Vettel dominó la segunda sesión de Singapur

El campeón del mundo se quedó con el mejor tiempo, bajando en más de dos segundos el registro que había obtenido Lewis Hamilton en la primera tanda de 1m48s599.

Luego de una acortada primera sesión que duró solo una hora, al retrasarse su comienzo debido a problemas con los pianitos, los pilotos pudieron disponer de noventa minutos de tanda libre sin interrupciones.

Y fue en estas condiciones que Sebastian Vettel estiró la marca del moreno de McLaren a 1m46s374, siendo el más rápido del viernes, sobre Fernando Alonso que acabó segundo prácticamente a dos décimas, con 1m46s575. En tanto que Lewis finalizó tercero, mejorando su registro a 1m47s115.

A diferencia de la primera tanda, con el caer de la tarde la temperatura fue disminuyendo y el caucho en la pista aumentando, y esto ha facilitado que cayeran rápidamente los tiempos. A los pianos de las curvas 3 y 4, se eliminaron para la segunda sesión los de la curva 13. Y esto también tiene que haber incidido dado que ha sido una constante que todos los pilotos bajaron sus registros en algo más de dos segundos.

Conforme iban mejorando las condiciones de la pista los muchachos fueron llevando la frenada un poco más allá, aprovechándolas al máximo. Y algunos se han topado con el límite, como le ha pasado a Michael Schumacher, Kamui Kobayashi o Felipe Massa, pastor Maldonado o Bruno Senna.

Pero ninguno de estos llamó la atención como Sebastien Buemi en el final de la sesión, quien se pegó en el muro de la última curva, y daño considerablemente el tren delantero del coche.

En cuanto a los tiempos, decir que luego de Hamilton, el cuarto mejor tiempo fue para Felipe Massa y quinto Mark Webber. Siendo este el último que ingreso dentro del segundo de diferencia con su compañero.

Ya que en la sexta posición, pero a dos segundos de la punta, quedó Michael Schumacher con la flecha de plata. Completando el top ten, Adrian Sutil con el Force india, Sergio Pérez y Kamui Kobayashi con los Sauber y Jenson Button en una pálida décima posición.

Pianos problemáticos

Lewis Hamilton se quedó con el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos del GP de Singapur. Pero la atención en este comienzo de fin de semana no fue el moreno, ni Sebastian Vettel, ni Fernando Alonso. Tampoco la lluvia que estuvo ausente. Toda la atención de las cámaras y de la prensa se quedo en los pianos de las curvas 3 y 4,

Es que los miembros de seguridad de la FIA, Charlie Whiting y Herbie Blash, se dieron cuenta que los bordillos de ese sector de la pista iban a causar más de un grave problema. Por lo que han mandado a los auxiliares de pista a quitar estas piezas de plástico atornilladas al asfalto y esto ha provocado que los coches no pudieran pisar el asfalto hasta 18:30 horas local (07:30 hs de Argentina), es decir media hora después de lo previsto, acortando la sesión a tan solo una hora de rodaje.

Raikkonen está interesado en regresar a la F1 con Williams

El piloto finlandés hasta ahora no ha dicho ni una palabra al respecto, todo se ha manejado por suposiciones de la prensa y yo como parte de tal, me veo obligado a difundirlo.

Pero si nos dejamos llevar por lo que ha insinuado Christian 'Toto' Wolff, el segundo accionista más importante del equipo Williams, es Raikkonen quien ha llamado a la puerta del equipo para volver a la F1.

Es cierto que la escudería está necesitando de mucho dinero fresco y que los quince millones de dólares que acompañan a Van der Garde pesan. Pero es cierto también que la llegada de Raikkonen atraería a importantes patrocinadores y, por tanto, la misma o inclusive más cantidad de dinero.

Giedo van der Garde no tiene plan B

El piloto holandés no quiso mencionar su posibilidad de poder competir con la escudería Williams la próxima temporada. A entender por los rumores que se manejan en el ámbito del equipo, entre él y Kimi Raikkonen podría estar el reemplazante de Rubens Barrichello quien cada día parece alejarse de su renovación.

Pero Giedo no piensa en esto, sino en la oportunidad que el cree que se merece dentro de la Fórmula 1. “¿Y ahora qué? Esa es la gran pregunta. No va a ser otra temporada en la GP2, tengo 26 años y tengo que ser realista. Se trata de Fórmula 1 o nada. Mis resultados en GP2 no dicen nada acerca de mis habilidades como piloto. Mira a Kobayashi y a D'Ambrosio, dos pilotos que lo están haciendo bien en la Fórmula 1, pero que en la GP2 fueron a ninguna parte”, declaraba Van der Garde.

“Estoy listo para la Fórmula 1 y me encantaría tener la oportunidad de demostrar lo que puedo hacer en esos coches. Son mucho mejores para mí que los de la GP2. Estos (los coches de GP2) son a veces como un coche de rali, los coches de F1 requieren un estilo mucho más refinado. Ese es mi estilo y espero poder demostrarlo”, aseguró.

Sutil prefiere seguir en Force India antes de pasarse a Williams

El manager del piloto germano dejo entrever que la intención de su dirigido es mantenerse en la escudería de Silverstone antes que luchar por una butaca titular en el equipo de Grove.

Desde el momento que la renovación de Rubens Barrichello parecía firmada y se estancó, la prensa comenzó a trabajar en varias opciones. Que Williams estaría pensando en Kimi Raikkonen para repatriarlo en el mundial o como segunda opción en Adrian Sutil, ya que el alemán traería consigo además un patrocinador fuerte como podría ser Medion.

Pero Manfred Zimmermann, ha negado todas las recientes informaciones vertidas en los últimos días ante un posible acercamiento del piloto alemán a la escudería británica.

“No hay necesidad de llevar patrocinadores o dinero a un equipo que quiera tener a Adrian. El año pasado y durante esta temporada, él está luchando por las diez primeras posiciones en el Campeonato del Mundo. Medion tomará su decisión después de que hayamos firmado el contrato. Si hay una buena oferta, entonces se convertirá en un patrocinador del equipo, si no, no lo patrocinará”, ha asegurado Manfred.

“Nuestra primera opción para 2012 es Force India. En este momento no hay ninguna negociación con otros equipos”, concluyó el representante de Sutil.

