El HRT F112 tendrá suspensión “pull-rod” y morro de pato

La escudería española será la última que tendrá listo su nuevo coche para competir en este 2012. Pero aunque lleguen tarde con los desarrollos, ya han adelantado que llevarán en su tren trasero suspensiones del tipo “pull” y el chasis con el morro de pato.

Debido a que no superaron el último crash test obligatorio de la FIA, el equipo HRT se ha bajado de la segunda semana de ensayos de la pretemporada para trabajar a contrarreloj en el nuevo coche y tratar de tenerlo listo y que pueda ser aprobado para rodar en la última semana de test de Barcelona.

Por lo pronto, Toni Cuquerella, ingeniero jefe del equipo, comentó que el nuevo F112 llevará la trompa escalonada y una suspensión trasera 'pull-rod'.

Liuzzi todavía sigue siendo piloto de HRT

Aunque su rol no está determinado en el equipo y se sabe poco de su futuro dentro de la máxima categoría, la escudería HRT ha estrenado nueva página web donde lo incluye dentro de la nómina de pilotos del equipo.

HRT ha confirmado como pilotos titulares para la temporada 2012 a Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan. Sumándose en la última semana Dani Clos como tercer piloto, reserva y probador de los viernes. Sin embargo, cuentan por allí que HRT no quiere prescindir de los servicios de Vitantonio Liuzzi y que le reservarían un lugar, vaya a saber de que, para que continúe como un hombre más del equipo.

Liuzzi reconoce que HRT necesita un piloto con dinero

El piloto italiano es consciente que no tiene la butaca asegurada en el equipo español. Si bien tiene un contrato que lo une dos años más con el equipo, en declaraciones a la web 422race.com, reconoció que todo está en el aire y que su relación con el equipo está en un punto muerto.

“Ahora todo está en el aire. El problema es que el equipo no tiene presupuesto y está buscando un piloto con dinero. Sigo ligado a HRT porque tengo un contrato para dos años más, pero ellos están buscando patrocinadores. Seguramente quieran mantenernos a mí y a Pedro de la Rosa, pero estamos en punto muerto".

“Cuando firmé el contrato con este equipo, el propietario era Carabantes, que tenía un proyecto diferente al de Thesan Capital, que es más nacionalista. Su proyecto consiste en conseguir patrocinadores españoles, lo que está cambiando la gestión de los pilotos también. No estoy juzgando a nadie, solamente soy realista. Entiendo la situación que hay en el equipo”, explica Liuzzi.

No obstante, Liuzzi sigue trabajando en el desarrollo del coche de HRT y se sigue preparando para probar con el coche hasta que le confirmen lo contrario.

Liuzzi: “Ahora hemos de trabajar duro para el próximo año”

La escudería española HRT ha finalizado su segunda temporada en la F1 con un sabor de boca agridulce. Es que ha pasado la última carrera del año y no han conseguido llegar a la meta con los dos coches. Vitantonio Liuzzi tuvo que abandonar por un problema en el alternador.

No obstante, como equipo creen haber dado un importante para la temporada 2012.

Daniel Ricciardo 20º

“La carrera ha estado inestable porque el ritmo ha sido diverso. En la primera parte parecía que era más rápido que Vitantonio y Glock, pero unas vueltas más tarde empezaron a empujar y fue difícil saber si yo era rápido o no. En la segunda parte de la carrera hemos puesto las ruedas blandas de nuevo y el ritmo no era malo, pero creo que abusamos un poco de los neumáticos y tuve que parar antes para poner los duros porque las otras ya no daban más de sí. Ha costado un poco que se calentaran pero, una vez lo han hecho, los tiempos eran mejores que nunca. A estas alturas, D'Ambrosio estaba bastante lejos, pero lo positivo para mí era que seguía haciendo buenas vueltas hasta el final de la carrera”.

“Han sido seis meses muy buenos y estoy contento por cómo se ha desarrollado la temporada. Siempre quieres más pero, si somos realistas, ha ido bastante bien y he aprendido mucho. Me gustaría agradecer a HRT y Red Bull Racing que me hayan dado la oportunidad de poder estar aquí y correr”.

Vitantonio Liuzzi AB

“En la salida mi coche se ha calado y, cuando he tirado del embrague, el coche se me ha parado y todo el mundo me ha adelantado. Iba el último en la primera curva, pero en la primera vuelta he conseguido mejorar. Todo fue bien ayer en clasificación y durante la carrera mi ritmo ha sido bueno y he podido competir contra los Virgin, por lo que ha sido una lástima que fallara el alternador del coche y tuviera que retirarme al final de la carrera. Ha sido una pena porque queríamos terminar la temporada con un buen resultado. Y ha sido una pena porque podríamos haberlo conseguido”.

“Ahora hemos de trabajar duro para el próximo año e intentar recuperarnos de este problema y arreglarlo de cara al futuro porque necesitamos ser fuertes y competitivos en cada una de las carreras”.

Collin Kolles, jefe del equipo HRT

"Después del día de ayer, esperábamos una carrera mejor. Ni Vitantonio ni Daniel han tenido una buena salida y han perdido la posición con los Virgin. No obstante, desde ese momento, ambos pilotos han tenido buen ritmo durante la carrera. Las paradas también han sido buenas pero, desafortunadamente, no hemos podido terminar la carrera con los dos coches debido a un fallo en el alternador del coche de Vitantonio en la recta final”.

“Ha sido una temporada difícil, pero me gustaría dar las gracias a Vitantonio, Narain, a Daniel y a todos los mecánicos y personal del equipo por todo su esfuerzo y trabajo para el equipo. Estoy orgulloso de todos ellos”.

Liuzzi se ha reencontrado con el HRT

El piloto italiano había cedido su asiento a Narain Karthikeyan para que disputara el GP de India. Por lo tanto, ni bien se puso en verde el semáforo de los pits, Vitantonio Liuzzi salio a pista para recuperar su feeling con el coche y conseguir una buena puesta a punto del coche para la carrera.

El italiano acabó la primera sesión en 20º posición y tres puestos más atrás en la última tanda. Mientras que su compañero Daniel Ricciardo finalizó siempre detrás. Acabó 21º en la primera tanda y 24º en la segunda. No obstante, la jornada no estuvo exenta de problemas para el italiano, ya que ha sufrido un problema electrónico que no le ha permitido seguir el plan programado y le hizo perder valioso tiempo en la segunda sesión.

Vitantonio Liuzzi 20º y 23º

“Ha sido muy agradable volver a subirme al F111. Estas dos semanas he echado de menos esta sensación y tenía ganas de volver a ponerme al volante lo antes posible. La sesión de los primeros libres de la mañana ha ido bastante bien, ya que hemos completado el programa establecido. La pista estaba realmente verde, con muy poco agarre, por lo que el coche derrapaba, pero el equilibrio era el correcto y nos ha servido para acumular bastante información. Por la tarde no hemos podido completar el plan fijado debido a que hemos sufrido algún problema electrónico que, desafortunadamente, nos ha retenido en el box. El coche no iba tan bien como por la mañana, así que ahora toca evaluar los datos para saber qué ha sucedido. Por la tarde, cuando el sol se ha ido, la temperatura de la pista ha bajado y el coche era más difícil de conducir, así que tenemos que averiguar el porqué de cara a mañana”.

Daniel Ricciardo 21º y 24º

“La sesión de la mañana no me ha dejado particularmente satisfecho, ya que hemos comenzado con una puesta a punto algo diferente a la que normalmente tenemos. Hemos hecho algunos cambios para la sesión de la tarde pero parece que no hemos dado el paso adelante que esperábamos, así que mañana tendremos que esforzarnos un poco más. Esta noche toca trabajar y hacer algunas modificaciones en el coche y esperar que mañana funcione, pero yo sigo siendo positivo y estoy seguro de que aún podemos sacar más partido al coche”.

