Renault apuntará a 2017 antes que el resto

Este es un año de transición para la escudería francesa, y esto no es ningún secreto. Adaptar el nuevo chasis que estaba fabricando Lotus a la unidad de potencia francesa no ha sido un trabajo fácil, más bien el trabajo más duro que han tenido por delante.

Pero eso no significa que un segundo paso sea trabajar en una especificación ‘B’ del nuevo modelo, ya que pronto tendrán que prepararse para la regulación técnica de 2017 y prefieren abocarse a tiempo completo a ese cambio.

“¿Vamos a introducir un coche que tenga éxito durante la temporada? En primer lugar vamos a ver dónde estamos en Melbourne, y luego nos haremos una idea clara acerca de las regulaciones de 2017”, declaraba el director deportivo de Renault, Frederic Vasseur al diario L’Equipe.

“Hemos adaptado un poco la unidad de potencia Renault y trataremos de mejorar esta solución intermedia con un segundo paso. Pero no vamos a hacer una nueva transmisión”, dijo a Auto Motor und Sport.

Al tiempo que desde el Genii Group, su propietario Gerard López que aún mantiene una parte de las acciones del equipo de Enstone, dejo entrever que “a diferencia de otros equipos, podemos concentrarnos plenamente en la nueva generación de vehículos de 2017”.

Renault había ido por Vandoorne

El flamante director deportivo del equipo francés, Frédéric Vasseur, confeso que primero habían preguntado a McLaren si Stoffel Vandoorne estaba disponible, pero ante la negativa de Ron Dennis por soltarlo, apuntaron por Magnussen.

“Tuvimos que olvidar la idea de contratar a Stoffel. Tiene contrato con McLaren y el equipo no quería dejarlo ir. Necesitábamos un piloto que estuviera disponible y de esa forma elegimos a Kevin”, comentaba Vasseur en declaraciones a la publicación La Dernière Heure,

Justamente el francés conoce muy bien al piloto belga por haberlo dirigido durante su título en la GP2, y en categorías preliminares.

Lo cierto es que si juntamos las declaraciones por separado que han venido realizando Palmer, Magnussen y Vasseur, queda en evidencia que Pastor Maldonado nunca había estado confirmado de cara a 2016. Ya que de ellas se desprende que las negociaciones se habían iniciado temprano.

Jolyon Palmer siempre estuvo muy seguro de su asiento: “Para mí no había riesgo. Cuando firmé mi contrato lo hice con Renault. Así que sabía dónde me encontraba, la única incógnita era si realmente Renault continuaría con el proceso de compra del equipo. Cuando se confirmó fue un momento muy emocionante”.

En tanto que de Vasseur se desprende que, si primero ficharon a Esteban Ocon para reclutarlo en el programa de jóvenes pilotos de Renault y después fueron por Vandoorne para compañero de Palmer, es porque Pastor no estaba siendo considerado por la nueva estructura deportiva del rombo.

Carmencita continuara en Renault

A pesar de que aún no le han definido un puesto, desde la escudería de Enstone ya han asegurado la permanencia de la bella española.

El cambio de pilotos no ha afectado su lugar dentro del equipo. Así lo ha confirmado un portavoz de la escudería, aunque también deja claro que todavía no se ha decidido cuál será su papel esta temporada. “Carmen tendrá un rol con Renault Sport Racing, pero todavía no se ha determinado cuál será”, aseguraron para el portal GPUpdate.net.

“Estoy muy contenta, estábamos en ello desde que se anunció la compra de Lotus por Renault. Sigo en el equipo y estoy muy feliz, porque es algo que se ve muy bien. Es un gran proyecto a largo plazo. Renault es uno de los grandes fabricantes que hay en Fórmula 1 y es muy bueno estar con ellos”, comentaba por su parte la piloto española.

Renault abierto a la continuidad con Red Bull

A pesar de las asperezas que se generaron en la relación durante los últimos dos años, la filosofía de Renault no va a cambiar y de cara a 2017 están dispuestos a continuar con la colaboración.

