Rosberg lleva el dominio a Bahrein

El piloto alemán mantiene en alza su nivel superlativo y en la primera jornada de entrenamientos de Bahrein se quedó con el mejor tiempo.

La superioridad del Mercedes esta empezando a generar temor en sus rivales. Es que si bien se trata de otro viernes, es para destacar la diferencia que le ha sacado Nico Rosberg a su más inmediato perseguidor. Mark Webber acabó en la segunda posición a casi medio segundo. Tercero quedó Sebastian Vettel a siete décimas y cuarto el moreno Lewis Hamilton, exactamente a 931 milésimas, siendo el último que ha entrado dentro del segundo.

Mientras que el quinto, nada menos que su compañero Michael Schumacher, se encuentra a 1s046. Pero además se destaca que Nico ha sido el único que ha bajado la línea del 1m33s, imprimiendo para su mejor vuelta 1m32s816.

Muy lejos de Nico, en la octava posición, a 1s633 acabó Fernando Alonso, dando una clara muestra de antemano que este fin de semana Ferrari sufrirá incluso más de lo que vivió hace unos días en China. Por delante finalizaron Jenson Button en la sexta posición y Kamui Kobayashi con el Sauber en la séptima. En tanto que noveno terminó Romain Grosjean con el Lotus y décimo Sergio Pérez con el otro Sauber, en otra clara evidencia de que el Sauber con motor Ferrari va más rápido que la propia rossa.

Hamilton dominó la primera sesión

En la primera tanda el moreno detuvo los relojes en 1m33s572, siendo uno de los que menos giró por la mañana.

Como suele ser habitual, y más cuando hablamos de un circuito situado en el desierto, la primera sesión ha estado caracterizada por la suciedad en la pista, pese a que por la mañana había un camión encargado de limpiar la superficie de la misma.

Esta sesión fue muy bien aprovechada por la escudería Force India, la cual optó por replantear el programa y hacer todo el trabajo del viernes en la primera sesión. Paul di Resta se quedó con el mejor tercer tiempo tras emplear los neumáticos blandos en su vuelta más rápida. Mientras que su compañero Nico Hülkenberg se quedó con la sexta posición.

El hecho de que hayan completado parte del trabajo que normalmente se realiza en la segunda sesión se debe a que el equipo indio ha decidido marcharse antes de tiempo del circuito durante los segundos libres, para no llegar de noche al hotel y evitar así nuevos problemas como los que ya han sufrido en los días previos al GP. Se espera que sí completen el resto del fin de semana.

Mónaco cambiará parte de su fisonomía

Con poco más de un mes de antelación a la celebración del glamoroso Gran Premio, los organizadores de la carrera este sábado que el callejero del Principado tendrá una serie de modificaciones importantes para mejorar la seguridad.

El principal cambio podrá apreciarse a la salida del túnel. En la chicane donde el año pasado se pegó Sergio Pérez, el muro de contención donde fue a parar el mexicano, estará retrasado casi 15 metros.

Además, se ha nivelado el asfalto de esa zona, ya que un estudio realizado con sistemas de láser ha revelado que había diferencias de hasta veinte centímetros de altura en la zona de frenado, entre la salida del túnel y la llegada a la chicane.

También se ha modificado la salida de la calle de garajes, que se ha ensanchado y alargado para que los coches puedan reincorporare a la pista a más velocidad. Para lo que han tenido que talar varios árboles.

Asimismo, se ha aumentado la adherencia de la superficie de algunas escapatorias, y se han sustituido las barreras de protección de neumáticos por otras más avanzadas y efectivas en Santa Devota y en la zona de la Piscina, iguales a las que protegen el muro contra el que en 2011 chocó el Sauber de Sergio Pérez.

McLaren ira a los test de Mugello con sus probadores

Ni Lewis Hamilton ni Jenson Button estarán presentes en los entrenamientos colectivos que tendrán lugar después de la carrera de Bahrein, previos al comienzo de la temporada europea.

Así las cosas, el equipo confirmó: “Nuestra alineación para los test de Mugello: Gary Paffett y Oliver Turvey estarán al volante. Eso significa que Jenson Button y Lewis Hamilton no estarán en Mugello, pero nuestros pilotos probadores son fantásticos y les gustará su primera toma de contacto con el MP4-27”.

Cabe recordar que la última vez que Paffett y Turvey se subieron al McLaren fue en los entrenamientos para jóvenes que se desarrolló en Abu Dhabi, a finales del año pasado.

La renovación de Schumacher en Mercedes está abierta

La escudería alemana no quiere tocar nada de cara a 2013. Es que visto como se está dando el 2012, el rendimiento al que han llegado con el nuevo W03 y la competitividad intacta del káiser, en esto momento lo importante no es el contrato sino poder demostrar su condición.

Desde Mercedes aseguran que cuando pase el ecuador del Mundial, pensarán en la alineación de pilotos para 2013, y si Schumi seguirá acompañando a Nico Rosberg. La intención de la escudería, desde ya, es renovar al menos una temporada más.

“Todo está completamente abierto”, declaraba el jefe del equipo Ross Brawn en declaraciones a Sport1 cuando llegaba a Bahrein.

“Veremos qué es lo mejor para él, qué es mejor para nosotros, y qué es mejor para ambas partes, pero más adelante, en algún momento de la temporada", agrega el británico. "Todavía hay un largo camino por recorrer hasta entonces”.

Los periodistas se palpan de la crisis de Bahrein

La F1 pasó página rápidamente del GP de China y el presente es Bahrein. A pesar de todo, el circo se ha llegado hasta la alterada ciudad de Manama, capital del emirato, donde ni bien arribados apreciaron que hay una vida casi normal en el entorno con presencia policial en la calle y alguna que otra escaramuza por parte de los manifestantes.

No obstante, algunos periodistas han cargado su tinta de amarillismo y han querido darle un toque sensacionalista a su estadía en Shakir.

“Tenía el deber de ver con mis propios ojos lo que estaba pasando”, comentaba el periodista Ian Parkes de la Associated Press Sports, que entregó un informe detallado sobre una protesta que se dio ayer lunes a 10 kilómetros de la capital, Manama.

“Somos periodistas al fin y al cabo. Es nuestro trabajo”, comentaba en alusión al periodista del Daily Mirror que le acompañaba, Byron Young.

Mientras Parkes en su informe detallaba la violencia que estaba presenciando, Young comentaba en su cuenta personal de Twitter que "olí los cocktails molotov y probó los gases lacrimógenos" preguntándose a sí mismo "¿que demonios hacía la F1 en Bahrein?".

Desde las autoridades del circuito, el jefe del trazado, Zayed Alzayani, trató de reducir esta alarma e instó a que se dejase algo de margen, confiando en que a lo largo de la semana, los periodistas e integrantes de los equipos viesen más 'vida normal' de la que se ha visto este lunes.

“Es ver para creer. Acabo de hablar con Christian Horner y me ha comentado que todo está normal. Han salido a cenar esta noche y todo está bien”, comentaba Zayed Alzayani a la agencia BNA.

“La FIA envió una delegación a Bahréin para que comprobasen de primera mano cual era la situación real en el país y una vez recibido su informe, Bernie Ecclestone lo dejó claro: Las cosas están bien”.

Por su parte, desde el equipo Red Bull, miembros de su equipo como John Ayers y Nathan Japp, que comenzaron a preparar el garaje del equipo comentaban: “No hemos visto nada. Es obvio que hay mucha seguridad alrededor del circuito y se puede ver como los grandes hoteles donde se alojan los VIP se han intensificado los esfuerzos por protegerles, pero por lo demás, todo está tranquilo. No hemos visto ni oído ningún tipo de disturbio, aunque sí sabemos que han pasado cosas en la ciudad por la noche”.

El circuito de Shakir sólo tendrá una zona de DRS

El circuito de Bahrein estará estrenando este nuevo sistema, pues hay que tener en cuenta que el año pasado, temporada en la que se incorporó el sistema, el circuito finalmente no estuvo presente en el calendario.

Para esta primera ocasión, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha elegido la recta de meta del circuito para la activación del DRS, aunque todavía no se ha confirmado oficialmente la distancia en la que el alerón trasero móvil se podrá activar durante el Gran Premio de Bahrein.

