Lewis arranca dominando la primera sesión de Monza

 

El piloto británico se ha quedado con el mejor tiempo en la primera tanda de entrenamientos, donde Jenson Button con el McLaren se coló entre los Mercedes.

 

Lewis estableció un registro de 1m26s187, superando por poco más de seis décimas a su ex compañero Button y por más de ocho décimas a Nico Rosberg. Podría haber sido póker del motor Mercedes en estos primeros noventa minutos, pero Fernando Alonso se quedó con el cuarto mejor tiempo superando por 59 milésimas a Kevin Magnussen quien acabó quinto con el otro McLaren.

 

Como era de esperarse, en un circuito como Monza donde la velocidad es clave, Force India aprovecha la supremacía del motor alemán y se suma al top ten con Checo Pérez en el octavo lugar y Nico Hulkenberg décimo. Aunque extraña que los Williams hayan estado ausentes dentro de esta performance. Bottas acabó en duodécima posición y Massa en la decimotercera.

 

En cuanto a los Red Bull, ha sido Sebastian Vettel quien ha arrancado más fuerte por el momento. El tetracampeón logró el sexto mejor tiempo posicionándose por delante de la Ferrari de Kimi Raikkonen, como el mejor con motor Renault de la parrilla. En tanto que Daniel Ricciardo se ha quedado en la decimosexta plaza pero tras haber girado sólo doce vueltas. Mientras que en Toro Rosso la pulseada la gana de momentos el ruso Daniil Kvyat, quien ha marcado el noveno tiempo sobre Jean-Eric Vergne que fue decimocuarto.  

 

Cabe destacar que la primera sesión tuvo tres apellidos diferentes. El de Van der Garde quien giró en lugar de Adrian Sutil logrando el decimoquinto tiempo. Y el de los dos españoles Dani Juncadella y Roberto Merhi. El primero tuvo una actuación aceptable con el Force India, acabó decimoséptimo. Pero el que superó todas las expectativas fue Merhi quien en su debut con un F1 fue más rápido que su compañero Marcus Ericsson en más de dos décimas. El de Castellón completó 29 vueltas (fue el segundo piloto que más rodo en la primera tanda) con tiempos muy loables a merced del coche que tiene en manos.

Tabla de tiempos - Entrenamientos libres 1 del GP de Italia 2014

 

1 Lewis Hamilton Mercedes 1:26.187 25

2 Jenson Button McLaren 1:26.810 +0.623 27
3 Nico Rosberg Mercedes 1:26.995 +0.808 26
4 Fernando Alonso Ferrari 1:27.169 +0.982 23
5 Kevin Magnussen McLaren 1:27.228 +1.041 30
6 Sebastian Vettel Red Bull 1:27.271 +1.084 27
7 Kimi Räikkönen Ferrari 1:27.493 +1.306 27
8 Sergio Pérez Force India 1:27.687 +1.500 13
9 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:27.741 +1.554 33
10 Nico Hülkenberg Force India 1:28.112 +1.925 23
11 Esteban Gutiérrez Sauber 1:28.114 +1.927 21
12 Valtteri Bottas Williams 1:28.148 +1.961 20
13 Felipe Massa Williams 1:28.150 +1.963 21
14 Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1:28.300 +2.113 30
15 Giedo van der Garde Sauber 1:28.429 +2.242 19
16 Daniel Ricciardo Red Bull 1:28.487 +2.300 12
17 Dani Juncadella Force India 1:29.192 +3.005 10
18 Pastor Maldonado Lotus 1:29.512 +3.325 24
19 Max Chilton Marussia 1:30.017 +3.830 25
20 Jules Bianchi Marussia 1:30.081 +3.894 27
21 Charles Pic Lotus 1:30.125 +3.938 23
22 Roberto Merhi Caterham 1:30.704 +4.517 29
23 Marcus Ericsson Caterham 1:30.948 +4.761 16

Podría haber lluvias para la qualy

Según el parte meteorológico más actualizado para este fin de semana, hay un 40 por ciento de probabilidades de lluvia durante la mañana del día sábado. Porcentaje que desciende luego para el día domingo.

 

Estos son los partes meteorológicos para las tres jornadas del GP de Italia

 

Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un día parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 27ºC. Los vientos soplarán del SSE a 8 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 67%.