Colin Kolles, jefe del equipo

“La sesión de libres de esta mañana ha salido como teníamos previsto, ya que hemos seguido el programa establecido para encontrar la mejor puesta a punto de cara a la carrera. En la pista había muy poco agarre, y esto hizo que nos llevara algo más de tiempo hacernos al trazado. En la sesión de tarde todo ha comenzado bien pero, lamentablemente, hemos tenido algunos problemas electrónicos en el coche de Tonio que han impedido que completara las vueltas fijadas, pero fue capaz de recuperarse en el tiempo que estuvo en pista. Los tiempos de hoy no son significativos, así que creo que estaremos a punto para la sesión de clasificación de mañana y para la carrera del domingo”.

Liuzzi penalizado con cinco posiciones por haber causado el incidente

El piloto italiano ha recibido una penalización esperada por parte de la FIA, luego de que los comisarios de la carrera lo encontraran culpable del accidente múltiple que generó en la chicane Rittifilo.

Ni bien el semáforo se puso en verde, el piloto italiano aceleró como nunca el HRT, dejando atrás a su compañero, los Virgin y uno de los Lotus verdes, pero entonces quiso ir por otro más que le cerró la puerta y sin pista se fue a la hierba donde perdió el control del coche para terminar disparado en la chicane, embocando a Petrov y Rosberg y lo que todos ya sabemos.

Así, los comisarios se han reunido tras la carrera y han optado por imponer a Liuzzi la penalización de cinco puesto, que vale decir hasta carece de sentido si se tiene en cuenta que el HRT más que a una 21º posición no puede aspirar.

Vitantonio Liuzzi AB

“Tenía muchas ganas de correr en casa y aunque sabía que sería una carrera dura, todo ha terminado demasiado pronto para mí. Tuve una buena salida adelantando a los Virgin, Lotus y a Daniel pero luego intenté realizar otro adelantamiento y me cerraron el paso. Esto ha hecho que me fuera a la hierba y, al intentar frenar, he perdido el control del coche y he embestido a Petrov, que no tenía nada que ver con el incidente. Así que me gustaría pedirle perdón a él, a Rosberg y los otros pilotos que se han visto obligados a retirarse por esto. Ya ha terminado pero somos luchadores y tenemos ya la mirada puesta en el próximo Gran Premio”.

Daniel Ricciardo

“La carrera no ha podido empezar peor para nosotros. Por alguna razón que aún desconozco, al arrancar el coche estaba en tercera marcha y se ha calado. No he podido arrancarlo y he tenido que volver al box. Los mecánicos lo han solucionado y he regresado a pista, pero una vez fuera la temperatura del motor ha subido demasiado y he tenido que volver al box para que lo revisaran, lo que nos ha llevado unos minutos. Al salir me he encontrado bastante tráfico y eso ha hecho que haya tardado un poco en coger el ritmo, pero al menos en la segunda parte de la carrera he podido dar algunas buenas vueltas de las que podremos sacar bastante información. En fin, algo es algo, pero tengo que seguir trabajando duro para obtener un mejor resultado en Singapur”.

Colin Kolles, Team Principal

“Este ha sido un fin de semana para olvidar después de haber perdido ambos coches antes de la primera curva de la primera vuelta. Los mecánicos han logrado arrancar el coche y Daniel ha podido completar 39 vueltas. Sabíamos que Monza iba a ser difícil pero todo estaba listo para una carrera satisfactoria. Es una lástima para ambos pilotos pero vamos a mirar hacia delante para tener un mejor fin de semana en Singapur”.

Liuzzi pudo llegar a la meta, Ricciardo no

El italiano puso toda la experiencia en pista para que al menos un HRT pudiera recibir la bandera a cuadros. No pudo hacer lo mismo Daniel Ricciardo, quien tuvo su primer abandono desde que debutó en el GP de Gran Bretaña.

El australiano sufrió un fallo en el tren trasero del coche que lo marginó de la carrera, en tanto que Vitantonio Liuzzi llegó en la última posición a 38s9 del Virgin de Timo Glock.

Vitantonio Liuzzi 19º

“Sabíamos que iba a ser una carrera complicada, sobre todo en seco, pero he hecho una buena salida y ganado varias posiciones rápidamente. Rodábamos por delante de nuestros rivales directos y, aunque desde el principio sabíamos que nuestro ritmo no era el mejor, seguimos luchando, y creo que lo hicimos bastante bien, sobre todo en la primera parte de la carrera. Hemos mejorado la puesta a punto del coche y el ritmo con respecto a los libres del viernes en condiciones de seco, pero aún queda trabajo por delante para poder demostrar que somos capaces de progresar de aquí al final de la temporada. La próxima carrera de Monza será especial para mí porque correré en casa, así que tengo muchas ganas de que llegue. No obstante tendremos que seguir trabajando duro esta semana porque es un circuito muy técnico”.

Daniel Ricciardo

“No puedo estar del todo satisfecho porque ha sido una carrera corta para mí pero, al menos el tiempo que estuve rodando fue muy positivo. He realizado una buena salida en la que me he beneficiado de los incidentes ocurridos por delante, pero también he tomado las decisiones acertadas en el momento justo, por lo que he ganado varias posiciones. Mi ritmo era bastante bueno y, aunque algunos de los coches más rápidos que venían por detrás me han adelantado, no perdí demasiado tiempo con mis rivales directos. Las cosas iban bien y rodaba por delante de los Virgin y Lotus. Desafortunadamente, ha habido un problema en la parte posterior del coche que nos ha obligado a terminar la carrera prematuramente. Pero no me cabe duda de que se pueden sacar conclusiones positivas de hoy. Me hubiese gustado terminar, pero todavía quedan muchas carreras. Estoy satisfecho con el trabajo que hemos hecho y espero que podamos construir sobre lo positivo para mejorar de cara al siguiente gran premio en Monza”.

Colin Kolles, Team Principal

“Este ha sido un fin de semana en el que debíamos estar preparados para hacer frente a los problemas que nos hemos encontrado. Sabíamos que Spa sería complicado y esperábamos que ambos coches pudieran terminar. Pero no ha sido el caso. Ha sido una lástima que Daniel se haya visto obligado a su primer abandono de su carrera en Fórmula 1 y tenemos que trabajar duro para solucionar los problemas. Ahora hay que centrarse en Monza, ya que es un circuito que requiere una configuración aerodinámica distinta”.

Liuzzi: “El desarrollo se frenó por el cambio de propietarios”

El piloto italiano se presto para la realización de una entrevista que se publicó en la página web oficial de su equipo. Fue allí donde expresó su parecer sobre como se están haciendo las cosas esta temporada, donde hizo un breve evaluación de lo que ha resultado su primera parte de la temporada con el equipo HRT y donde reconoció que la entrada de Thesan Capital, frenó la evolución que venía llevando a cabo la escudería.

¿Cuál es tu evaluación de la temporada hasta ahora?

VL: “Ha sido una temporada positiva hasta este momento. Ha habido altibajos, pero hemos progresado bastante desde Australia. El desarrollo ha sido impresionante, llegando incluso a estar por delante de Virgin. Hubo un momento en el que el desarrollo se frenó debido al cambio de propietarios, pero ahora somos una estructura sólida con un futuro prometedor”.

Desde el punto de vista personal, ¿qué nota le pones a tu temporada?