No obstante, el ingeniero de carrera de Pastor Maldonado en el equipo Williams, Xavi Pujolar, ya ha revelado estos lugares a través de Twitter. Según el español, el punto a partir del cual se podrá activar el alerón trasero móvil en el circuito de Sakhir, estará situada en la recta de meta, y comenzará 250 metros después de la última curva. Mientras que el punto de detección, donde se medirá la distancia entre monoplazas, se situará antes de la frenada para afrontar la curva 14, penúltima del circuito, dando a los pilotos la oportunidad de acercarse lo máximo posible al coche que les precede antes de encarar la larga recta de meta.

Nuevas imágenes del Circuito de las Américas

A contrarreloj los trabajos en el circuito de Austin se están reflejando. Parecía que en Texas no iban a llegar tiempo, daba toda la sensación, sin embargo, vistas las nuevas imágenes, el circuito va tomando forma.

El Circuito de las Américas ya ofrece las gradas para los espectadores, el edificio para la prensa y buena parte del dibujo. Claro que terminado todavía no hay nada, pero está claro que realmente han avanzado.

¿Silverstone o Abu Dhabi? ¿Mitad de año o final de temporada?

Lo que se dirime hoy por hoy, finiquitado el asunto de Bahrein y resuelto finalmente que se correrá allí, es cuando se realizará el test para jóvenes para pilotos en este 2012 y en donde.

Luego de que se hiciera los últimos dos años en el circuito de Yas Marina, luego de la carrera de Abu Dhabi, a final de temporada, las escuderías ahora tienen en mente adelantar el test para mitad de año. Ya que entrenar a fin de año supone mucha carga de trabajo en los últimos compases de la temporada, donde las fuerzas están algo mermadas, y sobretodo, pensando en la temporada que viene.

Para ello, se está estudiando la posibilidad de utilizar el circuito de Silverstone, después del GP de Gran Bretaña 2012. De hecho los equipos mantuvieron una reunión durante el fin de semana de Shangai, pero no hubo un consenso final entre todos los participantes y se establecieron dos opciones: rodar en julio en Silverstone, o en noviembre en el circuito de Yas Marina. Sobre esta última posibilidad, los equipos que decidan rodar después del GP de Abu Dhabi 2012, deberán rodar con los mismos compuestos de neumáticos que lo hagan los primeros para que no haya ventajas de ningún tipo. El suministrador de neumáticos Pirelli prefiere rodar a finales de temporada, porque de esta manera puede dar a todos los equipos una primera versión de los neumáticos que tendrán en 2013.

Pero hay algo que juega en contra de la posibilidad de Silverstone, y es el clima. Ya que a menudo para la fecha del Gran Premio, ya sea durante el fin de semana, días antes o días después hace aparición la lluvia, razón principal por la que se guardan la opción de viajar a Yas Marina en caso que la lluvia no les permita rodar.

Button, orgulloso de competir en la Fórmula 1 actual

El campeón del mundo de 2009 se mostró extasiado, excitado por la carrera que disputó en Shangai. El británico entiende que ha disputado a caso una de las carreras más emotiva de su trayectoria. A pesar de haber llegado en segundo lugar tras haber perdido valiosos segundos por una lenta parada en boxes, Button asegura haber disfrutado como nunca de un Gran Premio excepcional.

“Para mí, esta carrera define lo que es la Fórmula 1. Adelantamientos increíbles, cuatro campeones del mundo que luchan juntos y persiguen a Nico (Rosberg), el tipo que ganó su primer Gran Premio. La Fórmula 1 está en un buen momento ahora mismo. Las dos primeras carreras del año han sido excepcionales y éste última incluso ha sido mejor. Con un poco de suerte, podemos seguir así. Fue muy divertido, que es lo que todo el mundo quiere.”

De la Rosa: "Tenemos los Marussia a tiro"

El piloto español se fue de Shangai y se dirige a Bahrein con la sensación de haber dado un gran paso y de que están mucho más cerca del ex equipo Virgin.

En clasificación el sábado pasado han tenido acaso una de sus mejores actuaciones, pues no recuerda el piloto catalán que antes hayan clasificado a cuatro segundos del más rápido. Y en carrera ha comprobado que han tenido a los Marussia al alcance y que con más optimización del trabajo en equipo estarán superándolos.

Pedro de la Rosa

“Estoy satisfecho con la carrera que hemos hecho. Es cierto que la salida no ha sido del todo buena, pero luego he conseguido mantener un buen ritmo, sobre todo con los neumáticos medios. Hemos tenido una lucha interesante con Kovalainen, lo cual siempre es estimulante, y al principio durante bastantes vueltas hemos tenido a los Marussia al alcance. Aunque no he podido alcanzarles en esta carrera, los tenemos a tiro y con un poco más que avancemos confío en que podremos superarles. Nos vamos de aquí con la sensación de que hemos dado un salto importante y de que ya estamos en la lucha. El balance general es que hemos progresado en todos los aspectos, las paradas en boxes cada vez son mejores, el ritmo va mejorando y el equipo está más compenetrado. Para Bahréin será difícil que se vea una gran diferencia porque no hay tiempo de introducir mejoras pero podremos avanzar aún más en el tra bajo de equipo y puesta a punto”.

La consistencia le da a Hamilton el liderazgo del campeonato

Lewis sólo conoce el tercer puesto como mejor resultado este año, pero vaya particularidad, ocupó el tercer escalón del podio en las tres carreras que llevamos del campeonato y esto hoy le vale quedar como líder del mundial. Hasta el momento, el moreno nos está demostrando que finalmente ha madurado y que esta poniendo en ejecución la consistencia que el año pasado no supo llevar a cabo.

Lewis es consciente que tiene en sus manos el coche más competitivo de la grilla pero por un motivo o por otro, hasta el momento no lo ha podido plasmar y lejos de cometer errores como el año pasado, de desesperarse por la victoria o nada, se asegura los puntos para el casillero que por el momento están a su alcance

“¡He tenido una gran carrera! Y aunque ni Jenson ni yo pudimos ganar, por desgracia, me alegra que Nico haya logrado su primera victoria. Pero también estoy contento por el equipo McLaren: tanto Jenson como yo pudimos volver al podio y sumar algunos puntos,” declaraba Hamilton el domingo después de la carrera.

“Me hubiera gustado haber podido luchar con Nico, y creo que quizás podría haberlo hecho si hubiese salido en primera fila, pero al menos conseguimos progresar desde la salida y me lo he pasado bien adelantando también. Creo que he sacado todo lo que podría sacar del coche.”

“También es positivo saber que tenemos un coche muy consistente. Debemos asegurarnos simplemente de seguir progresando, eso es todo. Mercedes AMG, Red Bull, Ferrari, Lotus y Sauber están ahí, es un campeonato serio y va a depararnos grandes carreras, buenas para los aficionados.”

“Ha pasado un tiempo desde la última vez que estuve liderando el mundial de pilotos, pero tengo que mantenerme concentrado. Creo que si sigo trabajando como estoy haciendo, las victorias llegarán, y seguiré luchando por resultados mejores en el futuro.”

Alonso: “Hay que ser honestos, hemos fallado con la estrategia”

Un noveno puesto fue lo máximo que ha conseguido Ferrari con el español inspirado. Sin lluvia, sin intercepciones extraordinarias, bajo el sol de Shangai ha brillado la falta de combatividad de la Ferrari. El español ha tenido diferentes pasajes en la carrera, mostrándose competitivo en el orden del cuarto o quinto puesto. De hecho su compañero Felipe Massa mostró un rendimiento superlativo, llegando a liderar la carrera un par de vueltas y luego merodear la segunda posición.

Pero las detenciones, a pesar de ser casi perfectas, devolvió a los pilotos en una zona sucia, con muchos coches en pista y tanto el español como el brasileño se fueron para atrás. En consecuencia Fernando llegó noveno y Felipe que ha tenido su mejor carrera en mucho tiempo, ha quedado decimotercero.

“Sabíamos que iba a ser una carrera complicada, y así fue. Siempre tuvimos tráfico y no pudimos sacar el máximo potencial del coche. Con la velocidad punta que tenemos era imposible adelantar a alguien en la recta principal, por eso tuve que hacerlo en otro puntos del circuito. Obviamente, no somos demasiado optimistas para Bahrein, donde la tracción y la velocidad son fundamentales, justo las áreas que tenemos más débiles,” declaraba Alonso muy pesimista.