Sam Michael se despide de Williams

El australiano disputará su última carrera como director técnico de la escudería de Grove. Después vendrán merecidas largas vacaciones y después su nueva etapa con McLaren.

Once temporadas son las que ha estado Samuel David Michael en el equipo Williams. Llegó en 2001 proveniente de Jordan. Llegó como ingeniero de operaciones senior y tres años más tarde recogió el testigo de director técnico de la escudería, rol que hasta entonces desarrollaba Patrick Head.

“El tiempo que he estado aquí [en Williams] ha sido maravilloso. Ganamos un montón de carreras al principio y aunque llevamos un tiempo sin ganar conseguimos buenos resultados generales. Williams cuenta con un montón de gente fantástica, Frank y Patrick invierten cada euro y es una inspiración trabajar para ellos. Les tengo gran respecto a ellos y a toda la directiva de Williams”.

“Los equipos de carreras tienen que atraer a personas que quieran venir y ganar; eso es lo que han conseguido Frank y Patrick durante bastante tiempo. Sólo tienes que mirar el historial de los boxes para ver toda la gente que ha trabajado para Williams, la lista es interminable. Esa esperanza de ganar todavía existe y espero que Williams lo consiga”.

“Si pudiera elegir una victoria, sería la de Mónaco 2003 con Juan Pablo Montoya. Mónaco es una carrera muy difícil de ganar porque hay muchas cosas que pueden ir mal así que superarlo todo y ganar merece la pena”.

“En cuanto a coches, el que destaca es el de 2009. Aunque no consiguió grandes resultados era un coche con líneas limpias y buen diseño y esto era evidente para la gente de los boxes. Tendría que haber conseguido mejores resultados. Estuvimos a punto de ganar en Singapur con Nico Rosberg y teníamos grandes esperanzas en otros podios”.

Vettel, Rosberg, Glock, Pérez, Buemi y Ricciardo, la conferencia del jueves

El campeón del mundo estuvo acompañado de dos miembros jóvenes de la familia Red Bull, dos germanos que lo quisieran emular y un mexicano que en unas temporadas más se puede convertir para todos un rival muy duro. Dejo a su criterio el cartel que le cabe a cada uno.

Pregunta para Timo Glock

Timo, éste es probablemente un circuito que te guste poco, ya que terminaste segundo aquí en 2009.

Sí, definitivamente. Es una de las mejores carreras del calendario. Es una de las mejores carreras en el calendario. Aquí he hecho una de mis mejores carreras, terminando segundo en el podio. Espero poder volver a repetirlo.

Nueva pregunta para Timo

¿Qué piensas acerca de la carrera de este año? Podría llover. Hasta ahora hemos escapado de la lluvia, pero ¿volverá a suceder de nuevo? ¿Es algo que te gustaría?

Para nosotros sería bueno. Tendríamos alguna posibilidad más. Creo que con lluvia todo será más difícil aquí. Ya veremos. Creo que rodamos ya unas vueltas con el asfalto mojado durante los libres del año pasado y me sentí bastante bien con el coche. Es un circuito muy divertido así que veremos qué podemos hacer si está mojado.

Pregunta para Sergio Pérez

Sergio, su primera vez aquí. ¿Cuáles son sus primeras impresiones?

Bueno, ayer me fui a caminar por la pista, aunque no estaba completamente acabado. Creo que es un circuito muy difícil para aprender. Tengo muchas ganas de conducir por la noche. Será mi primera experiencia nocturna en un circuito, y siempre disfruto de conducir en las calles.

Nueva pregunta para Sergio

Ambos coches se retiraron con problemas en el cambio en Monza. Tuvimos el mimo problema con el cambio, y, al parecer, todo se ha arreglado.

Sí, por supuesto. Tratamos de encontrar el problema y lo hemos encontrado. Ahora estamos mirando hacia adelante. Perdimos algunos puntos en Monza por culpa de esto. Pero el equipo está confiado y con ganas de ganar a los competidores, que sobre todo es Force India. Tratamos de recuperar la posición y espero que podamos conseguir algunos buenos puntos aquí.

Tercera pregunta para Sergio

Los dos últimos circuitos que quedan no les son favorables.

Bueno, creo que en un circuito urbano los pilotos pueden marcar la diferencia un poco más, ya veremos cómo va. Esta es la primera vez en Singapur para mí. Espero que podamos seguir así. Las últimas carreras han sido bastante buenas en cuanto al ritmo. Tuvimos mala suerte para conseguir un buen resultado, pero creemos que estamos bien y espero que podamos hacer un buen trabajo aquí.

Pregunta para Daniel Ricciardo

En este circuito hay cosas diferentes: la falta de adherencia, el calor, pero lo principal es el simulador.

Yo creo que la tracción aquí será muy dura. Hay que frenar muy fuerte para depués volver a acelerar. Hay algunas partes del circuito donde hay que frenar demasiado, por lo que es muy fácil bloquear las ruedas. De momento no sabemos dónde ganaremos tiempo y dónde perderemos. Pero sin duda será un reto, que espero que sea divertido. Es un circuito urbano, no es un reto fácil, siempre es un sitio donde los pilotos disfrutamos conduciendo.

Pregunta para Sebastian Vettel

Sebastian has sido segundo en los entrenamientos y segundo en la carrera el año pasado aquí. ¿Es esta una buena carrera, una mala o simplemente una regular para vosotros? La mayoría de carreras parecen ser buenas para Red Bull.

Creo que es una muy buena carrera, una de las mejores que tenemos en la temporada. Es una carrera nocturna y estoy deseando que empiece. El circuito, que ya conocemos, es uno de los más duros para los pilotos. Es muy importante mantener la concentración, así que debería ser una buena carrera.

Nueva pregunta para Seb.

Obviamente estarás vigilando a los mismos dos equipos de siempre, McLaren y Ferrari, pero Fernando Alonso parece estar en forma en este circuito, ya que ha ganado dos veces aquí.