VL: “He tenido una buena primera mitad de temporada. Tuve un par de carreras desafortunadas en las que no pude terminar pero, en general, vamos más rápidos, somos más competitivos y estamos disputando las carreras con otros equipos, eso es lo más importante. Me pongo un ocho sobre diez”.

¿Cuál era tu objetivo a principios de año para la mitad de temporada?

VL: “Estamos donde queríamos estar. Nos encantaría estar por delante de Team Lotus, pero este no es un objetivo fácil, sobre todo teniendo en cuenta en qué punto nos encontrábamos en Australia. Pero llevamos los mismos puntos y tenemos media temporada por delante para mejorar e intentar conseguir una mejor posición en el Mundial de Constructores. Vamos en el camino correcto”.

¿Cuál es tu objetivo principal para la segunda parte de la temporada?

VL: “Seguir creciendo e intentar afianzar una estructura sólida. Debemos concentrarnos en la temporada 2012, pero sin dejar de lado la de 2011. Aún nos quedan bastantes carreras por delante para intentar vencer a Team Lotus. No es un objetivo asequible, pero somos luchadores y seguiremos hasta el final”.

¿Qué le dirías a los escépticos que no creen en este proyecto?
VL: “Mucha gente creía que no saldríamos adelante a principios de año, pero yo siempre he sido positivo. Como he dicho en muchas ocasiones, hay gente buena involucrada en este proyecto y, si trabajamos todos en el mismo camino, lograremos buenos resultados. Nunca he dudado de que hubiese potencial para mejorar, obviamente no esperamos ganar carreras, pero estar donde estamos ya es una muestra de la fortaleza del proyecto. Si crees en ti mismo y en el proyecto, puedes conseguir cualquier cosa”.

De los circuitos que quedan, ¿en cuál tienes más ganas de correr?

VL: “Seguramente Monza, ya que corro en casa. Pero también me apetece la carrera en Spa, que es un circuito que me encanta y un lugar donde se ven muchas carreras locas”.

¿Cuál ha sido el mejor momento de la temporada hasta ahora?

VL: “Sin lugar a dudas Montreal, donde acabé en la 13ª posición. Fue una carrera de locos - duró casi cinco horas - y un fin de semana increíble en el que conseguimos el mejor resultado de la temporada”.

¿Qué considerarías una temporada exitosa al acabar el campeonato?

VL: “Ya la considero una temporada exitosa, pero si pudiéramos alcanzar nuestro mayor reto, que es acabar 10º en el Mundial de Constructores, sería una temporada perfecta. Pero tenemos que ser realistas y seguir trabajando para demostrar que somos competitivos. Debemos mejorar nuestra velocidad en comparación con los líderes desde ahora y hasta final de temporada”.

¿Cuáles son tus planes para el parón veraniego?

VL: “Básicamente descansar. Voy a Grecia e Italia a ver a mi familia. Pero aunque tengamos tres semanas de descanso, seguiré concentrado en nuestro objetivo y estaré en contacto con mi ingeniero por teléfono o por internet. Continuaré con mi entrenamiento porque no podemos parar; es una temporada importante tanto para mí como para el equipo”.

Tiene otras ofertas, pero Liuzzi se siente cómodo en HRT

El piloto italiano ha revelado en su columna habitual de ESPN que habría recibido propuestas de otros equipos para la próxima temporada de F1, pero que por el momento era muy pronto para tomar decisiones, dado que se siente muy bien en el equipo español.

A pesar de que debutó en 2005, Liuzzi recién esta afrontando su cuarta temporada completa en la F1, sin embargo sus actuaciones al frente del HRT lo han puesto en consideración de otras escuderías.

“Hay equipos que han venido a hablar pero por el momento todo está bien con HRT. Su programa parece muy interesante para el futuro y en los próximas dos o tres carreras deberíamos saber algo más,” comentaba el italiano.

Ricciardo cada vez más cerca de Liuzzi

El joven piloto australiano sigue limando décimas con su experimentado compañero. Helmut Marko, director de la academia de Red Bull, ya le había sugerido en los últimos días que si quería un lugar en Toro Rosso, tenía que batir a su compañero Vitantonio Liuzzi en breve. Y en ese camino parece que va Ricciardo.

Por lo pronto Liuzzi ha clasificado 22º y Ricciardo 23º, pero largarán un puesto más adelante, beneficiados por el retroceso de Sébastien Buemi.

Vitantonio Liuzzi 22º 1m26s323 Q1

“En general ha sido una buena sesión de clasificación. Acabar en la 22ª posición es un buen resultado, especialmente tras haber sufrido algún que otro problema este fin de semana. Hemos probado cosas distintas con el coche y el equilibrio ha mejorado. Desafortunadamente, tuvimos un percance en la primera vuelta al romperse el alerón delantero y tuvimos que continuar así hasta el final. Sin embargo, es positivo que hayamos sido competitivos con nuestros principales rivales, especialmente tras los problemas de los últimos días y teniendo en cuenta que este es un circuito que no nos va demasiado bien. Lo habríamos hecho mejor sin el contratiempo con el alerón pero ahora tenemos que mirar hacia adelante y trabajar para la carrera de mañana”.

Daniel Ricciardo 23º 1m26s479 Q1

“Creo que al final no hice una mala vuelta. Estamos muy cerca de Tonio y Timo, solo nos separan un par de décimas. Cuando ves que los tiempos están tan cerca es un poco frustrante no estar un puesto más arriba, pero somos competitivos, así que espero que consigamos hacerlo un poquito mejor y terminar delante. Mañana, la gestión de los neumáticos y las paradas en boxes serán un factor clave. Realmente no sé qué esperar de cara a la carrera, pero lo que es seguro es que iré al límite de mis posibilidades y veremos qué pasa”.

Colin Kolles, jefe de equipo

“Los coches han salido a pista enseguida y ya con los neumáticos súper-blandos. Ricciardo ha sido el primero en marcar vuelta rápida con 1'27"206 seguido de Liuzzi con 1'27"850 en condiciones de mucho viento. Hemos visto una bonita y cerrada lucha por las posiciones. La de mañana será una carrera difícil si el viento persiste. Estamos bien preparados; hemos aprendido y mejorado la puesta a punto con respecto al día de ayer. En cada carrera, siempre intentamos progresar y seguir construyendo sobre los resultados anteriores. Así que no hay razón para pensar que no podemos dar otro paso hacia adelante este fin de semana. Tenemos que mantener el nivel en clasificación, así como la fiabilidad, y trabajar para que, de nuevo, los dos coches terminen la carrera”.

Liuzzi, penalizado con cinco puestos por cambiar la caja

El piloto italiano tendrá que largar la carrera desde la última fila como consecuencia de haber cambiado su caja de cambios.

La floja actuación de Karun Chandhok en su regreso a la actividad oficial, lo había sacado de la última línea de partida. Durante la mayor parte de las sesiones y Vitantonio además se las había arreglado para dejar atrás a Jerome d’Ambrosio. Pero su equipo no pudo solventar un problema hidráulica y tuvo que reponer la selectora de caja.

Hispania cerró su mejor carrera en el mundial

La escudería española ha terminado por primera vez en su historia por delante de los Lotus y los Virgin. En una carrera caótica con muchas interrupciones, Hispania logró llegar a la meta con Vitantonio Liuzzi en la decimotercera colocación y Narain Karthikeyan en la decimocuarta, ambos por delante de los dos Virgin y de Jarno Trulli, el único sobreviviente del Team Lotus.

A posterior, el indio fue penalizado y cayó en el clasificador a la decimoséptima posición, pero al equipo quien le quita lo bailado.