“Ahora no quiero pensar en la clasificación, porque la prioridad es mejorar las prestaciones del F2012. Esto no significa que haya perdido las esperanzas. El año pasado tuvimos fe hasta la carrera de Spa, y no hay motivo para no tenerla este año, cuando estoy tercero a ocho puntos del líder. Eso sí, debemos progresar para que el monoplaza sea más rápido. Para la carrera en España tendremos grandes mejoras, pero los demás equipos también, por eso no espero un milagro y ser de repente un segundo más fuertes que los demás”.

Rosberg gana por primera vez y hace historia para Mercedes

El hijo de Keke se ha quedado con la victoria en el GP de China, 57 años después que Mercedes ganara por última vez en el GP de Italia de 1955. Nico ha logrado en un fin de semana todo lo que no pudo hacer en sus 110 grandes premios anteriores. Tras quedarse con su primera pole el sábado, ahora se ha anotado su primer triunfo en la F1. un triunfo especial porque no solo devuelve a Mercedes al éxito, sino también porque se convierte en el primer alemán que gana precisamente con esta marca que es alemana.

En la historia de Mercedes como equipo, si repasamos su exitosa era de los 50, en la F1 nunca habían ganado una carrera con un piloto nacional. A lo que hay que agregar otro hito, Nico se convierte en el tercer piloto que comparte una victoria con su padre. Graham Hill – Damon Hill, Giles Villeneuve y Jacques Villeneuve. Y ahora Keke Rosberg y Nico.

La victoria de Nico ha sido impecable. no de principio a fin, pero cómoda, muy cómoda para el desarrollo final de la carrera. Llegó a la meta con 25 segundos de ventaja sobre los McLaren de Jenson Button y Lewis Hamilton, quienes se divirtieron en una ardua lucha de principio a fin con los Red Bull. Precisamente Mark Webber ha terminado cuarto y el campeón del mundo Sebastian Vettel quinto, demostrando una vez más lo duro que esta resultando el 2012 para el actual bicampeón del mundo, quien a dos vueltas del final estaba segundo y en tan sólo un giro vio desinflarse cualquier posibilidad de podio, simplemente por ser superado por hombres que iban más rápido.

Seguramente todos ahora van a salir a justificar la derrota, aduciendo que el Mercedes cuenta con algo extra: el S- Duct.

Pero hay que tener en cuenta que detrás de la victoria de Nico hay un estratega: Ross Brawn, quien sólo mando a Nico dos veces a los boxes, contra tres de sus principales rivales, lo que le permitió a Rosberg el cómodo colchón de 25 segundos en el último stint, que más colchón, terminó siendo un somier.

Pero no es único artifice, tras muchos años de esfuerzo, se cumple el prónostico del hombre que más contribuyo a la causa y que vaya paradoja del destino, rápidamente en la carrera de hoy ya estaba afuera. Michael Schumacher cuando decidió regresar a la F1, lo hizo firmando un contrato de tres años con Mercedes. Ross lo llamó para reconstruir el equipo y hacerlo ganador desde su base. Entonces Schumi advirtió que recién iban a pelear en el tercer año. Con su experiencia se fue corrigiendo el coche a lo largo de estos tres años.

Pues aquí esta el Mercedes, en su tercer año, en la tercera carrera, victorioso en la meta. Y el equipo, vaya paradoja del destino, le pago con una mala parada en boxes donde le dejaron un neumático delantero suelto que le costó metros después el abandono.

Primera pole de Nico Rosberg en la F1, Schumacher segundo.

Les ha costado mucho tiempo, mucho trabajo, mucho esfuerzo, muchas frustraciones, pero lo han conseguido, Mercedes parte en primera fila.

Como en la época de Juan Manuel Fangio, las flechas de plata han copado la primera línea, con la diferencia que esta vez el múltiple de la actualidad, el Fangio del siglo 21, será espectador de lujo de la primera pole de Nico Rosberg en la F1.

Nico se ha quedado con el mejor tiempo en la clasificación del GP de China, su vuelta ha sido perfecta, le basto una sola en la Q3 para sacarles medio segundo de distancia a Lewis Hamilton y Michael Schumacher. El moreno quedó entremedio, pero como debe penalizar cinco posiciones, será el káiser quien partirá de la segunda posición.

La clasificación ha resultado impactante desde mucho puntos de vista, porque en el segundo corte ya nos daba la noticia Sebastian Vettel al quedar eliminado por primera vez en mucho tiempo, sentenciando que la era Red Bull se está acabando. Su compañero Mark Webber lo venció nuevamente y con una diferencia de rendimiento notable, como notable era la superioridad del bicampeón del mundo sobre el australiano hasta el año pasado. Las tres clasificaciones de este 2012, en la interna de Red Bull fueron para el aussie.

La otra gran noticia la volvía a dar Sauber pero esta vez con Kamui Kobayashi, pues el japonés marcó nada menos que el cuarto mejor tiempo, que lo habilita a largar tercero mañana producto de la penalización de Hamilton, compartiendo la segunda fila precisamente con nadie menos que Kimi Raikkonen quien clasificó quinto.

El sexto mejor tiempo quedó en manos de Jenson Button y el séptimo en gestión de Mark Webber, quien estará cerrando la tercera línea de partida. En tanto que la cuarta fila la ocuparán Hamilton, que recae a la séptima posición y Sergio Pérez, quien logró el octavo mejor tiempo, por delante de Fernando Alonso y Romain Grosjean, noveno y décimo respectivamente.

Pérez: “Hay que mejorar el equilibrio para la clasificación”

La escudería Sauber, especialmente el mexicano Sergio Pérez, mantuvieron el protagonismo de la última carrera en la primera sesión de este viernes, acabando el checo en la cuarta posición y el japonés Kamui kobayashi inmediatamente detrás. Pero luego en la segunda sesión se fueron para atrás y terminaron undécimo y séptimo respectivamente.

Luego de que lloviera en la primera tanda, en la segunda sesión, con la pista seca, los pilotos quedaron más retrasados en la tabla de tiempos, pero el equipo pudo acumular mucha información útil de cara a la clasificación de mañana y la carrera del domingo.

Sergio Pérez 11º en la segunda sesión

“El equilibrio de mi coche fue mejor en la primera sesión de entrenamientos libres en comparación con la segunda. No estaba muy contento en la segunda sesión. Tuve problemas con los frenos, que no funcionan como deben, y he perdido demasiado la temperatura del neumático delantero en la recta de atrás. Era demasiado fácil bloquear la parte delantera. Tenemos que mejorar el equilibrio general del coche para la clasificación. Tenemos algo de trabajo por delante, pero hemos reunido una buena cantidad de datos”.

Kamui Kobayashi 7º en la segunda sesión

“Tuvimos que arreglar algunos problemas menores, pero en general las sesiones de libres de hoy se desarrollaron sin contratiempos. A veces la visibilidad era un poco pobre, y esto no ayuda a predecir si la pista estaba resbaladiza o no. Mi coche se sentía mejor equilibrado en la sesión de la tarde que en la de la mañana, y creo que tenemos un buen rendimiento en esta pista. Por supuesto que todavía hay margen de mejora en lo que respecta a la puesta a punto. Cuando tomemos nuestras decisiones para mañana ya no nos centraremos en las condiciones de pista de hoy, ya que esperamos que las temperaturas sean un poco más altas.”

Giampaollo Dall'Ara, jefe de ingenieros de pista

“Nuestro primer día aquí ha ido bien, a pesar de que tuvimos que adaptar el programa un poco debido a la llovizna de la mañana, y además los problemas con los frenos de Sergio nos costaron un juego de neumáticos. Pero sin embargo tenemos un montón de trabajo realizado hoy. Así, desde la parte de la ingeniería, fue un día positivo. Mañana sabremos mejor donde estamos en cuanto a rendimiento.”

Lotus espera mejorar en la clasificación del sábado

La escudería de Enstone parece no haber arrancado con buen tino el tercer fin de semana del año, pero han rodado sin problemas y han recopilado mucha información en la actividad del viernes que les servirá para cambiar cosas en el coche de cara a la qualy.

