Gascoyne podría volver a Renault

Según una versión extra oficial que maneja el diario finlandés, Ilta Sanomat, el experimentado diseñador sería otra de las figuras claves que regresarían a la escudería de Enstone.

Mientras que muchos dan por hecho la vuelta de Bob Bell como director principal del equipo, en el área de diseño el equipo francés estaría recuperando nada menos que la figura de Mike Gascoyne, hombre de dilatada trayectoria que supo iniciarse en Tyrrell, que diseñara los Jordan protagonistas del 99 al 2001, el Renault que vio ganador a Fernando Alonso por primera vez en 2003, y que luego fuera tentado por Toyota, donde permaneció hasta unos años antes de su desaparición para terminar al frente del proyecto del Team Lotus devenido en Caterham, previo paso por Spyker luego denominada Force India.

Como verán, así de extensa es la carrera de Gascoyne, quien tendría en Renault la posibilidad de volver a los primeros planos de la competición, cuya incorporación podría estar anunciándose este fin de semana en Abu Dhabi, junto a la confirmación de la compra  del equipo Lotus. 

Gascoyne: “Superar a Williams y Toro Rosso es posible”

El jefe técnico del Team Lotus no ocultó su ilusión de estar luchando contra estos equipos la próxima temporada. Aunque este era el objetivo que se habían planteado para su segundo año en la categoría, Mike Gascoyne no se avergüenza de la situación actual de su equipo.

“Dijimos que queríamos estar corriendo en mitad de la parrilla este año, pero no lo estamos. Estamos en una especie de tierra de nadie. Hemos hecho muchos buenos progresos este año y estamos dos segundos por delante de los otros equipos nuevos, aunque todavía estamos entre un segundo y medio segundo detrás de los coches por delante de nosotros”, reconocía el británico a Autosport.

Pero con el arribo de Mark Smith en 2012 procedente de Red Bull (quien será el nuevo director técnico) y la incorporación del KERS, espera meterse definitivamente en la mitad de la grilla el año que viene. De hecho, las actualizaciones que tienen preparadas para las próximas carreras, los podría lanzar ya este mismo año a pelear con los dos equipos más retrasados del pelotón.

“Estaría bien estar ya corriendo contra esos chicos a finales de año y, de hecho, superar a Williams y Toro Rosso y luego empezar desde ahí (el año que viene) y seguir adelante. Lo podemos hacer, creo yo. Pasaremos a desarrollar el coche del próximo año después de las vacaciones de verano, y eso debería mejorar mucho las cosas”.

Cabe destacar que de cara a 2012 el desarrollo del coche será mucho más sencillo, prácticamente una evolución del monoplaza actual.

“A diferencia de coche de este año, que fue casi totalmente nuevo en comparación con el de 2010, el coche del próximo año será una evolución del de este año: misma caja de cambios, mismo equipo de diseño, mismo motor. Vamos a ser capaces de concentrarnos en las partes que lo hacen más rápido en lugar de tener que hacerlo todo de nuevo”.

La explicación de porque montarán el KERS recién en 2012

Gascoyne asegura haber dado en la tecla al descartar el sistema de recuperación de energía cinética para esta temporada. “La única opción habría sido montar el sistema KERS de Red Bull (este año), y mira los problemas que ellos han tenido. Fue la decisión correcta. Los recursos que se habría llevado habrían sido enormes para la ganancia neta”.

“El próximo año, cuando estemos en el pelotón, es cuando lo necesitaremos. ¿Qué nos va a dar?, ¿tres décimas por vuelta? No haría ninguna diferencia para nosotros este año, pero el año que viene, cuando estemos en medio, lo necesitaremos”.

“Vamos a utilizar la unidad de Red Bull el próximo año debido a que ya estamos usando su caja de cambios, por lo que es la única solución lógica. La caja será una evolución de la de este año, pero el KERS será el del próximo año. Estamos muy contentos con eso”, concluyó.

Gascoyne se queja de los proveedores

El director técnico del Team Lotus, les ha reprochado a los proveedores de materiales de Fórmula 1 que no atienden a todos los equipos por igual y que dan prioridad a aquellos que pagan más dinero.

