Más vale comprar que hacer

En esta Fórmula 1 tan sofisticada y complicada, Gene Haas entendió rápidamente que es mejor comprar lo ya hecho, que inventar y correr el riesgo de hacerlo mal.

Así es que el equipo norteamericano llega a la parrilla sin haber concebido nada, el chasis se lo compró a Dallara, los motores, la transmisión y las horas de trabajo a Ferrari, sólo tuvo que centrarse en buscar el plantel más capacitado que estaba a su alcance para ensamblarlo y armarlo todo. Dos pilotos con mucha experiencia en desarrollo y la seguridad de que no están dando ningún paso en falso.

“Estos son coches muy complicados y estaba realmente feliz de ver que las cosas iban mucho mejor de lo que esperaba. Inicialmente, cuando decidimos hacer este proyecto, ni siquiera teníamos una licencia. Decidimos hacerlo y después nos llevó seis meses conseguir una licencia”, recordaba Haas.

“Hemos traído a algunas personas y algunas informaciones y un poco de software, y sí, probablemente, de alguna manera, cómo afrontamos las cosas. Probablemente nuestra filosofía es bastante diferente a la del equipo normal de F1”, reconoce el yankee.

“Queremos comprar tanto como podamos en lugar de inventarlo, como hacemos en NASCAR. Los equipos de Fórmula 1 parecen ser muy fundamentales diciendo: 'oh, vamos a producirlo todo nosotros'. Pero nosotros, ¡en NASCAR no hacemos eso! Compramos todo lo que podemos, y es algo muy natural para nosotros, y trajimos eso aquí”, agrega el estadounidense.

¿Funcionara el experimento? Todo depende de la fiabilidad con la que lleguen a la primera carrera. Hasta el momento no están sufriendo contratiempos, y están sorprendiendo con la rapidez con la que están avanzando en la preparación de su primer monoplaza.

“Las emociones fueron: 'nos ha costado mucho tiempo llegar aquí'. Pero ahora que estamos aquí, son: '¡esperemos ahora que no nos salga el tiro por la culata!' A medida que avanzó el primer día, fue realmente emocionante ver cómo lo hizo el equipo”, ha comentado Haas.

“La fiabilidad es el sueño número uno, hay que terminar carreras. Estaba hablando con uno de los estrategas de carrera y me dijo que la tasa de abandonos es normalmente inmensa en Australia, que una vez solo terminaron once coches la carrera. Así que si puedes terminar estás casi en el top 10, terminar la carrera podría llevarte a los puntos. Nos aprovecharemos de las estadísticas”, prometió Gene.

“Tenemos dos estrategias diferentes: primero y más importante, queremos terminar carreras, y después buscaremos algunos puntos. Y, como sé, Melbourne es un buen sitio para ello”, concluyó el norteamericano.

Por lo pronto, el panorama de la fiabilidad parece haberse oscurecido para el equipo norteamericano. Tras una primera semana con muy pocos problemas, el último test asoma como muy complicado, con muchos contratiempos. El día martes apenas pudieron rodar 23 vueltas mientras que este miércoles solo dieron una vuelta de instalación. Valioso tiempo perdido para un equipo que luego de este último test ira crudo a Melbourne.

Haas está haciendo grandes progresos

He de reconocer que esperaba una primera semana más complicada para el debut del equipo norteamericano, con muchos contratiempos. Sin embargo no ha sido así, el avance que están llevando a cabo, teniendo en cuenta que han arrancado de cero, es digno de destacar. Ya que todo lo que han probado en pista les ha dado resultado.

Romain Grosjean termina la primera semana con 113 vueltas, de las cuales 82 las completó en esta última jornada. Un desprendimiento del alerón delantero el lunes y un problema en el software este miércoles fueron los únicos imprevistos, nada mal para un equipo que en pista apenas tiene dos días de vida.

Romain Grosjean (2º - 1:25.874 – 82 vueltas):

"La sesión matinal se desarrolló sin problemas; fue bastante buena. Después de la comida, tuvimos un problema con el software que nos privó de hacer dos pequeñas tandas, pero una vez que lo arreglamos pudimos rodar más. La idea es ver hasta dónde pueden llegar estas partes y cuáles serán las primeras en agotarse, así que hicimos un buen trabajo en ese aspecto. En general, estoy muy contento con el coche, muy positivo. Los chicos están haciendo un buen trabajo; encontramos algunas mejoras de configuración, y eso es muy positivo para todos".

Guenther Steiner, jefe del equipo Haas F1 Team:

"Ha sido una jornada muy constructiva. Estamos bastante contentos con lo que hemos conseguido; estamos sumando vueltas y, sin duda, experimentando algunos pequeños problemas, pero para eso estamos aquí. El equipo está trabajando muy duro; hay un ambiente muy bueno en él y estamos haciendo progresos".

VF16, el ‘Very First Time’ del Team Haas

El equipo norteamericano ha sido el cuarto y último equipo que se ha presentado en el día de hoy. Se trata, nada más y nada menos, que el primer monoplaza de su historia en la F1, de su primera presentación, la primera vez en todo. De allí que honoríficamente ha decidido nominar a su coche VF16 en referencia a su año de debut.