La jornada del viernes ha estado marcada por unas condiciones de pista poco propicias para encontrar una buena puesta a punto de los monoplazas. Las bajas temperaturas de la pista no les han ayudado mucho, y han sufrido bastante subviraje. El R20 ha rodado con mucho combustible y ahora hay que trabajar pensando en la carrera.

Kimi Raikkonen 13º en la segunda sesión

“Los viernes suele ocurrir que no se tiene el coche perfecto y hay ciertas cosas que tenemos que mejorar. Para ser honesto, da igual que seas lento el viernes si eres rápido el resto del fin de semana. Ahora sólo hay que mirar la información y cambiar las cosas de siempre en el coche para mejorarlo. Queremos mejores resultados que los que hemos logrado en los últimos dos fines de semana. Por supuesto, tenemos mucho trabajo por hacer en el coche. Hemos probado algunas cosas diferentes con la puesta a punto de hoy, y sabemos que hay ciertas áreas en las que tenemos que mejorar”.

Romain Grosjean 14º en la segunda sesión

“Hemos tenido condiciones extrañas esta mañana y una sesión algo difícil esta tarde. No estamos donde nos esperábamos, en parte debido a la baja temperatura de la pista que no esperábamos. Vamos a analizar lo que ha cambiado con respecto a los dos últimos cálidos fines de semanas con respecto aquí, donde hace frío. En el lado positivo me siento cómodo con la manera en que el coche se siente; tenemos que mejorar en la puesta a punto del coche. Estoy seguro de que vamos a mejorar mañana, y por supuesto, si tenemos mejor tiempo, entonces todo va a cambiar. Nunca es fácil aprender una nueva pista en condiciones variables, pero ha sido bueno salir a esta, y aprovechar cómo trabajan los neumáticos intermedios. La pista en sí es bastante agradable de conducir, y tuve el placer de estar razonablemente cerca de Kimi, que obviamente tiene mucha más experiencia. Voy a estar trabajando hasta tarde con los ingenieros esta noche”.

James Allison, diretor técnico de Lotus

“Hemos pasado el día tratando de conseguir una buena forma para el E20 en la carrera, y mañana veremos nos centraremos en la clasificación. La sesión de la mañana estuvo mojada y lluviosa, y la tarde estuvo un poco fría. No estamos seguros que hoy haya sido un día representativo debido a las condiciones de la pista. No hemos encontrado un equilibrio que haya hecho feliz a nuestros pilotos, pero hemos rodado en un similar escenario el viernes en Albert Park de Melbourne y Sepang, y en ambas citas conseguimos un buen puesto en la clasificación del sábado”.

Williams debe mejorar el setup para la qualy

Terminado los entrenamientos del viernes, el piloto venezolano Pastor Maldonado dejo entrever que el equipo debía trabajar en el setup del coche si querían ser protagonistas este sábado.

A diferencia de las dos actuaciones anteriores, el equipo se ha mostrado tibio este viernes, sin lograr plasmar ningún tiempo competitivo que lo pintarán combativos para el resto del fin de semana.

Las primeras sensaciones de Pastor Maldonado en china son que el coche puede ir bien en carrera pero que aún no han encontrado el ritmo a una vuelta. Por su parte Bruno Senna reconoce que todavía está adaptándose a las características del circuito chino. De hecho, le ha ido mejor al finlandés Valtteri Bottas, quien lo ha reemplazado en la primera tanda, consiguiendo el mejor tiempo para el equipo en esa sesión, quedando decimotercero con un mejor tiempo de 1m40s298 a 3s192 de la punta, siendo 242 milésimas más veloz que Maldonado, habiendo completado apenas 8 vueltas.

Valtteri Bottas 13º en la 1º sesión

"Las condiciones de pista eran bastante complicadas hoy. Nunca he conducido un coche de Fórmula 1 en condiciones húmedas o mojadas, así que era una experiencia nueva para mí. Sin embargo, a mí me gustó, era muy divertido. A pesar de que hemos limitado el tiempo en pista era importante que nosotros que completáramos una tanda con neumáticos de seco, lo que hemos sido capaces de hacer al final de la sesión”.

Pastor Maldonado 16º en la 2º sesión

“Fue un poco difícil esta mañana con las condiciones de la pista. Tenemos que mejorar nuestro 'set-up' de clasificación y voy a trabajar en eso con mis ingenieros esta noche. Vamos a hacer algunos cambios durante la noche, pero parece que el coche está más fuerte para la carrera”.

Bruno Senna 18º en la 2º sesión

“Fueron unos segundos libres productivos para nosotros. No conozco el circuito muy bien lo que es una curva de aprendizaje ascendente, sin embargo estoy aprendiendo todo el tiempo y tendremos algunas mejoras mañana”.

Mark Gillan, ingeniero jefe de operaciones

“La sesión de esta mañana resultó bastante difícil, con la pista mojada mucho tiempo y con las condiciones de funcionamiento entre la ventana óptima para neumáticos intermedios o de seco. Al final de la primera sesión hemos sido capaces de completar una serie de vueltas con neumáticos de seco. Con la evolución de las condiciones de la pista, por la tarde hemos trabajado tanto en el balance de mecánico y aerodinámico para tratar de optimizar la puesta a punto para la carrera, pero con menos tiempo en pista esta mañana, todavía tenemos mucho trabajo que hacer mañana.”

Comienzo positivo para Force India

Tanto Nico Hulkenberg como su compañero Paul di Resta se mostraron satisfechos con el comienzo de fin de semana. Ambos han tenido buenas sensaciones en el coche, y encaran la clasificación con bastante optimismo.

A ello hay que agregarle que el francés Jules Bianchi se ha estrenado oficialmente como probador de Force India aunque no como lo hubiera deseado, ya que la lluvia que cayó durante la mañana le impidió girar a gusto, teniendo que preservar el coche para no quitarle más pista a Paul di Resta.

No obstante Bianchi ha ayudado al equipo en la evaluación de algunos componentes nuevos que se instalaron en el monoplaza esta semana. Y gracias a su trabajo y el de los pilotos titulares, los mecánicos han podido recopilar una valiosa información que analizarán y tratarán de exprimir al máximo en la jornada del sábado.

Paul di Resta 8º en la segunda sesión

“La segunda sesión fue sólida y un comienzo positivo de cara al fin de semana. La configuración base fue buena para empezar y nos centramos en eso durante la sesión. En cuanto a los neumáticos, los compuestos medios y blandos son parecidos y conseguimos obtener buena información durante las tandas largas”.

Nico Hülkenberg 9º en la segunda sesión

“La primera sesión ha sido corta debido a los cambios meteorológicos, pero el tiempo que estuve en pista fue útil porque corrí unas vueltas con los medios hacia el final de la mañana. La segunda sesión fue más tranquila en condiciones de seco, y nos permitió completar todos los objetivos que teníamos en mente, con tandas largas y evaluaciones de neumáticos. Tuve buenas sensaciones con el coche: es fácil de conducir y estoy contento con el equilibrio”.

Jules Bianchi 20º en la primera sesión

“Fue mi primera sesión de entrenamientos en la F1 y la primera vez que conducía en Shanghái. Tratamos de hacer lo máximo posible, pero el tiempo complicó las cosas y no hicimos muchas vueltas. Tras la vuelta de instalación, aún había zonas húmedas en la pista, pero en seguida volvió a llover, así que decidimos esperar a que las condiciones mejoraran. Salí para hacer una vuelta cronometrada con los intermedios al final antes de poner los neumáticos de seco, pero la pista tenía poco agarre y fue complicado empujar al límite. Fue bueno trabajar con el equipo y, cualquier momento en el coche, es una experiencia valuable".

Jakob Andreasen, ingeniero jefe del equipo Force India

"Hemos sacado el máximo partido a una tranquila mañana donde evaluamos pequeños desarrollos aerodinámicos que hemos introducido en el coche esta semana. También fue la primera oportunidad de Jules para formar parte de unos entrenamientos libres y, a pesar de completar un límite de kilómetros,hizo un buen trabajo y nos proporcionó mucha información. Cuando mejoró el tiempo, pudimos seguir trabajando con la información de los neumáticos y con tandas largas. Las sesiones fueron como estaba previsto y somos optimistas de cara al sábado".