“Los grandes equipos reciben todo más rápido porque pagan más, lo que hace que los equipos pequeños bajen posiciones en la lista de prioridad”, lamentaba Gascoyne.

Según un informe de Auto Motor und Sport que lo avala, los equipos más grandes de la Fórmula 1 pagan un dinero extra a un número limitado de proveedores para recibir más rápido sus servicios. Lo que supone que los equipos más modestos, que desembolsan menos tasas, deben esperar más tiempo para ser atendidos por las compañías proveedoras.

Una tendencia que se fue acrecentando desde que se hizo efectivo el Acuerdo para la Restricción presupuestaria, que establece que los equipos tengan limitada su capacidad para conseguir piezas de proveedores externos y fomenta que los equipos construyan sus propios materiales.

Según argumenta Gascoyne, esta situación es consecuencia de la crisis. Muchas empresas proveedoras han dejado sus negocios. Ya que “hay mucha demanda, en razón de que ahora somos doce equipos, en lugar de diez”, concluyó el británico.

Difícilmente el Team Lotus incorpore el KERS este año

Lo aseguró su director técnico Mike Gascoyne en declaraciones al Auto Motor und Sport. La escudería de Norfolk había dejado entrever iban a sumar el KERS en el transcurso de la temporada pero ha habido un cambio y vista la terminación del T128 será algo poco probable de que suceda este año:

“Vamos a discutirlo con Renault, pero para un equipo pequeño como el nuestro, el KERS es un costo muy alto. Tendríamos que cambiar el chasis de manera significativa, ya que en este momento no hay sito”, daba cuenta Gascoyne.

Lo que significaría obtener el voto unánime del resto de la parrilla para poder homologar el chasis nuevo y por tanto el de Lotus Renault GP, con quien mantienen una feroz disputa por el nombre.

No obstante, Gascoyne asegura que si la diferencia que le llegarán a hacer sus rivales llegase a ser notoria, no tendrían peros para utilizar el sistema de recuperación de energía cinética, e intentarían implementarlo en el T128 de la mejor forma posible. “No sería bueno si estamos entre algunos de nuestros rivales directos en clasificación y a continuación, antes de la primera curva, perdemos tres o cuatro puestos porque carecemos de la potencia adicional en la recta”, argumentó.

Pero claro uno piensa en sus rivales, evoca a Hispania a Virgin, a Virgin a Hispania y difícilmente estos monten también el KERS a lo largo del año.

Gascoyne: “El nuevo coche es mucho más actual”

El diseñador y a su vez Director Técnico del Team Lotus, Mike Gascoyne, ha tildado el nuevo modelo como un “gran paso adelante” que les permitirá competir en las posiciones medias de la clasificación.

Prácticamente han comenzado de cero con el T128, pues muy pocas piezas ha heredado el nuevo modelo del T127 que usaron en el año debut del equipo.

“Casi no hemos aprovechado piezas para el coche del 2011, cuando normalmente sueles usar bastantes piezas y así optimizar el material del año pasado. Se diferencia bastante del coche del año pasado - nos da la sensación de que es mucho más ‘actual’. Y además es la base de los coches del futuro,” comentaba Gascoyne.

“Sin duda que sigue las tendencias en el diseño actual, y está mucho más evolucionado aerodinámicamente. El trabajo de diseño y de ingeniería se ha optimizado perfectamente,” aclara el británico.

“En mi opinión, cuando miras el coche te da la sensación de que es un coche puntero en todas las áreas. Hemos dicho públicamente que queremos retar a los equipos que están asentados y creo que es muy factible,” afirma.

“Pienso que lo que ha sido un verdadero reto este año es que el coche del año pasado no nos ha servido para mucho, debido a la forma que tuvimos que trabajar con el equipo de diseño y el tiempo de que dispusimos.”

Gascoyne predice un ‘gran paso’ de Lotus Racing

Mientras los de Enstone y los de Norfolk se disputan la legalidad del nombre… quien debe ser Lotus y quien no, el director técnico de estos últimos predice un “gran paso” hacia adelante para su equipo de cara a la temporada 2011.

El equipo administrado por Tony Fernandes, tiene previsto presentarse en Valencia con el nuevo coche, lo que significa que tendrá su coche una semana antes que una escudería ganadora como McLaren, o de mayor experiencia como Force India. Lo que ya quiere decir algo sobre su capacidad para intentar ascender en la parrilla.

