Alonso analiza los tests de Algarve

El bicampeón asturiano quedó bastante satisfecho con lo realizado en la primera semana de tests colectivos. Usted dirá como satisfecho si a causa de la lluvia sólo pudo girar un solo día. Pero es que para el español lo más importante es que en jornadas tan complicadas no se ha roto nada y no se ha tenido que perder tiempo en el box reparando cosas.

“Este invierno es más importante que nunca no perder tiempo, ya que tenemos que llegar a la primera carrera con todos los deberes hechos. Por lo tanto este año es más importante que nunca llegar con un coche competitivo, sino después es muy complicado para los ingenieros mejorar un coche que no haya nacido bien”, comentaba Alonso al acabar la primera jornada de entrenamientos, en definitiva la única en la que pudo subirse al R29 y completar al menos 30 vueltas con neumáticos lisos.

“Tenemos 150 juegos de neumáticos de aquí al inicio de temporada y en esa cantidad entran también los de agua, así que es ridículo estar gastando neumáticos sin necesidad. En el tema motores no hay ninguna limitación hasta el inicio de temporada, así que por ese lado estamos tranquilos”, aseguraba Fernando.

Respecto al trazado de Portimao, Fernando quedó muy conforme con su diseño. Aunque hizo hincapié en algunos puntos que luego se tendrán que mejorar. “Como trazado es bonito, y divertido para el piloto, pero el asfalto es como un espejo, no agarraba nada, y tampoco absorbe el agua, así que hemos pasado el día con la pista mojada hasta casi el final. Si tengo que hacer alguna comparación te diría que hay alguna curva que se parece al Jarama”, comparaba el asturiano, quien para tener algo más de acción luego se entrenó con el equipo de Carlos Sastre, el español que se quedó con el Tour De France 2008.

No obstante, el hecho de que el agua no le haya permitido probar, no desilusiona al piloto asturiano. “Los tiempos van como tiros, pero nunca sabes que ruedas están usando, que carga de combustible llevan, que trabajo están haciendo. Como siempre digo, esto es como en un entrenamiento del Madrid, nadie se preocupa de quien mete los goles ni como acaba el partidillo, eso es lo mismo, a los tiempos no hay que hacerles mucho caso, y menos al principio. Nosotros vamos a guardar todo los esfuerzos para las dos últimas tandas de pruebas, que será cuando de verdad se puedan ver algunas cosas, mientras tanto solo se trata de viabilizar piezas y de que el coche no se pare”, comentaba Alonso, que al final se quedó parado a 200m de la entrada a boxes.

“Estuvimos haciendo una prueba para quedarnos sin combustible, y analizar la capacidad real del depósito, y calcularon bien, pero en McLaren aun calcularon mejor, porque Hamilton se quedó a solo unos 15m, y le empujaron solo un poco”, concluyó el bicampeón de Renault.

Asmer y Di Grassi se quedaron sin lugar

La restricción total de entrenamientos que entrará en vigor una vez que se largue el GP de Australia, ha significado el final de la travesía para algunos jóvenes que incursionaron como probadores en la pasada temporada de Fórmula 1.
Si el experimentado Anthony Davidson se quedó sin trabajo que se puede esperar entonces del estonio Marko Asmer o del brasileño Lucas di Grassi. Ambos tuvieron un rol muy limitado como probadores la pasada temporada en BMW Sauber y Renault respectivamente, convenciendo a sus escuderías del trabajo realizado.

Pero la limitación de ensayos los ha dejado fuera para este año. Renault ha apostado por Romain Grosjean, compañero de pruebas de Di Grassi en 2008, como tercer piloto del equipo para 2009. Y BMW ha hecho lo propio con Christian Klien, el austriaco que supo correr para Jaguar y luego Red Bull en la F1.
"Por lo que yo sé, BMW Sauber quedó muy satisfecho con el trabajo que hice para ellos el año pasado," comentaba un frustrado Asmer en declaraciones a la revista holandesa Formule 1 Race Report. "Pero está claro que esta prohibición de entrenamientos durante la temporada nos ha complicado las cosas."

