Mejora la situación financiera de Sauber

La escudería de Hinwill tiene un panorama mucho más claro de cara a la temporada 2016. Dupla de piloto consolidada y con ellos mucho dinero asegurado para afrontar la transición a los grandes cambios que se avecinan para el 2017.

Si se retrasan estos cambios, falta mucho para saberlo. Pero una certeza tiene Sauber por el momento y es que no volverán a pasar hambre como a finales de 2015 y principios de esta temporada cuando no se sabía si iban a formar parte de la grilla.

Con diez carreras ya corridas, Sauber acumula 31 puntos, catorce más que McLaren Honda, quienes prácticamente lo triplican con el presupuesto. Seguramente al final del año pueda ser otra la historia, pero al menos alcanza para no quedarse con las manos vacías y garantizarse una parte de la torta de la distribución de premios que da Bernie Ecclestone, porción que no vieron este año por no sumar ningún punto en el campeonato pasado.

"Nuestra situación financiera es mejor en general. Ya a finales del año pasado estábamos paso a paso mejor, aunque fueran pasos muy pequeños iban en la dirección correcta. Si esas medidas no hubieran estado allí, supongo que estos pilotos no habrían querido hablar con nosotros y estar en este equipo. Así que la base está ahí y nos estamos moviendo en la dirección correcta", declaraba Monisha Kalternboorn en relación a la situación financiera del equipo.

Para luego explicar porque fueron los primeros en asegurar la continuidad de sus pilotos para la próxima temporada. “Simplemente trae una cierta consistencia y estabilidad, por supuesto, y calla las cosas. Hay muchos rumores en torno a nuestros pilotos y luego reciben preguntas y no saben qué decir y qué está bien y qué está mal. Aclara la situación, es transparente y ahora todo el mundo sabe y todos aquellos temas de la especulación acaban en lo que a nosotros respecta”.

Lo ve con otros ojos

En una entrevista al medio Autosport, el director deportivo de Williams, Pat Symonds, declaro que se encuentra tan satisfecho con Felipe Massa, hasta el punto de asegurar que ha logrado más de lo que él creía que podía hacer.

Personalmente no estoy de acuerdo… si recurrimos a los números, su compañero Valtteri Bottas ha tenido mejores actuaciones y se ha mostrado siempre más fuerte. Siendo que esperaba de Felipe, por toda su experiencia y su aporte a Ferrari, que se cargara con el equipo al hombro.

Pero bueno… es la visión de Symonds y él asegura que el brasileño ha sorprendido con su rendimiento en Williams desde su llegada.

“Cuando firmamos a Felipe, personalmente estuve muy contento porque conozco a Fernando muy bien y sé que cualquiera que corre con Fernando es muy bueno", ha dicho el británico a Autosport, cabiendo destacar que Symonds dirigió a Alonso durante su etapa en la escudería Renault.

“Felipe podía correr con Fernando e hizo correr a Fernando. Pero incluso me sorprendí por lo bien que se ha adaptado al equipo. Poniéndole en un ambiente donde es respetado, ha logrado incluso más de lo que pensé que podría hacer”, ha declarado Symonds.

Lo cierto es que… mientras Massa está más para el retiro en una escudería pequeña y Williams precisa de sangre joven, el brasileño cree tener todo acordado para continuar en el equipo una temporada más.

“Mi plan es continuar en Williams. Estoy contento con un equipo que me respeta. No se ha anunciado nada aún, ni se ha hecho nada, pero creo que seguiré la próximo temporada. Al menos ese es mi deseo y no veo razón por la que el equipo no debería tener el mismo deseo también", explica el brasileño en un evento de Samsung para el diario O Estado de S.Paulo.

Lo durmieron….

Insólito robo fue el que sufrió Jenson Button a comienzos de esta semana, mientras pasaba días de sus vacaciones en una villa francesa junto a su esposa Jessica Michibata y tres amigos.

Según informó la policía local, los astutos ladrones intyectaron gas anestésico en los conductos del aire acondicionado y así pudieron garantizar un sueño tranquilo a sus víctimas para poder trabajar con comodidad.

Fuentes policiales agregaron que el valor de todo lo sustraído superaría los 425.000 euros, conformando gran parte del botín el anillo de compromiso que Jenson le había regalado a Jessica, una joya de cinco quilates que está cotizado con un valor estimado de 350.000 euros.

“Los ladrones estuvieron en la misma habitación que Jenson y Jessica, pero ellos no se dieron cuenta por los efectos del gas. Con los otros tres amigos ocurrió la misma situación. Cuando se dieron cuenta de todo fue al despertar a la mañana siguiente”, contó un allegado al piloto británico.

Se estima que los autores del hecho hicieron un sesudo trabajo de estudio previo a dar el golpe, lo que puso más intranquilo a Button, ya que hubo un par de noches en los que él y otros amigos se quedaron fuera, dejando a las chicas solas dentro de casa. Por lo pronto, se sabe que el piloto de McLaren abandonó la casa al día siguiente del robo.