Vitantonio Liuzzi 13º

“Realmente ha sido una locura de carrera. Pero cuanto más loca es, más me gusta. Ha sido un gran resultado para nosotros, para el equipo, porque hemos hecho un buen trabajo durante todo el fin de semana, hemos dado los pasos correctos y en los tiempos establecidos. En este tipo de situaciones de alguna manera hay que correr riesgos para saber estar en el momento adecuado y el sitio oportuno. Y lo hemos hecho bien. Escogimos la opción correcta y el equipo funcionó perfectamente en las paradas en boxes. Por supuesto que aún tenemos mucho trabajo por delante pero realmente es un buen punto de partida para el futuro.”

“La verdad es que ha sido una gran sensación el poder volver a adelantar en una carrera. Siempre estamos centrados en competir con nuestros rivales directos pero en una carrera como esta puedes adelantar a coches que son mucho más rápidos que tú, solo hay que ir suave y tenerlo todo bajo control. Es siempre una buena sensación cuando puedes correr de verdad.”

Narain Karthikeyan 17º

“Ha sido una carrera muy interesante para nosotros. Hemos conseguido nuestro mejor resultado de la temporada. He rodado bien tanto en seco como en lluvia. Es cierto que hubiese preferido estar algo más de tiempo con el juego de neumáticos intermedios, ya que con ellos adelanté a Tonio así que, quizá, una vuelta más con los intermedios me habría permitido posicionarme bien.”

“Por alguna razón no recibí la llamada en la que me comunicaban que cambiábamos a neumáticos lisos, así que yo creía que seguía con intermedios y cuando salí del box me di cuenta de que eran lisos. Ya era demasiado tarde porque iba por la línea mojada y el coche patinaba mucho por lo que perdí varias posiciones. Pero, aparte de eso, fue una carrera divertida. Adelanté a un par de coches, D'Ambrosio y Glock, y terminé la carrera por lo que estoy muy contento.”

Colin Kolles, jefe del equipo

“Hemos conseguido el mejor resultado en la historia de Hispania Racing. Ha sido una gran carrera con un final muy positivo para todo el equipo. Hemos dado un paso adelante en lo que se refiere a nuestro rendimiento y posición en el campeonato. El equipo está trabajando muy duro, así que este es un resultado bien merecido. Los pilotos han hecho un gran trabajo al conducir de un modo más agresivo una vez que la pista comenzó a secarse. Ahora tenemos que seguir mejorando y fijarnos como objetivo el puesto 10 de la parrilla. Estoy muy agradecido y feliz por todos los miembros del equipo que, repito, estaban trabajando muy duro para hacer que la escudería avance y mejore y por ello quiero dar las gracias a todos los que nos siguen y apoyan.”

Schumi, Hamilton, Vettel, Barrichello y Liuzzi, la conferencia

Nueve títulos en el banquillo, siete de Schumi, uno en plena vigencia y el restante de Lewis, el zigzagueador. Todos respondieron a las injerencias de la prensa, Barrichello y Liuzzi tampoco se salvaron, estos dando explicaciones del porque este mal comienzo de temporada.

Pregunta para Vitantonio Liuzzi

Tonio, un comienzo de temporada realmente difícil. ¿Cómo ha sido?

“Ha dicho la palabra correcta, difícil, realmente difícil, pero lo sabíamos desde el principio. Todo comenzó muy tarde. Estábamos construyendo el nuevo monoplaza para este año, así que sabíamos que íbamos a tener un comienzo fácil. Fuimos a Australia sin un solo kilómetro en el nuevo coche y, básicamente, el primer kilómetro se hizo en la calificación, así que no creo que el resultado fuese tan malo. Hemos dado un paso adelante respecto al año pasado. Hemos comprendido algunas cosas, rodando siete vueltas en Australia, pero creo que fue en Malasia cuando más aprendimos sobre el nuevo coche. Allí, mostramos un resultado mucho más competitivo. Por supuesto que, aún tenemos que trabajar duro y el equipo está muy presionando. Ya aquí mismo, tenemos algunas mejoras. Tendremos algunas más en Turquía para que todo vaya mejor. El equipo comienza a trabajar más profesionalmente, por lo que todo va en la dirección correcta”.

Otra pregunta para Liuzzi

¿Crees que pueden obtener las condiciones de los otros equipos nuevos del año pasado?

“Creo que vamos a estar cerca en esta carrera. Y vamos a cerrar la brecha aún más en las próximas carreras. El coche y el equipo están creciendo. La evolución debería darse en plazo breve por lo que dependerá también de cómo otros equipos van a reaccionar en estas próximas carreras. Virgin es el equipo que más cerca está y con los que tenemos un vacío por el que se podía luchar. Lotus dio un gran paso adelante, pero nuestra intención es crecer más y más este año y establecer la base correcta para poder hacer un buen 2012.”

Tercera pregunta para Liuzzi

¿La regla del 107% es algo que crees que podréis pasar vez a vez?

“Yo creo que no debería ser un problema nunca más. En Australia fue un problema porque el coche no había hecho un kilómetro por lo que no sabíamos qué esperar. En Malasia estábamos muy por debajo del 107 por ciento y es Malasia quizá, una de las carreras más duras para este tipo de problemas. Estamos planeando mejorar el coche pronto y en cada carrera, así que esperamos que no se plantee ningún problema más porque queremos luchar cada vez más con nuestros competidores y pronto, estar por delante de ellos”.

Pregunta para Lewis Hamilton

Lewis, interesante apunte que hizo en el previo, no se si lo recuerda, sobre Jim Clark y el hecho de que se ha convertido en el piloto que más tiempo ha corrido con el mismo equipo en la historia de la Fórmula 1. Háblanos sobre ello.

“Creo que este es mi quinto año con mi equipo, pero hemos tenido más carreras, probablemente, en esta década de las que había en los tiempos de Jim Clark, así que tal vez acabo de realizar más carreras con el mismo equipo que él. No sé si son realmente más años o no. Creo que es muy bueno el saber que he sido consistente y que he tenido una buena trayectoria con un gran equipo y que ésta va a continuar."

Otra pregunta para Hamilton

¿Usted tiene algunas actualizaciones que está utilizando. Creo que mañana las probará en Malasia. ¿Qué espera obtener usted de ellas?

“No tengo expectativas de cara a mañana. Creo que para el coche, la temperatura es mejor aquí, así que estoy seguro de que será mejor este fin de semana de lo que lo fue el fin de semana pasado. Con las actualizaciones, se llevaron a la última carrera algunas mejoras que no funcionaron y que esperamos intentarlo aquí para tratar de conseguir un gran potencial. Pero no sé si vamos a usarlo y si lo empleamos va a funcionar, quién sabe, pero será algo en lo que seguir trabajando”

Tercera pregunta para Lewis

Tanto tú como Jenson Button fuisteis más rápidos que Red Bull algunas veces durante los últimos Grandes Premios. ¿Podéis mejorar? ¿Podéis ser más rápidos que ellos constantemente? Obviamente, todo depende de si ellos también dan un paso adelante.

“Creo que intervienen muchos factores. Mi opinión es queen la última carrera ellos tuvieron probablemente que enfriar sus coches mucho más, así que probablemente perdieron un poco de tiempo. Realmente no sé si tenían o no un KERS tan bueno como el nuestro. Estábamos cerca, pero estoy seguro de que volverán a estar en plena forma este fin de semana, y tendrán incluso mejor ritmo del que tuvieron en la última carrera. Estemos o no tan cerca de ellos como en la última carrera, allí nos encontraremos. El ritmo de carrera tiende a ser parecido al suyo; generalmente es en la calificación donde ellos parecen tener una ventaja.”

Pregunta para Rubens Barrichello

Ha sido un comienzo decepcionante para ti. ¿Qué efecto tiene en un piloto tan experimentado como tú?

