Marussia ha tenido un parto normal

Al igual que HRT, la escudería Marussia ha llegado a Australia prácticamente sin rodaje. Y que en un circuito donde hubo tantos abandonos y en el que el equipo español no pudo correr, ellos hayan llegado a la meta con sus dos coches, habla de que el Marussia ha nacido con una tranquilizante y halagante fiabilidad.

Llegaron en las últimas posiciones, Timo Glock 14º y el debutante Charles Pic 15º, pero con la convicción de que han tenido un fantástico inicio.

Timo Glock 14º

“Ha sido una gran carrera para el equipo, una gran recompensa al trabajo duro y a la presión de los últimos meses. Es importante tener presente que llegamos aquí sin haber probado el nuevo coche. Si añadimos la posibilidad potencial de sufrir problemas mecánicos, ha sido un fin de semana bastante especial. En la primera vuelta, tomé una buena trazada en la primera curva y evité los problemas que hubo ahí, lo que me permitió pasar a ser decimotercero. Luché un poco con Caterham, pero sabía que necesitaba concentrarme en mi propia carrera. El coche era consistente y al final estoy contento de acabar en la 14ª posición. Es una importante posición inicial para el Campeonato de Constructores. El coche me ha dado un regalo de cumpleaños y hoy lo disfrutaré, pero no mañana toca volver al trabajo duro, ya que tenemos mucho que hacer para mejorar el coche. Ya lo he dicho antes, pero gracias de nuevo al equipo. A sido un fantástico inicio.”

Charles Pic 15º

“Estoy bastante contento con mi primera carrera, estoy contento por el equipo. Todas las cosas nos fueron bien durante la carrera, tuve algunos problemas al principio de la carrera, y un poco antes del final un problema en la presión del aceite me obligó a retirarme a falta de pocas vueltas. El equipo quería ser cauto. Es una lástima no haber llegado hasta la bandera a cuadros, pero estoy contento de acabar la carrera en la 15ª posición. Hay mucho trabajo por hacer y más potencial, tanto por mi parte como por el coche. Este fin de semana hemos recogido mucha información que nos ayudará a prepararnos para el Gran Premio de Malasia, que será la semana que viene”.

John Booth, jefe de equipo

“Sé que hablo por todo el equipo cuando digo que estoy absolutamente encantado con el debut de nuestro nuevo coche. Dije el viernes que, a pesar de que Timo fue 12º en los Libres 2, no quería que nos dejáramos llevar por la euforia ya que la calificación sería una historia diferente. La carrera, además, podría mostrar problemas mecánicos que no habíamos descubierto debido a la falta de tests. Es algo bastante grande haber llegado tan lejos en tan poco tiempo. Al llegar aquí, solamente habíamos hecho 200 km con el nuevo coche en un evento promocional, y el viernes completamos 215 vueltas sin ningún error, que equivalen a 1.120 km. Timo nos iba hablando durante la carrera, dándonos un feedback vital que añadimos al montón de información que hemos recogido. El debut de Charles ha sido bastante impresionante. Me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a nuestros patrocinadores, tanto los que han estado con nosotros desde antes del cambio de nombre como los nuevos, por su confianza en Marussia F1 Team. No deberíamos ilusionarnos, ya que todavía queda mucho trabajo, pero estar en la 10ª posición del Campeonato de Constructores no es un mal inicio.”

Alonso: “cuando vi afuera a Maldonado respiré”

Esta ha sido la realidad de Ferrari hoy. El asturiano tomando aire aliviado porque el venezolano que había tenido el peor coche de la temporada pasada, se había despistado cuando lo acechaba por el quinto puesto. Fernando Alonso se esperaba una carrera complicada, con un equipo recuperándose como Williams como rival directo por el momento y así ha sido.

Fernando se ha llevado a casa más puntos de lo que la Ferrari se merecía por su talento, por su condición de piloto superior a lo que tiene como máquina. Felipe Massa con la misma arma terminó abandonando luego de haberse rozado con casi todos en la parte trasera del pelotón. El quinto puesto era lo máximo que podían aspirar y el asturiano cumplió el objetivo. Demasiados puntos para lo que mostraron en clasificación. Claro que hay que la cosa hubiera sido distinta con Michael Schumacher y Romain Grosjean en la pista. Hubiéramos estado hablando en este momento de un séptimo o un octavo lugar. Lo cierto es que salvaron la ropa y ahora el objetivo es estar un poco más cerca en Malasia.

Estas eran las primeras declaraciones de Fernando Alonso tras bajarse del coche en dialogo con Nira Juanco de Antena 3.

“Sabíamos que iba a ser una carrera complicada. No habíamos hecho ningún cálculo, sabíamos que iba a ser difícil acabar entre los 5 primeros, pero en la salida ha ido bien y luego hicimos unos buenos adelantamientos carrera”.

“Luego en esta la lucha final con Maldonado, ha sido complicada y cuando he visto que se iba fuera... respiré. Está todo muy apretado. Lo vimos ya ayer en la clasificación, que estábamos a un segundo del mejor tiempo en Q2. Dos o tres décimas te pueden poner cuarto o décimo y eso vamos a intentar, mejorar esas décimas. En carrera hemos ido mejor que en la crono y hemos tenido un ritmo más cerca primeros”.

“Tenemos trabajo por delante. No nos podemos relajar. Nos faltan unos kilómetros/hora de velocidad punta, los datos están ahí. Falta trabajo en general”.

“Estoy orgulloso del equipo, por la estrategia, por los 'pit stops', por todo... Pero queda trabajo. Estoy contento de empezar el Campeonato con unos buenos puntos, pero necesitamos mejorar”.

El líder sigo siendo yo

El británico Jenson Button volvió a demostrar una vez más que el hombre de McLaren para la carrera sigue siendo él.

Lewis Hamilton es el perro de caza, el perro voraz que va por la presa los sábados, pero una vez más quedó en evidencia que Jenson es el que los mastica pacientemente los domingos. El moreno se quedó con la pole en la clasificación del GP de Australia, pero la carrera una vez más terminó en el bolsillo del más maduro de los británicos.

Jenson Button ha ganado el GP de Australia prácticamente de punta a punta y se ha anotado su tercera victoria en este circuito. Hamilton arribó tercero y en el medio Sebastian Vettel interpuso su chapa de campeón.

Fue una carrera accidentada con muchos abandonos, sólo catorce coches llegaron a la meta. Y muchos fuertes se quedaron en el camino. Como es habitual todos los años, la primera curva del Albert Park dejó los primeros plásticos. Bruno Senna, Daniel Ricciardo tuvieron que pasar rápidamente por boxes, y el desorden de la primera curva fue aprovechado por muchos. Sergio Pérez, que largaba 22º, en la cuarta curva ya estaba 10º. Button rápidamente se ponía primero, Schumi se ponía 3ro, Rosberg del séptimo lugar saltaba al cuarto, Alonso ganaba cuatro posiciones y quedaba octavo y Raikkonen de 18º ascendía al 12º lugar.

Así la carrera se fue armando, a la vez que comenzaban a sucederse los abandonos. Nico Hulkenberg quedaba afuera en la segunda vuelta, Romain Grosjean en el giro siguiente luego de ser tocado por Felipe Massa quien le daño irreparablemente su suspensión delantera. Hasta que en el décimo giro el que dijo adiós dolorosamente fue Michael Schumacher, quien estaba haciendo una sólida carrera hasta que su caja de cambios dijo basta.