 

Para el sábado de clasificación está pronosticado un 40% de probabilidad de chubascos matinales, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 28ºC. Los vientos soplarán del SO a 8km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 70%.

 

Para el domingo de Gran Premio está pronosticado un día mayormente soleado con un 5% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 28ºC. Los vientos soplarán del E a 6 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 69%.

Monza tendrá dos zonas de DRS

Como ya es norma, en el templo de la velocidad, Monza, habrá dos zonas de activación del alerón trasero.

 

La primera, tendrá como punto de detección 95 metros antes de la curva 7, pudiendo activar el dispositivo 210 m pasado el ápice de la curva.

 

La segunda, se situará 115 metros pasada la curva número 11, con el punto de detección 20 metros antes de dicha curva.

 

Además, la FIA ha confirmado que solo habrá un cambio en el trazado de Monza en relación a 2013.

 

La remodelación es la famosa escapatoria recién asfaltada de la Parabolica, habiendo removido un 35% de la grava existente. Los fanáticos contentos…

 

Ferrari reconoce un retraso en los pagos de Sauber y Marussia

La Scudería ha dejado en evidencia el difícil momento económico que están atravesando estas dos escuderías.

 

En declaraciones al periódico suizo Blick, Marco Mattiacci ha desvelado que tanto la escudería de Hinwill como la de Bunbury "llevan retraso con sus pagos".

 

Por lo pronto, el equipo Maranello no tomaría ninguna drástica determinación, pues “Ferrari nunca ha roto lazos con un socio a largo plazo por el retraso de una cuota, o un momentáneo incumplimiento. Pero lo que preocupa es que en el caso de Marussia, el equipo se las habría visto muy duras para cumplir con la cita de Monza, de hecho, aseguran en el paddock que el equipo de licencia rusa habría sido el último en llegar al Autodromo Nazionale sobre la hora.

 

De hecho, se maneja la posibilidad de que a última hora se baje Max Chilton del monoplaza, para dejarle la butaca a otro piloto de pago.

Alonso: "Para mi Lewis es el mejor piloto"

En la víspera del GP de Italia el piloto asturiano le ha querido dar un empujón a su ex compañero de equipo, en la lucha despareja que está teniendo dentro de Mercedes con Nico Rosberg.

Según consideración del asturiano, en una comparación con Sebastian Vettel, el británico es mejor piloto, pero no sólo ello, sino que considera que el actual tetracampeón  está lejos de ser el mejor piloto en la categoría.

 

"Para mí, Lewis Hamilton es el mejor piloto. No sé cuáles son los problemas con los que se ha encontrado Vettel este año, pero no he cambiado de opinión en este aspecto: simplemente, no es el mejor piloto de la parrilla. Son los otros los que deben empezar a cambiar de opinión al respecto", quiso añadir Alonso.

Ahora… como es que Fernando se tira tanto por Lewis cuando en 2007 casi se arrancan los pelos, más afuera que adentro del coche. Pues bien, según el español, el problema nunca fue con su compañero de equipo de ese entonces, sino con la filosofía del equipo.

 

"Como he dicho muchas veces antes, no fue un problema con Lewis, teníamos una relación muy profesional y había gente muy competitiva dentro del equipo, eso era bastante normal".

 

"Creo que en 2007 el equipo no funcionó como queríamos. No funcionó porque yo no estaba feliz con algunas de las filosofías y la manera de gestionar el equipo en ese momento, tenía más posibilidades de ir a otros equipos el año después y decidimos irnos de allí".

 

"Pero nunca tuve un problema con Lewis y no es sorprendente que hoy todavía tengamos una buena relación"

Desde Renault también sugieren menos restricciones en los motores

El flamante director del rombo, Cyril Abiteboul, ha reconocido que haría muy bien a la categoría flexibilizar el reglamento sobre las congelaciones de los motores durante la temporada.

 

Las actuales restricciones permiten que una marca pueda trabajar sobre su motor en sus partes blandas, quiero decir, en el software, en el mapa del motor, pero no en el rediseño de su estructura. De manera que, como hemos visto esta temporada, ante un déficit importante de rendimiento como muestran Ferrari y Renault en relación con Mercedes, no se puede hacer nada y esperar que termine la temporada.

