Force India vuelve a los puntos con ambos coches

 

La sanción impuesta a Kevin Magnussen le ha permitido a Nico Hulkenberg ascender a la décima posición y con ello arañar el último puntito que dar la clasificación, mucho premio para un Nico desconocido que estuvo deslucido desde la clasificación, cuando quedó eliminado en la Q1.

Por su parte Sergio Pérez, también beneficiado por la sanción de su sustituto en McLaren, mostró una mejor versión de la escudería. Llegó en la novena colocación, que se transformó en octava tras estar involucrado en la parte sucia de la carrera pero como siempre, haciendo una muy buena administración de sus neumáticos.-

Nico Hülkenberg (10º tras sanción a Magnussen): "Es una lástima perder la oportunidad de los puntos hoy, pero creo que he pagado el precio de los errores en el día de ayer en la clasificación, lo que nos hizo tener que recuperar mucho terreno en la carrera. Mi salida no fue buena, pero tuve la oportunidad de ganar un par de posiciones en la primera vuelta. Después de esto tuve un buen ritmo, pero era difícil demostrarlo porque me he quedado atrapado con mucho tráfico. Había un tren de coches en la parte intermedia con todo el mundo usando DRS y haciendo muy difícil adelantar. Creo que ahí es donde perdimos la mayor parte del tiempo hoy y me impidió sumar puntos. Estaba recortando rápido a Kvyat al final y estaba muy cerca pero probablemente necesitaba una vuelta extra para poder salir por delante".

Sergio Pérez (8º tras sanción a Magnussen): "De alguna manera evité todas las batallas locas que tuvieron lugar hoy porque mi carrera ha sido bastante sencilla. Salí bien y creo que hemos conseguido lo máximo posible de la carrera. He perdido un poco de tiempo en el segundo stint, teniendo que pasar a los dos McLaren y perjudiqué demasiado las ruedas, lo que me costó un poco de tiempo más tarde en la tanda. En las últimas diez vueltas estuve bajo mucha presión de Kvyat, me estaba alcanzando rápidamente, pero me las arreglé para mantenerlo a raya. Al final, conseguimos algunos puntos de este fin de semana y eso es lo importante".

Robert Fernley, director principal adjunto: "Teniendo en cuenta los problemas que tuvimos en la clasificación de ayer, es bueno ver al equipo recuperar algo de terreno hoy y ganar puntos. Las carreras de dos paradas de Sergio y Nico salió como estaba previsto, sin problemas significativos, pero salir fuera de las diez primeras posiciones significaba que siempre nos íbamos a enfrentar a una lucha cuesta arriba esta tarde. Ambos pilotos se vieron atrapados en el tráfico de la parte intermedia y esto hizo difícil demostrar nuestro verdadero ritmo de carrera, especialmente al principio. Sergio ha hecho una carrera muy madura y cogió un par de puntos, mientras que Nico estuvo cerca de recoger el punto final. Nos mantenemos en una posición fuerte en el campeonato y esperemos que Monza nos dé una mejor oportunidad de demostrar nuestro potencial y estar con ambos coches en los puntos”.

Daniel Ricciardo: "Nos sorprendimos a nosotros mismos”

 

Sinceramente debo decir que para este domingo pensaba en cualquier apellido, menos en el australiano. Pensé en Vettel, (largaba tercero a tiro de los Mercedes y todo lo que esto suponía por la discordia entre ambos). Pensé en Fernando Alonso (por si llovía), hasta soñé con Kimi Raikkonen, pero… ¿Daniel Ricciardo? No.

Pero me deja tranquilo que ni ellos mismos se esperaban estar al frente hoy. A ver… uno cuando ve los ensayos y las tandas largas de los viernes, sabe quién está para qué. Y el motor Renault estaba lejos del Mercedes, teniendo en cuenta que el 70% de la vuelta es aceleración. Pero Spa tiene estas cosas, gracias a dios, y acá estamos, hablando de la tercera victoria de Ricciardo, del único que parece que sabe ganar sin pilotar un Mercedes.

Gestionó sus neumáticos como no supo hacerlo Rosberg, aceleró cuando tuvo que hacer la diferencia y no tuvo errores como si los tuvo su compañero Sebastian Vettel en la primera parte de la carrera.

“Te estas acostumbrando a ganar” le dijeron por radio al australiano, nosotros nos estamos acostumbrando a su apellido. Logró tres victorias en menos de tres meses, cuando a Mark Webber ganar tres carreras le llevo dos años. Como si fuera poco, Mark nunca pudo pegar doblete consecutivo. Me temo que en las leyes de Murphy se ha instaurado una nueva ley: “la ley del multi 21 Seb.”

Daniel Ricciardo (1º):

"Todo el mundo estaba diciendo que no teníamos ninguna oportunidad aquí, pero creo que tuvimos buen ritmo aquí y nos sorprendimos a nosotros mismos. Es un poco surrealista, pero otra victoria es genial. Fue complicado estar fuera al final de la carrera; cuando eres el líder, siempre te sientes como el más vulnerable cuando toca parar o no, pero Simon, mi ingeniero me dijo por radio: 'Creo que quedan once vueltas, ¿pueden los neumáticos llegar al final? Y dije que creía que podía mantener más o menos el ritmo, y pudimos. Luego en la última vuelta encontré un par de décimas, así que me divertí un poco. Ha habido muchas cosas buenas sobre la victoria; obviamente, las dos últimas llegaron gracias a un estilo de carrera más agresivo, pero hoy estuvo más calculado y fue genial ganar bajo circunstancias diferentes".

