FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2009

 

2° sesión

 

Pos	Driver	Team	Time	Gap
1	Lewis Hamilton	McLaren	1:32.149
2	Sebastian Vettel	RBR	1:32.331	0.182
3	Jenson Button	Brawn	1:32.369	0.220
4	Mark Webber	RBR	1:32.480	0.331
5	Jarno Trulli	Toyota	1:32.511	0.362
6	Adrian Sutil	Force India	1:32.585	0.436
7	Rubens Barrichello	Brawn	1:32.664	0.515
8	Fernando Alonso	Renault	1:32.774	0.625
9	Kazuki Nakajima	Williams	1:32.872	0.723
10	Nelsinho Piquet	Renault	1:32.992	0.843
11	Nick Heidfeld	BMW	1:33.012	0.863
12	Felipe Massa	Ferrari	1:33.052	0.903
13	Nico Rosberg	Williams	1:33.128	0.979
14	Robert Kubica	BMW	1:33.161	1.012
15	Timo Glock	Toyota	1:33.172	1.023
16	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:33.182	1.033
17	Heikki Kovalainen	McLaren	1:33.724	1.575
18	Sebastien Buemi	STR	1:33.903	1.754
19	Sebastien Bourdais	STR	1:34.025	1.876
20	Giancarlo Fisichella	Force India	1:38.877	6.728

 

1° sesión

 

Pos	Driver	Team	Time	Gap
1	Mark Webber	RBR	1:33.082
2	Jenson Button	Brawn	1:33.463	0.381
3	Felipe Massa	Ferrari	1:33.745	0.663
4	Jarno Trulli	Toyota	1:33.795	0.713
5	Giancarlo Fisichella	Force India	1:33.839	0.757
6	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:33.840	0.758
7	Nico Rosberg	Williams	1:33.902	0.820
8	Sebastian Vettel	RBR	1:33.909	0.827
9	Kazuki Nakajima	Williams	1:33.952	0.870
10	Fernando Alonso	Renault	1:34.148	1.066
11	Nick Heidfeld	BMW	1:34.221	1.139
12	Rubens Barrichello	Brawn	1:34.227	1.145
13	Lewis Hamilton	McLaren	1:34.483	1.401
14	Robert Kubica	BMW	1:34.694	1.612
15	Nelsinho Piquet	Renault	1:34.738	1.656
16	Sebastien Bourdais	STR	1:34.827	1.745
17	Sebastien Buemi	STR	1:34.878	1.796
18	Heikki Kovalainen	McLaren	1:34.893	1.811
19	Timo Glock	Toyota	1:34.911	1.829
20	Adrian Sutil	Force India	1:35.092	2.010

 

 

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¡Es hora que descubras quién sos! Alguien puede conocerte mejor que vos mismo.

Compuestos medio y súper blandos para Nürburgring

Esta es la elección que ha realizado Bridgestone para la última carrera en la que se utilizará compuestos intercalados. La marca japonesa ya ha anunciado que a partir de Hungría llevará a cada carrera compuestos consecutivos, de manera que para esta última ocasión se ha tenido en cuenta la ausencia de un año, de Nürburgring en el calendario.

Si recordamos la edición del 2007, destacamos a la brevedad el papel que jugaron los neumáticos cuando en la primera parte de la carrera hizo acto de presencia la lluvia. La estrategia tuvo mucho que ver con el resultado y de ello supo sacar provecho Fernando Alonso que se quedó con una excitante victoria en un emotivo final que definió con Felipe Massa.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone Motorsport
"El circuito de Nürburgring ofrece una interesante combinación de curvas muy rápidas, medias y lentas, así que encontrar la puesta a punto correcta es todo un desafío para los pilotos. Nuestra elección de los compuestos medio y súper blando debería contribuir a generar una emocionante competición. Los sectores uno y tres del circuito son más exigentes en cuanto al nivel de agarre de los neumáticos, la tracción y el rendimiento en frenada que el sector intermedio, y además la pista presenta unos desniveles realmente interesantes. La primera curva, en la que se pueden seguir diferentes trazadas, y la chicane son los dos mejores puntos de la pista para intentar los adelantamientos. El equilibrio de los frenos también es importante aquí y habrá que ir con cuidado para no bloquearlos y no desgastar excesivamente los neumáticos cuando se frene."

"La última vez que visitamos este circuito la carrera fue con lluvia y realmente emocionante. La situación del circuito, en la región alemana de Eifel, suele provocar que la climatología sea imprevisible. En esta época del año las temperaturas deberían ser altas, pero en años anteriores y siendo verano ya hemos experimentado temperaturas más bien bajas aquí. Cuando repasas la historia de Bridgestone en el circuito de Nürburgring, incluso hemos visto que llegó a nevar en un fin de semana del DTM en el mes de abril, así que nunca sabes qué te puede esperar."

Esta vez Ferrari no anticipa nada

Desde que la escudería italiana evidenció una mejora en el GP de España, tanto Felipe Massa como Kimi Raikkonen llegaban a la previa de cada carrera con el objetivo, con la intención, de volver a la victoria. Pero la F60 no estuvo a la altura de las circunstancias y el campeón del mundo apenas pudo rescatar el último lugar del podio en el GP de Mónaco.

En este sentido, esta vez ni el brasileño ni el finlandés han querido anticipar nada, dejando los pronósticos para otra ocasión.

Felipe Massa
"Estoy deseando volver a ponerme al volante del F60 de nuevo. El trazado de Nurburgring debería irle mejor a nuestro coche que las curvas rápidas de Silverstone. Pero en gran medida todo dependerá de cómo hagamos trabajar los neumáticos allí, y aunque tanto Kimi como yo dispondremos de nuevos componentes en el coche, es imposible decir en este momento qué nos puede deparar el fin de semana. La primera mitad de la temporada ha sido muy complicada de predecir y no veo motivo alguno por lo que la segunda vaya a ser distinto."

Kimi Raikkonen

"Si somos realistas, este año nuestro objetivo no puede ser la victoria. Todavía no hemos recuperado el terreno perdido con los líderes por lo que se refiere al rendimiento. Es por ello por lo que el equipo ha seguido trabajando duro estas últimas semanas para poder disponer de nuevas soluciones en esta carrera. "El circuito de Nurburgring debería adaptarse mejor al F60 que el de Silverstone, pero hasta que no completemos las sesiones libres del viernes no tendremos una idea más clara. Para ser competitivo necesitas un coche con una buena tracción y que sea muy estable en la frenada. Siempre resulta complicado hacer pronósticos y prometer cosas a los aficionados, pero hoy en día para nosotros un podio sería un buen resultado, sobre todo considerando cómo nos está yendo este año."

"Todavía quedan nueve carreras para el final de una temporada que está siendo extremadamente difícil para nosotros. Nuestro objetivo debe ser ir carrera a carrera, sin pensar en los líderes y la ventaja que nos llevan."

Red Bull quiere hacer patria con Vettel

La escudería energizante quiere sacar provecho de la localía de Sebastian Vettel. El germano será la causa por la que este fin de semana el circuito alemán se encuentre lleno y su compañero Mark Webber tampoco se quiere quedar afuera.

El campeonato todavía está a tiro. Vettel está a 25 puntos de Jenson Button, el australiano tres puntos y medio todavía más atrás. Pero el RB5 de Adrian Newey fue muy superior al BGP001 en la última carrera y aspira también a serlo en Alemania.

Sebastian Vettel
"No muy lejos de Nürburgring, en Kerpen, yo tuve mis experiencias con el kart, por eso tengo por esta región a muchos amigos que seguro me vendrán a animar. Durante los 90 minutos de la carrera no pienso en qué país estoy porque estoy concentrado en la carrera. Pero antes y después, en especial, el estar en casa es algo fantástico. Gracias al duro trabajo que está haciendo el personal de la fábrica, presentaremos nuevas mejoras".

Mark Webber
"El circuito de Nürburgring es un trazado con mucha historia, sobre todo la parte antigua del circuito. Corrí aquí en la F3000 y terminé segundo en el 2001. Creo que este año va a ser muy divertido".
"Tendremos que esperar y ver cómo nos va contra los nuevos adversarios en Nürburgring, pero, por supuesto, intentaremos optimizar nuestra estrategia y el uso de las ruedas durante el transcurso del fin de semana para conseguir el mejor resultado posible. El clima en Nürburgring pude ser muy impredecible en esta época del año, así que la carrera puede ser variable".

Nico no quiere pasar desapercibido en casa

El piloto germano es otro de los que este fin de semana corre de local. Y aunque a priori el circuito de Nürburgring parezca difícil y complicado, la performance mostrada últimamente por el FW31 nos hace creer que también serán competitivos en el GP de Alemania.