“Creo que en realidad tendría un efecto en un piloto con cualquier experiencia. No es el inicio soñado de año que deseábamos tener. Tras decir esto, todo el tiempo estamos trabajando para mejorar el coche. Por un error, me auto eliminé de la competición en Australia, en la calificación, y la carrera iba bien hasta de nuevo el problema. En Malasia simplemente no iba. El coche no era competitivo, y sufrimos. Estoy seguro de que va a ser mejor aquí. Tenemos nuevas partes, tenemos nuevos elementos y esperamos mucho más, un fin de semana mucho más brillante.”

Otra pregunta para Barrichello

¿Dónde se ven? ¿Qué nivel tienen en la calificación, porque no han terminado una carrera?

Creo que nos habríamos clasificado décimos en la primera carrera. En la segunda, íbamos decimoquintos, y era lo mejor que podríamos haber logrado. Aquí, no lo sé. Sólo tenemos que ver cómo se desarrolla el coche. Sin ningún cambio, supongo que podemos estar entre los doce primeros. Con los cambios, espero que podamos ser sextos.

Tercera pregunta para Barrichello

Has sido el primer ganador del Gran Premio de China. ¿Qué recuerdas particularmente del podio?

(Ríe). “Recuerdo que el señor Montezemolo me duchó. Fue una buena ducha de champán. Fue una buena carrera. Recuerdo que ese año los neumáticos estaban teniendo algunos problemas en la parte delantera, pero en cuanto te hacías con ellos podías apretar realmente fuerte. Así estuvimos todo el fin de semana, y fui capaz de mantener la consistencia y ganar la carrera, algo que fue genial”.

Pregunta para Sebastian Vettel

Pole aquí en los dos últimos años. Ganaste en 2009. ¿Sientes que en este momento eres el favorito?

“No lo sé. Obviamente uno se siente bien después de las carreras que hemos tenido hasta ahora, especialmente el último fin de semana. Intentamos continuar esta sensación, pero llegamos aquí y tenemos que centrarnos. Es más o menos el mismo enfoque que hemos tenido cada carrera. Va a ser un duro fin de semana. Hemos visto en las dos últimas carreras que aquí el tiempo puede jugar un papel muy importante, así que veremos qué pasa.”

Otra pregunta para Vettel

En Malasia, Christian Horner dijo que el objetivo principal estaba centrado principalmente en los neumáticos. ¿Va a seguir siendo así?

“Creo que sí. Me parece que se va a dar la misma situación aquí. Mañana descubriremos cómo se comportan los neumáticos aquí. En Melbourne y Malasia fue muy diferente. Puede ser que tengamos una situación similar a la de Malasia aquí, pero no lo sabemos, tenemos que confirmarlo. Es una pista diferente otra vez. Las condiciones exteriores son diferentes, hace un poco más fresco aquí, menos húmedo, así que como ya he dicho, creo que los neumáticos será uno de los elementos más importantes. Siempre lo han sido y más este año con los nuevos neumáticos que tenemos y la cantidad de paradas a las que tenemos que enfrentarnos el domingo, que serán importantes. Creo que vamos a descubrir mucho más sobre ello mañana”.

Tercera pregunta para Vettel

¿En qué medida ves a McLaren y Ferrari como rivales?

“Más o menos, y también Mercedes. Hemos tenido sólo dos carreras este año y hemos sido muy afortunados de poder ejecutarlas en la parte delantera. McLaren estaba empujando muy duro. Dieron la impresión de ser muy fuerte en Melbourne, también hay que tener en cuenta que hemos hecho pruebas en donde era difícil saber el ritmo verdadero. En Ferrari fueron muy, muy rápidos en los test, así como Mercedes, sobre todo al final. Estamos a sólo dos carreras y hemos visto cuántas cosas pueden cambiar respecto al año pasado en sólo un par de carreras. Algunas pistas tal vez se adapte a sus coches mejor que a otros, por lo que tendrá que ver. Al final no importa tanto el resto, nos preocupamos por nosotros mismos y tratamos de hacer el mejor trabajo posible y es de esperar que tengamos una buena oportunidad de correr en el frente de nuevo”.

Pregunta para Michael Schumacher

Un ex ganador aquí. Has ganado desde la sexta posición de la parrilla, que es el lugar más bajo del que nadie ha salido y ganado aquí. Esa fue la última vez que estuviste en el podio. Ha sido un decepcionante inicio de temporada y estoy seguro de que estará de acuerdo a pesar de que ha llegado hasta los puestos de puntos en Malasia.

“Sí, probablemente tengo que confesar que estoy de acuerdo.”

Otra pregunta para Schumi

¿Cómo de decepcionante?

“Bueno, es natural y obvio que teníamos otras expectativas. Hemos hablado acerca de las razones por las que no pudimos entregar cierto rendimiento del coche. En eso es en lo que estamos trabajando, pero en la Fórmula 1 no es la primera vez que me ha ocurrido que las cosas no van según las expectativas. Es lo que es y la única manera de avanzar es solucionar nuestros problemas y eso es lo que vamos a hacer ahora”.

Tercera pregunta para Schumi

Se dijo que iba a ser un gran post-mortem, un gran examen después de Malasia. ¿Has hecho eso y qué le has revelado? ¿Ha sido positivo?

“Bueno, hemos aprendido mucho más sobre el coche. Naturalmente, el tiempo intermedio entre Malasia y China es un periodo muy corto de tiempo y no tenemos grandes actualizaciones aquí. Las tendremos en otros eventos. Es más importante comprender el coche y sacar su verdadero y completo potencial. Hay más potencial de lo que hemos sido capaces de demostrar, pero todavía no hemos encontrado el truco para hacer uso de él”.

Cuarta pregunta para Schumi

¿Hay un área en la que estáis concretamente centrados? ¿Es la aerodinámica? ¿Son los neumáticos? Siempre son los neumáticos, supongo.

“Ya sabes, el secreto de la Fórmula 1 no se centra en un área en particular. Siempre es prestar atención a todo tipo de detalles. No hay zonas menos importantes, en absoluto, sino que hay que tratar de averiguar cómo encajar todos los pequeños trozos y piezas y hacer que funcionen”.

Quinta: ¿Eso todavía está en proceso?

“Es un proceso constante, me temo. Pero cuando las dificultades parecen resueltas las cosas se ponen difíciles y aparecen problemas. Cuando las cosas se ponen difíciles todo se pone en marcha”.

Sexta: Creo que entiendo lo que quieres decir.

“Sí, exactamente. ¿Sabes lo que quiero decir?”

Séptima: Buena oportunidad, sin embargo.

“Cuando las cosas se ponen difíciles las cosas comienzan a funcionar. Es lo que nos está sucediendo ahora.”

Pregunta abierta para Schumi

(Gary Meenaghan – The National) Se ha confirmado que los organizadores de Yas Marina están cambiando la pista ligeramente para la carrera de este año, y ampliarán las curvas quinta y sexta, y también la octava y novena. Quisiera saber si creéis que estos cambios son los que necesita la Fórmula 1 para mejorar los adelantamientos, y si creéis que es importante tener en cuenta las críticas de los pilotos y adaptarse.

“El año pasado lo vimos en la última carrera con Fernando Alonso y Vitaly Petrov; esa es la razón que abre la discusión. Probablemente había una necesidad de que los circuitos en general, no digo sólo Abu Dabi, sino en general, habría que revisarlos para posibilitar los adelantamientos. Hay algunas vistas interesantes y me alegro de saber que Abu Dabi, después de construir una muy buena pista, está abierto a próximos cambios para ver si pueden encontrar alguna manera en el futuro que mejora los adelantamientos. Así que creo que es un buen paso en la dirección correcta ver lo que harán, qué efecto tendrá. Por lo tanto, echando un vistazo a la competición de este año en general, ofrece un montón más de posibilidades de adelantamiento, y creo que en este respecto, en términos de espectáculo e interés del deporte, se ha aumentado extremadamente, y es muy agradable ver lo que ha pasado en las dos primeras carreras del año.”

