Kubica podría bajarse de Renault

Cuando el piloto polaco firmó con la escudería francesa, no eran las actuales… las condiciones del equipo que estaban previstas. Es por ello que a raíz de la decisión de Renault, de vender una significativa participación de su escudería, Robert Kubica podría replantearse la decisión de correr con el equipo galo en la temporada 2010

"Las cartas han cambiado con respecto a cuando se firmó el acuerdo y es importante que Renault nos dé una información completa", adelantaba al respecto Daniele Morelli, representante del piloto nacido en Cracovia.

"No estamos en contra de la nueva posición, en principio, pero es importante saber quién va a dirigir al equipo y qué tipo de estrategias van a utilizar. Podría ser positivo o negativo", precisó el manager de Kubica.

Al parecer, cuando Kubica firmó su contrato con el equipo Renault, ni bien fue liberado por BMW, previa rúbrica se habría impuesto una cláusula, a favor del polaco, que abarque una salida del equipo, teniendo en cuenta que el futuro de Renault en ese entonces ya era algo incierto.

Con la mitad del presupuesto

No sólo la ausencia de respuestas estaría haciendo dudar a Kubica. La falta de dinero también puede hacer temblar su deseo de enfrentar la próxima temporada con Renault. Es que la cuesta arriba para la escudería francesa, en cuanto a presupuestos, se vuelve cada vez más empinada, y ni siquiera la compra por parte de Genii Capital le augura un buen pasar económico.

Según informa el presidente de la marca, Jean-Francois Caubet, a los medios locales, debido a la deserción de sus principales patrocinadores, “el coste neto para Renault entre 2009 y 2010 se reducirá a la mitad”.

Lejos quedaron los campeonatos de Fernando Alonso, ni siquiera el mismo asturiano pudo cambiar la suerte del rombo en su segunda etapa. La realidad, la actualidad indica que “el equipo de Fórmula 1 no tendrá todo el presupuesto para 2010 debido a dificultades económicas. Así que empezamos a trabajar en alternativas para conservar la presencia de la marca en la Fórmula 1”, concluía Caubet.

Red Bull confirmó la motorización de Renault

Una vez que el rombo anunció su continuidad en la máxima categoría, la escudería Red Bull Racing no quiso demorarse y confirmó el mismo miércoles que en el 2010 también iban a utilizar los impulsores franceses.

La decisión fue anunciada por la escudería de Milton Keynes en una nota de prensa que se puede apreciar en su página de internet. Lo que significa que la planta que la firma tiene en la localidad francesa de Viry-Châtillon seguirá produciendo motores tanto para el equipo Renault como para la escudería energizante.

Renault se queda junto a Gerard López

Finalmente el rombo ha garantizado su presencia en la F1. Tras tomarse un mes para revisar su futuro, en el que revisaron todas sus posibilidades y ofertas, la escudería francesa anunció este miércoles que se queda en la máxima categoría de la mano de Genii Capital, una sociedad luxemburguesa, que está representada por el español Gerard López, que se hará cargo de la gestión de imagen y del accionar del equipo.

Renault "transferirá a Genii Capital una amplia parte de Renault F1 Team y los dos socios asumirán conjuntamente la dirección de la empresa", rezaba el comunicado emitido ayer por la marca gala. Pero a corto plazo deja tranquilidad respecto a la continuidad del rombo en la F1. "En 2010, el equipo conservará su nombre, su identidad y las características esenciales que le permitieron encadenar éxitos en 2005 y 2006", confirmaban.

Es que en Renault entienden que permanecer en la competición es un "vector de imagen y un escaparate tecnológico esencial" para la marca, en particular "en los nuevos mercados emergentes". Por lo que "el anuncio confirma igualmente el compromiso y la confianza de Renault en las instancias que administran los eventos deportivos que mejoran el desarrollo ecológico de la Fórmula 1", declaró el presidente de la escudería, Bernard Rey.

Pues ya no estará más sólo, el español Gerard López lo acompañará como el nuevo propietario quien de ahora en más, también responderá por el rombo.

Massa se reencontró con la F2007

El piloto brasileño volvió a subirse a un F1 en el circuito de Mugello. Aunque las malas condiciones climatológicas sólo le permitieron girar por la tarde, para el paulista reciente papá fue suficiente como para revitalizar sus sensaciones al volante de la ‘rossa’ y seguir preparando su regreso para la máxima actividad.

