El fichaje menos esperado

La modesta escudería Manor anunció en la jornada de ayer la llegada de Nikolas Tombazis como nuevo jefe de aerodinámica.

Cuando uno esperaba novedades en cuanto a sus pilotos, siendo esta la única escudería que tiene sus butacas disponibles, Manor sorprende una vez más al mundo de la Fórmula 1 con una contratación de relevancia, terminando de rematar una previa de temporada con muy buena pinta.

Es que pienso y reúno: motores Mercedes… colaboración de Williams en el chasis y la transmisión…ya superaron el crash test… Tombazis ya metiendo mano en la ingeniería.  

Sin saber aún quienes serán sus pilotos, se puede decir que Manor se las ha jugado en grande y que vienen por demás de adelantados si tenemos en cuenta que a esta altura del año pasado no sabían si iban a competir y buscaban el permiso para correr con un chasis viejo.

Nikolas Tombazis

“Estoy muy contento de unirme a Manor en este momento tan emocionante de su desarrollo. El equipo tiene planes impresionantes e invierten en todas las áreas correctas para conseguir sus ambiciones en pista, así que tengo muchas ganas de formar parte de este viaje. El equipo de diseño existente ya es muy fuerte y tengo ganas de trabajar con un gran grupo de gente para aprovechar las oportunidades que tenemos por delante para escalar en la parrilla en las próximas temporadas”.

John McQuilliam, director técnico del equipo  

“Estoy encantado de anunciar a Nikolas como jefe de aerodinámica. Creo que este nombramiento ayudará a ampliar los esfuerzos de un equipo de diseño con mucho talento que en los últimos años no ha tenido la oportunidad de demostrar toda su experiencia y habilidades. Confío en que juntos, con la nueva unidad de potencia Mercedes y la caja de cambios de Williams como socios técnicos, nuestra nueva estructura aerodinámica nos proporcionará la fuerza para diseñar y desarrollar constantemente coches competitivos para ayudarnos a conseguir nuestras ambiciones a largo plazo”.

Tombazis, el verdadero autor del cambio

Muchos señalan a James Allison como el hombre que transformó a esta Ferrari 2015 en competitiva. Pero desde afuera, el griego Nikolas Tombazis reclama que se le reconozca buena parte de su autoría, ya que asegura haber trabajado más en este chasis, que en el que fracasó la temporada pasada y terminó generando su despido.

“El coche de 2015 fue el primero, desde 2008, en el que pude trabajar mucho tiempo. También fue el primero en el que pudimos explotar el nuevo túnel de viento. No hubiéramos alcanzado a Mercedes esta temporada, pero hubiéramos mejorado. Pero los que vinieron a Maranello no comparten el mismo punto de vista”, declaraba Tombazis un poco molesto en una entrevista para el Corriere della Sera. 

El griego, reconoció que no esperaba que lo despidieran, pero los resultados mandan y es por eso que hoy se ha quedado afuera de los reconocimientos junto con la vieja troupe.

“No esperaba que me despidieran. Antes que nada, no dejé de lado mis responsabilidades, pero trabajé menos en el coche del 2014 que en los anteriores. Ferrari podría haberme despedido en otro momento, pero hacerlo ahora era ilógico. Esperaba un trato algo diferente. También lo siento por Domenicali y di Montezemolo. Me dieron mucha confianza y su marcha fue un shock. Todos cometemos errores, pero el renacimiento del 2015 empezó con nosotros”, insistió el ex jefe de diseño. 

La espina de no haberle dado un coche ganador

El ex diseñador de Ferrari, Nikolas Tombazis, reconoció que la Scudería Ferrari debe sentirse en deuda con el español Fernando Alonso, porque al fin y al cabo, fueron ellos quienes no supieron hacer un coche ganador.

“Nunca tuvimos un coche ganador para Fernando. Era el mejor piloto y, probablemente, volverá a serlo. Ferrari debería haberlo mantenido a él… y a mí”, concluyó el griego

Tombazis: “Decir ahora que vamos bien sería arrogante”

La Scudería completó este lunes su primera jornada de entrenamientos con la nueva F2012 cumpliendo las expectativas previstas.

Sin querer hablar mucho del programa y del comportamiento de la rossa, Nikolas Tombazis aseguró que van por el buen camino y que todo ha marchado como esperaban.

Debido a la nieve que invadió Maranello, Ferrari tuvo que suspender el estreno de la F2012 en Fiorano. Por lo que el verdadero bautismo tuvo lugar en Jerez de la Frontera.

El encargado de hacerla rodar fue Felipe Massa, quien ha completado un total de 69 vueltas y logró un discreto noveno puesto, a unos tres segundos de la cabeza.

Pero esto es apenas un dato para la olvidable estadística de un comienzo de pretemporada. Lo más importante para el equipo es que queda mucho trabajo por hacer.

“Decir ahora mismo que vamos bien antes de llegar a Australia sería un poco arrogante por nuestra parte. Necesitamos hacer mucho trabajo, pero creo que estamos en buen lugar respecto a lo que esperábamos en el primer día de test”.

“La única forma de dar un paso adelante es ser agresivos con el diseño. Creo que es pronto para saber si ganaremos o no este año, pero de lo que no se nos puede acusar es de ser demasiado conservadores con el coche. Hemos elegido un enfoque muy agresivo y creo que se ha visto influenciado por Pat Fry y por el análisis de los enfoques de los últimos años”, concluyó Tombazis.