Donington bajo la supervisión de Tilke

El renombrado arquitecto, creador de todos los circuitos estrenados en la última década de la máxima categoría, ha sido designado por el responsable del trazado de Donington, Simon Gillett, para quedar al frente de la remodelación que le permitirá acoger en 2010 el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula Uno.
La Comisión para la Arquitectura y la Construcción (CABE) dijo que el proyecto, incluida la renovación de la pista y de las instalaciones, era "decepcionantemente deficiente." Agregando que el proyecto no cumple "con las aspiraciones de las autoridades locales y del país de tener un trazado moderno de Fórmula Uno."
Pero Gillett, que ha firmado un contrato por los próximos diez años para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña, y desplazar así al histórico circuito de Silverstone, ha salido a asegurar que el plan de reasfaltado del trazado será supervisado por el respetado Hermann Tilke.
"Tilke GMBH es una compañía que ha trabajado con la mayoría de los circuitos de competición en todo el mundo y que sabe muy bien cuales son los requisitos y necesidades de un circuito para ser plenamente funcional, operativo y poder ofrecer un buen servicio," comentaba Gillett en declaraciones al Daily Telegraph.

McLaren pierde el patrocinio de Schuco

La escudería británica ya no contará con la colaboración de la compañía especializada en ventanas e instalaciones de energía solar. Desde la temporada 99, el logo de Schuco siempre estaba presente en el costado del alerón posterior de la flecha de plata, pero la publicidad de esta compañía ya no apareció en el modelo MP4-24 con el que Lewis Hamilton intentará defender su primer campeonato.

"El patrocinio en la Fórmula Uno fue muy positivo para nosotros," comentaba un portavoz de Schuco, Thomas Lauritzen, negando que las crisis financiera global sea la causante de la no renovación del contrato.

El aguacero se quedó con la última jornada

Cuando parecía que la climatología había dado respiro, el respiro finalmente duró una jornada. El agua ha vuelto de caer y de manera intensa en la cuarta y última jornada de entrenamientos de Algarve lo que ha provocado que la sesión de entrenamientos fuera cancelada mediada la mañana, no sólo por las condiciones de la pista, sino por la falta de visibilidad que impedía la utilización del helicóptero médico como medida vital de seguridad.

El aguacero ha sido tan atroz con el programa de las escuderías que ninguno de los cincos pilotos que se habían hecho presentes para disputar la última jornada (Alonso, Kovalainen, Buemi, Glock y Nakajima), pudieron completar una tanda de vueltas en condiciones manejables.
De esta manera, se dan por finalizado los entrenamientos colectivos en Algarve, esperando dios mediante el próximo test colectivo de Fórmula Uno que tendrá lugar a partir del 10 de febrero en Jerez de la Frontera.

BMW con pista libre

Mientras en Algarve la mayoría de las escuderías rivales se quedaban frustradas en boxes. Mientras Ferrari disfrutaba de su primer día de seco vagamente en su última jornada. En Valencia BMW afrontaba su tercera jornada sobre seco. Robert kubica ha continuado con la evolución del F1.09 y acumulando cuantioso kilometraje que sus rivales en la primera semana no pudieron obtener.

El polaco ha probado diferentes soluciones para la puesta a punto y de nuevo ha realizado varias simulaciones de salida. Todo ha ido viento en popa. Tanto viento que por la tarde, los ingenieros han preferido centrarse en la fiabilidad general del coche y abandonar las pruebas aerodinámicas. Kubica completó un total de 116 vueltas pero la escudería germana no ha querido difundir cuál ha sido su mejor tiempo.

Robert Kubica
"Mientras por la mañana la climatología ha sido buena, por la tarde lamentablemente ha hecho mucho aire y nos ha dificultado las cosas. Aún así, hemos obtenido algunos resultados interesantes que nos ayudarán a entender a entender mejor el comportamiento del BMW Sauber F1.09."

Massa vio el sol al final del día

El piloto brasileño llevó a cabo la última jornada de pruebas para la escudería Ferrari en Italia. Apartados toda la semana en el circuito de Mugello, el equipo de Maranello por fin pudo rodar con los neumáticos de piso seco. Luego de que Kimi Raikkonen, en las dos primeras jornadas y posteriormente Massa ayer, no pudieran hacerlo por las malas condiciones del tiempo.
Esta vez la climatología no ha sido tan adversa como se esperaba para hoy, y Massa ha logrado rescatar un buen kilometraje sobre seco, acumulando gran cantidad de información que será analizada a posteriori por el Cavallino Rampante. El mejor tiempo de Felipinho fue de 1m23s981, y la cantidad de vueltas que completó fueron 103. pudieron haber sido más pero un pequeño problema hidráulico en la F60 han dado por finalizados los ensayos antes de lo previsto.