Pregunta para Hamilton y Vettel

(Joris Fioriti – Agence France Presse) Nosotros, como periodistas, hemos hablado mucho sobre las virutas de goma en los últimos días. ¿Creéis que es un problema muy importante que os pone en peligro, o es algo que realmente no significa nada?

L. Hamilton: “Creo que es normal. En el pasado teníamos muchas virutas de goma en sitios como Montreal, y desde luego no hay un área libre, así que es razonablemente peligroso en algunos lugares, pero ahora las tenemos en cualquier otro circuito, en la mayoría, pero no creo que sea malo. Estos neumáticos… de acuerdo, cuando pisas las virutas de goma, pierdes algo de agarre y no es tan fácil abrir el camino como quizá se podía en el pasado, pero así son las carreras. No veo peligro en absoluto.”

S. Vettel: “La cantidad de virutas que tenemos es más de lo que estamos acostumbrados, porque tenemos neumáticos diferentes. Hemos visto a lo largo de las pruebas y ahora en las dos primeras carreras que tenemos el doble de cantidad de coches en la pista. Hay un montón. Hay muchas virutas, pero creo que Pirelli es consciente de ello y creo que lo resolverán antes de que sea un problema. No hay nada que temer. Creo que la cantidad que habéis visto por televisión, sobre todo comparando el principio con el final, es mucha, pero como he dicho, no creo que haya nada que temer.”

Pregunta final para Vettel

(Sarah Holt – BBC Sport) Hola de nuevo, Sebastian. ¿Cuáles son tus planes con el KERS para este fin de semana? ¿Intentará Red Bull activarlo mañana y tenerlo apropiadamente funcionando en este circuito, o estás contento de ser lo suficientemente rápido sin él?

“No, creo que he dicho muchas veces que el KERS es una ventaja este año, así que ponerlo es en realidad una ayuda si se busca un buen tiempo por vuelta y un buen rendimiento, porque comparado con hace dos años, obviamente no hay ninguna flexibilidad o ventaja cambiando la distribución de pesos. Nuestras manos están este año atadas, así que tiene sentido activar el KERS, y ese es nuestro objetivo, obviamente. No estamos orgullosos de no ponerlo en Australia. Fuimos, la mayor parte del fin de semana, capaces de activarlo en Malasia, y en ese corto período de tiempo creo que hemos dado un gran paso adelante. Obviamente, ahora sólo tenemos un par de días, pero los chicos de nuevo han estado trabajando muy duro, y estoy seguro de que lo tendremos en el coche; eso es seguro, y estoy convencido de que funcionará todo este fin de semana. Sí, lo usaremos mañana; y el sábado y el domingo, espero.”

Liuzzi no guarda rencor a Force India

El piloto italiano se sometió a una extensa entrevista con Gregory Haines unos días después de que Hispania confirmara su fichaje. Y tras dar cuenta de lo que espera en su primera temporada con el equipo español, consultado por su ex escudería Force India, aseguro que entendió la situación, que no le guarda rencor a nadie, aunque hubiera preferido que se lo comunicaran con más tiempo.

Tonio, enhorabuena por continuar en la Fórmula 1, ¿cómo te sientes?

Me siento muy feliz. Para mi es un nuevo reto, una aventura para este 2011 que ya tengo muchas ganas de ir a Australia para que empiece.

¿Has tenido tiempo de acomodarte y de sentirte como en casa?

Sí. Solamente hemos estado todos juntos en un test pero ha habido buen rollo con todo el equipo; conocen bien mi experiencia y mi velocidad y por mi parte he podido descubrir que todos son muy buena gente y también muy profesionales.

El F111 no debutará hasta los primeros libres en Melbourne. ¿Crees que será capaz de ir avanzando en la temporada?

Sí, estoy convencido. Tenemos una buena estrategia para el futuro, no será fácil, porque el tiempo avanza rápido y vamos bastante retrasados con el nuevo monoplaza, pero nuestro proyecto es a largo plazo, no es solamente para este año, sino para el futuro. Estoy seguro que tenemos todo lo que necesitamos para conseguir nuestros objetivos en el futuro.

El coche parece fantástico, pero ¿cuáles son tus impresiones en relación a su potencial?

En general da la sensación de que se ha dado un gran paso adelante en relación al año pasado, tiene un bonito aspecto. Pero ahora tenemos que mejorar en velocidad y en fiabilidad. Creo que ya lo dije en diversas ocasiones durante el año pasado que el equipo es muy fiable, veamos que tal va este año.

¿Cómo te va con Narain (Karthikeyan)?

Le conozco de hace tiempo y lo considero un piloto hábil y rápido. Hace tiempo que no estaba en la Fórmula 1 pero estoy seguro que me obligará a ir al límite.

¿En qué momento firmaste el contrato con Hispania?

El martes de la semana pasada.

Has formado parte de Force India en las tres últimas temporadas, pero ellos han preferido contar con Paul di Resta y Adrian Sutil para este año; me imagino que no te habrá gustado la decisión...…

La gente hace lo que más le interesa. Es el típico caso de unos empresarios que solo piensan en su negocio. Realmente no me importa la decisión que han tomado pero les hubiera agradecido que la tomaran antes, porque en enero todo el mundo tiene los planes decididos...

… y tu no has tenido apenas tiempo para prepararte...

...simplemente que me hubieran dado más tiempo y no dejarme en esa situación, pero no importa. Tengo una buena relación con Mr. Mallya (Director General del equipo), y en el pasado me ayudó, así que ahora empiezo una nueva etapa con nuevos retos y quiero centrarme en el nuevo año que empieza.

Force India nos ha tenido en vilo durante varias semanas para conocer su nuevo piloto para este 2011. ¿Cómo te comunicaron que ya no contaban contigo?

Cartas y burocracia de este tipo, como suele ser habitual supongo. De todos modos es el momento de hablar del futuro y no de Force India.

Hay mucha gente que te valora muy positivamente, por ejemplo en el karting se te daba muy bien ganar a compañeros de la Fórmula 1. Pero, ¿cómo piensas, ahora que Hispania te mira como su piloto más experimentado, hacerte el equipo a tu medida?

Por suerte, creo que en el paddock la gente me respeta, y mucha gente tiene fe en mi, así que cuento con el apoyo 100% del equipo hacia Narain y hacia mi, aunque ellos cuentan con conseguir los objetivos marcados para el futuro y sin duda que nos presionaran.

Hay gente con mucha calidad, como Geoff Willis (Director Técnico) y muchos otros, que tienen mucha experiencia y vienen de grandes equipos, ellos saben lo que se hacen. Es solo cuestión de tiempo y de mucho esfuerzo que podamos construir un mejor equipo, y tengo muchas ganas de encarar este reto.

¿Tendrás que cambiar tu manera de trabajar para hacer que el equipo y tu mejoréis?

Todo cambiará. La manera de trabajar será distinta y también la manera de pensar. Por el momento nuestro objetivo es ganar a Lotus y a Virgin, y no será nada fácil así que lo que me propongo es dar mi máximo apoyo al equipo y hacer que trabajen al 110% para mejorar y hacer buenas actuaciones en las carreras.

¿Está previsto algún plan de mejoras puntuales para el monoplaza en algún momento de la temporada?