Sí, tendremos que ver. Creo que será una carrera muy larga de casi dos horas, y un fin de semana también muy largo. Es la carrera más larga de la temporada. Ferrari estuvo muy bien aquí la última temporada y creo que estuvimos bastante igualados. No pude adelantarle, pero espero que este año sea diferente. En este circuito es muy difícil predecir quién estará delante. Obviamente nosotros estaremos luchando con McLaren y Ferrari pero creo que Mercedes podría tener aquí una buena oportunidad así que tenemos que esperar y ver. Es un circuito donde el coche es muy importante pero también creo que el piloto ser muy importante también.

Tercera pregunta para Seb

¿Hay un nuevo flujo de mejoras en el coche para este fin de semana?

Yo no lo llamaría así, pero sí que tenemos algunas pocas.

Cuarta pregunta para Seb

¿Un goteo, entonces?

Sí, tenemos unas pocas mejoras, siempre hay que intentar mejorar el coche. No es otro paso adelante en el pack de Monza ya que es un circuito totalmente diferente, pero es un avance para trabajar con las mismas ruedas, circuitos urbanos etc., así que habrá que ver.

Quinta pregunta para Seb

Realmente podrías conseguir el campeonato aquí. ¿Qué piensas sobre esto?

Como bien has dicho, podría, en condicional. Todavía no hemos ganado nada. Estamos en una buena posición pero aún queda camino por recorrer, tenemos que competir y hacer el mejor trabajo que podamos para conseguir nuestro tope. Este es uno de los circuitos más difíciles para el motor y los pilotos. Hay un camino muy largo hasta la bandera de cuadros, mucha gente habla sobre esto pero tendrían que cumplirse muchas circunstancias. Me recuerda el año pasado a Abu Dhabi cuando a la gente se le ocurrían cosas nuevas que podían pasar cada dos o tres minutos. Podríamos tener una opción de no sé, 1.467 posibilidades en total. No es el objetivo del fin de semana. Intentaremos mejorar nuestro rendimiento y después veremos si acabamos sorprendidos o no.

Sexta pregunta para Seb

Así que, ¿se podría decir que no tienes prisa?

Generalmente, nuestro objetivo al empezar la temporada era defender el título. Estamos en una buena posición y no hay motivos para cambiar el objetivo. No es un problema el cuándo mientras finalmente lo consigamos, y en eso estamos trabajando.

Pregunta para Nico Rosberg

Nico éste es un circuito que creo que te gusta. Aquí has terminado tercero y segundo.

Sí, en general he tenido buenos resultados en este circuito. He salido en la primera línea más de una vez. Tengo mi mejor posición en la Fórmula 1 aquí desde el 2008, una pista donde espero hacerlo bien este fin de semana y lograr un buen resultado.

Segunda Pregunta para Nico

¿En estos últimos seis Grandes Premios que quedan, ¿te gustan? Sólo pensar que nos movemos de Europa ya es algo interesante.

Por su puesto, resulta emocionante ir a nuevos lugares, como la India, que espero que sea una experiencia agradable; nunca he estado allí. Singapur es un lugar fantástico, al igual que Japón. Son unos de los lugares más grandes que tenemos en el calendario.

Pregunta para Seb

(Ian de Cotta - Today) Sebastian, sé que dijiste: "Pasa cuando sucede". ¿Hay alguna posibilidad de que seas campeón este fin de semana?

Creo que hay presión sobre mí y sobre mi equipo porque queremos alcanzar el mejor esfuerzo cada fin de semana, y si es que hay una posibilidad de ganar el campeonato, hay que ir a por ella. No tengo ningún problema en ganar aquí el campeonato o ganarlo en otro circuito. Cómo he dicho antes, nuestro objetivo para este año no era ganar el campeonato en Singapur, si no ganarlo más tarde. Creo que esta carrera es tan importante como las demás para poder ganar el campeonato.

Otra pregunta para Seb

(Ferret Frederic - L'Equipe) Sebastian, el año pasado ibas por detrás de Fernando aquí en Singapur, ¿crees que con el DRS facilitará los adelantamientos en carrera aquí?

Habrá que esperar a mañana y ver qué pasa. Seguramente con el DRS resulte más fácil adelantar simplemente por el hecho de que si estás lo suficientemente cerca, el coche de detrás tiene permitido el uso de usarlo y el coche de delante no. Vamos, como en todos los otros lugares, pero hemos visto este año que primero depende de la distancia que haya para el DRS. Puede que haya aquí una diferencia respecto a otros circuitos. Habrá que esperar para ver que es lo que ocurre.

Pregunta para todos

(Marco Degl'Innocenti - La Gazzetta dello Sport) Me gustaría saber la opinión de todos, excepto de Sebastian, sobre esta pregunta: ¿cómo véis a Sebastian como piloto y compañero de profesión?

S. BUEMI: Conozco a Sebastian desde hace mucho tiempo. Él ha ganado casi todo este año, está haciendo un gran trabajo, especialmente cuando logró el título el año pasado en la última carrera. Este año ha hecho una temporada perfecta, ganando casi todas las carreras. Pienso que ha sido el que más ha trabajado de todos.

N. ROSBERG: Ha sido un gran piloto y merece ganar.

T. GLOCK: No hay mucho que añadir. Cuando ganó el año pasado, tenía algunas carreras perfectas y en otras tenía bajones, pero ésta para él ha sido una temporada perfecta hasta ahora. Apuesto lo que sea de que Sebastian será campeón este fin de semana.

N. ROSBERG: ¿Cuánto apostaste por él?

T. GLOCK: No lo puedo decir...

N. ROSBERG: Oí 20.000, ¿cierto?

T. GLOCK: No, eso no.

S. PÉREZ: Creo que es un piloto completísimo, por lo que merece ganar el campeonato este año.

D. RICCIARDO: Seb establece un gran objetivo para nosotros, los más jóvenes de la parilla. Debemos lograr lo que hace él, o incluso tratar de mejorarlo; sin duda es el punto de referencia actualemente para nosotros, los Red Junior Bull. Vamos a tratar de seguir sus pasos.

(James Allen - Financial Times) Sebastian, volviendo a la cuestión del DRS, si lo hubieras tenido el año pasado, sabiendo lo que sabes sobre él esta temporada, crees que hubieras podido adelantar a Fernando y, por otra parte, hubo bromas entre Fernando y tú tras la carrera en Monza por haberte llevado por la hierba. ¿Fue siempre desde el buen humor? Lo mencionaste varias veces, ¿te sentiste algo desplazado al final?