 

Sebastian Vettel (5º):

"Hacia el final de la carrera fue bien; tenía prisa porque las vueltas iban acabándose y, evidentemente, Alonso y Magnussen no tenían neumáticos nuevos, así que Jenson y yo les cogimos rápidamente. Al final fue bueno no perder la posición después de que decidiéramos parar en boxes, que fue probablemente algo tarde, pero al final mantuvimos la plaza. La batalla fue bastante interesante; estaba en todos lados con tanta gente peleando dentro y fuera de la pista, pero competimos duro, aunque a veces demasiado. El equipo hizo un gran trabajo en las paradas; tres paradas perfectas, me parecieron muy rápidas".

Christian Horner, jefe del equipo Red Bull:

"Un rendimiento fenomenal para obtener nuestra 50ª victoria. De todos los circuitos en los que ganar, Spa era uno en el que no esperábamos hacerlo. Daniel condujo una carrera increíble y tuvo buen ritmo tdo el tiempo; estuvo muy cerca al final con Nico, pero pudo gestionarlo para poder llegar hasta la meta en primer lugar. Sebastian, tras una buena salida, estaba peleando con Bottas; no queríamos salir perdiendo, por lo que paramos de forma agresiva con él para asegurarnos de que salía por delante de Bottas pero, luego, pareció que sufrimos con el ritmo, así que hemos de analizar el coche, tenga daños o no, pero no fue fallo de Sebastian hoy".

 

Rosberg lo tomó como un incidente de carrera

El piloto alemán reconoció su culpa en el incidente y pidió las disculpas del caso, pero pasa página rápido. Y la verdad que no está mal, si bien discrepo con los comisarios y entiendo que se debería haber analizado la maniobra, si para los comisarios no hubo nada que estudiar, entonces a pasar página enseguida.

Lo que no hay que dejar pasar es que hoy Nico lo ve con simplicidad porque luego de tan mala carrera que hizo, que se marche con 18 puntos más de diferencia con respecto a su compañero, es más valioso que dos victorias consecutivas. 

Siempre mantuve que cuando se tiene el auto dominador entre manos, hay Grandes Premios significativos que uno tiene que ganar, porque luego difícilmente pueda repetirlo. Son el caso de Mónaco y Spa (antes que ninguno), Silverstone, Monza, Suzuka. Quienes ganan con firmeza y temple en estos circuitos, entonces dejan otra impronta, dejan de ser “ese campeón gracias al auto”. Bueno, yo creo que Nico hoy fue por ello y perdió la cordura, esa que tanto mantuvo en momentos donde Lewis lo achacaba con comentarios inadecuados e inoportunos. Hoy el que estuvo inoportuno para la maniobra fue el alemán.

Nico Rosberg:

"Ha sido una carrera dura. Tuvimos el ritmo para ganar, pero el incidente nos costó un resultado mayor, así que estoy realmente decepcionado, porque para el equipo ha sido un mal día. Como piloto, estamos aquí para entretener y mostrar a los aficionados un buen rato, así que nuestros duelos siempre están al límite. Me arrepiento de que Lewis y yo nos tocáramos, pero lo veo como un incidente de carrera, al igual que los comisarios. Era más rápido en la bajada de la recta y me fui por el exterior, ya que el interior estaba bloqueado. Lo intenté y, después de tocarnos, me dí cuenta de que mi alerón delantero estaba dañado y pensé que terminaba todo. Al momento vi que Lewis tenía un problema, algo que fue desafortunado para él y el equipo, Nos sentamos rápidamente tras la carrera, pero habrá más reuniones para evitar carreras como la de hoy".

Hamilton “Lo hizo a propósito”

Según reveló el piloto británico, luego de la carrera hubo una reunión de equipo donde el propio Nico Rosberg le habría confesado en sus narices que el golpe en la tercera vuelta fue totalmente deliberado.-

Hamilton le había ganado la partida a su compañero y había picado en punta, incluso saliendo indemne de un intento de arrebato por parte de Sebastian Vettel, quien también se había aprovechado del polemán en la largada. Pero Nico rápidamente dio cuenta del Red Bull y tras ello fue por su compañero y… se encontraron.

Nico intentó superarlo por afuera, Lewis cubrió la cuerda como corresponde y el toque fue inevitable, con tanto infortunio para Hamilton, que el alerón delantero de Nico terminó cortando su rueda trasera izquierda, con lo que significa hacer casi una vuelta entera en tres ruedas.

En consecuencia, Lewis daño tanto su tren trasero que el resto de la carrera fue un calvario, y que las ganas de dejar la competencia no pasaban por cuestión moral, sino por preservar el motor para las carreras siguientes.

