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5 de marzo de 2016

Les saca una vuelta a todos


No ha empezado la temporada y Mercedes ya está golpeando moralmente a sus rivales. Ocho dia de test, 64 horas de pruebas y el equipo alemán las ha utilizado al máximo, completando 1294 vueltas. ¿Esto qué significa? Significa que una flecha de plata completaba una vuelta casi cada 3 minutos sin ningún tipo de fallos a lo largo de estas 64 horas, totalmente desmoralizante.

Pero espéreme… que todavía no terminé con la conversión. 1294 vueltas equivalen a 6.024 kilómetros, o lo que es igual: 20 Grandes Premios de España. Por lo que podríamos decir que, sin arrancar, el equipo de Brackley ya tiene una temporada completa.
   
De manera que, si tomamos este parámetro, el hecho de ver que Toro Rosso haya quedado inmediatamente por detrás en el kilometraje acumulado, con 1049 vueltas completadas, nos da un indicio de la soberbia pretemporada que han tenido los de Faenza. Pero a Toro Rosso ya le dedicaré una nota, siguiendo con el equipo campeón del mundo les tengo que decir que Rosberg ha sido el más trabajador de la pretemporada, dando un total de 656 vueltas, 18 más que Hamilton quien se vio perjudicado en el último día por una falla en la transmisión, la primera y única que evidenció Mercedes en toda la pretemporada,


De todas maneras, para Hamilton esto no fue una preocupación sino un alivio, ya que asegura haberse “aburrido” con los test:. “No hemos puesto el coche al límite. Me siento bien en el coche, pero todavía no le hemos puesto en el límite en términos de vueltas de calificación”.

“Dar vueltas y vueltas es un poco aburrido, pero es como si estuviésemos construyendo una pirámide. No puedes comenzar por la cima, primero va la base, y las tandas largas son esa base (la estabilidad y la resistencia del coche). Después ya puedes poner las piezas de arriba, y cuanto más fuerte es la base, más grande será la cima. En eso es en lo que estamos trabajando”.

“He hecho un par de vueltas rápidas, pero en términos de llevar el coche al filo de la navaja y poner a prueba su puesta a punto no lo tengo tan claro. También algunas vueltas ligero de combustible, pero creo que también se trataba de entender el coche en el filo, y es algo con lo que no hemos experimentado mucho”.

Vueltas de la pretemporada 2016 por pilotos:
1 Nico Rosberg 656
2 Lewis Hamilton 638
3 Max Verstappen 534
4 Carlos Sainz 515
5 Kevin Magnussen 509
6 Sebastian Vettel 488
7 Daniel Ricciardo 457
8 Felipe Nasr 455
9 Valtteri Bottas 445
10 Felipe Massa 411
11 Marcus Ericsson 383
12 Jenson Button 377
13 Kimi Räikkönen 366
14 Daniil Kvyat 360
15 Nico Hülkenberg 357
16 Fernando Alonso 333
17 Sergio Pérez 289
18 Jolyon Palmer 267
19 Romain Grosjean 257
20 Pascal Wehrlein 252
21 Rio Haryanto 232
22 Esteban Gutiérrez 217
23 Alfonso Celis 133

Por equipos:
1 Mercedes 1.294
2 Toro Rosso 1.049
3 Williams 856
4 Ferrari 854
5 Sauber 838
6 Red Bull 817
7 Force India 779
8 Renault 776
9 McLaren 710
10 Manor 484
11 Haas 474

3 de marzo de 2016

Hamilton: “Hay que trabajar en el equilibrio”


El tricampeón del mundo rodó por la mañana haciendo un trabajo muy distinto al que realizó luego su compañero Nico Rosberg por la tarde.

El británico completó 73 vueltas en cuatro horas de trabajo y se centró en el comportamiento del W07 Hybrid con poca carga de combustible, notando que se puede mejorar aún más en lo relativo al equilibrio. Mientras que Nico se subió en la tanda vespertina, dio 91 vueltas y realizó una simulación de carrera, pensando ya en Melbourne.

Lewis Hamilton 2º (1:23.622 – 73 vueltas)
“La fiabilidad es nuestro punto fuerte en este momento. La fuerza dentro del equipo ha crecido incluso más. Es realmente motivante para la temporada”.

