La nueva qualy… ¿al cajón?

Primero argumentó Bernie Ecclestone que, por falta de tiempo para desarrollar el software necesario, postergaban el nuevo formato para el GP de España.

Luego, en las últimas horas de ayer, se conoció la decisión de implementarla de todos modos en Australia, pero aplicando la idea de eliminación en las Q1 y la Q2, dejando la Q3 con el formato que tuvimos hasta el último año. Sin embargo, ningunas de las dos ideas convencen a los pilotos, quienes le manifestaron su descontento al director Charlie Whiting este miércoles tras concluir la segunda jornada de entrenamientos.

Los pilotos entienden que este nuevo sistema de clasificación lo único que hace es confundir al espectador, cuando el año pasado justamente la GPDA realizó una encuesta masiva a nivel mundial a través de la internet, de cuyos resultados justamente se estableció que en el único punto donde no había reclamo de cambios era la clasificación.

Hay malestar y rechazos por todos lados. Desde lo técnico, porque el haberlo pensado y aprobado con tan poco tiempo de anticipación a la primera carrera del año, puso en jaque a los genios de los sistemas informáticos, pues hay que recordar que debe contar con un buen programa capaz de informar y dar solución a todas las variantes que se pueden generar durante la clasificación. Cabe destacar que el nuevo formato propone que los primeros minutos de cada qualy sea de libre albedrío para luego comenzar eliminación del último cada 90 segundos, lo que podría generar interminables confusiones ante cualquier imprevisto y todo tiene que estar controlado, supervisado, por un software que no deje afuera ninguna variante posible.

De manera que “el nuevo sistema de clasificación no ocurrirá porque no podemos tenerlo todo listo a tiempo”, había explicado Bernie Ecclestone en declaraciones al The Independent. “Iba a ser a principios de este año, pero no podremos tener todo el software listo. En Australia será la vieja clasificación. Hay que escribir todo el software y no es sencillo. Es probable que la clasificación cambie en España”.

Lo cierto es que los pilotos ni siquiera lo quieren para España. Personalmente considero el cambio de formato un trastorno innecesario, otro más de la larga lista de errores que vienen cometiendo en la Comisión de la F1 y el Grupo de Estrategia, cuando se supone que su creación era para darle competitividad a la máxima categoría, no para destruirla.  

Hicieron complejos los desarrollos de los Grandes Premios y ahora las clasificaciones. Perfectos destructores de la esencia de la F1. Tokens, limites de flujo de combustible, menos horas de túneles, una sola marca de neumáticos, nos cambiaron aviones cazadores, por coches de drugs, ¿todo para satisfacer a quién?

Si yo quiero ver autos pasándose todo el tiempo, me voy a la NASCAR, pero no me interesa la NASCAR, porque busco perfección, excelencia, busco el detalle de 500 ingenieros en una milésima, quiero ver esos cazadores pasar por curva, hacer una S, pasar por Eau Rouge y escuchar luego a los pilotos decir que tenían los huevos en la garganta. Eso es lo que quiero que me devuelvan. No pido loterías, ni inventos azarosos, lo único que quiero es la F1 natural que me robaron

Recuerdo 1998 cuando McLaren Mercedes arrancó en Australia sacándole una vuelta al tercero en Australia, luego en Brasil. Y a la tercera carrera del año, en Argentina, con una buena colaboración de Goodyear, Michael Schumacher ya les estaba ganando. En esta F1 a Ferrari le llevo un año ponerse a la sombra de Mercedes y les está costando otro año tratar de ser un digno rival por el título. Esta es la F1 que no quiero, la que va al ritmo de la recuperación del káiser.

Tres reprimendas equivaldrán a una penalización en parrilla

Según ha informado el periodista Adam Cooper, recientemente en exclusiva, la FIA tendría previsto introducir a partir del GP de Gran Bretaña una modificación en el reglamento de sanciones para que advertencias a los pilotos de F1 dejen de ser un simple llamado de atención.