Schumacher: "Como equipo, estamos mucho más fuertes"

El káiser se quedó con el mejor tiempo en la segunda de entrenamientos del viernes, demostrando que a una vuelta es muy rápido y que por el momento este año están al revés de cómo estaban el año pasado. Ahora van bien los viernes y los sábados, pero mal los domingos.

Es por ello que luego de terminar su actividad declaraba que ahora están más fuertes como equipo en otras zonas donde antes mostraban debilidades. Pero aún no creen haber encontrado el punto de referencia en este circuito con respecto a los de adelante y entiende Michael Schumacher que todavía hay mucho que mejorar.

Schumi fue tercero por la mañana del viernes y luego se quedó con el mejor tiempo en la segunda tanda. Mientras que su compañero también ha completado una gran jornada de trabajo, consiguiendo el segundo y el quinto puesto en ambas sesiones.

Michael Schumacher 1º sesión: 1m38s316 3º a 1s210, 2º sesión: 1m35s973 1º

“Ha sido un día sin problemas, y estoy bastante contento de cómo nuestro coche está respondiendo hasta ahora. El equilibrio del coche ha sido bastante bueno y, obviamente, un coche equilibrado contribuye mucho al tiempo por vuelta. Como equipo, estamos mucho más fuertes en algunas zonas en esta temporada y tenemos una base mucho mejor para trabajar, aunque todavía no estamos exactamente donde queremos estar con este coche, pero estoy seguro de que llegaremos. Ahora tenemos que profundizar en los datos para saber dónde estamos realmente, pero estoy deseando que llegue la clasificación de mañana”.

Nico Rosberg 1º sesión: 1m38s116 2º a 1s010, 2º sesión: 1m36s617 5º a 0s644

“En estos momentos, es importante para nosotros probar diferentes evaluaciones durante los entrenamientos para poder mejorar nuestro ritmo en carrera. Creo que ha sido un buen comienzo para este fin de semana de carrera ya que hoy hemos aprendido bastantes cosas interesantes. Las condiciones eran tan cambiantes hoy que era difícil tomar las decisiones correctas en lo referente al trabajo de puesta a punto, y sufrimos un poco con los neumáticos delanteros. Eso puede haberse debido a las bajas temperaturas de hoy, y que pueden cambiar muy rápidamente entre hoy y la carrera, así que no estoy demasiado preocupado”.

Ross Brawn, jefe de equipo

“Hemos tenido una segunda sesión muy útil con la pista seca ya por la tarde y fuimos capaces de llevar a cabo bastante parte del trabajo que queríamos hacer esta mañana para asegurarnos de que completábamos nuestro programa previsto. Mientras que nuestras tandas con baja carga de combustible van bien, nuestro principal objetivo ha sido el ritmo de carrera y trabajar para entender los neumáticos para que podamos utilizarlos lo mejor posible el domingo”.

Norbert Haug, presidente de Mercedes-Benz Motorsport

“No podemos saber demasiado por los tiempos de vuelta de hoy, pero somos muy positivos acerca de lo que hemos aprendido en cuanto a simulaciones de carrera y la comparación entre los tipos de neumáticos en nuestros dos coches. En el limitado tiempo disponible después de la primera sesión sobre mojado, nuestro equipo y pilotos han hecho un buen trabajo encontrando una base sólida para trabajar para mañana”.

Alonso, apenas décimo en la segunda tanda

El piloto español ha rescatado como mejor posición para Ferrari un décimo puesto en la tanda vespertina de este viernes. Fue undécimo en la sesión de la mañana, que estuvo un poco pasada por agua al principio de la misma, logrando un mejor tiempo de 1m40s056, mientras que por la tarde bajo su registro a 1m37s316, ubicándose décimo a 1s343 de la punta. Demostrando que el monoplaza está lejos de ofrecer el rendimiento necesario para estar arriba.

Si bien en la primera sesión la actividad ha sido escasa, saliendo recién a pista en la última parte de la tanda, para realizar pruebas aerodinámicas, cubriendo el alerón trasero de Alonso con parafina, la realidad es que cada vez que el asturiano apretó el pie en el acelerador, los tiempos del español estuvieron distantes de los impresos por McLaren, Mercedes y Red Bull.

Ni hablar de Felipe Massa, el brasileño fue duodécimo por la mañana y decimoséptimo por la tarde, quedando el paulista con un mejor tiempo de 1m38s293, casi un segundo más lento que el español.

Fernando Alonso 1º sesión: 1m40s056 11º posición a 2s950, 2º sesión: 1m37s316 10º posición a 1s343

“Ha sido viernes normal, que se ha basado principalmente en la evaluación de nuevos componentes aerodinámicos en el FP1 y en las pruebas de los neumáticos habituales en FP2. Como siempre, tratamos de averiguar cuál sería el mejor compuesto para usar en la calificación y cuál es el más consistente en las tandas largas. Felipe y yo nos dividimos la carga de trabajo en la pista y ahora, esta tarde será cosa de los ingenieros analizar los datos y tomar las mejores decisiones para mañana, tanto con respecto a las actualizaciones que hemos traído para esta carrera y como de lo que hemos aprendido sobre los neumáticos. Llovió por la mañana y esto retrasó el programa un poco, pero de todos modos nos las arreglamos para terminarlo en la segunda sesión. Sin duda, nos falta un poco de rendimiento: vamos a tratar de encontrarlo para mañana, así como tratar de mejorar el equilibrio del coche, especialmente en lo referente al agarre. Hay mucho que hacer si queremos hacer una buena clasificación”.

Felipe Massa 1º sesión: 1m40s153 12º posición a 3s047, 2º sesión: 1m38s293 10º posición a 2s320

“Claramente no podríamos definir el día de hoy como fantástico. Esta mañana la pista estaba un poco mojada y eso implicó que no pudimos correr tanto como nos hubiera gustado, mientras que, por la tarde, la pista se secó y nos las apañamos para conseguir completar nuestro programa habitual de los viernes. Cuando estaba haciendo mi primera tanda con los neumáticos blandos, Glock se salió de la pista en la curva 1 y me vi obligado a parar una vez más: esto provocó que fuera incapaz de sacar el máximo provecho de este juego de neumáticos y de mejorar significativamente mi tiempo. Estoy seguro de que habría sido mucho más rápido de lo que se refleja en la clasificación: eso me molesta un poco porque no utilicé los neumáticos blandos en la forma en la que debería haberlo hecho. Al final de la sesión, teníamos un montón de combustible en el tanque para mejorar la estabilidad del coche”.

Pat Fry, Director Técnico

“Hemos traído algunas actualizaciones aquí para el F2012 que deberían proporcionarnos una mejora en términos de rendimiento en comparación con las dos primeras carreras: la primera evaluación que podemos hacer después de estas tres horas de entrenamientos libres es positiva, pero está claro que tenemos horas de trabajo por delante durante esta tarde y esta noche para completar un análisis en profundidad. Por otro lado, no podemos ignorar el hecho de que las características de esta pista parecen adecuarse menos a nuestro coche que las de Malasia. Tomando en consideración estos dos factores, no espero nada nuevo en relación a nuestra posición en parrilla: en este momento, nuestra expectativa más realista está entre el séptimo y duodécimo lugar, como de hecho estábamos en Sepang”.

“Sin embargo, tenemos que tener en cuenta que todo está muy cerca, por lo que sólo se necesita la más mínima cosa -un error, una vuelta algo menos perfecta- para obtener un cambio significativo en la posición, ya sea hacia arriba o hacia abajo. Para los que me preguntan cuándo vamos a ver a Ferrari luchando por la pole position, sólo puedo responder que no hay botón mágico que podamos pulsar para mejorar la situación de una sola vez. Tenemos que esforzarnos en muchas áreas, empezando por la aerodinámica que sigue siendo el factor decisivo en la Fórmula 1 actual, sin olvidar nuestra métodos de trabajo, con el fin de obtener los resultados en el corto plazo, pero sobre todo en el largo plazo”.

Hamilton: “Hemos completado nuestro programa de trabajo de forma satisfactoria”

El campeón del mundo de 2007 ha vuelto a demostrar que su equipo sigue siendo el más temeroso de este comienzo de temporada. Lewis se quedó con el mejor tiempo en la primera sesión y fue segundo de Michael Schumacher en la tanda vespertina, mostrando su gran ritmo y mostrándose satisfecho tanto por su ritmo como por los datos positivos que extraen del paquete de actualizaciones que traen a este Gran Premio.