“El coche estaba bien, bastante sólido. Hemos hecho algunas pruebas con poco combustible hoy, pero se necesita hacer algo de trabajo en lo relativo al equilibrio”.


Nico Rosberg 9º (1:26.298 – 91 vueltas)
“Ha sido otro día útil de pruebas. He hecho una simulación de carrera en Melbourne completa y me siento bien preparado ahora”.

“El equipo ha hecho un gran trabajo, tanto en la fábrica como aquí en la pista. Las sensaciones con el coche son geniales ahí fuera y no he tenido aún ningún problema importante. Espero que esto continúe”.

2 de marzo de 2016

Mercedes y Williams se muestran en la segunda semana de tests


Durante la primera semana ambas escuderías habían optado por el perfil bajo. Mientras Ferrari y Force India aparentaban progresos, el equipo campeón del mundo nunca había salido del compuesto medio, mostrándose completamente en otra fase de trabajo, acumulando vueltas, y más vueltas y más vueltas. Al mismo tiempo, Williams se mostraba centrada en comprobar que habían solucionado aquellas debilidades del FW37.

Entonces se llevaron todos los datos a casa y al regresar por la última semana de test, se animaron a mostrar, Mercedes a salir del compuesto medio y comenzar a rodar liviano de combustible con el blando, y Williams en el mismo sentido montando los superblandos.

Y acá se hace la lectura. Que tanto Nico como Lewis han sido más rápidos ayer y hoy con el blando, que Vettel con el ultrablando la semana pasada. Que Williams con el superblando ha quedado en este día dos de la segunda semana por delante de Mercedes con el blando, pero que Bottas hoy no ha sido más rápido que Nico Hulkenberg en el día tres de la primera semana con el mismo compuesto, punto a favor del Force India.


Es cierto que no sabemos los niveles de combustible en los que rodaron cada uno, pero es cierto también que Force India ahora se encuentra en una faceta similar a la de Ferrari, trabajando en comprobaciones de tandas largas. Es evidente que sus programas de trabajo se encuentran invertidos, es por eso que me temo que hasta Australia no vamos a tener a ciencia cierta en que nivel de rendimiento está cada uno, aunque si un orden de fuerzas aproximado.

En paralelo, se aprecia otro…. ¿espejismo de McLaren? Lo sabremos recién mañana. En el primer test los primeros dos días les fue bien y luego aparecieron los problemas en esa primera UP de Honda. Ahora la marca japonesa puso en pista una evolución de esa nueva especificación, que en palabras de Button significan una mejora de seis décimas, pero… y ¿si se rompe mañana? ¿Si McLaren Honda vuelve a fallar nuevamente en la segunda mitad del último test?


De no haber imprevistos, está claro que es una mejora contundente.Que está acompañada por un cambio de filosofía, porque se han alejado de la ‘zaga cero’. McLaren ha presentado reformas en su parte trasera, pontones más robustos para mejor refrigeración de la UP de Honda. Y esa modificación en el tren trasero se nota en dos aspectos: En que Button ha rodado 122 vueltas sin problemas y en el paso por curva, donde dicho por expertos como Albert Fabregas, el McLaren se hace ingobernable.

También se nota un adelanto de Renault, en cuanto a fiabilidad, con mucho rodaje, con parones en pista, pero nada preocupantes, propio de comprobaciones que están realizando en el tests. 126 vueltas dio Magnussen, 155 Sebastian Vettel con la Ferrari quien a pesar del número se lamentó de no haber dado más vueltas. 166 Carlos Sainz con el Toro Rosso pero con el motor de Ferrari de 2015. Entre las 91 de Rosberg y las 73 de Hamilton llegan a 164 giros, es decir que ni siquiera Mercedes alcanzó el nivel de confianza de Toro Rosso hoy.


En otro apartado, en lo que podría ser la lucha por el fondo, o por los últimos lugares, Manor ha completado más vueltas que Sauber. Pascal Wehrlein dio 79 recorridos al trazado español, mientras que Marcus Ericsson apenas 55, siendo el que menos rodó si descartamos al Team Haas que se perdió el día completo de test y sólo tiene acumuladas 23 vueltas de ayer.