A entender por lo que informa Cooper en su blog personal, todo piloto que llegue a una tercera amonestación, advertencia o reprimenda (como usted quiera llamarle), será sancionado con cinco puestos en la parrilla de la carrera siguiente.

Con la aclaración de que al menos dos de dichas reprimendas deberán estar relacionadas con alguna acción de pilotaje, dado que las reprimendas no sólo se aplican por lo que pueda suceder dentro de la pista, sino también por cuestiones de conductas, como puede ser llegar tarde a una rueda de prensa de la FIA o una reunión oficial de pilotos.

Sin ir más lejos, hasta cuatro pilotos (Lewis Hamilton, Jenson Button, Mark Webber y Jaime Alguersuari) recibieron una advertencia en la última carrera por no respetar adecuadamente las banderas amarillas tras el accidente de Heikki Kovalainen. Lo que ha terminado siendo una risa.

Por lo pronto, la medida debe ser firmada por el Consejo Mundial del Deporte de Motor y en caso de aprobarse, entraría en vigor a partir de la cita de Silverstone, sin tenerse en cuenta las reprimendas recibidas hasta el momento.

La GPDA presentó una queja formal a la FIA

Los pilotos de la Fórmula 1, nucleados en la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, se reunieron este miércoles con el director de carrera, Charlie Whiting, a fin de comunicarle su descontento por la utilización del alerón móvil trasero y la degradación que generan los nuevos neumáticos Pirelli.

Según ha contado el experimentado piloto italiano Jarno Trulli de la reunión, “expresamos nuestro punto de vista acerca de la situación de los neumáticos y su degradación, porque la degradación no implica sólo el hecho de que serás cinco segundos más lento tras diez o quince vueltas, sino el hecho de que, en cierta medida, nos impide rodar. Tener degradación tras tres o cinco vueltas hace que trabajar sea más duro para nosotros.”

“No estamos aquí para criticar a Pirelli, porque están suministrando neumáticos y haciendo un buen trabajo”, insistió el piloto transalpino. “Simplemente creemos que pueden hacerlo mejor. Si les otorgamos algo de tiempo y ayuda extra durante el inicio de la temporada, puede que en pocas carreras tengamos una situación mejor con los neumáticos.”

Es por ello que Trulli considera un acierto la medida que tomó el Consejo Mundial del Motor el pasado martes, de conceder una especificación de neumáticos para probar los días viernes, ya que así, “Pirelli también se pondrá al día. Hay algo que todo el mundo comparte en el paddock, y es que a Pirelli le falta algo de experiencia en la F1. Pero el hecho de que vayamos a probar para ellos durante la temporada varias veces es algo beneficioso para ellos y para nosotros. Hemos de trabajar en la degradación, ahora mismo no tendremos menos de tres pit stops durante las carreras.”

En cuanto al uso del alerón móvil, ha sido Sebastian Vettel el que se ha expedido en representación de los pilotos. En declaraciones a Autosport, Vettel explicó que “la dificultad reside en que si lo tienes en carrera y no en calificación, por ejemplo, entonces emplearás distintas relaciones de marchas y se destruirá potencialmente el efecto del alerón en la carrera.” Y es esta una de las tantas preocupaciones que le han planteado a la FIA sobre este elemento.

“Si se puede utilizar libremente cuando quieras, ¿dónde está la ganancia en los libres y en calificación? El pasado año teníamos un F-duct que podíamos usar donde quisiéramos, este año tenemos el alerón que podemos utilizar donde queramos en libres y calificación. La cuestión reside en cómo podemos mejorar eso y hacer algo inteligente para que sea seguro", proseguía el alemán.

Para finalizar, retomando nuevamente al italiano Jarno Trulli, el de Team Lotus concluyó: “de momento no se ha dicho ni se ha solucionado nada. Charlie se lo pensará, los equipos apoyarán a Charlie y si creen que no es una buena solución y que puede mejorarse la cambiarán. Si no, nos quedaremos como estamos. Ambas partes mantienen una buena actitud porque no fuimos allí a criticar, sino a debatir acerca de la experiencia que hemos tenido durante el invierno con las nuevas reglas y lo que se puede mejorar.”