El contrato que vincula a los de Milton Keynes con el rombo es por este año, a la espera de lo que pasara en 2017 con la reglamentación técnica y la cuestión de los motores independientes. Pero sin definiciones que asomen en este aspecto en concreto, Renault ya les avisa que dejaran la puerta abierta.

Cyryl Abiteboul

“Hemos anunciado un contrato de un año, pero puede durar más. Siempre hemos dicho que seguiremos con Red Bull o con cualquier otro equipo siempre que favorezca nuestros intereses estratégicos”.

"Si nuestra tecnología es buena, estoy seguro de que los equipos estarán interesados en lo que les podemos ofrecer, como cuando los tiempos de los V8. Entonces todo el mundo quería un motor Renault. Si podemos remontar, será una situación muy similar porque somos extremadamente leales en el trato con nuestros clientes”. 

“Si ofrecerles apoyo significa darles el mismo motor que llevemos nosotros, las mismas mejoras, sí, sin duda (que lo haremos). Tendrán un motor exactamente igual. Estamos obligados pro reglamento a faciltiarles el mismo equipamiento. Si tenemos una mejora, ellos también la recibirán”.

El motor de 2016 será de transición

En la presentación de ayer Renault reconoció que ha realizado pocos cambios en su unidad de potencia para esta temporada.

A pesar de que la poca fiabilidad y potencia causó un cambio de relaciones con su socio más importante: Red Bull, desde la cúpula técnica de la marca francesa adelantan que solo han realizado una mejora sustancial con respecto a la última especificación que se vio en 2015.

Remi Taffin, ingeniero responsable del Departamento de Motorización de Renault.

“La unidad de potencia que usaremos en Melbourne es una continuación del trabajo que empezamos el año pasado, con algunas modificaciones y añadidos. También trabajaremos a lo largo de la temporada afinando algunos elementos, pero lo que veremos en Melbourne será un cambio sustancial a lo que vimos en 2015. Si echamos la vista atrás, introdujimos algunos conceptos nuevos en la especificación D del motor. Eso sí, no los usamos todos pero en Brasil recogimos información muy útil”.

“Nos tomamos 2016 como un año para formar las bases de 2017, cuando esperamos que el proyecto esté un poco más maduro. La normativa 2017 sigue sin ser clara, con lo que se trabaja ante un futuro totalmente desconocido. En las próximas reuniones entre el Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1 deberán concretarse ciertos aspectos con los que Renault podrá definir la línea de trabajo de cara a lo que vendrá en 12 meses”.

Magnussen: “Dos años fuera habrían sido el final de mi carrera”

Hubo un periodo del año, más precisamente entre octubre y enero, en el que el joven danés Kevin Magnussen estuvo a punto de convertirse en uno de esos tantos que iban a quedar en el olvido, acaso como un noble debutante que supo impresionar pero que luego nadie lo recuerda. Más aun teniendo en cuenta la forma con la que se fue de McLaren.

Pero entonces Renault compró Lotus y la moneda de la suerte que lanzó al aire cayó de su lado. Porque el director deportivo Cyril Abiteboul ya le había echado el ojo y la falta de pago de PDVSA propició la salida de Pastor Maldonado para hacerle lugar.

Ahora Kevin tiene una segunda oportunidad, una segunda oportunidad que se puede ver como mucho mejor que la primera. Porque ya cuenta con mucha más experiencia, porque sabe lo que es lidiar con un equipo grande en problemas y sobre todas las cosas, porque sabe que puede ser la última.

Kevin Magnussen

“Dos años fuera habrían sido el final. Si eres campeón del mundo, podrías ser capaz de volver, pero, en mi posición, estar fuera durante dos años habría sido el final de mi carrera en F1. Era un todo o nada. Por suerte, lo conseguí”.

“Esta es una gran oportunidad, porque no muchos pilotos consiguen una segunda oportunidad. Me han dado una segunda oportunidad, y una muy buena con un equipo puntero. No puedo expresar lo feliz que estoy. Tengo muchas ganas de subirme al coche”.