"Estoy feliz por haber vuelto a conducir este coche. Todo ha ido muy bien, pero es una lástima que sólo haya podido conducir por la tarde," comentaba el nuevo compañero de Fernando Alonso.

"Siempre es un placer conducir en un circuito como Mugello y espero volver a hacerlo mañana", manifestó el piloto brasileño quien, por las restricciones que impone el reglamento, volverá a trabajar con neumáticos para exhibición.

Ferrari libera a Schumacher de su rol de asesor

El presidente de Ferrari ha avisado al comienzo de esta semana que no impedirá el paso de su siempre bien cuidado Michael Schumacher a Mercedes GP, si es que el alemán desea regresar como piloto de F1.

Atento a los indicios de la prensa alemana, el presidente de Ferrari reveló que aún no ha tenido ninguna reunión con Schumacher para discutir ningún tema, pero adelantó que está dispuesto a desobligar a Schumacher de su papel de asesor y piloto ocasional de la Scudería.

"Está claro que si decide tomar otro camino, nuestro acuerdo ya no será válido, como es lógico", comunicaba Montezemolo.

"No se puede trabajar para la competencia y para nosotros al mismo tiempo. Es el asesor para nuestros coches de carretera, pero es un querido amigo y no un miembro del equipo. Todavía no he hablado con él sobre ello," declaraba il comendatore.

La nueva puntuación, ahora en dudas

Según apunta la afamada Auto Motor und Sport, el flamante sistema de puntuación, aprobado recientemente por la FIA, podría quedar anulado de cara a la próxima temporada.

Según describe el medio británico, el nuevo sistema fue aprobado en Mónaco de forma ilegal por la comisión de la FIA y posteriormente ratificado por el Consejo Mundial del Motor.

Al parecer, la Comisión que propuso este cambio radical en la puntuación, sólo pudo votar los distintos cambios en la reglamentación que presentaron los grupos de trabajo deportivos y técnicos. Siendo que la votación, por el cambio en el sistema de puntos, sólo vino impulsada por uno de los jefes de USF1, Peter Windsor, y tardaron para discutirla menos de dos minutos.

Al respecto la Federación Internacional del Automovilismo defendió su postura alegando que el cambio se debe al aumento de coches en la parrilla. Lo cierto es que en Bahrein, ahora no sabemos cuánto recibirá el ganador.

Para Norbert Haug da igual

Es que el director deportivo de Mercedes está convencido que la nueva puntuación no cambiará mucho las cosas. Sume cinco puntos más el primero del segundo, la diferencia sigue siendo la misma.

“Como antes, el segundo lugar recibe el ochenta por ciento de los puntos del vencedor, y el tercero obtiene el sesenta por ciento”, comentaba Haug a la agencia de comunicación SID.

Button lo veía algo diferente, mejor dicho bastante diferente.En declaraciones recientes a la BBC Radio 5, el nuevo campeón destacaba que era “genial tener cinco puntos más que el segundo. Es importante porque nos encantará aún más ganar carreras. Yo gané seis este año y sólo obtuve dos puntos más”.

Hill, Button, Rosberg, Sutil y el regreso de Schumacher

Como era de imaginarse, no podía quedar fuera de la consulta quien fuera su rival en una de las etapas más importantes de su carrera, el campeón mundial actual, quien sería su futuro compañero en Mercedes GP y el germano que lo tuvo como referencia en su debut.

Preciso como muy pocos, tal vez por la legitimidad de haber sabido enfrentarlo, Damon Hill reconoce que Michael Schumacher no tendría ningún problema si quisiera regresar a la F1.

"Honestamente, creo que no sería un error si decide volver. Si pude ganar una carrera con 37 años a los mandos de un Jordan, definitivamente Michael con 41 puede ganar en un coche de Ross Brawn", reconoce el campeón del mundo de 1996.

"Ross ya ha ganado el campeonato, así que debería tener un coche competitivo para el año próximo. Y estamos hablando de Michael Schumacher, que es un poco como el perro de un ladrón. Él es totalmente apto. Nunca ha hecho otra cosa en su vida, es a lo único que se ha dedicado, y el hecho de que haya corrido con motos demuestra que todavía tiene la necesidad de la velocidad", sostiene Hill quien supo protagonizar batallas psicológicas con el germano.