Entonces Fernando Alonso comenzó a escalar y lo que parecía un imposible en momentos se convirtió en realidad. El asturiano estaba peleando palmo a palmo con los McLaren, los Red Bull y el Mercedes de Nico Rosberg que quedaba en pista. Pero claro... a medida que se fueron consolidando, el español fue perdiendo terreno, terreno que por otro lado iba ganando Kimi Raikkonen, los Sauber y Pastor Maldonado con el Williams, quien en el stint final se convertiría en la amenaza más dura para el asturiano.

Mientras tanto, nada intimidaba a Button. Ni siquiera el Safety Car que salió pasado el ecuador de la carrera, en la vuelta 34 cuando Petrov dejó el Caterham en plena recta. El inglés fue consolidando la victoria sin inconvenientes y así arribó a la meta, mientras que Pastor Maldonado y Nico Rosberg se quedaban con las manos vacías en la última vuelta. El venezolano pegándose sólo en la última vuelta cuando faltaban pocos metros. El germano por una falla producto de un roce que tuvo con otro coche, también en el último giro.

Mercedes y Williams que habían ratificado un paso adelante importante en términos de prestación y rendimiento, terminaron la carrera con cero puntos, cosa que fue bien aprovechada por Sauber, por Raikkonen, por Force India y por el local Daniel Ricciardo, quien de local sumó sus primeros puntos en la Fórmula 1. Toda una picardía especialmente para Pastor Maldonado quien estaba sumando en la primera carrera del año más puntos que todos los que había cosechado Williams el año pasado. Pero la el circo da revancha rápido y la semana que viene Malasia le dará una nueva oportunidad.

Pérez retrocederá cinco posiciones

El piloto mexicano finalmente no largará 17º, tal cual había clasificado, sino que lo hará vigésimo segundo, es decir en la última posición.

Con los HRT no habilitados para largar, el checo ocupará el último lugar de la grilla luego de que su equipo se viera obligado a cambiar la caja de cambios. Sergio Pérez había tenido un formidable primer corte en la clasificación, pero al querer disputar la segunda manga, al salir en su primer intento, se encontró con una falla en la caja de cambios que no le permitió continuar.

Kamui Kobayashi 13º, 1m26s590

“Claramente, ha sido decepcionante. En la Q1 estuve muy contento con el coche y con el agarre, y me sentí muy bien al haber marcado el mejor tiempo. Pero en la Q2, después de poner un nuevo juego de neumáticos blandos, no pude encontrar 'grip'. No tengo explicación para eso, solo que parecía un coche diferente. Además, en el último sector tuve tráfico, pero la gran sorpresa fue la falta de agarre. Empezar en la decimotercera posición no es muy bueno y no refleja el potencial del coche. Sin embargo, trataremos de conseguir el mejor resultado en carrera”.

Sergio Pérez 17º, 1m26s596

“Hicimos algunos cambios de 'set-up' en el coche y en la Q1 estuve ocupado tratando de encontrar mi estilo de pilotaje. En la Q2 supe exactamente qué hacer, pero luego no pude hacer más porque tuve un problema con la caja de cambios. Ha sido una pena porque había mucho más que demostrar por parte del coche y la mía. Empezar tan atarás será complicado, pero haré todo lo que pueda por conseguir un buen resultado”.

Peter Sauber, jefe del equipo Sauber

“Tras un prometedor comienzo en la clasificación, el resultado es una decepción. Kamui fue el más rápido en la Q1 con un tiempo que hubiera sido el séptimo mejor crono en la Q2. Desafortunadamente, las cosas no fueron bien para él en la Q2 y se quedó fuera. Sergio tuvo un problema con la caja de cambios y no tuvo la oportunidad de marcar un tiempo en la segunda sesión de clasificación. Lo positivo es que confirmamos que el coche es rápido, lo que nos da esperanza para la carrera, aunque aquí no es fácil adelantar”.

HRT no correrá el GP de Australia

El equipo español salió a clasificar con lo justo, prácticamente sin haber acumulado kilometraje y tan poco rodaje les impidió alcanzar la regla del 107%.

Como consecuencia la Federación Internacional del automovilismo, especialmente los comisarios de la carrera, decidieron denegar la petición del equipo HRT y por segundo año consecutivo se perderán el GP de Australia.

Hay que destacar que ninguno de los dos HRT pudo superar la regla del 107% a lo largo de todo el fin de semana, motivo suficiente para que los comisarios desistieran de permitir que los coches largarán por circunstancias excepcionales.

“Se recibió una petición por parte de HRT F1 Team para permitir que los monoplazas número 22, de Pedro de la Rosa, y número 23, de Narain Karthikeyan, tomasen parte en la salida bajo circunstancias excepcionales, tras no haber logrado un tiempo dentro del 107% en la Q1. Pero habiendo considerado todo el material relevante, se ha tomado la decisión de no permitir a ninguno de los dos coches tomar parte en la carrera, de acuerdo al Artículo 36.1 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1,” explicaba la FIA en un comunicado.

Karthikeyan tampoco se ve largando en Malasia

El piloto indio reconoció que en Melbourne no sólo han sufrido la falta de experiencia con el coche, sino también cuestiones que hacen a la comodidad y la confianza con el habitáculo. Pedro de la Rosa ha tenido que rodar la tercera sesión y la Q1 sin dirección asistida, por ejemplo, a lo que hay que agregar problemas de refrigeración y de hidráulica.

“Será tremendamente duro en Malasia. Hará mucho más calor, y ya ahora mismo tenemos problemas de refrigeración, así que será muy duro. No queremos engañarnos a nosotros mismos. Es así de simple: será muy difícil. No lo veo como un problema a largo plazo, pero no me sorprendería que en Malasia se diese la misma situación. Recuperarse de una situación así es casi imposible en tan poco tiempo. Tenemos algunos remedios pequeños, pero trabajar en el sistema hidráulico es un trabajo titánico. De cara a China deberíamos estar bien, hablando de forma relativa", explicó un realista Narain Karthikeyan en declaraciones a la publicación británica Autosport.

Alonso: “tenemos 15km/h menos que nuestros rivales”

El piloto asturiano perdió la Ferrari llegando a la primera curva tras haber tocado levemente la hierba. Fue un error de conducción, es verdad, pero la pérdida de adherencia en el tren trasero producto de la nueva reglamentación y la inestabilidad propia de esta nueva Ferrari le han facilitado la excursión por la leca.

No había para mucho más, por eso el asturiano iba al límite, a lo sumo le hubiera alcanzado para no quedar fuera de la Q3. tan duro es el presente de Ferrari que el asturiano se conforma con sumar un buen par de puntos. Nada de podio, lo importante es sumar lo que se pueda.

Fernando Alonso

"Creo que pisé la hierba un poquito y se fue el coche. Tampoco sé en que posición hubiésemos quedado, porque la distancia con Felipe (Massa) fue la misma en la Q1 y en la Q2. No hay más de donde sacar de momento”.