“Hubo algunos contactos con los chicos de Renault más o menos cuando se pusieron serios acerca de comprar Lotus, pero después se calmó un poco. Después, a principios de año, volvimos a tener contactos. He esperado mucho tiempo. Ha habido altibajos pero finalmente, está hecho”.

“He estado en Enstone y he visitado el taller, es un auténtico equipo de carreras, no hay nada más, solo pura competición. Voy a ir a Enstone todo lo que pueda para estar con los ingenieros y en los simuladores. Voy a trabajar tan duro como pueda para ponerme al día en las próximas tres semanas, antes de los test. Estoy seguro de que este equipo me dará la ayuda y el apoyo que necesito”.

“Físicamente estoy mejor de lo que he estado nunca, porque he tenido tiempo para entrenar, mientras que en 2014 estuve muy ocupado conduciendo y en eventos de relaciones públicas. Habrá un montón de cosas que aprender, ya que es un coche nuevo y un equipo nuevo”.

Renault presentó su equipo de F1 en sociedad

El rombo realizó una presentación casi completa de su escudería para esta temporada 2016, que marca su regreso a la F1 como constructor. Nuevos pilotos: Jolyon Palmer y Kevin Magnussen. Nueva dirección deportiva: Cyril Abiteboul -Director General-, Frederic Vasseur -Director Deportivo- y Bob Bell -Director Técnico-. Y nuevos colores: regresando al negro y amarillo.

Pero justamente decía casi completa porque precisamente desde el equipo francés advirtieron que la decoración tal como está no es la definitiva, como tampoco lo es el nuevo coche RS16, que nada tendrá que ver con el coche que veremos en la pretemporada y luego en Australia, por lo que no vale la pena perder tiempo en este punto.

En la librea gala que vimos ayer predomina el negro, reservando el amarillo para algunas líneas puntuales del coche. Pero es una decoración provisoria que ha servido más que nada para presentar en sociedad a los nuevos patrocinadores: Infiniti y Jack&Jones. El primero ya todos los conocemos por su asociación con Red Bull. El segundo lo trae Kevin Magnussen.

Kevin Magnussen

"Esta es una gran oportunidad, porque no muchos pilotos consiguen una segunda oportunidad. Me han dado una segunda oportunidad, y una muy buena con un equipo puntero. No puedo expresar lo feliz que estoy. Tengo muchas ganas de subirme al coche".

Jolyon Palmer -debuta en la F1-

“Para mí es un cambio grande. Fue fantástico ser anunciado como piloto titular para 2016, luego la magnitud creció una vez confirmado que Renault había comprado el equipo. Ser un piloto de fábrica para un ampliamente reputado constructor es algo que nunca podría haber soñado”

Fréderic Vasseur -Director Deportivo-

“Tenemos que empujar como el demonio en la fiabilidad, en el chasis y en la mecánica. Sabemos la situación. Nos hicimos cargo de la empresa el 19 de diciembre y eso solo quiere decir luchar por quintos, séptimos o novenos. Nuestro mayor objetivo es formar un gran equipo y crear una base sólida para el futuro”.

Bob Bell -Director Tecnico-

“Tener la oportunidad de poder influenciar tanto en el chasis con en el motor es un honor y una gran responsabilidad que espero con muchas ganas. El éxito que salga de aquí será gracias al duro trabajo de todos y eso será gratificante”.

Jerome Stroll –Presidente de Renault Sport Racing–

“Es negro y éste es el coche que se probará en Barcelona dentro de dos semanas. Ahí podréis ver la elegancia de su diseño. ¿Será negro en Melbourne? Adivinad... Comprobaréis que la elegancia del diseño seguirá siendo la misma”, confirma Jerome Stroll, recién nombrado presidente de Renault Sport Racing".

Se le acabo la nafta

Hasta acá llegamos con el dinero ‘Maldonado’… le habrán dicho desde el gobierno venezolano. Y a Pastor no le quedó otro camino que anticiparse al 3 de febrero (fecha puesta por Renault para hacer la presentación formal de su equipo) y confirmar los rumores que lo venían chocando desde hace un tiempo: que iba a perder su asiento en la F1.

