Pat Fry también se suma a Manor Racing

La modesta escudería británica no para de sorprender con las contrataciones. Cuando parecía que la llegada de Nicolas Tombazis iba a ser su último fichaje resonante, otro ex Ferrari se suma al proyecto: Pat Fry.

El inglés lo hará en carácter de asesor del grupo de ingeniería y se sumara al griego con quien ya trabajo en el equipo italiano durante la estadía de Fernando Alonso.

Así las cosas, con tantos nombres resonantes, Manor trata de afrontar la mejor manera posible las salidas de Graeme Lowdon y John Booth. 

Dave Ryan, Director Deportivo de Manor Racing

“Somos muy afortunados de tener a Pat Fry en la Junta para ayudarnos con nuestro nuevo y emocionante paquete técnico”.

“El objetivo es ver el rendimiento del coche desde los test de Barcelona, luego se trasladará a la pista en la carrera en Melbourne con tal de asegurar que hacemos el inicio más fuerte posible en 2016 y tenemos una buena base para desarrollar en la primera parte de la temporada”.

Ferrari tiene preparadas varias evoluciones

El equipo italiano es consciente que ahora dependen de si mismos, si sacan mejores resultados que sus rivales directos a lo largo de este año con Fernando Alonso a la cabeza, entonces estarán a fin de año levantando el trofeo de campeones.

Pero para ello es necesario trabajar a contrarreloj entre carrera y carrera, mantener su trabajo agresivo en progresión durante lo que queda de temporada y Pat Fry, director técnico de la Scuderia, asegura que van por ese camino.

“Fue un gran esfuerzo el que hizo todo el mundo para tener las piezas listas para Barcelona y creo que la mayoría de ellas funcionaron como se esperaba. Hay algunas cosas que seguimos analizando para averiguar si están funcionando al nivel que corresponde, pero todas las cosas añadieron rendimiento, quizás un poco menos de lo que nos pensábamos. Así que, de todas formas, todos estaban razonablemente contentos con las mejoras que realizamos. Pero, obviamente, aún nos queda camino por hacer, y hemos de seguir trabajando al mismo nivel”.

“Para Mónaco, tenemos algunas piezas pequeñas que aumentarán la aerodinámica del coche, pero aquí lo importante serán los neumáticos. Siempre van a haber mejoras, como en todos los equipos. Tenemos un alerón trasero y uno delantero diferentes para Canadá. Y estamos trabajando en el sistema de escapes. Tendremos algunas versiones que probaremos. Aprendimos mucho al principio de este año sobre estos problemas, y progresamos en este sentido también en Mugello. Tenemos una buena comprensión, pero el rendimiento...estamos tratando de añadirlo al coche lo más rápido posible. Será una carrera a contrarreloj durante toda la temporada”, concluyó el ingeniero de Ferrari.

Fry: “Llegar a la Q3 con los dos coches será muy difícil”

Salen de China y llegan a Bahréin, salen de Guatemala y se meten en guatepeor. La Scudería tiene lo que se ve, no hay más nada, no hay de donde más sacar. Lo que tiene en sus manos Fernando Alonso, es sólo eso, un coche que le permitirá rescatar algunos puntos en la segunda mitad del top ten.

Hoy apretando al máximo, Fernando Alonso rescató el octavo mejor tiempo en los segundos entrenamientos libres. Mientras que su compañero Felipe Massa apenas pudo ser duodécimo. No obstante, el asturiano tiene la esperanza de que la pista irá mejorando a lo largo del fin de semana.

Fernando Alonso

“Tradicionalmente siempre he ido bien en esta pista, una de las pocas donde he ganado tres veces y por lo tanto siempre es un placer pilotar en Sakhir una vez más; me divierto. El primer día del Gran Premio de Bahréin siempre es muy difícil debido a que la pista nunca está en las mejores condiciones, principalmente por la arena y el viento. Aparte de esto, esta pista se usa muy poco, lo que añade al viernes más incertidumbre para interpretarlo, quizá más que en otros lugares. Por eso es por lo que basar todas nuestras elecciones de reglaje en lo que hoy hemos visto no es siempre lo mejor, porque tenemos que tener presente que la pista cambiará desde ahora al domingo. Intentamos hacer lo mejor que podemos para probar el comportamiento de los neumáticos: tenemos los mismos que en Shangai, pero la temperatura es muy diferente. Todavía queda mucho por hacer, especialmente en la parte trasera, para intentar encontrar más agarre".