“Tuvimos una reunión sobre ello y básicamente dijo que lo hizo a propósito. Dijo que podría haberlo evitado, pero que no quiso. Básicamente dijo, 'lo hice para comprobar una cosa.'"
En cuanto a la carrera en si y la decepción de su resultado, agregó:

“Estoy destrozado con el resultado, no solo por mis propias esperanzas en el Mundial, sino por las del equipo, ya que hoy deberíamos haber tenido un doblete. Ha sido un año duro para todo el equipo y han estado trabajando muy duro; cada vez que hemos tenido problemas no se han rendido. No comprendí muy bien lo que pasó hasta que vi la repetición después, pero le dí mucho espacio, cogí la curva como normalmente hago y, de repente, sentí un fuerte golpe por detrás. No hubo nada que pudiera hacer sobre ello y ahí terminó totalmente mi carrera”.

“Quería retirar el coche pronto, no porque me quisiera rendir, sino porque no podía dar caza a los de delante y, aún con un coche de seguridad, no habría podido pasarles. El coche se quedó bastante dañado y solo pensaba en preservar el motor después del último que quedó destrozado en Hungría. Lo que pasa después no es mi decisión, sino la de los jefes, pero ahora estoy casi 30 puntos por detrás en el Mundial, así que eso es lo principal en mi mente".

 

Magnussen fue sancionado con 20 segundos

 

Increíblemente los comisarios del Gran Premio de Bélgica han decidido penalizar al piloto danés por la maniobra ajustada que tuvo con Fernando Alonso cuando faltaban pocas vueltas para el final.

 

El asturiano, en un intento heroico por superar al McLaren y ganar en ese entonces lo que hubiera sido la quinta posición, fue a parar levemente a la hierba luego de que Kevin Magnussen no le dajara espacio, lo que le hizo perder la posición con Sebastian Vettel.

 

Pero una hora y media más tarde el español fue resarcido por la decisión de los comisarios, que si vieron esta maniobra y ni siquiera se detuvieron a analizar el roce entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg, donde la culpabilidad del alemán termino arruinando la carrera del británico.

 

Al considerarse que el movimiento del danés vulnera el reglamento deportivo, el castigo impuesto ha llegado una vez acabada la carrera, ya que el incidente ha ocurrido pocas vueltas antes del final.

“eSpara un cuadrito”

 

El piloto australiano aprovechó la interna de los pilotos de Mercedes e impensadamente se quedó con la victoria en el GP de Bélgica. El australiano se recibió de crack, porque no sólo le da a Red Bull la victoria número 50 en la máxima categoría, sino que además se metió en la historia del mítico circuito belga, pues el último australiano que había estado en lo más alto del podio había sido Jack Brabham en 1960.

Y la verdad que de las tres victorias que sorprendentemente se anotó este año, esta es la que Daniel pondría en un cuadrito. Porque la ganó holgadamente, a pesar de que partió desde el quinto puesto, sacándole un plus al motor Renault que tan débil se lo veía a comienzos del viernes, poniéndose así a cubierto de la embestida final de la flecha de plata.

 

Pero claro… usted se pregunta, ¿cómo embestida final de la flecha de plata? ¿No tendrían que haber permanecido delante del resto visto como venían dominando el viernes y el sábado?  Y si… tendría que haber sido así, pero la rivalidad entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg marcó una nueva página en la que seguramente se pondrá punto final a la relación entre el cabrito y el mansito.

Nico se durmió en la largada, Lewis llegó primero a Le Source, y Nico lo fue a buscar por la parte externa, luego de Les Combes, en una curva donde no cabían las dos flechas, como era de esperarse Lewis no lo dejo entrar,  los dos coches se tocaron, Nico perdió el alerón delantero y el moreno la rueda trasera izquierda. El alemán fue remendando sobre la marcha lo que fue su pero carrera, por el contrario el británico, se fue mentalmente de la carrera. Tenía en sus muñecas el coche más veloz de la parrilla, pero su cabeza ya estaba reseteada. Acuso problemas de motor y pidió que lo hicieran detenerse, cuando el motor había sido montado nuevo este fin de semana. En tanto que Rosberg, intentó con un último stint corto atacar a Ricciardo aprovechando su set de gomas frescas, pero tenía que descontar 23 segundos en menos de 9 vueltas y sólo dos personas conocí que corrieron contra el tiempo y salieron victoriosos: Juan Manuel Fangio en 1957 (con su maserati en el Nürburgring) y Michael Scumacher en 1998 (en el Hungaroring). En resumen, Nico llegó a cuatro segundos de Ricciardo, completando el podio Valteri Bottas con el Williams en un soberbio trabajo.

 

Cuando alguien de Mercedes no puede, está Daniel Ricciardo recogiendo el guante, esta parece ser la temática del campeonato. Sebastian Vettel, por el contrario, tuvo una carrera agitada en la que terminó dando pincelazos de su pasado, superando a Kevin Magnussen 6º, Jenson Button 7º y Fernando Alonso 8º en las últimas dos vueltas para llegar a la meta en el quinto lugar por detrás de Kimi Raikkonen, quien se redimió en su carrera de Spa y acabó en la cuarta posición.   