El objetivo es revalidar la quinta posición en la Copa de Constructores por delante de Renault.

Nico Rosberg:
"Será fantástico competir en la que es este año mi carrera en casa, ya que logré muchas victorias en Nürburgring en el pasado. El trazado es agradable con varios tipos de curvas. Como el equipo, intentaremos hacerlo mejor teniendo en cuenta los progresos que hemos logrado. Además, cuento con el apoyo de mis fans y a Williams siempre le ha ido bien allí. Si queremos sumar puntos tenemos que lograr una buena clasificación".
"El haber podido descansar tres semanas ha sido algo gratificante después del arduo trabajo en el previo al GP de Inglaterra, ya que fue la carrera de casa del equipo. Me lo tomé con calma por lo que me fui a mi casa en Mónaco con amigos y luego en Ibiza para estar unos días en la playa".

Kazuki Nakajima

"Después del GP de Inglaterra, descansé una semana entera en Noruega. Pude aprovechar el tiempo admirando el paisaje. Luego estuve trabajando mucho en la fábrica, donde me estuve entrenando con el simulador y en el gimnasio para la carrera de Alemania".

Sam Michael, director Técnico:

"Nürburgring es un circuito que necesita de mucha downforce, con sólo una parte alta de velocidad, la buena tracción y el agarre a baja velocidad son cruciales. Posee numerosas curvas lentas y de media velocidad, pero también tiene una zona rápida decisiva. El trazado presenta varias opciones para intentar adelantar, pero la mejor parece la que va desde la última chicane hasta la primera curva, un punto en el que en anteriores temporadas hemos visto varios adelantamientos”.
"En Eifel, el clima es muy variable, a menudo un factor decisivo del resultado de la carrera, así es que la selección del neumático es crítica. Con relativamente pocas oportunidades de adelantamiento, la carrera muy bien podría ganarse o perderse según la elección de la estrategia. Para este Gran Premio de Alemania incorporaremos una serie de actualizaciones mecánicas y de aerodinámica para intentar mejorar nuestro nivel de competitividad. Es una pista en la que Williams lo ha hecho bien y esperamos tener un fin de semana competitivo".

Force India llega a Alemania con incentivo

La escudería con base en Silverstone todavía no sumo puntos, es la única que aún no ha estrenado su casillero en la Copa de Constructores. Pero las últimas actuaciones en carrera le han agregado motivación a la estructura de Vijay Mallya que mira con mucho optimismo la segunda parte del campeonato.

Para Adrian Sutil una cuota extra de motivación: corre de local. Para el equipo un aliciente extra: corren en la casa de Mercedes.

Giancarlo Fisichella
"Tengo buenos recuerdos del trazado. En Nürburgring perdí mi primera gran oportunidad de ganar un Gran Premio cuando en el año 1999 lideraba cómodamente la carrera sobre mojado, pero perdí el control del coche, hice un trompo y tuve que abandonar. Desde entonces he puntuado un par de veces en el circuito alemán. Es un buen circuito, en el que es posible encontrar un buen ritmo de carrera, aunque no es especialmente exigente. Es necesario que el coche rinda a todos los niveles y las dos primeras curvas del trazado son particularmente importantes".
"Otro factor importante será el tiempo, porque, incluso en verano puede hacer frío. Es importante adaptarse a cualquier condición meteorológica. Además puede llover en algunos puntos del fin de semana, y a veces, en la carrera. Pero no creo que sea un problema porque mi estilo funciona muy bien en mojado".
"Mi objetivo va a ser ingresar a la Q2. Si logro eso me posicionaré mejor en la parrilla de salida y así podré aspirar a sumar mis primeros puntos del año. Para todo el equipo, sumar los primeros puntos es un gran incentivo y todos están trabajando mucho para lograrlo".

Adrian Sutil
"Estoy feliz de participar en este Gran Premio. Me gusta Nürburgring ya que tengo muy buenos recuerdos de mi paso por la Fórmula 3, donde gané una carrera en 2005. Espero poder tener una buena actuación, estoy bien preparado para ese día y ¡estoy muy ansioso de que llegue!".
"Estoy completamente recuperado de mi accidente en Silverstone y ahora estoy ansioso porque llegue la carrera de Alemania. Llegar a la Q2 será muy bueno y esperamos estar bien para sumar los primeros puntos. A pesar de no haber sumado todavía ningún punto, considero que estoy en mi mejor año dentro de la F1 porque logramos terminar muchas carreras y en las últimas dos conseguimos llegar a la Q2, algo que se puede clasificar de "acontecimiento" para nosotros".

Vijay Mallya

"Las mejorías mostradas hasta ahora en nuestro monoplaza es un fuerte incentivo para estar más arriba en la parrilla. La verdad es que llegamos con todos los objetivos cumplidos para el desarrollo del coche en el 2009".
"Ahora, espero sumar algunos puntos en lo que resta de la temporada. Voy a estar muy optimista. Además, confío en que a partir de 2010 sumaremos puntos de forma más regular. Si se cumplen estos dos objetivos podemos aspirar al primer podio para 2011. No es un sueño imposible".

Schumi en el podio de los mejores deportistas de todos los tiempos

El piloto alemán quedó tercero en una encuesta realizada por el diario Bild entre 53 reporteros. El medio germano, acaso uno de los más populares de Europa, intenta descubrir en la opinión de especialistas, quien ha sido el mejor deportista surgido hasta el momento en la historia moderna del deporte, tomando como parámetros no sólo sus éxitos sino la influencia que tuvieron sobre el deporte y la tradición de su país.

Y según la interrogativa realizada a estos profesionales, de entre 25 y 73 años, el mejor deportista de todos los tiempos hasta el momento ha sido el boxeador Mohamed Alí.

El norteamericano se ha impuesto en la preferencia de estos cronistas sobre el jugador brasileño Pelé. Mientras que Michael Schumacher ha sido para buena parte de ellos el deportista más importante, no sólo de todos los tiempos, sino de su país. Imponiéndose sobre el también futbolista Franz Beckenbauer, quien quedó sorpresivamente en el sexto lugar, por delante de Diego Maradona, considerado único en el deporte de la pelota, y quien sin embargo quedó octavo en esta lista.

Los diez mejores según los reporteros
1) Mohamed Alí

2) Pelé

3) Michael Schumacher

4) Michael Jordan

5) Roger Federer

6) Franz Beckenbauer

7) Jesee Owens

8) Diego Maradona

9) Carl Lewis

10) Michel Phelps

La FOTA se siente engañada por la FIA

Parecía que el acuerdo estaba terminado, que la crisis se había acabado y que íbamos a tener una preparación del campeonato 2010 en paz. Pero no... La realidad es que el presidente de la Federación Internacional del Automovilismo le mostró el dulce a la Asociación de Equipos de la Fórmula 1 y luego se los escondió.

Cuando el 24 de junio se reunió la FOTA con el Consejo Mundial del Motor, se acordó la no reelección de Max Mosley como presidente de la FIA, se acordó que el máximo organismo daría marcha atrás con cualquier locura presentada luego del 29 de abril (llámese límite presupuestario y demás) y acto seguido se oficializó la nómina de los treces equipos que compondrán la Fórmula 1 del año que viene.

Pero hoy, que se tenían que reunir los ocho equipos de la FOTA junto a los aislados Williams y Force India, más los tres equipos nuevos Manor GP, Campos GP y USF1, para trabajar con los representantes de la FIA en el marco del Grupo de Trabajo Técnico, con el objetivo de acordar las normativas técnicas de la próxima edición del Campeonato del Mundo, la FOTA dio cuenta que lo del 24 de junio fue una fábula.

La reunión no había tomado temperatura cuando los ocho miembros fueron advertidos por el delegado de la FIA, Charlie Whiting, de que aún no habían sido inscriptos legalmente en la próxima función. Hecho que provocó automáticamente la retirada de la FOTA de la mesa de discusión y la postergación de la reunión.

"Los ocho equipos de la FOTA habían sido invitados a participar en la reunión de hoy para discutir sus propuestas para 2010, pero desafortunadamente la discusión no ha sido posible porque la FOTA ha abandonado la reunión," trataba de explicar rápidamente la FIA en un escueto comunicado, señalando a la FOTA como la culpable de la situación.

Pero la justificación de la FOTA no tardaría en llegar, dejando en mala posición al máximo organismo que a partir de mañana deberá afrontar un segundo round.