Tombazis asegura que la Ferrari de 2012 será muy diferente

Mientras la temporada 2011 ingresa en su tramo final, la Scudería última los detalles finales de la primera parte de la construcción del próximo modelo. El proceso de fabricación sigue avanzando a buen ritmo y según el responsable de diseño del equipo italiano, Nikolas Tombazis, nos encontraremos el año que viene con un coche mucho ás agresivo que nada tendrá que ver con su predecesor.

Y visto como viene la cosa, dada la estabilidad reglamentaria que habrá durante 2012, Ferrari promete ser uno de los únicos equipos que promete cambiar transgresoramente, al menos así lo ha dejado en claro Tombazis.

“Actualmente estamos en la fase de finalización de los principales componentes, las partes más grandes con un requerimiento de mayor tiempo de producción. Eso implica el chasis, el diseño general del coche, las suspensiones y la caja de cambios. Algunos de esos componentes están ahora en la fase de producción, mientras que otras están en la última parte del proceso de diseño. Ahora estamos en la mitad del desarrollo de los elementos aerodinámicos y es justo decir que ahora estamos totalmente concentrados en el nuevo coche”.

“Habiendo aceptado desde hace un tiempo que los títulos de este año están fuera de nuestro alcance, nuestro principal objetivo es el año que viene. El reglamento técnico no ha cambiado demasiado, con una estabilidad general prevaleciendo, más allá del área que implica al sistema de escapes. Por tanto, hay áreas del 150º Italia que son relevantes para el año que viene. Eso significa que en las carreras que quedan, estaremos experimentando con esto en la mente”.

“Por ejemplo, podríamos probar un nuevo alerón delantero que represente un enfoque diferente en cuanto a cómo funciona. Por lo tanto, podemos tratar de aprender tanto como sea posible de inmediato. Evidentemente, también esperamos beneficiarnos del coche de este año en las carreras que quedan. Incluso en el lado de los escapes hay lecciones que aprender de lo que hemos hecho hasta ahora, porque cualquier estudio en profundidad trae beneficios. Nuestros rivales estuvieron por delante nuestra en el desarrollo de esta área y eso les dio una gran ventaja. Las lecciones se han aprendido de esta y otras situaciones similares en el pasado, al final siempre hay un beneficio para nosotros”.

“Espero que los resultados hablen por sí mismos cuando presentemos el coche, y lo más importante, cuando nos enfrentemos a las primeras carreras del calendario. Un enfoque más agresivo ha venido del resultado de los análisis que hemos llevado a cabo tras las derrotas sufridas durante los últimos años. Nos dimos cuenta que habíamos sido un demasiado conservadores y habíamos cerrado nuestras mentes a algunas tendencias de desarrollo”.

“Por lo tanto, para el coche del próximo año, hemos aprobado un enfoque mucho más agresivo en la aerodinámica delantera, que ha requerido una relación de trabajo más estrecha con aquellos que desarrollan la estructura del coche. Puede ser difícil cuando consideras otros aspectos del coche, pero permite más espacio para el desarrollo aerodinámico. Los otros elementos del nuevo enfoque es en la forma en la que utilizamos el túnel de viento: no sólo implica desarrollo y optimización de lo que tenemos, sino también introducir en cada sesión de túnel de bien algunos nuevos conceptos, que a veces pueden no funcionar, pero otras pueden proporcionar interesantes resultados”.

“Creo que visualmente, el nuevo coche es bastante diferente a su predecesor, pero si tiene un factor sorprendente, como pensó nuestro jefe de equipo Stefano Domenicali cuando vio el primer modelo, entonces espero que ese factor sorprendente también sea evidente con los resultados. Nos hemos fijado objetivos ambiciosos, que intentamos mantener y por tanto, en este frente, soy bastante optimista”, concluyó el diseñador del nuevo Ferrari de Fernando Alonso y Felipe Massa.

Ferrari promete un coche más agresivo para 2012

En las últimas temporadas la Scudería se ha caracterizado por ser bastante conservadora en la creación de sus modelos. La rossa siempre era una evolución de la anterior. Pero su nuevo diseñador, Nikolas Tombazis, ha prometido romper el molde y ha asegurado recientemente que la próxima será mucho más radical que la actual, y que tendrán muy pocas cosas en común

Según adelanto Tombazis, los ingenieros de Maranello ya están trabajando con el objetivo de crear un monoplaza mucho más agresivo que el actual 150º Italia, sin descuidar la evolución de esta.

“Hemos adoptado un enfoque muy fresco y hay muchas áreas del coche que cambiarán significativamente. El cambio será mayor que en otros años y, siendo franco, lo necesitamos si queremos dar un paso adelante más grande”, declaraba el diseñador jefe de Ferrari.

“Si te fijas en los distintos coches del pitlane puedes ver que cada uno tiene un punto fuerte, incluso los más lentos. Es por eso que nadie empieza a trabajar directamente desde cero, en la F1 moderna nunca se empieza desde cero. Hay muchas cosas que se aprenden de los años anteriores y que se deben aplicar”, explicaba el ingeniero griego.

En cuanto a la vida que le queda a la 150º Italia, Tombazis cree que todavía le queda potencial por explotar. Los aspectos que la Scuderia quiere retocar del 150º Italia son varios. El alerón delantero, el trasero... Pero destaca uno área por encima de todos: el difusor soplado.

“Obviamente esa investigación no será aplicable el año que viene. Por lo que es un área en la que podemos ganar rendimiento, por lo que parte de nuestro desarrollo deberá centrarse en el coche de este año, ya que queremos ganar carreras. Queremos tener más victorias en nuestro haber”.

Además, “estamos haciendo cosas en el coche que tienen que ver con el monoplaza del año que viene. Es una mezcla. Intentaremos priorizar nuestro desarrollo con tal de poder cubrir ambos coches”.