 

Ante esto, Cyril Abiteboul, el nuevo director de Renault Sport, ha afirmado que la Fórmula 1 volvería a tener monoplazas más competitivos si los fabricantes pudiesen trabajar con más libertad sobre los motores. De hecho, para tener una idea, ante semejante cambio revolucionario, que significo pasar de los V8 a los V6 hibridos, el reglamento solo permite que para la próxima temporada se pueda corregir el 48%. Lo que Renault piensa utilizarlo al ciento por ciento.

 

"Ya he visto la dificultad de algunos equipos, y creo que ahora pueden ser la mayoría de los equipos en la Fórmula 1, para pagar el coste de la tecnología de la normativa vigente, por lo que creo que tenemos que ser un poco sensatos", dijo a Autosport.

 

"Pero debe haber un sistema que permita el desempeño para converger en lugar del desempeño para divergir. Sé que nadie quiere forzar el deporte para entrar en una cierta dirección (la del aumento de los costes), pero este es un deporte que tiene que ser un negocio sostenible para todos los jugadores. Así que podríamos abrir más las regulaciones de motor, siempre y cuando se vaya en la dirección correcta para los diferentes proveedores. El rendimiento tiene que converger desde mi punto de vista".

 

Por otro lado, Abiteboul cree que la corta vida de la normativa vigente ofrece un mayor potencial a los fabricantes para dar los pasos para garantizar una mayor igualdad de condiciones, después de una campaña en que la ventaja de rendimiento de Mercedes ha permanecido intacta debido a las restricciones.

 

"Es cierto que durante cualquier cambio de regulación, hay un período de tiempo en el que se saca el mayor provecho y la rentabilidad de las inversiones es bastante alta. Y es cierto que el reglamento no permite que nosotros desplegamos todo lo que tenemos sobre la mesa de dibujo".

 

"Tenemos un sistema (un levantamiento parcial de la congelación en este invierno) que nos permitirá hacer un buen montón de cambios, ya que el 48 por ciento de la unidad de potencia se podrá cambiar el año que viene. Y tenemos la intención de cambiar el 48 por ciento de la unidad de potencia".

 

Vuelve Kobayashi a ser titular

Ante la negativa de Andre Lotterer de disputar el Gran Premio de Italia, la escudería Caterham ha confirmado que Kamui Kobayashi regresará a su butaca titular.

 

La realidad es que el equipo malayo había elegido a Lotterer para que disputara su segunda carrera con un F1 despues de haber debutado en Spa Francorchamps. Pero con muy buen criterio y los pies en el suelo, Lotterer entiende que el Caterham tiene muchas limitaciones para aprender como para que encima le den su coche en la primera sesión al español Roberto Merhi, por lo que prefiere cuidar la plata de sus patrocinadores y guardarla para otra ocasión.

 

Así las cosas, el piloto japonés volverá a recuperar su butaca en la segunda sesión para competir todo el fin de semana.

Kamui Kobayashi

"Trabajo para Caterham y siempre respeto las decisiones del equipo. Ahora vuelvo a subirme al coche ¡y tengo muchas ganas de pilotar de nuevo!"

 

"Hemos trabajado duro y mejorado el rendimiento del monoplaza además de las mejoras que se han implementado desde la última vez que me subí en Hungría antes del verano, así que tengo muchas ganas de notar los cambios en pista, aquí en Monza."

La Unión Europea sugiere que se suspenda el GP de Rusia

A pesar de la firme convicción de Bernie Ecclestone, de mantener la fecha de Sochi en el calendario, desde la UE está considerando recomendar la suspensión del Gran Premio.

 

"Boicotear deportes internacionales prestigiosos tiene un sentimiento distintivo de guerra fría. Esto alejará más a los rusos que cualquier cosa que la Unión Europea haga en el apartado económico", indicó un analista europeo en la consultoría Eurasia Group.

 

Ni los enfrentamientos políticos entre Rusia y Ucrania, ni el atentado contra el vuelo MH17, parecen detener a Bernie Ecclestone "Tenemos un contrato y respeto los contratos. Así que vamos a ir allí", indicó en el periódico suizo Blick.

