joven en la historia de la categoría. Siendo que allá por 2008 los pilotos de Toro Rosso eran Sebastian Vettel y Sebastien Bourdais. Que Vettel para ganarse el asiento había deslumbrado a todos el año anterior con el BMW. Y que Bourdais llegaba como último bicampeón de la Champ Car.

Hoy el examen es totalmente distinto. El ruso Daniil Kvyat ha pasado de la GP3 Series directamente a la F1 y con un año regular se ha ganado nada menos que la butaca que dejo Sebastian Vettel. Cuando antes llegar a una butaca tan ganadora como esa había que hacerlo con un título bajo el brazo.

  

Entonces, como no pensar que se está insultando a la F1. Como no estar de acuerdo con el punto de vista de Jacques. A continuación les dejo las declaraciones del campeón del mundo que supo perder la máxima categoría por tomar otro camino.

"¿Debo decir la verdad? Creo que Max es un insulto. No dudo de que sea rápido, pero no tiene experiencia. Llegué a la F1 cuando tenía 25 años, tras ganar en la Indycar. Antes de pelear contra otros, has de aprender, y el papel de la F1 no es enseñar”.

“La edad mínima para la superlicencia debería de ser a los 21. Deberías llegar a la F1 como un ganador y con mucha experiencia. La F1 no es un sitio para llegar y desarrollarte como piloto".

"El debut de un chico de 17 años es un mensaje negativo para la F1, Verstappen llega, da diez vueltas e inmediatamente parece que es fuerte. Parece que cualquiera pueda pilotar un coche de F1, mientras que en la época de mi padre a los pilotos se les consideraba héroes al volante de monstruos casi imposibles. La F1 me impresionó cuando llegué, incluso aunque llegara de la Indycar. Pero esta F1 no es emocionante; los coches parecen lentos".

Ahora dejo la pregunta flotando entre los aficionados, ¿Están de acuerdo con Jacques? ¿Están insultando nuestra Fórmula 1?