Fabricado por Dallara e impulsado por Ferrari, el VF-16 rompe con las decoraciones oscuras, presentando en sociedad un coche con mucho blanco acompañado del rojo y el gris, pero llamativamente huérfano de patrocinadores. Solo se observa en la parte inferior del morro a Richard Mille y en los espejos retrovisores a Telcel.

"El origen del nombre VF-16 se remonta a la primera máquina de control numérico por ordenador (CNC) que fabricó y estrenó Haas Automation en 1988. La 'V' significa vertical, que es una designación industrial estándar para una fresadora. Gene Haas, fundador de Haas Automation, añadió 'F1' al nombre para designarlo no oficialmente como 'el primero' de la compañía", explican desde el equipo.

En las imágenes publicadas por el Team Haas en las redes sociales se aprecia un monoplaza bastante básico que no se identifica con ninguna línea de diseño. Tal vez la toma de aire de los pontones se asemejan el estilo de Ferrari, pero no es una versión terminada, sino que iremos viendo cómo se modifica a lo largo de la pretemporada.-

La intención del equipo luego de esta presentación virtual era realizar el filming day a fin de completar el trabajo que no lograron hacer en el día de ayer, día original para el que estaba previsto el rodaje, pero que se tuvo que suspender por haber detectado una fuga de aceite durante la vuelta de instalación.

“Desde un punto de vista internacional, la Fórmula Uno es el escalón más alto de la competición, y Haas Automation construye las máquinas de la más alta calidad. Cuando uno escucha 'F1' sabe exactamente lo que es - una serie de carreras global que muestra lo último en tecnología y atrae a los mejores talentos de la ingeniería y el diseño”.

“Haas Automation tiene una excelente reputación en los Estados Unidos y quiero que esa reputación crezca en todo el mundo. Conectar Haas Automation con F1 en nombre y en la práctica es la mejor manera de hacer crecer nuestro negocio y elevar Haas Automation hacia una marca global".

                                                                                Gene Haas -Propietario del Equipo-

“Al igual que los productos de Haas Automation evolucionan continuamente, volviéndose cada vez mejores y más eficientes, nuestra metodología detrás del VF-16 fue para hacer que sea la mejor evolución de un buen coche de F1. Somos un equipo nuevo, así que miramos lo que estaban haciendo los equipos exitosos para darnos una línea de base de la dirección que teníamos que tomar con nuestro diseño”.

“El objetivo del equipo es sumar puntos desde el principio y ser respetado por el paddock y los fans por su trabajo realizado durante varios meses. Tenemos diseñadores muy experimentados que trabajaron duro para desarrollar todas las pequeñas partes desde una perspectiva aerodinámica que, colectivamente, suman una gran cantidad. Y nuestro socio técnico, Ferrari, nos suministró nuestra unidad de potencia, y eso realmente definió la parte trasera del coche y lo grande que tenía que ser”.

“Nuestro objetivo con este coche es anotar puntos. En primer lugar, tenemos que salir y demostrar que podemos hacer el trabajo, que podemos terminar las carreras, que somos respetados por los aficionados y otros equipos en el paddock. Entonces, queremos sumar puntos. Ése es el objetivo final”.

Guenther Steiner -Director del Equipo-

And there you have it. #HaasVF16 #Haasome pic.twitter.com/oLyEkN3sJB

— Haas F1 Team (@HaasF1Team) febrero 21, 2016

El Team Haas no logra completar su Filming Day

La nueva escudería norteamericana ha intentado salir por primera vez a pista con el objetivo de llevar a cabo su primer día de prueba bajo el modo de rodaje para filmación. 

Para cualquier equipo de Fórmula 1, el filming day se ha vuelto una prueba de shakedown, la posibilidad de poder probar que todo esta bien en el coche, que se hizo bien el trabajo antes de llevarlo a los tests de pretemporada. Para el Team Haas es esto y mucho más, porque se trata de un equipo que comienza de cero y que por primera vez en su vida ponen en pista un auto de F1.

Y como era de esperarse, aparecieron los primeros problemas. Oficialmente no han querido confirmar la noticia, pero en Twitter, a través de la cuenta oficial de F1 Writer se pudo saber que el Team Haas no pudo completar el filming day por una fuga de aceite que detectaron durante la vuelta de instalación de Esteban Gutierrez.

Lo positivo de esta jornada para los espectadores es que al menos pudimos divisar el buzo antiflama del mexicano y de uno de las integrantes del equipo, dándonos una idea de cómo puede ser la decoración del coche. ¿Se aproximara a la decoración que tuvo Sauber hasta 2014?

Grosjean hará debutar el nuevo Haas

El piloto francosuizo tendrá el honor de ser el primero en poner en pista un monoplaza de este nuevo equipo de F1, luego de que se conociera la alineación que ha escogido el equipo norteamericano para los tests.

Grosjean probará el monoplaza el primer día de test y volverá a ponerse al volante el miércoles, mientras Gutiérrez hará lo propio el martes y el jueves.

En tanto que para los segundos test, que se desarrollarán del martes 1 al viernes 4 de marzo, Gutiérrez pilotará los primeros dos días y Grosjean cerrará el test.