“El coche de este año es un diseño mucho más moderno. Será realmente un contendiente de medio campo”, adelantaba Mike Gascoyne en una entrevista con la BBC. “Estoy muy seguro de que es un gran paso y es el inicio de un proceso que llevará al equipo Lotus de nuevo al frente de la parrilla,” agregaba el británico.

Lotus Racing terminó su primera temporada por delante de los demás equipos debutantes con un coche que había llegado a la pista tras seis meses intensivos de trabajo. Pero la situación ahora ha cambiado y tras haber cumplido su primer año en la categoría, Lotus Racing pondrá en Valencia un modelo más desarrollado con mayor tiempo de preparación, lo que le permite ser más ambiciosa con sus objetivos.

“Tenemos que intensificar en el centro del campo y correr contra Toro Rosso, Sauber, Force India, incluso Williams. Pero estoy muy seguro acerca de nuestro desarrollo y hacia dónde vamos desde una perspectiva de la ingeniería. Creo que nuestros objetivos van en aumento a partir de esto y es algo personal. Ciertamente, a finales del año queremos estar más cerca de un equipo como Renault y creo que podemos hacerlo,” concluía Gascoyne.

Lotus Racing comenzó a construir su túnel

Lo confirmó el jefe de equipo de la escudería malaya, Mike Gascoyne, en declaraciones al medio paultan.

Luego de que a finales de temporada, el propietario del equipo Team Lotus, Tony Fernandes, anunciara que en breve iban a iniciar la construcción del túnel de viento en su sede de Hingham. En las últimas horas Gascoyne adelanto que: “ya estamos en la etapa de planificación, aunque también aclaró que "Pronto quiere decir en unos 18 meses o dos años”.

Y pensando en lo que alguna vez fueron Red Bull y Renault, se permitió soñar alguna vez con el éxito. “Incluso con un equipo ya establecido (Benetton/Renault) que ganó el mundial de pilotos, luego le costó cinco años volver a ser una escudería ganadora. Estamos desarrollando todas las partes del monoplaza. Hemos hecho un buen inicio, pero es mucho más grande el paso que hacemos en la pista”, concluyó Gascoyne.

El Lotus T127, el mayor orgullo de Gascoyne

Después de tantas reveses en los últimos tiempos, llega para el prestigioso diseñador que supo hacerse bandera en Renault y Toyota, la posibilidad de resarcirse con un nombre histórico.

En un tiempo récord de nueve meses, buena parte de ello en absoluto secreto, Mike Gascoyne tiene listo el nuevo Lotus, otro más de sus diseños, pero el primero que es construido en la misma provincia donde nació tanto él, como la legendaria estructura de Colin Chapman en 1954.

"El lanzamiento de este coche es un momento de mucho orgullo para el equipo de diseño y es muy especial para mí, personalmente, por dos razones," comentaba el Director Técnico durante la presentación en Londres el viernes por la noche.

"En primer lugar, porque el nombre de Lotus vuelve a la F1 y es algo muy especial, me crié en Norfolk y se fui a la escuela a cinco millas por el camino de la fábrica original. También crecí en la época en que Lotus ganaba carreras y campeonatos, así que la oportunidad de trabajar con este equipo ahora es muy especial."

"Es también el reto de construir un nuevo equipo y un coche nuevo para la F1 en un periodo tan corto de tiempo (nueve meses), esta es la prima presentación en la que he estado donde el equipo entero está aquí y hay un zumbido fantástico del lugar. Tenemos unos pilotos fantástico que han puesto su fe en el equipo de diseño y me siento orgulloso de estar aquí en el escenario como un representante de este equipo, que acaban de hacer un trabajo fantástico".

Lotus estará en los test de febrero

Lo anunció Mike Gascoyne, el director técnico del equipo, quien espera poner en pista al nuevo monoplaza para mediados del próximo mes, cuando se esté probando en Jerez de la Frontera. Es la primera escudería, de las nuevas que se suman a la grilla esta temporada, que prevé su participación en la pretemporada que se realizará íntegramente en España.