Mercedes al frente, Ferrari al acecho, Honda muy por detrás


Escucho a menudo a Fernando Alonso, decir que McLaren es el único equipo que puede batir a Mercedes. Pero tras las primeras 248 vueltas que completaron en el primer test de pretemporada se quedaron a pie, rompieron dos motores de la nueva versión y como si fuera poco, se reveló que dicha especificación tiene cien caballos de potencia menos. ¿Así van a batir a Mercedes?

Según un informe que ha realizado la cadena británica BBC, más concretamente su corresponsal Andrew Benson, se logró establecer que la nueva unidad de potencia de Mercedes AMG sería de 950 caballos de potencia, siendo amenazada por Ferrari (930-920) y un paso más atrás Renault (900). En tanto que el nuevo motor de Honda estaría rondando recién los 850 caballos.

Como referencia de ello, Benson ha tomado el speed trap de Montmeló, donde Mercedes alcanzó los 339 km/h, Ferrari y Renault 337 y 332 respectivamente. Mientras que el McLaren Honda aparece último con 324km/h.

En su informe, Benson indicaba que “este invierno Renault ha hecho progresos significativos en su motor. Se dice que es hasta 50 caballos más potente, lo que supondría una mejora muy útil que dejaría a Renault cerca de la barrera mágica de los 900 caballos de potencia”.

“Es probable que (Renault) sea 50 caballos inferior a Mercedes, con Ferrari a medio camino, probablemente más cerca de los 950 caballos de Mercedes que de los 900 de Renault. Mientras que Honda tiene fama de estar hasta 100 caballos por debajo de Mercedes. Ver a McLaren en la parte baja del speed-trap, sugiere que esa información dista de ser falsa".

“Será una batalla entre Ferrari y nosotros”


Nico Rosberg tiene bien en claro que este año la lucha por el mundial es una cosa de dos. Sin desprestigiar al resto de sus rivales, sin dejar de tener en cuenta a Red Bull o Williams, el alemán considera que el único equipo con posibilidades de asaltarles el dominio es el Cavallino Rampante.

Hay otros equipos que están bien, pero se reducirá a una lucha entre Ferrari y nosotros”, aseguraba Nico en declaraciones a Le Figaro.

Sin embargo, el director deportivo de la Scudería, Maurizio Arrivabene, prefiere ser cauto. De acuerdo con nuestros pilotos e ingenieros, tenemos un buen coche. Pero todavía nos falta la comparación con Mercedes en condiciones idénticas. Supongo que en los próximos cuatro días de test obtendremos una imagen más clara de donde estamos”, confió.
  
Mientras tanto, consultado Felipe Massa sobre que espera de esta temporada, el brasileño considera que seguirá siendo dominio de Mercedes, al tiempo que el espera luchar con los Red Bull.

“Realmente, espero que podamos competir con los chicos de delante, pero tal vez Red Bull esté delante así que tenemos una idea de quién realmente va a ser el equipo con el que vamos a luchar en la mayoría de carreras. Los fans quieren ver diferentes coches ganar carreras, pero es muy difícil que esto pueda ocurrir en la Formula 1. Todo el mundo va a decir que su coche es mejor que el del año pasado”, ironizó Massa en declaraciones a MTV de Finlandia.

24 de febrero de 2016

Hamilton: “Traemos solo lo justo que traer para probar”

El flamante tetracampeón del mundo indicó que su escudería se está cuidando mucho de sus rivales, y de cada detalle nuevo que suman al coche, porque ‘te lo copian’.

"Cuando traes un componente nuevo siempre hay espías y gente sacando fotos para ir luego con sus ingenieros e intentar probarlo en su propio diseño. Ellos lo llevan al túnel de viento y prueban en su coche, pero para eso necesitan un par de meses por lo menos. Así que espero tener esa ventaja al comienzo del campeonato", explicó Hamilton,

“Por eso a Barcelona traemos sólo lo justo que hay que traer para probar. Mostramos lo mínimo posible porque si no te lo copian”, aseguró el moreno. Vale ratificar que en el día de ayer el equipo probó en el W07 un nuevo piso calificado por su compañero Nico Rosberg como futurístico.

23 de febrero de 2016

Rosberg: “El W07 es muy, muy rápido y también fiable”


Vaya que es fiable. Si las 156 vueltas de Lewis Hamilton eran un mazazo a las aspiraciones de sus rivales, las 172 que sumo hoy Nico Rosberg les deja el ánimo por el piso.