A continuación, el comunicado emitido por la FOTA, al cual nos adherimos rotundamente

"Durante el transcurso de esta reunión, los jefes de equipo han sido informados por el delegado de la FIA Charlie Whiting de que, contrariamente a los acuerdos alcanzados previamente, los ocho equipos de la FOTA no están actualmente inscritos para el Mundial 2010 y por tanto no tienen derecho a voto a la hora de aprobar las normativas técnicas y deportivas del próximo campeonato. A consecuencia de ello, los representantes de la FOTA han pedido que se pospusieran las reuniones de hoy."

"Hay que recordar que los ocho equipos miembros de la FOTA fueron incluidos y aceptados en la lista de inscritos publicada por la FIA tras la reunión del Consejo Mundial del Motor celebrado el pasado 24 de junio. Está claro para los equipos de FOTA que las bases de las reglas técnicas y deportivas de 2010 habían sido establecidas en París."

"Como aprobó el Consejo Mundial del Motor y claramente especificó la FIA en su comunicado de prensa del pasado 24 de junio, 'las reglas para 2010 y en adelante serán las del 2009, así como todas aquellas aprobadas antes del 29 de abril de 2009'. Pero en ningún momento en la reunión del 24 de junio en París la FIA solicitó un acuerdo unánime sobre los cambios en las reglas. Ir en contra del deseo del Consejo Mundial y del acuerdo de París pone en peligro el futuro de la Fórmula Uno."

"Como resultado de estas expresiones, los representantes de FOTA en la reunión del Grupo de Trabajo Técnico no pudieron ejercer sus derechos y por lo tanto no tuvieron otra alternativa que poner fin a su participación."Los miembros de la FOTA se tomaron el acuerdo de París y las posteriores reuniones de buena fe y con el deseo de alcanzar un acuerdo con todos los nuevos equipos y los ya existentes en cuanto al futuro de la Fórmula Uno."

Heidfeld rechazó Honda y ahora se arrepiente

El experimentado piloto reveló que en la pasada temporada la marca japonesa lo tanteó para tenerlo esta temporada en una de las butacas.

Es cierto, Honda ya no está, pero también es cierto que para Heidfeld hoy podría haber sido muy diferente su situación en el campeonato mundial, porque habría sido el segundo piloto del exitoso Brawn.

El reconocimiento de Nick Heidfeld tuvo lugar en declaraciones al diario Suddeutscher Zeitung, a quien le comentó que a veces piensa sobre cómo habría sido su temporada de haber decidido cambiar de equipo. "Por supuestos que a veces pienso en lo que habría sucedido, en 2008 mantuve contactos con ellos," declaraba.

Como consuelo Heidfeld recuerda que cuando saltó la noticia del adiós de Honda inicialmente se sintió aliviado.

No se esperan lluvias para el GP de Alemania

Las previsiones meteorológicas de última hora indican que el cielo de Ñürburgring estará mayormente nublando este fin de semana, pero que la carrera se realizará sobre piso seco.

Situado en la zona de las montañas del Eifel, es normal que los chaparrones aparezcan imprevistamente en cualquier momento del fin de semana, pero por el momento, el servicio meteorológico nos informa que habrá pocas probabilidades de lluvias para todo el fin de semana.

Para el día viernes, jornada exclusiva de entrenamientos, se pronostica cielo nublado con cero probabilidades de precipitaciones, una temperatura ambiental que rondará entre los 9ºC y los 15ºC. Y una humedad relativa del ambiente del 10%.

Para el día sábado, para el momento de la clasificación, se espera un día parcialmente nuboso, también con cero probabilidades de precipitaciones, una temperatura ambiental que rondará entre los 10ºC y 17ºC. Y una humedad relativa del ambiente del 5%.

Mientras que para el domingo, está pronosticado otro día nublado, con cero por ciento de posibilidad de lluvia, una temperatura de entre 11ºC y 18ºC. Vientos que soplarán del Oeste Sudoeste a 6 km./h y una humedad relativa del ambiente del 6%.

Ahora el favorito es Vettel

Hasta el GP de Gran Bretaña el inglés Jenson Button había dominado las apuestas en la previa de todas las carreras. Pero la victoria de Sebastian Vettel en la casa de Jenson fue tan aplastante que cambio la tendencia en la casa de apuestas.

Este panorama se refiere a los entrenamientos, la clasificación y la carrera. Las apuestas se efectúan en Londres y el monto que se muestra a continuación es el que se llevará el apostador por cada libra en caso de que acierte.

Entrenamientos viernes
Sebastian Vettel (Red Bull) 3.60, Nico Rosberg (Williams) 6.00, Mark Webber (Red Bull) 6.00, Jenson Button (Brawn GP) 6.00, Rubens Barrichello (Brawn GP) 8.50, Lewis Hamilton (McLaren) 9.00, Jarno Trulli (Toyota) 18.00, Felipe Massa (Ferrari) 20.00, Kazuki Nakajima (Williams) 20.00, Fernando Alonso (Renault) 26.00, Heikki Kovalainen (McLaren) 26.00, Kimi Raikkonen (Ferrari) 26.00, Robert Kubica (BMW-Sauber) 31.00, Timo Glock (Toyota) 31.00, Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 41.00, Adrian Sutil (Force India) 101.00, Nelson Piquet Jr. (Renault) 101.00, Giancarlo Fisichella (Force India) 151.00, Sebastien Buemi (Toro Rosso) 151.00, Sébastien Bourdais (Toro Rosso) 151.00.

Clasificación sábado

Sebastian Vettel (Red Bull) 2.15, Jenson Button (Brawn GP) 2.50, Mark Webber (Red Bull) 9.00, Rubens Barrichello (Brawn GP) 10.00, Jarno Trulli (Toyota) 25.00, Felipe Massa (Ferrari) 25.00, Kimi Raikkonen (Ferrari) 30.00, Nico Rosberg (Williams) 50.00, Lewis Hamilton (McLaren) 50.00, Timo Glock (Toyota) 60.00, Fernando Alonso (Renault) 60.00, Kazuki Nakajima (Williams) 100.00, Robert Kubica (BMW-Sauber) 150.00, Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 250.00, Heikki Kovalainen (McLaren) 300.00, Nelson Piquet Jr. (Renault) 400.00, Sebastien Buemi (Toro Rosso) 600.00, Sébastien Bourdais (Toro Rosso) 600.00, Adrian Sutil (Force India) 600.00, Giancarlo Fisichella (Force India) 600.00.

Ganador del Gran Premio

Sebastian Vettel (Red Bull) 2.30, Jenson Button (Brawn GP) 2.45, Mark Webber (Red Bull) 7.80, Rubens Barrichello (Brawn GP) 12.00, Felipe Massa (Ferrari) 25.00, Lewis Hamilton (McLaren) 40.00, Kimi Raikkonen (Ferrari) 40.00, Jarno Trulli (Toyota) 40.00, Fernando Alonso (Renault) 45.00, Timo Glock (Toyota) 80.00, Nico Rosberg (Williams) 80.00, Robert Kubica (Sauber) 100.00, Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 150.00, Kazuki Nakajima (Williams) 150.00, Heikki Kovalainen (McLaren) 200.00, Nelson Piquet Jr. (Renault) 250.00, Sebastien Buemi (Toro Rosso) 500.00, Giancarlo Fisichella (Force India) 500.00, Adrian Sutil (Force India) 500.00, Sébastien Bourdais (Toro Rosso) 500.00.

GP de Alemania, al banquillo de prensa van…

Como es habitual, a Federación Internacional del Automovilismo (FIA) elige para cada Gran Premio pilotos que hablarán el jueves previo al ruido. Y jefes o ingenieros que harán lo propio el viernes, una vez que se terminan los primeros entrenos.

A continuación, este es el cronograma difundido por la FIA para este fin de semana.

Jueves 9 de Julio, 15:00 (hora local)
Timo Glock (Toyota), Nick Heidfeld (BMW Sauber), Nico Rosberg (Williams), Adrian Sutil (Force India), Sebastian Vettel (Red Bull).

Viernes 10 de Julio, 16:00 (hora local)
Paddy Lowe (McLaren Mercedes), Sam Michael (Williams), Adrian Newey (Red Bull), Pat Symonds (Renault).

Sábado 11 de Julio, pos clasificación
Los tres primeros pilotos de la clasificación.

Domingo 12 de julio, Pos Carrera
Los tres primeros pilotos ganadores del Gran Premio.

Cosworth, el requisito principal que puso la FIA

Según dejaron entrever algunos jefes de equipos, la elección de los tres equipos que se sumarán al mundial en el 2010, estuvo vinculada directamente con el compromiso de cargar con los motores Cosworth durante los primeros tres años.