No explicó los motivos, ni cómo se dieron las formas, simplemente publicó una carta en la que agradeció a sus seguidores y aficionados por todo el acompañamiento, comunicando que este año no iba estar en la parrilla de la F1.

Se presume que la petrolera del estado venezolano, PDVSA, no pudo cumplir con el contrato que tenía firmado con el equipo de Enstone y como el perfil de Maldonado no encajaba en la idea de Renault, dadas las condiciones para romper el vínculo, decidieron escoger al joven danés Kevin Magnussen.

Su representante Nicolas Todt, aseguró hoy que ya están trabajando de cara a 2017, descartando la posibilidad de recalar en Manor. Según indicó el francés, “Tras cinco años en Williams y Lotus, con todo el debido respeto a Manor, no tiene sentido para Pastor”.

Cómo podrían decir también desde Manor, que con tanto que han hecho para formar un equipo competitivo esta temporada, queremos un piloto que devuelva el coche sano al garaje.

Lo cierto es que Pastor se pegó duro contra la realidad y se le acabó el sueño.   

Así se dirigía a sus fans: 

Mis queridos seguidores, me dirijo a ustedes con mucho respeto.

Como todos saben en los últimos días ha surgido una serie de rumores acerca de mi futuro inmediato en la Formula Uno. 

Han sido 23 años en el más apasionante de los deportes, comencé a muy temprana edad, con la ayuda de toda mi familia, fuimos creciendo y me fui formando como profesional, conocí el sabor del triunfo, ese que siempre te deja con más y más ganas de luchar.

A pocos años de convertirme en adolescente, salí en búsqueda de mis sueños a tierras desconocidas, sin el calor de mi gente, de mis raíces, de mi Venezuela. En ese momento, me hice hombre y comprendí que existían muchas cosas que me podían alejar de mi objetivo, pero sin embargo siempre lo logré. 

El Mundial de Karting, la Fórmula Renault 2000, la Fórmula 3000, la Word Series y el inolvidable Campeonato de Gp2. Me acostumbré a ganar, obtuvimos más de 200 trofeos, de todos los tamaños, formas, brillos, en fin, toda mi vida de logros en un espacio increíblemente maravilloso y de gran orgullo para los míos.

Llegó lo más esperado, el sueño, el fin que justificó todos mis medios, la Fórmula Uno, una categoría que me regaló inclusive la más esperada de mis Victorias, aquel Gran Premio de España en 2012.Todo esto gracias al apoyo continuo de mis familiares, de la fanaticada internacional y sobretodo de mi gran país, ese que se escuchó con nuestro glorioso Himno y que recorrió el mundo entero, porque yo lleve mi bandera no sólo en mi carro sino en mi alma y así a lo más alto del pódium. 

Hoy con la mayor humildad, les informo que no estaré presente a la parrilla de salida de la F1 para la temporada 2016. Gracias sinceramente por todos sus mensajes de apoyo, pasión y preocupación hacia mi futuro. Me siento muy honrado con el apoyo de todos ustedes y orgulloso de mi desempeño profesional. 

Ratifico mi sentimiento de agradecimiento a Dios, a mi familia, a mis patrocinadores, a mis amigos, mis fans y a todos los que han ayudado a materializar este gran sueño de haber podido representar a Venezuela hasta la máxima categoría del automovilismo. Gracias y ¡hasta pronto!

Pastor Maldonado

Lo mantienen en silencio

Según informa el medio británico Autosport, la escudería Renault ya tendría fichado a Kevin Magnussen para esta temporada en reemplazo de Pastor Maldonado, sólo que están esperando hasta el 3 de febrero para realizar el anuncio.

La escudería francesa ya aviso que para esa fecha realizaría su presentación formal como estructura, dando a conocer cada uno de los integrantes del equipo. En este intervalo, llamo la atención el viaje de Cyril Abiteboul a la ciudad de Caracas para reunirse con los representantes de la firma petrolera PDVSA que pertenece al estado venezolano.

Rápidamente comenzó a circular el rumor de que la firma caraqueña estaba atrasada con sus pagos producto de la crisis económica que afecta a ese país, y que por esta situación pusieron el ojo en Magnussen que casualmente fue visto visitando la factoría de Enstone haciéndose un asiento.