Sergio Pérez con el Force India y Daniil Kvyat con el Toro Rosso completaron las primeras diez posiciones puntuables, salvando la ropa de sus escuderías. El que no va a poder salvar la relación es Nico Rosberg que tuvo en Spa acaso su peor carrera de la temporada, y rápido de reflejos en el podio pidió disculpas a su equipo y a su compañero. Aunque aún así sale ganando, porque se va con 18 puntos más en la diferencia que ya le llevaba al moreno.

 

Hamilton: “Me siento bastante cómodo en el coche”

 

El dominio que ha mostrado la escudería Mercedes en la segunda sesión, con el piloto británico a la cabeza, ha logrado que su problema en la primera sesión terminara siendo una simple anécdota.

Lewis estableció un tiempo de 1:29.625 y su compañero Nico Rosberg 1:29.782, confirmando las expectativas que se tenían sobre el equipo alemán. Hamilton había comenzado la primera sesión con el pie izquierdo, luego de que en su primera vuelta se detuviera el coche al ponerse en marcha un sensor de alerta de la presión de aceite. El moreno tuvo que volver de a pie a boxes, pero a pesar del traspié, recuperó terreno en la segunda jornada y rápidamente clavó el mejor tiempo, antes de ponerse a trabajar parael domingo.

 

Lewis Hamilton (19º y 1º)

"Fue un día con dos mitades hoy. A pesar de que fue decepcionante no registrar ningún tiempo esta mañana, todas estas pequeñas dificultades ocurren con los coches nuevos y tenemos que acostumbrarnos a eso. Parecía que estaba a la defensiva desde allí pero entonces incrementamos el ritmo en la segunda sesión de libres y encontramos el equilibrio relativamente rápido. Me siento bastante cómodo en el coche así que, en general, es un comienzo positivo pero necesitamos observar los datos y entender la posición en la que nos encontramos. Tomamos una buena base para el fin de semana en la segunda sesión así que, con suerte, podemos avanzar desde ahí en la tercera parte de estas pruebas mañana por la tarde y luego veremos nuestra posición en la clasificación".

Nico Rosberg (6º y 2º):

"Fue estupendo volver a estar en el coche hoy y estoy encantado con el progreso que hemos hecho. Como siempre en viernes, no sabemos realmente la posición en la que estamos en términos de ritmo todavía y la cantidad de gasolina con las que estaban corriendo otros pilotos en comparación con nuestro programa. Va a ser muy duro el tema del combustible aquí, como esperamos. La pantalla de mi volante muestra la cantidad de gasolina que se usa en cada vuelta y vamos a tener mucha disciplina en este aspecto durante la carrera. Es un comienzo bastante bueno para nosotros por encima de todo y tengo ganas del resto del fin de semana".

Toto Wolff, jefe de Mercedes-Benz Motorsport:

"Tuvimos un comienzo difícil en la primera sesión pudiendo sacar sólo a Nico a rodar, de todos modos, este tipo de problemas son parte de las reglas del juego. El equipo hizo un gran trabajo de cara a la segunda sesión y allí ya nos recuperamos. Llevamos a cabo nuestro programa como estaba previsto y podemos estar contentos con nuestro ritmo, tanto en una vuelta como en tandas largas. Por encima de todo, creo que pudimos ver más vueltas de más coches, aunque no fuera lo esperado y eso hizo de hoy un buen día para la nueva era de la Fórmula 1". 

 

Williams ha confirmado su performance

La escudería de Grove ha trabajado a conciencia, de cara a la carrera, como si la temporada ya hubiera empezado hace rato para ellos, completando muchas vueltas, probando distintas puestas a punto para analizar luego que camino encarar de cara al fin de semana

Además de la impecable fiabilidad del coche, el rendimiento y el buen ritmo en las tandas largas son las mejores noticias para la fábrica de Groove. El finlandés ha destacado la mejora en el equilibrio del coche en la sesión de tarde, mientras que Massa se ha mostrado satisfecho con el buen número de vueltas que han podido rodar y la velocidad que ha imprimido cuando se lo propuso.

Valtteri Bottas (3º y 8º)

"Ha sido un buen día para nosotros hoy. No hemos tenidos grandes problemas con el coche durante las dos sesiones, así que el equipo ha hecho un gran trabajo para poner el coche a punto, ya que ha sido completamente desnudado y analizado desde los últimos test. Nos las arreglamos para terminar nuestro programa, completando diferentes pruebas en la puesta a punto para tandas cortas y largas, por lo que hemos recogido una gran cantidad de buenos datos. Logramos mejorar en el equilibrio del coche de los Libres 1 a los Libres 2 y mientras el desempeño es bueno, todavía hay trabajo por hacer para mejorar el rendimiento del coche para la clasificación de mañana".

Felipe Massa (4º y 12º)

"Fue bueno obtener un gran número de vueltas en la pista hoy y la oportunidad de entender cómo el coche se está comportando en este circuito en particular. El coche no presentó ningún problema, lo cual es muy positivo ya que la fiabilidad será muy importante este fin de semana. Hay mucho trabajo para nosotros esta noche para mejorar la puesta a punto del coche, pero en general ha sido un día positivo para nosotros y encaramos el fin de semana contentos de cómo han ido las cosas hasta ahora".