Los pilotos tratarán la maniobra de Hamilton con Petrov

A los pilotos que componen la grilla no les cayó bien el zigzagueo de Lewis Hamilton defendiendo la posición contra el ruso en el último GP de Malasia. Si uno repasa las imágenes de la carrera rápidamente se puede apreciar una excesiva barrida de pista del McLaren N°2 al Renault N°12 en la recta principal de Sepang, por lo que será tratado por la GPDA en una reunión que realizarán antes de la carrera

Y es que prácticamente todos los pilotos de la parrilla están de acuerdo en que Hamilton estuvo moralmente incorrecto y que, por ende, debió haber sido penalizado. Es que el moreno fue de un lado a otro de la pista, cambiando de dirección hasta cuatro veces, repetida acción por la que los comisarios simplemente lo amonestaron, sin ningún tipo de penalización.

Rubens Barrichello opinaba al respecto: “No estuvo bien; para mí estas cosas no se pueden hacer aunque no estén escritas. Los pilotos tenemos un acuerdo… o una especie de acuerdo que obviamente es verbal, nada escrito, por el que uno sólo puede cerrarse una vez para proteger la trazada. Para mí es una cosa de la Fórmula Ford. No de debe hacer, para ser honesto.”

“La manera en la que pilotó no estuvo bien; creo que se debería haber hecho algo. Según las reglas, creo que debería haber sido penalizado”, declaraba por su parte Robert Kubica, compañero de Petrov.

Schumacher vuelve a la GPDA

Lo confirmó oficialmente su representante y portavoz Sabine Kehm. Según detalló la germana, el káiser fichó su regreso al gremio durante el transcurso del fin de semana de Malasia.

"Michael siempre ha apoyado el trabajo de la GPDA durante muchos años como director. Después de retirarse, el trabajo lo han tomado los jóvenes pilotos y al principio Michael era reticente a implicarse de nuevo. Pero después de mucho pensar y discutir sobre todo con Felipe Massa, ha reconsiderado su primera opción y actuará como un miembro silencioso", explicaba Kehm.

De esta manera, la vuelta de Schumi a la Asociación de Pilotos de Grandes Premios tiene lugar tras la renuncia del catalán Pedro de la Rosa, experimentado español que no tiene buena relación con el káiser y quien hace cuatro años en Mónaco renunció a la Asociación en protesta por el 'aparcamiento' de Schumacher en la Rascasse. Ahora el presidente es Nick Heidfeld, mientras que su compatriota Sebastian Vettel, y su amigo Felipe Massa son los directores.

Heidfeld, nuevo líder de la GPDA

El piloto alemán fue votado por sus colegas para que reemplace a Pedro de la Rosa en la función de presidente de la agrupación.

Luego de tres años en el cargo, a Pedro le llego la oportunidad de ser titular en Sauber, y como la intención de dejar la presidencia y centrarse en su nuevo cargo como piloto oficial estaba muy clara, había que buscarle un reemplazante. Y nadie más natural y señalado para este puesto que Nick Heidfeld, quien parece haber invertido roles con el vital Pedro.

No obstante, el germano no estará sólo ya que en su puesto estará apoyado en las figuras de Sebastian Vettel y Felipe Massa, quienes tomarán el puesto de sus respectivos compañeros Mark Webber y Fernando Alonso, como consejeros de la Asociación.

Schumacher duda si unirse a la GPDA

De regreso a la actividad, el máximo ganador de todos los tiempos todavía no tiene en claro si adentrarse nuevamente en la asociación o seguir apartado por su camino.

El diario alemán Bild Zeitung consideraba, en una de sus últimas ediciones, una picardía que el piloto más grande de la historia de la Formula 1 permanezca fuera de la Grand Prix Drivers Association. Pero detrás de la tardanza para que Michael Schumacher vuelva a afiliarse, se esconderían diferencias importantes entre el káiser y quien es actualmente el presidente de la agrupación, Pedro de la Rosa.