Felipe Massa

“Estoy satisfecho con estos dos días de entrenamientos. Finalmente hoy hemos podido probar el coche en una pista seca y consistente.”

“Las primeras impresiones son positivas, a pesar de que obviamente aún es muy pronto para hablar de a qué nivel estamos, sobre todo porque aún no nos hemos podido comparar con nuestros rivales. Sin embargo, si me pides que le ponga una nota a estos test, le pondría un ocho en fiabilidad, ya que hemos cubierto unos 1500 kilómetros. Es cierto que gran parte de ellos se han completado sobre mojado, pero teniendo en cuenta las condiciones que se han dado en Portimao, creo que la decisión de venir a Mugello fue la acertada.”

El equipo Renault advierte despidos

El recorte de personal está al caer para una centena de empleados de la escudería francesa que trabajan en la factoría de Enstone.

Ni bien se conocieron las medidas de restricción tomadas por la FOTA, sólo restaba saber cuando iban a comenzar con la reducción de personal. Y parece que a poco de meterse de lleno en la pretemporada es el momento.

Según fuentes cercanas a la instalación que se encuentra en Gran Bretaña, la marca del rombo inició un proceso de consulta por espacio de 30 días el pasado 7 de enero, tras el cual han llegado a la conclusión que un total de 100 empleados deberán ser dados de baja. Y según se ha filtrado en la información, el departamento de aerodinámica sería el más afectado, dada la nueva restricción acordada en la FOTA respecto al túnel de viento.
Mientras tanto, Renault disfraza la movida llamándolo un proceso de reestructuración "como consecuencia de los cambios en la reglamentación de la F1" cuyo plan "incluye una serie de despidos."

Bourdais seguiría en Toro Rosso

Según anticipan algunos medios de la prensa suiza y francesa, el experimentado piloto cuatro veces campeón de la desaparecida ChampCar, tendría asegurada su continuidad dentro de la escudería de Faenza.
En los últimos entrenamientos que se están llevando a cabo en Algarve, Toro Rosso se ha presentado con Sebastien Buemi como único piloto confirmado.

Ni Sebastien Bourdais ni Takuma Sato fueron llamados en esta ocasión para que vuelvan a medirse por la segunda butaca, lo que habla a las claras que el equipo italiano ya tendría tomada una decisión.
Desde la prensa de medio oriente apuntan a la llegada del tigre Takuma. Sin embargo, desde este lado de occidente las versiones son bien distintas y apuntan a que los directivos de Toro Rosso lo que buscarían con la continuidad de Bourdais, es precisamente eso: una continuidad en el trabajo, una estabilidad en las relaciones que pueden resultar beneficiosas para la carga de datos.

Según anticipa la revista suiza Speedweek, muy vinculada al propietario de Red Bull, finalmente Bourdais habría sido el elegido por la marca energizante. Mientras que la web francesa sport24.com especula con que los esperados patrocinios personales que pensaba aportar Sato finalmente no se han materializado debido a la recesión económica, lo que ha ascendido la preferencia por el otro Sebastien.

Al respecto, el representante de Bourdais, también de Felipe Massa, hablamos de Nicolas Todt, no ha querido confirmar la noticia, pero ha insistido en que se mantienen las negociaciones.

Alonso se estrenó en el R29

El bicampeón asturiano tuvo su primer contacto con la nueva arma que Renault le ha preparado para luchar nuevamente por el campeonato del mundo. El español tomó el testigo que le dejó ayer su joven compañero Nelson Piquet y tras dos días con una climatología adversa, el hombre de las Asturias corrió mejor suerte.
Las condiciones de pista eran húmedas por la mañana, pero por la tarde el asfalto se secó y Fernando pudo acumular 86 vueltas aclimatándose al nuevo monoplaza sin encontrarse con las fallas que ayer habían detenido a su compañero brasileño.

El mejor tiempo de Fernando fue 1m31s743, 2s014 milésimas por encima de lo hecho por Rosberg, el mejor de esta jornada con los coches de esta temporada.