 

Como si fuera poco, la semana pasada el mandamás del Gran Circo reiteró su admiración por Vladimir Putin al señalar que el polémico presidente de Rusia es alguien "fácil con el que negociar; es un gran tipo que quiere que la carrera se lleve a cabo y, por tanto, eso haremos".

UBS reduce su patrocinio en la F1

La marca holandesa ha tomado la drástica determinación de cortarle el patrocinio a varios circuitos de la máxima categoría.

 

Al parecer, la llegada de Sergio Ermotti en lugar de Oswald Grubel como director de la empresa especializada en el campo financiero ha hecho que se modifique el gasto destinado a esta partida. Y la reducción de cifras es de un 50%, lo que supondría que la marca bajaría de los 41 millones de euros anuales a 24 millones.

 

Cabe recordar que UBS llega a la Fórmula 1 en 2010 de la mano de Oswald Grubel. Desde entonces, la compañía de negocios financieros fue aumentando su presencia en las transmisiones gracias a su aumento en la inversión como patrocinador del mundial. Ahora, tras la marcha de Grubel y la llegada de Sergio Ermotti, la tendencia ha cambiado. 

 

Al parecer, este banquero suizo realizó el año pasado una investigación de mercado centrada en la F1,en la que da cuenta que se está llevando a cabo un gasto innecesario. De allí que la reducción de capital habría bajado hasta los 24 millones de euros.

 

Afirman desde la marca que la primera víctima de esta reducción es el GP de China, que ya no contara con el patrocinio de UBS. 

Ferrari suministrará motores al equipo Haas

La scudería ha anunciado el pasado martes que ha llegado a un acuerdo de colaboración técnica con el nuevo equipo Hass F1. Este vinculo contempla el suministro de todo el sistema de motorización a partir de la temporada 2016, año en el que Hass F1 Team llegará a la parrilla de la máxima categoría.

 

Gene Hass, fundador y Jefe de su equipo homónimo

 

"No hay ningún equipo en la Fórmula 1 más logrado que la Scuderia Ferrari, y ningún equipo con más historia. Han sido parte de la Fórmula 1 desde el principio, y ahora van a ser parte del comienzo de Haas F1 Team".

 

"La Fórmula 1 es el pináculo del automovilismo. Presenta la última tecnología y es la forma más competitiva de carreras en todo el mundo. Alinear al Haas F1 Team con una compañía tan importante y de tanto éxito como la Scuderia Ferrari ofrece a nuestro equipo la mayor oportunidad de éxito desde 2016 y en adelante."

 

Marco Mattiacci, Director Deportivo de Ferrari:

 

"Estamos encantados de anunciar el acuerdo de gran importancia estratégica con Haas F1 Team y damos la bienvenida al equipo americano como nuevo competidor en la F1. Tras haber unido nuestras fuerzas con las de Gene Haas a nivel comercial hace algunos meses, este acuerdo representa el paso siguiente de una relación en crecimiento. Mientras que el objetivo sigue siendo el de reforzar el programa de desarrollo del motor para todos nuestros equipos cliente, creemos que este nuevo patrocinio es capaz de llegar más allá del suministro tradicional de motores y de los relativos servicios técnicos. El mercado americano se encuentra entre los más importantes para Ferrari, y sigue ofreciendo muchas opotunidades interesantes. Daremos a Haas F1 Team todo nuestro apoyo con el objetivo de que pueda convertirse en un equipo competitivo en la F1".

Honda estudia suministrar motores a otros equipos a partir de 2016

 

La marca japonesa se ha mostrado por primera vez abierta a impulsar a otras escuderías luego de 2015, pero dejando claro que su acuerdo con McLaren está por encima del resto.

 

Después de seis años alejados de la Fórmula 1, Honda regresará a la máxima categoría la próxima temporada como único suministrador de motores de McLaren, iniciando la segunda etapa como socios técnicos después de la compartida entre 1988 y 1992.

 

"En 2015 no tenemos planes de suministrar a otros equipos que no sea McLaren," explicó en la página web oficial de la Fórmula 1. "En 2016  o después, si hay equipos o patrocinadores que nos piden que también les suministremos a ellos, lo estudiaremos.” No obstante, Arai dejo en claro que “incluso en 2016 McLaren será para nosotros nuestro socio principal."