Ya se verá. Por ahora ya hemos hecho todas las mejoras que podíamos y es una buena manera de empezar. Si más adelante tendremos mejoras ya se verá, ahora el equipo está trabajando muy duro para mejorar en varias partes para hacer que el coche sea más rápido, y por eso creo que lograremos mejorar a lo largo de la temporada.

En el pasado estuviste en Red Bull, Toro Rosso y Force India, equipos más grandes que HRT. ¿Tienes la sensación de que estás en un equipo modesto con un ambiente muy distinto?

En realidad me siento como en una familia. Estoy cómodo, la gente es maja y están motivados y dedicados a la causa, así que en este aspecto no me parece nada complicado. En muchos casos, cuanto más modesto mejor puedes trabajar, así que en este caso es más un problema de mentalidad.

A veces, si trabajas en un equipo con 1000 personas las cosas tienen que pasar por diez personas antes de que llegue al destinatario, en cambio aquí es todo más directo, si quiero hablar con Geoff o con cualquier ingeniero pues lo hago, hay buen ambiente .

Como es lógico ahora no trabajamos para conseguir victorias sino para mejorar y hacer que el coche pueda estar en los puntos pronto. Aquí me siento optimista de cara a la temporada.

Hay quién piensa que has firmado con Hispania para mantenerte en la Fórmula 1, ¿qué les contestas?

Ya sabes, no puedes hacer feliz a todo el mundo. Algunos consideran que eres el mejor, otros que no sirves y otros piensan distinto. No puedes hacer feliz a todo el mundo siempre. Todo lo que puedo decir es que mi objetivo es crecer.

Se trata de un equipo joven, es un equipo nuevo para mi y no me asustan estos retos. Ya he estado antes en esta situación, estuve en Red Bull en el año de su debut, estuve en Toro Rosso en su debut también, Force India en su primer año, pienso muchas veces que la gente que habla demasiado no se da cuenta realmente de lo que sucede en la Fórmula 1.

Es muy fácil hablar desde fuera, estoy plenamente dedicado a este nuevo reto y estoy convencido que podemos crecer.

Entonces, ¿no te lamentarás si Force India empieza a conseguir podios?

Cada equipo tiene su vida. De todos modos si empiezan a conseguir puntos este año seguro que tendrá algo que ver mi trabajo en el pasado. Desgraciadamente, tal y como está la Fórmula 1 para conseguir resultados es muy importante el coche.

Cada año que empieza es un nuevo reto para los equipos, pero confío en mi mismo porque en todos los equipos donde he estado, he conseguido que crecieran y que consiguieran sus objetivos, y ahora también quiero hacerlo en Hispania, aportaré todo lo que pueda con mi experiencia y mis conocimientos.

No esperamos actuaciones brillantes por parte de Hispania y todavía menos al principio de la temporada, ya que el coche todavía no ha debutado, pero, ¿en tu opinión cuál debería ser vuestra meta para este año?

No debemos soñar con un gran resultado, lógicamente. Tenemos que mantener nuestros pies en el suelo y esperar que el coche reaccione como lo ha hecho en las simulaciones que hemos llevado a cabo en casa (la escudería está afincada en Murcia) y que sea tan fiable como lo fue el año pasado.

Recuerda que el año pasado acabaron de ensamblar el coche el mismo viernes en Bahrein y logró ser el más fiable de los tres equipos debutantes, así que no se porqué motivo no podríamos hacer lo mismo este año. El objetivo es finalizar las carreras y a poder ser lo más arriba que se pueda.

Es difícil asegurar si podremos conseguir algún punto, pero lo que sí sabemos seguro es que tendremos que luchar por conseguir la mejor clasificación posible, como en las carreras de Corea y Montreal del año pasado, tenemos que conseguir el mejor resultado posible.

Hispania Racing confirmó el fichaje de Liuzzi

El equipo español ha emitido en la mañana de este miércoles un comunicado de prensa en la que finalmente ha confirmado la contratación del italiano Vitantonio Liuzzi. De esta manera se completa la parrilla lo que significa que ya no quedan plazas disponibles para los pilotos para disputar el mundial de F1.

A continuación, este era el comunicado de prensa que llegaba a los despachos de Mundoefeuno, agradeciéndose por el mismo a la responsable de prensa Alba Saiz.

Barcelona, 9 de marzo de 2011

COMUNICADO OFICIAL

Hispania Racing se complace en anunciar que Vitantonio Liuzzi disputará este año el campeonato mundial de Fórmula 1 como piloto oficial del equipo, uniéndose así a Narain Karthikeyan. La escudería española completa de esta forma su alineación para la temporada 2011.

El piloto italiano comenzó a hacerse un nombre a finales de los años noventa, destacando como uno de los mayores talentos del mundo del karting. Prueba de ello fue que en 2001 se proclamó campeón del prestigioso Campeonato Mundial de Karting FIA/CIK y logró un meritorio segundo puesto en el Campeonato alemán de Fórmula Renault.

En 2004 ascendió a la F3000, donde se proclamó campeón venciendo en siete de las diez carreras. Esto provocó que Red Bull se fijara en él y lo fichara como piloto probador en 2005. Ese año participó por primera vez en una carrera de Fórmula Uno al sustituir a Christian Klien en los grandes premios de San Marino, España y Mónaco. Tonio mostró su potencial y puntuó en su debut en San Marino alcanzado el octavo puesto.

En 2006 y 2007, el italiano pilotó para Toro Rosso, escudería con la que alcanzó un sexto puesto en el Gran Premio de China de 2007, el mejor de su palmarés.

Entre 2008 y 2010 Liuzzi estuvo al volante de Force India y con el equipo indio volvió a igualar su mejor puesto, sexto, en el Gran Premio de Corea de 2010. Esa temporada terminó el campeonato en el puesto 15º, el mejor de su carrera.

Después de haber rodado con Hispania Racing el pasado mes de febrero en Barcelona, Liuzzi volverá a conducir para Hispania Racing, esta vez al volante del F111, en los tests de Montmeló, y debutará con la escudería española en el Gran Premio de Australia a finales de mes.

Collin Kolles

“Conozco a Tonio desde hace tiempo ya que corrió conmigo en categorías inferiores; es un piloto muy profesional que aportará muchas cosas positivas al equipo. Estoy convencido de su talento y su velocidad para desarrollar el coche. Esto lo ha demostrado en el pasado habiendo contribuido a situar un monoplaza colista en las primeras posiciones. Tuve el placer de trabajar junto a él y estoy muy feliz y orgulloso de tenerle corriendo con Hispania Racing.”

Vitantonio Liuzzi

“Estoy muy feliz por haber firmado este acuerdo con Hispania Racing. Nunca perdí la esperanza de estar en la Fórmula Uno ya que sabía que tenía la experiencia y las cualidades necesarias para un equipo joven y ambicioso. Me enfrento a un nuevo reto y eso me ilusiona. También sé que tenemos mucho trabajo por delante para guiar a Hispania Racing en el desarrollo del coche nuevo. Estoy muy agradecido a José Ramón Carabante y a Colin Kolles por darme esta gran oportunidad”.

Liuzzi y Klien pelean por la última butaca libre

A dos días de comenzar el último test de la pretemporada, la escudería Hispania no tiene bien en claro a quien contratar como compañero de Narain Karthikeyan. Lo que sí está en claro para la prensa es que sólo dos pilotos parecen dirimirse esta cuestión: Vitantonio Liuzzi y Christian Klien.

Si nos guiamos por el diario AS, la confirmación del fichaje de Vitantonio Liuzzi por parte de Hispania es una cuestión de tiempo. “Todavía falta añadir los últimos detalles pero el acuerdo entre Hispania y Liuzzi está a punto de ser formal”, se leía en el diario deportivo.