Felipe Massa

“Ha sido un día muy caluroso en el que principalmente nos concentramos en analizar el comportamiento de los neumáticos Pirelli. Por lo que hoy hemos visto, la degradación está muy marcada en ambos compuestos, más que en otras pistas. Es importante, especialmente para la carrera, pero también para la sesión que decidirá las posiciones de parrilla. Sin duda tendremos mucho trabajo por hacer. Lo fundamental será conseguir un coche consistente en su rendimiento para intentar disminuir la degradación de los neumáticos”.

Pat Fry

“Sólo ha cambiado la pista; el coche ha permanecido prácticamente idéntico, por lo que será difícil desde nuestra posición ser diferentes a los demás. Sobre todo estamos en una pista donde la tracción y la velocidad en las rectas son dos factores clave para un rendimiento competitivo y actualmente el F2012 ha demostrado tener carencia particularmente precisamente en estas dos áreas. Por lo tanto ¿por qué deberíamos sorprendernos por nuestra posición y las diferencias con los más rápidos? A diferencia de Shangai, las temperaturas son mucho más altas, lo que tiene un efecto en el comportamiento significativo de los neumáticos. Hoy hicimos el trabajo normal, comparando las configuraciones aerodinámicas de ambos coches. Ahora toca analizar los datos bien y sacar lo mejor de lo que tenemos. Mañana podemos esperar una clasificatoria muy reñida: no se puede negar que llevar a ambos coches a la tercera tanda será muy difícil”.

Pat Fry: “No estoy contento con donde estamos en este momento”

La puesta a punto de la nueva Ferrari F2012 no esta resultando sencilla. Hay muchas cosas nuevas en el coche, hay muchas piezas que hay que desarrollar y tras tres días de extensa evaluación se ha llegado a la conclusión que el progreso es lento y va llevar más tiempo de lo esperado.

Mientras sus principales rivales por el título, McLaren y Red Bull ya recogen sus primeras satisfacciones, al menos es lo que se ve en sus declaraciones, Ferrari se muestra escueta, y se mantiene en absoluta reserva. Reconociendo su principal ingeniero, Pat Fry, que no están donde pensaban estar en este momento.

A continuación estas eran las declaraciones de Fry a la revista Autosport.

Más complicado de lo previsto

“Yo no estoy contento con donde estamos en este momento. Creo que tenemos mucho margen de mejora por el momento. Parece que la fiabilidad es buena. En cuanto a rendimiento parece que también estamos bien, pero podemos trabajar en él y mejorar el coche en algunos aspectos, pero aun no voy a decir que estoy contento, no hasta que todo esté en su sitio”.

Menos tiempo para trabajar

“Ciertamente, tener solo tres sesiones de test en lugar de cuatro comprime un poco las cosas. Creo que tenemos mucho trabajo por delante. Creo que todo está mucho mas comprimido, así que hay un montón de presión sobre todos los que tienen que tomar decisiones rápidamente. La semana que viene tenemos descanso, pero después serán dos semanas de trabajo y luego hay que empaquetar todo para enviarlo a Melbourne. Así que todo el mundo tiene mucho trabajo que hacer.”

Hay una muy buena base del coche

“La plataforma básica esta bien. Estamos viendo las diferentes características, y todos los detalles que tenemos que probar. Podemos trabajar mucho en su configuración y estamos intentando encontrar el equilibrio adecuado de esas cosas.”

“Trabajamos con una matriz muy grande aquí, así que en cada salida a pista estamos probando una configuración diferente. Hay un montón de análisis aquí y luego en la fábrica. Estamos utilizando la simulación y el simulador para asegurarnos de que todo encaja.”