Primera parte: es difícil saberlo. Los coches eran diferentes el año pasado, pero creo que con DRS hubiera tenido una mejor oportunidad. Por otra parte, Fernando no me hubiera dejado pasar fácilmente, así que de todas formas hubiera tenido que hacer el adelantamiento. No lo sé. La carrera ya está hecha, no podemos cambiar el resultado. En general estoy contento con cómo fue la temporada pasada, está bien.

Respecto a Monza, creo que él no esperaba que me fuera por la izquierda, por lo que cuando traté de meterme por el interior de la segunda chicane, él al principio no me vio, pero tan pronto como me vio no cedió, pero al menos se fue a la derecha y me dio suficiente espacio. Estuvo en el límite, pero se que si quiero adelantar tengo que intentarlo. En realidad, la vuelta anterior fue más crítica. Yo estaba en la derecha, en el exterior de la segunda chicane y él se movió hacia la derecha, lo que no me dejó mucho espacio. Hablamos de ello tras la carrera y creo que está todo bien. Generalmente, si corres contra gente como Fernando, gente con mucha experiencia y a la que respetas mucho, puedes rozar los límites y luchar rueda a rueda sin pensar en ello, porque sabes que el otro te verá y sabrá que estás ahí, por lo que te dará el espacio suficiente, no mucho pero sí el necesario.

(Livio Oricchio – O Estado de São Paulo): Sebastian, ¿este fin de semana va tomar riesgos por tener la posibilidad de ser campeón, o se va a tomar la carrera como si fuera una normal?

Bueno, depende. Según a qué cosas te refieras, siempre depende de los riesgos que vayas a tomar, de las posibilidades que veas. Si usted ves que hay un hueco lo suficientemente grande para pasar a un coche, ahí que ir a por ello; nunca quedarse atrás. Pero si piensas que el riesgo es demasiado alto, mejor no lo intentés. Me basta con un ''OK, tengo que terminar, tengo que terminar''. Por otro lado sería un grave error estar en la carrera arriesgando al límite. Así que pienso que me tomaré esta carrera como otra; todavía nos quedan otras muchas carreras para poder ser campeones. A veces, se cometen errores, pero eso es normal. Como ya he dicho antes, trataremos de hacerlo aquí lo mejor posible, y si vemos que hay posibilidades de ganar, habrá que ir a por ellas. Si no, es mejor no probar algo estúpido.

Sebastian Vettel será bicampeón en Singapur si...

… si Fernando Alonso termina cuarto o peor, si Jenson Button y Mark Webber terminan tercero o peor.

El alemán también puede proclamarse si llega segundo, Fernando acaba octavo, si Button y Webber terminan. Y si además Lewis Hamilton no gana

También estará revalidando su titulo si arriba tercero y Alonso termina noveno o Button y Webber terminan séptimo y Hamilton acaba tercero.

Hay que recordar que Sebastian logro ocho victorias en las trece carreras que se disputaron del calendario. Que su peor resultado fue un cuarto puesto en el GP de Alemania, justo en el de casa, que vale decir, fue la única vez que se bajo del podio. Pues cuando no ganó, ha terminado segundo.

Su porcentaje de victorias se traduce en un 61,5%. No ha llegado todavía al nivel de Michael Schumacher en 2004, pero no caben dudas que ha sido igual de aplastante.

El DRS tendrá una zona única en Singapur

La Federación Internacional de Automovilismo ha decidido que en el circuito callejero de Marina Bay la zona de activación se realice entres las curvas cinco y siete.

El punto de detección será después de la tercera curva y los pilotos podrán activar el alerón trasero después del vértice del quinto viraje para conseguir una mayor velocidad a través de la suave curva seis, antes de frenar para afrontar la curva siete.

Cabe destacar que pos su naturaleza, esta parte es la más rápida del trazado, siendo el resto tramos cortos entre una totalidad de 23 curvas.

Como se prepara un piloto para vivir el fin de semana de Singapur

Sabido es que se acerca la prueba mas desafiante del año por muchos motivos. Por el calor, porque el circuito es de los más intrincados y bacheados, porque se gira a izquierdas, porque tiene 23 curvas, pero lo principal… porque se corre de noche.

Correr en Singapur, además de todo lo que le conté, significa tener que desayunar a las cinco de la tarde, almorzar a las 19 horas y cenar a las 02 de las mañanas. Los pilotos se van a acostar cuando el sol se pone en el oriente y se ponen el despertador para las 15 horas. Así es correr en Singapur. Cuando en el resto de los circuitos se larga a las 14 horas, en Singapur a esa hora un piloto está finalizando su descanso.

A continuación, el entrenador deportivo de Lotus Renault James Milligan, nos describe como es trabajar con los pilotos durante el fin de semana en su visita al circuito de Marina Bay.

La carrera nocturna del GP de Singapur es muy singular. ¿Cómo afecta en los preparativos de conducción?

J. Milligan: Es una carrera muy interesante, muy emocionante, diferente a otras pruebas del calendario. Es un ambiente diferente debido a la oscuridad. Sin embargo, como conservamos el horario inglés de verano (GMT+1), muchos de los preparativos siguen siendo los mismos. El desafío es, de hecho, psicológico: durante el día sólo se está despierto unas cuatro horas, las que hay de luz antes de que oscurezca. Se permanece despierto hasta las primeras horas de la mañana, hora de Singapur, y se acaba para irnos a dormir justo antes del amanecer.

Para darle un ejemplo sobre el despertar allí, un piloto se puso el despertador a las 15:00h (hora local), que son las 8:00h en Inglaterra, y tiene sus primeras reuniones en la pista a las 5 o 6 de la tarde. Por lo tanto, al principio siempre se siente uno muy extraño.

¿Te las arreglas para adecuarte a la hora de la comida habitualmente?

J.M: Sí. Por suerte, los hoteles en Singapur son muy serviciales y se hacen las comidas en el momento adecuado para nosotros. Para citar un ejemplo, Bruno y yo nos sentaremos para el desayuno a las 15:30h (hora local en Singapur), así que vamos a comer nuestros copos de maíz... ¡cuando deberíamos estar tomándonos el té! A continuación, hacemos una comida a las 19:00h, y la cena será a las 2 de la mañana del siguiente día. ¡Realmente puede ser muy desconcertante!