“Será complicado adelantar, y sobre todo para nosotros (Ferrari), que tenemos 15 km/h menos (de velocidad punta) que el resto. Será una carrera dura, tenemos bastantes neumáticos nuevos, y habrá que hacer una buena salida, una buena estrategia, trata de recuperar y coger los máximos puntos posibles".

“Delante, la lucha está apretada entre Mercedes, McLaren y Red Bull. A ver si se van repartiendo las victorias entre ellos al inicio de temporada, ahora que nosotros tenemos problemas. Habrá que mejorar agarre y velocidad punta, porque nuestra velocidad punta es bastante mala e intentaremos trabajar en ello para Malasia”.

“Hemos demostrado que no solamente tenemos el coche más bonito de la F1, sino también el más rápido”.

En la primera carrera del año el único coche con morro liso, convencional, el único ‘raro’ de la pista digámosle, se alzó con la primera fila.

Lewis Hamilton y Jenson Button han comenzado una nueva batalla de cero y el moreno se ha puesto uno arriba queriendo cambiar la tendencia que vimos el año pasado. Así Lewis se anotó su pole número 20 en la Fórmula 1, el decimotercer piloto que alcanza esa marca. Significando para la escudería de Woking el doblete número 60 en clasificación.

Lewis Hamilton 1º 1m24s922

“Estoy muy orgulloso de mi equipo. Hemos estado trabajando muy duro durante el invierno: No hemos parado y todo el mundo ha seguido empujando. Hemos tenido algunos años duros, pero este equipo quiere tener éxito y ser el mejor. Estoy contento de poder haber hecho el trabajo bien. Mi primera vuelta en la Q3 fue muy especial y al final me hubiera sorprendido si alguien hubiese conseguido un mejor tiempo. Apreté un poco más en la última vuelta, pero cometí un error y no pude mejorar. Entonces solamente esperaba a que nadie mejorara”.

“Me encanta la sesión de clasificación, sobre todo cuando consigues la vuelta correcta. Cuando todo fluye, los neumáticos trabajan bien y el coche funciona. Parece que estés en el cielo. Hemos demostrado que no solamente tenemos el coche más bonito de la F1, sino también el más rápido. Pero no hay que olvidar que la carrera será larga y tratar bien los neumáticos será un punto clave. Aún así, estamos en la mejor posición para afrontar esta carrera”.

Jenson Button 2º, 1m25s074

“Lewis hizo una muy buena vuelta en la Q3, pero creo que el equipo está contento por tener a sus dos coches en las primeras dos filas. Siempre quieres ser primero, pero esta vez no ha podido ser. Sin embargo, creo que los dos hemos de estar agradecidos al equipo, ya que ha sido una demostración de lo bien que hemos ido durante el invierno".

Y eso ha sido crucial: tener un buen invierno puede realmente marcar la diferencia. Todavía no sabemos exactamente lo fuerte que será nuestro coche en condiciones de carrera, pero el viernes pareció ser consistente y trató bien los neumáticos. El domingo deberemos buscar la temperatura óptima para las ruedas y cuidarlas”.

Martin Whitmarsh, jefe del equipo McLaren

“Sienta muy bien volver a estar delante de todo, sobre todo en la primera fila. Ambos pilotos han conducido bien durante el fin de semana y en clasificación han estado fantásticos. La mejor vuelta de Lewis fue una combinación excelente de compromiso y control. No ha sido fácil para ninguno de los dos, ya que hubo tráfico en la Q1 y en la Q2. En la Q3 había que tratar bien las ruedas para conseguir el máximo de ellas”.

“Hemos conseguido la 'pole' número 148 para McLaren y el domingo trataremos de conseguir la victoria 176 del equipo. Creemos que tenemos un buen coche de carrera y sabemos que tenemos dos buenos pilotos. Así que, aunque nunca hay que subestimar a los rivales y aunque la carrera será dura y exigente, creo que podemos decir que hemos conseguido nuestro objetivo”.

Vettel: “Lo que hemos visto hoy no fue una sorpresa”

El actual campeón del mundo ha mantenido la frente bien en alto a pesar de que por primera vez en mucha tiempo no largará desde las primeras dos filas.

Con los McLaren en primera línea y un Lotus y un Mercedes compartiendo la segunda, el equipo Red Bull ha cedido terreno y protagonismo. Mark Webber apenas pudo lograr el sexto mejor tiempo, mientras que Sebastian Vettel firmó el séptimo tiempo.

Sebastian Vettel 6º 1m26s211

“Es la primera sesión de calificación del año, así que siempre es difícil saber qué esperar, pero creo que lo que hemos visto hoy no fue una sorpresa, los tiempos de vuelta estaban cerca. Nos hubiera gustado haber estado más cerca de la parte delantera, pero en la Q3 no estaba contento con mi vuelta. Cometí un error al principio y perdí algo de tiempo, de modo que fue culpa mía. Yo podría haber estado uno o dos lugares más arriba, pero esto es lo que pasa. No saldremos en la parte delantera, pero tampoco en la parte posterior, por lo que está lejos de ser desastroso y en relación con el coche sabemos lo que tenemos que hacer. Tenemos una larga carrera por delante de nosotros mañana y un montón de oportunidades, así que estoy deseando que llegue.”

Mark Webber  5º 1m25s900

“Sabíamos que había algunos chicos rápidos por ahí - McLaren y Mercedes en particular y Romain lo hizo bien también. Todo el mundo pensaba que teníamos algo especial para volver a repetir los resultados del año pasado, pero este año todo está mas competitivo. No tenía el KERS en el final de la sesión, lo que afectó a mi ritmo durante la clasificación - que es una lástima, ya que ha sido impecable durante todo el invierno. Estoy satisfecho con mi vuelta en la Q3. Aún podemos subir al podio mañana, pero tenemos algunos coches rápidos a nuestro alrededor, no hay duda al respecto”.

Christian Horner, jefe de equipo

“Mark perdió sus KERS en la Q3, es el primer problema de KERS que hemos tenido durante todo el invierno. Es desafortunado que tuvo que llegar en el momento más crítico de la clasificación, pero, sin embargo, hizo una vuelta excelente para registrar el quinto mejor tiempo. Sebastian nunca pareció encontrar realmente el ritmo en el coche, así que tenemos mucho que analizar esta noche. Quinto y sexto está lejos de ser un desastre y con las dos zonas de DRS disponibles este año, estoy seguro de que podemos estar en mejor forma mañana por la tarde.”

Grosjean ha vuelto por la puerta grande

Cuando el piloto francosuizo cerró la temporada 2009, lo hizo dejando la sensación de que su tren había pasado y que se había perdido la oportunidad de su vida. Nadie lo extraño al año siguiente cuando fue reemplazado en Renault. Nadie se acordó de él.

Pero el grupo de representación que dirige Eric Boullier confió en él, el año pasado refrescó su imagen logrando el título de la GP series y este éxito lo redirigió nuevamente a la máxima categoría y acá lo tenemos, sorprendiendo a todos gratamente en la primera carrera del año.

Cuando todos esperaban ver brillar nuevamente a Kimi Raikkonen, el que se quedó con todos los flashes este sábado fue Romain Grosjean. Mientras el finés se quedaba en el primer corte con un magro 18º tiempo, Grosjean llegaba hasta el final de la qualy logrando un increíble y competitivo tercer tiempo.