Bakú ya está listo para la homologación

Crease o no, el trazado diseñado para la realización del GP de Azerbaiyán ya está terminado y se encuentra a la espera de la aprobación de la Federación Internacional del Automovilismo.

Así lo confirmó Arif Rahimov, CEO del Gran Premio, quien ha señalado que el diseño del trazado ha sido enviado a la FIA para su homologación de cara a la carrera que tiene fecha provisional entre los días 15 y 17 de julio como nueva sede del GP de Europa.

El trazado de Bakú, diseñado por Hermann Tilke, toma las calles de la ciudad y tendrá una extensión total de 6.05 kilómetros con 20 curvas y una sección que rodeará el casco antiguo de la urbe. Y si bien hay aspectos del circuito que aún pueden variar, el trazado presentado es el definitivo, a pesar de pequeñas modificaciones que puedan realizarse en algunas curvas.

“Hay algunos pequeños cambios que se implementarán que van a discutirse, aún no están confirmados. Estamos intentando reducir el número de estructuras necesarias para la carrera para asegurarnos que podemos instalarlas y retirarlas fácilmente”

“Pero en términos de disposición, está acordado. El diseño se ha completado. Lo hemos enviado a la FIA para la homologación, y aún no nos lo han devuelto. Aún no se ha aprobado. Pero estamos bastante seguros de que estará bien. Incluso aunque haya algunas modificaciones en algunas de las curvas que no afectarán al trazado general”, señalaba Rahimov en declaraciones Autosport.

Por otro lado, Rahimov ha confirmado estar en contacto con diferentes organizaciones de Grandes Premios y Federaciones de distintos países para coordinar la preparación de los comisarios que prestarán sus servicios durante el Gran Premio. Motivo por el cual se lo ha visto en Mónaco y espera asistir a la cita de Singapur.

Ferrari utilizará un par de tokens para Monza

La Scudería tiene previsto llevar una actualización de su motor con algunos caballos de fuerza más para darle pelea a Mercedes en su circuito de casa.

Sabido es que la pasión de los tifosi no va alcanzar para batir a las flechas de plata en un circuito donde se precisa velocidad, por lo que el equipo italiano tiene planificado usar dos de su siete tokens que tiene guardados con el estreno en Monza de su cuarta unidad de potencia.

El plan es gastar sus siete ‘tokens’ restantes en dos diferentes fases de desarrollo durante la segunda mitad del Campeonato: primero en el Gran Premio de Italia y posteriormente en los Grandes Premios de Estados Unidos o México, dependiendo del desarrollo y las prestaciones que ofrezca la última versión de su unidad de potencia.

Es importante destacar que los cinco comodines podrían venir con penalización, ya que la idea es volcarlos en un quinto motor a estrenar, lo que acarreará sus primeras penalizaciones para este año, de perder diez posiciones en la parrilla. Aunque todo dependerá de cómo respondan las unidades de potencia, ya que existe la posibilidad de que solo se recambien el MGU-K y la batería en el coche, lo que no supondría una penalización. 

Habrá Monza para rato

Hay luz al final del túnel...

Finalmente el Comité del Senado local ha permitido a la región de Lombardía invertir en el  mítico ‘Templo de la Velocidad’ para continuar siendo la sede del GP de Italia, acaso el principal obstáculo para renovar el contrato con Bernie Ecclestone y que vencía para la temporada 2016.

“Sin duda, esto son buenas noticias. Esperemos que puedan hacer lo que creen poder hacer. Estamos contentos y queremos continuar en Monza, de eso no hay ninguna duda, pero queremos hacerlo con el mismo tipo de términos que el resto de gente cumple en Europa, porque no hay ninguna exención, ninguna en absoluto”, comentaba Bernie Ecclestone en declaraciones a Autosport.

Liberado el permiso de financiación para la carrera, el gobernador de Lombardía, Roberto Maroni, ahora encara con mayor optimismo una renovación del contrato con Bernie, para garantizar la continuidad de Monza en el calendario por varias temporadas más.

“Con una inversión libre de tasas podemos cerrar el acuerdo con Ecclestone a comienzos de septiembre. Esta semana me reuniré con Andrea Dall'Orto, presidente de SIAS [empresa encargada de la gestión de Monza] para cerrar el acuerdo con los alcaldes de Milán y Monza a finales de agosto. El Gran Premio ha de quedarse en Monza", explicaba Maroni en Gazzetta dello Sport.

Preocupa la llegada de Haas

Se quieren agarrar la cabeza...

En la escudería Manor llevan tiempo trabajando de cara a la próxima temporada, es que son conscientes que a partir del año que viene, la última porción de la torta que les corresponde en el reparto de las ganancias puede quedar en manos de la nueva escudería norteamericana, lo que supone la pérdida de varios millones.

De no desaparecer ninguno de cara a 2016, la próxima temporada la grilla tendrá once equipos. Pero la reglamentación actual indica que los premios económicos que brinda la FOA sólo se reparte entre los primeros diez clasificados, lo que significa que ya no tendrán la tranquilidad de este año, de que a pesar de correr con un coche viejo tienen la garantía de cobrar el premio por quedar décimo.