Para cerrar su habitual columna del diario The Times, Hill rescató que la jubilación de su máximo rival, llevada a cabo en 2006, tal vez no fue tomada estando convencido al cien por cien. "No creo que se retiró en la forma en la que él quería. Creo que fue empujado a hacerlo, en vez de decidir parar por sí mismo. Fue un asunto político y en Ferrari lo empujaban a tomar una decisión. Así que fue algo un poco insatisfactorio y tal vez sea una cuenta pendiente con él."

"Hay cosas que la gente hace y que es arriesgado, pero de alguna manera se ven obligados a hacerlas. Por ejemplo como le sucedió a Sir Ranulph Fiennes pocos días antes de subir el Everest en mediados de los sesenta. Ellos intentan rebasar los límites de lo realizado por los demás y creo que Michael es de ese tipo de gente".

Pero mientras Hill escribía su columna en el prestigioso diario británico, el nuevo campeón del mundo Jenson Button, también aprobaba el regreso del Káiser, avisando que su vuelta podía volverse peligrosa para su imagen.

"La vuelta de Schumacher a la Fórmula 1 es una gran noticia para el deporte. Quiero batir a los mejores y él fue uno de los mejores. Pero no sé si sería una buena noticia para Michael teniendo en cuenta que pondría su reputación en juego", contestaba Button en declaraciones a 'News of the World'.

A su vez, Nico Rosberg, quien lo espera en una de las butacas de Mercedes reconoció que en este momento los rumores son muy intensos sobre Michael. "No sé si es verdad o no, pero obviamente, si viene, será fantástico", indicó durante un acto de Mercedes-Benz en Abu Dhabi.

"Somos los actuales campeones del mundo y lo que no sea ganar el Mundial es dar un paso atrás. Ése es el objetivo: ganar carreras y el mundial", finalizó.

Por último, Adrian Sutil es el único que considera contraproducente el regreso del heptacampeón. El piloto de Force India no sólo duda de que la noticia sea del todo positiva, sino que además cree que su enorme compatriota debería mantenerse fiel a su convicción.

"Claro, por una parte su regreso sería genial, pero él decidió poner fin a su carrera. Creo que en algún momento uno debe pararse y decir, 'ahí lo dejo'. He tomado mi decisión de dar una oportunidad a los pilotos jóvenes", afirmó Sutil a la agencia de noticias SID.

Massa probará la F2007 en breve

Es el regalo que recibirá de parte de la Scudería Ferrari. Como premio a su rápida recuperación y gran estado, el equipo italiano le hará un "regalo especial de Navidad" a Felipinho que consiste en dar unas vueltas al trazado de Mugello.

Esta suerte de ensayo, que se hará con el bólido de la temporada 2007, calzado con neumáticos de demostración, se podrá apreciar en lo que reste de la semana si lo permite la meteorología.

"En los próximos días, el brasileño estará de nuevo en una pista de carreras, en el circuito de Mugello, para pilotar un Fórmula 1", informaba la Scudería, agregando que la fecha exacta dependerá de las previsiones meteorológicas de la región.

Lotus confirma a Trulli y Kovalainen

La nueva escudería de bandera malaya ha salvado dos apellidos muy importantes de cara a la próxima temporada. Los dos son ganadores, los dos son naturales velocistas, duros competidores a una sola vuelta, pero que por diversos motivos no pueden completar su performance el domingo cuando van a más de un prime.

Jarno Trulli, el experimentado huérfano de Toyota, y Heikki Kovalainen serán los encargados de conducir a Lotus en la pista en su primera temporada. Para el italiano de Pescara se trata de la sexta escudería por la que hace camino en la F1, luego de Minardi, Prost, Jordan, Renault, Toyota. Mientras que para el nórdico será apenas su tercer paso luego de haber debutado en 2007 con Renault y haber corrido los últimos dos años con McLaren Mercedes.

Jarno Trulli

"Es un privilegio para mí firmar para el nuevo equipo Lotus. He quedado impresionado por la visión a largo plazo de la gestión del equipo y el personal técnico. Tony ha establecido planes muy ambiciosos, y estoy dispuesto a ayudar al equipo a lograr estos objetivos."

"También me complace volver a estar trabajando junto a Mike Gascoyne, alguien con quien he disfrutado de éxitos con anterioridad en otros equipos. Me llevo muy bien con él y respeto su estilo de trabajo. Lotus es verdaderamente un icono e inspiración, es magnífico que el nombre este de nuevo en la Fórmula 1. Esperamos que la leyenda de Lotus nos inspire en nuestro equipo."