Mencionaste que los pilotos van a dormir justo antes de que salga el sol. ¿Esto no hace que sea más difícil conciliar el sueño con los primeros rayos de luz filtrándose entre las cortinas?

J.M: Una vez que el piloto ha salido de la pista (a las 5 am hora local), pasará una hora conmigo en el hotel haciendo algo de terapia y de trabajo de movilidad antes de ir a la cama. Después, cuando el piloto regresa al hotel con la cabeza llena de todas las reuniones hechas en la pista, tendrá tiempo para relajarse y despejar su mente. El plan a partir de entonces es tumbarse en la cama a las 6:30h antes de que el sol salga (a las 6:55 aproximadamente). Esperamos que el piloto se duerma antes de que se aclare demasiado la mañana, y le aseguro que ¡cerrará a cal y canto las cortinas para ayudarse!

¿Cuándo vas a entrenar con Bruno Senna?

J.M: Por la mañana, (es decir, por la tarde en Singapur), lo que ayuda a liberar las endorfinas, a despertar y a aumenta la función cognitiva. Voy a tratar de hacer lo máximo en estos temas para reducir al mínimo sus ejercicios antes de irse a la cama.


¿El cuerpo no 'lucha' por la necesidad de seguir con la hora de verano británico?

J.M: Si aplicamos un horario estricto y con los patrones de sueño, entonces irá todo bien, ¡pero hay que ser muy disciplinado! Nos adaptamos constantemente mirando nuestros relojes de 'TW Steel [patrocinador de Lotus Renault], y pensando cuánto tiempo nos queda antes de acostarnos, aunque se ponga el cielo oscuro durante bastante tiempo.

Tal vez sería más fácil tener dos relojes, uno con la hora local y otro la británica... ¡sólo para estar realmente confundidos! Normalmente, cuando se viaja a diferentes zonas horarias, se intenta adaptarse a la hora local, pero no es el caso de Singapur. Al contrario, le 'decimos' a nuestros cuerpos que se atengan a lo que estamos acostumbrados. En primer lugar, a los pilotos para obtener sus ocho horas de sueño y asegurarnos de que así estén alertas y listos al día siguiente. Al hacer esto se evita la pérdida de concentración por la fatiga. Además, hacer ejercicio cuando te levantas realmente se ayuda en determinados aspectos; esto también ayuda al cerebro a procesar la información, combatir el estrés y hacer frente a las presiones del fin de semana.

Maldonado y Pérez tendrán su primera vez de noche

Los centroamericanos nunca antes han rodado en Singapur, de manera que se preparan ante la experiencia más particular de todas. Llegan a su primera carrera nocturna de sus vidas con un monoplaza, claro está, luego de haber flaqueado en el GP de Italia. El mexicano tuvo que abandonar por un problema de caja. Mientras que el venezolano llegó undécimo con su Williams quedándose a la puerta de los puntos, tras haber sumado su primera unidad en la carrera de Bélgica.

Tanto Sergio como Pastor (ah me olvidaba también Paul di Resta) conocerán la sensación de hacer las 23 curvas en su completa extensión de 5.067 metros, bajo la luz de 1.500 focos halógenos. Que vale decir, están repartidos por todo el perímetro del circuito con una separación de cuatro metros entre cada uno y a una altura de diez metros del asfalto.

No hay en el calendario circuito tan bacheado como el Marina Bay. Si a ello hay que agregar que se arranca el fin de semana con el circuito completamente sucio, totalmente sin agarre, lograr una buena puesta a punto ahí no será fácil, especialmente para Pastor y Sergio que tienen que aprenderse el circuito en el primer día de acción.

Por lo que tanto el de Williams como el de Sauber, se esperan un fin de semana hartamente complicado, aunque con muchas expectativas de hacer el mejor papel posible y porque no… quedarse con algún punto al final del domingo.

Pastor Maldonado (Piloto de Williams)“Marina Bay es un circuito nuevo para mí, así que tendré que trabajar duro para aprenderlo antes de la clasificación. Será mi primera vez en Singapur, además de mi primera vez que corra durante la noche. Todo el mundo me ha dicho que es el lugar más hermoso, por lo que estoy deseando llegar allí. Me gustan mucho los circuitos urbanos, así que creo que puedo ser rápido allí. Tenemos algunas mejoras para esta carrera que esperamos que sean de gran ayuda y nos permitan mejorar nuestro último resultado. Ha sido agradable estar de vuelta en Venezuela después de la carrera en Italia, sobre todo ha sido una gran experiencia la visita al Parque Nacional Canaima. Ahora me siento muy tranquilo y listo para volver a trabajar en Singapur”.

Sergio Pérez (Piloto de Sauber)

“Creo que el circuito de Singapur podría ser bueno para nosotros. En realidad aún no he corrido allí, pero hice mucho trabajo en el simulador y, conociendo nuestro coche, realmente espero que podamos tener un fin de semana positivo allí. Obviamente necesitamos obtener puntos para recuperar la sexta posición en el Campeonato del Mundo”.

"He hecho algunas carreras nocturnas en Catar cuando estaba en GP2. Es una sensación muy especial vivir de noche y también puede ser divertida. Llegaré desde Zúrich, lo que significa que llegaré desde la zona horaria europea y entonces para la carrera nocturna simplemente debes mantenerte en él y no ir hacia el horario local. En cuanto a la ciudad de Singapur, sólo tuve un breve recorrido durante una escala, así que no puedo decir mucho sobre ella ya que sólo fueron unas horas. Esta vez me aseguraré llegar con suficiente tiempo para descubrir un poco más de ella”.

Boullier ahora espera más de Bruno Senna

Esta claro que si hay algo que nos ha enseñado el francés desde que es jefe de la escudería de Enstone, es que no deja relajarse a sus pilotos.

El mandamás busca que sus pilotos le den carrera a carrera, lo mejor de si al equipo Lotus Renault GP. No hay mucho que esperarlos, entiende, o dan su mejor versión o rápidamente se consiguen otro, porque es la mejor manera de motivar al compañero de equipo, de encender a los mecánicos del equipo-

No piensa titubear en dejar afuera a Kubica si el polaco no esta listo a tiempo. Tampoco piensa aferrarse a todos los billetes de los brasileños y los rusos si Bruno Senna o Vitaly Petrov no cumplen con lo que esperan de ellos antes que empiece cada fin de semana.