Por lo que el director deportivo de Manor, Graeme Lowdon, ha mostrado su preocupación por la amenaza que supone la entrada de Haas en la Fórmula 1, la que espera contrarrestar con un buen chasis que llevaría trabajando su equipo.

“Por lo que he podido ver, el equipo que llegará el próximo año tendrá una idea de un coche de Fórmula 1 diferente. Será interesante ver la progresión. Nosotros tenemos que centrarnos en qué podemos hacer sin las reglas e intentar ser lo más competitivos que podamos el próximo año. Estamos desarrollando el próximo coche. Estoy contento con el progreso ya que parece realmente bueno y eso da energías a todo el mundo para seguir trabajando. Como sabéis, las carreras serán rápidas por lo que podemos ser complacientes, y del mismo modo no podemos esperar al rendimiento que está por venir”.

“Tenemos que seguir empujando todo lo que podamos, intentar ganar velocidad y ver cómo va la segunda mitad de la temporada. Esperamos no volver hechos polvo. No habrá descanso, sé que es lo mismo para todos los equipos, pero hemos tenido un comienzo inusual este año y no hemos tenido una oportunidad de respiro, pero ahora ya lo sabemos. La gente prueba su estado físico y mental. Debido a la reglamentación que nosotros apoyamos, hay dos semanas de descanso en la fábrica, por lo que los chicos pueden pasar el tiempo con sus familias, cargar las pilas y estar listos para darlo todo en la segunda mitad de la temporada”.

Tienen mucho parecido

Según el director deportivo de Toro Rosso, Franz Tost, es mucha la similitud que ve entre Max Verstappen y Sebastian Vettel.

De por sí ya tienen algo en común  y es que ambos se convirtieron en los pilotos más jóvenes en debutar en la F1, quedándose el holandés ahora con ese legado. También con la marca de ser el más joven en puntuar, por lo que cada logro que vaya alcanzando naturalmente el hijo de Jos, ira dejando atrás los record de juventud que hoy ostenta el tetracampeón alemán. Y vaya que tiene tiempo de sobra, ya que Vettel logró su primera pole y victoria a los 21 años, dos meses y 11 días, mientras que Verstappen está a un mes de cumplir los 18.

La cuestión es que dejando de lado las estadísticas, Tost ve muchos paralelismos entre uno y otro porque le recuerda el mismo enfoque que tenía Sebastian Vettel cuando debutó con Toro Rosso y que le recordaba al fallecido Stefan Bellof.

“Tienen muchos paralelismos. Max tiene una manera de pensar, un método de trabajo y un enfoque similar a los de Sebastian. Como Stefan Bellof, este tipo de ‘falta de respeto’ sin arrogancia” declaraba el austriaco al rotativo Bild am Sonntag.

Sin embargo, si hay algo que tengo que destacar de Max Verstappen a sus irespetuosos 17 años es la madurez con la que se desenvuelve dentro del cockpit, sus diálogos con sus ingenieros, que mucho distan de algunas niñadas que estamos acostumbrados a escuchar en los team-radio.

No es casual que muchos ingenieros que llevan décadas dentro del paddock lo hayan tildado como el nuevo Ayrton Senna. Lejos está el holandés de la comparación, pero muy cerca se ve… en su consideración y será para tener en cuenta.

“No contaban con mi astucia”

Cuando el piloto mexicano Esteban Gutiérrez se quedó a pie luego de que no renovara contrato con el equipo Sauber tras dos temporadas, muchos pensaron que su momento ya había pasado en la F1, que su apellido iba a quedar como un mexicano más que pasó por la grilla sin pena ni gloria.

Entonces lo reclutó Ferrari y más de uno también pensó que era una estrategia del equipo italiano para hacerse de algunos patrocinios aztecas que permitieran engrosar más el presupuesto. Pues ni una cosa ni la otra, silenciosamente Gutiérrez está trabajando a la par de Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen. Claro que no en la Ferrari de verdad, sino en el simulador, pero está tan bien considerado dentro del equipo que cada vez que se abre una posibilidad, que hay un test, Esteban está ahí con el casco y los guantes puestos.

Podrían utilizar a Marc Gené que tiene más experiencia, o Jean Eric Vergne, que ha demostrado ser rápido. Pero no, es el mexicano el que siempre aparece en escena cuando no están dispuestos los pilotos titulares y esto lo posiciona como el mayor candidato para quedarse con una de las butacas del nuevo equipo Hass o porque no, como un natural reemplazante de Kimi Raikkonen.

“Llegué a Ferrari como tercer piloto con un objetivo y una visión. Obviamente, fue un gran riesgo, porque bajarse de un asiento titular siempre es un riesgo. En primer lugar, no es sencillo llegar a la F1. En segundo lugar, no es fácil salir y entrar de nuevo. Es un riesgo que tomé con miras y con un proyecto de futuro”, explicaba Esteban a través de una videollamada que realizó con varios periodistas de su país.

“Por suerte, las cosas han ido muy bien con mi relación con Ferrari, y estoy muy contento por cómo está yendo todo. He intentado ayudar mucho, y me está abriendo oportunidades para el futuro. Estoy trabajando muy duro para consolidar eso el año que viene”, aseguró el cuate.

