Sir Frank Williams, galardonado por la BBC

El legendario propietario de la escudería de Grove ha recibido un reconocimiento más a su extensa trayectoria. A todos los que ya tiene, Frank Williams ahora suma el prestigioso Premio Helen Rollason, entregado en la gala anual de Personalidad Deportiva del Año realizado por la BBC, por sus logros en contra de la adversidad.

Desde hace 24 años, Fran Williams debe hacer frente a sus días en una silla de ruedas, debido a una fractura de cuello que sufrió en un accidente de tráfico en 1986. Pero a pesar de ello, de todo el dolor y el sufrimiento que ello significa, bajo su dirección Frank ha llevado al equipo a 16 Campeonatos del Mundo y 113 victorias en Grandes Premios. Posicionando a Williams como el tercer equipo más exitoso en la historia Fórmula 1, sólo por detrás de Ferrari y McLaren.

Desde entonces, Frank ha recibido una serie de importantes galardones. En 1987, Frank recibió el CBE de la Reina y en 1999 fue nombrado caballero de la corte británica por sus servicios a los deportes de motor. Fue la primera figura de la Fórmula 1 en recibir tal honor. Además, Frank también posee la designación de la Legión de Honor de Francia.

Al recoger su premio en el Birmingham NEC Arena, Williams comentó: “Fue una noche inolvidable. Mi vida ha sido un gran viaje, uno que me encantaría volver a repetir si yo fuera más joven. No trataría de cambiar nada, salvo tal vez, tratar de evitar los accidentes. Este premio forma parte de toda la familia de Williams, sin su ayuda y energía no lo hubiera logrado, en especial Patrick Head, y, por supuesto, mi esposa y familia, así que mi agradecimiento a todos ellos”.

¿Los primeros bocetos de la Ferrari F11?

El diario Marca, aventurado como siempre, se ha lanzado antes que nadie y publicaron en su página web lo que podría ser la rossa 2011. ¿Alguien les vendió la primicia de esos dibujos? ¿Se lo fabularon ellos solos? No sabemos cuán fiables son las fuentes del medio español ni cuan acertados pueden ser estos diseños, pero lo cierto es que, de ser reales, el Ferrari F11, F2011, o vaya uno a saber como se llame, supondrá un cambio bastante grande respecto a su predecesor.

Pues los dibujos anticipan un coche innovador que dejaría atrás la costumbre de los últimos años de la Scuderia, de no marcar tendencia en la parrilla sino copiar siempre cosas de sus rivales.

Siempre según Marca, las principales novedades del F11 serían unos pontones mucho más anchos y elevados, que dejarían sitio a otra abertura debajo de estos para refrigerar el KERS, el cual volverá al monoplaza de Ferrari en 2011.

El segundo cambio principal se muestra en el sector trasero: donde aparecen unos escapes sopladores más evolucionados, mejorando su rendimiento; y unos aletines horizontales que se añadirán a la "aleta de tiburón", la cual permanecería en el monoplaza. De ser cierto este dibujo, la pregunta que me nace es ¿serán legales estas aletitas adicionales en la aleta de tiburón?

Webber: “Las órdenes de equipo nunca se fueron”

Para el nuevo subcampeón de la Fórmula 1, que la FIA haya eliminado el artículo que prohibía las órdenes de equipo no cambiará nada, pues al fin y al cabo las órdenes siempre existieron.

En una entrevista de profundidad concedida a la emisora BBC Radio 5 Live, el australiano repasó lo que fue su mejor temporada hasta la fecha, pero analizando en profundidad uno de los temas de la temporada: las órdenes de equipo y su relación con Sebastian Vettel.

Mark Webber reconoce que él mismo “ha aceptado a veces las órdenes de equipo y en otras ha estado en el lado beneficiado". Y en este sentido sugirió que “la gente no debe estar demasiado nerviosa [por la nueva normativa], no lo verá cada fin de semana, nada va a cambiar”.

“En realidad, las órdenes de equipo nunca se fueron”, exclamó el piloto australiano de Red Bull. “Es algo que ha existido desde los años 50 y 60. Siempre han estado ahí, cuando tienes dos pilotos conduciendo para un equipo, tienes que actuar en función de los resultados de vez en cuando para ayudar al equipo a conseguir un mejor resultado”.

Y al momento de analizar su relación con Sebastian Vettel, Webber afirmó que probablemente no era tan mala como parecía desde fuera, queriendo explicar su opinión al respecto.

“Creo que es una situación inevitable cuando tienes dos compañeros de equipo empujando tan duro como nosotros dos hicimos, y también la gente tiene que entender que esto sólo sucede una vez cada 10 ó 15 años, cuando tienes dos pilotos en un equipo luchando por el campeonato. Es bastante frecuente tener rivales peleando por un título, pero tener los rivales en el mismo equipo y bajo el mismo techo es inusual”.