Fernando Alonso

"Estamos en los primeros días con el coche, así que tenemos que ir descubriendo cosas y mejorando nuestro entendimiento del coche a cada vuelta.
Hay muchas cosas que aprender en un corto espacio de tiempo, así que hemos de aprovechar al máximo nuestro tiempo en pista. Hacer hoy tantas vueltas ha sido un buen esfuerzo. El programa para mañana será similar y espero que podamos volver a rodar sobre seco."

Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas

"Hoy las cosas han ido mejor y el coche ha respondido muy bien. Ha sido una jornada de intenso trabajo, ya que hemos intentado recuperar el tiempo perdido por la mala climatología de los dos primeros días de pruebas. Hemos recogido una buena cantidad de información, que evaluaremos durante la noche y que nos servirá para seguir trabajando mañana en el último día de entrenamientos."

Hamilton estrenó el 1 en Portimao

El británico volvió a la actividad tras unas largas vacaciones que comenzaron luego del GP de Brasil, producto de su primer título conseguido en Interlagos. Fue la primera jornada de entrenamientos del piloto moreno con el uno dibujado en el morro y no cualquier morro sino el morro del nuevo McLaren.
En su encuentro con la flecha de plata versión 2009, Hamilton ha rodado primero con neumáticos intermedios y con el alerón trasero de la vieja especificación, para luego si saltar por la tarde a los neumáticos lisos y alerón posterior de este 2009.
Las condiciones de pista, respecto a los días anteriores, le permitieron a Lewis explayarse a gusto con el nuevo McLaren sin encontrarse con problemas relevante alguno más allá de algún quedo electrónico por la mañana, en momentos en que la pista todavía se encontraba húmeda.
Pero por la tarde las condiciones de la pista mejoraron y Lewis pudo jugar lo suficiente, llegando a completar 81 vueltas y un mejor tiempo de 1m30s242.

Lewis Hamilton

"Ha sido positivo volver a trabajar con el equipo, pero he tenido la sensación de que no hacía tanto tiempo que no rodaba, ya que me ha resultado muy sencillo volver a la rutina. Es asombroso pensar que aunque he estado todo el invierno en Woking, lo cierto es que no me subía a un monoplaza de F1 desde el GP de Brasil de hace dos meses. Sin embargo, todo ha vuelto a la normalidad rápidamente."

"Este primer test se trataba únicamente de habituarse al nuevo coche y a las nuevas normativas, además de dar toda la información posible a los ingenieros. Lo importante hoy no era conseguir un buen tiempo. Estoy satisfecho de ver que el coche responde bien, que hemos hecho grandes progresos durante el invierno y tengo muchas ganas de poder desarrollar el monoplaza de cara a la primera carrera de la temporada."

"Va a ser un invierno muy cargado de trabajo. Sólo llevo un día con el coche, pero la lista de tareas para las próximas semanas es enorme. Con la prohibición de probar durante la temporada, y las pocas sesiones que va a haber estos dos próximos meses, van a ser unas semanas muy intensas y críticas para todos los equipos."

Buen adelanto del Williams

La segunda jornada de Nico Rosberg al volante del FW31 ha significado un enorme progreso para la escudería británica.

El piloto alemán cumplió el tercer día de entrenamientos para el equipo de Frank Williams, anotándose nada menos que 143 vueltas y consiguiendo el mejor tiempo entre los coches versión 2009.

Con Buemi exceptuado en el primer lugar, por girar con un modelo de la temporada pasada, la referencia ha sido Rosberg, quien obtuvo un tiempo de 1m29s729 en el giro 127 de todos los que completó.

Mañana será el turno de Kazuki Nakajima de probar el nuevo coche, dándose por concluidos los entrenamientos para el piloto alemán.
Sam Michael, Director Técnico
"La pista ha estado mojada las dos primeras horas de entrenamientos, pero a última hora de la mañana se ha ido secando y hemos podido probar por primera vez los neumáticos lisos con el FW31. Ha sido un día constructivo, ya que hemos trabajado en muchos elementos hoy, como la revisión de sistemas y las pruebas aerodinámicas y mecánicas. El FW31 ha completado con una excelente fiabilidad 670 kilómetros en el que ha sido únicamente su tercer día en pista."