El Daily Telegraph ha informado en una de sus últimas ediciones que la Federación Internacional del Automovilismo no ha sido imparcial en la selección de postulantes para los tres equipos que se necesitaban para completar la grilla. Ya que el órgano rector de la F1, la Federación Internacional de Automovilismo, seleccionó sólo a nuevos equipos sin lazos a fabricantes de motor para estrenarse en 2010.

¿Qué significa esto? Como la FIA estaba enfrentada con la FOTA, la condición principal para los nuevos equipos que querían entrar a la F1 era no contar con sus motores, sino llegar con un proveedor independiente: Cosworth. No es casualidad que los equipos seleccionados, USF1, Manor y Campos GP, montarán motores Cosworth. Y los que quedaron afuera (Prodrive, Lola, Epsilon Euskadi) habían previsto un suministro de motores Mercedes, Ferrari o Renault, escuderías que hasta hace poco estaban enfrentadas a la FIA.

“Nos dijeron que si queríamos tener un puesto en 2010 tendríamos que firmar un contrato para llevar motores Cosworth durante tres años”, admitían desde uno de los equipos que no consiguió la plaza.
“Había una posibilidad de obtener un motor Renault, Mercedes o Ferrari. Fueron muy claros cuando dijeron que la condición obligatoria era que Cosworth fuera el proveedor”, se afirmaba por otro lado.

Mientras tanto un portavoz de la FIA confirmaba que había intenciones de que prevaleciera Cosworth, dado puesto que de lo contrario “toda la red iba a estar a merced de la industria del automóvil”.

Las claves de Ñürburgring

El circuito germano no es del gusto de la mayoría de los pilotos, pero si todos coinciden en un puntos sobre él: lo consideran como uno de los circuitos más ‘completos' que tiene el calendario luego del de Spa, Montmeló y Silverstone.

El trazado que esta vez hace sede del GP de Alemania, presenta una variedad importante de curvas, tramos de alta velocidad, chicanes de media velocidad, y algunas curvas lentas que requieren de una importante tracción. Cada vez que se llega a Ñürburgring siempre se da cuenta de un primer aditamento: la primera curva. Siempre algún piloto queda fuera de carrera muy temprano en ese lugar, y el resto con frustraciones de no poder superar, dado que es difícil adelantar en este circuito.

Pero la climatología puede jugar un papel importante que puede cambiar esta tendencia de no pasar. Dado que sea cual sea la época del año en la que se corra, puede haber lluvia y esto cambia todo el panorama de sobrepasos.

Aerodinámica

El Nürburg exige la mayor carga aerodinámica de la temporada, incluso más que en Bahrein, más que en Hungaroring. Y esto se debe a sus numerosas curvas de baja y media velocidad, y a la estabilidad que se necesita para afrontar las fuertes frenadas que demandan la primera curva y la lenta chicane de las curvas 13 y 14. Equilibrio del chasisLa secuencias de curvas 5/6, 8/9 y 10/11 exigen un equilibrio neutral y los ingenieros muy a menudo deben trabajar durante todo el fin de semana para intentar evitar el subviraje que acusa el coche en estos puntos del trazado.

Además, hay que tener en cuenta el agarre mecánico que es particularmente importante entre las curvas 1 y 4, pero que no debe sacrificar el rendimiento aerodinámico en el resto de la vuelta.

Neumáticos

Para esta ocasión, Bridgestone ha optado por los compuestos: súper blando y medio. Será la última vez que utilice neumáticos intercalados en el 2009. Pero no habrá que estar tan atentos al desgaste que demande el asfalto sino a las condiciones ambientales.

Frenos

Este aspecto no es tan importante en Nürburgring. El trazado no tiene frenadas severas como en Montreal, o Bahrein. De manera que no hay por qué preocuparse en los niveles de desgaste de los discos y las pastillas.

Motor

En Nürburgring el impulsor cuenta con muchos beneficios de manera que, al igual que los frenos, tampoco es incidente o desequilibrante en la puesta a punto. El Ñürburg le da más aire a los motores que cualquier otro circuito, dado que se encuentra 500 metros por encima del nivel del mar. Es cierto que la baja densidad del aire pueda quitarle algo de potencia a los motores, pero es una realidad que se reduce la presión que deben soportar algunas partes del motor como los pistones.

En Ñürburgring el acelerador se aprieta a fondo solo en el 64% de la vuelta, dando cuenta que el periodo más largo de aceleración máxima apenas supera los diez segundos, por lo que el reto principal del equipo será trabajar en la unidad para que ofrezca un buen rendimiento a bajas revoluciones en las curvas lentas.

Alonso se dio cuenta que depende de un milagro

El piloto asturiano reconoció que se encuentra a la misma altura, al mismo rendimiento, sino es que peor, del que se encontraba en la temporada pasada.

Si bien Renault tiene posibilidades matemáticas de convertirse en el tercer constructor del campeonato, Fernando Alonso ha insinuado que dependen de un componente mágico para acercarse a los equipos de punta. Componente que tiene poco lugar de aparecer, teniendo en cuenta que este año no hay entrenamientos entre fechas como los había hasta el año pasado. De manera que las ilusiones de que termine ganando otra vez las últimas carreras del año, cada vez son más pocas.

Fernando Alonso
"La posición en que estamos en este momento es similar a la del año pasado, pero esta vez todos los equipos están mucho más cerca unos de otros. Eso es lo que el equipo está buscando - un componente mágico que nos dé el impulso, pero sabemos que no es fácil de encontrar".
"En Silverstone nos dimos cuenta de que el coche no tenía los requisitos que esperábamos. Tuve un mal comienzo de carrera y me quedé por detrás de Heidfeld, que llevaba mucho combustible. Ahí se me acabaron las posibilidades. Aunque luego tuve cierta diversión en la batalla con Hamilton, pero prefiero luchar en el frente".
"Tenemos algunas novedades para esta carrera y esperamos que nos permitan obtener puntos. Pero sabemos que los otros equipos también han mejorado. No tenemos que perder terreno en la primera curva porque luego será difícil recuperarse. No es el circuito más emocionante del año, pero es un buen lugar con un poco de todo. Hay curvas rápidas en las que se requiere carga aerodinámica y rincones lentos donde es importante la estabilidad del frenado y la tracción".

Nelson Piquet
"El año pasado, en Hockenheim, acabé segundo por detrás de Hamilton. En Nürburgring he corrido un par de veces allí en GP2 y siempre lo he disfrutado. Debemos estar pendiente del clima, porque al estar cerca de las montañas las condiciones climatológicas cambian enseguida, como pasa también en Spa".
"Estoy deseando poder correr allí con un Fórmula 1. Desde Silverstone, el equipo ha trabajado en algunas mejoras, la mayoría de ellas aerodinámicas. Después de Silverstone, les dije lo que necesitaría para mejorar y colarme entre los 10 primeros y poder puntuar".

Pat Symonds, jefe técnico de Renault
"Como siempre, nos concentramos en la parte aerodinámica ya que es fundamental para darle velocidad al monoplaza en cada curva. En esto estamos trabajando. Para Nurburgring traemos unos avances considerables: incluimos una nueva versión del alerón delantero y esperamos mejorar también el trasero"
"Estamos en la misma posición que el año pasado cuando decíamos que queríamos ser el tercer constructor más rápido. Este año es más complicado porque todos los equipos están más ajustados y tenemos nuestras limitaciones. Pero sigue siendo nuestro objetivo de este año".

Fuji se cayó del mundial

El final de este insulso circuito estaba cerca. Desde que Toyota se apartó como parte organizadora, estaba claro que sólo había que esperar el anuncio oficial de la otra parte.

Los problemas financieros terminaron desbordando a la sociedad Fuji International Speedway, propiedad del equipo japonés y en consecuencia, la multinacional ha anunciado oficialmente que no podrán continuar en el calendario.

Al Monte Fuji le tocaba la edición de 2010, que iba a ser la primera de la intercala con el legendario Susuka, que vuelve a la Fórmula 1 este año. pero la falta de apoyo de Toyota fue decisiva para que Japón corra peligro de quedar fuera del calendario el próximo año.

"Decidimos que era muy difícil seguir celebrando el Gran Premio de Japón en vista del deterioro de las condiciones empresariales y las pocas señales de una rápida recuperación económica", decía parte dle comunicado emitido por el Fuji Speedway.

Por su parte, el presidente de Toyota, Hiroaki Kato, pedía disculpas por no estar a la altura de las expectativas de los nipones y describía la determinación como una decisión "desgarradora".

¿Red Bull cambia el rombo por la estrella?

La escudería de Milton Keynes tiene asegurado los motores de Renault hasta fines de año. Pero luego tiene vía libre para elegir otro impulsor, de manera que ya se encontraría tanteando las opciones de mercado y en el horizonte aparece Mercedes.