Entonces de PDVSA salieron a desmentir que Maldonado estuviera a punto de quedarse afuera, se sumó a esto una imagen publicada por Renault en su cuenta de Twitter con la nueva decoración, la publicidad de la petrolera y el número 13 de Pastor y todo pareció quedar aclarado.

Sin embargo, ahora Austosport vuelve a la carga, al asegurar que el contrato con Kevin existe y se encuentra ahora mismo en un centro de alto rendimiento a altura para ponerse en forma por si tiene que participar de la pretemporada.

Ya que Renault le habría dado tiempo a PDVSA para que abone el dinero, utilizando el fichaje del danés como presión para conseguir que paguen. Si no lo hacen, Magnussen sería ascendido a piloto titular. Si pagan, quedaría como tercer piloto y reserva.

Renault ha hecho avances muy positivos

Según ha informado el gerente de la escudería Red Bull, las noticias que llegan desde Francia en relación a su nueva unidad de potencia son muy alentadoras.

En declaraciones a GPUpdate, Jonathan Wheatley ha asegurado que el rombo ha hecho progresos muy importantes desde que cuentan con el asesoramiento de Mario Illien. Y que no importa si no están al mismo nivel que Ferrari o Mercedes, sólo se conforman con estar cerca.

“Hay muy buenas noticias que en este momento están saliendo de Francia. No va a ser algo extraordinario, pero han hecho algunos avances muy positivos. ¿Vamos a estar en el mismo nivel que las otras unidades de potencia en 2016? Creo que es bastante improbable, pero sólo necesitamos estar cerca”.

La mínima desventaja que pueda existir con sus rivales no es tenida en cuenta en un equipo cuando de trabajar en el chasis se trata. Tan adelantados están en la aerodinámica, que habiendo decidido el motor a último momento no les generó ningún contratiempo.

“Ha sido un reto, pero si hay algún equipo capaz de lograrlo, creo que ése equipo somos nosotros. Los chicos han hecho un trabajo fabuloso. Todo está más o menos bajo control. Sabemos que vamos a conseguirlo y cuando vamos a lograrlo. Recientemente me reuní con el jefe de diseño y las cosas están muy por delante de lo previsto”, concluyó Wheatley.

El nuevo Renault asoma a la luz

La escudería francesa se ha sumado a la lista de los que ya han homologado su chasis para la próxima temporada. A través de su cuenta de Twitter anunciaron que su nuevo chasis ya superó las pruebas de la FIA del crash test acompañando el tweet con una imagen de lo que sería su nuevo morro, el cual aparenta tener un hueco en su parte media, al estilo de las flechas de plata.

Pero esta no es la única novedad de Renault, pues se ha confirmado lo que se esperaba desde su compra, el regreso a los colores amarillo y negro. En otra foto publicada por el equipo francés se puede apreciar una decoración muy similar a la que utilizaron en 2010 con Robert Kubica. Como así también la permanencia de PDVSA como patrocinador principal y el número 13 que es el dorsal que identifica al venezolano Pastor Maldonado, dejando entrever que el puesto de piloto titular no está en duda para el venezolano.

Justamente la petrolera venezolana se había encargado de desechar los rumores que indicaban un atraso de sus pagos a Renault y la desvinculación de Pastor.

"Todo es especulación por el momento. No hemos recibido otra información más allá de lo que acordamos el año pasado con Lotus", explicaban desde la petrolera al diario El Universal de Venezuela. Reconociendo por otro lado que el viaje de Cyril Abiteboul, director deportivo de Renault, a Caracas existió. Pero “esas reuniones siempre se llevan a cabo para organizar actividades conjuntas, así que no hay nada extraño”, aclararon.

Los detalles del nuevo equipo se darán a conocer a principios de febrero y, con toda seguridad, el día tres de febrero ya conoceremos el organigrama completo de Renault, incluyendo a sus dos pilotos.

Imagen del morro que paso el crash test

Expedición de Renault en Venezuela

¿Se acabó el Truman Show?