Romain Grosjean 3º 1m25s302

“Lo de hoy es como un sueño hecho realidad. No descubrí de verdad el circuito de Albert Park en seco hasta esta mañana, y no sabía qué podía esperarme. Cuando escuché en qué posición había terminado por la radio, simplemente no podía creerlo. Esta tercera posición demuestra una cosa: debes creer en tus sueños y agarrarte a ellos, pase lo que pase. Poca gente seguía teniendo fe en mí después de mi primera incursión en la F1, pero todos hemos trabajado muy duro para iniciar una nueva aventura y estoy muy contento de poder ser capaz de tener un buen rendimiento desde el inicio de la temporada.”

“Gracias también al equipo por diseñar un coche tan bueno y rápido. No me voy a dejar llevar porque, como se suele decir, el sábado no sumas puntos. Todos sabemos que la de Melbourne puede ser una carrera muy complicada. Espero poder mantener este nivel toda la temporada, y al final sea una bonita historia.”

Kimi Räikkönen 18º 1m27s758

“Hoy las cosas no han ido como planeábamos. No hay problema con el coche, fui yo quien cometió un error, y hubo un problema de comunicación, por lo que no hubo tiempo para iniciar otra vuelta. Eso nos impidió conseguir una buena posición en clasificación, pero estas cosas pasan a veces. Deberíamos haber pasado a la Q2 sin problemas. No es el mejor inicio, pero intentaremos arreglarlo en la carrera. El coche es muy rápido, la dirección es buena, no es perfecta para lo que quiero pero no afecta a mi pilotaje. Por supuesto, mañana podemos mejorar el decimoctavo puesto, así que ya veremos lo que pasará.”

Pole de Hamilton, los Red Bull ya no son tan fuertes

El piloto británico se ha quedado con el mejor tiempo en la primera clasificación del año, sumando su pole número 20 en la máxima categoría. A bordo del McLaren el moreno ha establecido un tiempo de 1m24s922, siendo el único en superar la barrera del 1m25s, ganándole la primera batalla a su compañero Jenson button quien se quedó con el segundo registro y superando al sorprendente Romain Grosjean que clasificó tercero con el Lotus.

El GP de Australia nos demuestra que Sebastian Vettel tendrá que arremangarse hasta los codos si quiere defender su bicampeonato. Es que apenas ha podido ser sexto, acabando a siete décimas de Hamilton, por detrás de su compañero Mark Webber quien terminó quinto y de Michael Schumacher quien clasificó cuarto.

El káiser fue más prolijo en su vuelta que su compañero Nico Rosberg, quien a sabiendas de que tenía un coche súper rápido en sus manos, no supo capitalizar su rendimiento, lo traicionó la ansiedad y terminó haciendo un giro totalmente desprolijo lleno de correcciones que lo dejó séptimo

Completan el top ten Pastor Maldonado (Williams), Nico Hulkenberg (Force India) y Daniel Ricciardo (Toro Rosso) con notables actuaciones para sus respectivos equipos.

Alonso se despista y queda fuera de la Q2

Habían pasado cinco minutos cuando la Ferrari del asturiano se espantó al llegar a la primera curva. Fernando Alonso no pudo hacer nada al respecto y quedó atrapado en la grava, generando con ello la primera bandera roja del año que detuvo la clasificación para que se pudiera sacar la rossa de la zona de escape del circuito.

El español llegó a registrar un tiempo de 1m26s494 lo que le permitió lograr el duodécimo lugar de la grilla. Para Ferrari se trata del peor comienzo de año en mucho tiempo en cuanto a clasificación se refiere, pues Felipe Massa también quedó eliminado consiguiendo apenas el decimosexto tiempo.

Junto con las Ferrari quedaron afuera Jean Eric Vergne 11º, Kamui Kobayashi (Sauber) 13º, Bruno Senna (Williams) 14º, Paul di Resta (Force India) 15º y Sergio Pérez (Sauber) 17º, quien no salió a girar.

Kimi se queda fuera en la Q1

En una disparatada primera manga, en la que Kamui Kobayashi se quedó con el mejor tiempo a bordo del Sauber, el finlandés Kimi Raikkonen se ha quedado fuera de la clasificación.

En su regreso a la F1 el finlandés ha sufrido con su dirección asistida, lo que no le ha permitido cerrar nunca una vuelta perfecta. En su último intento Kimi se fue de largo y ello le costó el ingreso a la Q2, quedando eliminado con el 18º tiempo en su haber.

En cuanto adelante, Kobayashi fue el más rápido seguido por Jean Eric vergne, Romain Grosjean y Michael Schumacher, acaso el único apellido fuerte que se vio en los primeros puestos. Seguramente ha habido reservas para la Q2 y la Q3 final. Cuidar puede ser en Melbourne un capital, pero que los primeros catorce autos estén encerrados en un segundo y que ese decimocuarto coche sea Mark Webber con el auto dominador de la pasada temporada, nos da un indicio que tendremos por delante una temporada muy disputada.

Junto con Kimi Raikkonen quedaron eliminados los Caterham, los Marussia y los HRT, el equipo español con sus coches fuera del 107%

Hamilton el más rápido en la tercera sesión

El piloto británico se quedó con el mejor tiempo en la mañana del sábado. Con piso seco y la amenaza de lluvia muy lejos, los pilotos aprovecharon la mañana para ponerse al día con sus monoplazas y sacarle punta al lápiz.

Nadie se guardo nada, todos pusieron la carne al asador y nos dieron las primeras impresiones de como se puede dar la clasificación dentro de unas horas. Se puede confirmar que Ferrari esta en una depresión alarmante, 16º acabó Fernando Alonso y 18º Felipe Massa, incapaces de progresar con una Ferrari revolucionaria que por ahora está más para pelear con los Force India, otros que están en descenso, que con Red Bull.

Y precisamente los Red Bull nos enseñaron que ya no tienen el margen de antes con sus principales rivales. McLaren y Mercedes ahora están a la par. Faltando 12 minutos para el final, Vettel se salió de pista y quedó varado en la grava, terminando para el la tercera tanda de entrenamientos. El germano había cerrado su mejor vuelta de 1m26s211 con los neumáticos duros, a tres décimas del mejor tiempo que en ese momento era de Nico Rosberg, con la aclaración de que Nico lo consiguió con neumáticos blandos y Sebastian con los duros.

Si contamos la diferencia entre un compuesto y otro, se puede especular con Sebastian sigue estando para la pole. Si le quitamos seis décimas, que es la diferencia que se está viendo hasta ahora entre el blando y el duro, Vettel podría haber andado en el 1m25s600 y Lewis Hamilton cerró su mejor vuelta con 1m25s681. Mientras que Nico acabó la tanda con 1m25s929. Lo que significa que Vettel ahora tiene amenaza en serio. ¿En cuanto anda Fernando Alonso? Para que se den una idea, el mejor tiempo del asturiano fue de 1m27s323.

Hasta Lotus parece haber confirmado su mejora. Mientras Kimi se quedó buena parte de la tanda en boxes tratando de mejorar su comodidad con la dirección asistida, Romain Grosjean se quedaba con el segundo mejor tiempo, siendo apenas 077 milésimas más lento que Hamilton, pero más rápido que Webber y Button, metiéndose como un insolente en la discusión de grandes. Maldonado (Williams), Pérez (Sauber) y Ricciardo (Toro Rosso) completaron los diez primeros puestos.