En las últimas declaraciones de Christian Horner a Auto Bild , se ha podido apreciar cierto interés del británico por los impulsores alemanes, destacando como se han acoplado a Brawn GP en tan corto tiempo.

"Brawn nos ha demostrado que es posible adaptarlo aún en una etapa tardía", comentaba Horner, no obstante aclaró que "no tenemos ninguna presión temporal".

Webber no espera que Button se equivoque

El piloto australiano está afrontando su mejor año de Fórmula 1. Desde su debut en 2002 con Minardi hasta la actualidad, el oceánico nunca había mostrado mejor forma, hasta el punto que su competitividad sin dudas deber ser una de las razones por las que Sebastian Vettel va cada vez más allá en su rendimiento.

Juntos están llevando a Red Bull al nivel que nunca hubieran imaginado, aunque este nivel hoy no les depare la punta del campeonato del mundo y lo muestre un poco lejos en la tabla de Constructores detrás de los Brawn.

Lo cierto es que Mark Webber está ahí. A tres puntos y medio de su compañero, que está a 25 puntos del actual líder mundial. De manera que recuperar la brecha con Jenson Button puede estar imposible pero no por eso va dejar de presionar.

Webber es consciente que si Jenson Button pierde este año el campeonato no será por el sino por los errores que se puedan cometer en Brawn GP, dado que el inglés cuenta con un buen colchón para lo que resta del campeonato.

“No veo a Button perder la lucha contra él mismo. Si pierde el título ahora, se reduce el problema a su equipo, no a él. Él es impresionantemente coherente y no comete errores”, comentaba el piloto de Red Bull.
“Tiene un gran colchón y pueden permitirse no gana puntos en unas cuantas carreras y aún así mantenerse en cabeza. La batalla es mucho más dura para nosotros”, reconocía Mark quien en la lucha interna tampoco piensa dar brazo a torcer.

“Estamos tratando de vencer a Brawn con el fin de luchar por la primera fila el domingo. Sólo tengo a Sebastian a 3,5 puntos, lo que significa que matemáticamente todavía tengo la oportunidad. Yo quiero jugar mi papel en el equipo y queremos destronar a Brawn y Button de la cabeza del campeonato, pues cuando Sebastian ha cometido errores yo he estado allí para obtener puntos para el equipo”, concluyó.

Montoya los entiende…

A Lewis y a Fernando. El primero fue el desencadenante para que el segundo se fuera del equipo de Woking. Y el que los observa de afuera, de alguna manera les allanó el camino al dejar ese ambiente cuando transitaba la mitad del 2006.

Ahora que los mira de afuera, con algunos kilitos de más, Juan Pablo Montoya se solidariza con ellos y los defiende de no contar con buenos monoplazas.

"A Alonso y Hamilton les doy la bienvenida al club", declara el colombiano a la agencia EFE.
"Lo que está ocurriendo ahora mismo con ellos es realmente triste. Al principio luchas y estás feliz de estar dónde estás. Yo también hice tiempos buenos, hice poles y gané algunas carreras. Es el sueño perfecto. Pero después de dos o tres años ves cómo funciona todo y cómo se manipulan las cosas. Entonces entiendes que si quieres ganar tendrá que ser con un equipo en particular y eso es muy frustrante", comentaba el colombiano, que supo ganar siete veces en la Fórmula 1.

Si hay Ñürburgring lleno será por Vettel

El piloto de Red Bull fue señalado por el organizador del GP de Alemania como el culpable principal de atraer a los espectadores que se llegarán hasta el circuito el próximo fin de semana.

En tiempos de recesión económica, pos Michael Schumacher, Sebastian Vettel llega a Alemania como el salvador de la carrera, dado que su victoria en Silverstone ha generado un alza en las ventas de boletos, hasta el punto de recuperar el nivel de 2007.

"Sinceramente, Sebastian Vettel es un regalo para nosotros", admitía el director de la carrera, Walter Kafitz a la agencia SID. Cabe recordar que este fin de semana una grada del circuito de Ñürburgring pasara a tener oficialmente el nombre del joven y talentoso piloto.

Motores usados hasta Gran Bretaña

Hemos llegado a la temporada y les debía el consumo de los impulsores. Hace unos días les informaba que Robert Kubica ya había usado casi todos los que tenía disponible (6 de 8), pero no los había puesto al tanto de los demás.

De manera que hagamos un repaso de cuántos motores usaron cada uno hasta el Gran Premio de Gran Bretaña y saquemos conclusión de cuáles son los más fiables y los que más rinden en esta relación costo-beneficio. Teniendo siempre en cuenta, que la actual norma sólo permite ocho motores libres de uso para esta temporada.

6 motores:
BMW
Robert Kubica

5 motores:
Red Bull Renault, Toyota, Renault y Williams
Fernando Alonso
Nelsinho Piquet
Jarno Trulli
Timo Glock
Mark Webber
Sebastian Vettel
Nico Rosberg
Kazuki Nakajima

4 motores:
Brawn GP, Ferrari, McLaren Mercedes, BMW, Force India Mercedes
Jenson Button
Rubens Barrichello
Lewis Hamilton
Heikki Kovalainen
Felipe Massa
Kimi Raikkonen
Giancarlo Fisichella
Adrian Sutil
Nick Heidfeld

3 motores:
Toro Rosso Ferrari
Sebastien Bourdais
Sebastien Buemi

Entre Youtube y USF1 aún no hay nada confirmado

Uno de los máximos responsables del proyecto norteamericano ha comentado que por el momento no ha habido acercamiento alguno entre USF1 y uno de los fundadores de Youtube, Chad Hurley.

En las últimas semanas los medios daban por hecho la presencia del sitio más concurrido de videos en los autos del equipo estadounidense. Pero Peter Windsor descarto momentáneamente que haya existido alguna reunión.

"Vi a Chad en Silverstone, ya que estaba por allí y fue un placer verlo y es muy halagador que la gente haya vinculado Youtube a nuestro equipo, pero ¿quién sabe?", comentaba Windsor en declaraciones a Speed. Agregando que en pocos días, no obstante, la nueva escudería estará realizando importantes anuncios.

Se quedó con las ganas

El actual campeón del mundo iba a exhibirse este fin de semana con el impresionante McLaren Honda que le dio a la escudería de Woking 15 victorias de las 16 carreras que tenía el calendario de 1988. Ese que les permitió a Ayrton Senna y a Alain Prost protagonizar el mayor duelo acaso de la historia de la F1.

Pero la suerte no estuvo del lado del piloto británico, el MP4/4 con el que se iba lucir en el Goodwood Festival of Speed, tuvo problemas mecánicos antes de que Lewis Hamilton saliera a la calle Mientras el moreno esperaba su turno, el sobrino de Ayrton, Bruno, se quedaba sin caja de cambios en la cuarta vuelta de exhibición.

"Estoy muy decepcionado por no poder pilotar el McLaren MP4/4 por la colina de Goodwood, no solo por mí y por los mecánicos de McLaren que han trabajado tanto para prepararlo, sino también, y más importante, por los espectadores. Siento mucho no haber podido demostrarles lo que podría haber hecho con el McLaren MP4/4. Como he dicho, estaba deseando pilotarlo, pero es un coche antiguo y aunque Bruno ha conseguido hacer tres vueltas este año, la caja de cambios ha fallado en la cuarta," declaraba Hamilton.

Toyota espera sentirse fuerte en Ñürburgring

La escudería nipona llega a su primera carrera de casa. Dado que su base de trabajo se encuentra en la ciudad de Colonia, Toyota afronta el GP de Alemania como un evento especial aparte del GP de Japón.

Solo 80 kilómetros separan el cuartel general de Toyota del circuito de Nurburgring, donde esperan que el TF109 siga consiguiendo puntos para la Copa de Constructores para mantener la tercera posición que posee llegada la mitad de temporada.

Jarno Trulli

"El Nurburgring es una pista muy famosa y es fantástico ir allí y ver el viejo Nordschleife. La nueva pista es algo distinta, por decir poco, pero a su manera sigue siendo un reto. De hecho, es una pista que conozco bastante bien y he tenido algunos días buenos allí, sobre todo en 1999, cuando subí por primera vez al podio de Fórmula Uno. Siempre soy optimista y sería fantástico poder luchar por otro podio diez años después."

"Es una carrera importante para el equipo, ya que la fábrica está a solo una hora y eso nos da aún más motivación para lograr el éxito este fin de semana. Sé que tendremos mucho apoyo, así que espero darles el resultado que quieren."