Sin embargo, su compañero Jenson Button no lo ve de la misma manera y se lo ha visto a menudo, en las transmisiones de radio con el box, preocupado y molesto por no encontrar la temperatura justa a sus neumáticos.

Lewis Hamilton 1º sesión: 1m37s106 1º posición, 2º sesión: 1m36s145 2º posición a 0s172

“Ha sido un gran día, se mantuvo seco por la tarde por lo que hemos podido completar nuestro programa de trabajo de forma satisfactoria. Todavía estamos trabajando en mejorar la puesta a punto, pero las nuevas piezas del coche parece que están funcionando: los chicos en la fábrica han hecho un gran trabajo. Parecemos competitivos y he estado especialmente centrado en las tandas largas este fin de semana. Todavía tenemos que hacer algunas mejoras, pero el coche parece bueno”.

“Voy a cambiar la caja de cambios de mi coche antes de los terceros libres. Mañana va a ser una sesión de clasificación apretada, será una buena batalla y espero que podamos empezar tan arriba como sea posible, porque creo que todavía estaremos en la carrera y entre el grupo de cabeza. Me encanta el reto de venir de atrás y ganar posiciones”.

Jenson Button 1º sesión: 1m39s199 8º posición a 2s093, 2º sesión: 1m36s711, 6º posición a 0s738

“Ha sido un día un poco más difícil para mí. Estaba tratando de encontrar una buena puesta a punto, pero el frío hacía difícil entender el coche, porque los neumáticos no estaban funcionando perfectamente. Mañana debería hacer un poco más de calor que hoy, no entendemos muy bien las temperaturas de los neumáticos y no pudimos llegar a estar demasiado bien”.

“Si nosotros hacemos un cambio en el 'set-up' y la temperatura cambia en 5 o 10 grados, entonces ese cambio puede estar fuera de la ventana idónea. Eso es algo que tenemos que solucionar, pero tenemos mucha información útil tanto con carga alta y baja de carburante. Ha sido un día difícil, pero hay un montón de buena información para encontrar una mejor dirección por la noche”.

Martin Whitmarsh, jefe del equipo McLaren“Las bajas temperaturas de hoy han hecho difícil poner los neumáticos a la temperatura óptima, sobre todo en el lado del garaje de Jenson. Sin embargo, había un montón de cosas positivas para sacar de hoy: nuestro coche parece ser rápido, el paquete de actualizaciones que hemos introducido en esta carrera también parece ser un paso positivo, y nuestro ritmo en tandas largas también es prometedor”.

“Esta noche vamos a estar buscando el mejor 'set-up' para los neumáticos con estas temperaturas, y trabajando para perfeccionar el equilibrio del coche, pero sin duda es un buen lugar desde el que empezar”.

La FIA confirmó el GP de Bahrein

Finalmente el mandamás del circo y los obedientes de la Federación, con su presidente Jean Todt a la cabeza, han decidido seguir adelante con la realización de la carrera.

El GP de Bahrein sigue adelante como estaba planeado y ni bien se baje la bandera a cuadros en Shangai, los empleados comenzarán a desarmar todo para estar cuanto antes en el circuito de Sakhir, ya que la prueba esta prevista en el calendario para el 22 de abril, habiendo solo una semana de distancia con la carrera de China.

COMUNICADO DE LA FIA

“La FIA es el organismo rector del deporte de motor y, por tanto, de la Fórmula 1. Como tal, establece calendarios siguiendo la propuesta del titular de los derechos comerciales (CVC), de acuerdo con las autoridades locales en todos los asuntos relacionados con la seguridad”.

“En este contexto, la FIA asegura que cualquier evento que forma parte de un Campeonato del Mundo de la FIA es organizado en cumplimiento con los Estatutos de la FIA y con el Reglamento Técnico y Deportivo, y que la seguridad del público, funcionarios, pilotos y equipos está asegurada en todo momento durante un evento”.

“La FIA debe tomar decisiones racionales basadas en la información proporcionada por las autoridades de Bahrein y por el titular de los derechos comerciales. Además, nos hemos esforzado por evaluar la situación actual en Bahrein”.

“El presidente Jean Todt encabezó una misión de determinación de hechos en el reino en noviembre de 2011, reuniéndose con un gran número de los tomadores de decisiones y formadores de opinión, incluidos los miembros electos del parlamento chiíta, el presidente de la Comisión Independiente de Investigación de Bahrein, los embajadores de los países de la Unión Europea, el príncipe heredero, el Ministro del Interior y de muchos miembros de la comunidad empresarial”.

“Entonces, la FIA se ha mantenido en estrecho contacto con todas las partes interesadas. Más allá de la visión del público, la FIA ha recibido informes de seguridad regulares de los más altos funcionarios diplomáticos del reino, así como de otros expertos independientes”.

“El calendario 2012, como se presentó por el titular de los derechos comerciales, fue ratificado por el Consejo Mundial del Deporte del Motor en septiembre de 2011. Desde entonces, no ha habido peticiones por parte de la Comisión de la Fórmula 1 o de CVC al Consejo Mundial de posponer o cancelar el Gran Premio de Bahrein”.

“En base a la información que la FIA tiene en estos momentos, está convencida de que todas las medidas de seguridad necesarias están preparadas para celebrar la cita del Campeonato de la Fórmula 1 en Bahrein”.

“Por lo tanto, la FIA confirma que el Gran Premio de Bahrein se celebrará tal y como estaba previsto”.

Los equipos aceptan la decisión de correr en Bahrein


Christian Horner, Director Deportivo de Red Bull
“Creo que está claro. El problema siempre ha sido la incertidumbre, pero ahora creo que ha quedado bien claro para todo el mundo en el 'paddock' que habrá carrera en Bahrein el próximo fin de semana”.


“Creo que nos tomaremos la seguridad de los empleados muy cuidadosamente. Haremos todo lo posible para asegurar que nuestros trabajadores están en un ambiente seguro. Creo que las declaraciones de la FIA son claras y habrá mucha gente que asista a esa carrera, no solamente Red Bull”.

Toto Wolff, director del equipo Williams
“Hemos de confiar en la gente competente. La FIA ha dicho que es seguro, tanto para los equipos como para la F1 en general. Estoy contento de poder ir a Bahrein. Hemos de analizar la información que obtenemos, pero de momento, es información competente. Y, llegado el momento, has de confiar en dicha información. Los equipos no expresaron preocupación, solo querían saber si todo lo que se había escuchado era cierto”.

Por su pilotaje, Vettel usará el sistema de escape antiguo del RB8

La escudería Red Bull trabajara durante todo el fin de semana con dos configuraciones de escapes diferentes. Es que a diferencia de Mark Webber, que lleva el nuevo sistema, Sebastian Vettel se siente más cómodo con el coche configurado con el sistema que el equipo utilizó hasta los últimos días de pretemporada.

“Para este fin de semana, sí. No necesariamente para próximos fines de semana pero es algo con lo que está contento, es una especie de extensión a su estilo de pilotaje,” respondía Adrian Newey a Sky Sports al ser preguntado si Vettel continuaría con esa configuración.

Según comenta el director técnico de la escudería campeona, el sistema que está utilizando Mark Webber, el más reciente de los dos, vino provocado por una clarificación de la FIA a principios de noviembre. “Entonces empezamos a desarrollar la solución que vimos en el último test y que hemos llevado a las dos primeras carreras,” explica.

“Mientras que en el coche de Seb hemos vuelto a la carrocería del inicio. Queremos reevaluar los cambios entre lo que estrenamos y lo que introducimos en los últimos tests,” razona Newey, que no espera que su equipo siga sufriendo como en las dos primeras carreras frente a McLaren.

“Están dando una imagen distorsionada de Bahrein”

John Yates, asesor para el Ministerio del Interior de ese país, se ha mostrado molesto recientemente por el trato que esta recibiendo el país árabe.

Por lo que ha visto hasta el momento, y conociendo la historia desde adentro, Yates asegura que se está dando una "imagen distorsionada" de Bahrein. Recientemente, siete oficiales de policía fueron atacados en un pueblo a las afueras de la capital Manama, dejando cuatro heridos graves. Sin embargo, el ex jefe de la lucha antiterrorista del Reino Unido dice que estos incidentes son aislados y se han exagerado antes de la carrera.