Seguramente con el tiempo el resto de sus pares irán confirmando su aparición, pero de momentos, Lotus parece el proyecto más serio de los cuatro que presenta el campeonato del mundo. Tan firmes son las intenciones de la estructura malaya, que mientras otros apenas dan pocas señales de vida, Gascoyne revela un adelanto en los planes que tenían.

"Vamos una semana por delante de lo previsto. Ir una semana por delante de los planes es muy bueno considerando la Fórmula 1 moderna. Lograr la vacante el 12 de septiembre y estar ya en condiciones no es un esfuerzo nada desdeñable", comentaba el británico.

Por lo que visto y considerando como se están ejecutando los planes, Mike está en condiciones de asegurar que, “estaremos en los segundos entrenamientos de Jerez y, después, en los finales de Barc"lona". Hasta el punto que esperan que el segundo chasis, "también pueda rodar los dos días de Barcelona".

No obstante, aunque vayan una semana por delante de las planificaciones, no significa que Lotus ya esté preparada para luchar por los puntos o directamente por un importante rival. Aunque por lo pronto si están preparados “para ser el mejor de todos los debutantes”.

"Si se es el mejor de los debutantes, sin los ocho coches de la primera tanda, sólo hay que avanzar uno o dos puestos para entrar en la segunda tanda. E inmediatamente uno se convierte en un equipo de mitad de la parrilla", sostiene Gascoyne, que de hacer coches importantes sabe demasiado.

"Ya hemos dicho que queremos ser el mejor de los nuevos equipos, y empezar no muy lejos de los equipos establecidos. Todavía creo que es posible. Hemos hecho rápidos progresos y, si podemos mantenerlos, estaremos en una buena posición en Barcelona, a mitad de temporada. Ahí es cuando uno debe marcarse sus objetivos", concluyó.

Lotus quiere experimentados

La nueva escudería malaya no quiere ser un equipo más de la grilla, ni tampoco figurar en la foto que muestra la parte de atrás de la grilla. El objetivo es claro: “alcanzar a los grandes rápidamente”.

Por tanto, un piloto no novato con dinero arriba de la butaca, no es la solución. Plata ya hay, de manera que conseguir dos pilotos experimentados que logren desarrollar el monoplaza a la perfección, esa si es la solución.

Al respecto, el jefe técnico de Lotus que encabeza el proyecto de diseño, me refiero a Mike Gascoyne, citó a Jarno Trulli como máximo candidato para uno de los puestos.

"Es uno de los chicos que nos gustaría tener. Jarno ha sido, vuelta tras vuelta, sensacional. Eso es incluso para un nuevo equipo aún más importante porque necesitas saber dónde te encuentras cuando llegue el sábado. Y Jarno te puede dirigir", comentaba el británico.

Es que Gascoyne lo quiere dejar bien en claro: "Estamos buscando a dos pilotos con experiencia. No estamos buscando a nuevos pilotos. Creemos que es muy importante para el equipo".

"Está claro para todos los nuevos equipos que partimos desde cero y tenemos que alcanzar a los grandes rápidamente. Vamos a ser una entidad seria, por eso queremos tener cerca a dos pilotos con experiencia", concluía el reconocido diseñador.

Además de Trulli, a Gascoyne se le ha podido ver en Abu Dabi negociando con Jacques Villeneuve y con Christian Klien. Pero no es una decisión que se defina por el momento. No obstante, "esperamos decidirlo a finales de noviembre. No queremos estar rondando por ahí, queremos ser proactivos en vez de reaccionar demasiado tarde", asegura.

Force India acusa espionaje…

Mientras los proveedores de la escudería india hacen cola para cobrarle a Vijay Mallya, el caradura propietario de Force India acusa a su ex diseñador de “¿haberle robado las ideas?”

Cuando parecía que la primera saga Ferrari-McLaren dormía en un cajón de la FIA, Jean Todt podría estrenarse al frente de la Federación, esta vez con una nueva versión protagonizada por el nuevo equipo Lotus y Force India.

Según apuntan desde la escudería británica de bandera india, existen en sus manos informes que indican que el equipo Lotus habría fabricado supuestamente un modelo de monoplaza para el túnel de viento prácticamente igual al VJM-02. Y de esto se ciñen en el hecho de que ese Force India fue diseñado por el que ahora es jefe de diseño en Lotus, nada más y nada menos que Mike Gascoyne.