“También sucedió que esta era la primera vez que Red Bull pasaba por ello, así que todos nosotros aprendimos mucho de ello. Hubo algo de sufrimiento, por supuesto, y siendo tan competitivos como nosotros somos, queriendo ambos la misma cosa, la situación era a veces tensa”.

Por suerte, hubo un encuentro entre las partes y ahora todo está arreglado: “Nuestra relación ahora es buena, al concluir la temporada fue bueno tener una charla acerca de las cosas y apartar un par de ellas lejos de nosotros. Es difícil hablar de tú a tú durante la temporada en el fulgor de la batalla y durante el invierno tendremos más tiempo para preparar la temporada y hacer un mejor trabajo sin ninguna fricción”.

De manera que, de cara a la próxima temporada, no le preocupa lucir el dorsal nro. 2. “Tengo el número 2 en mi coche, porque Seb obtuvo el 51 por ciento de los puntos del equipo y yo el 49, lo que fue una batalla muy igualada”

“Y si tu rendimiento es tal que no puedes estar luchando consistentemente por los primeros puestos y la victoria, inevitablemente, tu papel en el equipo va a cambiar, ha sido así en el pasado y así será en el futuro”, de manera que al australiano no lo preocupa.

“Tenemos que conseguir el campeonato de constructores y pare ello tenemos que poner los dos pies adelante, es tan difícil tener un equipo de un coche como uno de dos coches. El equipo sabe poner la energía en dos coches en beneficio de todos. Creo que esa es la mejor manera”.

“Más victorias y ganar tantas carreras como sea posible. Esa es mi meta y removeré cielo y tierra para conseguirlo. Este año di todo lo que pude de mí y en mi opinión, no podría haberlo hecho mucho mejor en términos de mi propio esfuerzo. Así que tengo que volver a hacerlo de nuevo”, concluyó Mark.

Rusia asegura que estará lista para 2014

En los últimos días se había puesto en duda la realización del GP de Rusia para 2014. Pues la localidad de Sochi, elegida para albergar la carrera, también fue la elegida por el Comité Olímpico Internacional para realizar los Juegos Olímpicos de Invierno ese mismo año, y había preocupación del Comité por las complicaciones logísticas que pudieran acarrear estos dos eventos en una misma temporada.

Pero el alcalde de la ciudad, Anatoly Pakhomov, dejo en claro que tienen todo ordenado para que se puedan realizar tanto los juegos olímpicos como el GP de Rusia sin ningún tipo de problemas durante 2014, sin necesidad de retrasar la carrera de Fórmula 1 un año más.

“Nuestra intención es asegurar que la carrera de Fórmula Uno se llevará a cabo en 2014, tal y como planeábamos. Los requerimientos para manejar estos dos eventos juntos están siendo cuidadosamente estudiados, el comité está trabajando para que la celebración de los Juegos Olímpicos vayan en armonía con la organización de la carrera de Fórmula Uno, la cual aun está en fase de desarrollo. No veo que sea necesario retrasar la carrera a 2015,” declaraba Pakhomov, quien espera que el circuito quede prácticamente acabado en 2013.

“Sin duda habrá algunos aspectos específicos que tendremos que añadir una vez concluyan los Juegos, como escapatorias, vallas de contención, etc.; pero esperamos que los requerimientos básicos del circuito estén acabados un año antes de la celebración de la carrera,” concluyó el ruso.

Por otra parte, Andrey Kraynik, organizador de los Juegos Olímpicos y ejecutivo de MegaFon (empresa organizadora de la carrera) aseguró que el circuito será todo un éxito tanto para los fans como los pilotos:

“Cuando invitamos por primera vez a Hermann Tilke a la cuidad de Sochi en 2009, hicimos hincapié en que el circuito estuviese bien equilibrado. El circuito será un trazado clásico, haciendo énfasis en los buenos lugares para adelantar. Será una mezcla de curvas de alta velocidad, largas rectas y horquillas.”

“Por un lado tendrá las montañas de fondo, y al mismo tiempo, la sensación de ser un circuito urbano. Gustará tanto como Montreal, y será tan exigente para los pilotos como Mónaco,” prometió Kraynik.

Sauber suma otro patrocinador mexicano: Interprotección

Se trata de una compañía de seguros líder del sector en Centroamérica y buena parte de América Latina, presente en más de cien países. El anuncio fue realizado por la escudería de Hinwill este lunes y de esta manera confirma la llegada de la segunda empresa mexicana que acompañara junto a Telmex al piloto debutante Sergio Pérez.