Por lo pronto, Boullier está conforme pues entiende que ha dado el máximo de sus posibilidades.

“Él lo está haciendo bien y está progresando constantemente, por lo que es la mejor manera que yo, siendo honesto, pudiera haber soñado. Él no ha corrido desde la temporada pasada, y no tiene mucha experiencia: empezar en Spa con condiciones de lluvia y aquí (Monza), no son los circuitos más fáciles para competir en la Fórmula 1”, declaraba Boullier a un medio europeo.

Y rememorando la carrera que tuvo que hacer el brasileño en el circuito de Monza, tras haber quedado decimoctavo en la primera vuelta, cuando había clasificado décimo, comentó: “En la primera vuelta era decimoctavo, pero su consistencia en la carrera era lo suficientemente buena, no perfecta, pero lo suficientemente buena. Está claro que él apretó en el momento adecuado. La estrategia no fue mala y tuvimos un poco de ayuda con algunos abandonos. Pero es bueno para él, para su confianza y para la del equipo, y también muestra que las últimas mejoras que hemos tenido en el coche definitivamente funcionan”.

“Espero que Bruno siga progresando como lo está haciendo. Creo que cuanto más siga apretando, más confianza conseguirá y entonces será capaz de lograr mejores resultados. Todavía tiene un gran potencial porque se ha podido apreciar durante el fin de semana en Monza que, lo que ha hecho o lo que ha dicho, ha sido lo correcto. Él lo quiere hacer bien, y espero que desafíe a Vitaly”.

Petrov elegiría a Hamilton como compañero

En un mano a mano breve concedido a la web oficial de la Fórmula 1, el piloto ruso respondió a preguntas secas que tienen que ver más con deseos personales que le gustaría que se cumplieran dentro de la máxima categoría. Pues por lo pronto les voy a dejar las tres que he considerad más relevantes y en la que el piloto de Lotus Renault dejo en claro cual es el piloto que mejor le cae dentro de la parrilla.

Si tuvieras que escoger una cuidad para un nuevo GP de Fórmula 1, ¿cuál elegirías y por qué?

Vitaly Petrov: Por supuesto sería una ciudad rusa. San Petesburgo sería un lugar magnífico. Imagínate la carrera alrededor del río Neva. ¡Sería un escenario fantástico!

¿Cuál de todos los campeones del mundo de la historia elegirías como compañero de equipo?

No tendría que retroceder mucho en el tiempo en ese caso. Elegiría a Lewis Hamilton porque creo que es un gran piloto. Me gusta su estilo de pilotaje y la forma con la que lo lleva a cabo. Sabe como sacar el máximo rendimiento del monoplaza y además es una gran persona.

De todas las innovaciones de la Fórmula 1 en el pasado, por ejemplo el efecto suelo, la suspensión activa, la turboalimentación etc... ¿Cuál introducirías a la actual Fórmula 1 y por qué?

Es una pregunta muy difícil de responder para mí. Yo nunca no he pilotado con monoplaza con control de tracción! (risas). Pero eso sí, el sonido es muy importante en la F1, así que volvería a traer esos motores que rugían con tanta fuerza anteriormente.

Newey: “Seb no quiere navegar hacia el título, quiere ganarlo de verdad”

El cerebro maestro de Red Bull, el hombre que ha diseñado los dos coches que llevaran a Sebastian Vettel al bicampeonato, que se ha quemado la cabeza para que el RB sea tan rápido en las rectas como en las curvas, da fe que el chico maravilla no es ningún conservador y ello quedo demostrado en Monza.

Vettel se podía haber quedado detrás de Alonso y no arriesgarse a poner dos ruedas en el pasto para pasarlo y ganar la carrera. Pero lo hizo, porque no quiere navegar en un segundo o un tercer puesto, sino quedarse con todas las victorias posibles.

“Sebastian no quiere navegar hacia el Campeonato del Mundo, el quiere ganarlo de verdad”, afirmaba Newey en declaraciones a la revista Autosport.

“Eso es lo que se vio en Monza. Fue un adelantamiento muy valiente. Sabíamos que iba a ser difícil para Seb retomar el liderato. En última instancia, siempre iba a haber la oportunidad de conseguirlo en las paradas en boxes con la capacidad de rebajar el tiempo. Pero si no podíamos hacerlo iba a ser difícil”, ejemplificó.

Y pensando en su proceder para conseguir el título del año anterior agregó: “Lo que impresiona tanto de él es que raramente comete dos veces el mismo error. Aprende y mantiene confundidos a los críticos. El año pasado, la gente iba diciendo que él estaba fantástico si conseguía salir delante, pero que no podía adelantar a la gente. Esas personas no dirán lo mismo después de las últimas carreras”.

Senna: "Hay algunos aspectos en los que todavía necesito progresar”

El piloto brasileño apenas lleva dos carreras con Lotus Renault GP y se adecuo tan bien al equipo que pareciera que llevara corriendo todo el año.

Pero Bruno sabe de lo que le falta lograr con el coche para sentirse más completo, por tanto ser consistentes los domingos y meterse en la Q3 los sábados sigue siendo el mayor objetivo del sobrino de Ayrton para continuar ganando kilometraje.

La carrera que viene es Singapur, un circuito que Bruno ya conoce por haber disputado el Gran Premio del año pasado con la escudería Hispania. Una ventaja que llevara con respecto a pilotos que pueden ser rivales directos en la lucha por los puntos, como Pastor Maldonado (Williams), Sergio Pérez (Sauber) o Paul di Resta (Force India).

Como equipo Renault, en la última edición Vitaly Petrov supo clasificar 12º y llegar a la meta 11º. A diferencia de su compañero Robert Kubica que había clasificado 8º para luego llegar 7º. No obstante, el ruso entiende que esa experiencia le ha valido para intentar ser más agresivo el próximo fin de semana.

Bruno Senna

“Estamos progresando bien, y cada vez me voy sintiendo más cómodo en el equipo. Hay algunos aspectos en los que todavía necesito progresar: necesito mejorar mis conocimientos técnicos del R31, y hay algunas partes de mi pilotaje que debo pulir.”