La alarma de Vijay Mallya se encendió cuando aparecieron las primeras imágenes del coche del nuevo Lotus. Ya que al parecer, dieron cuenta que el equipo Lotus estaría utilizando el modelo de monoplaza que Force India dejó atrás cuando finalizó su relación con Aerolab, compañía a la que, además, le debería dinero.

Pero Gascoyne prefiere no inmiscuirse en críticas y rechaza desde el túnel cualquier posibilidad. "El modelo es un modelo nuevo que fue producido para Lotus. Es un diseño de 2010 y fue desarrollado en nuestra oficina de diseño en Colonia. Tiene un tanque de combustible diseñado según las normas de 2010. La carrocería se diseñó sobre la base de los trabajos en el túnel de viento y, por razones obvias, no vamos a desvelar los últimos avances".

"En todo caso, se tratará de un problema legal entre Aerolab y Force India", concluyó Gascoyne.

Gascoyne se fue de Force India

Molestos por las decisiones que se han tomado en las últimas horas, Colin Kolles y Mike Gascoyne han dado un paso al costado y no formarán más parte del equipo técnico de la escudería.

La decisión de Vijay Mallya, de cortar recién ahora el suministro de motores de Ferrari, cuando quedaba un año más de contrato, para traer el conjunto de Mercedes, no ha caído para nada bien en el seno de la ingeniería de Force India que había pensado el modelo 2009 en base al paquete de la marca italiana.

Gascoyne y Kolles habían llegado al equipo en 2006, cuando se llamaba Spyker, ocupando los puestos de Jefe y Responsable técnico, que ahora serán suplidos por Vijay Mallya, actual dueño del equipo, y que juega a cumplir un papel como el de Flavio Briatore.
Claro, con la diferencia de que Flavio ya sabe algo del tema, maneja nada menos que la estructura de Renault y tiene cuatro campeonatos.
Lo cierto es que como jefe del equipo (Kamikaze), Mallya colaborará con Robert Fernley, actual director de Force India. Teniendo en la parte técnica a dos colaboradores, a Mark Smith y James Key. Smith como Director de Diseño y James Key como Director Técnico, compartirán toda las responsabilidad del diseño del VJM02 y de los monoplazas posteriores.

Vijay Mallya comentaba lo siguiente:

"Force India es uno de los proyectos más difíciles de mi vida y tengo muy en claro que debo hacer una reestructuración. Hemos tenido un largo camino esta temporada, pero necesitamos más y se requiere una reorganización radical. Deseo darle las gracias a Kolles por el trabajo incansable y a Gascoyne por su experiencia técnica. Ambos fueron esenciales para llegar a donde estamos. El lunes informaré la nueva dirección técnica del equipo, al igual que el nombre del nuevo Jefe Operativo quien asumirá todas las responsabilidades en nuestras fábricas en Silverstone y Brackley, además de las operaciones en tests y carrera".

Gascoyne molestó con el gesto de Hamilton

El diseñador y director Técnico de la escudería Force India, se mostró enfadado con la reacción que ha tenido el piloto moreno con uno de sus pilotos en un momento de la carrera.
La mala largada de Hamilton y el posterior toque con Fernando Alonso, provocaron que el británico se retrasara hasta las últimas posiciones desde donde tuvo que escalar peleando con aquellos autos a los que está acostumbrado a sacarle una vuelta.
Pero esta vez, cuando se trató de conservar el puesto, los Super Aguri y los Force India no fueron un hueso duro de roer. Especialmente el de Giancarlo Fisichella que en un notable duodécimo lugar se las ingenió para mantener a raya al subcampeón.
Fisico le puso las cosas difíciles al moreno. Hasta el punto que lo ha retrasado en la estrategia. Lo que provocó que Lewis Hamilton gesticulara cuando lo pasó luego de una decena de vueltas, algo que a Gascoyne lo molestó y mucho.

"No sé por qué lo hizo. Fisichella estaba luchando con él por una posición y no puede esperar que le deje pasar sin más”, comentaba Mike en declaraciones a la revista suiza Motorsport Aktuell.
"El gesto fue del todo innecesario, así que fue especialmente positivo acabar la carrera por delante de él", finalizaba el diseñador inglés.