“Soy consciente de las preocupaciones que puedan tener al respecto los implicados en la F1. He escuchado y leído con interés varios informes en radio, prensa e internet. Está claro que, en base a estos informes, la imagen real de la vida en Bahrein y los esfuerzos reales que se están haciendo con las reformas a todos los niveles, no están llegando a los foros de la materia."

"Me preocupa particularmente que aquellos que están íntimamente involucrados en la F1 - pilotos, equipos, patrocinadores, medios de comunicación y fans que deseen asistir al evento- tengan una imagen distorsionada. Esta impresión se ve determinada por una gran cantidad de información inexacta y muchas veces falsa y propagada deliberadamente a través de los foros de los medios sociales."

“Casi todas las noches tienen lugar altercados en algunos pueblos, son un bloqueo potencial para el progreso del país y están poniendo en serio peligro a los miembros de la policía y a los ciudadanos inocentes. Sin embargo, a pesar de que estos eventos puedan ser visionados en YouTube y en otros sitios, su importancia no debe ser exagerada.”

“Ahora se permiten las manifestaciones legales, pero es la conducta violenta de una minoría - grupos de entre 15 y 20 jóvenes. Estos actos delictivos se cometen contra policías desarmados que, de cara a este tipo de ataques, están actuando con una notable contundencia.”

“Estas personas tienen la intención de causar daño a la policía y las comunidades donde viven. Ellos no representan a la gran mayoría de los encantadores ciudadanos que representan el Bahrein real que yo veo todos los días. Viviendo aquí con mi familia me siento completamente seguro. De hecho, más seguro de lo que me he sentido a menudo en Londres,” concluyó como para dar tranquilidad.

La FIA desestimó la protesta de LOTUS por el alerón trasero de MERCEDES

El pasado jueves, antes que comenzara la actividad del GP de China, la escudería Lotus presentó una protesta formal contra Mercedes y su sistema S-Duct. Advirtiendo que se mantendrían firmes en su propósito de apelar la respuesta de la FIA. Pero la Federación desestimó tal queja y finalmente el equipo de Enstone optó por no recurrir la decisión de los comisarios.

El Reglamento Técnico actual no permite que haya ninguna parte que sea accionada por el piloto, pero Mercedes se ha burlado de dicha norma, sacando partido de manera muy inteligente de un vacío legal abriendo un conducto en el alerón trasero que recibe un flujo de aire extra desde la parte delantera cuando está activo el DRS. Y a pesar de que Lotus haya protestado por esto, la FIA entiende que el S-Duct de Mercedes es legal

El artículo 3.15 de las normas deportivas dice así:

3.15 Influencia aerodinámica:

Con la excepción de la pieza ajustable de la carrocería descrita en el artículo 3.18 (además de las mínimas piezas asociadas únicamente con su actuación) y los conductos descritos en el artículo 11.4, cualquier parte específica del coche que influya en su rendimiento aerodinámico:

- Debe cumplir con las normas relativas a la carrocería.

- Debe fijarse de forma rígida a la parte totalmente suspendida del vehículo (de forma rígida significa no tener ningún grado de libertad).

- Debe permanecer inmóvil en relación a la parte suspendida del vehículo.

Cualquier dispositivo que esté diseñado para cerrar la brecha entre la parte suspendida del vehículo y el suelo está prohibido bajo cualquier circunstancia.

Ninguna pieza que tenga una influencia aerodinámica y ninguna pieza de la carrocería, con la excepción del bloque deslizante del artículo 3.13, puede estar situado bajo ninguna circunstancia por debajo del plano de referencia.

Con la excepción de las piezas necesarias para el ajuste descrito en el artículo 3.18, cualquier sistema del vehículo, dispositivo o procedimiento que utilice, o que se sospeche que utilice, un movimiento por parte del conductor como un medio para alterar las características aerodinámicas del coche está prohibido.

“Sabemos que Charlie Whiting ha dicho que nuestro sistema es legal. Se lo mostramos voluntariamente antes de que comenzase la temporada y obtuvimos un 'adelante' por su parte”, comentaba Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes, en declaraciones al diario Bild.

“Las reglas dicen que cualquiera puede protestar, pero tenemos la confirmación por parte de la FIA de que nuestro sistema es completamente legal”, aseguró Haug.

Una sola zona de DRS en Shangai

El GP de China de 2011 se recuerda por haber tenido un total de 37 adelantamientos en carrera, demostrando que fue el segundo donde más útil resulto el alerón trasero móvil, conocido entre nosotros como DRS, justo por detrás del Circuito Yas Marina (en el que se realizaron 50 adelantamientos gracias a este sistema).

Para esta ocasión, guiándonos por el ingeniero de pista de Pastor Maldonado, Xevi Pujolar, la zona de detección se colocará a la salida de la curva 12, mientras que la zona de activación se situará en medio de la recta de atrás, entre las curvas 13 y 14.

Es decir, la FIA ha decidido colocar la zona de DRS exactamente en el mismo punto que el año pasado, aunque en esta ocasión la han reducido un poco. Los pilotos podrán abrir su alerón trasero en carrera durante 752 metros antes de la gran frenada de la curva 14.

En China el comisario es Emmanuele Pirro

Para esta ocasión la Federación Internacional del Automovilismo ha decidido que sea el italiano Emmanuele Pirro el representante de los pilotos para la carrera de Shangai. De esta manera, Pirro se convierte en el segundo piloto distinto esta temporada que será comisario, luego de haber designado a Johnny Herbert para las dos primeras carreras del año.

Pirro guarda como mejor resultado en la F1 un quinto lugar en el GP de Australia de 1989, habiendo disputado tres temporadas en la máxima entre 1989 y 1991.

Hamilton retrocederá cinco puestos

El piloto británico, clasifique como clasifique este sábado, deberá penalizar cinco posiciones por haber sustituido su caja de cambios.

Terminada la carrera de Malasia, el equipo McLaren ha encontrado en el coche del moreno un problema insalvable en la caja de cambios, lo que ha obligado a Hamilton a reconocer ante los medios que deberán sustituirla este fin de semana.

“Tenemos un problema en el cambio de marchas y lo sustituiremos el sábado por la mañana así que recibiré una penalización de cinco puestos, pero ojalá que seamos suficientemente rápidos para seguir yendo adelante,” declaró Hamilton en el paddock de Shanghai según ha citado Sky Sports News.

Hamilton se encuentra actualmente en el segundo puesto del Campeonato de Pilotos, a cinco puntos de Fernando Alonso, con una unidad más que Mark Webber, habiendo logrado hasta el momento dos pole positions y dos terceros puestos.

Las normas vigentes en el 2012 obligan a usar el mismo cambio de marchas en un mínimo de cinco Grandes Premios, hasta finales del 2010 se obligaba a usarlas en cuatro eventos.

Lotus abandonó Lotus, pero seguirá siendo Lotus hasta 2017

¿Cómo es esto? Simple, claro, sencillo, Resulta que la semana pasada la escudería de Enstone comunicó que el acuerdo de patrocinio que tenían con el fabricante de automóviles, Proton, ha terminado. Proton actualmente es el dueño de la marca LOTUS, pero a pesar de ello, a pesar de que ya no patrocinarán al equipo con la marca Lotus, la realidad es que el equipo no tiene pensado cambiar de nombre al menos hasta fines de 2017.

“Estamos muy contentos de mantener el nombre porque es una gran marca para la F1,” declaraba al respecto el propietario del equipo, Gerard Lopez.

A lo que se sumó el Grupo Lotus, reconociendo que “el equipo de F1 utilizará la fuerza de la marca Lotus para promoverse a sí mismos, y a cambio el grupo Lotus se verá beneficiado de la exposición en la F1 y de sus pilotos.”

La FOTA llama a la FIA para cancelar el GP de Bahrein

La Asociación de Equipos de la F1 ha expresado su deseo de no correr el GP de Bahrein, pero no son ellos quienes finalmente tendrán la última palabra, sino la Federación Internacional del Automovilismo.

A pesar de que Bernie Ecclestone sugirió en más de una oportunidad que la FOTA podría contribuir con algún comunicado, el secretario general de la asociación,

Oliver Weingarten, aseguraba que solo la FIA tiene la potestad para suspender la realización de un Gran Premio.