Günther Steiner

“Debido a que somos un equipo nuevo, queremos que todos trabajen juntos, los mecánicos con los ingenieros de carrera, para que el coche sea fiable, para comprender el coche. Para nosotros todo es nuevo. No solo es un coche nuevo, sino que es un equipo nuevo. En los segundos test, ojalá que podamos estar en una posición que nos permita empezar a trabajar con los setup del coche y poder aprender cómo hacerlos mejores para la carrera.”

Tweet=Fire Up

Los equipos de F1 están demostrando en esta antesala de la pretemporada, un fuerte compromiso con los aficionados y conociendo la ansiedad que nos invade para esta época del año, en esta víspera de las presentaciones, han tomado la aplicación del pajarito como la vidriera para enseñarnos como se ultiman sus preparaciones.

Fue Ferrari, antes que ninguna, quien a través de su cuenta oficial de Twitter mostro las primeras imágenes y sonidos de su nuevo motor durante su Fire Up. Y entonces se animaron Mercedes, McLaren, Williams y hasta el modesto equipo Manor, que para este año llega con grandes ambiciones de dejar de ser justamente el más modesto de la parrilla.

También el equipo Haas anunció con un Tweet que ellos también hicieron su Fire Up, aunque sin imágenes ni sonidos.

Y el último en sumarse a la lista, hace unas horas, fue Toro Rosso, equipo que a pesar del retraso, parece llegar a tiempo con el nuevo coche. Lo cierto en que en cada uno de los envíos nos queda la sensación que ha aumentado el ruido de los motores, aunque no conoceremos sus decibeles hasta que no los veamos rodar en la pista.

Lo cierto es que ya se respiran los tests, los Fire Up, más las imágenes que llegan de los camiones ya instalados en Barcelona, es una señal que estamos a la vuelta de la acción. Que se acaba la espera, que se termina la angustia de no ver rodar un F1. Mañana sabremos de la decoración del Red Bull, el viernes de la de Ferrari y luego vislumbraremos a cada uno el 21 y el 22 de febrero. Serán días muy intensos, tan intensos, que se nos harán tan cortos, como de larga fue nuestra espera.

Mercedes

SEE IT FIRST! The @MercedesBenz Silver Arrows fire up for 2016!! PLUS a glimpse of our great new pipes!!! #F1https://t.co/Qk87dSTixJ

— MERCEDES AMG F1 (@MercedesAMGF1) febrero 15, 2016

McLaren

First fire-up: hear the #McLarenHonda MP4-31 as it roars into action at the #MTC.https://t.co/YrS9u6vElJ

— McLaren (@McLarenF1) febrero 14, 2016

Manor

Our hearts just skipped a beat. The MRT05 has roared into life & we just had to share! #MBFamily #F1 pic.twitter.com/t5zjDuufT5

— Manor Racing (@ManorRacing) febrero 15, 2016

Williams

Listen to the @WilliamsRacing FW38 for the first time as the car fires up ahead of the first pre-season test https://t.co/cnMPay6yIp

— WILLIAMS RACING (@WilliamsRacing) febrero 16, 2016

Toro Rosso

"A Scream in the Night" - The Toro and the Cavallino together again! 😉👍👐 Enjoy the #STR11 fire up! @ScuderiaFerrarihttps://t.co/iTKOAP2jtS

— Toro Rosso (@ToroRossoSpy) febrero 16, 2016

Alpinestars vestirá al Team Haas

La reconocida marca será proveedora oficial de la indumentaria de todo el equipo norteamericano en su temporada debut.

Así las cosas, Alpinestars se embarca en un proyecto de futuro con la escudería de Gene Haas, que no sólo se reflejará en su vestimenta, sino también en la decoración del monoplaza.

Gunther Steiner, jefe del equipo Haas

“En las carreras y especialmente en la Fórmula 1, cada elemento del equipo se analiza para asegurar que da el máximo rendimiento y esto incluye el rendimiento humano. La ropa técnica de Alpinistas es ligera, transpira y es cómoda además de que proporciona una protección sin rival. Es exactamente lo que necesitamos para mantener a nuestros pilotos y trabajadores a salvo mientras les permitimos rendir al máximo"

Gabriel Mazzarolo, presidente de Alpinestars

“Una colaboración con el equipo Haas es una extensión natural de la profunda implicación de Alpinestars en la Fórmula 1. Con nuestra fuerte presencia en las competiciones de motor en los Estados Unidos y nuestras grandes instalaciones de investigación y desarrollo en Los Ángeles junto a las de desarrollo de producto en Italia, Alpinestars es bien consciente de la fortaleza en ingeniería y la cultura del deporte que tiene el equipo Haas. Tenemos ganas de trabajar con el equipo en su llegada a la Fórmula 1 y, de cara al futuro, sabemos que compartiremos un beneficio técnico fuerte y mutuo", ha concluido.

Comenzar sin back-up

La escudería de Gene Haas afronta el desafío más importante de su debut: la falta de experiencia, lo nunca antes recorrido.