Mientras tanto, mientras trabaja para su futuro en la temporada 2016, en el camino esta el Gran Premio de México donde sabe que no podrá disputar la carrera pero tiene esperanza de poder rodar durante la primera sesión del fin de semana para el recibimiento de su pueblo.

"No está confirmado; Ferrari quiere darme la oportunidad. Creo que sería algo muy especial, pero obviamente depende de muchas cosas. Mi jefe, Maurizio Arrivabene, ya ha mencionado tal posibilidad. Pero creo que dependerá básicamente de cómo estén las cosas en el Mundial a esas alturas”, concluyó el mexicano.

Están cerca de dar en la tecla

Ron Dennis está implicado en el resurgir de esta alianza McLaren Honda, como en sus mejores épocas. Las segundas partes nunca fueron buenas y está no está siendo la excepción, por eso el viejo Ron está siguiendo cada área de cerca. No se pierde ningún detalle, tiene todo bajo control y es por eso que tiene la convicción de que finalmente van a poder destacarse y mostrar el potencial que no logran enseñar hasta ahora.

Con los problemas de motor casi solucionados y la promesa de 15 caballos de fuerza más por parte de Honda para la carrera de Bélgica, Dennis reconoce que les está faltando una cosa para volver a ser competitivos: encontrarle la vuelta a la temperatura de los neumáticos.

“Tuvimos problemas en clasificación que taparon el potencial para estar entre el octavo y el decimosegundo, pero nuestro ritmo de carrera fue bueno. Adelantamos a varios coches y tuvimos un buen balance en el monoplaza. Ahora el trabajo que hemos puesto, no solo en el coche sino también en el motor comenzará a fluir en las próximas carreras. Definitivamente daremos otro paso en Spa y, entonces, creo que irá siendo progresivamente mejor”, declaraba Ron a Motorsport.com.

Para luego reconocer que les queda por resolver el entendimiento de los neumáticos Pirelli. “Una de las cosas con las que nos peleamos es con la temperatura en los neumáticos. Simplemente no tenemos el nivel de rendimiento general para generar temperatura en la goma. Creo que una vez que solventemos esto en relación a hacer trabajar los neumáticos, el coche destacará. Es algo que ocurre ocasionalmente en carrera. Sigue quedando un largo camino por delante, pero llegaremos”.

“Mantener la motivación del equipo en este tipo de situaciones es complicado, pero está ahí. Puede tanto tirar de todo el equipo como separarlo y creo que, al final, seguimos muy, muy cohesionados con Honda y con todos en el equipo. Este será un buen descanso tanto mental como físico antes de Spa”, ha concluido.

Honda no se toma vacaciones

En Japón siguen trabajando. Mientras en todas las factorías del viejo continente comenzó el descanso obligado de dos semanas (con restricción total de los departamentos de ingeniería y los túneles de viento), en el lejano oriente se continua con el desarrollo, porque encontrada la fiabilidad, ahora hay que ir por la potencia.

Y es en miras al GP de Bélgica que Honda ha prometido un avance palpable de 15 CV, lo que no es mucho, pero tampoco es poco. Ya que estos serán alcanzados sin necesidad de utilizar los cuatro tokens que les queda y que se guardarán para la parte final.

“El motor mejora día a día y ya estamos capacitados para dar más potencia en Bélgica y Monza, dos circuitos donde es muy importante”, ha asegurado Yasuhisa Arai, director deportivo de Honda en declaraciones a Autosport.

“No hay vacaciones para nosotros, a menos que pase algo inesperado en la fábrica. Continuaremos trabajando duro. Esperamos ganar 15 CV de potencia tras los cambios. Un pequeño paso en la larga persecución a Mercedes. Antes del final de temporada esperamos tomar algo de ventaja con los cuatro 'tokens' que nos quedan aún. Somos conscientes que estamos detrás de la competencia, pero estamos trabajando como locos para intentar recuperarnos”, ha concluido el mayor ingeniero de la marca japonesa.

Lo llevan madurando desde hace casi un año

La compra del equipo Lotus está al caer y con ello el divorcio con Red Bull. Podría estar anunciándose en Spa o en Monza. Es cuestión de días y de que Renault reciba de una vez por todas, la luz verde de Bernie Ecclestone de que finalmente tendrán ese reconocimiento económico que tanto están reclamando.

Y cuando ello se confirme le dirán adiós a Red Bull y a todos sus desplantes, su reproches y acusaciones, como mandar a Disney a cual novia nunca entendió que la pareja se hace de a dos y no toda la culpa es siempre del hombre. Y que me disculpe alguna lectora si hago la comparación en un tono machista.