Liuzzi, “el plan B” de Force India

El ingeniero y Director Técnico de la escudería indio holandesa, Mike Gascoyne, advirtió a sus pilotos titulares que el ahora tester italiano está listo y preparado para subirse a uno de los dos monoplazas si el rendimiento de alguno de ellos no es el adecuado.

En declaraciones a la agencia de noticias Reuters, Gascoyne sugirió: "Si necesitan cualquier tipo de motivación sólo tendrán que recordar quien es el piloto probador."
Para el diseñador, tenerlo al ex piloto de Toro Rosso como probador y reserva, servirá de buena presión para que Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil hagan bien su trabajo
"El mensaje es muy claro para Fisi, para ambos pilotos titulares. Si quieren seguir compitiendo con nosotros en 2009, tendrán que ganárselo. Y de lo contrario ya contamos con un piloto que volverá a correr en 2009," añadía Gascoyne.

El mensaje apunta especialmente al experimentado piloto italiano, que cuenta ya con cerca de 200 Grandes Premios, pero que en los últimos tres años ha venido en decadencia. "Fisi es un piloto a quien tienes que mantener centrado al máximo y asegurarte de que su motivación es máxima," concluía Gascoyne.

Fuentes: Reuters

Force India se refuerza técnicamente

El equipo originario de Silverstone, ha anunciado previamente a los entrenamientos de Jerez de la Frontera, una importante reestructuración de su departamento técnico, con dos nuevas incorporaciones.
Desde el 1 de enero de 2008, Mark Smith e Ian Hall, llegarán al equipo, procedentes de Red Bull y Toyota respectivamente. Smith, que asumirá el cargo de Director de Diseño de Force India bajo la dirección de Mike Gascoyne, se encargará de la oficina de diseño y también de todo lo concerniente al diseño del coche. Mientras que Ian Hall, asumirá la responsabilidad del proyecto del coche para el 2009, trabajando estrechamente con el Director Técnico James Key en el proceso de desarrollo para el 2009.
Para Smith y Hall, el fichaje por Force India es como un regreso a casa, ya que ambos habían trabajado junto a Gascoyne en las mismas instalaciones cuando todavía se trataba de la escudería Jordan.
Smith y Hall llegan a Force India procedentes de Red Bull, y Toyota respectivamente. Y esto era lo que decía Mike Gascoyne al respecto: "Es genial poder contar con Mark e Ian de nuevo en el equipo, ya que ambos fueron piezas importantes en la exitosa temporada 1999 en Jordan. Desde entonces he trabajado con ambos, con Mark en Renault y con Ian en Toyota, y estoy seguro de que se adaptarán muy bien a la nueva estructura. Con James y Mark creo que hemos creado una potente estructura técnica y estoy deseando poder ponerles las cosas difíciles a los equipos que están justo por delante nuestro en la parrilla."

Fuentes: F1live.com

Gascoyne ve a Force India en la mitad de parrilla

El ingeniero jefe del equipo Spyker, confía en una gran mejoría de la escudería para la próxima temporada. El ex diseñador de Renault y Toyota ha prometido que 'Force India' no seguirá ocupando el fondo de la parrilla el próximo año.

"Mediada la próxima temporada ya no estaremos en la parte de atrás," ha insinuado Gascoyne en declaraciones a la revista holandesa Formule 1 Race Report. El diseñador británico se planteó como objetivo para el 2008, situar a Force India con cierta regularidad en el segundo corte de la clasificación y entre los primeros doce de la carrera. "Esa es nuestra meta y no creo que esté fuera de nuestro alcance. Estamos convencidos de poder hacerlo”, manifestaba Gascoyne. Tan a pecho se toma el partido Mike que puso en juego su partida, si los resultados en la próxima temporada no asoman.

"Ya le he dicho al nuevo propietario, Vijay, que si al final de la próxima temporada seguimos en la última posición, entonces no debería seguir. Y lo haré". Gascoyne también reconoció que Force India llevará a cabo en las próximas semanas una reestructuración de su dirección.

Fuentes: Formule 1 Race Report, F1Live.com