No importan los tiempos, importa llegar competitivos a Melbourne

“No nos estamos concentrando en rodar con poco combustible para buscar hacer buenos tiempos. Con tan solo 12 días de pruebas antes de la primera carrera, tenemos que aprovechar al máximo todo el tiempo del que disponemos.”

“Hemos perdido un poco te tiempo por culpa de la nieve en Fiorano, lo cierto es que la primera mañana Felipe tuvo que hacer mucho trabajo que debíamos haber hecho en Italia. Y en este momento estamos tratando de ponernos al día.”

La nueva suspensión no es una gran cosa

“Para ser sincero, la suspensión delantera no es una gran cosa. Se trata de un pequeño beneficio aerodinámico, mejora un poco el centro de gravedad, y sé que es diferente de lo que la gente ha hecho en el pasado, pero para ser sincero no es un riesgo tan grande.”

Nuevas piezas en camino

“Los primeros dos días realmente no tuvimos ningún problema de fiabilidad. Hoy hubo un pequeño problema hidráulico, pero montaremos algunas piezas nuevas esta noche para solucionarlo. En este sentido, creo que la fiabilidad del coche parece mejor de lo normal. En cuanto al rendimiento, estamos recopilando toda la información posible, pero ahora son necesarios muchos análisis.”

Ferrari trabaja para ser más rápido en el pitstop

La escudería de Maranello ha dejado mucho que desear en este aspecto la pasada temporada. No tanto con Fernando Alonso, pero con Felipe Massa han hechado a perder varias oportunidades de podio. Si el brasileño no subio al podio en todo el año no fue solamente por su rendimiento, sino también por el de sus mecánicos a la hora de cambiar las ruedas. Por lo que atento a ello, en Ferrari está muy interesados en mejorar sus paradas de boxes.

Los italianos no son de los más lentos, pero tampoco de los más rápidos. El año pasado los mecánicos de Mercedes y Red Bull eran de largo los más rápidos y los italianos fallaban en la comparativa. Sabedor de esto, Pat Fry ahora investiga como se puede llegar a ese nivel.

“Con las paradas en boxes creo que fuimos el tercero más rápido en el promedio del año pasado. Sabemos que hay algunas áreas en las que mejorar y creo que tal vez podríamos mejorar nuestro promedio en cerca de cuatro décimas, o tal vez cinco, si tenemos suerte".

“Como media, no estamos mal, creo que superamos a toda la parrilla en términos de rendimiento, pero no se puede ser complaciente. Sólo tienes que mejorar, así que estamos trabajando en todas las áreas y todo puede mejorarse”, aseguraba Fry.

Fry: “Los técnicos de Ferrari tenían miedo de correr riesgos”

El jefe técnico de la Scudería ha revelado algunas observaciones de las que había realizado a su llegada al equipo italiano. Proveniente de Woking, donde se trata de innovar todas las temporadas, Pat Fry se encontró con una Scudería Ferrari muy conservadora. “Creo que hemos aprendido mucho de este año y yo he aprendido a ver cómo funciona el equipo desde que me uní a él. Dentro del equipo hay cosas que van bien y, otras, no tan bien. Ahora estamos centrándonos en los aspectos que se deben mejorar”.

“Hemos realizado algunos cambios en la aerodinámica, y creo que ha sido un acierto, ya que el trabajo que estamos haciendo es más creativo que antes. Ahora debemos comprobar si las mejoras funcionan pero, como siempre, no sabremos si hemos acertado hasta que los coches vuelvan a correr en Melbourne en 2012”.

“Ha sido importante establecer un ambiente de trabajo donde la gente está preparada para asumir riesgos sin preocuparse en lo que podría pasar si algo de lo que se prueba llegara a fallar. Para que un coche de F1 sea rápido todo lo concerniente al diseño ha de ser arriesgado, ya que si eres demasiado conservador, terminas teniendo un coche lento. Por eso hay que empujar hasta el límite, y habrá veces que se sobrepasará. Pero la gente no debería tener miedo de esto. No se deben correr riesgos por que sí, sino cuando se puedan conseguir beneficios a la hora de marcar una buena vuelta”.