A menudo, se han estrenado escuderías por el simple hecho que han cambiado de dueño, de nombre o se han refundado sobre anteriores. Pero el del Team Haas es un estreno completo porque tiene cero kilómetros de vida. Por más simulaciones que lleven realizando en forma virtual, hasta que no pongan un pie en la pista realmente, hasta que no comiencen a rodar y giren en un circuito y en otro circuito y en otro circuito…

Gene Haas lo tiene bien en claro, y por eso justifica la dupla que ha elegido para su primera temporada.  “Gutiérrez ha sido piloto reserva de Ferrari, así que sabe de simuladores y del equipo de Ferrari. Ha pilotado algunos de sus coches. Grosjean, como piloto actual de la F1, va a estar más familiarizado con los circuitos, requisitos y estrategias de neumáticos. Ahora no tenemos nada de esos conocimientos. La mayoría de los equipos van escribiendo un libro a medida que superan carreras y años, y siempre analizan esas notas. Los dos juntos serán capaces de complementarse y darnos el mejor paquete”, explicaba el norteamericano en declaraciones a Sports Business Daily.

No hay telemetría previa, no hay antecedentes de pistas. Uno conoce todos los circuitos, el otro el motor que van a montar, con un buen dominio de los simuladores. Pero no tienen más nada, de manera que los tests de Barcelona serán primordiales y de mayor importancia para este equipo que para ninguno.  

Su bautismo de fuego será el 15 de febrero

Es la fecha que marcaron para encender por primera vez su coche ya armado. “Estamos en esa fase en la que el coche está siendo ensamblado continuamente, con la mayor parte de las piezas construidas y ahora es todo cuestión de unirlas. Pero estaremos en el primer test, sin duda, rodando con el coche en la mañana del lunes. Ese es el plan y, de momento, no veo por qué no”, comentaba Günther Steiner, en declaraciones a Autosport.  

“El encendido está planeado para el día 15. Ahora todo es cuestión de cumplir etapas. Una de estas fue que pasamos recientemente los crash test. Eso fue bueno, le dio confianza al equipo de ingenieros. El encendido será la siguiente etapa significativa en la historia del equipo Haas. A partir de ahí será poner el coche en pista por primera vez y luego la primera carrera. Pero el encendido, para mí, es una grande. Es emocionante, una de esas cosas que esperas con muchas ganas”.

“Ferrari ha sido muy bueno con la unidad de potencia, pero no somos su primer cliente. Llevan haciendo esto mucho tiempo. Le dan un valor añadido porque han hecho esto muchas veces antes. Es un proceso y saben exactamente lo que necesitan. Sus ingenieros nos dicen lo que se necesita para arrancar el motor y esto viene de la experiencia en proveer unidades de potencia a clientes. No creo que vaya a ser un problema, quizás algo no funciona, algo de software, pero lo arreglas y arrancas. Es la misma vieja historia de siempre”, concluyó Steinert.

Pasaron la primera prueba

… y acaso la más importante: el crash test. De manera que el primer monoplaza del flamante Team Haas ya ha recibido la homologación necesaria para participar en los entrenamientos de pretemporada y competir en la F1.

El éxito de la prueba fue compartido felizmente por la escudería norteamericana a través de su cuenta oficial de Twitter, ya que marca el comienzo real de la cuenta regresiva para la pretemporada que comenzará el próximo 22 de febrero.

Cabe recordar que el equipo tiene previsto presentar su coche un día antes en el circuito de Barcelona, descartando la posibilidad de hacer un acto multitudinario con la prensa en suelo estadounidense.

Mientras tanto, viendo lo bien que marchan las cosas, Guenther Steiner, jefe del equipo Haas F1 Team, se pone como objetivo clasificar a la Q2 en la primera clasificación y lograr sus primeros puntos en el debut, algo que muy pocos equipos han logrado en la categoría reina del automovilismo.

“Nos gustaría conseguir puntos (en nuestro debut). En clasificación, si llegamos a Q2 estará bien. Tener la oportunidad de lograr puntos es nuestro objetivo y dar un buen espectáculo. Mostrar para lo que hemos trabajado en los últimos dos años y no tener grandes problemas para continuar. Ese es nuestro mayor objetivo en estos momentos”, confió Steiner en declaraciones a Sky Sports.

En Force India ya le temen

Su piloto Sergio Pérez alerta que “tener una fuerte colaboración con Ferrari les va a ayudar mucho a darles una dirección. Espero que vayan bien ya al empezar. Estarán luchando con nosotros desde el principio”. 

Haas espera presentar su monoplaza antes del test de Barcelona

La intención del equipo norteamericano es mostrar al mundo su primer modelo, un día antes que comience la actividad en el circuito español de Montmeló.

El Haas F1 Team primero tiene que superar los crashtests que están programados para mediados de enero y que servirán no solo para confirmar la seguridad del monoplaza, sino también para tener una seria referencia de como están haciendo las cosas.

Si el equipo de Gene Haas supera sin inconvenientes las pruebas de crashtests, entonces lo que vendrá es el montaje de todas las piezas y el ensamblado del coche, para estar listos para afrontar las dos y únicas semanas de ensayos que tendrá este año la F1.

Gunter Steiner

“Son sólo diez semanas, lo que no es mucho, pero el trabajo se va a planificar. Estamos muy contentos, todo va tomando forma. El coche es lo último que llevas (a los circuitos) y la planificación de la producción va bien. Empezaremos a construir el nuevo coche a mediados de enero y vamos a hacer los crash test a principios de enero y luego empezaremos a juntarlo todo. Esperamos presentarlo antes de los test”.

El Team Haas se prepara para pasar los crash test

Muchas veces pasa que las escuderías tienen que alterar su cronograma de desarrollo y se ven estancados en su preparación de pretemporada porque no logran superar los tests de impactos obligatorios de la FIA para confirmar que su chasis cumple con la normativa actual de seguridad.