A tres minutos del final, Michael Schumacher también debió volverse a pie a boxes. Se paso de largo prácticamente en el mismo lugar que Vettel y terminó con el sexto mejor tiempo, 133 milésimas por delante de su heredero.

Las declaraciones de los pilotos del día viernes

Las primeras dos sesiones de entrenamientos se llevaron a cabo en piso mojado, de manera que no hubo mucho para destacar. Pero por tratarse de la primera carrera del año los pilotos no querían ocultar su expresión y nos dieron un bosquejo de lo que resultó para cada uno el coche en esta primera tanda

Fernando Alonso

“Es siempre un placer estar de vuelta en un Gran Premio después del parón invernal. Todos estamos juntos en la pista y ahí está el equipo, así que es siempre un bonito sentimiento. Fue un poco complicado intentar cumplir el programa que habíamos planeado para este viernes debido al tiempo. Por tanto, hay todavía mucho trabajo que hacer mañana antes de la calificación, pero creo que los demás están en una posición similar”.

“Estoy razonablemente satisfecho con el coche: el sentimiento inicial es positivo. Sin embargo, no hemos hecho la comparación normal entre los dos tipos de neumáticos porque corrimos principalmente con los intermedios y los medios y ambos parecen comportarse bastante bien por lo que respecta a la degradación. Fue importante hacer funcionar todo: desde el KERS al motor, desde la dirección a la caja de cambios y todo lo demás, pues eso es lo que se hace en el día de apertura de la temporada y eso fue bien”.

“No merece la pena mirar la tabla de tiempos de hoy con vistas a hacer predicciones para la calificación. Mañana espero ver una parrilla muy mezclada debido a que hay muchos equipos que han hecho un buen trabajo durante el invierno. Trataremos de dar el máximo, juntando los mejores elementos que hemos probado en las pasadas semanas, incluyendo unos pocos detalles que hemos traído aquí. Sin embargo, mi opinión no ha cambiado: esperaremos a mañana para ver dónde estamos comparados a los demás. Pero si tuviera que dar una opinión del día de hoy, diría que ha sido positivo. Hicimos cosas importantes, el balance del coche es bueno y el coche responde bien a los cambios”.

Felipe Massa

“Después de casi tres meses, finalmente estamos de vuelta a lo que los pilotos más nos gusta: competir. Sin embargo, fue un día bastante difícil para la vuelta porque no pudimos dar tantas vueltas como habíamos planeado. La lluvia complicó las cosas en ambas sesiones. En la primera, me salí de la pista, lo que me costó un poco de tiempo. Frené, pero dejé parte del tren trasero sobre la hierba y el coche se salió perdiendo el control y sólo parándose en la grava de la escapatoria”.

“En la segunda sesión la lluvia provocó que la pista estuviese mojado durante bastante tiempo y sólo hacia el final pude montar los neumáticos de seco. Considerando todas las cosas, realmente no fue posible comprender mucho dónde estamos comparados a los demás. Hice muy pocas vueltas para decir si el coche ha cambiado desde el última de los tests de Barcelona. Mañana por la tarde, en calificación, todos correremos en las mismas condiciones, ¡así que finalmente comprenderemos todo!”.

Sebastian Vettel

“Obviamente, creo que con estas condiciones es difícil salir bastante a pista, pero fue lo mismo para todos. El poco tiempo que tuvimos con el coche esta tarde fue bien, pero ahora tenemos que encontrar el balance y aprender un poco más sobre el coche. Lo importante ahora es dar un paso durante la noche y partir desde ahí. El tiempo de pista es importante cuando el coche es todavía joven”.

Mark Webber

“Hoy aprendimos poco y después de nueve semanas de ansiosa espera fue una pena el tiempo. La Madre Naturaleza jugó un gran papel y nos lo puso difícil a todos. Hicimos algunas tandas en seco al final de cada sesión, lo que fue bueno. La pista se estaba secando razonablemente rápido, pero había unas pocas secciones al final que estaban mojadas. Al final, sacamos lo que pudimos de ello, pero todavía tenemos algún trabajo que hacer. Fue comprometido correr para todos. Estoy deseando volver a la pista mañana”.

Jenson Button

“Aunque no significa demasiado, siempre es agradable empezar la temporada con el tiempo más rápido del día. Nuestro monoplaza se ha comportado diferente en comparación con el último entrenamiento invernal. El circuito es diferente y la velocidad media en las curvas es más lenta, pero el monoplaza sigue yendo bien”.

“Todavía hay algunas áreas en las que creo que podemos mejorar. Hoy no hemos hecho tantas vueltas como hubiéramos querido, pero ha sido un día positivo. Esta mañana hemos realizado trabajo de set up y por la tarde hemos aprovechado para entender cómo se comporta el monoplaza en condiciones de mojado y luego con neumáticos intermedios”.

“La climatología no ha ayudado, pero ha sido lo mismo para todos. En general, estamos bastante contentos pero habrá muchas conversaciones esta noche ya que deberemos elegir la dirección adecuada para mañana”.

Lewis Hamilton

“Por la mañana nos hemos asegurado de que podríamos cambiar neumáticos. Entonces, por la tarde, no hemos tenido mucho rodaje en mojado porque la predicción meteorológica dice que probablemente el resto del fin de semana será en seco. En esas circunstancias es importante permanecer calmado, cuidar el monoplaza y asegurarse de que nos centramos en el resto del fin de semana. En la sesión de mañana será importante salir pronto y maximizar nuestras tandas en seco así podremos trabajar en el set up y asegurarnos de que nuestro monoplaza va en la dirección correcta”.

“Nuestro monoplaza está ahí pero, como en los entrenamientos, no sabemos la carga de combustible de los demás. Sigue pareciendo que hay poca distancia entre nosotros, Red Bull y Mercedes. Mañana será interesante, tendremos un mejor entendimiento de quién va a ser rápido. Estoy muy emocionado por ver cómo va el resto del fin de semana”.

Michael Schumacher

“Hoy hemos tenido un buen inicio en lo que esperamos sea una temporada emocionante con dos sesiones ciertamente prometedoras para nosotros. Sin embargo, no iría tan lejos como para hablar de que estamos confiados, pues las condiciones meteorológicas fueran demasiado mixtas como para obtener una imagen clara. Sabemos para lo que son las sesiones de viernes y no sabemos con qué cargas de carburante van los otros. Por otro lado, es bueno ver que somos competitivos en diferentes circunstancias y que el coche se maneja bien”.

Nico Rosberg

“Estoy contento con el inicio de fin de semana que hemos tenido hoy en estas condiciones mixtas. Hemos aprendido mucho de cara a la carrera aquí en Melbourne a lo largo de las dos sesiones, así que habido un día productivo. Me siento muy cómodo con el coche, lo que es lo más importante para mí. Así que todo fue bien y sin sorpresas, sin embargo, averiguar dónde estamos comparados con los otros es imposible en estas condiciones. Así que realmente estoy deseando que lleguen los próximos dos días”.