Massa tomó el testigo de Raikkonen en Mugello

El piloto brasileño completó la tercera jornada de entrenamientos de la escudería Ferrari en el circuito italiano.

En su primer contacto de la semana con la F60, Felipinho continuó el desarrollo del nuevo monoplaza, iniciado el lunes por el campeón Kimi Raikkonen, afectado el nórdico por la lluvia en sus dos días.

Para Massa la climatología ha sido algo mejor que en días anteriores, pero la pista continuó húmeda, lo que impidió que Massa pudiera montar los neumáticos lisos.

En total, completó 104 vueltas y su mejor crono fue de 1m33s353. Los entrenamientos proseguirán mañana nuevamente con Felipe Massa al volante.

El sol sigue brillando para BMW

Ni en Algarve, ni en Mugello, sólo en Valencia. La climatología parece estar del lado de los alemanes. Mientras Ferrari y el resto de las escuderías se ven retrasados en el desarrollo de sus nuevos modelos, los germanos de BMW avanzan sin escollos, sin viento en contra ni lluvias.
Por segunda jornada consecutiva Robert Kubica se mantuvo al volante. Tras la sesión de shakedown de ayer, el polaco se ha centrado en la puesta a punto del coche, probando diferentes reglajes de los frenos y varios compuestos de neumáticos. El tiempo de Kubica no fue difundido, sólo se sabe que ha recorrido 99 vueltas y que no se ha encontrado con ningún problema técnico de relevancia.
Robert Kubica

"Aunque esta tarde ha soplado el viento con bastante fuerza, las condiciones han mejorado respecto al día de ayer porque el nivel de adherencia de la pista ha ido mejorando a medida que iba acumulando vueltas."
"Los progresos que hemos hecho a lo largo del día de hoy demuestran que estamos trabajando en la dirección correcta con el desarrollo del F1.09."

Buemi dominó la tercera jornada en seco

El joven piloto suizo continuó al frente de los ensayos que se están llevando a cabo en Algarve.

La tercera jornada de entrenamientos a diferencia de las dos anteriores, ha sido la primera en la que los pilotos han podido rodar sobre seco. Oportunidad que tuvieron durante la sesión de la tarde y que les ha permitido explayarse en una buena cantidad de vueltas.

Pero también ha quedado marcada por ser la primera sesión de Lewis Hamilton como nuevo campeón del mundo. El moreno ha vuelto a la actividad tras el GP de Brasil para tener su primer contacto con el nuevo Mclaren MP4-24. En la misma jornada en la que Fernando Alonso también se estrenaba con el nuevo Renault.

En lo que respecta a los mejores tiempos, otra vez hay que nombrar a Sebastien Buemi. El de Faenza ha completado nada menos que 128 vueltas, siendo Nico Rosberg el que más ha girado con 143. El suizo paró los relojes en 1m27s987. En tanto que el germano incrementó su ritmo y en su segunda sesión con el nuevo Williams redujo la diferencia con Buemi a menos de dos segundos. Con un tiempo de 1m29s729, Nico quedó a1s742 del Toro Rosso.
Detrás del Williams, el tercer mejor tiempo quedó en manos de Hamilton. El inglés de Woking sufrió un problema mecánico por la mañana que solucionó para antes de la tarde, lo que le permitió acumular un total de 81 vueltas y registrar 1m30s242 para el mejor de sus intentos. Permitiéndose la escudería británica probar finalmente el nuevo alerón trasero que por seguridad había guardado en las dos jornadas anteriores.
Detrás del McLaren el cuarto tiempo fue para Timo Glock, otro más que tomaba su primer contacto con el nuevo modelo. Pero el TF109 ha sufrido una fuga de aceite que le provocó un leve incendio, lo que a acortado su trabajo a tan sólo 63 vueltas. Quedó a 2s891 de Buemi, pero por delante al menos de Fernando Alonso.
El asturiano, en su estreno arriba del nuevo Renault, se dedicó a trabajos de puesta a punto sin tener en cuenta los tiempos. Acabó quinto, tras 85 giros, con 1m31s743 como mejor tiempo. Lo ensayos continuarán mañana cuando se llevará a cabo la última jornada.