Vettel se ha quedado con el mejor tiempo en las dos primeras jornadas, sí.., está bien, pero Mercedes hasta ahora no conoce otro compuesto que el medio. Porque están en otra fase, trabajando con mucha pero mucha ventaja. Mientras Vettel calzaba hoy los ultrablandos, en las flechas de plata ponían un nuevo piso, que Nico calificó de ‘galáctico’ sin abandonar los neumáticos de franja blanca.

Ya llevan 328 vueltas, lo que equivale a cinco carreras en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que importan los relojes…


Nico Rosberg (4º - 1:24.867 - 172 vueltas)
“Todo bien, no sabía que había hecho tantas vueltas. Probamos la fiabilidad, ver dónde y cuándo se rompe el coche. Después probamos con muchas prácticas de paradas en boxes y mucha gasolina. Hemos hecho un simulacro de carrera puesto que ahora el piloto tiene que conocer y hacer muchas cosas del coche, ahora tengo que hacerlo todo yo, el ingeniero no me puede decir nada, está prohibido. Pero todo ha ido bien”.

“Hemos puesto un nuevo suelo. Es importante, es el único modo que podemos mejorar respecto a los demás porque ellos nos copiarán, nosotros tenemos que inventar cosas para mejorar”.



¿Ferrari los alcanzó?
El coche va bien y la fiabilidad también. Tenemos un coche muy, muy rápido, a ver si estamos enfrente de ellos o no. Hoy por la noche creo que lo vamos a saber, pero no lo voy a decir", ha concluido.

Ya les sacó una carrera de ventaja


La defensa del título por parte de Mercedes comenzó directamente con un cachetazo de fiabilidad hacia sus rivales. La premisa no era demostrar cuan rápida es la flecha, sino cuan efectiva y en su estreno Lewis Hamilton completó nada menos que 156 vueltas, contra las 69 de Vettel, o las 87 de Daniel Ricciardo, quien fue tercero y uno de los pilotos que más vueltas giró.

Ni una falla, ni un parón, cero preocupaciones, cero interrupciones, con un programa ejecutado al ciento por ciento de lo planificado. Atacando con confianza cada uno de los pianitos, como le gusta a Lewis. Tras bajarse, el moreno fue contundente: ‘nunca antes se había sentido así en un coche nuevo’

No es para menos, cubrió una distancia de 726 kilómetros -más de dos Grandes Premios, cuando algunos del resto apenas apenas pudieron completar uno.


Lewis Hamilton (2º - 1:25.409 - 156 vtas)
Es bueno estar de vuelta. Realmente había sentido que pasaba mucho tiempo pero ahora es como estar en casa. ¡Me alegra ver que todavía puedo conducir! El coche ha ido genial hasta ahora. Es muy similar al del año pasado, lo cual es bueno ya que nos da una gran base para trabajar”.

La clave es conseguir tantos kilómetros como sea posible en el poco tiempo que tenemos ahora para probar y hemos hecho un comienzo fantástico. El equipo ha realizado un trabajo increíble para conseguir que el coche rodase como lo ha hecho, completando tantas vueltas sin problemas. Eso es tremendamente impresionante en el primer día, por lo que los dedos cruzados para que esto continue. Los neumáticos se sienten un poco diferente y vamos a trabajar para comprenderlos mejor en los próximos días”.

"Barcelona es uno de los mejores circuitos para probar un coche nuevo, también. Tiene una amplia gama de curvas y el tiempo siempre es bueno, así que en general ha sido la manera perfecta de empezar el año. Por supuesto, aún es pronto. Es difícil decir cómo están los demás a estas alturas no podemos saber cómo de competitivos somos hasta que todo el mundo apriete de verdad. Pero no tenemos mala pinta, eso es seguro. Cada temporada hay que asumir que la competencia va a ser aún más dura, así que es como lo enfoco. Espero que los Ferrari estén ahí conmigo y con Nico este año, ya que eso sería emocionante para los aficionados y emocionante para mí también".