Kimi Raikkonen

“No hemos aprendido mucho hoy debido a la climatología, pero es lo mismo para todos. Hemos probado una dirección asistida diferente en la primera sesión. Hubiera estado bien para competir, pero sabíamos que el sistema base sería mejor. El set up que tenemos ahora va bien, quizá tardará algo de tiempo antes de que sea perfecto pero daremos lo mejor de nosotros. Espero que la climatología sea mejor mañana y que estemos más contentos después de la calificación. Hoy no he apretado demasiado; si mañana está en condiciones de seco, tendremos una mejor idea de lo que tenemos que hacer”.

Romain Grosjean

“Hemos esperado a poder salir con los neumáticos slicks, ya que esperamos que el resto del fin de semana sea en condiciones de seco. Así que no había necesidad de tomar riesgos innecesarios. El E20 va muy bien y estoy contento con el equilibrio del monoplaza. Por la tarde he estado aprendiéndome la pista y me he centrado en mejorar mis tiempos por vuelta. Hemos tenido que ser pacientes pero hemos podido marcar tiempos decentes al final de la sesión. Es un trazado fantástico y el paisaje cambiante mientras pilotas por el parque es increíble. Me siento cómodo y confiado en el monoplaza y estoy deseando que llegue la calificación”.

Pastor Maldonado

“Nosotros completamos la mayoría de nuestro programa por la tarde. El coche está funcionando bien y nosotros estamos yendo en la dirección correcta. Pero mañana veremos lo que hemo conseguido cuando nos metamos de lleno en la calificación”.

Bruno Senna

“Las condiciones meteorológicos de hoy han reducido un poco nuestra sesión, pero fue igual para todos. Esta tarde completamos algunas simulaciones para comprender bien lo que el coche está haciendo y nosotros aún estamos aprendiendo. En términos de ritmo, mañana por la tardeveremos lo que podemos lograr”.

Kami Kobayashi

“Estoy bastante contento ya que el día ha transcurrido sin problemas aparentes para nosotros. Hemos utilizado durante gran parte de la sesión ambos compuestos de lluvia, así como el medio en condiciones de seco. Obviamente, ha sido difícil sacar conclusiones del rendimiento del monoplaza, por lo que tenemos que organizar de la mejor manera posible el trabajo previsto para mañana”.

Sergio Pérez

“Hemos dado un gran paso hacia adelante en la segunda sesión respecto a la primera. Sin embargo, es difícil trabajar en el desarrollo del monoplaza a partir de los datos obtenidos en el día de hoy, ya que las condiciones no han sido suficientemente consistentes. La tercera sesión de libres será muy importante. A partir de ahora tenemos que ver cómo se desarrollan las condiciones previstas para mañana y esperar que todo vaya bien en la clasificación”.

Jean-Eric Vergne

“Mi primer viernes como piloto titular en la Formula 1 ha sido muy emotivo. Principalmente durante la mañana donde no pude completar todo mi programa de pruebas, en parte por la lluvia. De todas maneras fue muy entretenida ya que es la primera vez que probamos los neumáticos de mojado. Pude hacer tandas largas en la pista, lo que fue útil en términos de aprenderme el circuito. Hay muchos pequeños detalles que mejorar. En líneas generales, diría que fue un día positivo y lo que debo hacer mañana es empujar más”.

Daniel Ricciardo

“Fue muy emotivo el volver a las pistas aquí en Australia y realmente lo disfruté. Esta mañana me sentí muy cómodo, tuve una conducción rápida y equilibrada, pero por la tarde la lluvia cambió todo. De todos modos, logramos hacer pruebas con todos los compuestos de neumáticos salvo los 'option'. Las condiciones cambiantes de la pista nos hicieron ser prudentes y salimos con neumáticos para lluvia. Luego volvimos a boxes para cambiar por secas pero había que esperar a que la pista estuviera totalmente seca y así toda la tarde… debimos tener mucha paciencia. Me sentí cómodo con las tandas largas de pruebas, y pienso que todavía podemos ganar algo más de cara a la carrera. Lo bueno es que sabemos qué hay que hacer para lograr eso. Esta pista es muy diferente a los dos circuitos donde tuvimos los tests de invierno, pero soy optimista y espero lograr un buen lugar en calificación. Veremos que pasa con el clima y si llegara a llover, confío en que haya mucho público para animarnos con sus aplausos”.

Paul di Resta

“Es difícil sacar conclusiones a causa la lluvia que ha caído durante los Libres 1 y 2. Aún así, hemos hecho todo lo que hemos podido y nos hemos centrado en la aerodinámica y en aprender algunas cosas. También hicimos algunos cambios en los reglajes durante las dos sesiones, por lo que fue positivo ver cómo el coche iba mejor por la tarde. Lo difícil es que no sabemos dónde está ninguna escudería, en términos de competitividad, por lo que mañana se resolverán muchas incógnitas”.

Nico Hulkenberg

“Tanto en los Libres 1 como en los Libres 2 había condiciones mixtas, sobre todo en los Libres 2 con la lluvia que llegó justo antes del comienzo de la sesión. Pese a ello, hemos hecho lo mejor para aprovecharla y pusimos los neumáticos de lluvia extrema, los intermedios y los blandos, cuando la pista ya se había secado. Es muy difícil interpretar los tiempos, ya que todos no corrieron con neumáticos blandos y muchos pusieron cargas de combustibles diferentes. Pero lo principal para mí es que he tenido buenas sensaciones con el coche”.

Heikki Kovalainen

“El coche se ha comportado bien en la primera sesión de esta mañana y confirmamos que vamos por el buen camino tal y como hemos estado apreciando durante los test invernales. Qué pena que las condiciones climáticas no nos permitieran seguir probando neumáticos, pero esto fue igual para todos los equipos, así que lo más importante es que encontramos un buen equilibrio y mejoramos las prestaciones entre una sesión y la otra”.

Vitaly Petrov

“Fue un agradable día para mí. El clima no nos permitió hacer parte de lo planificado y por la mañana tuve un pequeño problema, pero lo más importante es que me siento muy cómodo con el equipo. Rápidamente logré una buena interacción con los ingenieros y los mecánicos”.

Timo Glock

“Creo que ha sido un principio difícil para el fin de semana debido a las condiciones atmosféricas y tuvimos que ser especialmente cuidadosos. Para todo el mundo [en el equipo] ha sido muy bueno ver nuestros coches en pista y por lo que hemos hasta ahora, se comporta bien. En los Libres 1, al principio, se mostró estable pero al final vibraba mucho. No cambió al inicio de los Libres 2, pero con el asfalto seco las condiciones del monoplaza mejoraron y fue muy bueno poder seguir a los Red Bull durante tres vueltas. Al volver a boxes estaba algo sorprendido al ver que estaba en la decimosegunda posición, y esto es gracias a todo el equipo; los chicos trabajaron muy duro durante el invierno. Veamos que es lo que nos trae el resto de fin de semana a partir de ahora”.

Charles Pic

“Tenemos muchísimo que aprender del nuevo coche, así que hoy iba a ser todo un reto mi primer test con un F1. La lluvia realmente frustró nuestros planes, pero afortunadamente pudimos reunir algo de información para analizar. Mis primeras impresiones del coche son positivas. Necesitamos dar la mayor cantidad de vueltas posible y no pudimos dar tantas como nos hubiese gustado, pero hicimos lo suficiente como para apreciar cualquier problema con el coche y por ahora no hay ninguno. El balance de hoy es positivo, un buen principio y a mi eso me alegra mucho”.