Rod Nelson, jefe de pruebas

"Hemos tenido un día bastante sencillo y hemos logrado completar nuestro programa previsto. Hicimos algunas pruebas de chasis y aerodinámica en la primera sesión, y en la segunda sesión miramos tanto el ritmo en tandas largas como el rendimiento de los neumáticos blandos. Hemos sido animados por el rendimiento del coche tanto en el rendimiento como en las tandas largas, así que fue un día constructivo para nosotros y hemos recogido una gran cantidad de datos útiles para ayudar a preparar el coche para este fin de semana".

 

Alonso: “Fue un día positivo, todo salió bien”

El piloto español asoma con su Ferrari como el acecho de las Mercedes.  Confirmando lo que se vio en esta pretemporada, las flechas plateadas están un paso adelante, pero Ferrari muestra un coche fiable, de mucho rodaje y con un ritmo equilibrado. No obstante, el piloto español prefiere ser prudente y esperar a verse en la pista con los rivales para saber dónde está cada uno.

Por su parte Kimi Raikkonen cree que le queda mucho trabajo por hacer Algo similar opina Kimi Raikkonen, quien considera que todavía queda mucho trabajo por hacer para que el monoplaza esté en buenas condiciones. A diferencia del español, tuvo un pequeño problema técnico que le hizo perder tiempo por la mañana, no obstante espera otra realidad para el sábado.

Fernando Alonso (1º y 3º)

"En el primer viernes de la temporada, siempre hay un poco más de tensión. Es el comienzo de un nuevo campeonato y hay la sensación de expectación general para ver cómo están funcionando las cosas que trabajamos durante el invierno. En general, fue un día positivo para nosotros e incluso si había un elemento de nerviosismo debido a la complejidad introducida por los nuevos reglamentos técnicos, todo salió bien. El equipo hizo un trabajo estupendo y no tuvimos problemas. La pista ha mejorado desde la primera sesión a la segunda, con más agarre en comparación con la mañana y también más viento. Correr con el neumático blando sin duda ayudó, ya que el agarre extra significaba que los tiempos bajaran, pero es imposible tener una idea clara de lo competitivos que somos, porque como de costumbre, los resultados de los viernes no significan mucho. Para saber más, hay que esperar a que todo el mundo corra en el mismo ajuste”.

Kimi Raikkonen (9º y 7º)

"Fue un día muy exigente, porque aunque logramos completar nuestro programa, no fue sin problemas. En la primera sesión hemos perdido un poco de tiempo, pero eso no nos impidió adquirir datos suficientes para evaluar el manejo general del coche y los compuestos de Pirelli. Esta noche habrá una gran cantidad de trabajo por hacer, sobre todo para entender lo que no funcionaba y para tratar de mejorar para la calificación y la carrera".

Pat Fry, director técnico de Ferrari

"Hoy, hemos tratado de aprovechar al máximo el buen tiempo y las condiciones de la pista para trabajar en diferentes estrategias y el mapeo para la carrera, porque este fin de semana el pronóstico es muy incierto, sobre todo para mañana. Durante la primera sesión, nos hemos centrado en los reglajes del coche, especialmente en términos de mejorar el equilibrio en la frenada y en la optimización de la sensación de los pilotos. En la segunda sesión, nos encontramos con una evaluación de los neumáticos blandos, completando el programa con una serie de tandas largas. Es muy complicado conseguir que los nuevos sistemas funcionen a la perfección, y entonces, cuando llegues a ese nivel, se obtendrá el máximo rendimiento del coche. Hay un largo camino por recorrer y ahora es importante mantener la concentración y prestar la máxima atención a los detalles más pequeños.

En Red Bull sienten un gran alivio

Chau fantasmas, aquellos que esperaban a los coches azules guardados en el box, a los ingenieros desparramados por el suelo, corriendo, moviéndose de acá para allá dentro del box, rompiéndose la cabeza, se han llevado el disgusto de que Red Bull esta vivo y que puede dar pelea.

Sebastian Vettel completó en la segunda sesión 41 vueltas sin experimentar ningún tipo de problemas, Daniel Ricciardo otro tanto más y siempre con buen ritmo, tal vez más cerca de los Mercedes de lo que se esperaban. El equipo se enfrentó a numerosos problemas con la unidad de potencia de Renault y de refrigeración del coche durante el período de test de pretemporada, pero Vettel y su compañero de equipo Daniel Ricciardo acumularon 115 vueltas entre ellos durante las dos sesiones del viernes. Vettel terminó cuarto en la tabla de tiempos, 0,756 segundos por detrás del ritmo del Mercedes de Lewis Hamilton, con Ricciardo colocado sexto.

Sebastian Vettel (7º y 4º)

"En cierto modo es un alivio hoy, el hecho de que estábamos corriendo, no tuvimos ningún problema, el balance fue bueno y el rendimiento se veía bien. Al final los tiempos del Viernes no valen mucho, pero es mejor estar cerca de la parte superior en vez de en algún lugar en la parte trasera, así que estoy muy contento con eso. Haremos lo que podamos para prepararnos para mañana y el domingo, pero vamos a ver dónde estamos entonces, lo más importante es que terminemos".