Según especulan algunos rotativos alemanes, Schumi no se llevaría bien con el experimentado y respetado catalán desde Mónaco 2006, donde Schumacher generó un incidente dejando parada la Ferrari en el último minuto de la clasificación.

"Michael sigue apoyando la labor de la GPDA, pero no está seguro de unirse otra vez o no. Después de todo, el tomó la iniciativa en este campo hace años", comentaba mientras tanto la portavoz del alemán, Sabine Kehm. Cabe recordar que fue el propio Schumacher quien reactivó la asociación tras la muerte de Ayrton Senna.

De la Rosa ya no puede ser presidente de la GPDA

Ahora que ha regresado a la tan ansiada titularidad, el experimentado piloto catalán considera que lo mejor sería dejar el frente de la Asociación de Pilotos de Fórmula 1.

El nuevo piloto de Sauber es, desde hace unas temporadas, el presidente de la GPDA que representa a los pilotos de la máxima categoría ante la FIA. Pero ahora que afrontará una temporada regular, teme de que no le alcancen los tiempos para compatibilizar las dos funciones.

“Ahora será obviamente más difícil para mí mantener la presidencia, porque tengo menos tiempo. Personalmente creo que necesitamos a alguien que tenga más tiempo libre que un piloto de carreras. Cuando era piloto de pruebas era fácil”, comentaba Pedro de la Rosa.

Y es que claro, después de siete años como piloto de reserva de McLaren, acudiendo a cada gran premio y trabajando para la seguridad sin participar en las carreras, ahora Pedro duda de cómo encarar su rol de protector. “No sé qué hacer todavía. No lo he decidido. Tendremos que hablarlo con los miembros de la Asociación”, concluía el español.

Todt escuchará la inquietud de la GPDA

Durante el transcurso del fin de semana de Valencia, uno de los candidatos a presidente de la FIA se estará reuniendo con los pilotos para tratar dudas respecto a la postura de los pilotos en el futuro dentro de la máxima categoría.

"La GPDA me ha invitado a reunirme con ellos y estoy muy agradecido por su invitación," comentaba Jean Todt este viernes. "Espero con impaciencia la oportunidad de hablar con ellos cuando visite el próximo Gran Premio," agregaba.

La reunión entre Todt y los pilotos llegará semana después de que su rival por los comicios del mes de octubre, el finlandés Vatanen, haya hecho lo propio además de anunciar recientemente los futuros miembros de su equipo para la presidencia de la FIA.

Ya están casi todos

Ahora si se puede decir que la Asociación de Pilotos de Grand Prix se encuentra más fuerte que nunca. Es que en los últimos días se han sumado a la unión nada menos que Lewis Hamilton, el actual campeón reinante, Felipe Massa, el subcampeón, y el germano Adrian Sutil, quien no se había afiliado nunca hasta el momento.
Esto que significa, significa que 19 de los 20 pilotos que conforman la parrilla están asociados ahora a la GPDA y sólo resta convencer a uno, casualmente al que menos le interesa la política de la F1. ¡Sí adivinó! Kimi Raikkonen.
Por lo pronto, el español Pedro de la Rosa, presidente de la asociación de pilotos, se mostró enormemente satisfecho por las afiliaciones conseguidas en las últimas horas y aseguró que ahora iran por Kimi.

“Es muy importante que todos estemos ahí. Que Lewis (Hamilton), Felipe y Adrian se hayan subido abordo es magnífico, pero también lo es tener a probadores como Christian Klien y a pilotos nuevos como Sebastien Buemi. La temporada pasada el grupo estuvo muy débil, especialmente cuando Felipe se fue. Pero ahora ha regresado y estoy contento de que lo haya hecho. También estoy encantado de que Lewis esté ahí. Eso es muy tranquilizador", declaraba Pedro a Autosport.

En cuanto al campeón nórdico de la temporada 2007, el catalán optó por no desesperarse. "Queremos que esté ahí porque es uno de los tíos importantes. Con un poco de suerte lo hará dentro de poco".

Hamilton se sumo al GPDA

La Asociación de Pilotos de Grand Prix ha sumado un nuevo nombre, acaso el más importante del momento.