“Creo que siempre vamos a estar buscando nuevos elementos en cuanto a la reestructuración, incluso aunque esté contento sobre la forma en la que la mayor parte del equipo está trabajando. Todavía hay pequeñas áreas que se han de mejorar, y lo haremos en el futuro. Lo que admiro de cada uno en Ferrari es que su trabajo es ético y duro”.

“Ahora debemos conseguir que todos trabajen como uno solo. Si lo hacemos, estaremos en buena forma. En lo que respecta al coche, con suerte estará todo listo para probar en los primeros test invernales y poder mejorarlo para las terceras pruebas. Hemos de ofrecerles un coche competitivo a los dos pilotos en 2012”.

Ferrari debe ser más creativo en el invierno

La frase viene de adentro, de un integrante nuevo que se ha sumado hace poco a las filas de Maranello y que viene de un equipo donde de hacer coches competitivos saben mucho y también recuperarse rápidamente de fracasos deportivos.


Me refiero al flamante director técnico de Ferrari, Pat Fry, quien se ha percatado que el equipo italiano es demasiado conservador a la hora de construir el coche para la próxima temporada.

La imaginación está, pero ninguno se arriesga, ninguno se juega a salirse del molde o a experimentar el límite del reglamento como un piloto experimenta el límite en Eau Rouge.

No hay creatividad, sino temor de no querer salirse de la costumbre italiana. De que les vaya mal y pierdan su puesto. Hasta ahora el mayor damnificado en los últimos años es Cris Dyer y fíjense ustedes, no fue corrido de su cargo por haber diseñado el coche de la pasada temporada, sino por haber errado la estrategia de carrera en Abu Dhabi.

Es decir, cargaron todos los cañones al hombre que se equivoco en la última carrera, pero no en aquél que hizo un coche regular que les hizo perder la primera mitad de aquel campeonato.

Hoy en 2011, la historia parece que volviera a repetirse pero para peor. Porque en ocho carreras no se ha logrado todavía ninguna victoria. Sólo 3 podios. Y la brecha de desarrollo en un coche tan conservador es tan corta que los obliga a cruzarse de brazos y esperar el 2012.

Es por ello que Pat Fry ha instado a su gente en Ferrari a tener más imaginación durante el próximo invierno para desarrollar el monoplaza para el año 2012. Porque así, los pasos que se darán en términos de evolución serán más largos, más significantes.

Si hoy la Ferrari no da grandes pasos entre una carrera y la otra (como pasa con McLaren por ejemplo) es porque el monoplaza tiene un diseño conservador del que se le puede sacar poco.

"Si nos fijamos en la velocidad a la que todos los equipos han desarrollado a lo largo del año –Red Bull, McLaren, Mercedes...– su nivel de desarrollo real de la temporada es muy, muy similar”, argumenta Fry.

“Por supuesto, llevas diferentes paquetes a diferentes carreras, pero si calculas la media, todos desarrollamos al mismo nivel de rendimiento, por lo que hay que ser es más creativos y dar pasos más grandes en el periodo invernal. Red Bull ha hecho un trabajo muy bueno; nosotros tenemos que hacer otro mejor. Tenemos que crear el entorno en el que podamos dar un paso más grande”, señalaba el ex de McLaren.

Y de cara a lo que resta de la temporada, a diferencia de Domenicali que piensa dejar de lado el 2011 si las cosas no cambian drásticamente en Silverstone, Fry entiende que lo mejor es seguir desarrollando el coche hasta el final.

“Ya que no hay un gran cambio en el reglamento de 2012, podemos seguir desarrollando este coche hasta el final. Lo único que no pospondremos es en el desarrollo del sistema de escapes. Desarrollaremos este coche [el 150º Italia] durante toda la temporada hasta finales de año, porque así mejoraremos nuestra comprensión para el próximo”, aseguró el británico.