El director general de la escudería francesa, Cyril Abiteboul, viajo especialmente a Caracas para reunirse con representantes del estado venezolano a fin de darle una definición al contrato que tienen con PDVSA y con su principal piloto Pastor Maldonado.

A Venezuela se le acabó el verano y el despilfarro. En el día de ayer su cuestionado presidente Nicolas Maduro anunció un estado de emergencia económica por 60 días. Esto se refleja en el retraso de los pagos de PDVSA quien aún no saldó la última cuota perteneciente a los 40 millones anuales de 2015.

La intención de Renault y de Abiteboul es la de mantener a Pastor en 2016, por eso lo que busca el equipo francés es saber si la petrolera se compromete a ponerse al día con los pagos. Caso contrario, de no existir interés por remontar la situación, tendrían todo preparado para el arribo de Kevin Magnussen, quien tras la patada en el culo que recibió en Woking, no tenía destino cierto. Hasta que la semana pasada fue visto visitando la factoría de Renault en Enstone.

Alimenta aún más esta posibilidad una foto que publicó Magnussen en su cuenta de Instagram, en pleno viaje, desde un jet privado con el siguiente mensaje: “Siempre hay sol detrás de las nubes”.

A lo que se agrega la confirmación a medias por parte de Renault. Dejando entrever que Maldonado tiene contrato para 2016, “pero quien sabe”.

Cognet será el nuevo director de Renault

Resta la confirmación oficial, que se hará a mediados de Febrero, cuando el equipo francés se presente definitivamente en sociedad con la denominación, logotipo y ornamentación que utilizaran en su regreso a la máxima categoría.

“El nuevo nombre del equipo, toda la estructura, los miembros del equipo y otros detalles se anunciarán durante un evento que se celebrará en París en febrero”, habían explicado en un comunicado que emitieron antes que terminara el año. Pero desde un medio belga, la emisora RTBF, se filtró que Thierry Cognet llegará como nuevo Director del equipo Renault, completando la cúpula directiva con Jerome Stoll y Cyril Abiteboul, de quienes también se espera su confirmación.

Así las cosas, mientras unos llegan, otros se van. Ya que se ha confirmado que Eric Lux y Andrew Ruhan, que estuvieron vinculados con el equipo Lotus , han decidido abandonar la formación de Enstone, mientras que el propietario de Genii, Gerard Lopez, permanecerá casi desapercibido dentro de la estructura con el 10% de las acciones del equipo.

Illien no espera que Renault gane este año

En un desembarco oficial que hizo como consultor de la marca francesa, el gurú de los motores Mario Illien se mostró optimista respecto al rendimiento de la unidad de potencia que pondrán en pista esta temporada. Si bien considera que con 32 tokens se puede cambiar mucho y espera ver ya progresos a principios de año, no cree que puedan ganar esta temporada.

“Con 32 tokens puedes hacer muchos cambios, pero no sé si el tiempo lo permitirá. Necesitamos ver, junto con Renault, lo que es posible hace en este limitado espacio de tiempo. No está tan mal, seguro que mejoraremos progresivamente. Espero que ya a principios de año demostremos ese progreso”, confiaba en declaraciones a la publicación alemana Auto Motor und Sport. Pero admite que Mercedes y Ferrari este año no están a su alcance.

“Eso probablemente, nos llevará más de un año. Porque los otros, por supuesto, también mostrarán avances”.

Grosjean deja la puerta abierta a Renault

El piloto francosuizo dejo entrever que le gustaría volver a la escudería de Enstone, en dos o tres temporadas, una vez hayan recuperado la forma de ser competitivos y puedan pelear por el mundial.

“El de Enstone es un gran capítulo de mi vida. La gente allí son amigos y familia, y conozco cada rincón de la fábrica. En algunos años estuve allí incluso en Navidad. Cuando viví en el Reino Unido, iba allí el 24 de diciembre con mi cuñado. Fue duro irme, pero no estaremos lejos en el paddock. Y, ¿quién sabe? Quizás en tres o cuatro años crean un coche ganador y me llaman para que ganemos juntos. Sería ideal; como francés, sería enorme”, soñaba Grosjean en Autosport.