Tras haberse resistido a formar parte de la agrupación de pilotos, argumentando que no estaba listo asumir esa responsabilidad, el ahora campeón del mundo, Lewis Hamilton, ha decidido finalmente adherirse a la GPDA.

"Nos hemos sentado y hemos mantenido una agradable charla con Pedro a quien le he dicho que sí, que quizás pueda hacer mi contribución," comentaba Hamilton en relación a su inclusión en el gremio que hoy por hoy representa su compañero de equipo Pedro de la Rosa.

Mosley acordó bajar la Súperlicencia en 2010

El presidente se comprometió con la Asociación de Pilotos de Grand Prix a reducir el precio de las Súperlicencias para la próxima temporada.
Tras una larga disputa que tuvo lugar durante toda la pretemporada, en la que la GPDA instó a no pagar el alto precio de la credencial de habilitación, Max Mosley ha llegado a la conclusión de que bajar el costo de la Súperlicencia también forma parte de su política de reducción.
En un comunicado de prensa la FIA informó su presidente ha participado de una reunión muy positiva que tuvo lugar el pasado lunes con los representantes de la GPDA en donde, entre otras cosas, se ha acordado mantener nuevas reuniones regulares para 'mantener un diálogo constructivo'.

"Se presentará una propuesta al Consejo Mundial del Motor para revisar los precios de la Súperlicencias de los pilotos para el Campeonato del Mundo 2010. Una reducción del precio reflejaría también el recorte de gastos que se está realizando en la Fórmula Uno de cara a la próxima temporada."

Los pilotos rechazan el nuevo sistema

El egoísmo de la FIA y su indiferencia a la hora de tomar decisiones como decretar un nuevo campeón de F1, nada más y nada menos, se ha encontrado, como era de esperarse por otra parte, con la negativa de todos los pilotos.
El nuevo sistema de puntuación para el Campeonato del Mundo 2009, que indica que será campeón aquél piloto que logre más victorias a lo largo de la temporada, y no aquél que sume más puntos, ha sido rechazada de lleno por el parque.
Se da por hecho que motivará a todos los pilotos para que se maten en la pista por la victoria, pero cómo señala Jenson Button, "tras las nueve primeras carreras podríamos encontrarnos con un piloto que ya hubiera ganado el título y se tomara el resto de la temporada de relax a pesar de que el segundo clasificado sólo estuviera a 18 puntos."
"Esto es algo que va a gustos, pero en mi caso no me gusta," declaraba por su parte Nick Heidfeld. Es que el germano no ve lógico que el nuevo campeón del mundo tuviera menos puntos que el subcampeón al final del torneo 2009. "El parámetro debería ser el mismo para todo," entiende.
En tanto que su compatriota y piloto de Williams, Nico Rosberg, tampoco es partidario del nuevo sistema, y lo califica de "sin sentido".

Pero sin dudas que el más duro y certero a la hora de criticar la actuación de la FIA en este asunto ha sido el bicampeón Fernando Alonso, acaso el piloto con mayor palabra de esta F1.
"No entiendo la necesidad de cambiar las reglas de este deporte constantemente. Creo que este tipo de decisiones sólo puede confundir a los aficionados."

"La Fórmula 1 se desarrolla desde hace más de 50 años gracias a los equipos, a los patrocinadores, a los pilotos y, sobre todo, a los aficionados de todo el mundo, y ninguno de ellos ha podido exponer sus propios puntos de vista ante la FIA."

"Me preocupan no tanto las decisiones que afectan a la temporada que está a punto de comenzar, sino, sobre todo, aquellas que afectan al futuro de la competición en los próximos años. Espero que haya alguna manera de que estas medidas puedan ser reconsideradas a corto plazo."