El anuncio de divorcio ya está en puerta. Mientras tanto, para afuera, el director deportivo de Renault, Cyril Abiteboul declara que recién tomarán la decisión final sobre su futuro en septiembre. Pero es el mismo francés quien ha dejado entrever que en la relación con la escudería de Milton Keynes no hay vuelta atrás porque hay una diferencia de criterio muy grande:

“Tenemos un enfoque a largo plazo. Pero ese enfoque es diferente al de marcas como Red Bull que son más patrocinadores del deporte que constructores en el deporte. Tal vez eso (el enfoque a largo plazo) es también lo que es poco satisfactorio para Red Bull, que les gustaría tener éxito para ayer. Entiendo eso, pero por nuestro lado no lo vemos así y tal vez esa es una de las razones por las que es difícil ponernos de acuerdo con Red Bull. No estamos donde queremos, pero toda la culpa no es nuestra. Es evidente que la unión con Red Bull es de utilidad para ambas partes, pero no funciona y ya no da más de sí.”

La misiva llega irónicamente después de que Red Bull lograra el segundo y tercer puesto con su escudería principal y el cuarto puesto con Max Verstappen, demostrando que ellos dieron un salto en eficiencia de carga aerodinámica, pero también un franco ascenso del motor francés.

Y por más que lleguen los éxitos, la relación está resentida. En Renault están ofendidos, dolidos, porque textual Abiteboul: “cuando leemos que Red Bull pierde dinero con Renault, éste comentario es completamente inaceptable. Ya que combinando todo el dinero que reciben, las cantidades que les paga Total y Infiniti, así como los fondos de los premios, estamos hablando de medio billón de euros”.

“En un equipo de F1 se tiene un presupuesto. A principios de año, lo primero que se tiene que hacer es decidir qué cantidad invertir en el desarrollo del motor y qué cantidad en el equipo, fijándote en las normas, mirando tu propio potencial y las relaciones entre motor, chasis y piloto. Hay que distribuir ese presupuesto en esos tres aspectos. Puedes tener opiniones distintas si el motor está congelado, pero cuando hay una carrera tecnológica para mejorar la unidad de potencia y el coste de un motor es mayor que el de un alerón tienes que revisar el presupuesto. No estamos donde queremos, pero toda la culpa no es nuestra. Es evidente que la unión con Red Bull es de utilidad para ambas partes, pero no funciona y ya no da más de sí.”

“Expresaron el deseo de estar con nosotros, pero luego no lo han demostrado con sus actos. Una cosa es decir que Red Bull es nuestro equipo y un equipo de fábrica para Renault, y otra que eso suceda”, se rescataba por otra parte, declaraciones de Abiteboul a ESPN.

"La evolución de los motores ha cambiado mucho, igual que nuestra relación. Antes el motor estaba congelado, pero ahora es imposible, no puede estar el proveedor de motores por un lado y el equipo por otro, eso no funciona. Si queremos seguir debemos cambiar este modelo. Si es posible con Red Bull, fantástico, pero si no, tendremos que encontrar una manera diferente a partir de 2016. Si definitivamente nuestra relación se acaba, será una gran oportunidad perdida. Lo que queremos es conseguir el control de nuestra marca, de nuestra comunicación, para controlar nuestra hoja de ruta técnica y de desarrollo”, ha concluido.

Renault ya tiene la decisión tomada, lo vienen madurando desde hace un año y la proyección ya está calculada. No es casual que hayan retirado su apoyo a la Fórmula Renault 3.5 (que en breve comenzará a buscar nuevo nombre) de donde salieron un 60% de los pilotos actuales de la parrilla.

No es casual tampoco que el director deportivo de Toro Rosso, Franz Tost haya salido a aceptar públicamente que Renault “nos han visitado en Faenza y Bicester pero en las últimas semanas se han parado las cosas, así que asumo que han decidido comprar otro equipo”

Hay futuro dentro de la F1, ya es un hecho. Pero no al lado de Red Bull… y ello también es un hecho.

Ecclestone reconoce los déficits de su circo

Esta no es la F1 que queremos ver, menos aún la que le gusta a Fernando Alonso

Venimos de dos carreras espectaculares, pero sólo fueron dos de diez presentaciones que llevamos en la temporada, de manera que dos árboles no nos pueden tapar el bosque.

Previo a la carrera de Hungría, se escuchó de Fernando Alonso un mensaje de alerta, una declaración que fue rápidamente aceptada por el mandamás, por el dueño del circo. La F1 de hoy no gusta, y no sólo que no gusta, sino que quita pasión, mata las ganas y llama a pilotos de la talla del español a mirar para afuera, a ver que hay más allá del charco.

Autos de trocha angosta, difusor estrecho, neumáticos que se desgastan más rápido de lo que van los autos, y motores silenciosos con menos potencia que hacen menos ruido que una aspiradora. Cuanto más se tiene que pasar para que los ‘grandes cerebros‘ decidan a dejar esta etapa atrás. O no se dan cuenta que estamos ante la peor época de la historia de la F1.

Bueno, lo importante es que Bernie Ecclestone comparte esta visión a pesar de que siendo el dueño del circo sean los payasos lo que toman las decisiones, y no las que él quisiera, culpa de la democracia.

“El problema es que la F1 de hoy es como una democracia y yo estoy un poco en contra de la democracia. Lo difícil es conseguir que todos se pongan de acuerdo. Si llegáramos a un acuerdo con la FIA, podríamos hacer lo que creyéramos que es correcto, que es como debería ser”, declaraba el inglés en una entrevista con Movistar+.