El contrato prevé que los logos de la empresa de seguros aparezcan en los soportes laterales del alerón trasero del futuro Sauber C30, como así también en toda la indumentaria de los pilotos y en la ropa oficial del equipo. Además, Interprotección ha sido definida por el equipo de Hinwil como un patrocinador 'premium'.

Peter Sauber, jefe del equipo

“Nos reunimos con personas clave de Interprotección por primera vez en el Gran Premio de Brasil, y estamos muy satisfechos de haber sido capaces de llegar a un acuerdo tan rápidamente”.

“Interprotección está presente en más de 100 países, y la naturaleza global de la Fórmula Uno ofrece en la misma medida el marco potencial para las sinergias. Estamos particularmente felices, por supuesto, que con Interprotección hayamos incorporado una segunda compañía mexicana a nuestra lista de socios junto a Telmex”.

Juan Ignacio Casanueva, director ejecutivo de Interprotección
“Estamos orgullosos y emocionados de ser un socio de Sauber Motorsport, quien ha contratado a los dos talentosos pilotos mexicanos Sergio Pérez y Esteban Gutiérrez para la próxima temporada, Sergio como piloto titular y Esteban como probador y piloto reserva. Interprotección está siempre buscando conseguir los más altos niveles, tanto con nuestros clientes como con nuestros socios. Y apoyar a jóvenes talentos como Sergio y Esteban es una manera de decir: "Creemos en México, creemos en el éxito”.

Montezemolo pone en duda el futuro de la F1

La verdad que el tema ya cansa. Desde hace una década a esta parte, cada año, año y medio, nos han acostumbrado a escuchar diferentes amenazas sobre la continuidad de la F1 como nombre o como categoría. Y el 2011 no va ser la excepción.

No lo acabamos de empezar y otra vez estamos escuchando al presidente de Ferrari, voz activa y referente entre todas las escuderías, declarar que dentro de dos temporadas armarán rancho aparte si no se redistribuye los ingresos de la Fórmula 1. Es decir todos los equipos de la máxima categoría, corriendo en los mismos circuitos que se corren actualmente, con el mismo mandamás pero con otra marca, ya que por cuestiones de derechos, no se llamaría Fórmula 1.

Apenas pasaron unos meses de que se firmó la paz entre los equipos, la FIA y Bernie Ecclestone (en ese entonces porque Max Mosley quería implementar una F1 totalmente austera) y ya ven…

ahora la discusión nace por conseguir un reparto más favorable de los ingresos comerciales por parte de CVC Capital Partners' funds, propietaria de Formula One Administration Ltd. (FOA) y los derechos comerciales de la Fórmula 1.

El actual Pacto de la Concordia, firmado en agosto de 2009 y que puso fin al enfrentamiento entre la FIA y los equipos, finaliza en diciembre 2012 y, por las declaraciones realizadas por Montezemolo, parece que asistiremos a una nueva convulsión mediática en torno a la Fórmula 1.

“A finales de 2012 nuestros contratos, los de todos los equipos, con CVC expirarán y pensaremos acerca de lo que hacer. Tenemos Fórmula 1 en el corazón y en la mente, pero no queremos ser prisioneros de la Fórmula 1”, declaraba Luca di Montezemolo refiriéndose al nombre de la máxima categoría.

Y apuntando a esto presentó tres alternativas que manejan los equipos de cara a la temporada de 2013: renovar el Pacto de la Concordia con CVC, asociarse con un nuevo promotor comercial pudiendo perder así el nombre de «Fórmula 1», o fundar su propia empresa de gestión de los derechos comerciales al estilo NBA.

Pero di Montezemolo cree que la renovación del acuerdo con CVC no sólo dependerá de “razones financieras, sino también del papel y la presencia de Bernie Ecclestone”, de quien los equipos desean que “permanezca en una posición fuerte y durante mucho tiempo”. Pero sin la necesidad de tener que "estar de vuelta con esto cada tres o cuatro años", así que presionarían por un acuerdo de una duración entre cinco y ocho años".

“La siguiente opción es que podamos encontrar una empresa diferente y empecemos conversaciones”, declaró el italiano. "Por supuesto que el nombre «Fórmula 1» es muy importante, pero no creo que necesitemos este nombre para existir”.

“Y la tercera opción es que, teóricamente, podamos fundar nuestra propia empresa emulando el modelo empresarial tan exitoso de la NBA en los Estados Unidos. Al final de todo, este negocio no es tan sofisticado. Tienes que cerrar acuerdos con las televisiones, con los circuitos, y tienes que estar preparado para mirar a las nuevas tecnologías. En este caso ofreceríamos a Bernie ser el presidente, algo más que un presidente honorario”.