“Espero que, como equipo, podamos continuar sumando puntos y asegurándonos posiciones entre los diez mejores en clasificación. Nuestros nombres deben ser habituales en Q3 cada sábado por la tarde. Esperemos que, a medida que me vaya adaptando completamente al coche, consiga más puntos para el equipo.”

“Antes de Monza solo tenía una experiencia en clasificación. La carrera fue una gran curva de aprendizaje. Fue divertida, y creo que obtuve un resultado alentador teniendo en cuenta los problemas que tuve en la primera curva. El coche rindió bien y el equipo adoptó una buena estrategia, dos signos alentadores también.”

“Singapur será una prueba real. Será prácticamente una novedad para mí, y supondrá una gran exigencia a la hora de extraer todo lo que pueda del coche, pero estoy entusiasmado con lo que nos espera, y ojalá pueda premiar al equipo con algunos puntos más”.

“Voy a enfocar el fin de semana de una manera similar a Monza completando tantas vueltas como me sea posible en las sesiones de entrenamientos libres, que ojalá me ayude para llegar a la Q3 en la clasificación.”

“Al igual que con el Gran Premio de Malasia, Singapur exige llegar al circuito un poco antes de lo normal para ayudar a aclimatarse. Espero una carrera divertida y diferente en este fin de semana.”

Vitaly Petrov“Singapur es un poco diferente porque corres de noche y tienes que dormir durante el día, así que necesitas cambiar tu agenda y estar preparado para ser un corredor nocturno. Como piloto tienes que pasar más tiempo fuera, que es por lo que yo viajo el lunes para adaptarme a las condiciones del fin de semana de carreras”

“Las condiciones serán las mismas a las que nos enfrentamos en Malasia, y no podemos simularlas en Inglaterra. Sin embargo, Vitaly está tranquilo porque "será lo mismo para todos, así que no temo a esta carrera.”

“Este circuito requiere una concentración máxima, y no puedes permitirte el lujo de cometer error alguno. No hace falta decir que no es un circuito fácil. La tracción es importante, y es algo que nos afectó en el pasado. De todas formas, esperamos mejorar en este aspecto, y tengo ganas de volver ahí e intentar mejorar mi actuación del año pasado.”

Alonso: “Lucharemos por la segunda posición del campeonato”

El español ya se ha resignado en la lucha por el título y si bien quedan chances matemáticas, tiene bien en claro que Sebastian Vettel en breve estará celebranso el bicampeonato.

Es por ello que Fernando Alonso sólo piensa en sacar el máximo de puntos posibles que quedan, para al menos dejar a su equipo segundo en la Copa de Constructores, por delante de McLaren, equipo al que le tiene que descontar 71 puntos en las seis carreras que quedan de la temporada.

A continuación declaraciones del asturiano en un videochat realizado con los tifosi a través de la página oficial de la Scudería.

“Singapur es siempre un circuito muy especial. Es un circuito urbano con todas las características que habitualmente nos gustan.”

“Fuimos rápidos en Mónaco también este año. Sigo pensando que en Singapur tenemos la posibilidad de ser competitivos. Así que, nuestro objetivo cuando lleguemos a Singapur será ganar la carrera", aseguró. "Después de los libres y la clasificación veremos exactamente dónde estamos. Pero ahora mismo, antes de la carrera, hay un objetivo claro, que es ganar.”

“Creo que en esta parte del año, con la ventaja que tiene Vettel, ganar el mundial no es matemáticamente imposible pero es extremadamente difícil. Lucharemos por la segunda posición en el campeonato, que es mejor que ser quintos, e intentaremos disfrutar de cada domingo como hicimos en Monza, donde clasificamos en cuarta posición, atacando agresivamente en la primera curva, peleamos en la carrera y luego disfrutamos en el podio.”

“Nuestras expectativas son siempre muy altas. Somos Ferrari, así que sabemos que debemos seguir peleando, y que necesitamos ser competitivos. Este año no completamos nuestras expectativas. No fuimos lo suficientemente rápidos en algunas partes de la temporada, y sufrimos un poco con el coche de 2011”.

“Incluso con esos problemas estamos segundos en el mundial, así que eso muestra nuestras ambiciones por alcanzar nuestros objetivos. El año que viene empezaremos preparando nuevamente el invierno y la temporada de la mejor forma posible, e intentaremos pelear por el campeonato.”

Räikkönen estuvo recorriendo la factoría de Williams

Sucedió a principios de semana, pero la prensa dio cuenta de este llamativo acercamiento en las últimas horas.

Sabido es que el equipo británico es uno de los pocos que hasta el momento no tiene definida su dupla para la temporada 2012. Se presume que una de las butacas la seguirá ocupando Pastor Maldonado, por el contrato millonario que lo respalda. Pero de la renovación de Barrichello poco se ha extendido el equipo hasta el momento.

Sabido es también que Kimi se fue de la Fórmula 1 por aburrimiento y que quiso probar suerte con su otra pasión que es el rally. Pero los resultados no han sido los esperados. Ni en lo económico, ni en lo competitivo. Y si quiere retomar a la F1, no hay mejor opción que hacerlo entrenando silenciosamente, por la puerta de atrás, con un equipo que intenta resurgir de sus cenizas, recuperando su histórica alianza con Renault.

Por lo pronto, los primero que citaron en la prensa finlandesa es que, al parecer, Raikkonen estuvo viendo los diseños del Jaguar C-X75 superdeportivo construido por Williams en lugar de estableciendo conversaciones relacionadas con la F1.

Pero un portavoz del equipo no ha querido confirmar ni desmentir nada. “Fue una visita privada por lo que en realidad no tenemos ningún comentario que hacer”, declaraban desde Williams este viernes.

El gobierno de la India no reconoce a la F1 como deporte

Esto nos pasa por descuidar un Magny Cours, un Imola, un A1 Ring, por explorar tierras desconocidas, lugares inhóspitos donde el automovilismo no es tradición, donde la pasión pasa por otros asuntos.

Pero es la realidad y los equipos que en su momento no pelearon por esos circuitos, hoy tienen que afrontarla. Resulta que ahora que falta prácticamente un mes para que se dispute el primer GP de India, los equipos se enteraron que están obligados a pagar derechos de paso en la aduana, porque el gobierno de ese país no reconoce a la F1 como un deporte y, por lo tanto, no quiere hacer ninguna excepción en las aduanas.