Y este es un traspié que justamente no quiere tener el equipo norteamericano en su primera temporada de F1. Es por eso que siguiendo al pie de la letra el manual de instrucciones que le han dado en Ferrari, están cumpliendo con todos los pasos previos para intentar afrontar con éxito los primeros crashtest que tienen programados para el 7 y 8 de enero. Hasta el momento se han encontrado con complicaciones propias del desconocimiento y de su inexperiencia en la máxima categoría, pero a los que rápidamente le han encontrado respuestas.

"No nos estamos perdiendo nada", ha dicho Gunther Steiner, jefe del equipo, en declaraciones para el sitio de GPUpdate.net. “Creemos que lo tenemos todo cubierto pero hasta que no tienes todo el coche… Nuestra tarea más grande ahora mismo es asegurarnos de tenerlo todo cuando lo pongamos junto en el coche. Pero estamos muy bien. Todo el diseño está en marcha, así que todo va hacia delante”, ha continuado.

“Haremos nuestros crash test el 7-8 de enero, así que todo está planeado para esto. No hay un gran obstáculo, hay un montón de pequeños problemas, pero con respuestas. No hay problemas de vida o muerte es sólo el ajetreo habitual de la Fórmula 1. Tenemos un montón de cosas que no hemos hecho todavía, y las estamos haciendo por primera vez, pero en general, va bien”, ha concluido Steiner.

“Ferrari y Haas se beneficiaron de las normas”

Añadir leyenda

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, negó que hayan pedido a la FIA que se investigue a la escudería italiana por la colaboración que ha tenido con el Team Haas y aclaró que solo exigió un esclarecimiento de las normas.

En virtud de que ellos iniciaran a partir de 2016 una colaboración técnica con la escudería Manor, Mercedes se preocupó en solicitar a la FIA una aclaración de lo que se les permitía hacer en el futuro. Así fue que luego de recibir las indicaciones de lo que estaba permitido y lo que no, se dieron cuenta que Ferrari le había sacado el máximo jugo posible a la interacción que ha tenido con la nueva escudería norteamericana.

“Creo que hay mucho de lo que hablar sobre Ferrari y Haas y lo que significa y lo que buscamos, así que quiero enfatizar que habíamos pedido a la FIA una aclaración de lo que podríamos hacer en el futuro. Estábamos buscando asociaciones con algunos equipos que son nuestros equipos clientes, para aprovechar el desarrollo aerodinámico y no estábamos seguros de las normas, que no eran nada concretas. Así que pedimos una guía para que cada equipo tuviese una comunicación transparente y abierta”.

“No creo que actuasen fuera de las normas, creo que Ferrari y Haas interpretaron las reglas de la manera correcta así que no queríamos aclarar el pasado sino ser sólidos para nuestro futuro, que todo el mundo tenga información transparente. No sé si han sacado algo positivo de esto. En este deporte se trata de ganar ventaja interpretando las reglas como hicieron, entonces la merecen”, concluyó al respecto Toto Wolff.

Haas anunciará a Gutiérrez el próximo viernes

La dupla de pilotos escogida por la escudería norteamericana para afrontar su primera temporada en la F1 será completada la próxima semana, cuando oficialicen en tierra azteca la contratación de Esteban Gutiérrez.

Es cuestión de que pasen las horas nomás, como bien declaró Esteban, están siendo los fines de semanas más largos de su vida, pero por suerte ya se terminan.

“Vamos a hacer un anuncio en Ciudad de México el viernes por la noche. Creo que ya podéis ir averiguándolo”, comentaba muy sonriente Gene Haas desde el paddock del circuito de Austin, dejando entrever cual había sido la elección de su equipo en cuanto a su segunda butaca.

Días antes Günther Steiner, futuro jefe de equipo de Haas, ya había adelantado que un piloto de ese lugar de norteamérica iba a ser bueno para la estructura en su primer año de Fórmula 1. Tras ocupar el rol de piloto reserva en Ferrari durante esta temporada,

Al tiempo que el propio Gutierrez no se quería anticipar a confirmar nada. “Lo mío es estar conduciendo. Los fines de semana de este año se van haciendo cada vez más largos. Esas noticias las compartiremos en su debido momento”.

Un F1 vale dos del Nascar

Si me tengo que guiar por las recientes declaraciones de Gene Haas, propietario de la nueva escudería norteamericana que comenzara a competir en la máxima categoría la próxima temporada, construir un coche de F1 vale prácticamente el doble que un coche concebido para ser protagonista en el NASCAR.

En las últimas horas, Haas reveló que para afrontar su primera temporada en la F1 ha destinado un presupuesto de 90 millones de euros y 200 empleados. Más o menos lo mismo que gasta en un calendario de la competición norteamericana, pero donde compite con cuatro coches.

“Para el primer año esperamos invertir entre 89 y 97 millones de euros, por lo que con dos coches de Fórmula 1 es más o menos lo mismo que tenemos con cuatro coches de la NASCAR. Si hablamos del precio de los coches, en la NASCAR son unos 17 millones de euros por coche, mientras que cada Fórmula 1 cuesta unos 31 millones”, ha explicado detalladamente el americano.