La presentación del presidente de Ferrari llega porque se deduce que la empresa CVC podría haber ofrecido a Bernie Ecclestone una presidencia honorífica, cediendo el poder ejecutivo de la FOA y FOM a otra persona. Algo a lo que las escuderías se negarían, teniendo en cuenta que de haber una sucesión tendrían que decidirla ellos, los principales actores, y no los propietarios trajeados que saben más de la bolsa de lo que necesita la categoría.

De manera que… en el caso de renovar con CVC: “insistiríamos sobre Bernie, porque no quiero discutir con personas que respeto pero que no saben nada de Fórmula 1. La presencia de Bernie es una prioridad”.

“La Fórmula 1 no puede ser dirigida por la Bolsa o por personal financiero”, continuó Montezemolo. "Necesitamos personas con experiencia, credibilidad, personalidad para hablar juntos acerca del futuro de la Fórmula 1, y estoy más que seguro que Bernie, quien es el rey del mundo, de la galaxia, no sólo está aquí para proteger sus propios negocios, sino también para proteger la Fórmula 1”.

“¿Cuánto tiempo?", se preguntó Montezemolo sobre el tiempo que Ecclestone puede estar en el cargo. Bueno ese es un tema que los equipos están interesados en resolver. Bernie tiene 81 años y son conscientes que no le quedan muchos más como máximo dirigente de la categoría. Por lo que “un día me gustaría hablar con Bernie, quiero estar seguro de que Bernie estará aquí un tiempo más con toda la energía y que podamos empujarle a encontrar un buen sucesor”.

Aunque Montezemolo reconoció que tratar el asunto de la sucesión con Ecclestone “será muy difícil porque eso está fuera de su mentalidad. La misma que lleva a un tipo de 81 años a no tener chófer ni guardaespaldas”.

Vettel espera a di Resta en la parrilla

Hace unas semanas el escocés Darío Franchitti, reciente campeón de la serie CART, sostenía en declaraciones a medios internacionales que su primo Paul di Resta era un piloto muy bueno, inclusive mejor que el flamante campeón del mundo y siempre elogiado Sebastian Vettel.

Unos días después Paul di Resta, el hombre educado y formado por Mercedes, se quedó con el título de la DTM metiéndole más presión a Force India escudería donde oficia como probador y ratificando de alguna manera lo que opinaba su familiar de él.

De hecho, tan buena parece su estirpe que hasta el propio Sebastian Vettel reconoció lo duro que le ha sido como rival durante su carrera deportiva camino a la F1. Y cuando di Resta fue homenajeado en la sede de Stuttgart de la marca alemana, donde recibió las felicitaciones de sus compañeros de trabajo y directivos de Mercedes, el de Red Bull no perdió la ocasión de felicitar y saludar por video conferencia al británico, a quien según la web alemana motorsport-magazin.com y la agencia de noticias SID le dijo: “espero verte en la Fórmula 1 el próximo año. Espero que no seas tan duro como lo fuiste en la F3”. En referencia a la F3 Alemana donde coincidieron hace unos años, y en la que Di Resta ganó cinco carreras mientras que Vettel ganó cuatro.

Fue Hamilton quien pidió a Button

En una entrevista realizada con un medio de su país el piloto británico Lewis Hamilton reveló que fue él mismo quien sugirió la llegada de Jenson Button a la escudería de Woking, cuando se enteró a fines de 2009 que Heikki Kovalainen no iba a continuar en el equipo.

Consciente de que su ex compañero iba a perder la segunda butaca, y atento a los apellidos que se manejaban para suplantarlo, Lewis confesó que tomó el teléfono y llamo a Martin Whitmarsh preguntando por Jenson, que se acababa de proclamar campeón mundial, pues a diferencia de otros pilotos (especialmente uno que supo tener como compañero), Lewis no se siente intimidado si tiene al lado un piloto de su talla.

“Obviamente me sentí triste por él. Teníamos una buena relación y la seguimos teniendo. Sabía que él era consciente de que se marchaba, y yo estaba preocupado por quién iba a ser el encargado de reemplazarle, y de quién iba a trabajar conmigo tras ganar el campeonato del mundo”, comentaba Hamilton respecto al piloto finlandés.

“Recuerdo a todos los pilotos - Kimi Raikkonen, Nick Heidfeld, y algún otro – que estaban considerando. Y yo llamaba a los jefes para saber a quién iban a contratar, pero nunca estaban demasiado seguros. Entonces recuerdo haberle dicho a Martin: '¿Has hablado con Jenson?'. Y él respondió: '¿Sabes qué? La verdad es que no…'.