"Debería ser un campeonato de pilotos. Cuando se apagan las luces el piloto tendría que conducir. Nunca había aceptado este motor y, en segundo lugar, creo que la F1 se ha vuelto demasiado clínica. 'No hagas esto, no puedes hacer lo otro'. Imagina al pobre piloto que lucha por la cuarta plaza de la parrilla y lo sancionan con cinco o diez puestos por cambiar la caja de cambios o el motor. Creo que es un error”, reconoce Bernie como principales fallas que tiene el circo.

El futuro no está en sus manos, pero se quiere quedar

Nada parece estar bajo control de Kimi Raikkonen esta temporada. Al finlandés parece que este año se le burla el destino. Cuando la Ferrari es confiable, Kimi la pierde de las manos. Hace trompo en Canadá, se va de pista en Austria, no la puede llevar en mojado en Silverstone. Y cuando él está en el nivel que lo llevo a ser Kimi Raikkonen, que se siente a gusto y nos enamora nuevamente, la Ferrari se rompe.

Es una lástima, una picardía, pero a fin de cuenta, no se dan los resultados y eso es lo que pesa a la hora de renegociar un contrato. Hay quienes aseguran que Ferrari ya le habría preparado un precontrato para 2016 y que Kimi se quedaría una temporada más porque ya habría convencido con su actuación a Maurizio Arrivabene, quien tan sólo necesita un buen resultado, uno solo nomas, para que a su vez pueda convencer   a Sergio Marchionne el presidente de la Scudería.

Pero no tendremos novedad sobre la segunda butaca de la rossa hasta después del parón veraniego.  “Kimi pilotó de forma extraordinaria, pero hay que centrarse en el coche. Hay tiempo para decidir el piloto”, dijo al respecto al italiano.

Mientras tanto Kimi ya lo ha dejado en claro. “Si no tuviera la velocidad y la pasión, entonces no estaría aquí. Estaría en mi casa. Lo que pase el año que viene no está en mis manos, pero el equipo ya sabe que me quiero quedar”.

Gastaldi: “Estamos intentando que Renault vuelva con nosotros”

Las declaraciones sin dudas que sorprenden. Porque lo primero que se me viene a la cabeza es preguntarme… ¿para que cambiaron por los motores Mercedes?

Pero bueno… en esta Fórmula 1 de hoy pesan muchos factores que superan a lacompetición y hoy Lotus debe afrontar una temporada decepcionante a pesar de contar con el mejor motor de la parrilla, que los puede llevar a la desaparición, porque los resultados no llegan y no tienen como hacer frente económicamente al costo que supone montar los motores Mercedes.

Durante el devenir del fin de semana de Hungría, trascendió que Lotus pagó los neumáticos un día antes que comenzara la actividad. ¿Qué quiere decir esto? Quiere decir que están llegando muy justos con los números. Que están como Marussia y Caterham el año pasado, que iban carrera a carrera. Y eso que Venezuela pone una importante friolera de petrodólares para garantizar la titularidad de un Pastor Maldonado que está más para competir en los autitos chocadores del Central Park, que en la Fórmula 1.

Por lo pronto, en una entrevista al medio español LaF1.es, el argentino Federico Gastaldi reconoció que están en una situación por la que no deberían pasar y que están intentando “que Renault vuelva con nosotros”, aclarando que el atraso del pago de los neumáticos tuvo más que ver con una desinteligencia, que por una falta de fondos.

También defendió el papel que tiene Carmen Jorda dentro del equipo

Entrevista de Federico Gastaldi con el medio español

PREGUNTA: Suponemos que el Gran Premio de Hungría ha sido complicado para todo el equipo Lotus, no sólo por la muerte de Jules Bianchi, sino también por los problemas administrativos con Pirelli que surgieron el viernes. ¿Cómo valora estos acontecimientos?

FEDERICO GASTALDI: "Lo primero, la muerte de Jules nos ha afectado a todos. Personalmente, es un golpe muy duro para todos nosotros y toda la familia de la Fórmula 1. Si, el accidente ocurrió hace nueve meses, pero pensábamos que iba a haber un milagro. Lamentablemente no lo hubo y es lo que nos toca vivir. No teníamos una muerte desde Ratzenberger y Senna en San Marino. No lo puedo digerir. Sobre el problema con Pirelli, ha sido algo puntual. No somos tan inconscientes de traer a todo el equipo si no tenemos dinero para pagar los neumáticos. Fue una falta de inteligencia administrativa de nuestro equipo, no de Pirelli. Ellos nos han apoyado todo el tiempo, y ha ido un problema puntual que creíamos haber arreglado el jueves. La parte administrativa del equipo estaba detrás de esto, y nos enteramos el viernes a primera hora de que aún no tenían la transferencia hecha. Fue un problema de bancos, ni siquiera nuestro".