Algarve – 3º jornada
1 S. Buemi - Toro Rosso STR3 – 1m27s987– 128 v

2 N. Rosberg - Williams FW31 – 1m29s729 +1s742 - 143 v

3 L. Hamilton - McLaren MP4-24 – 1m30s242 +2s255 - 81 v

4 T. Glock - Toyota TF109 – 1m30s878 +2s891 - 63 v

5 F. Alonso - Renault R29 – 1m31s743 +3s756 - 85 v

Ecclestone criticó duramente la gestión de Honda

El jefe ejecutivo de la máxima categoría se centró duramente en la mala gestión que han llevado adelante los dirigentes japoneses de Honda.
En declaraciones a Financial Times, el patrón de la F1 ha asegurado que el constructor japonés ha pasado de un extremo a otro, es decir, de gastar cantidades desorbitadas a retirarse repentinamente, producto de un mal manejo financiero y de una baja expectativa de su función.
"No trabajaron el tema de los patrocinadores. Lo han dejado porque eran novenos. Han ido malgastando el dinero y no han tenido futuro," explicaba el británico.
No obstante, la salida repentina de Honda no le ha quitado el sueño al mandatario de 78 años.

"No es bueno para mí decir esto, pero el único equipo al que realmente echaríamos de menos sería a Ferrari. Evidentemente tampoco querría perder a McLaren, y tampoco a Williams," agregaba.

Por su parte, el jefe de Renault, Flavio Briatore, comentaba ayer en la presentación del nuevo R29 que él ya advirtió sobre la política de gastos de Honda y que la ignorancia de los japoneses se ha visto en el final del resultado. "Si Honda me hubiera escuchado hace cinco años, quizás sí que habrían hecho negocio," comentaba el italiano.

Su salida podría implicar más ingresos
Aunque los constructores se mostraron solidarios con el equipo de Brackley y se mostraron dispuestos a ayudar para solucionar su continuidad, una investigación llevada a cabo por el Financial Times indica que el resto de las escuderías que componen el paddock tendrían más dinero si la estructura de Honda se disuelve.

Si bien el conocido acuerdo de la Concordia no tiene efecto actualmente, una fuente consultada dentro de la Fórmula 1 informa que este documento marca que "todo el dinero debe ser distribuido, incluso aunque no se llegue a los diez equipos." Punto al que se liarían todos los equipos en el caso de que queden nueve.

Pero ante este mismo diario Ecclestone ha afirmado que el memorándum no tiene validez legal y que no van a lograr más dinero del que reciben, advirtiendo a la Asociación de equipo, la FOTA, que no presionen demasiado para exigir una mayor parte del pastel de los derechos comerciales de la F1.

"No necesitamos pagar más. Hemos conseguido darles menos. Pueden pedir más dinero, pero no lo van a conseguir."

Confían en que Ferrari respetará el reglamento

Los rivales de la escudería italiana no desesperaron al enterarse que la nueva F60 tendría escapes antirreglamentarios.

Si bien se ha reconocido dentro del paddock que la nueva maquina no cumple con la normativa en alguno de sus componentes, personajes como Norbert Haug, director deportivo de Mercedes, o Walter Riedl, director ejecutivo de BMW, confían en que el equipo de Maranello se presentará en regla para la primera carrera de la temporada.
"Todos los equipos saben que los escapes deben estar cubiertos en 2009. Seguramente estemos hablando sólo de la versión del coche para la presentación," comentaba Haug en declaraciones a la agencia de noticias SID.
Mientras que Riedl ha indicado que el escape que se ha podido ver en el F60 es meramente provisional.

El debut del F1.09

Tras la presentación oficial del nuevo modelo en el circuito de la Comunitat Valenciana, el equipo BMW no quiso perder más tiempo y por la tarde lo probó.
El encargado del bautismo de fuego fue Robert Kubica, quien aprovechando el sol que caía sobre el trazado valenciano, se centró en la revisión de sistemas y en recoger información del nuevo monoplaza.

Mientras Ferrari renegaba con la lluvia en Mugello y las otras escuderías sufrían también el mal tiempo en Algarve, en Cheste el polaco completaba un total de 73 vueltas sin problemas y sobre piso seco bajo la atenta mirada de su compañero Nick Heidfeld. El germano volverá a seguir los ensayos desde abajo, mientras que cerrará la actividad tomando la posta de Kubica el jueves hasta el viernes.