“Me pregunto por qué no pensó en él, supongo que porque Jenson era el campeón y Martin no sabía lo que yo hubiera pensado al respecto de traerle al equipo, y tal vez no lo consideró,” se explicaba el británico.

Lo cierto es que Hamilton estaba encantado con la idea, pues no es de esos pilotos que no quiere saber nada con tener una estrella al lado. “Por aquel entonces Jenson era el campeón, el mejor piloto de la actualidad, el número uno. Así que, ¿por qué no? No tengo ningún problema con eso. Solo quería tener al mejor piloto a mi lado para ayudarme a hacer el trabajo del equipo. Lo último que recuerdo es haber tenido una gran conversación con él. Le convencí de que era la mejor elección para el equipo.”

De hecho, Lewis está seguro que la llegada de Button a McLaren ha sido lo mejor que le podía haber pasado al equipo y especialmente a él como piloto. “Tenemos una gran relación, ha hecho un trabajo increíble este año y espero que nos queden muchos otros buenos por delante. Siempre quise tener a alguien con mi mismo estatus, es bueno para mí. Sabía que era increíblemente rápido y que iba a tener que sacar lo mejor de mí mismo para hacerlo mejor que él. Pero en general, estaba tranquilo.”

Toro Rosso puso fecha de presentación

La escudería de Faenza eligió el 1 de febrero, la misma fecha en que comenzarán los test invernales de pretemporada, para realizar la presentación de su nuevo monoplaza.

Será presentado en sociedad en el circuito de Valencia, coincidiendo con el primer día de los test de pretemporada que tendrán lugar en el trazado de Cheste, una decisión que se espera… tomarán la mayoría de las escuderías.

El anuncio fue realizado por la escudería italiana mediante un comunicado de prensa, revelando que su monoplaza impulsado por motor Ferrari será visto por primera vez alrededor de las 9 de la mañana.

La India acogerá la gala de la FIA en 2011

El pasado fin de semana dábamos cuenta que los campeones del mundo, Sebastian Vettel y el equipo Red Bull, recibían su trofeo en la ciudad monegasca de Montecarlo, como tradicionalmente sucede todos los años.

Pero en las últimas horas, desde la India, se ha confirmado que la próxima gala de fin de temporada se llevará a cabo en la capital asiática de Nueva Delhi gracias a una presentación a modo de petitorio que ha realizado el propietario de la escudería Force India, Vijay Mallya, en el Consejo Mundial del Motor.

Dicha noticia ha sido anunciada por la Federación de Deportes de Motor de la India (FMSCI) agregando la realización de otro evento también relacionado con el Consejo, y que tendrá lugar además de dicha gala, que será su reunión anual de órganos de gobierno.

Cabe recordar que el próximo año India estará albergando el primer Gran Premio de Fórmula 1 de toda su historia, competencia que se llevará a cabo a finales de octubre al tiempo que negocian la llegada del Moto GP. Lo que es un claro indicio, según palabras del presidente del FMSCI, K. D. Madan, “de que India ahora está bien visible en el mapa, incluso en el mundo de los deportes de motor.”

Lo peor del GP de Corea ya se ha visto

Yung Cho Chung, máximo representante del ente que administra el circuito de Yeongam, se ha mostrado optimista de cara al futuro de Corea dentro del calendario.

El surcoreano estuvo presente en la gala de la Federación Internacional del Automovilismo donde recibió el trofeo que condecoraba a su Gran Premio como el mejor organizado de la temporada (si ríase, le doy permiso para reírse) dados los grandes esfuerzos que tuvieron que hacer para que la carrera pudiera llevarse a cabo.

“Este año fue realmente duro. Nunca pensé en la posibilidad de retrasar la carrera, pero la meteorología era terrible. Y después, otro factor negativo era que los medios internacionales seguían diciendo que la carrera podría no disputarse,” comentó Chung en declaraciones a Autosport.

“Así que por un lado tenía que concentrarme en la construcción, y por otro había un problema de marketing porque la gente estaba intentando cancelar sus entradas. Pero todo se ha acabado ahora, y creo que el año que viene será genial. Este premio me da fuerzas para hacer un mejor trabajo el próximo año, así que daré lo mejor de mí,” explica el asiático.

“Ya di lo mejor de mí este año y creo que la FOM y la FIA se dieron cuenta de que trabajamos muy duro, y esa es la razón por la que nos dieron este premio", argumentó en cuanto al mentiroso galardón de la FIA.

No obstante, de cara al 2011 Chung intenta mostrarnos otra versión del GP de Corea, asegurando que el apoyo económico que recibirá el Gran Premio por parte de los gobiernos nacional y hará cambiar la desconfianza que se tiene sobre la organización de la carrera.