Lo cierto es que esto es apenas para empezar y competir en el mismo nivel de Sauber, Toro Rosso, y Manor, ya que considera que para estar al nivel de Williams o Force India, está a la mitad de su presupuesto y de plantilla de personas.

“En cierta manera, los números de un equipo de Fórmula 1 son similares a los de nuestro compromiso con la NASCAR. A pleno funcionamiento, tendremos unos 200 empleados, lo que representa casi la mitad que equipos como Williams o Force India. Nuestras actividades de fabricación del coche serán muy limitadas, al menos en comparación con otras escuderías”.

De todas maneras, es importante destacar que Haas no diseña el chasis (lo hace Dallara), ni tampoco el motor, la caja ni las transmisiones (lo hace Ferrari), por lo que prescinde de la necesidad de tener numerosos ingenieros. Ya que al externalizar la fabricación de casi la totalidad de su chasis, sólo tiene que destinar el personal al montaje y mantenimiento de los mismos.

Así y todo, esto demuestra lo caro que es la F1, teniendo en cuenta que un equipo que no arma ni su chasis, ni el resto de sus partes, sólo para armar y tratar de poner en pista un auto medianamene competitivo necesita un presupuesto anual de 90 millones de euros.

“El hecho de que Haas esté cerca de Ferrari lo hizo interesante”

El piloto francosuizo reconoció que lo motivó la idea de estar en la órbita de la Scudería Ferrari para ser tenido en cuenta en 2017. Y que no habría dejado la escudería de Enstone si se hubiera definido con mayor anticipación la compra de Renault.

“Era el primero que quería ser parte del proyecto de Renault. Si el acuerdo hubiera llegado antes, me habría quedado. Pero me reuní con Haas, ellos hicieron un acercamiento y era atractivo. El hecho de que Haas esté cerca de Ferrari lo hizo muy interesante, no porque esté pensando en Ferrari en uno, dos o tres años, pero sin duda me acerca”, reconocía Romain en declaraciones a la BBC.

“Ellos se fijarán en lo que hacemos. Cuánto mejor trabajo haga, mejores oportunidades tendré de conseguir un asiento con Ferrari algún día”, proyectaba el galo.

“Haasta la vista…baby”

Ayer se hizo oficial en Carolina del Norte la contratación de Romain Grosjean como nuevo piloto de la escudería Team Haas.  

El suizo, ya le había comunicado a su actual equipo Lotus la decisión de marcharse al final de la temporada, lo que según su director deportivo Federico Gastaldi, los había dejado algo desorientados. Pero más sorprendidos quedaron cuando Romain apareció en la conferencia vistiendo indumentaria del nuevo Team Haas. Graficando Lotus la situación con una foto de un conejo con cara de pasmado en su cuenta oficial de Twitter.

La intención de Romain de vestir ya la camiseta de su nueva escudería cuando aún le quedan cinco Grandes Premios deja en evidencia a las claras que ya estaba cansado de tanta desvalorización, es una muestra cabal de que por fin se siente líder y primer piloto de un proyecto.

Esto le puede salir caro, porque los equipos de F1 no suelen perdonar estas cosas, son muy estrictos con los contratos y los permisos publicitarios. Y en Lotus hasta podrían sentirse traicionados por vestir tempranamente los colores de su propio equipo. De no ser porque se encuentran a diecisiete puntos del quinto puesto de Force India en la Copa de Constructores, diría que en Japón Romain corrió su última carrera con los de Enstone.

Pero como el suizo sumo 44 de los 60 puntos que tiene el equipo, difícilmente creo que intenten tomar tal riesgo sabiendo lo que necesitan para el futuro ese dinero. Aunque pensándolo bien, el problema de Lotus es el presente, el día a día y no me extrañaría que a partir de Rusia Jolyon Palmer termine haciendo su primer Gran Premio completo, teniendo en cuenta que el futuro estaría garantizado con el anuncio de intención de compra por parte de Renault.

Para Grosjean, el capítulo ya está cerrado, en su horizonte está luchar por el título y considera que este es el paso correcto que lo puede llevar en esa dirección. 

Romain Grosjean

“Estoy muy contento y orgulloso de correr para el equipo Haas a partir de la temporada 2016. Será un nuevo reto que seguro será muy emocionante. Me gusta el ADN del equipo, me gusta cómo están yendo las cosas, que van lentas pero bien. Estoy muy contento de haber tomado esta decisión”.

“Nunca es fácil tomar una decisión sobre tu futuro. Me gustaría agradecer a mi familia y a mis amigos su apoyo. Estoy muy orgulloso de esta decisión. Yo tomé mi decisión, no había decisión A y decisión B, yo me reuní con Gunthere y Gene,  y me explicaron el proyecto. Creo que es un nuevo enfoque en la Fórmula 1. He pasado 10 años en Enstone, conozco bien a los chicos y hubiera sido fácil seguir ahí, pero quiero ganar carreras y campeonatos y he sentido que venir a Haas era un buen paso en esa dirección”.

“Será nuestro primer piloto”

El propietario de la escudería, Gene Haas, lo ha presentado como el hombre en el que encomendaran su primera temporada de F1. Mientras que el jefe del equipo, Gunther Steiner, aseguró que han consultado primero con personas técnicas sobre como desarrolla el coche Grosjean y le han asegurado que es el mejor de lo que había disponible para encabezar el liderazgo del equipo. 