 

"Incluso si suministraos a otros equipos a partir del 2016 nos centraremos siempre en ganar, en hacer que el motor sea mejor gracias a la mayor aportación de datos y no necesariamente en buscar la recuperación de la inversión. Si ganas eso llega automáticamente."

Ricciardo gana el trofeo Lorenzo Baldini de este año

 

El piloto australiano recibió el premio el pasado domingo en una ceremonia realizada en Brisighella, Italia. El trofeo, que se otorga anualmente a un piloto o a una persona relacionada con el deporte del motor por haber tenido un rendimiento extraordinario durante la presente temporada, significa un tributo al ex piloto de Ferrari Lorenzo Baldini, quien perdió la vida en un accidente durante el Gran Premio de Mónaco de 1967.

 

Para tener una referencia de quienes han recibido también este premio en el pasado, en la lista figuran Jacques Villeneuve, Luca di Montezemolo, Jenson Button, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton y Nico Rosberg. En tanto que el Lorenzo Bandini del año pasado quedó en manos de Piero Ferrari, el hijo de Enzo Ferrari.

Merhi debutara en Monza con el Caterham

El piloto español, originario de Castillón, tendrá su primera oportunidad de manejar un F1 luego de que se asegurara su participación en la primera sesión libre del GP de Italia.

 

De esta manera se confirma el rumor de la semana pasada donde se dejaba entrever que Merhi estaba en conversaciones para ocupar el asiento de Kamui Kobayashi. Ahora resta esperar la confirmación oficial de la escudería Caterham para establecer si el oriundo de la comunitat simplemente tomara parte de la primera sesión, o terminará corriendo su primer Gran Premio.

 

Por lo pronto, el castellonense ha recibido el visto bueno por parte de la FIA para ponerse a los mandos del CT05 en los primeros entrenamientos libres. Así las cosas, Roberto será el primer castellonense en ponerse al volante de un Fórmula 1 y el primer valenciano desde que Borja García probó el Toyota TF104 como premio por ganar la Fórmula 3 española en un ya lejano 2005. Y si vamos aún más allá en las estadísticas, la última vez que un piloto de la Comunitat se inscribió en un Gran Premio, habría que remontarse a Canadá 1988, el último intento de calificación de Adrián Campos.

 

De esta manera, teniendo en cuenta también el debut de Dani Juncadella con el Force India, la primera sesión tendrá tres españoles rodando en pista, algo que no sucedía  cuando Fernando Alonso, Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari coincidieron en la categoría reina.

Honda apuesta que alcanzará el rendimiento de Mercedes en 2015

Según ha indicado el jefe del departamento de deportes de motor de la marca japonesa, Yasuhisa Arai, el programa de desarrollo de su impulsor esta mostrando el rendimiento esperado.

"Sin duda, estamos dentro de nuestro plan de desarrollo. Nuestro motor, o más precisamente, nuestra unidad motriz, está preparada para un sistema completo de comprobación", indicó el japonés en la web oficial de la F1.

tan bien viene el desarrollo del motor Honda, que McLaren se apuró a establecer que iban a estar probándolo por primera vez en Abu Dhabi, después del final de temporada. Sin embargo, desde Honda ya han dejado en claro que deberán esperar hasta el primer test de pretemporada en Jerez de la Frontera.

“En las dos próximas semanas, haremos simulaciones y, al comienzo del próximo año, empezaremos a rodar en pista, muy probablemente en Jerez. Esa será la primera vez que mostraremos todo el coche, el motor Honda y el chasis McLaren, el Honda McLaren".

"Tengo confianza en que alcanzaremos a Mercedes. Creo que los otros dos suministradores de motores [Ferrari y Reanult] se recuperarán la siguiente temporada, y nosotros también estaremos ahí. La F1 es una parte importante de nuestra estrategia, y ganar es muy importante para Honda. Queremos aumentar el conocimiento de nuestra marca y creo que ganaremos carreras el año que viene. Y eso enviará una señal muy positiva de nuestra marca a nivel global".