Timo Glock

"Esta es mi pista de casa y será la primera vez que ruede allí con un Fórmula Uno, así que estoy muy emocionado. Me gusta el Nurburgring moderno, es una pista que conozco bien. De hecho, la primera vez que vi una carrera de Fórmula Uno fue en Nurburgring en 2000, cuando yo competía en una carrera de apoyo, así que para mí este fin de semana será una emoción especial."

"Es sorprendente que ya estemos a mitad de temporada, todo ha ido muy rápido. He tenido algunas buenas carreras hasta ahora y ha sido agradable poder luchar delante de forma habitual. Este fin de semana es otra oportunidad de hacerlo y estoy impaciente."

Pascal Vasselon, director general de chasis de Toyota

"El Nurburgring no supone un reto especial para un coche de Fórmula Uno, requiere una eficacia aerodinámica media y también resulta medianamente duro para los neumáticos, sin presionar demasiado los frenos, la suspensión ni el motor. La principal preocupación es el tiempo y, por tanto, si los neumáticos se calentarán lo suficiente, ya que la pista está cerca de las montañas y si se tiene mala suerte puede hacer frío y llover."

"No hemos competido en Nurburgring desde 2007, pero el trazado no ha cambiado desde entonces, así que nuestros datos todavía son válidos, aunque sin duda tendremos que hacer algunos ajustes para adaptarlos a los cambios aerodinámicos y a los neumáticos slick. El GP de Gran Bretaña no fue tan bien como esperábamos, pero nuestra actuación en calificación fue alentadora, igual que el ritmo de Timo en carrera cuando no había tráfico. Este fin de semana esperamos ser más fuertes."

BMW usará en casa un doble difusor modificado

La intención de los teutones es no pasar vergüenza ante su gente, de manera que en Ñürburgring estarán presentando un nuevo elemento trasero que les permita alzar la performance que mostraron en Silverstone.

Llevan sólo ocho puntos sumados en toda la temporada y de esos ocho, sólo dos son de Robert Kubica. Sin dudas, BMW representa la frustración del año porque además fueron los primeros en desarrollar el sistema del KERS a mediados del año pasado y los primeros en abandonarlo en el transcurso de esta temporada.

Mario Theissen, Director de Equipo
"Ahora que llega el GP de Alemania, no podemos estar contentos con nuestra temporada hasta ahora. Tras tres años llenos de éxitos, esta primera parte de la temporada ha sido nuestro primer revés como equipo, y nos recuperaremos. No olvidemos que el equipo sigue siendo el mismo con el que hemos ido mejorando desde que comenzamos en el Mundial."

"Todos estamos decididos a iniciar nuestra recuperación y espero que podamos darle la vuelta a la situación. No es nada fácil poder recuperarte sin la posibilidad de poder entrenar, pero es algo que debemos hacer."

Willy Rampf, Jefe de Ingeniería del equipo

"Estrenaremos una versión modificada de nuestro doble difusor en Nurburgring, y también hemos hecho mejoras desde el punto de vista mecánico. Todo dependerá en gran parte de si conseguimos hacer trabajar bien los neumáticos."

Nick Heidfeld

"No hay que decir que nuestro veredicto sobre la primera mitad de la temporada no es nada positivo, sobre todo al comparar nuestros resultados hasta ahora con nuestros objetivos de lograr el campeonato al principio de la temporada. Por supuesto, espero que podamos mejorar y eso es para lo que todo el mundo en el equipo está trabajando."

"Aprendí a ir en bicicleta en el Nurburgring y también fue donde me subí a un kart por primera vez, con un neumático y ¡una manta en la espalda para poder llegar a los pedales! Desde entonces he competido en carreras en el 'Ring en Fórmula Ford, Fórmula 3 y Formula 3000 y he celebrado muchas victorias allí. Mi mejor resultado en el Nurburgring en Fórmula Uno fue en 2005, cuando conseguí la pole position y acabé segundo en la carrera."

"Para mí, el Nordschleife es la pista de carreras más sensacional del mundo. En abril de 2007 piloté un coche de Fórmula Uno en el circuito ¡fue increíble! Resultó impresionante girar desde la pista de Gran Premio hacia el Nordschleife y rodar por ese enorme trazado totalmente solo y ante toda aquella gente"

Brawn confía en su nuevo paquete

La escudería de Brackley llega a Ñürburgring con un paquete de mejoras bajo el brazo. Es la primera de las tres evoluciones que prevé cada equipo para toda la temporada y que Ross Brawn decidió guardar para esta carrera.

Red Bull ya jugó su primera carta en Silverstone porque estaban apurados y había que ganar terreno. Pasaron al frente. Ahora la necesitan los BGP001 para no seguir siendo superados por el ingenio de Adrian Newey. Para no volver a quedar a 35 segundos como quedó en la última carrera Rubens Barrichello.

La carrera más importante que deseaban ganar los Brawn GP, quedo en manos de Red Bull. Ahora Ross Brawn le quiere devolver la atención a Sebastian Vettel en su carrera de casa, que por otro lado también es la carrera para Mercedes Benz. Button llegará a Alemania con 25 puntos sobre Vettel, Brawn con 23,5 sobre Red Bull. Si Brawn vuelve al frente con este primer paquete importante de mejoras, entonces el año estará terminado. Si la evolución no alcanza, entonces tenemos disputa hasta el final del año.

Jenson Button
"Es un circuito relativamente lento, con muchas curvas de velocidad media, que son una de las ventajas del BGP 001. Con la semana extra de descanso, todo el mundo ha estado trabajando al máximo para prepararse para el Gran Premio de Alemania y para conseguir el mejor conjunto para la carrera. Esperamos demostrar lo que el coche es capaz de hacer en Nurburgring después de un fin de semana decepcionante para nuestros estándares en el GP de Gran Bretaña."

"Mi último stint en Silverstone demostró que el ritmo del coche es realmente competitivo, así que confiamos en poder volver a vencer en esta carrera. Estoy seguro de que veremos una lucha intensa con nuestros principales rivales y espero que sea una gran carrera para los aficionados."

Ross Brawn
"Aunque terminar con un tercer y un sexto puesto en Silverstone sigue siendo un buen resultado para nuestro Gran Premio de casa, debemos ser los primeros en admitir que el resultado no alcanza nuestras expectativas. Sin embargo, siempre hemos dicho que lucharíamos para mantener nuestros excelentes resultados del inicio de la temporada."

"Tenemos varios componentes aerodinámicos de Silverstone que no se usaron en calificación ni en carrera debido a los problemas que encontramos allí, además de las mejoras previstas para Nurburgring, que deberían situarnos en buena posición el fin de semana."

En McLaren son conscientes de que no pueden repetir

La escudería de Woking se llevó la victoria en las dos últimas ediciones del GP de Alemania. Lewis Hamilton en Hockenheim, el año pasado. Y Fernando Alonso la última vez que se corrió en Ñürburgring, en 2007, ganándosela en el final a Felipe Massa.

Hoy los dos sufren por igual. El asturiano en el equipo Renault y Lewis Hamilton con la flecha de plata. Ninguno estará en condiciones de revalidar sus laureles en el trazado germano. Sólo tiene esa posibilidad la estrella de Mercedes, como motorista y en el frente de Brawn GP. De manera que en Woking son conscientes que el podio está lejos. El objetivo es alcanzar a Williams en la Copa de Constructores para no terminar el año peor de lo que se esperaba. Mejoras tecnológicas habrá muy pocas. Los ingenieros ya están trabajando de cara al 2010.

Lewis Hamilton
"Es un circuito fantástico, algo más antiguo que la mayoría de las pistas actuales y con una sensación muy diferente a la que solía dar. Es rápido y fluido, con algunos puntos buenos para adelantar. Y está en un escenario maravilloso, entre los bosques de Alemania occidental, donde parece que los aficionados viven y respiran Fórmula Uno. Aunque no esperamos mejoras importantes para este fin de semana, estoy deseando llegar."

Heikki Kovalainen
"La llegada a Alemania es el momento perfecto para recompensar los esfuerzos de Mercedes Benz. Sus motores son, probablemente, los más potentes y fiables de este deporte y su KERS también es fantástico. Lewis, yo y el resto del equipo estamos trabajando mucho para mejorar el coche. Es un proceso largo, pero todos estamos dando el máximo y esperamos progresar pronto."

Martin Whitmarsh
"Aunque no esperamos igualar nuestro palmarés anterior en Alemania, donde hemos ganado la carrera las dos últimas temporadas, seguimos trabajando para mejorar el MP4-24 para que sea más competitivo. No nos equivoquemos, estamos orgullosos de llevar la estrella de tres puntas de Mercedes-Benz en nuestro coche, y nada nos gustaría más que volver a estar delante lo antes posible."