"También estoy encantado de estar corriendo junto a Heikki (Kovalainen), con quien he competido desde 2007, que aporta una valiosa experiencia de su tiempo en la Fórmula Uno. Creo que, juntos, somos una de la pareja más competitiva de la parrilla y estamos determinados a traer el éxito a Lotus y a devolver la fe que Tony y su equipo han demostrado en nosotros."

Heikki Kovalainen

"Es fantástico entrar en Lotus, estoy muy emocionado por los desafíos que tenemos por delante. Hace poco visité la fábrica en Norfolk y quede tan impresionado por ver lo que ha conseguido el equipo en tan poco tiempo y por la manera en que todo el mundo está determinado a cumplir los objetivos. Supe inmediatamente que sería una fantástica oportunidad para ayudarles a alcanzar sus objetivos."

"También estoy emocionado por ser parte de un equipo que no sólo es traer de vuelta el nombre de Lotus, uno de los equipos más emblemáticos del automovilismo mundial, sino también hacerlo con el apoyo y el respaldo de Malasia, un país que se enamoró desde la primera vez que corrió allí en 2007. Estoy impaciente por comenzar a trabajar con Tony, Mike y el equipo que están construyendo y deseo ver la acogida que darán a la Fórmula Uno los aficionados de todo el mundo cuando vean a Lotus Racing F1 en la parrilla."

Tony Fernandes

"Estoy contento de que hayamos podido firmar con Jarno, Heikki y Fairuz para pilotar en el equipo Lotus F1 Racing en nuestra primera temporada. Es una muestra de la calidad de nuestro equipo, nuestra ambición y optimismo y, sobre todo, nuestra visión a largo plazo de éxito en la Fórmula Uno. Jarno y Heikki son ganadores, tienen una larga trayectoria en la Fórmula Uno y será una gran ventaja para nosotros ya que buscamos desarrollar el equipo y el coche a lo largo de 2010, son dos pilotos extremadamente versátiles que han demostrado ser capaces de lograr sólidos resultados, sin importar lo difícil de las condiciones."

"Nosotros garantizamos nuestra entrada al campeonato de la FIA 2010 en septiembre y ya tenemos nuestro primer coche en producción y hemos firmado con dos ganadores de carreras de Fórmula Uno para que conduzcan con nosotros, así como un piloto del país, Malasia, lo que no está mal para tres meses trabajo. No hay más que comunicarles por nuestra parte y nos dirigimos hacia el período de vacaciones, con optimismo por lo que hemos logrado ya, pero inspirados para mejorar los límites aún más."

Mercedes ya no oculta su interés por Schumi

Mientras algunos de los integrantes de la marca alemana intentan disimular el acercamiento con Michael Schumacher, tildándolo como una mera "especulación", son los propios voceros de Mercedes los que ahora no desmienten la posibilidad.

La presión de los medios más importantes de la gran Germania ha podido con el pulso de Mercedes que ya no puede ocultar su firme intención de recuperar al máximo ganador de todos los tiempos, de la inactividad.

La revista semanal Focus asegura que la firma del contrato por parte de Michael es inminente y que no juega un papel importante el dinero, sólo está supeditada a la autorización de los médicos, debido a la molestia vertebral que se le descubriera en agosto cuando intentó reemplazar a Felipe Massa. Por siete millones de euros Mercedes lo tendría asegurado por una temporada.

En tanto, la edición digital del rotativo Bild agrega que la llegada de Schumi a Mercedes ya está cerrada, agregando que "Schumacher se encuentra en forma y se siente sano" y que "las últimas pruebas fueron completamente positivas".

Pero también se va más allá de su supuesta vuelta a la actividad y se habla de un ofrecimiento en el que se tendría en cuenta su posterior retiro, citando los medios que Schumi tendría en Mercedes la imagen que hoy no le brinda Ferrari como embajador deportivo.

Schumacher no sólo se encontraría seducido por la posibilidad de volver a estar bajo los mandos de Ross Brawn, con quien obtuvo sus siete títulos mundiales. A posteriori, el fichaje además incluiría un puesto al lado de Brawn y un contrato a largo plazo como embajador deportivo y estrella publicitaria de Mercedes, posibilidad ideal que ve Schumi para saldar su deuda de acercamiento con el público alemán.