Daniel Ricciardo (5º y 6º)

"Sabía que los chicos estaban haciendo todo lo posible desde los test pero aun así, no esperábamos dar muchas vueltas hoy, así que estoy muy contento y satisfecho por ellos. Creo que tenemos que ser muy positivos con el lugar donde terminamos hoy. Esperábamos que Mercedes fueran los más rápidos, pero hoy estuvimos a un segundo de ellos, así que es mucho mejor de lo que pensábamos. Vamos a ver si es la misma historia después de la calificación de mañana, pero hoy estamos contentos". 

 

En Force India están conformes con el equilibrio general del coche

 

La escudería de Silverstone ha completado nada menos que un total de 116 vueltas entre ambos pilotos este viernes, los que le ha permitido una cantidad importante de datos que analizarán durante la noche para encarar con agresividad el fin de semana.

El coche está ahí,  mitad de grilla, más cerca de los de arriba que los de abajo. Nico Hulkenberg terminó la segunda sesión en la décima posición y Sergio Pérez 13°, ambos con mucha confianza de cara al fin de seman.

Nico Hulkenberg (11º y 10º)

"Me siento muy feliz porque ha sido un día suave y con mucho que aprender. Tuve un pequeño incidente al final de la FP2, cuando puse una rueda en la hierba tras una frenada, cuando las condiciones fueron difíciles puesto que el sol estaba bastante bajo en el cielo. Aún así, el día ha ido bien en términos de fiabilidad y nos sentimos bastante competitivos hasta ahora. Los dos compuestos de neumáticos están funcionando bien, pero todavía hay margen de mejora con el equilibrio, que es donde nos vamos a concentrar esta tarde".

Sergio Pérez (12º y 13º)

"Ha sido un día de éxito en términos del trabajo que hemos hecho y creo que podemos tener confianza en el resto del fin de semana. Tenemos algunas áreas en las que debemos mejorar, pero lo más importante es que nos las arreglamos para recoger una buena información. Estoy contento con el equilibrio general del coche, así que nos hemos movido en la dirección correcta con la puesta a punto. Mi vuelta lanzada no fue la ideal debido al tráfico, pero tenemos la suficiente información para tomar nuestras decisiones".

Dr. Vijay Mallya, director de Force India

 

"Las dos primeras sesiones de la temporada 2014 han seguido más o menos lo planificado por nosotros. Ambos coches han funcionado de forma fiable durante todo el día y nos han permitido completar una gran parte del trabajo de configuración de los elementos de prueba en la lista de trabajos. Nuestra evaluación de neumáticos también ha ido bien y tenemos un montón de datos a largo plazo con los dos coches corriendo con diferentes programas para darnos la mayor cantidad de información posible sobre la forma de afrontar la carrera. Tendremos una noche ocupada por delante para el análisis antes de que nos centremos en el ritmo de calificación en la sesión de clasificación de mañana".

A priori, el dominio es de Mercedes

 

La escudería alemana ha ratificado en la segunda sesión de entrenamientos del GP de Australia lo que habían mostrado en la pretemporada.

Luego de que Fernando Alonso marcara el mejor tiempo en la primera tanda, aparecieron las flechas de plata para hacer el primer 1-2 de la temporada con Lewis Hamilton a la cabeza. Un Hamilton que en los primeros noventa minutos quedó marginado al verse obligado a parar su coche después que se prendiera un sensor de presión de aceite durante su primera vuelta.

 

En la segunda sesión las Mercedes salieron rápidamente a relucir su potencial y luego comenzaron a rodar cargados de combustible, para preparar la carrera del domingo, especialmente Hamilton que tuvo que recuperar el terreno perdido.

El británico ha marcado un mejor tiempo de 1:29.625, que fue 157 milésimas más rápido que el de su compañero, siendo los únicos dos pilotos que lograron bajar el 1:29, quedando tercero en una clara posición Fernando Alonso con la Ferrari, confirmando también de alguna manera, que el equipo italiano también está ahí.

 

 

Ahuyentando fantasmas, Sebastian Vettel logró la cuarta colocación completando tan solo en la segunda sesión 41 vueltas,  logrando si se quiere más datos que lo que ha recogido en la pretemporada, aunque claro, todavía no se habla de ritmo.

En tanto que el quinto mejor tiempo quedó en manos de Jenson Button que tímidamente concluyó su programa sin siquiera montar los neumáticos blandos, lo que nos hace pensar que McLaren tiene aún más techo por encontrar durante el fin de semana.

Tras el McLaren aparecen los compañeros.  Daniel Ricciardo respaldó el ritmo de Vettel y la buena jornada de Red Bull con el sexto puesto. En el séptimo lugar Kimi Raikkonen evidenció algunos problemas con la otra Ferrari. En tanto que Kevin Magnussen fue noveno con el otro McLaren, descubriendo el circuito de Albert Park.

 

¿Dónde están Williams y Force India?