“Es un equipo ganador. Las victorias en 2005 y 2006 no quedan tan lejos; hay mucho potencial en Enstone. Lo sé desde hace tiempo, y en Enstone lo saben, pero es difícil demostrarlo si no tienes las herramientas necesarias”, concluyó Grosjean.

Abiteboul: “Nos hemos dado un plazo de tres años”

Eso es lo que creen en Renault que tardarán para volver a ser un rival por el título, o al menos por la victoria. A pesar de que nunca se fueron de la F1 y ya han sabido ganar como motoristas en esta nueva era de los V6 turbo, en Viry son conscientes que una cosa es ser socio técnico y comercial de un equipo competitivo (como lo fueron con Red Bull) y otra muy distinta ser competitivos con escudería propia y hacer que todo funcione.

Si bien Enstone vuelve a ser su sede, y el plantel de ingenieros sigue siendo más o menos el mismo, las filosofías de trabajo han cambiado y hay que reorganizar todo a su estilo, a la forma de trabajo de Renault. Y hacer que todo esto se integre, se armonice y funcione, les llevará unos años. Por eso el objetivo que se plantan para 2016 es muy humilde y poco ambicioso en materia de resultados.  

“Sabemos a lo que nos exponemos. Queremos un motor fiable desde el principio, y queremos que nuestra evolución sea sustancial. El objetivo no está en sumar puntos, nuestras expectativas deben ser más humildes. Hay cosas más importantes que puntuar el próximo año. Cuando empiezas un proyecto un 18 de diciembre no puedes esperar tener unos resultados fantásticos. El éxito del año que viene no va a residir en lo que hagamos en la pista, sino en lo que hagamos en cuanto a integrar la estructura: el equipo, los trabajadores, la organización. Lo importante es tener un plan de cara a varios años”, comentaba Cyril Abiteboul, flamante director general de la estructura.

Gastarán los recursos que sean necesarios

“Sabemos que nos va a llevar tiempo, pero el problema es que en términos de marketing no hay espacios. Con Red Bull hemos tenido mucho éxito a nivel de comercialización, pero eso no quiere decir que vaya a ser igual de fácil para Renault convertir lo que se hace en la pista en un valor tangible. En definitiva el aspecto económico será importante, ya que nos dará estabilidad y capacidad financiera para convertirnos en un gran equipo”.

“Creo que hay un plan de negocio muy bueno, un plan de negocio muy robusto, al menos en el término inicial, con el fin de hacer el trabajo que tenemos que hacer".

Ahora si tienen las llaves

A partir de hoy se puede decir que es legal la compra de Lotus por parte de Renault. Si bien la marca francesa ya había oficializado sus intenciones de volver a formar escudería propia, no ha sido hasta hoy que han podido certificar la totalidad de la compra.

Faltaban los pasos legales, que le dan la terminación al asunto, como poner rúbrica a los papeles que restaban para cerrar el acuerdo (traspasos de acciones y pagos pendientes) Así las cosas, quedando el equipo Lotus ya en poder de Renault, resta que se confirme la estructura, cuál será su denominación oficial, y los cambios que habrá en la plantilla del equipo.

“Tenemos una finalización de la compra de acciones. Tenemos las llaves, por así decirlo”, declaraba con humor el abogado de Renault a la Agencia Reuters.

COMUNICADO DEL EQUIPO

“El viernes, 18 de diciembre, el Grupo Renault y Gravity Motorsport S.a.rl, afiliado de Genii Capital SA, formalmente y con éxito completaron la adquisición a manos del Grupo Renault de las acciones de Lotus F1 Team Limited.  El nuevo nombre del equipo, toda la estructura de administración, los socios del equipo y otros detalles se anunciarán en un evento que tendrá lugar en París en febrero. Se ha nombrado una nueva junta de directores, con Jérôme Stoll como presidente y Cyril Abiteboul como director general. Tras la firma de la carta de intenciones por el Grupo Renault y Gravity Motorsport S.a.rl el pasado 28 de septiembre de 2015, las partes acordaron varios aspectos el 3 de diciembre de 2015. Desde entonces, todas las partes involucradas han estado trabajando sin descanso para cumplir todas las obligaciones legales y contractuales, bajo los acuerdos para permitir que la transacción se complete con éxito. Los equipos técnicos están progresando para tener el coche listo para los test en Barcelona a finales de febrero”.