Pedro de la Rosa

“Hemos conseguido hacer una vuelta de instalación para comprobar los sistemas y hemos detectado un problema con el sistema hidráulico y no hemos podido seguir. Esto es parte del aprendizaje; hemos llegado aquí con un coche nuevo y el haber podido salir a la segunda sesión ha sido importante, pero nos hemos quedado con las ganas de hacer más y aprender más. Las últimas piezas del coche llegaron anoche y gracias al esfuerzo de todo el equipo, hemos podido al menos dar la vuelta de instalación y, gracias a ello, para mañana sabemos dónde está el problema y lo podemos arreglar. Mañana empezamos con un problema menos pero seguro que encontraremos alguno más, pero eso es parte del aprendizaje. Sabíamos que este Gran Premio iba a ser difícil y hay que tener paciencia”.

Narain Karthikeyan

“Hoy hemos rodado con un coche nuevo en condiciones mixtas, así que mañana será como empezar de nuevo otra vez porque parece que rodaremos en seco. Con pocas vueltas y un coche nuevo, no hemos podido evaluar el equilibrio del monoplaza. Pero ha sido importante hacer kilómetros y hemos completado 19 vueltas, que no está nada mal pero aún nos queda mucho por hacer. En cuanto al coche nuevo, estos problemas son comunes, suelen pasar en los entrenamientos de pretemporada y ésta es nuestra pretemporada”.

Schumi y Button, los más rápidos en el primer día de Australia

El káiser se quedó con el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos del GP de Australia que abre la temporada 2012. Mientras que Jenson Button había sido el más rápido en los primeros noventa minutos. Actividad que estuvo siempre marcada por la lluvia.

Los neumáticos de piso mojado fueron los más utilizados en el primer día de Australia. De manera que no hay mucho para rescatar de este arranque oficial de la categoría. Si bien ambas sesiones se han llevado a cabo con normalidad, con algunas salidas de pista sin relevancias, todavía nadie sabe como va cada uno.

Se pudo apreciar que el mercedes va bien tanto en lo seco como en lo mojado. Que cuando empezó a secar la pista, Schumi se las arregló para sacar el mejor tiempo entre el tráfico. Muchos equipos optaron por guardar kilómetros y recién salieron a rodar cuando comenzó a notarse la huella.

Que los Red Bull hayan quedado décimo y undécimo no preocupa. Tampoco que los McLaren hayan quedado decimoquinto y decimosexto. Fernando alonso terminó con el cuarto mejor tiempo y Felipe Massa con el séptimo.

En fin, no hay mucho para referenciar. Sólo agregar que HRT, como todos los años, apenas ha podido rodar en este primer día de actividad. En conclusión, los tiempos que vemos a continuación no sirven de mucho. Habrá que esperar a que lleguen los terceros entrenamientos libres para saber dónde se encuentra cada equipo y para que jueguen todas sus cartas momentos antes de llegar a la clasificación.

La primera conferencia del año

El Gran Premio de Australia ya ha comenzado en lo verbal. En minutos escucharemos hablar las máquinas. Pero mientras tanto les dejo las primeras declaraciones oficiales de Sebastian Vettel, Mark Webber, Jenson Button, Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo y Charles Pic. Tres campeones del mundo, uno que vuelve, un debutante y el local de este fin de semana.

Preguntas para Charles Pic

Charles, parece que va a ser un comienzo duro para ti en la F1. No has hecho ningún test con el nuevo coche y mañana lo estrenas. Cuéntanos, ¿qué piensas?

Charles PIC: Sí, nosotros no pudimos pilotarlo mucho, pero estuvimos un día rodando en Silverstone y todo salió bien. Estamos deseando que llegue mañana y esperamos que sea en seco para poder rodar algunos kilómetros.

¿Cuánto ha sido de importante contar con el kilometraje del antiguo coche?

Si, muy importante. Yo tuve dos días en Barcelona. Nosotros fuimos capaces de hacer muchas vueltas, que fueron geniales para mí. Fue muy, muy útil.

¿Ha sido un gran paso de la GP2 a la F1?

Por supuesto, tienes muchas más cosas que hacer y que entender en un corto espacio de tiempo.

Las preguntas esperadas para Kimi Raikkonen

Bienvenido de nuevo. ¿Cuánto ha cambiado Kimi en los dos últimos años que ha estado en WRC? Y ¿cuánto ha cambiado su conducción durante este tiempo?

No lo sé realmente. Yo creo que algo, soy un poco más viejo, eso es todo. Es lo mismo.

¿Ha sido bueno el regreso a la F1 de nuevo?

Sí, fue bonito. Realmente no ha cambiado mucho, las sensaciones con el coche son similares, los neumáticos son un poco diferentes pero esperaba tener más dificultades con ellos. Pero parecen buenos, especialmente cuando son nuevos. Pero se degradan más rápido pero ha sido agradable conducir.

Nosotros hemos visto un buen ritmo en usted y su compañero de equipo, Romain Grosjean. ¿Cómo de real es ese ritmo?

Nosotros probablemente podríamos haber ido un poco rápido si hubiéramos querido. Pero no sé lo que están haciendo otros. Las sensaciones del coche son buenas, el tiempo de la última vuelta en el último test estuvo bien. Si eso es suficiente lo veremos este fin de semana y en las próximas carreras. Pero hasta ahora ha estado bien.

Preguntas para Daniel Ricciardo

Daniel, carrera en casa. ¿Cómo de importante es esta carrera? ¿Fue su primera carrera la más importante o es ésta?

Creo que la primera el año pasado en Silverstone todavía estaba bastante agitado. Creo que de tener la preparación que he tenido al inicio de este año, probablemente lo hubiera hecho todo más intenso. He tenido mucha atención mediática en los últimos días, pero creo que en la pista las cosas en Silverstone fueron más intensas. Ahora entiendo qué quiere decir Mark sobre la atención de los medios. Ha sido agradable el apoyo y espero salir a pista y hacer un buen trabajo este fin de semana.

Eres nuevo en la Scuderia Toro Rosso y en los primeros test parecía que todo estaba bien. En la primera prueba se te vio bastante bien. ¿Cuáles son tus sensaciones sobre el equipo?

Este años es una buena oportunidad para mí. Es un progreso desde el año pasado y nosotros queremos estar luchando por estar arriba de la parrilla. Creo que es complicado saber dónde estamos ahora. Veo a los equipos más fuertes que van a seguir siendo los mejores, por lo menos los dos o tres primeros, pero el centro de la parrilla parece más apretada. Creo que todos mostraron sus signos de potencia pero hasta el sábado o hasta la carrera del domingo no vamos a saber dónde estamos realmente. Pero siendo realistas, podemos estar en el grupo donde estábamos el año pasado, aunque parece como si estuviera cerrado, así que hay más probabilidad de dar un salto.

Preguntas para Mark Webber

Mark, éste es tú 11º Gran Premio de Australia. Siendo el ganador del último Gran Premio de 2011, aunque hace bastante, ¿cómo te sientes de cara a ésta prueba?