"Nosotros si no hubiéramos pensado que no teníamos el dinero para venir a la carrera, algo que nunca se ha planteado, directamente no hubiéramos venido. Ha sido una tontería, una desinteligencia. Es la situación de equipos como nosotros: no somos Fiat, Mercedes o Red Bull. Todos ellos tienen negocios detrás del equipo de Fórmula 1. Nosotros, como Sauber, Toro Rosso, Williams  o Force India, sobrevivimos gracias a los patrocinadores y tenemos capacidades limitadas por la situación del mundo hoy en día. Obviamente, luego recibimos dinero por el acuerdo con la FOM según la puntuación que obtenemos a final de año. Son momentos difíciles y llevamos avisándolo abiertamente desde hace dos años. Nos vemos en situaciones que no deberían pasar".

P: ¿Se puede ganar el Campeonato siendo un equipo cliente de Mercedes?

F. GASTALDI: "No, no lo veo".

P: ¿Por qué Williams dice que sí?

F. GASTALDI: "Williams tiene una historia muy importante en la Fórmula 1 y un muy buen equipo, pero no creo que el equipo cliente tenga las mismas posibilidades que Mercedes o Ferrari. No digo que es imposible, pero normalmente lo lógico es que ellos primero afiancen lo que pasa en su casa en vez de dárselo al cliente. Eso es lo que yo pienso, no que eso ocurra como tal".

P: Si llega un nuevo fabricante a la Fórmula 1, ¿Lotus se plantearía abandonar a Mercedes y empezar una nueva aventura al estilo McLaren-Honda para intentar optar al título?

F. GASTALDI: "Estamos intentando que Renault vuelva con nosotros. Hemos sido Renault durante muchos años y también se sabe públicamente que Renault está intentando volver a la Fórmula 1 como equipo. Creo que somos el equipo natural para poder estar juntos y estamos trabajando en eso".

P: Con un Red Bull luchando por el podio y Force India casi asentada en los puntos, ¿dónde podemos situar a Lotus para la segunda parte del Mundial?

F. GASTALDI: "Pensamos que podemos ser el cuarto o quinto equipo si hacemos las cosas bien. La verdad es que la ecuación de cómo estas en la parrilla depende de mil ingredientes diferentes en cada carrera, aunque pensamos en volver a estar cuartos o quintos como en 2013. Tenemos las herramientas adecuadas y la gente capacitada para conseguirlo, muchos de ellos llevan aquí desde la época de Benetton y están motivados. Saben lo que hacen. Pero si no les damos las herramientas para tener un coche para competir con Mercedes, Ferrari o un bolsillo gigante como Red Bull, no podemos hacer demasiado".

P: ¿Entiende la actitud positiva de Fernando Alonso?

F. GASTALDI: "Sí, me parece lógica y sincera. McLaren es McLaren y van a volver. No debemos olvidar que tienen un problema puntual de desarrollo en el motor junto a Honda, ni tampoco que Honda fue campeón del mundo en su día. No necesitan presentación, debemos darles tiempo para puedan hacer lo que saben hacer. Cuando estén arriba, todo va será mucho mejor porque la Fórmula 1 será más competitiva, habrá más emoción y más equipos en la lucha. Fernando es, sin lugar a dudas, uno de los mejores pilotos del mundo, si no el mejor. Repito: hay que darle tiempo al tiempo".

P: ¿Cómo se digieren las críticas hacia Carmen Jordá?

F. GASTALDI: "De forma negativa, por supuesto. No es necesario que la gente opine cuando no sabe. Hay muchos opinólogos profesionales en el paddock, y me parece que no debería ser así".

P: ¿En qué manera está ayudando Carmen al desarrollo del equipo?

F. GASTALDI: "Está de piloto de desarrollo en el simulador. Obviamente aporta información, al igual que Jolyon Palmer y Adderly Fong. Es una voz más que opina, y la verdad es que nosotros pensamos como el señor Ecclestone: sería bueno traer pilotos mujeres al automovilismo y que una vez por todas tengan una oportunidad. No sé si competirían con los hombres, ya que obviamente el hombre tiene ventaja y es más fuerte físicamente, pero es importante que las mujeres también tengan participación en el nivel más alto. Quizá no en la misma carrera que los hombres, así que ese modelo debe plantearlo la FIA con Ecclestone. En la Indy Car se ha dado la oportunidad a las mujeres y ahí está Danica Patrick, por ejemplo. Hay que darles oportunidades".

P: ¿Será Jolyon Palmer algún día piloto titular en Lotus?

F. GASTALDI: "Tiene todas las posibilidades del mundo si tiene paciencia. Hoy tenemos por contrato a Maldonado hasta finales de 2016 y Grosjean es piloto de nuestra casa, de Gravity. Cuando no tenía un coche competitivo, Romain en su día ya mostró interés en irse a otros equipos. Lo hizo de forma honesta, natural, y le entendemos. Palmer sí que tiene posibilidades, claro que sí".

La mejor dedicatoria para Jules Bianchi

Pensé que el homenaje se había terminado después del minuto del silencio, una vez que los pilotos desarmaron la ronda en la que habían dejado sus cascos acompañando al del francés… pero me equivoque. El homenaje apenas estaba empezando.