21 de febrero de 2016

W07, la flecha adelantada


Hasta ayer sólo sabíamos de ella por parte, teníamos fotos poco nítidas del filming day y de un boceto del chasis que nos ocultaba su morro. Se suponía que teníamos que esperar hasta mañana, momento del primer día de tests de pretemporada para conocerla.

Pero hoy a primera hora, al mismo tiempo que se reproducían las imágenes filtradas del nuevo McLaren antes de su presentación, la escudería campeona del mundo no se aguantó y enseñó por completo a través de su cuenta oficial de Twitter el Hybrid W07 con el que van a defender el mundial.

Sigue la línea de decoración de sus exitosas predecesoras y el mismo concepto de diseño. Llamativamente abandona el concepto de morro corto, visualmente parece más largo que el de sus rivales, y en contrapartida también presenta la toma de admisión más grande vista hasta el momento.

La zona de los pontones es la más interesante, junto con la toma de admisión que ha sido agrandada notoriamente. La estructura antivuelco queda a la vista señalada en la imagen con marcación en rosa- y permite la inclinación de la toma hacia delante. Mientras que los pontones cuentan con un recorte en la parte superior, muy parecido al que tuvo Ferrari en algunas carreras del año pasado. Mientras que los aletines de la zona también han sido rediseñados.


Sin abandonar el tren trasero, se confirma lo que había anticipado Andy Cowell, jefe de motores de Mercedes, que iban a utilizar dos salidas de escape. Y se mantiene un solo pilar de soporte del alerón trasero, incorporado al final de la temporada pasada. 

Mercedes no ha revolucionado, no ha cambiado drásticamente nada, solo ha llevado sus líneas de diseño un poco más allá. Aerodinámicamente da la sensación que en Brackley están encontrando su techo, la amenaza sigue estando en su motor.


Mercedes promete igualdad de condiciones para todos sus clientes


Incluido Manor, ninguno estará en desventaja. Así lo aseguró el jefe de Motores de Mercedes, Andy Cowell, quien afirmó que todos los equipos clientes recibirán la misma especificación de motores que ellos monten en el W07.

“La mejora que introducimos en Monza el año pasado tuvo una enorme cantidad de esfuerzo por parte de la fábrica en Brixworth y que sólo tenía los recursos suficientes para suministrar la última especificación al equipo principal en ese momento. Sin embargo, ahora está dando sus frutos a todos los equipos propulsados por Mercedes, ya que hemos logrado construir sobre ese trabajo de desarrollo a través del período de otoño e invierno".

“Todos nuestros clientes están recibiendo un paquete mejorado que es exactamente la misma especificación que el equipo de fábrica. Los ocho coches con motor Mercedes tendrán exactamente el mismo potencial de hardware y rendimiento en Melbourne - que es un buen paso para todo el mundo,” aseguró Cowell. ¿Alguien duda que Manor está ante la posibilidad de dar un gran salto?

20 de febrero de 2016

Rosberg: “Me sentí enseguida como en casa”

La escudería Mercedes realizó ayer viernes un filming day a modo de shakedown en el circuito de Silverstone. Esto nos permitió no solo conocer imágenes de la nueva flecha de plata, sino también comprobar que siguen siendo el rival a batir.

Al alemán le preguntaron por sus sensaciones sobre el nuevo W07 tras bajarse del coche y respondió que fue como si hubiese corrido ayer en Abu Dhabi (donde había dominado todo el fin de semana).

Mercedes completó 98 kilómetros de los cien que tiene permitidos reglamentariamente para el filming day y no han tenido que sacar la tapa del cubremotor en ningun momento. Tal cual sus predecesoras, la nueva flecha de plata sigue siendo tan fiable como efectiva.

"Fue una buena sensación para empezar. Me sentí enseguida como en casa. Podía apretar como si hubiese corrido ayer en Abu Dhabi, así que es un buen comienzo”, comentaba Nico para el medio de Sky.

Su director técnico, Paddy Lowe, ratificó las buenas sensaciones sobre el W07 al asegurar que todo ha ido muy bien. No hemos tenido que quitar aún la tapa motor en toda la sesión matinal, lo cual es una señal realmente buena de la fiabilidad que hemos logrado.

16 de febrero de 2016

Libertad de elección de escapes para los clientes de Mercedes

El director de Motores de la escudería alemana, Andy Cowell, anticipó que Williams, Force India y Manor, serán libres de elegir cuántos tubos de escape adicionales incorporarán a sus monoplazas.