Comienzan a abonar las superlicencias

Da la sensación que de a poco se va desinflando el pecho que había puesto la GPDA en su reclamo por el alto costo de sus credenciales. Es que a los tres pilotos que ya habrían pagado sus superlicencias se suman los muchachos de Williams, quienes han recibido el aporte de su escudería para abonar sus carnets de pilotos profesionales.
"Pagamos las credenciales, las han pagado," confirmaba el Jefe Ejecutivo de Williams Adam Parr en referencia a los titulares Nico Rosberg y Kazuki Nakajima, y el tercer piloto Nico Hulkenberg, en un encuentro con la prensa en la factoría de Grove.
Se cree que otros pilotos que no son miembros de la GPDA podrían hacer lo mismo de forma inminente. En tanto que McLaren, se ha comprometido a pagar las licencias de sus pilotos a pesar de que la GPDA ya pidió a los equipos que les apoyaran en sus reclamaciones.

Pagar o no pagar la superlicencia, esa es la cuestión

Mientras se trata de adivinar quienes fueron los tres pilotos que ya la abonaron y Nick Heidfeld sale a decir que “yo no fui”, la GPDA invita al resto de sus compañeros a mantener la compostura y aguantar los embates del presidente de la FIA Max Mosley que amenaza con echarlos de la Fórmula 1.
El pasado viernes el británico se dio el gusto de emitir un comunicado en el que invita a los pilotos, que se nieguen a pagar la superlicencia, a participar en otra categoría. Pero desde la Asociación de Pilotos de Grand Prix insisten en mantener la negativa dado que consideran el aumento de precio como abusivo.
El año pasado la credencial de piloto profesional de F1 se escapó de 1.725 euros a 10.000. Cifra que este año se ha incrementado hasta los 10.400 euros, mas 2.100 por cada punto conseguido y un seguro obligatorio de 2.720.
Yo me pregunto, ¿conseguirá el señor Max 17 pilotos antes de Melbourne que quieran reemplazarlos?
¿Usted si fuera dueño de equipo le gustaría que su coche, que le llevo un año de trabajo, que le costó muchos millones de euros, y mucha negociación con los patrocinadores, lo maneje un piloto de la GP2, por dar un ejemplo, cuando lo tiene que hacer Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen o Sebastian Vettel?

Yo creo que a Flavio Briatore, Ron Dennis, Luca Di Montezemolo, Mario Theissen o Christian Horner seguro que no.

Los pilotos le respondieron a Mosley

La Asociación de Pilotos de Grand Prix emitió un comunicado en las últimas horas explicando los motivos por los que se niegan a pagar la superlicencia.
La reacción de la GPDA llega luego de los comentarios del presidente de la FIA, Max Mosley, quien caratuló la actitud de los pilotos de no pagar la acreditación de la federación como tonta y absurda.Los nuevos importes indican que los 18 o 20 pilotos, que participen del calendario, deben renovar la superlicencia de este año con un aumento de entre un 200 y un 350%. Aumento que ha enfurecido a los pilotos y que estos se han negado a pagar, dado que consideran que su licencia es la más cara del mundo del deporte y que las subidas de precios son "claramente injustas " e "irrazonables."

El comunicado de la GPDA expresaba lo siguiente

"En diciembre la GPDA envió una carta rechazando esa petición porque no era relevante para calcular las tarifas apropiadas para las súper licencias. Además, las ganancias brutas (y netas) de los pilotos son confidenciales entre los pilotos, su administración y asesores fiscales y las autoridades fiscales competentes, y así deben tratarse."

"Aceptamos que el aumento de nuestras tarifas debería cubrir los costes administrativos pero no que deba obrar como una fuente de beneficios. La FIA debería tener fondos suficientes con la explotación de los derechos comerciales.".

"Como principio, los pilotos no deberían tener que pagar los costes de que otros cumplan su obligación legal para con ellos."

Mosley firme ante el reclamo de los pilotos

El Presidente de la FIA desestimó la actitud de los pilotos de negarse a pagar las superlicencias para esta nueva temporada, en reclamo por su aumento.

La asociación de pilotos ha emprendido una campaña de rechazo a los nuevos pagos que ha establecido la FIA para la habilitación anual de piloto de Fórmula 1, aconsejando a todos sus miembros que no renueven sus credenciales ante la FIA para 2009.