“El gobierno central no se fijó en lo grande que era la F1, pero ahora se han dado cuenta, y la asamblea nacional ya ha aprobado un apoyo mayor para el año que viene. Y el gobierno local también se ha dado cuenta de que es bueno para la economía, así que habrá mucha más participación de los gobiernos local y central el próximo año, con turismo y desarrollando otras áreas. Aprecio mucho que ahora lo vayan a apoyar.”

“Completaremos el resto de la infraestructura, y las gradas estarán todas terminadas con sus asientos. Intentaremos poner más árboles y más hierba ahí para que sea un entorno mucho más agradable, e intentaremos abrir otra carretera para el tráfico. Todo será mejor", prometió.

Además, esperan realizar alguna pequeña modificación en el trazado, especialmente en la curva que antecede al final de la vuelta.

“Sigo considerando algunas modificaciones para la curva 17 y la entrada al pitlane. Fue más duro para el piloto de lo que pensaba, así que estoy trabajando con la FIA ahora. He discutido con Charlie y creo que habrá algunos pequeños cambios en ese lugar.”

Cartita de Lotus Racing a Papá Noel

"Querido Papá Noel,

¡Lo hicimos! El mejor de los nuevos equipos.

¿Qué hace Rudolph entre Navidades? Tenemos vacantes en aerodinámica para nuestro nuevo túnel de viento. Así que hemos pensado que un reno que puede volar está obligado a saber una o dos cosas sobre aerodinámica...

Atentamente,

Lotus Racing

PD: ¿Podemos tener un coche más rápido y ocho días en cada semana?"

Vietnam construirá un circuito para la F1

El lugar elegido es en las afueras de la ciudad de Nha Trang Bay, y el hombre que banca el proyecto no es otro que Hans Geist, un empresario relacionado con circuitos como el A1 Ring de Austria, Bahrein o el que se va a construir en Rusia.

Según ha adelantado el propio Geist, la inversión prevista supera los 110 millones de euros y el proyecto de construcción del circuito se extenderá durante tres años. Por lo pronto, el interesado empresario daba los motivos por los que consideraba viable un Gran Premio en el país que más Yankees en la historia se comió.

“El dinamismo económico de Vietnam y el turismo potencial son buenas razones para construir un circuito aquí. La Fórmula Uno tiene más de 200 marcas asociadas que garantizan una comunicación profesional de negocios para Vietnam y su reconocimiento internacional. Está claro que esto estimulará la economía, turismo e infraestructuras de Vietnam,” explicaba Geist.

El circuito de Austin a punto de comenzar

Los organizadores del GP de EE.UU de 2012 han recibido la luz verde para comenzar a trabajar y poner a punto el circuito de Austin. Según informó la cadena norteamericana de noticias KVUE, se ha concedido la aprobación a las autoridades estadounidenses para que comiencen a trabajar en la llanura Dry Creek, lugar que se ha elegido para celebrar el futuro Gran Premio.

Por su parte, el periódico American Statesman publica que la organización ha dejado entrever que las obras comenzarán este mes, ya que quieren empezar cuanto antes para tenerlo todo listo y bajo control en 2012, año en el que está previsto el retorno del gran Circo a Estados Unidos.

Austin Comercial construirá el trazado

Será una empresa subsidiaria de Austin Industries, la que levantará el trazado y llevara a cabo la construcción de las instalaciones en Texas para el regreso de la Fórmula Uno. Siendo una de las empresas constructores más grandes de Texas, Austin Industries es responsable de algunos de los más importantes edificios comerciales o civiles del estado.

“Al final, la experiencia en locales comerciales de Austin Industries, su programa de inclusión y sus condiciones los hacían una elección muy solida. Estamos muy contentos de que Austin Comercial se haya unido al equipo de construcción y estamos seguros de que sus años de experiencia en la contratación general asegurará que seguimos en el camino para el primer evento en 2012”, declaraba Tavo Hellmund, responsable del proyecto norteamericano.

Schumacher: “No tengo dudas que habrá éxitos en el futuro”

En declaraciones a la CNN, el siete veces campeón del mundo reconoció que su regreso no fue todo lo positivo que le hubiese gustado, pero dejo en claro que no se arrepiente de ello y defendió su decisión de haber vuelto a la competición aunque esto le haya costado la reputación.

“Creo que tengo derecho a hacer lo que me gusta. Aunque ponga en disputa mi reputación...simplemente me siento bien con mi decisión y tengo mucho apoyo de la gente,” declaraba de forma muy honesta y justa el piloto más ganador de todos los tiempos.