"La firma es sólo una formalidad. Schumacher se siente en forma y en buen estado de salud. Está deseando regresar y trabajar con Ross Brawn otra vez", aseguraba por ahí un cronista del diario Bild.

Lo cierto es que su representante, Willi Weber, y su portavoz, Sabine Kehm, aseguraron desconocer esta versión, quitándole oficialidad al fichaje de la estrella alemana.

Heidfeld está a la espera

Mientras tanto, el experimentado Nick Heidfeld reconoció que “ha rechazado algunas posibilidades concretas” a la espera de conocer que pasara con Schumacher y Mercedes.

Con dos plazas menos a la vista, teniendo en cuenta los fichajes oficializados este lunes por la nueva escudería Lotus, Heidfeld asegura que ya ha rechazado oportunidades concretas y que "vamos a seguir dándole a otras opciones menor prioridad".

Si a Lotus también agregamos como descarte la nueva escudería Virgin, que haría su anuncio mañana martes, entonces Heidfeld le quedará como alternativas a Mercedes, USF1, Campos y la más factible y viable: Sauber. "Por esa misma razón no soy tímido a la hora de dar mi opinión sobre el posible regreso de Michael", admitía Heidfeld.

Whitmarsh, el nuevo presidente de la FOTA

El director general de la escudería McLaren reemplazará al mandamás de Ferrari, Luca di Montezemolo, al frente de la Asociación de Equipos de Fórmula 1.

Tras la renuncia efectuada por Di Montezemolo, quien optó por centrarse nuevamente de lleno en la economía de su Scudería, había que elegir un sucesor y una vez finalizado el Forum del Deporte del Motor en Mónaco, los directores de equipo no tardaron en coincidir que el hombre adecuado para ese asiento era Martin Whitmarsh.

De esta manera, Martin Whitmarsh estará asumiendo sus nuevas funciones a finales del mes de diciembre. Pero no será la única novedad que mostrará la FOTA a partir del 2010. También se ha definido que Christian Horner, director del equipo Red Bull, ocupe el cargo de presidente deportivo de la agrupación. A la vez que Ross Brawn se convierta en el jefe técnico del bloque de equipos.

Renault más cerca de ceder su estructura

Los rumores de última semana indican que el rombo finalmente no se iría de la F1, pero que de su esencia sólo quedaría el nombre y apenas un cuarto de las acciones. Es que las noticias del jueves y del viernes sitúan al equipo Renault en manos de un propietario español, que sería Gerard López, y con otra calidad de vida.

Siempre siguiendo la ola de rumores, parece que el nuevo propietario pasaría a tener la mayoría de decisión dentro de la escudería, adquiriendo el 75 por ciento de las acciones, dejándole a Renault el 25 por ciento restante y apenas el honor ceremonial de mantener su nombre.

La decisión final que tome Renault, se haría pública el próximo miércoles en una reunión del ejecutivo de la marca. Hasta entonces tendremos que esperar.

Calendario 2010 definido

Finalmente con algunas modificaciones en las últimas fechas y un cambio de escenario para el cierre del campeonato, el Consejo Mundial del motor definió las citas de la temporada que viene.

La principal novedad es que la temporada 2010 no terminará en Brasil como se había preestablecido en el precalendario sino nuevamente en Abu Dhabi.  Mientras que los otros cambios tienen que ver con un retraso que han sufrido los Grandes Premios de Japón, Corea del sur y Brasil que se correrán una semana más tarde de lo previsto.

De esta manera, el GP de Japón se pasó del 3 de octubre al 10, el GP de Corea del Sur del 17 de octubre al 24 y el GP de Brasil del 31 de octubre al 07 de noviembre. Manteniéndose en la misma fecha el cierre de temporada en Abu Dhabi, para el 14 de noviembre.