Gene Haas

“Romain era una de los candidatos, ha sido un piloto excelente para Lotus. He visto videos de su estilo de pilotaje, ha sido muy impresionante ver que ha sumado puntos cada temporada y ese es nuestro principal objetivo, sumar puntos. Romain es una pieza del puzle. Será nuestro primer piloto”.

“Teníamos mucha presión para fichar un americano, pero un debutante en un equipo debutante no hubiera estado bien. Como fabricante americano, queríamos mostrar que podemos competir en la competición más difícil del mundo y esa es la F1, y para mantener ese objetivo la dirección pasaba por hacer lo que hiciera falta. No estamos aquí para decir 'podemos hacerlo a la americana', queremos ser competitivos y tener a la gente adecuada en el equipo”, argumentaba Haas.

Gunther Steiner, jefe del equipo

“Como Gene ha dicho antes, queríamos a un piloto con experiencia pero al mismo tiempo con ambición. Empecé a hablar con los representantes de Romain en Barcelona para ver si estaría interesado. Hemos hablado con varios pilotos, hemos hablado con personas técnicas sobre cómo desarrolla Romain el coche, porque tenemos un equipo totalmente nuevo y necesitamos a alguien que sepa qué se hace. Creo que hemos escogido al mejor piloto para lo que estamos haciendo, estamos muy contentos de tenerlo y tenemos ganas de trabajar con él”.

Haas hará un anuncio relacionado a sus pilotos

La nueva escudería norteamericana invito a la prensa a comparecer el próximo 29 de septiembre a las 11.00 horas en su sede de Kannapolis, Carolina del Norte, donde comunicará quien o quienes serán sus pilotos para afrontar su primera temporada de F1.

Todo parece indicar que Gene Haas, y el flamante director del equipo Gunther Steiner, harán oficial el fichaje de Romain Grosjean, quien ya ha insinuado en sus últimas declaraciones que su futuro estaba fuera de Lotus. Aunque no hay precisión sobre si el anuncio es para desvelar el primer piloto, o los dos juntos.

Para la segunda butaca, Haas ya había anticipado que quería reservar uno de sus asientos titulares para uno de los pilotos probadores de Ferrari. Y teniendo en cuenta que Jean-Eric Vergne cada vez suena más fuerte como reemplazante de Grosjean, por decantación es casi un hecho que corresponderá al mexicano Esteban Gutierrez, apoyado fuertemente por las empresas de su país que tan cercano está al Team Haas.

Haas decidirá uno de sus pilotos entre Vergne y Gutiérrez

El propietario de la nueva escudería norteamericana ha anticipado que no está en sus planes contratar a Alexander Rossi, actual segundo en el certamen de la GP2 Series. Y que su plantilla ideal para su primera temporada de F1 sería un piloto que haya estado probando con Ferrari y otro con mucha experiencia.

“La 'silly season' casi ha terminado ahora y nos sorprendió encontrar que tantos nombres grandes se quedan con sus equipos actuales. Sería muy bueno tener un piloto estadounidense, pero no existe uno que realmente destaque. Creo que Estados Unidos necesita un mejor programa de desarrollo que traiga pilotos a la Fórmula 1”, declaraba recientemente Haas sin mencionarlo pero haciendo claramente referencia a Rossi, quien  está siendo protagonista de la GP2 Series.

Como contrapartida, Haas reforzó las posibilidades de Esteban Gutiérrez y Jean-Eric Vergne, actuales probadores de Ferrari, como serios candidatos a uno de sus asientos titulares, sino es que a los dos. “Espero que tengamos algo que anunciar en las próximas dos semanas. Uno de nuestros pilotos será uno de los reservas de Ferrari, y aún estamos buscando a un piloto experimentado de la F1, uno actual”, ha explicado Haas en declaraciones a Autosport. 

En este sentido, Gunther Steiner, jefe del equipo, añadió: “Solamente estamos tratando de encontrar al piloto que mejor se adapte a lo que estamos pidiendo. Nos gustaría que ambos pilotos hubieran conducido un monoplaza de F1 con anterioridad. Queremos uno que cuente con experiencia real, uno que haya estado algunos años en la F1”.

De tener que definir entre uno de ellos, ¿el otro cual sería? ¿A quienes sentarían ustedes en la otra butaca?

Haasta septiembre no elegirá sus pilotos

El nuevo equipo norteamericano que está preparando su ingreso al mundial para la temporada 2016, esta en una etapa en la que se encuentran observando la disponibilidad de pilotos que hay en el mercado. Los que se encuentran con contratos a punto de terminar, los que han quedado inactivos en puestos de reserva, los que quieren saltar el charco y venirse de América, y los que apuran desde abajo en categorías inferiores.

Tienen asegurada la motorización de Ferrari con todo lo que eso significa viendo como empuja la nueva unidad de potencia italiana, y las fases del proyecto se van cumpliendo con seriedad y convicción, por lo que no sólo se trata de salir a buscar, sino que están en condición de recibir propuestas de algunos manager que buscan plazas para sus representados.

“Nuestro plan es tener claras las conversaciones para Agosto o Septiembre y entonces anunciarlos. El mercado está aclarándose y mucha gente está poniéndose en contacto con nosotros ahora, porque es en ambos sentidos”, revelaba  el director del equipo, Gunther Steiner.