A partir de esta temporada, con el objetivo de aumentar el ruido de los motores, se cambió la normativa y se permite a los equipos montar hasta dos tubos de escape adicionales para la válvula 'wastegate', que deben estar separados del escape principal del motor. Es así que para el Hybrid W07 han trabajado en el concepto de dos tubos. Pero desde Mercedes, Cowell garantiza que será una decisión libre de tomar para cada escudería.

"Es una elección del equipo. Nosotros decimos que la salida de gases es dónde empiezas y la presión no debe superar X con una velocidad de flujo Y, por lo que será interesante ver qué deciden los equipos. El sonido es algo importante para el deporte. Este año el tubo de escape va hacia atrás. No tenemos permitido interrumpirlo y la válvula de descarga ahora también debe ir hacia atrás. El problema que hemos previsto es que la válvula va dentro del tubo de escape, pero la mayoría del tiempo está cerrada, por lo que acabamos en un callejón sin salida conectado al tubo de escape. Es como un silenciador. Si lo miras hay un tubo perforado con relleno y una cubierta y eso actúa como silenciador, es el mismo principio. El ruido del tubo de escape es más alto, tal y como se mide en las pruebas, y veremos, en los test, cómo se materializa eso en los términos del ruido en la pista. También estamos haciendo trabajo más allá de aumentar el ruido".

Precisamente en el video que ha difundido Mercedes de su nueva unidad de potencia, se puede apreciar cómo, efectivamente, los de Brackley han optado por una doble vía de escape para la válvula 'wastegate' que se sitúa debajo del tubo de escape principal

Tweet=Fire Up


Los equipos de F1 están demostrando en esta antesala de la pretemporada, un fuerte compromiso con los aficionados y conociendo la ansiedad que nos invade para esta época del año, en esta víspera de las presentaciones, han tomado la aplicación del pajarito como la vidriera para enseñarnos como se ultiman sus preparaciones.

Fue Ferrari, antes que ninguna, quien a través de su cuenta oficial de Twitter mostro las primeras imágenes y sonidos de su nuevo motor durante su Fire Up. Y entonces se animaron Mercedes, McLaren, Williams y hasta el modesto equipo Manor, que para este año llega con grandes ambiciones de dejar de ser justamente el más modesto de la parrilla.

También el equipo Haas anunció con un Tweet que ellos también hicieron su Fire Up, aunque sin imágenes ni sonidos.

Y el último en sumarse a la lista, hace unas horas, fue Toro Rosso, equipo que a pesar del retraso, parece llegar a tiempo con el nuevo coche. Lo cierto en que en cada uno de los envíos nos queda la sensación que ha aumentado el ruido de los motores, aunque no conoceremos sus decibeles hasta que no los veamos rodar en la pista.

Lo cierto es que ya se respiran los tests, los Fire Up, más las imágenes que llegan de los camiones ya instalados en Barcelona, es una señal que estamos a la vuelta de la acción. Que se acaba la espera, que se termina la angustia de no ver rodar un F1. Mañana sabremos de la decoración del Red Bull, el viernes de la de Ferrari y luego vislumbraremos a cada uno el 21 y el 22 de febrero. Serán días muy intensos, tan intensos, que se nos harán tan cortos, como de larga fue nuestra espera.


Mercedes
McLaren
Manor
Williams
Toro Rosso

11 de febrero de 2016

Esta F1 es más abierta a las marcas y los fabricantes


A pesar de todas las críticas que viene recibiendo la máxima categoría en estos últimos años, especialmente desde que llegaron los motores híbridos V6, el Director de Motores de Mercedes, Andy Cowell, asegura que esta F1 se acerca más a la realidad de la industria, permitiendo que su tecnología pueda aplicarse rápidamente en la calle.

Los V10 y los V8 eran demasiado especiales, particulares, 20.000 o 18.000 rpm con motores naturalmente aspirados, sólo para F1, no había otras categorías ni coches que lo hicieran. Ahora una compañía ‘X’ que vende coches y busca la eficiencia y tecnología pueden decir 'Queremos ir y competir en F1, simplemente hagámoslo'”, expresa el de Mercedes.