“Recientemente, ha habido muchos rumores entre los medios de comunicación alegando que los equipos podrían tratar de cancelar la celebración del Gran Premio de Baréin. Pero eso no sería posible. Los equipos no pueden hacerlo. Nosotros corremos en una categoría internacional llamada Campeonato Mundial de F1 de la FIA, y por lo tanto corresponde a la FIA aportar orientación sobre estos temas”.

Ecclestone no quiere obligar a los equipos a correr en Bahrein

“No podemos obligarlos a que formen parte de esto. Incumplirían el contrato con la F1 si no lo hicieran, pero trataremos este tema como algo aislado”, prometía el mandamás cuando fue consultado sobre la incertidumbre de si correrán o no el GP de Bahrein.

Los jefes de las escuderías ya han dado su veredicto, si es por ellos, no correrían. De allí que Ecclestone no quiere llegar a un conflicto. Pero hay una enorme presión por parte de los organizadores de la carrera, quienes quieren demostrar que en Bahrein no ha pasado nada. A la vez que también existe un compromiso por parte de Bernie Ecclestone, quien les dio su palabra de caballero que la F1 volvería al desierto de Shakir esta temporada, tras haber quedado fuera del calendario el año pasado.

Ecclestone contactó personalmente este pasado lunes con Salman bin Hamad Al-Khalifa, príncipe de Bahrein, por su preocupación sobre el estado de Abdulhadi al-Khawaja, un activista que se declaró en huelga de hambre desde el pasado 8 de febrero como protesta a su sentencia por, supuestamente, conspirar contra el estado.

“El señor Ecclestone se mostró preocupado por la situación. Dijo que el príncipe le comentó que Al-Khawaja estaba bien, pero lo que yo he oído no es eso”, comentaba la doctora Ala'a Shenabi, escritora y activista en Bahrein, en declaraciones al diario The Independent, revelando que Ecclestone contactó con ella para informarse sobre la salud de Khawaja y que le comentó que ya había hablado con el príncipe sobre la condición del prisionero.

Massa: “Es un momento difícil para mí y no puede continuar así”

El brasileño afronta la tercera carrera del año con cero puntos en el casillero y con la determinación de cambiar si o sí su mala fama en estos últimos años de campeonato.

El paulista no ha subido al podio en toda la temporada 2011 y no conquista una victoria en el mundial desde el GP de Brasil de 2008, y en un 2012 donde Sergio Pérez está despuntando (el mexicano es parte de la Academia de jóvenes pilotos de Ferrari) la paciencia del Cavallino Rampante parece acabarse.

“Estuve en Maranello la semana pasada, trabajando en el simulador para estar lo mejor preparado posible para las dos próximas carreras, estudiando cada detalle de lo que no funcionaba correctamente en Melbourne y Sepang, para hacerlo bien y estar listo para China y Baréin. Es un momento difícil para mí y no puede continuar así, y yo no quiero que siga. Sé que hay un montón de críticas hacia mí desde el exterior, pero estoy acostumbrado a eso, ya que, ciertamente, no es la primera vez que me sucede. Siento que el equipo tiene fe en mí y eso es lo que importa. Soy muy consciente, que después de haber pasado por esto muchas veces en el pasado, se necesita muy poco para que una situación cambie del lado negativo al positivo”.

“Llegué a Shangai hace dos días y encontré muchas personas que me esperaban en el aeropuerto, con regalos para mí. Incluso fuera del hotel siempre hay alguien esperando, da igual que esté lloviendo a cántaros como anoche, o que haga sol. Me gusta este calor y este entusiasmo ya que me da mucha energía. Hay tanta energía que sale de esta ciudad: es enorme, caótica, llamadlo como queráis, pero es viva. Me recuerda a Sao Paulo. Por cierto, los brasileños son diferentes a los chinos, pero la vitalidad de las dos ciudades es muy similar. Hay mucho para hacer y me gustó mucho estos últimos dos días de relax con Raffaela y Felipinho: ¡esta es su primera vez en China!”

“Realmente espero que pueda tener un Gran Premio normal, sin problemas desde el viernes, algo que es fundamental para poder finalmente conseguir un buen resultado. Sé que no será fácil, debido a que no creo que podamos esperar componentes nuevos importantes, al menos en corto plazo. Tendremos que tratar de exprimir hasta la última gota de lo que tenemos, como Fernando ha logrado hacer en Australia y Malasia”.

Alonso: “llegar a China como líder es inesperado”

Los coches ya están rodando en Shanghai, y Ferrari ha vuelto a la realidad. Con su larga recta trasera y su mixtura de curvas rápidas y lentas, el circuito chino le plantea a la Scudería un duro desafío, que los puede dejar en ridículo.

En estas tres semanas de receso no ha habido mucho para cambiar en el coche, algunas mejoras pero nada más, nada relativo que los haga avanzar medio segundo, por lo que en el equipo italiano, especialmente Fernando Alonso, es consciente que deberán sacar el máximo del coche para mantenerse par a par con los más potentes en la tabla del campeonato.

La realidad no es la que se plasma actualmente en los puntos del mundial, Fernando es bien consciente que llegan como líderes a esta carrera por un hecho fortuito de Malasia. Pero ya que está hay que aprovecharlo.

“Llegar a China como líder del Mundial es algo inesperado, sobre todo después de lo que vimos en los test invernales. Eso significa que hemos hecho un buen trabajo, empujando al máximo y aprovechando las oportunidades. Desde que llegué a Ferrari en 2010, he visto cómo el equipo mejoraba en todas las áreas. Sabemos que el coche no está como todos queremos, pero todo el mundo está trabajando muchísimo y de forma conjunta, tal y como debe hacer un verdadero equipo”.

“Han pasado tres semanas, pero el coche no cambia tanto en ese tiempo. Tendremos alguna mejora, pero nada totalmente relevante, también porque imagino que los demás equipos también traerán cosas. De todas formas, el objetivo para esta carrera seguirá siendo el mismo: sacar el máximo de nosotros mismos, tratar de ser perfectos y aprovechar las oportunidades que puedan surgir. Hemos de hacerlo lo mejor posible y conseguir el mayor número de puntos que podamos”.

Susie Wolff, mujer con apellido que tendrá la oportunidad de conducir el Williams

Se trata de una piloto escocesa, casi desconocida en el mundo motor, pero que se ha ganado su lugar de preponderancia desde que es la esposa de Toto Wolff, socio propietario de la escudería Williams.

Tras siete años compitiendo en el DTM, donde en este 2012 afronta una nueva temporada, Susie Wolff tendrá la oportunidad de probar un coche de Fórmula 1.

“Susie es un talento, es exitosa y una piloto altamente profesional que compite en una de las categorías más competitivas del mundo,” explicó el patrón del equipo Frank Williams.

“Susie se unirá a Williams como piloto de desarrollo, puesto en el que ayudará a la mejora de nuestro simulador y demás retos técnicos. También será parte de tests aerodinámicos con el FW34 y otras pruebas en pista en los próximos meses. Susie también asistirá a algunas carreras con nosotros. Debería añadir que, debido a que está casada con Toto Wolff, directivo en Williams, su elección ha sido considerada cuidadosamente y aprobada por el Consejo, proceso del que Toto no formó parte”, agregó el británico.

Por su parte, la escocesa quiso “dar las gracias a Sir Frank por darme la oportunidad tanto fuera como dentro de la pista”.

“También debo darle las gracias a Mercedes Benz AMG y HWA por animarme a afrontar esta nueva experiencia con Williams. La Fórmula 1 es el desafío definitivo para cualquier piloto y me ofrece la posibilidad de mejorar las habilidades que he desarrollado en el DTM”.

“Como contrapartida, ofreceré mis propios conocimientos técnicos y mi experiencia procedente de otras disciplinas y ayudaré al equipo en su relación con los patrocinadores. Espero también demostrar que las mujeres pueden jugar un rol en los niveles más altos de la competición del motor. Trabajaré codo con codo con el equipo en su programa de responsabilidad social en las áreas de educación y seguridad vial”.

Wolff, que adquirió el apellido de su marido Toto Wolff hace unos años tras desarrollar toda su carrera bajo el apellido Stoddart, se clasificó en 13ª posición en el campeonato alemán de turismos en la temporada 2010 mientras que en la pasada campaña no logró conseguir ningún punto.