“Nosotros no tenemos prisa, porque queremos ve quién está en el mercado, quien lo está haciendo bien y quien quiere moverse. Y los pilotos quieren ver quiénes somos. Ahora ellos ven más y más que estamos haciendo las cosas correctas”, ha comentado en Autosport. 

Buscan talento y experiencia, no que sea norteamericano

“Estamos buscando pilotos americanos, pero ser americano no te da automáticamente el asiento. Si eres bueno, es suficiente. De otro modo, si coges a un americano porque él es americano y no es exitoso, no es bueno empezar con el piloto. No es bueno para el equipo y no es bueno para el programa en general, y para el país es como oh, no pueden hacerlo”.

“Un americano experimentado sería algo diferente, pero no hay nadie por ahí y lo que necesitamos es alguien que nos guíe un poco también, que nosotros sepamos donde estamos. Necesitamos tener un factor conocido en este equipo. El equipo es nuevo, todo es nuevo, así que si confías en nuevos pilotos, si tenemos un problema, no sabremos donde estamos equivocados".

Hass comienza a formar su plantel de ingenieros

Cuando el semáforo ponga luz verde en Melbourne, la cuenta regresiva habrá comenzado definitivamente para la estructura Haas F1. Los primeros bocetos de lo que será su primer chasis tienen que convertirse en realidad y para eso es necesario dar forma primero a su plantel de ingenieros.

Es por ello que en sintonía con el comienzo de la temporada, demostrando que están trabajando a conciencia y a tiempo, el equipo norteamericano ha confirmado la llegada de tres apellidos para ocupar lugares importantes dentro de la estructura.

Se trata de Dave O´Neill, Rob Taylor y Ben Aganthangelou. Los dos primeros llegan provenientes del equipo Marussia, el último artífice de la reconstrucción del túnel de viento de Ferrari. O’ Neill llega para convertirse en el Director General del equipo. Taylor será el máximo responsable en el apartado de diseño, y Aganthanegelou como director del departamento de aerodinámica.

O´Neill cuenta con una importante experiencia en la categoría reina. Procede de la escudería Marussia, siendo uno de los miembros claves de la escudería desde antes de su entrada a la Formula 1, así como el director de Jordan desde 1998 hasta 2005, antes de su entrada a las series de A1GP.  Dentro de la escudería americana, sus objetivos serán reclutar y seleccionar al personal, adquirir el equipamiento necesario y seguir de cerca el desarrollo del monoplaza.

Rob Taylor, por su parte, también tiene una holgada experiencia en Fórmula 1. El británico es uno de los diseñadores más reconocidos de todo el paddock, y entre su larga experiencia se puede observar una larga lista de equipos donde prestó sus servicios, entre los que destacan escuderías del renombre de Benetton, Ferrari, Arrows, Red Bull o McLaren, antes de recalar en Marussia. Con Haas cumplirá la temporada 28 en Fórmula 1, todo un logro para él.

Aganthangelou se encargará del departamento de aerodinámica. Este ingeniero, con una gran experiencia en Italia, ha prestado sus servicios como consultor técnico dentro de los diferentes proyectos que ha realizado Dallara para sus socios, entre los que destacan la colaboración con el proyecto de F1 de Campos, evoluciones técnicas para la GP2 y las WSR o el desarrollo de diferentes vehículos de calle. Además también ha estado en Fórmula 1, dentro de Benetton, Tyrell o Honda así como en la escudería Italiana Ferrari desde la temporada 2012, ayudando a desarrollar el túnel del viento.

Esto demuestra que están trabajando seriamente, que no es otro proyecto fracasado al estilo USF1. Habiendo palpado la máxima categoría durante la pasada temporada, visitando a menudo el circo, aprendiendo su logística, su forma de trabajo, Gene Hass aprendió rápidamente que no se puede competir en la F1 teniendo su base de trabajo en América, razón por la cual rápido de reflejos adquirió y acondicionó la factoría de Marussia para convertirla en su base operativa.

Además, la contratación del griego va en sintonía con la colaboración técnica de Ferrari, basada en un acuerdo de motorización y de uso de instalaciones para el desarrollo de sus nuevas creaciones. Precisamente estos dos últimos ingenieros han desarrollado ya uno de los activos más importantes para el equipo: la maqueta que usan en el túnel del viento, creada a una escala del 60%, una base que les será de gran ayuda a la hora de desarrollar su nuevo monoplaza por completo.

Guenther Steiner, director Haas F1 team, se mostraba satisfecho con el grado de avance del proyecto “mientras que todavía queda mucho trabajo por hacer, ya se han hecho muchas cosas para ser competitivos cuando nos unamos a la Formula 1 en 2016. Nuestra relación técnica con Ferrari nos ha permitido desarrollar nuestro monoplaza y nuestro equipo a un ritmo excepcional. El camino que estamos tomando sobre nuestro equipo de Formula 1 es nuevo y diferente, pero está funcionando. Estamos comprometidos con nuestro plan, estamos comprometidos con la Formula 1 y lo más importante, estamos dentro de los plazos. Dentro de un año nuestros coches ya habrán sido probados y estarán listos para competir en Melbourne”.