Es una realidad que esa F1 que tanto extrañamos, esos motores que tanto nos estremecían, estaban alejados de la realidad, que eran únicos de la F1, pero justamente de esto se trata la categoría, de ser la F1… única e inalcanzable, inigualable, incomparable. Ahora bien, hay que reconocer que la filosofía de las automotrices ha cambiado. Porque en los años 80, 90 y en los 2000, marca que vencía en la F1, aunque no podía llevar su tecnología a los autos de calle, era líder de ventas en el mercado. Y el negocio cerraba. Sino… pregúntenle a Honda y Renault.  

Gastar… se va seguir gastando lo mismo, ayer, hoy y siempre, con o sin restricciones. Los poderosos, los pesados nunca van a dejar de marcar la diferencia con sus presupuestos, fue siempre así y nunca va a cambiar. Nosotros, los aficionados, no debemos fijarnos en eso, sino criticar las restricciones, las estandarizaciones, la igualdad negativa. Siempre va a existir alguien que domine, que saque el mayor provecho al reglamento de una temporada, el problema es cuando las restricciones no permiten al resto alcanzar al que domina, como ha sucedido estos últimos dos años con Mercedes.

Y podríamos haber dicho tres, pero a partir de este año se puede trabajar en el motor mas abiertamente. Se acabaron las restricciones y las cajas negras, zonas sobre las cuales no se podían modificar las unidades de potencia. Si bien continuará el sistema de tokens, que se ha ampliado a 32, la restricción ya no es tal y esto permitirá que Renault y Honda se acerquen mucho más.
Por tanto, sin tantas restricciones estúpidas, sin complejidades en el reglamento, la F1 vuelve a ser atractiva no solo para el público que notara rápidamente la diferencia, sino para los fabricantes y las marcas que la ven de afuera.

No tienes que viajar a Marte. Hay aceros y aluminios que se usan en la tecnología aeroespacial y en la automoción, son formas a las que puede llegar todo el mundo. Las máquinas eléctricas también están involucradas, pero no hay imanes mágicos en ellas. Los cables tienen cobre, los conectores son normales, todo es accesible. ¿Necesitas configurarlo todo con el grupo correcto de gente que tiene la correcta ambición y actitud, y tener cuatro o cinco bancos de pruebas con máquinas y conectarlos con los conectores clave? Sí, pero no es imposible y ahora es más fácil", asegura Cowell.

Las reglas del año 2000 cabían en una página, hoy están en ocho páginas, pero describen mucho más. Hace 20 años solíamos pasar días trabajando en lo que podría ser el tamaño del agujero, o qué número de cilindros debíamos tener, pero ahora están en las reglas, así que creo es más fácil”, sostiene.

Y en cuanto a cómo será este año el reglamento explicó. Este año tenemos 32 tokens; puedes gastarlos todos en Melbourne si quieres, gastarlos en Abu Dabi o hacerlo como te apetezca entre medias. Pero no habrá zonas excluidas o cajas negras”.

“¿Por qué se han eliminado las cajas negras? Se han eliminado porque no queremos que ningún constructor se vea bloqueado con una idea que haya podido tener y no puedan usarla debido a las cajas negras. No queremos un escenario donde ninguno de nosotros no podamos alcanzar a nadie por culpa de las reglas. Creo que un juego de reglas para evitar que te atrapen es una mala idea”.

“Cuando encaramos la normativa de 2014 tuvimos que centrarnos y meter tanto rendimiento como fuese posible a sabiendas de que no podríamos tocarlo durante toda la temporada, pusimos mucho esfuerzo en las áreas donde sabíamos que iban a estar restringidas por las cajas negras. Esas cajas negras estaban puestas en las áreas tecnológicas dejando la zona de combustión libre de manipulación”.

“Una de las cajas negras estaba en la arquitectura del cigüeñal y la posición del primer cilindro porque, como ya dijimos, después de dos años probablemente dejaría de funcionar”.

6 de febrero de 2016

La nueva flecha plata ya está afilada para los tests


La escudería alemana ya se puede enfocar en la preparación para la defensa de sus títulos luego de que el W07 Hybrid haya pasado con éxito las pruebas de seguridad de la FIA.