Pero Max Mosley fue muy agresivo con la postura adoptada por los pilotos y la calificó como una postura estúpida y poco entendible.

"Los pilotos son los principales beneficiados de todo el dinero que se invierte en la mejora de las medidas de seguridad. Me dijeron que le estaba perjudicando, pero no tiene sentido. Ganar diez millones de euros al año, vivir en un paraíso fiscal y quejarse porque tienes que pagar el 2% de tus ingresos es una tontería," comentaba el máximo responsable de la FIA, quien reconoció el hecho de que ningún piloto ha renovado aún su superlicencia.

Según cuenta el viejo Max, hace un mes se les ofreció a los pilotos llegar a un acuerdo por el costo de las acreditaciones a cambio de que le confirmaran los detalles de sus ingresos. "Pero no parece que quieran darme esa información," concluía el británico.

Pilotos rebeldes

La Asociación de Pilotos de Gran Premio habría acordado no firmar la súper licencia requerida por la FIA para competir en la Fórmula Uno.
La Federación Internacional de Automovilismo aumentó su precio hace un año, lo que provocó que la súper licencia subiese en un 500%. Pero como si fuera poco, la FIA ha pedido que esta temporada el coste del documento sea de 10.400 euros en lugar de 10.000 euros. Aumentando además, el valor de cada punto del campeonato de 2.000 euros a 2.100 euros.
Tantas subas han terminado por irritar a los pilotos que también tienen que pagar un seguro obligatorio que cuesta 2.720 euros. Por lo que la GPDA ha transferido su molestia a la FOTA para que evalúen su situación y le encuentren una solución. Caso contrario, el GP de Australia se podría quedar sin conductores.

Los pilotos preparan un tirón de orejas para Hamilton

Las últimas mañas que el piloto británico ha llevado a cabo arriba del McLaren, no han caido para nada bien en el seno de sus compañeros. Hay códigos que a velocidades de un F1 siempre deben cumplirse, de los cuales nunca hay que apartarse, porque hacen a la seguridad, porque garantiza una buena salud.
Pero en su afán por no volver a perder el título que ya perdió el pasado año, el joven Lewis Hamilton parece que se los ha olvidado y mucho cuidado no tiene al volante de la flecha de plata. En vano no se han quejado algunos de sus colegas en los últimos días.

Robert Kubica, lo ha tildado de ser demasiado confiado, agresivo y peligroso. "Hace sus propias reglas, particularmente en las salidas".

"Jarno perdió de un segundo y medio a dos segundos, y todo porque Hamilton no quiso obedecer las banderas azules", criticaba por su parte Timo Glock, compañero de Trulli en Toyota.
Mientras que Raikkonen dijo esta semana: "Lo que Hamilton hizo en la salida de Fuji no fue limpio. No me dio ninguna oportunidad de girar en la curva. Aprendes a encontrar los puntos de frenada en los go karts cuando tienes seis años. En este nivel, es más que obvio que deberías saber cómo funciona esto".
Lo cierto es que en la jornada de hoy, la voz mandante de la asociación de pilotos, Mark Webber, ha sido más concreto y directo en el tema seguridad.

"Las zonas de frenada son un tema a tratar, ya que no puedes variar tu trayectoria una vez estás ahí," comentaba el piloto de Red Bull, en referencia a la polémica suscitada en la primera curva del circuito de Fuji. "Ya perdimos un comisario en Monza (2000) cuando algunos pilotos rectificaron su trayectoria en la frenada. Eso es algo sobre lo que tenemos que hablar," agregaba.

Cinco pilotos se reunieron con Ecclestone

Se supo que tras la clasificación del Gran Premio francés, un pequeño grupo de cinco pilotos, que pertenecen a la GPDA, se encontró con el mandamás de la Fórmula 1 para tocar el tema de las súperlicencias.
Pedro de la Rosa, presidente de la asociación, David Coulthard, Mark Webber, Fernando Alonso y Robert Kubica fueron los que participaron de esa reunión, y quienes le aclararon a Bernie que las amenazas de huelga para la carrera de Silverstone son 'solo rumores'.