“Realmente quería que mi regreso fuese exitoso. Es verdad que no ha sido tan exitoso como tanto yo como otras personas pensamos inicialmente. Pero teniendo un grupo y un equipo tan fuertes detrás, con Mercedes apoyándolo tan fuerte, no tengo dudas de que habrá éxitos en el futuro”, explicó.

“Sólo estoy contento si vuelvo a la senda ganadora con el equipo. Esto es para lo que estoy trabajando, éste es el encanto de la pasión por la Fórmula 1”, exclamó el piloto teutón.

El regreso de Schumacher a la Fórmula 1 ha contado con el apoyo de varias personalidades cercanas al gran circo. Heikki Kovalainen, piloto de Team Lotus, considera que las críticas vertidas hacia el alemán han sido injustas:

“La gente tenía unas expectativas altas, la gente esperaba que ganase, pero no tenían un coche para ganar, y las cosas han cambiado mucho desde que él dejó la Fórmula 1”, declaraba el finlandés a CNN.

El jefe del equipo Mercedes GP, Ross Brawn, admite que el 2010 ha sido decepcionante para ellos y añadió que el Michael que esperaba ver tardó más de lo esperado en aparecer:

“Ha sido decepcionante, en resultados generales, no hemos tenido el coche, Michael necesitó un poco de tiempo para alcanzar el rendimiento que es capaz de ofrecer. He visto partes de ese rendimiento, en las últimas carreras de la temporada fue el Michael Schumacher que esperaba ver. Ahora todo se va a unir y creo que el año que viene vamos a tener momentos muy emocionantes.”

Vettel: “Creo que este año ha sido una lección muy dura”

El alemán termina el 2010 como el campeón del mundo más joven de la historia, y de ahora en más su nombre quedará grabado en la copa junto a todos los grandes pilotos de la historia de la F1, pero llegar a este punto le ha dejado muchas lecciones en el camino y algunas que otras críticas por la relación que ha tenido con su compañero de equipo, y después de todo esto, lo que tiene en claro el germano es ser un mejor piloto y una mejor persona.

“Espero que haya mucho más por venir, pero creo que este año ha sido una lección muy dura, aunque con un dulce resultado final”, declaraba Sebastian Vettel a Autosport, quien al ser consultado por la reconocida revista sobre los roces que tuvo con Mark Webber y la opinión de un sector de la prensa que tuvo para con él, prefirió reservarse.

“Yo soy el que soy. No necesito hablar de eso. No lo hice en todo el año y no lo voy a hacer ahora, no es el momento. Al final, he aprendido mucho este año y lo más importante es cuando vuelves al hotel o a casa, miras tu rostro en el espejo y sabes exactamente lo que ha pasado.”

“Tienes que entenderlo por ti mismo y en el fondo de tu corazón tienes que saber lo que está pasando. Eso es más importante que lo que la gente piense, o lo que escriban o digan. Al final, es imposible gustar a todo el mundo.”

“A veces puede ser visto desde un ángulo diferente, pero saberlo por ti mismo es lo único que importa. No quiero dar ningún discurso ahora, porque no lo he hecho durante todo el año, y no es el momento. A principios de esta temporada estaba imprimiendo fotos de este trofeo, porque como deportista miras hacia adelante. Así que esto es un recuerdo muy, muy agradable, y muy especial, pero siempre esperamos el siguiente paso."

La nueva rossa se verá a fines de enero

Lo adelantó el máximo representante de la Scudería, el italiano Luca di Montezemolo. En declaraciones a un medio de su país, el presidente de Ferrari aseguró que estarán presentando el nuevo coche en la semana del 25 al 31 de enero, antes que tenga inicio el primer test en el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia).

Pero no ha sido esto lo más resaltante en las declaraciones de Di Montezemolo, sino la puntuación que ha tenido para sus dos pilotos Fernando Alonso y Felipe Massa y la diferencia que ha visto entre ambos tras haber repasado la temporada.

“Yo le pondría un 8. No se consigue las mejores notas si no se gana, pero fue un año excepcional por compromiso y determinación”, calificaba di Montezemolo respecto a Fernando Alonso. Poniéndolo como contrapartida al piloto brasileño un seis o un siete.

Pero a pesar de haber perdido el título por una errónea estrategia de carrera, don Luca considera que ha habido situaciones más amargas y duras de tragar como la que vivieron hace dos temporadas en Interlagos.

“Nos sentimos decepcionados, no tiene sentido negarlo. Pero, siendo realistas, es más amargo en 2008, cuando Felipe Massa cruzó la meta como campeón del mundo”. Lo que se debe rescatar es que “A partir de 1997, excepto 2005 y 2009, hemos ganado o perdido en la última carrera. Los rivales -Williams, McLaren, Renault y Red Bull- siempre cambian, sólo Ferrari está ahí”, comenta Montezemolo.