 

GP	Circuito	Fecha
BARHEIN	Barhein	14/03/2010
AUSTRALIA	Albert Park	28/03/2010
MALASIA	Sepang	04/04/2010
CHINA	Shangai	18/04/2010
ESPAÑA	Montmeló	09/05/2010
MÓNACO	Montecarlo	16/05/2010
TURQUÍA	Istambul Park	30/05/2010
CANADÁ	Gilles Villeneuve	13/06/2010
EUROPA	Valencia Street Circuit	27/06/2010
INGLATERRA	Silverstone	11/07/2010
ALEMANIA	Hockenheim	25/07/2010
HUNGRÍA	Hungaroring	01/08/2010
BÉLGICA	Spa- Francorchamps	29/08/2010
ITALIA	Monza	12/09/2010
SINGAPUR	Singapur	26/09/2010
JAPÓN	Suzuka	10/10/2010
COREA	Korean International Circuit *	24/10/2010
BRASIL	Interlagos	07/11/2010
ABU DHABI	Yas Marina	14/11/2010

 

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La FIA les da un papel especial a los ex pilotos

Comienza a notarse la mano de Jean Todt en la Federación Internacional del Automovilismo. Primero, con el cambio severo de puntuación que se ha llevado a cabo hoy por la mañana. Segundo y lo más importante, porque en el aspecto jurídico de la carrera, los pilotos retirados de la Fórmula Uno podrá ejercer la función de comisarios a partir de la próxima temporada.

Se trata de uno de los grandes cambios realizados en la máxima categoría en los últimos años, pues hasta ayer los ex pilotos sólo se quedaban en la máxima categoría como comentaristas.

Según el nuevo modelo aprobado por la Federación, el grupo de comisarios permanentes ahora estará acompañado por ex pilotos de F1 con experiencia para formar un grupo permanente de tres comisarios de la FIA, junto con un comisario que representara a la Autoridad Nacional del Deporte en cada carrera.

Lo que significa que un comisario sin derecho a voto (la posición que con anterioridad ostentaba Alan Donnelly) dejará de estar presente y en su lugar cada grupo elegirá un comisario para cada Gran Premio. Además, como si fuera poco, para afinar los funciones, se ha establecido una reunión anual con el fin de mejorar la calidad global de las decisiones tomadas por el grupo permanente de comisarios.

Mercedes intenta seducir a Schumi

Según informa el diario alemán Bild en una de sus últimas ediciones, la escudería de Stuttgart tiene preparado un contrato para el piloto más ganador de todos los tiempos, si es que decidiera regresar a la actividad.

A los fines de convertirlo en el compañero de Nico Rosberg y a sabiendas de que no renovaría su contrato como asesor en Ferrari, siempre según este periódico, Mercedes le habría alcanzado a Schumacher un sueldo anual de siete millones de euros y como nexo entre Mercedes y Michael aparecería Ross Brawn.

El jefe del equipo de Brackley, amigo íntimo del germano con el que conquistaran los cinco títulos de la última era exitosa de Ferrari, fue el primero en desmentir la posibilidad de contar con Michael Schumacher. Pero en estos últimos días se habría llamado a silencio.

Para la gente de Mercedes GP sería fascinante

Si bien el director ejecutivo no quiso confirmar los rumores de una posible negociación que se estaría llevando a cabo con Mercedes, Nick Fry, el director ejecutivo de la escudería germana, reconoció que poder contar con el alemán en el Mundial sería "fascinante".

"Estamos hablando varias cosas con un número diferente de pilotos, pero creo que si Michael u otro campeón retornase, añadiría otro elemento muy interesante al Mundial", declaraba Fry. Agregando que la edad de Schumacher no significaría un freno para sus aspiraciones.

"En otros deportes, las personas de 40 años ya han demostrado ser muy capaces pese a su edad. Creo que sería otro aspecto fascinante y que sería irrelevante si fuese Michael o Jacques Villeneuve. Estuve bromeando con Mika (Hakkinen) el otro día sobre que quizás él también debería intentarlo", concluyó.

En Australia, la misma televisación

La Fórmula 1 se seguirá viendo en gran parte de Oceanía a través del mismo canal. Es que el Network Ten ha renovado sus derechos de televisación por cinco años más, lo que significa que aquél vinculo que comenzó en la temporada 2003 se extenderá hasta 2015.

Con un año más por delante del viejo contrato, Network Ten continuará emitiendo las sesiones clasificatorias y las carreras con retardo en su canal digital de deportes, a excepción del Gran Premio de Australia que será en directo. En tanto que el nuevo acuerdo también incluye los derechos para Internet, teléfonos móviles y IPTV. Todo esto tras la mejor temporada de un piloto australiano desde la época de Alan Jones, ya que el campeonato de Mark Webber mejoró como nunca las cifras de audiencia en el país.

Para Button no fue fácil dejar Brawn GP

El nuevo campeón del mundo de Fórmula 2009 no se arrepiente de haberse mudado de Brackley a Woking, pero esto no significa que no haya estado triste.