Robert Kubica

"Ha sido una buena sesión de shakedown, sin problemas técnicos. Aunque a la pista le faltaba algo de agarre al ser el único coche en pista, hemos aprendido mucho sobre cómo responde el coche a los cambios en la puesta a punto."

Mario Theissen, Director de BMW

"Hemos presentado el BMW Sauber F1. 09 esta mañana y hemos completado una primera sesión de shakedown a continuación. Todo ha ido según lo previsto y sin problemas. El coche está ahora listo para la primera jornada completa de pruebas mañana con Robert al volante."

Walter Riedl, Director General

"A pesar de tratarse de un coche completamente nuevo, el BMW Sauber F1.09 ha completado una exitosa sesión de shakedown. Todos los sistemas han funcionado perfectamente. Incluso hemos podido realizar algunos test básicos de salidas."

Ferrari también continúa afectada por el mal tiempo

La decisión de apartarse de los entrenamientos colectivos de Algarve para trabajar en solitario en el trazado de Mugello no terminó haciendo la diferencia para la escudería italiana.
Tanto en Portugal como en Italia el tiempo no da tregua y ello hace ahíncos en los programas que intentan llevar a cabo todas las escuderías con sus respectivos modelos.
Raikkonen prosiguió el martes con los entrenamientos que comenzó el lunes pero con la lluvia siempre de testigo. El desarrollo de la F60 quedó acotado por la climatología adversa, con la pista mojada durante todo el día. Así y todo, Kimi completó un total de 42 vueltas y fue medio segundo que en el primer día, logrando un mejor registro de 1m33s920. Los entrenamientos continuaban hoy con Felipe Massa tomando el testigo del campeón nórdico.
Kimi Raikkonen

"Siempre es bonito pilotar un nuevo monoplaza por primera vez. Desafortunadamente, debido a la climatología, no hemos podido poner el coche al límite, pero estas cosas pasan. Todo igual, las primeras impresiones son positivas y, por encima de todo, es importante que no hemos experimentado ningún problema técnico."

La lluvia y Buemi vuelven a ser protagonistas

Como en la primera jornada, el joven piloto suizo volvió a dominar unos entrenos lluviosos. A bordo del Toro Rosso modelo 2008, el debutante de la escudería italiana se quedó con el mejor tiempo por segundo día consecutivo.

La climatología nuevamente ha servido como escollo en el desarrollo que cuatro escuderías intentan llevar a cabo con sus nuevos modelos. Ni McLaren, ni Williams, ni Renault ni Toyota pudieron extenderse a gusto en su programa de pruebas con el fin de evitar dañar los nuevos coches y retrasar aún más el programa de avance.

Pero no sólo la lluvia parece hacerse con el desarrollo de los recientes estrenados chasis, el fuerte viento que hubo en la segunda jornada hasta casi se queda con el motorhome de la escudería de Woking, acaso la más damnificada mientras su directo rival prueba en solitario en Italia.

Buemi hizo para su mejor vuelta un tiempo de 1m34s429, tres segundos por encima del que registró Pedro de la Rosa, otra vez segundo. Tercero se ponía otro experimentado pero titular, hablamos del italiano Jarno Trulli con el Toyota, quien terminó a 7s970 del suizo.

Mientras que Nelsinho Piquet volvió a rodar con el nuevo Renault y acabó cuarto con 1m45s860, a más de once segundos. Aunque vale aclarar que el joven brasileño apenas pudo completar unas nueve vueltas antes que un problema electrónico lo dejará marginado para todo el día.

El predecesor de Fernando Alonso en los entrenamientos de esta semana para Renault, acabó por delante de Nico Rosberg, quien en su estreno con el nuevo Williams cerró la clasificación a 17s151.
Algarve – 2º jornada

1 S. Buemi - Toro Rosso STR3 – 1m34s429 - 48 v

2 P. de la Rosa - McLaren MP4-24 – 1m37s512 +3s083 - 62 v

3 J. Trulli - Toyota TF109 – 1m42s399 +7s970 - 30 v

4 N. Piquet - Renault R29 – 1m45s860 +11s431 - 9 v

5 N. Rosberg – Williams FW31 – 1m51s580 +17s151 - 31 v