Mercedes y Renault quieren mantener los V6 turbo

Referentes de ambas marcas consideran que antes de implementar un nuevo motor, o una unidad de potencia distinta, se podrían realizar cambios que den más potencia y sonido sin abandonar la arquitectura de los motores actuales.

Ya conocíamos la decisión de ambos fabricantes junto con Ferrari de mantener el mismo motor pero eliminando el MGU-H, que es el sistema más conflictivo que tienen estas nuevas unidades de potencia. Pero no habíamos escuchados sus opiniones.

Por el lado de Renault, su director de operaciones Remi Taffin, explica que si se quiere un motor más económico no es necesario introducir un alternativo: “Lo más barato es mantener la arquitectura actual lo máximo posible. Con 1.000 CV no estamos hablando de motores sencillos. Pero si aumentamos el caudal de combustible y el límite de revoluciones, podríamos conseguir llegar a los 1.000 CV", aseguraba para Auto Motor und Sport.

Por su parte, el jefe de motores de Mercedes, Andy Cowell, asegura que la idea más económica es mantener los motores actuales porque simplemente todo motor nuevo devora dinero. “Para ahorrar dinero, hay que basar el nuevo motor en el de 1,6 litros V6 turbo. Cada nuevo diseño devora dinero, no importa cómo de simple sea el nuevo concepto de motor. Si continuamos con la normativa actual, las diferencias entre motores serán de tres décimas en 2018. Cada vez que se introduce un nuevo concepto hay alguien que llega con una idea mejor. Y eso provoca diferencias de segundos en vez de décimas", concluyó Cowell.

Renault llego a un acuerdo con el Tribunal Supremo de Londres

La marca francesa se comprometió a pagar toda la deuda que tenía la escudería Lotus, antes que termine el año, una vez que haya finalizado todos los trámites de la compra del equipo el próximo 16 de diciembre.

Desde el propio Tribunal informaron que Renault ha dado su palabra que abonaran hasta el último centavo, incluidas las tasas a las autoridades británicas.

Matthew Carter, jefe ejecutivo de la escudería y que estuvo presente durante la vista, ha comentado que los problemas restantes son simplemente procedimentales. “El 16 de diciembre es la fecha para el acuerdo de la compra conjunta, y Renault está de acuerdo en pagar todas las deudas antes del 31. Por ello, cuando volvamos a vernos el 21, será para asegurar que el acuerdo se ha firmado”.

Maldonado y Palmer no están confirmados

El presidente de Renault Sport dejo entrever que la formación todavía no está definida para la temporada de 2016, adelantando que recién harán un anuncio al respecto a mediados de enero.

En declaraciones al diario francés Le Figaro, Carlos Ghosn dio indicios de como afrontaran la F1 de hoy en adelante, ahora que se han establecido nuevamente con equipo propio. Si seguirán suministrando motores a otros equipos, como será el trato con Red Bull, y como se iba a terminar de conformar el equipo. Causando sorpresa al avisar que necesitaban esperar unas semanas y recién en enero iban hablar sobre la organización y los pilotos.

En referencia a la escudería de Milton Keynes, Carlos Ghosn fue tajante: “Con Red Bull hablaremos a parte”. En tanto que referido a la posibilidad de seguir suministrando motores indicó: “Incidentalmente, vamos a seguir desarrollando nuestro rol como proveedor de motores, aunque únicamente dirigido a los intereses de nuestro equipo”.

Pero donde más dejo ruido fue en la posibilidad abierta de modificar la dupla de sus pilotos, ya que no confirmó ni a Pastor Maldonado ni Jolyon Palmer para la temporada 2016. “En enero vamos a hablar sobre la organización, los objetivos, los pilotos, la estrategia y los socios”, declaró el español sin querer asegurar a ninguno de ellos.