A priori se esperaba un dominio rotundo de los Mercedes, pero ya ven, tras las flechas plateadas, primero hay una Ferrari y luego el Renault recuperado. Y antes que Williams y Force India, parece asomar McLaren como segunda fuerza de Mercedes.

No obstante, es importante destacar que Williams ha trabajado concienzudamente en la carrera, siendo Valtteri Bottas el piloto que más ha rodado este viernes, mostrando por su parte Felipe Massa, que el coche cargado de combustible está en el mismo tiempo que el Mercedes de Hamilton.  Dicho sea de paso, Felipe acabó en la decimosegunda colocación.

En cuanto al desarrollo de la última sesión, Rosberg fue quien se movió a la parte delantera desde el inicio y hasta que llegaron los neumáticos blandos. Pero Hamilton hizo el cambio de gomas mucho más tarde que sus rivales y se colocó en lo más alto a la mitad de la sesión.

 

Los pilotos de Toro Rosso dúo Jean-Éric Vergne y Daniil Kvyat, que intercalaron a Felipe Massa, Sergio Pérez y a los dos Sauber, crearon la mayoría de las salidas de pista por sus continuos problemas con el frenado brake-by-wire.

Jules Bianchi y Max Chilton lograron un buen número de vueltas para Marussia, acumulando una distancia de carrera entre ellos, con el equipo aprovechando la oportunidad para llevar a cabo prácticas de paradas en boxes al final del día.

El piloto de Lotus Romain Grosjean fue al menos capaz de completar su primera salida a pista del fin de semana, pero terminó la tarde en la grava de la curva 6, después de perder el control del E22 de forma espectacular en la frenada.

Y fue aún peor para su compañero de Lotus Pastor Maldonado, quien sufrió un aparente problema de ERS y no pudo completar ni una sola vuelta. En tanto que los pilotos de Caterham fueron meros espectadores de ambas sesiones, ya que  un problema hidráulico afecto a Marcus Ericsson, y un problema en el sistema de combustible a Kamui Kobayashi.

 

¿Qué pasa si todos los coches abandonan?

Creer que esto puede suceder sería de una película de ciencia ficción, de hecho, el director de carrera Charlie Whiting ni siquiera quiso imaginárselo. Pero visto los problemas de fiabilidad que mostraron los equipos durante la pretemporada, adelantó que en el hipotético caso que esto suceda, parará la carrera.

La escasa fiabilidad de los nuevos monoplazas, y concretamente de los nuevos motores V6 turbo, podría causar un gran número de bajas en el GP de Australia. ¿Hasta el punto que abandonen todos los coches? Difícil de creer. Pero bueno… no deja de ser una posibilidad y ante esto  Charlie Whiting expresó lo que podría pasar.

“En primer lugar me gustaría decir que creo que muchos de estos escenarios apocalípticos son bastante poco probables, conociendo los equipos de F1 y lo eficientes que son en realidad”.

“Pero si se trata de una situación en la que no hay coches rodando, simplemente detendríamos la carrera, ya que no habría más de uno. Pero, hablando en serio, creo que esa sería la única opción. Si la carrera no se pudiese reiniciar, como dicen las reglas, entonces los resultados se cogerían de la vuelta anterior a la que se detuvo la carrera y quien estuviese rodando en ese momento sería el ganador”.

Pese a que la carrera podría durar un máximo de dos horas según la normativa, Whiting aclara no permitiría que el reloj siguiese corriendo ante la remota posibilidad de que alguien pueda arreglar su coche y volver a la pista.

"No creo que debamos esperar. Si es evidente que no habrá más carrera porque no hay coches en la pista, creo que tendríamos que detener la carrera, ya que no habría mucho más que hacer, de verdad. No es algo que esté previsto por las normas y, obviamente, es algo que esperamos no suceda".

"No estoy seguro de que realmente debamos estar hablando de esto, insisto, creo que es muy poco probable, ¡conociendo la profesionalidad de los equipos! Pero una vez que empiezan a caer como moscas creo que los que pensaban que debían parar - ya que no tienen que retirarse oficialmente, pueden volver a salir de nuevo – podrían pensar unos minutos: yo podría conseguir algo aquí, vamos a revisar esta "vieja muchacha" de nuevo y volver a salir..." añadió Whiting, refiriéndose a la posibilidad de que un monoplaza previamente reparado volviese a retirarse.

 

 

Los equipos analizan saltearse los Libres 3

 

Visto lo problemático que está siendo la puesta en pista de los nuevos motores de la F1, las escuderías temen sufrir un contratiempo en la tercera sesión que les impida participar de la clasificación.

Cambiar un motor de Fórmula 1 ya no se hace en dos horas, o en una hora y media como nos habían acostumbrado los ingenieros. Los motores V6 turbocomprimidos lo que no tienen de ruidosos lo tienen de complicado.

Son calladitos, suenan reprimidos, pero por dentro son muy sofisticados y entramados. Y desarmar una planta impulsora y encontrar el problema, pues… pregúntenles a los ingenieros de Renault que tan complicado es, que todavía les está buscando la vuelta.