¡Bien! Hemos tenido un buen invierno, el equipo ha trabajado increíblemente duro así que tenemos que ver cómo se desarrolla este fin de semana. Malasia está a la vuelta de la esquina, asi que tenemos dos grandes carreras por delante en las que sacaremos una buena imagen del rendimiento de los monoplazas. Creemos que hemos hecho un buen trabajo pero también están McLaren y Ferrari, Lotus y Mercedes... muchos pilotos lo han hecho bien, así que va a ser muy emocionante y difícil ver quién va a ser el dominador.

Con una opinión sincera, ¿cómo empiezas una temporada como ésta? ¿Nerviosismo, emoción, aprensión...?

Probablemente un poco de todo. Creo que hay un poco de óxido en todos los equipos, obviamente hace tiempo que no competimos así que tienes que centrarte en los pit stops y las estrategias. Siempre es interesante estar al máximo en el primer Gran Premio. Creo que todos deseamos ponernos nuestros cascos y salir a pista. Obviamente, llevamos hablando nueve semanas sobre que es lo que estamos haciendo. Pero ya estamos cansados de hablar de ello y queremos salir a pista.

Preguntas para el campeón Sebastian Vettel

Sebastian, has ganado una carrera y has conseguido dos pole positions aquí. ¿Cuánto énfasis habéis puesto en el ritmo de calificación durante los entrenamientos? Tenemos la sensación de que no hemos visto ritmo de calificación en los tests y pensaba que el año pasado era muy importante para ti.

Creo, no tengo ninguna duda, de que la calificación es siempre muy importante. Normalmente es más fácil cuando empiezas desde delante, sí. Como otros pilotos ya han dicho, en los entrenamientos fue muy difícil leer y extraer datos al cien por cien. Primeramente, es importante tener buenas sensaciones sobre uno mismo, sobre el monoplaza, en cómo te sientes en el coche. Estuvimos bastante contentos con ello pero, como he dicho, a estas alturas no se puede saber lo que va a ocurrir. Es genial estar aquí y solo quedan un par de días para que lo descubramos.

¿Cuándo será la primera señal? A menudo la gente dice 'no se sabrá hasta Melbourne' y luego, cuando llegamos a Melbourne, dicen 'esperamos a la calificación' o 'en carrera'. ¿exactamente cuando se sabrá?

Es lo mismo de nuevo. Para ser sinceros, creo que nada ha cambiado. Ahora, decimos que después de la calificación lo sabremos un poco más. Esta es la primera carrera, quedan muchas más por venir. Ésta pista es muy diferente a los trazados 'normales', como la pista en la que estuvimos hace un par de semanas en Barcelona. Así que mañana no sabremos mucho más respecto al ritmo. Seguramente los pilotos que estén delante sean los únicos a batir. De nuevo, os daremos las mismas respuestas. Realmente tenemos que esperar hasta el sábado y luego ver las primeras carreras que mostrarán la tendencia. Antes es imposible.

Herbert será el primer comisario del año

El piloto británico, ganador de tres Grandes Premios de F1 será el delegado representante de los comisarios en la primera carrera del año.

Como el año pasado, el inglés abrirá la temporada como comisario representante de los pilotos, en lo que será el tercer año en que se adopta la política implementada por Jean Todt

Herbert, que ganó los Grandes Premios de Gran Bretaña y de Italia de 1995 con Benetton, así como el Gran Premio de Europa en 1999 con Stewart, se retiró de la Fórmula 1 a finales de 2000. El año pasado, fue comisario tanto para Melbourne como para el Gran Premio inaugural de India.

Los comisarios de los pilotos han formado parte de este deporte desde el inicio de 2010, en una iniciativa para un arbitraje más justo alentada por el entonces recién electo presidente de la FIA, Jean Todt.

Albert Park tendrá dos zonas de DRS

La Federación Internacional del Automovilismo a determinado para la primera carrera de la temporada dos zonas de activación y un único punto de detección para utilizar el alerón movible trasero.

El DRS se detectará a la salida de la curva 14 para luego activarse en la recta de meta, o en la segunda zona que será a la salida de la curva dos. A diferencia del año pasado que sólo hubo una, situada en la recta principal, localización que se repite este año.

“Históricamente, adelantar en Melbourne ha sido difícil, pero esta vez habrá dos zonas de DRS”, han confirmado desde la organización.

Whiting aprobó el conducto de Mercedes

¿Veremos este fin de semana un Mercedes como aquél Brawn GP que hizo la diferencia en la primera mitad de 2009?

El tiempo nos dirá que esconde la nueva flecha de plata. Ya en pocas horas tendremos un indicio. Sabremos si Mercedes explotó un nuevo concepto de conducto de aire en al alerón trasero, basado en el conducto F que McLaren explotó en 2010.

Si funciona está combinación con el alerón trasero móvil, podría significar una notable ventaja en velocidad punta en las secciones más rápidas de los circuitos. Algo que varios equipos empezaron a temer y sistema por el que ya mostraron su disconformidad al considerar que el piloto activa el dispositivo cuando aprieta el botón del alerón trasero móvil. Pero Charlie Whiting ha confirmado que no hay un tercer elemento que active el dispositivo, que es completamente pasivo, y que en realidad sólo aprovecha el movimiento del alerón trasero móvil.

“Algunos equipos lo están cuestionando sobre la base de que sus conductos F fueron prohibidos. Bueno, los conductos F no están prohibidos”, aseguraba Charlie Whiting, jefe del departamento técnico en declaraciones a Autosport.

“A finales de 2010 todo el mundo usaba conductos de aire accionados por el piloto, y el reglamento que se cambió prohibió específicamente que los movimientos del piloto influyeran en el rendimiento aerodinámico del coche; eso desterró el famoso concepto que se llamó conducto F”, recuerda Charlie.

Se siguió experimentado recordó Whiting. “Al principio del año pasado los ingenieros trataron de conseguir el mismo efecto de diferentes maneras, y hablaron sobre abrir y cerrar un conducto que estuviera interaccionado con la suspensión. Dijimos que no, que no se podía hacer porque no es el fin del sistema de suspensión. Hubo una larga discusión en el Grupo Técnico de Trabajo al principio del año pasado sobre esto, para asegurarnos de que todo el mundo lo tenía claro. Parecía que un par de equipos se marcharon de la reunión con la impresión de que los conductos de aire estaban prohibidos en general, sea como sea el conducto. Pero no es así”.

Y Mercedes se las ha ingeniado finalmente para dar en la tecla. “Cuando el alerón trasero móvil se acciona, permite que el aire pase a un conducto, y hace otras cosas. Es todo lo que puedo decir. Pero es completamente pasivo. No hay partes móviles en él; no interacciona con ninguna suspensión. No hay nada. Por lo tanto no hay ninguna regla para prohibirlo".

HRT pidió un día más a la FIA

Es sabido que la inspección en los coches de F1 se lleva a cabo el jueves previo a cada fin de semana de Gran Premio. Pero el equipo español le ha pedido excepcionalmente a la Federación que la verificación técnica del coche de Pedro de la Rosa se llevara a cabo el viernes antes de comenzar los entrenamientos así el equipo podría trabajar a pleno en el montaje del segundo coche.

Por su parte la FIA ha dado lugar a esta solicitud, lo que significa que los comisarios de la FIA han aceptado posponer las verificaciones del monoplaza número 22, petición que ya estaba prevista y que no supone una interferencia en el programa de trabajo, lo que les permitiría llegar a tiempo para la primera sesión libre de este viernes.