Norbert Haug
"Este año saldremos sin posibilidad de ganar, porque nuestro trabajo de mejora del coche no ha dado el éxito que esperábamos. Por tanto, debemos seguir trabajando al máximo. En Nurburgring nacieron las Flechas Plateadas y conmemoraremos su 75º aniversario con un desfile en la pista y una exposición a la entrada del paddock para presentar su historia única a todos los visitantes del Nurburgring, además de a los telespectadores del mundo."

Manor negó haber acordado con Virgin

“Que Branson había comprado la mitad de la escudería”. “Que Brawn GP le había aumentado el precio de patrocinio para el año que viene”. Lo cierto es que ninguna de las dos noticias divulgadas en el transcurso de la semana, han tenido asidero. Que el estratega Ross le haya aumentado el precio puede ser, pero no está confirmado. Lo que si está confirmado, por el jefe de Manor Grand Prix, John Booth, es que la alianza con Virgin no es cierta.

A pesar de que mantiene una estrecha amistad con Richard Branson, Booth se mostró rescatado a la hora de hablar sobre los patrocinios con los que contaría la nueva escudería para el 2010.
“La unión con Virgin es sólo una especulación, y realmente no puedo comentar nada por razones legales. Es inútil especular sobre Virgin”, declaraba Booth a Yorkshide Post.

Para Manor, la presencia de Virgin sería imprescindible teniendo en cuenta que el límite presupuestario no va tener lugar la temporada que viene.

"Sólo habíamos planeado entrar en la Fórmula 1 en los últimos cinco o seis meses. A lo largo de los años no ha sido posible; uno tenía que ser un multi-multimillonario para ni tan siquiera considerarlo. Con las restricciones de presupuesto era más accesible", comentaba el dueño del proyecto, dejando en clara evidencia que la elección de la FIA no estaba basada finalmente en los antecedentes previos. De lo contrario, no se podía haber aceptado a un equipo que se formó de la nada en los últimos cinco meses.

Las oportunidades de Pedro

El año que viene habrá seis butacas más en el mundial, seis nuevas posibilidades de ser piloto titular de F1 y dos de esas posibilidades la dará un equipo español, que a su vez tiene como objetivo tener un piloto de renombre español. Pero eso no significa que el experimentado probador de McLaren, dejará de ser finalmente probador.

En las últimas horas desde la escudería Campos GP adelantaron que le gustaría confirmar su primer piloto en el GP de Europa que se celebrará en Valencia y desde los medios no dejan de candidatear a Pedro de la Rosa ya que no hay en la actualidad opción mejor para desarrollar un auto de F1, siendo un equipo español. Pero en una presentación de Johnnie Walker, que se llevó a cabo en Madrid, el tercer piloto de McLaren Mercedes prefirió mantener la calma y respetar su unión con la gente de Woking.

"Como español, creo que es muy positivo que haya un equipo español en la Fórmula 1. Es fantástico. Tenemos un campeón del mundo, tenemos probablemente la mejor afición del mundo, tenemos mecánicos, ingenieros... faltaba el equipo y ya lo tenemos, o sea que para mí es muy importante este siguiente paso que había que dar", comentaba Pedro.

"El proyecto de Adrián está muy bien planteado, es muy serio, pero eso no significa que haya tomado ya una decisión. "Tengo 38 años y no voy a dejar pasar las oportunidades, pero el mes de julio es muy pronto para tomarla y de momento voy a esperar. Estoy muy feliz dentro de McLaren, ya llegará el momento de las decisiones", declaraba el experimentado catalán.

"Siempre pasa lo mismo, cuanto más ancha sea la base de la pirámide, más alta es la cúspide, y yo creo que en España estamos en un momento muy bueno. Tenemos una cosa que no tiene ninguna otra parte del mundo, que es espacio y clima. Por lo tanto, la posibilidad de que haya nuevos circuitos y nuevos pilotos que se inicien en estos circuitos es mayor que en cualquier parte del mundo. Por ejemplo, tenemos kartistas de muy alto nivel, tenemos grandes campeonatos, de F3, de GTs... Estamos dominando o ganando casi todos los campeonatos internacionales, así que es un orgullo ser español en estos momentos", concluía De la Rosa.

Hamilton echa de menos a Ron

El niño mimado desde hace unas carreras ha perdido a su mentor. El hombre que le dio la oportunidad de su vida y que lo acompañó económicamente duramente su meteórica carrera, decidió dar un paso al costado después del bochorno de Australia y parece que el campeón del mundo ahora está sintiendo ese movimiento.

McLaren no es lo mismo sin Ron Dennis y Lewis Hamilton lo percibe en el ambiente. En España pensarán que su ausencia en Woking es para bien. Pero para el actual campeón del mundo ya nada es lo mismo.

"Sí, echo de menos a Ron porque tengo una muy estrecha relación con él desde los 10 años. Viendo la Fórmula 1, viendo vídeos y viendo todo lo que rodea este deporte es como si faltara algo. Es como si hubiéramos perdido una gran estrella. Para mí, era un jefe muy bueno y muy tranquilo", comentaba el británico en un encuentro con la prensa española llevado a cabo en Madrid como parte de una campaña de concientización.

El estado de ánimo no es el mejor pero el moreno piensa en positivo de cara a la próxima temporada y al cierre de este campeonato. "Mi estado de ánimo es bueno, positivo. Estoy disfrutando de la conducción, que es lo importante. Va a ser un gran desafío para mí, aunque no gane carreras. Intentaremos mejorar el coche todo lo posible, y maximizar nuestro rendimiento. Estamos haciendo el mayor esfuerzo posible, y eso es lo más importante", concluía el moreno.

Valencia tendrá 35 mil aficionados menos

Cuando parecía que la segunda edición iba a llamar la atención de los españoles más que la primera, el GP de Europa en el Valencia Streets tendrá menos aforo que en 2008.

Avisados por el GP de España, en el que la venta de entradas cayeron, seguramente motivada por el presente de Fernando Alonso, el grupo organizador Valmor Sports redujo considerablemente el número de asientos del circuito urbano para que no se vean claros preocupantes como los que mostró el Istanbul Park de Turquía.

En 2008, el evento llenó 112.771 localidades y la empresa organizadora, Valmor Sports, estaba convencida de que este año tendrían que incrementar las plazas. Pero según indica uno de los promotores de la carrera, Jorge Martínez, la guerra entre la FIA y la FOTA, la falta de competitividad del Renault de Fernando Alonso y la crisis mundial ha tirado por tierra las expectativas que se tenían después de la primera carrera.

Ecclestone quiere un Gran Premio en Bulgaria

El mandamás de la Fórmula 1 quiere ampliar su espectro dentro de la Europa del Este y desde hace unas temporadas Bulgaria es el país que más seduce a Bernie.

Mientras clásicos como Montreal, Silverstone, Magny Cours o Hockenheim tienden a desaparecer, Ecclestone no se preocupa por preservarlos sino por mirar otro frente. Este fin de semana equipos como McLaren y Williams estarán haciendo exhibiciones en Rusia. Agregando la agencia de noticias Focus, que en Nürburgring, Bernie se reunirá con la Federación Búlgara de Motociclismo para hablar del tema.

Según indica el medio, el contrato podría iniciarse en 2011 y extenderse hasta 2015, con opción de prorrogarlo en el futuro. Y la rúbrica de esta unión tendría lugar en el fin de semana de Luxemburgo.

En el Valencia Street Circuit empieza la cuenta regresiva

Ya no se trata de la primera vez, del debut en el calendario. De manera que esta vez la preparación para el GP de Europa comienza un poco más tarde.

La empresa organizadora Valmor Sports ha comenzado esta semana el montaje del trazado callejero que dará escenario por segunda vez en su historia, al Gran Premio Telefónica de Europa de Fórmula 1.

La cita tiene fecha en el calendario del 21 al 23 de agosto. De manera que poco menos de dos meses de anticipación, alcanza para dar forma al circuito callejero. En esta ocasión el proceso de montaje ha comenzado con la instalación de las barreras de protección de pista y la construcción de las primeras gradas. Empezando los trabajos de montaje en el área del Grao.

Posteriormente se abordarán las zonas de la Marina Sur y la Marina Norte, para dejar a lo último las calles de J.J. Dómine, Manuel Soto y la rotonda de acceso a la terminal de pasajeros. En cuanto a las tribunas, la N2, ubicada junto al puente de Astilleros, será la primera en alzarse antes que se complete la zona del Grao. Mientras que se prevé para el 13 de julio, el armado de las tribunas P-1 y P-2 en la recta de meta, que son las principales del circuito.