El presidente de la Junta Central de Aduanas lo explicaba recientemente de manera muy clara.

“Cuando el equipamiento es importado para los eventos deportivos de interés nacional, el Ministerio de Deportes envía un certificado informando al Departamento de Aduanas que equipamiento debe ser notificado para exportarlo de nuevo”.

“Para los Juegos de la Commonwealth y la Copa Mundial (de cricket), estos certificados fueron enviados, por lo que se concedieron las excepciones. En este caso, para la carrera de F1, el Ministerio de Deportes no ha enviado ningún certificado, por lo que no se puede conceder una exención”.

“Así las cosas, tienen derecho a obtener la devolución de derechos por hasta el 98 por ciento del valor de los equipos importados. Así que, efectivamente, se tendrá que pagar sólo alrededor de un 2 por ciento. Esto no es un evento de interés nacional, por lo que la exención es necesaria”, aseguró el mandatario.

Por lo pronto, la empresa promotora de la carrera, Jaypee Sports International Limited, ha informado el pasado miércoles de que la situación debería estar solucionada. Y que si es necesario, serán ellos quienes pondrán el dinero en lugar de los equipos.

“JPSI cuenta con el apoyo total del gobierno, del Ministerio de Deportes y del Departamento de Aduanas para el evento de F1 previsto para octubre de este año", dijo Sameer Gaur, director general de JPSI. “Tenemos un principio de aprobación de la Dirección General de Aduanas para la creación de una zona aduanera para la importación temporal del material de los equipos de F1 a la India”.

“Si es necesario, de acuerdo con la ley del suelo, JPSI pagará los derechos de aduana y los impuestos, etc. para la importación temporal de equipamiento. El valor estimado de este equipamiento es de 150 millones de rupias y el derecho final a pagar por este sería de aproximadamente 8 millones de rupias”, aseguró.

Pirelli definió sus neumáticos para Japón y Corea

La marca italiana ha confirmado los compuestos que llevará a las próximas dos citas del mundial que tendrán lugar una vez transcurra Singapur.

Tratándose de dos circuitos de características diferentes, ha decidido adoptar dos enfoques totalmente diferentes. El circuito de Suzuka es muy exigente con los neumáticos, con sus curvas rápidas como Spoon y la 130R, así que Pirelli ha elegido los compuestos medio y blando para esta carrera. Mientras que para el circuito de Corea, mucho más lento y con una superficie más deslizante, Pirelli llevará los neumáticos blandos y súper blandos, igual que en Mónaco, Canadá, Hungría y Singapur. Entendiendo el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, que estos son los compuestos más adecuados para las citas previas al debut de India en el calendario.

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport

“Tras un cuidadoso análisis de todos los datos de los que disponemos, hemos llegado a lo que creemos que son las propuestas que mejor se adaptan a las características de cada circuito”.

“Mientras que Suzuka es un circuito en el que hemos competido con anterioridad, tanto en carreras de GT como en motociclismo, Corea es un circuito que casi todo el mundo todavía esta conociendo. Sin embargo, la tecnología de simulación avanzada nos permite predecir con precisión el comportamiento de cada uno de los neumáticos, incluso en pistas que nunca hemos visto antes”.

“El rendimiento extra del neumático súper blando, lo convierte en una de las gomas más dinámicas de nuestra gama, y será una de las claves de la estrategia en Corea. La combinación de los neumáticos medio y blando que se utilizará en Japón la tuvimos por última vez en nuestro Gran Premio de casa, en Italia, y el resultado fue una carrera muy emocionante”.

No habrá neumáticos de clasificación en 2012

Aprovechando su cuenta de Twitter y en respuesta a una pregunta que le había realizado un aficionado, sobre si se iban a implementar los gomas específicas para clasificar en la temporada que viene, el director deportivo de Pirelli, Paul Hembery, aseguró que no, que la F1 todavía deberá esperar.

Esto no significa que el responsable de la marca italiana haya descartado estos neumáticos especiales para la clasificación, sino que los pilotos deberán pasarse otro año más ahorrando neumáticos para la carrera.

De manera que seguiremos viendo a pilotos como Jaime Alguersuari que seguirán largando 18º pero llegando con puntos a la meta.

HRT confirmó a Karthikeyan para el GP de India y los libres de Singapur

La escudería española ha hecho oficial la sustitución de uno de sus pilotos para que Narain Karthikeyan pueda disputar en octubre su carrera de casa.

La noticia ya había sido adelantada por Narain, pero faltaba la confirmación oficial del equipo y esta ha llegado este sábado, agregando que el piloto indio también tomará parte de la primera sesión de entrenamientos del GP de Singapur a fin de no llegar crudo a la carrera que más espera del año.

Colin Kolles, jefe del equipo

“Es fantástico volver a tener a Narain en el coche ya que le va a permitir hacer unos kilómetros fundamentales de cara al Gran Premio de India. Es el mejor piloto en salir de esta región y, sin lugar a dudas, posee mucho talento como ha demostrado con su progreso a lo largo de la temporada”.

Narain Karthikeyan

“Por supuesto es un gran sensación volver a pilotar durante un fin de semana de gran premio. En cuanto a si correré en casa el próximo Gran Premio de India, el equipo ya me lo había asegurado cuando me bajé del coche tras el Gran Premio de Europa.”

“El circuito de Singapur será definitivamente un gran reto para mí porque nunca he corrido allí, así que tendré que familiarizarme con él lo antes posible. Hasta donde tengo entendido es una carrera físicamente muy exigente, no sólo debido a las altas temperaturas y a la humedad, sino porque, al ser un circuito urbano de gran velocidad, tiene muchos baches. Al igual que otros circuitos urbanos, el agarre es cada vez mayor a medida que va pasando el fin de semana y la puesta a punto del coche se deberá modificar constantemente para poder sacar el máximo partido. En conclusión, es un lugar fantástico para volver a correr y me servirá para recuperar el ritmo de cara al Gran Premio de India. Por último, quiero agradecer a mi patrocinador Tata Group por confiar siempre en mí y a Hero Motors y Base Batteries por el apoyo que me han mostrado.”