No sé ustedes, pero estoy convencido que en Hungría los pilotos no solo cumplieron con su promesa de darlo todo en esta carrera, en memoria de Jules. Sino que además nos regalaron la mejor carrera del año, y no diría solo del año, sino de esta era de motores V6 Turbo.

Debemos agradecer a todos, más de uno se equivocó, pero no es momento de criticar a nadie. Cada uno tuvo su cuota parte en este espectacular GP de Hungría. Sebastian Vettel por su increíble largada, Daniel Ricciardo por las batallas que nos regaló en búsqueda de la victoria y Lewis Hamilton porque sin sus torpezas producto de su hambre de gloria, no se hubiera abierto la carrera como se abrió. Pastor Maldonado, porque sin dejar de ser él mismo, sus cuatro penalizaciones también contribuyeron al espectáculo. Max Verstappen porque a pesar de su juventud salió indemne y maduro de tanta vorágine en este Gran Premio. Fernando Alonso y Jenson Button, porque consiguieron llevar los McLaren a los puntos.

Cuesta encontrar algún piloto que no se haya lucido. Salvo Nico Rosberg que no pudo aprovechar la oportunidad del año (y que ahora nos enteramos que fue su equipo el que lo privo de quedar por delante de su compañero) es difícil hallar otro, tal vez Felipe Massa, que echó a perder su carrera antes de comenzarla, ya que al posicionar mal su Williams en el cajón de la grilla, se tuvo que abortar la largada y luego tuvo que pagar con un Drive Trough Penalty, pero esto también fue un factor que abrió la carrera. arruinó su carrera desde su cajón de salida,  

La clave de la carrera sin dudas fue otra mala largada de los pilotos de Mercedes. Porque la verdad que en un circuito como el Hungaroring, con una flecha de plata entre manos, logrando la pole ya se tiene un 90% de la victoria. Pero claro… había que largar bien y fue ahí que ese 10% restante acabo con los noventa y con una racha que difícilmente vuelvan a repetir de 16 podios consecutivos en el caso del moreno y 28 para la escudería de Brackley.

Decía el viernes que por primera vez Ferrari comenzaba un fin de semana de menor a mayor, en la que no habían tenido una buena sesión pero que no había que ser pesimistas. Ya que veníamos acostumbrados a que nos ilusionaban con tandas largas de buen ritmo en la segunda sesión y luego con el correr del fin de semana se desinflaban, en contrapunto con Williams que se escondía en la primera jornada y después terminaba con un mejor ritmo de carrera los domingos.

Y la realidad es que luego de dar el zarpazo en la largada, tanto Vettel como Kimi Raikkonen mostraron un ritmo que los mantuvo siempre alejados del asedio de Nico Rosberg, que para entonces había quedado tercero como mayor amenaza, algo que no se concretó nunca, porque su equipo se encargó que el germano estuviera siempre omnipresente. Es cierto que con Lewis desde el tercer lugar, otra hubiera sido la historia. Pero nos hubiéramos privado de tener este espectacular Gran Premio.

Porque gracias a que quedó cuarto y que quiso superar a su compañero, se fue de pista para luego tener que iniciar una picante remontada que le permitió recuperar la cuarta posición. Entonces salió el safety car por el accidente de Nico Hulkenberg y parecía que todo se acomodaba a pedir del moreno. Pero se encontró con Daniel Ricciardo y nos regalaron toda la emoción. Verlos pelear en el relanzamiento de la carrera, usando la parte exterior de la pista, juntarse con el Williams de Bottas y con el otro Red Bull de Kvyat acaso el hombre de la carrera. que pasaron al frente en la segunda curva, porque también sometió a los Mercedes

Si bien es cierto que Sebastian Vettel ganó de punta a punta y nunca estuvo sometido a ningún ataque rival, porque fue el único que no tuvo roces, agradecidos a aquellos que buscaron la chapa.

“No sé si voy a seguir en Williams el próximo año”

El piloto finlandés se sinceró por primera vez y reconoció oficialmente que aún no tiene confirmado en que equipo va a correr la próxima temporada. Si será en Williams, si se irá a Ferrari o aparece un tercer interesado en escena.

“Hay muchos rumores, pero no sé si voy a seguir en Williams. Tenemos que esperar y ver. Como piloto quieres que estas cosas se resuelvan lo antes posible, pero a veces tienes que esperar”, explicaba el nórdico.

“El futuro dirá si el proyecto de Williams tiene éxito. Quizá el próximo año el rendimiento de Williams mostrará más qué va a ser posible o no. Creo que es posible, pero en la Fórmula 1 nunca es fácil en cualquier equipo. Creo en el futuro de Williams, es un buen equipo y ha estado muchas veces en la cabeza. No tengo confirmación de si voy a ser parte de ese futuro o no. Esté en el equipo que esté, voy a dar el 100%”, aseguraba el piloto finlandés.

La prensa lo vincula directamente con Ferrari, como el reemplazante natural de su coterráneo Kimi Raikkonen. En Williams desean su continuidad, pero quién sabe. Tal vez Valtteri esté sopesando otras opciones. Algo si parece cada vez más claro y es que sus días en la escudería de Grove ya están contados.