Una vez levantadas la P-1 y P-2, serán las de las zonas de la Malvarrosa las siguientes en apreciarse, me refiero a las gradas P-3, P-4 y P-5, además de preparar una tribuna accesible que facilitará el acceso a los discapacitados físicos en silla de ruedas. Por lo pronto, mientras se espera por las tribunas, unas 2.800 barreras de protección están siendo colocadas para el primer vallado de seguridad. Cubriendo una longitud que alcanzará los 15.000 metros y que este año cuenta con una novedad: que las barreras de protección serán pintadas del color del mar.

Paralelamente, se podrán apreciar otros elementos importantes que hacen al escenario, como la construcción de las primeras pasarelas que conectarán diferentes partes del circuito. La colocación de cámaras de control de carrera, nodos y la instalación eléctrica.

La fecha final para dar comienzo a la previa del Gran Premio está estipulada para el 14 de agosto. Donde a partir de entonces sólo tendrá acceso al circuito quien este acreditado por la FOA, para dar punto final a los trabajos internos en la pista como son la colocación de los pianitos, la señalización, la colocación de pantallas gigantes, y demás menudencias.

Hamilton versión 2009

Lejos ha quedado el GP de Australia de inicio de temporada, en el que fue partícipe de una fábula que le generó la mayor vergüenza de su carrera deportiva. A pesar de no haber subido al podio en lo que va del año, el actual campeón del mundo no se arrepiente de todo lo vivido en este campeonato porque cree que todo lo malo de este de 2009 lo ha mejorado como piloto y como persona.

"Los tiempos difíciles nos ayudan a construir mejor nuestra forma de ser. En los últimos meses he aprendido a hacer frente a problemas de este tipo. Así que, probablemente, este año me ha ayudado en el sentido personal más que ningún otro", comentaba Hamilton.

Con el campeonato ya acabado para McLaren Mercedes, el británico comienza a meter presión para tener en sus manos el mejor coche del año que viene. "No nos interesa lo que encontremos al final de este campeonato. Ahora tenemos que asegurarnos de que tendremos el mejor coche del próximo año", concluía el inglés.

Heidfeld les abre las puertas a otros equipos

El piloto germano parece estar un poco cansado de los problemas que viene teniendo con el equipo BMW. El año pasado fue él quien no se adaptaba al F1.08. Este año, es el F1.09 quien no responde a la insistencia de Nick y el polaco Kubica.

Lo cierto es que a pesar de tener un contrato en vigor con el BMW Sauber y sentirse protegido por la escudería germana, las serias dificultades que está teniendo la estructura que conduce Mario Theissen, habrían llevado al jinete alemán a considerar otras opciones. Aunque todavía no ha logrado su primera victoria dentro de la máxima categoría, el objetivo final de Nick sigue siendo el título de pilotos, de manera que no importa si la posibilidad le llega a los 40. Lo que más le importa al piloto de BMW es saber buscarla.

"Mi principal atención está en mi situación actual, junto al equipo. Sólo porque este año no nos está yendo tan bien, no he de salir corriendo, juntos, hemos logrado mucho y estoy convencido de que BMW está en la Fórmula Uno para ganar," declaraba Heidfeld a Eurosport.

Para el experimentado Nick, que BMW vuelva ser competitivo este año, con nueve carreras por delante para terminar la temporada, "Es un poco difícil de predecir".

No obstante, "mi objetivo final es llegar a ser campeón del mundo y si eso ocurre a los cuarenta, está bien. Un indicio, tal vez - si nos fijamos en los últimos años - es que los conductores que se han retirado han sido siempre en torno a 38 o 39 años. Estoy ahora con 32 y creo que aun tengo algunos años más por delante!"

Bridgestone vuelve a los compuestos consecutivos

Parece que el desafío de proponer dos compuestos opuestos para un mismo fin de semana, no dio tanto resultado para el espectáculo, más bien muchos dolores de cabeza. Es por eso, que a pedido de los equipos, a partir del GP de Alemania, la marca japonesa Bridgestone volverá a su antigua política de no dejar un vacío entre sus dos tipos de compuestos.

Desde Ñürburgring y hasta el final del campeonato, el proveedor oficial de la F1 volverá a suministrar compuestos consecutivos a sus clientes recogiendo, de alguna manera, el guante que en el transcurso de la primera temporada le supo tirar Fernando Alonso y algunos equipos importantes.

"Hemos cambiado la asignación de neumáticos basándonos en los datos que hemos obtenido de las carreras en lo que va de año", comentaba Hirohide Hamashima, director del desarrollo de neumáticos Bridgestone. Reconociendo posteriormente que seguir con la política anterior de compuestos intercalados, causaría serios problemas en Hungría, Valencia, Spa-Francorchamps y Monza.

Red Bull cambia el tercer piloto

A partir del GP de Alemania, será el español Jaime Alguersuari quien oficie como volante de reserva del equipo energizante y no el rubiecito Brendon Hartley.

El actual campeón de la F3 británica sustituirá a hartley en calidad de piloto reserva, de manera que a partir de ahora seguirá todas las actividades, tanto de Toro Rosso como de Red Bull, durante el fin de semana de carrera, participando en las reuniones con los ingenieros y con los pilotos titulares, y en las conversaciones de radio del otro lado del muro.

Mientras tanto, Brendon se centrará en la definición de la European F3 Series, categoría en la cual participa y es protagonista. Cabe recordar que Alguersuari entró en la historia de la F3 Británica el año pasado, al convertirse en el campeón más joven que ha tenido la categoría, con apenas 18 años de edad.

Brawn llevará mejoras a la carrera de Mercedes

Para el equipo de Brackley, el GP de Alemania se trata del segundo gran premio de casa si se tiene en cuenta el origen de sus impulsores.

En Silverstone, Brawn GP no tuvo el rendimiento esperado. De local fueron claramente batidos por Red Bull, por tanto tienen previsto presentar mejoras en Ñürbürgring que le permitan recuperar la victoria para honor de Mercedes. Cuando se le preguntó a Ross Brawn el porqué del bajón en Gran Bretaña, el jefe apuntó a los neumáticos a las mejoras que estaban listas para Silverstone, pero que no se pudieron aprovechar.

"Con la confusión de los neumáticos, no pusimos algunas piezas nuevas que ya teníamos a nuestra disposición porque el viernes en Silverstone tuvimos muchas dificultades para alcanzar la temperatura idónea en los neumáticos, así que decidimos evitar la confusión y volvimos a la configuración de Turquía. En Nurburgring contaremos con esas novedades y nuevas mejoras en el coche," comentaba Brawn en declaraciones a Telegraph.

Trulli va a Ñürbürgring con ilusiones

El piloto italiano apenas rescató dos puntos en Silverstone, pero la novena fecha se corre en el circuito que lo vio subir al podio por primera vez. Fue en el GP de Europa de 1999, la vez que Stewart logró su primera y única victoria en una lluviosa carrera que tuvo como héroe a Johnny Herbert y en la que Rubens Barrichello con el otro Stewart llegó tercero.

De esa carrera sólo tres pilotos se mantienen en la Fórmula 1, el brasileño, Jarno y Giancarlo Fisichella. Pero la nota es sobre el hombre de Pescara, quien no se fue satisfecho de Gran Bretaña pero renueva ilusiones para el GP de Alemania, dado que Toyota se presenta casi como un equipo local, por la sede que tienen en Colonia.

"Bueno, yo soy italiano, así que mi carrera en casa siempre es Monza, pero como miembro del equipo Toyota tengo otras dos carreras en casa y Alemania es una de ellas. El circuito de Nurburgring está realmente cerca de la fábrica, así que se trata de una carrera especial para gran parte de los miembros del equipo, incluido mi compañero", declaraba el italiano, quien se encuentra quinto en la tabla de pilotos, a 42,5 de Jenson Button y 5,5 por delante de Felipe Massa.

"Siempre queremos hacerlo bien allí. Es bonito cuando vemos a nuestros aficionados y compañeros de la fábrica en las gradas. Eso te hace salir a la pista aún más decidido a mejorar nuestra actuación de hace unos días en Silverstone. Guardo grandes recuerdos de Nurburgring, en especial de 1999 cuando subí al podio por primera vez. Fue una carrera sobre mojado y las condiciones fueron realmente complicadas, incluso mi coche, el Prost Peugeot, no era el más competitivo pero aún tiré al máximo y acabé segundo," recuerda Trulli.

"Aunque uno de mis mejores carreras allí fue sobre mojado, espero que la pista se mantenga seca para la carrera de este año, pero es muy difícil de prever. Como en la mayoría de carreras de este año deberíamos contar con algunas novedades en el coche para Nurburgring, que esperamos mejoren nuestro rendimiento," concluía el experimentado piloto de Toyota.