Durante la entrega de premios de Autosport, en la que fue premiado como el mejor piloto británico de este 2009, Jenson Button habló de su decisión de haber dejado Brawn GP tras seis temporadas para convertirse en el nuevo compañero de Lewis Hamilton.

“Es algo que he sentido que necesitaba hacer en mi carrera. Siempre he tenido al campeonato del mundo como mi objetivo y lo logramos en 2009. Es muy triste tener que dejar el equipo en el que he pilotado durante siete años. Pero todo tiene un fin, y terminamos bien alto”, comentaba Button como mayor protagonista de la gala.

¿Cómo se siente ser el nuevo campeón?

“Está genial haber ganado estos premios que tantos pilotos ganaron antes que yo. Cuando uno pasa mucho tiempo sin competir, como he hecho en las últimas semanas, ir a las entregas de premios realmente emociona otra vez y es la manera perfecta de celebrar la temporada”.

“Tras la carrera en Brasil, era un momento emocionante y estaba básicamente hecho polvo. Estaba agotado porque era estresante. Las semanas pasaban sin darme cuenta de lo que había logrado. Otros días me levantaba y me daba cuenta de que había logrado mi objetivo: soy campeón del mundo”.

25 puntos para el ganador y un punto para el décimo

Así es la nueva forma de puntuación que propuso la Comisión de Fórmula 1, comandada por Bernie Ecclestone, a la Federación Internacional del Automovilismo, para el campeonato mundial de Fórmula 1.

Debido al incremento de las escuderías y del número de pilotos que formaran parte de la parrilla el año que viene, que sumen unidades sólo ocho pilotos por carrera suena muy poco y que el ganador siga sumando tan sólo diez puntos, con apenas dos de diferencia sobre el segundo quedaría anticuado.

Es por eso que se ha decidido romper el esquema y se ha presentado ante la FIA una nueva puntuación que es la siguiente: 25 puntos al primero, 20 al segundo, 15 al tercero, 10 al cuarto, 8 al quinto, 6 al sexto, 5 al séptimo, 3 al octavo, 2 al noveno y 1 al décimo.

Iniciativa que acaba de ser aprobada este viernes por el Consejo Mundial del Motor, para que quede en el olvido el reparto de puntos anterior (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1)

¿Cómo la F1 debería conquistar a la mujer?

A menudo se escucha que la Fórmula 1 es la disciplina por excelencia de la actividad motor, pero también la más machista. La corta lista, en cuanto a mujeres que han sido piloto de F1, lo demuestra sin tener mucho que pensar. Pero esto no es una deuda que le quite el sueño a Bernie, aunque si un punto a tener en cuenta para los encargados de los circuitos, enfoque al que han arribado durante el Forum de Negocios del Motor que se está desarrollando en Mónaco esta semana.

Ya que no las hay en la pista, que las haya fuera... en el público... acompañando al fiel espectador. Y para ello hay que saber cautivarlas. ¿Cómo? Ofreciendo algo más que una carrera de autos. Tal vez una suerte de complemento entre música, juegos y promociones.

“Los espectadores son muy importantes para nosotros, especialmente cuando la principal fuente de ingresos es la venta de entradas. Tenemos que pensar en actividades infantiles, música, conciertos para las masas, para que disfruten más que sólo por la carrera”, declaraba Razlan Razali, responsable de Sepang, el circuito de Malasia.

Solidario con esta perspectiva y un poco más allá, el ex director del mítico circuito de Ñürbürgring. Walter Kafitz no paso por alto las peripecias que muchas veces atraviesa un espectador a lo largo del fin de semana para no perderse detalles de un Gran Premio.

La visión sobre la pista a menudo está limitada, es difícil seguir la carrera si no es por las pantallas gigantes y las localidades no siempre son cómodas. Pero “los circuitos no competimos unos contra otros, sino contra otros entretenimientos. La gente puede venir o ir a cualquier otro lado. Queremos atraerlos a los circuitos y para ello tenemos que recordar que a diferencia del fútbol, por ejemplo, la gente se queda en el circuito al menos un día y, con suerte, todo el fin de semana”.

“Tienen que entretenerse más, no simplemente con una carrera principal, sino con carreras de apoyo, con otras ofertas de entretenimiento, para hacerles felices y que cuando abandonen el circuito quieran volver. Ese es nuestro negocio”, concluía Kafitz.