Alonso: "Quiero terminar el trabajo que empezamos hace unos años"

Con esta declaración en la víspera del GP de Italia, el piloto español dio por tierra (al menos por dos semanas) los rumores que lo asocian a un regreso al equipo McLaren.

Ya instalado en la ciudad de Milan, Fernando Alonso ha insistido que su compromiso es con la Scuderia. Agradeció que se lo vincule al interés de otras marcas, pero aseguró que nunca salió de su boca que estuviera pensando en abandonar Ferrari. Claro… que si lo estuviera pensando o si tuviera que anunciar un posible fichaje con otro equipo, tampoco lo haría en Monza, en la casa de los tifosi, estaría prendiéndose fuego.

Lo cierto es que a sus declaraciones nos remitimos y por boca del asturiano, ya ha quedado claro que seguirá en Maranello el próximo año.

"De momento, no tengo intención de irme. Quiero ganar para Ferrari, quiero ganar aquí y terminar el trabajo que empezamos hace algunos años, y ya veremos qué depara el futuro", señaló el asturiano en respuesta a una pregunta de un periodista de la cadena Sky Sports relacionada al interés de Ron Dennis por devolverlo a McLaren.

"Obviamente, ha habido muchas habladurías desde el verano del año pasado, cuando empezó todo más o menos, pero de mi boca nunca ha salido que tenga intención de abandonar Ferrari u otras palabras que señalen que voy a irme a otro equipo. Hay muchos rumores que no molestan, pero crean tensión y estrés. Pero también te sientes orgulloso, te sientes feliz de que los mejores equipos tengan interés en ti y que lo digan en público", señaló al respecto el campeón de 2005 y 2006.

Ferrari le abre sus puertas a Ross Brawn

A ver… si hay alguien que tiene la clave del éxito y sabe mejor que nadie en la grilla como hacer un equipo ganador, ese es Ross Brawn.

Teniendo a Adrian Newey al frente de la ingeniería es mucho más fácil. Sino Red Bull no podría haber logrado de la nada, en un plazo de tres años, todo lo que logro desde hace cinco. Pero cuando no hay un Newey en el equipo, los equipo suelen fallecer en el intento de llegar al éxito. Le paso a Honda en su momento, a Toyota, a BMW y le pudo haber sucedido exactamente lo mismo a Mercedes de no haber tenido al binomio Brawn-Schumacher.

Ese binomio que supo darle a Ferrari su época más gloriosa y exitosa de todos sus tiempos. Y si ahora hay que retomar a esa senda, nadie mejor que Ross Brawn para que vuelva a guiarlos y a él le apunta Marco Mattiacci.

Mattiacci hace poco aseguró que necesita un plazo de tres años para devolver a Ferrari a lo más alto del podio y creo que este calculo se debe a que en su cabeza debe rondar el apellido Brawn. La invitación está hecha y al parecer, Mattiacci y el otrora fundador del éxito de Mercedes ya se habrían reunido.

"Ross Brawn es una figura emblemática en Maranello. A cualquiera le gustaría tener a Ross o verle de vuelta en Ferrari. Es una de las personalidades más respetadas en la F1, y cuenta con los mayores conocimientos. Todo el mundo estaría contento con alguien como Ross".
"Hemos hablado varias veces. Ross ha estado en Ferrari. Vino con algunos amigos, así que fue genial pasar algunos minutos [juntos]", señaló Mattiacci.

“De momento, yo soy el número uno en el equipo. Me gusta trabajar con lo que tengo; estamos construyendo un equipo fuerte con un plan a medio y largo plazo. Mi rol es acortar este plan todo lo que pueda para que sea efectivo cuanto antes. Estamos construyendo las bases para una historia muy exitosa”. Claro… si consigue fichar a Brawn.

¿Quién dijo que Newey no trabajaba en el coche de 2015?

 

Sólo aquel que ve a nuestro circo desde afuera y que ignora como trabaja un equipo de Fórmula 1, puede pensar Adrian Newey se iba a desentender del coche de la próxima temporada. Cuando Red Bull anunció que el británico iba a asumir nuevas funciones en 2015 y que sólo trabajaría como consejero de los futuros coches, quiso decir justamente a partir de 2015. Pero claro… un equipo de Fórmula 1 comienza a trabajar sobre el coche de la próxima temporada un año antes, de manera que Newey está tan involucrado en el Red Bull de 2015 como lo ha estado en el RB10 de este año y todos los anteriores.