Pero Christian Klien salió a la carrera rápidamente y atento a que Liuzzi se encuentra en negociaciones con Force India (para tratar de conseguir la mayor indemnización posible por su despido que le permita pagar la butaca de Hispania) aseguró que él también cuenta con posibilidades.

"Mi manager Roman Rummenigge está en contacto permanente con los gestores del equipo. Ni que decir tiene, me encantaría pilotar para HRT. Estoy convencido de que el equipo hará un buen progreso y sorprenderá a algunas personas,” declaraba Klien en su página personal.

"Con Geoff Willis y el Diseñador Jefe, Paul White tienen ingenieros que saben muy bien cómo construir coches de carreras competitivos. Me encantaría desarrollarlo ya que son maestros de la eficiencia como ningún otro equipo en la parrilla".

Liuzzi no tiene en claro su futuro

El piloto italiano estuvo al volante del HRT en el circuito de Montmeló, formando parte del equipo Hispania Racing en la segunda jornada de entrenamientos de Barcelona.

Pero a pesar de que fue mucho más rápido que el piloto titular Narain Karthikeyan y Giorgio Mondini, los otros dos que también giraron con el HRT, Liuzzi ha dejado en claro que todavía no tiene nada firmado con nadie y que se está conversando.

“Hablaremos en los próximos días y ya veremos qué es lo que ocurre. Por el momento, todo está abierto. Estamos trabajando en algunas cosas, tenemos conversaciones con gente de la F1, pero no estamos hablando de ser piloto oficial, ya que sabemos que el único asiento disponible es el de Hispania”, declaraba Vitantonio Liuzzi a la BBC.

Reconociendo por otra parte que la oportunidad que le ha dado Hispania, lo ha sacado rápidamente de la frustración que significa no correr este año cuando tenía contrato firmado con Force India.

“De vuelta a casa estaba pensando qué hacer, si quería volver o no. Pero cuando saltas a la pista y ves que es lo que te gusta, te sientes muy bien. Es un gran alivio y me sentí contento cuando Hispania me dio la oportunidad. Ya veremos. Acordamos hacer estos entrenamientos para familiarizarnos y ver si hay alguna posibilidad de cara al futuro", señalaba el italiano.

Hispania le da la revancha rápido a Liuzzi

El piloto italiano quedo fuera de la escudería Force India para esta temporada, perdió su asiento como titular. Pero el modesto equipo español de Ramón Carabante le ha dado rápidamente una oportunidad y este sábado se puso al volante del modelo de la temporada pasada.

El piloto italiano dedicó la primera parte de la mañana para familiarizarse con el coche como así también con los ingenieros del team, alcanzando al final del día los objetivos que se habían plantado. Probó los tres compuestos de Pirelli y completo un total de 70 vueltas y logró un mejor tiempo de 1m27s044.

Vitantonio Liuzzi

"Estoy feliz de estar de vuelta en un coche otra vez aquí en Barcelona para la próxima prueba. Hispania Racing es un equipo con un potencial que puede crecer en el futuro y podría tener un buen paquete para la temporada con el nuevo coche. Todavía hay mucho por hacer, pero habrá mucho por venir. Estoy seguro de que será un buen día y estoy deseando que llegue el siguiente paso."

“Hoy ha sido un día muy positivo. Hemos hecho muchos cambios en el coche, principalmente en la configuración y los neumáticos. Ha sido una oportunidad para volver a probar los neumáticos Pirelli e ir conociendo al equipo. Podríamos haber hecho más vueltas si no hubiéramos tenido un pequeño problema con la caja de cambios esta tarde, pero aún así logramos una buena marca. Hicimos tandas largas y cortas para probar el rendimiento del coche. En definitiva, hemos dado un paso adelante con el equilibrio del coche”.

Colin Kolles

“Ha sido muy positivo poder contar con Tonio hoy. Nuestro objetivo era principalmente que se acostumbrara al coche. Hemos probado los programas de equilibrio durante ambas sesiones y en general, si nos fijamos en los tiempos alcanzados, es obvio que hemos ido mejorando a lo largo del día, por lo que estamos muy contentos del trabajo de Tonio”.

Kubica habría pedido que lo reemplace Liuzzi

De versión oficial todavía no hay nada, pero según rumores que se filtraron del Hospital Santa Corona de Italia, parecería ser que el polaco Robert Kubica le habría pedido a su equipo Lotus Renault que sea Vitantonio Liuzzi su reemplazante y no el alemán Nick Heidfeld.

El alemán fue llamado por el equipo de Enstone para probar el último sábado y en su primer contacto con el R31 se quedó con el mejor tiempo, lo que convenció rápidamente a sus directivos para no perder tiempo en seguir probando suplentes.

Pero desde el círculo íntimo del polaco se ha rumoreado que el propio Kubica se habría pronunciado al respecto, llamando a Eric Boullier para comunicarle que prefiere a su amigo Liuzzi, uno de los primeros pilotos que visitaron al polaco en el hospital tras el grave accidente que sufrió en el Rally de Andora, de la categoría S2000 y que hace poco se quedó sin butaca en la escudería Force India.

Sin embargo, al consultarle el actual campeón del mundo Sebastian Vettel sobre quién tendría que ser el reemplazante de Kubica, el de Red Bull no dudo en promover a Heidfeld.

“En Jerez yo creo que trabajó bien con el equipo y es uno de los pocos tipos honestos en la F1. Se merece esta oportunidad”, manifestó el alemán al rotativo deportivo italiano ‘La Gazzetta dello Sport’.

Force India anunciara su alineación este miércoles

Todo apunta a que finalmente la escudería confirmara a Adrian Sutil y Paul di Resta como los encargados de pilotar el VJM04 durante la próxima temporada.

Es que el equipo ha programado una rueda de prensa para el día miércoles en las oficinas de Whyte and Mackay, uno de los principales patrocinadores que tiene el escocés Paul di Resta, en la ciudad de Glasgow.

De esta manera, el equipo de Silverstone le estaría poniendo punto final a una extensa definición que ya tenía su resultado desde hace algún tiempo, pero que no podía hacer público debido a ciertos problemas contractuales con Vitantonio Liuzzi.

La joven promesa británica ya tuvo la oportunidad de rodar con la escudería asiática durante varias sesiones de entrenamientos libres el pasado año, mientras competía con Mercedes-Benz en el DTM, donde se alzó campeón al final de la temporada. Un año en el que coincidentemente el escocés fue en alta y el italiano en baja.

“Tonio estará este año en la Fórmula 1 ¿Compitiendo? No lo sé”

La frase corresponde al manager de Vitantonio Liuzzi, el británico Peter Collins, quien ha reconocido, de esta manera, la versión de que su piloto perderá la butaca titular en la escudería Force India.

Con Paul di Resta pujando para ocupar su lugar y con Nico Hulkenberg sin haber encontrado butaca todavía, las posibilidades de que Vitantonio continúe en el equipo de Vijay Mallya se hacen cada vez más chicas. Lo dejo entrever el indio Mallya en sus últimas declaraciones, cuando reconoció que el inminente anuncio de Di Resta pendía solo de “algunos cabos sueltos legales”.

Y queda mucho más claro ahora que lo ha admitido el representante de Liuzzi. “Tonio estará este año en la Fórmula 1 ¿Estará compitiendo? No lo sé", declaraba Collins, sin querer agregar más sobre el conflicto.

“No tengo nada más que decir sobre este tema, y sería un error por mi parte hacerlo. Nuestras posiciones están muy claras desde hace algún tiempo, y creo que lo mejor es dejar que sea el equipo el que haga cualquier tipo de anuncio”.