Paddy Lowe, director técnico y ejecutivo de la marca, ha explicado que el equipo ha tenido que trabajar muy duro para reforzar el chasis y adaptarlo a las nuevas pruebas de impacto de la FIA, más estrictas que las anteriores en la zona que rodea la cabeza del piloto.

“El chasis ha de poder soportar cinco toneladas más de fuerza lateral. Se prevé que mejore ostensiblemente la protección del piloto y también debería protegerle más del debris. Ha sido un trabajo muy duro para los diseñadores del chasis”.

La presentación de la flecha de plata tendrá lugar el 22 de febrero, día que se inicia la pretemporada, pero se espera saber ya del monoplaza en el filming day que llevarán a cabo el próximo 15 de febrero en Silverstone.

El motor Mercedes aún está lejos de su techo


A pesar que lo que han conseguido en los últimos años ha sido algo increíble, el jefe de motores de la escudería alemana, Andy Cowell, asegura que hay capacidad para progresar aún más y que están lejos de tocar el techo de evoluciones, anticipando que la nueva unidad de potencia llegara a los 900 HP. 

Con el reglamento técnico estancado, la diferencia que han logrado con su motorización hace que el campeonato esté acabado ni bien empezar. A Ferrari le ha llevado toda una temporada ponerse a la sombra y esto ha valido para ganarse el respeto de Mercedes, pero si bien esperan una gran rivalidad este año por parte de los italianos, ellos confían en seguir sacando fruto de su planta impulsora.

“Hemos mejorado mucho en los últimos años. No veo que eso pare, nadie aquí ve que hayamos llegado al límite, que tengamos lo mejor”, confiaba Cowell.

La eficiencia térmica va a seguir mejorando, desde 2014 dimos un gran paso y quizás también en 2016. El motor también va a continuar mejorando, es más complicado, pero hay muchas zonas en las que pueden llegar pequeñas evoluciones. Es como una mina de oro, trabajas muy duro, tienes toneladas de polvo, hasta que encuentras una pepita que te hace sonreír, y nosotros seguimos encontrándolas,” aseguraba el británico.

Esperan el ataque de Ferrari y Honda
“Si nos fijamos en lo que Ferrari ha hecho en los últimos 12 meses, es asombroso”, reconocía Cowell. “Sus mejoras le han dado un gran crédito a su remodelación, a su entusiasmo. Todo el mundo me pregunta ¿Qué vamos a hacer? Nadie asume que vamos a ganar, todo el mundo cree que vamos a ser atacados por Ferrari, con Honda como gran amenaza”.

“Han llegado rápido y están aprendiendo en público, pero están altamente determinados. Forman dupla con McLaren, quienes también están altamente determinados. Sabemos como trabaja exactamente McLaren en términos del enfoque de aprovechamiento de datos de conducción, por lo que van a dar pasos muy, muy grandes", concluyó Cowell.

4 de febrero de 2016

El 'halo' de Mercedes fue aprobado para 2017

La reunión realizada por la marca Pirelli en Milán, para debatir con pilotos e ingenieros el futuro de los neumáticos en la F1, sirvió para tratar otros temas de fondo como el reglamento de los motores y la seguridad de los cockpits. Siendo en este último punto en el que todos convinieron que era necesario introducir protección a las cabinas, eligiendo la propuesta de Mercedes.

“Obviamente, los pilotos estamos contentos porque los directores técnicos de los equipos están de acuerdo con nosotros sobre la instauración de la protección adicional a partir de 2017”, declaraba al respecto el presidente de la GPDA, Alex Wurz, a la BBC

27 de enero de 2016

El motor Mercedes de este año parece un buen paso adelante

Según el director técnico del equipo Force India, Andrew Green, la marca alemana volverá a ser la referencia esta temporada. A juzgar por lo dicho por el británico, la nueva UP de Mercedes será aún mejor que la anterior, avisándole a sus rivales qué si quieren darle alcance, habrán tenido que trabajar el doble.

Será interesante ver lo que Mercedes ha traído al paquete. Ellos siguen trabajando y el paquete de este año parece un buen paso adelante. Nos han hecho otro trabajo excelente y estamos deseando ponerlo a prueba”, comentaba Green ansioso a la F1i, tras conocerse la noticia de que habían superado la prueba del crash test, confirmando que esta vez participaran de la pretemporada completa.