Pero es mejor que lo explique el propio Adrian Newey.

"De momento, estoy a tiempo completo en Red Bull Racing, y seguiré así hasta los próximos meses, mientras terminamos el diseño general del monoplaza. Así que digamos que no será hasta Navidad cuando empiece con los nuevos cargos. Por ahora estoy totalmente concentrado".

De hecho, Mercedes y Ferrari habrán de tener mucho cuidado, porque, como en los viejos tiempos de Williams, Newey explicó que una gran parte del nuevo diseño del coche ha estado centrada en lo que se puede conseguir con Renault, ya que la marca espera mejorar el motor para la próxima temporada.

“En nuestro caso, evidentemente tenemos un socio motorista en Renault y, por tanto, la división está muy clara. Hacemos solicitudes en cuanto a lo que nos gustaría desde el punto de vista arquitectural y a cómo se instalaría mejor en el chasis. Renault es capaz de acomodar algunas de estas peticiones, algunas. Para otras han dicho que no pueden hacerlo en el tiempo disponible o que no creen que sea lo correcto”.

 

 

El asfaltado de la curva Parabolica fue pedido por los pilotos

 

La FIA ha defendido la decisión de asfaltar la escapatoria de la mítica curva de circuito de Monza, al establecer que han sido los propios pilotos quienes lo aconsejaron

Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, reconoce que las modificaciones llevadas a cabo en esa curva pueden quitarle honores, pero ha revelado que los pilotos le habían pedido que se realizaran cambios en esa zona del trazado. Whiting ha indicado que tanto la FIA como los pilotos creen que las medidas de seguridad mejoradas justifican el cambio.

A partir de la edición de este Gran Premio de Italia, veremos a través de las imágenes un cambio significativo en la salida de la curva parabólica, donde observaremos la reducción del tamaño de la escapatoria de grava que anteriormente estaba situada en la zona, y en su lugar una nueva capa de asfalto

"Se ha reemplazado cerca del 35% de la grava. La FIA y los pilotos lo solicitaron por motivos de seguridad, al igual que se ha hecho prácticamente en cada circuito en el que compite la F1. Por supuesto, sabemos que esto no castigará tanto al piloto que abandone la pista al salirse, pero ese es el precio que hemos de pagar para conseguir una seguridad mejorada, un precio que tanto los pilotos como yo creemos que vale la pena pagar", dijo Whiting al respecto.

Juncadella tiene una “opción clara” con Force India

Según dejo entrever el piloto español, tiene serias posibilidades de debutar la próxima temporada con el equipo en lugar de Sergio Pérez.

Al parecer, el mexicano habría estado declarando que baraja la posibilidad de firmar por otro equipo, algo que a Vijay Mallya no le habría caído bien. Como si fuera poco, un importante patrocinador apoya a Dani Juncadella, lo que no sería un problema suplanta el vacío financiero que dejaría Sergio Pérez si deja el equipo.

Juncadella esta muy bien considerado dentro de la plantilla a pesar de que este año no compite en monoplazas, sino que disputa la actual temporada del DTM. De hecho, el equipo Force India ya ha anunciado que tomará parte de la primera media hora de la primera sesión de entrenamientos del GP de Italia.

Juncadella declaraba en relación a sus posibilidades y el peso que podría tener su sponsor Astana

"Sí, por supuesto. Ellos siguen ilusionados, pero puede ser el típico juego de 'quién trae más' [dinero], así que nunca sabes lo que puede pasar".

"Las cantidades que se oyen con algunos pilotos son bastante ridículas. Ellos [Astana] confían en mí para el año que viene; la opción es clara, pero desde el punto de vista económico, ha de ser concebible. Mi patrocinador me ha estado apoyando durante estos años con cantidades de dinero que no son exageradas, así que no se trata de ir año tras año con excesivas cantidades de millones. Estoy en el DTM con Mercedes y estoy muy contento, así que al final tiene que ser algo adecuado que funcione para todos", quiso añadir el piloto de Barcelona.