Y pensando en la clasificación y luego en la carrera los ingenieros se preguntan… ¿Qué hacemos si experimentamos una falla al final de la tercera sesión? De manera que ha sido Charlie Whiting quien ha confirmado que ya varios equipos estuvieron tanteando la situación.

Según el Director de Carrera de la FIA, los equipos han mencionado la idea de llevar a cabo todo su trabajo durante los entrenamientos del viernes y completar sólo una vuelta de instalación en la mañana del sábado para garantizar su participación en la clasificación.

“Como sabemos, hay un margen de dos horas entre los Libres 3 y la clasificación y sería muy lamentable que un equipo que tenga un problema al final de los Libres 3 no lo pueda arreglar para la clasificación. Ya tenemos precedentes como en el pasado le sucedió a Fernando Alonso en Mónaco, por ejemplo”, explicaba Whiting.

No obstante, Charlie aclara que no todos los equipos tienen el mismo temor. “Los equipos están preocupados de que esto vaya a ser algo común, y he oído incluso a alguno de ellos diciendo que van a saltarse los Libres 3 para asegurarse de que tienen el coche listo para la clasificación. Pero vamos a ver qué pasa, todo el mundo tiene su propia manera de hacer las cosas. Algunos equipos me dicen que les llevará siete horas cambiar un motor, algunos dicen que tardarán tres y algunos dicen que se necesita una hora y media."

"Va a ser diferente a lo que estamos acostumbrados para las primeras carreras, pero no tengo ni idea de lo que va a suceder."

 

La FIA dejará la regla del 107% a merced de los comisarios

El equipo Caterham el más complicado

 

El director de carrera de la Fórmula 1, Charlie Whiting, ha señalado que es poco probable que la regla se cumpla de forma estricta debido a la situación actual que están viviendo la mayoría de las escuderías en relación a la fiabilidad y el rendimiento. Quedando esto a disposición de lo que consideren los comisarios.

No deberíamos sorprendernos si varios monoplazas no llegan a cumplir el 107%, pues los equipos hasta amenazan con saltearse la sesión 3 a fin de los coches puedan estar listos para la clasificación sin sufrir ningún tipo de contratiempos. Pero vale recordar que la regla del 107% fue instaurada en su momento con el fin de discriminar a aquellos equipos que habían diseñado un monoplaza que no estuviera a la altura del resto de la parrilla, para garantizar luego la seguridad de la carrera, y quedó demostrado en los entrenamientos de la pretemporada que este no es el caso.

No obstante, Charlie Whiting explicaba:

“La regla del 107% se introdujo para asegurarnos de que los equipos que no eran capaces de producir un buen coche que tuviera el rendimiento requerido no llegaran a las carreras. Lo que tenemos ahora son once equipos que sabemos que son capaces, pero que pueden estar sufriendo una pérdida de rendimiento temporal”.

“Estoy seguro de que los comisarios tendrán compasión de cualquier equipo que no entre en el 107%. Hay un mecanismo en las reglas para permitir que eso pueda hacerse bajo circunstancias excepcionales. No siempre ha de ser porque un piloto marque un tiempo apropiado en una sesión previa", añadió.

"Serán los comisarios quienes decidan. Creo que tenemos once equipos de F1 muy profesionales y, si tuvieran ese problema [no completar una vuelta], estoy seguro de que habría muy buenas razones para ello. Si no completan ninguna vuelta, los comisarios podrían pensar que es demasiado, pero no me corresponde a mí decirlo. La idea es que los comisarios hagan todo lo que puedan para asegurar que todos disputan la carrera”.

McLaren homenajea a Mobil 1 con una decoración especial en Australia

 

En homenaje a sus 20 años de relación con la marca de lubricante, la escudería de Woking ha decidido poner en pista una ornamentación dedicada a la publicidad de Mobil 1.

Como se muestra en las imágenes, el McLaren ya ha rodado en Albert Park con su gris plateado fundido con el color negro para resaltar la marca de Mobil 1, la que se puede apreciar tanto en los pontones laterales, como en el alerón trasero del coche, que son las partes más caras de patrocinio en un monoplaza

Artis Brown, mánager del departamente de Motorsport de Mobil 1:

“Para celebrar el 20º aniversario de la relación de Mobil 1 con McLaren, estamos preparados para mostrar una decoración especial durante la primera carrera de la temporada 2014. Hay mucha energía que llega a esta carrera. No solo estamos celebrando nuestro 20º aniversario con McLaren, sino también la bienvenida de Kevin Magnussen al equipo. Cuando se combinan estos elementos con la introducción de un nuevo motor V6, deberíamos tener un fin de semana muy emocionante”.

 Jonathan Neale, jefe de operaciones y jefe ejecutivo temporal de McLaren:

“Hemos sido unos privilegiados por haber trabajado con ExxonMboil durante 20 exitosos años, más lo que vendrá. Durante las 332 carreras juntos hemos conseguido cuatro títulos mundiales, 78 victorias, 229 podios y 76 poles, lo que supone una prueba de nuestra fuerte relación tecnológica. Ver los logos de los combustibles Mobil en el MP4-29 es un gran reconocimiento de la contribución de la relación al rendimiento en más de dos décadas juntos”.