Fry y Costa volvieron a Maranello a buscar respuestas

Mientras el grueso de la Scudería siguió viaje a Shanghai, a fin de cumplimentar toda la logística del Gran Premio, el jefe de ingenieros de pista Pat Fry y el ingeniero jefe Aldo Costa, han optado por volverse a Maranello buscando respuestas.

Es que ellos entienden que los números que les da el túnel de viento no condicen con el rendimiento real que luego muestra la 150º Italia en la pista. Los ordenadores dicen que el monoplaza rojo no debería estar tan lejos del ritmo de los Red Bull, pero luego la clasificación les arroja una realidad bien distinta, por lo que han regresado a Italia buscando respuestas.

Apurando las mejoras

“La prioridad número uno es una investigación sobre la aerodinámica y averiguar por qué el rendimiento de los coches en la pista no coincide con los números producidos por el túnel de viento”, explicaba el equipo Ferrari a través de un comunicado.

“Es una operación muy complicada, con consecuencias en todas las áreas del proceso de desarrollo, y es mejor seguirlo de primera mano, para empujar un poco más. De esta forma, algunas actualizaciones previstas para carreras posteriores podrían estar antes disponibles, esperemos que a partir de aquí en China”.

Si no surten efecto, ya hay un 'plan B'

Si el resultado en Shanghái no es el esperado, o no satisface sus aspiraciones, entonces la Scudería cambiaría radicalmente su estrategia de desarrollo de la 150° Italia, por un 'plan B' más agresivo.

"Estamos analizándolo todo para averiguar por qué las cosas no han funcionado como esperábamos en este punto del desarrollo. Si en China todo funciona como esperamos y deseamos, bien, pero si hemos trabajado en desarrollos que no dan resultados, ya tenemos en marcha un programa alternativo que será introducido lo antes posible", afirmaba el jefe de equipo,Stefano Domenicali,

Ferrari ya tiene lugar para Pat Fry y se suma Neil Martin

La escudería de Maranello finalmente ha anunciado los pequeños cambios que había prometido Luca di Montezemolo a finales y de la pasada temporada y entre los ajustes confirmó la llegada de un nuevo personaje.

Neil Martin, con antigüedad en Red Bull y McLaren, llega a Ferrari para asumir el papel de responsable del nuevo equipo de Desarrollo Estrategia Operaciones y responder directamente del director técnico Aldo Costa.

Mientras que Pat Fry, que ocupaba hasta ayer ese lugar, se establece a partir de este año como el nuevo ingeniero jefe de pista en lugar de Chris Dyer, acaso el principal derrotado de esta movida. Y a quien todavía no le han encontrado un nuevo papel.

Así las cosas, Pat Fry será desde 2011 la persona encargada de coordinar las estrategias de los pilotos de Ferrari bajo las órdenes del jefe de equipo Stefano Domenicali, y por encima de los respectivos ingenieros de pista de Felipe Massa y Fernando Alonso. Cerrando el capitulo que había quedado abierto tras la pérdida del Mundial de pilotos en la última carrera de 2010, por una errónea estrategia

Es oficial: Ferrari contrató a Pat Fry

El británico se convertirá a partir del 1 de julio en el nuevo director técnico asistente de la escudería italiana. Luego de 18 años como fiel empleado de McLaren, Fry se ha desvinculado del equipo de Woking para seguir el mismo camino que Fernando Alonso.

¿Habrá sido pedido por el asturiano, como en su momento Michael Schumacher se lo llevó a Rory Byrne y Ross Brawn? Eso lo sabremos cuando la historia esté terminada. Mientras tanto, Ferrari anticipa que el resto del departamento técnico "seguirá sin cambios".

Mientras tanto Jonathan Neale, director comercial del equipo de Woking, se mostró despreocupado por el rumbo que ha decidido tomar Fry. "Cada vez que alguien de la talla de Fry deja el equipo es triste. Nos gusta mucho su trabajo, es muy buen ingeniero, pero cada persona tiene derecho a mandar sobre su vida y él quiere hacer otras cosas. No me preocupa el ritmo del equipo o lo que haremos para el coche del año que viene. Somos un equipo fuerte".