Zampieri y Bertolotti ya no son pilotos Ferrari

La Scudería ha realizado una actualización de valores en su academia de pilotos y de cara a la próxima temporada ha confirmado la salida de Daniel Zampieri y Mirko Bertolotti de su escuela de pilotos.

Para la Scudería, ambos han completado una temporada decepcionante ya que Zampieri no pudo pasar de la novena posición en el certamen de las World Series Renault, mientras que su compatriota Bertolotti fue el undécimo clasificado en la edición 2010 de la GP3.

Así las cosas, quien se ha ganado un hueco ha sido Nicolas Costa, un joven brasileño de 19 años, por haber ganado la Fórmula Future Fiat. “Contar con el apoyo de este equipo profesional es un sueño hecho realidad,” comentó el paulista.

De esta manera, Costa se estará sumando al francés Brandon Maïsano de 17 años, el suizo Raffaele Marciello de 15 y el kartista canadiense Lance Stroll de 11 estarán en la FDA junto a los mencionados Bianchi, Costa y Pérez, que este año debutará con Sauber en Fórmula Uno.

Massa suma apellidos de F1 para su carrera de karting

Jaime Alguersuari, Rubens Barrichello, Bruno Senna y Lucas di Grassi han confirmado su presencia para el quinto desafío internacional de Karts que organiza el piloto de Ferrari y que se llevará a cabo en Florianapolis.

Será la primera vez que el de Hispania y el de Toro Rosso participen de dicho evento donde el gran ausente será Michael Schumacher, muy amigo del brasileño, que ganó la edición del año pasado y que por primera vez no participara del evento por su preparación de cara a la próxima temporada. Pero Alguersuari y Bruno no serán los únicos novatos del certamen, a ellos se suma el tres veces ganador de las 500 millas de Indianápolis Helio Castroneves.

Aunque hay que resaltar que por el pasado de los otros competidores, no Alguersuari, Senna y Barrichello no serán los únicos pilotos de F1 que participarán. Pues también se verán antiguos pilotos de la máxima categoría como Enrique Bernoldi, Christian Fittipaldi, Luciano Burti, Ricardo Zonta y Antonio Pizzonia, quienes compartirán cartel con antiguas figuras de Fórmula Indy como Tony Kanaan, Vitor Meira, Max Wilson y Felipe Giaffone.

En 2011 los pilotos podrán ser excluidos por maniobras como las de 2010

A partir de la próxima temporada los comisarios de carrera tendrán la potestad de desclasificar a un piloto del resultado de un Gran Premio. Tras haber actualizado en los últimos días el código deportivo, la Federación Internacional del Automovilismo ha dispuesto que a partir de ahora, a los pilotos se los pueda excluir del resultado de una carrera, imponer una suspensión para el siguiente Gran Premio, además de las ya conocidas amonestaciones, penalizaciones de tiempo o perder cualquier número de posiciones en la parrilla para la próxima carrera.

Y para tal caso, la FIA ha sentado ejemplos:

- No se van a permitir maniobras que puedan obstaculizar a otros pilotos, tales como más de un cambio de dirección para defender una posición, desplazamiento deliberado de un coche más allá del borde de la pista o cualquier otro cambio anormal de dirección.

---> Como el zig zag de Hamilton frente a Petrov en Malasia o la peligrosa maniobra de Schumacher a Barrichello contra el muro de Hungría.

- Los pilotos deben usar la pista en todo momento. Para evitar cualquier duda, las líneas blancas que definen los bordes de la pista se consideran parte de la pista, pero los bordillos no lo son. El piloto que salga de la pista sin que ninguna parte del coche se mantenga en contacto con la misma será objeto de penalización.

---> Para evitar situaciones como el adelantamiento de Alonso a Kubica por fuera de la pista en Silverstone.

- En caso de que un coche salga de la pista por algún motivo, el piloto podrá volver a incorporarse. Sin embargo, esto sólo podrá hacerse cuando sea seguro hacerlo y sin obtener ninguna ventaja.

---> Los pilotos deberán, si es necesario, esperar a que otros pasen para reincorporarse y no obligar a otros pilotos a tomar una acción evasiva

- Tan pronto como un coche sea alcanzado por otro coche que está a punto de doblarle durante la carrera, el piloto deberá permitir ser adelantado en la primera oportunidad disponible. Si no permite el adelantamiento, ondearán banderas azules para indicarle que debe permitir ser adelantado. Cualquier piloto que se considere que está haciendo caso omiso de las banderas azules podrá ser penalizado.

---> A diferencia de la normativa anterior que indica que el tráfico debe ceder el paso a los coches más rápidos después de no más de tres puestos de comisario con la bandera azul.